Nieuport 10

Nieuport 10 var et fransk biplan som så tjeneste som rekognoseringsfly, toseters oppklaringsfly og treningsfly for det franske flyvåpenet under den første verdenskrigen. Det var også det første flyet konstruert av ingeniøren Gustave Delage som et sesquifly (dvs. fly med «halvannen» vinge) for militær benyttelse.
Nieuport 10
I januar 1914 kom marineingeniør Gustave Delage til firmaet Société Anonyme des Etablissements Nieuport og viste seg å ha et talent for designarbeid og konstruksjon av fly. Hans første fly var Nieuport Type X, et toseteres monoplan, men han var i gang med å planlegge det neste flyet, et biplan, da krigen brøt ut sommeren 1914.Bruce, s. 1 Delage ble innkalt til militærtjeneste under mobiliseringen, og kunne ikke gjenoppta sitt arbeid før tidlig i året 1915. Hans biplan-prosjekt som opprinnelig var beregnet på deltagelse i Gordon Bennett Trophy flyverracet, ble ikke avbrutt av firmaet som sendte inn patent på et nytt fly den 30. januar 1915.

Det nye flyet, et biplan, fikk en egen betegnelse for å skille det fra forgjengeren, Nieuport X.B. Bokstaven B sto for «biplan». Det er mulig at prototypen var ferdigbygd før årsskiftet ettersom patentsøknaden hadde fotografier av et ferdigbygd eksempel.Bruce, s. 2 Firmaet hadde spesialisert seg på bygging av lettvekts monoplan, men i møte med militærets observasjoner om at et biplan ville være ideelt for rekognoseringsoppdrag med bedre klatringsevne, valgte Delage et kompromiss mellom monoplanet og biplanet. Delage tok skrogkonstruksjonen fra Nieuport-monoplanet og paret det med en konvensjonell toppvinge fra biplanet, men erstattet undervingen med såkalte kortkordevinge. Undervingen skulle ha en meget kort korde så observatøren villw ha meget gode utsiktsmuligheter.Davilla-Soltan, s. 355 Dermed ble det nye biplanet et sesquifly med «halvannen» vingekonfigurasjon, med V-formet stag mellom vingene.

Toppvingen sørget for flyets løfteevne, mens undervingen var et bæreelement som kunne justeres på bakken for å kompensere for flyets vekt eller motorvalg. Det nye flyet vil dermed kunne kombinere monoplanets manøvrerevne med biplanets stabilitet. Den største ulempen med denne tekniske særpregenheten var strukturell svakhet ved voldsom belastning på undervingen under luftmanøvrer. Richthofen som fløy et Albatros D.V-fly som var bygd som sesquifly, nesten krasjet da undervingen brakk under ham.

Prototypen virker å være en direkte konversjon av forgjengeren Type X fremfor nyskapt ifølge fotografiene og beskrivelsene. Bare toppvingen hadde balanseror mens undervingen ikke var annet enn korte kordevinger, knyttet sammen med et par sett vaiere og et sett V-formet stag på hver side av skroget. Motoren var en Gnome rotasjonstempelmotor på 80 hestekrefter ytelse. Under senere produksjon ble denne erstattet med Le Rhōne-motorer med den samme ytelsen. De første eksemplarene hadde en åpning gjennom toppvingen som observatøren, som satt foran piloten, kunne reise seg gjennom for bedre utsikt. Det var datidens praksis å ha observatøren fremst på flyskroget, men det vist seg lite praktisk, så sitteplassene ble byttet om slik at piloten kunne sitte forrest.Bruce, s. 4

Nieuport 10 var først ment som et rekognoseringsfly med kapasitet for hærssamarbeidsoppdrag, men ble snart et armert fly med maskingevær montert enten på vingen (Type AV) eller en maskingeværmontering i observasjonsplassen bak piloten (Type AR). Senere ble flytypen tatt i bruk for væpnede oppklaringsoppdrag da det ble oppdaget at hvis man bare hadde piloten om bord, ville flyets prestasjoner i luften forbedre seg. Motoren var ikke sterk nok ved full last av flyet.Davilla-Soltan, s. 357 De fleste Nieuport 10-flyene som ble enseters jageroppklaringsfly, hadde den forreste delen av førerkabinen overdekket så piloten satt like bak toppvingen. På toppvingen ble det montert et maskingevær som kunne skyte utenom propellfelten, først måtte piloten reiste seg for å lade om, men en ny mekanisme gjort det mulig å vippe våpenet ned til seg.

Den siste varianten av Nieuport 10 skulle inspirere fram en ny og mer kjent flytype, Bebé, Nieuport 11 som skapte seg et navn som et av den første verdenskrigens meste kjente jagerfly.
I tjeneste
Antall
De første Nieuport 10-flyene kom til det britiske Royal Naval Air Service som allerede i februar hadde vist interesse i Nieuport X.B, fra den 25. mai 1915.Bruce, s. 3 Den første ordren var på 24 fly, deretter andre 14 fly i året 1915.Davilla-Soltan, s. 359

I den samme måneden ble de første Nieuport 10-flyene levert til det franske Aviation militaire, men presise data på produksjonen av både Nieuport 10 og etterfølgeren Nieuport 12 er ikke kjent, bare et grovt estimat på alle Nieuport-fly med Le Rhōne-motor, omtrent  fly.Bruce, s. 45 Dermed hadde man bare enkeltopplysninger om antallet i tjeneste for det franske flyvåpenet. I august 1915 var 81 Nieuport 10-fly kommet i tjeneste, mye tyder på at de bare var i mindre tall gjennom sin tjenestetid fram til 1916.

