Bryndiagonalen

Bryndiagonalen er en mulig fremtidig jernbaneforbindelse mellom Follobanen og Hovedbanen, en tverrforbindelse som vil avlaste sørkorridoren inn i og ut av Oslo. Bryndiagonalen er under utredning som et eget prosjekt tilknyttet Follobanen. I utredningsarbeidet skal man ta stilling til fremtidig anvendelse for både gods- og persontrafikk.

Bakgrunn
Oslo — Follo — Østfold — Göteborg (Sørkorridoren) er Norges eneste landbaserte transportåre mot kontinentet. Det pågående arbeidet med Follobanen vil doble jernbanekapasiteten mellom Oslo og Ski. Follobanen skal gå i en egen nybygd trasé øst for dagens jernbanetrasé. I prosjektbeskrivelser og utredninger fra Jernbaneverket er planen å bruke den nybygde Follobanen til persontransport, mens flytting av persontog fra Østfoldbanen til Follobanen, vil legge til rette for økt godstrafikk på Østfoldbanen.http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Utredninger/Utredningsartikler/Bryndiagonalen/http://www.jernbaneverket.no/Documents/Prosjekter/Follobanen/Brosjyre_Follobanen_NOR_desember%202013.pdf?epslanguage=no

Planene om en egen diagonal fra Grorud/Alnabru er lansert som en tenkt del av prosjektet med Follobanen. Bryndiagonalen vil etablere en direkte forbindelse mellom Grorud/Alnabru og Follobanen. Både mulighetene for kortere reisetid for reisende til Groruddalen, samt en raskere godsforbindelse til Alnabru er nevnt.

Trafikkavvikling
Persontrafikk
Undersøkelser av reisevaner viser at 50% av all persontrafikk via Sørkorridoren skal til/fra eller via Groruddalen i Oslo.

Dersom Bryndiagonalen bygges vil veldig mange trafikanter kunne få en mer direkte og raskere reisevei. 
For reisende til Grorud vil Bryndiagonalen kunne gi mange trafikanter og reisende mulighet til å reise direkte til den destinasjonen de skal til, framfor å reise via Oslo S og bytte tog der. Dette vil gi denne gruppen reisende redusert reisetid.

Godstrafikk
80% av all landbasert godstrafikk til og fra utlandet går gjennom Sørkorridoren. Dette godset fraktes i dag hovedsakelig med trailere. Brorparten av godset skal fra og til godsterminalen på Alnabru (Groruddalen).

Dette vil imøtekomme målsetningen om å løfte godstrafikk fra landeveien til jernbanen. Jernbaneverket kalkulerer med at E6 og E18 vil avlastes for rundt 750 vogntog per virkedøgn dersom Bryndiagonalen bygges.Jernbaneverket 2010: Plan for Follobanen Dessuten vil Østfoldbanen mellom Oslo og Ski og godssporet Loenga-Alnabru (Alnabrulinjen) avlastes.

I de 52 høringssvarene til Follobanens konsekvensutredning er viktigheten av å fullføre Bryndiagonalen trukket frem av mange.Jernbaneverket 2011: Konsekvensutredning for Follobanen — Sammendrag av innkomne merknader med tiltakshavers kommentarer
Akershus fylkeskommune og Oslo kommune er mellom dem som argumenterer for å fullføre Bryndiagonalen samtidig med Follobanen. De er tilsvarende kritiske til b-løsningen med godstrafikk over Østfoldbanen — Alnabrulinjen: Godstrafikk over Østfoldbanen — Alnabrulinjen er innfløkt teknisk da godstogene som kommer til Oslo og skal opp til terminalen på Alnabru må deles i to vognsett, eller kjøres med to lokomotiv. Dette på grunn av Brynsbakkens bratte stigning.

Utredninger
Oppdrag
Samferdselsdepartementet har gitt Jernbaneverket retningslinjer om at utredning og planarbeid for en forbindelse mellom Follobanen og Alnabru knyttes til prosjektet Follobanen, slik at forberedende byggearbeider (avgreningen) kan utføres samtidig med Follobanen. Dette for å unngå at en eventuell senere bygging av Bryndiagonalen kommer i veien for trafikken over Follobanen.

Retningslinjene går blant annet frem i et brev fra Samferdselsdepartementet (SD) til Jernbaneverket (JBV) av 13. september 2010. I brevet er det særlig fokus på godstrafikken:

Jernbaneverket
I et foreløbig svar den 05.02.2014 svarer Jernbaneverket at de anser det som ineffektivt å bygge Brynsdiagonalen og kjøre godstrafikk gjennom Follobane-tunnelen. Dersom banen skal klare å ta unna den forventede trafikkveksten som følge av stor framtidig befolkningsøknig vil det være nødvendig å reservere Follobanen for persontrafikk. Det vil ikke være plass til godstrafikk på dagtid uten en