Nieuport 10 ble lisensprodusert i Italia for det italienske flyvåpenet av firmaet Macchi som var registrert som et samarbeidsselskap (Società Anonima Nieuport-Macchi) allerede i 1913, siden august 1915. 240 Nieuport 10-fly ble bygd og levert av Nieuport-Macchi, som gjennomgikk den samme utviklingen som i Frankrike fra toseters rekognoseringsfly til ettseters væpnede oppklaringsfly. Disse ble etter hvert tatt ut av fronttjeneste som treningsfly da nyere og bedre fly kom til.Bruce, s. 10 Trolig hadde italienerne mer enn 500 Nieuport 10-fly i egen tjeneste i krigen.Davilla-Soltan, s. 358

Russland fikk sitt første Nieuport 10 sent i året 1915. Disse var for det meste benyttet som ubevæpnede rekognoseringsfly mens et lite antall ettsetersvarianter ble bygd lokalt av Dux og Lebedev, armert med maskingeværer. Produksjonen fortsatte fram til 1918, men de siste eksemplarene som ble brukt som treningsfly, fortsatte i tjeneste fram til 1925.

I kamp
I fransk tjeneste ble flyet først brukt til rekognosering, men etter hvert også i væpnede oppdrag, deriblant eskorte av bombefly og aggressive oppklaringstokter over fiendtlig territorium med kapasitet på å forsvare seg mot tyske fly. Den første franske kampenhet bestykket med jageroppklaringsfly, er trolig Groupe d'Combat de Malzéville som hadde to Nieuport 10-fly sammen med Caudron G.4-fly i august 1915. En flyver som sluttet seg til Escadrille N.3, fløy sitt første kampoppdrag om bord på et Nieuport 10-fly – denne piloten var Georges Guynemer som skulle bli et av de største flyveress i fransk tjeneste.Bruce, s. 7

Et annet berømt flyveress i Italia, Francesco Baracca, begynte også sin karriere som flyver om bord på et Nieuport 10-fly som i italiensk tjeneste var benyttet som eskorte for de store Caproni-bombeflyene. En russisk flyver som også skulle bli kjent som et fremragende flyveress, Alexander Alexandrovich Kosakov, startet sin karriere den 14. juni 1916 da han skjøt ned et tysk fly med et Nieuport 10-fly.

På slutten ble alle flyvedyktige Nieuport 10-fly overført til flyskolene i Frankrike og Italia ettersom disse hadde for svak motorytelse med deres Le Rhōne-motorer, og nyere modeller med bedre egenskaper og ytelser hadde blitt satt i produksjon.
Skolefly
Den første skoleflyvarianten som ble satt i produksjon, enten gjennom ombygging av eksisterende fly eller som nybygde fly, fikk betegnelsen Nieuport 80, muligens fordi disse flyene brukte Le Rhōne-motorer med en ytelse på 80 hk.Dalvilla-Soltan, s. 416 Fly med enkelstyring fikk begrepet E.1 mens fly med dobbelstyring fikk et annet begrep, E.2.

Det amerikanske ekspedisjonskorpsets flykorps (A.E.F Air Service) kjøpte til seg 147 Nieuport 80 E.1 skolefly for flyvertrening. Dette skyldes at amerikanske flyvere måtte trenes på fransk grunn for å skape seg sine egne flyverskvadroner. Senere ble det også kjøpt inn 173 Nieuport 81 og 244 Nieuport 83 E.2 skolefly for det samme formålet.Davilla-Soltan s. 417-418

Nieuport 83 var en fortsettelse av Nieuport 10-basismodellen, mens Nieuport 81 og 82 begge var basert på etterfølgeren Nieuport 12, som den siste i serien av Nieuport-skoleflyene under første verdenskrig. Brazil, Portugal og Uruguay beordret flere eksemplar fra Frankrike, mens Italia og Japan lisensproduserte deres egne varianter, Type DC 10.000 og Ko 2.Davilla-Soltan, s. 418

Varianter
Nieuport X.B
Betegnelse ment for å skille biplanet fra et monoplan som var betegnet som Nieuport X.
Nieuport X.AV
Flyprodusentbetegnelse senere oppgitt; AV står for avant (foran), med observatøren forrest i førerkabinen.
Nieuport X.AR
Flyprodusentbetegnelse senere oppgitt, AR står for arrière (bak), med observatøren bak piloten i førerkabinen.
Nieuport 10 A.2
Toseteres rekognoseringsfly for artilleristøtte, samme som Nieuport 10AR
Nieuport 10 C.2
Ettseters jageroppklaringsfly. Nieuport 11 har sitt utgangspunkt i denne varianten.
Nieuport 83 E.2
Skoleflyvariant med modifikasjoner for treningsrolle.
Nieuport-Macchi 10.000
Italienskbygd variant med en del modifikasjoner.
Nieuport 18 eller 18 meter Nieuport
Uoffisiell betegnelse på basistypen basert på vingearealet.
Nakajima Army Type Ko 2 Skolefly
Nieuport 83 E.2 bygd under lisens i Japan.
Skolefly Type 2
Thailandsk betegnelse på importerte Nieuport 83 E.2 fly.

Referanser

Litteratur
 Bruce, J. M. Nieuport 10-12 - Wincock Datafile 68 1998 ISBN 1-902207-01-7
 Davilla, James & Soltan, Arthur. French Aircraft of the First World War, Flying Machines Press 2002 ISBN 1-891268-09-0

 Eksterne lenker 
 1915 Nieuport 10/83E 

Kategori:Fly fra første verdenskrig
Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy
Kategori:Jagerfly
Kategori:Rekognoseringsfly
Kategori:Luftfartøy produsert i Frankrike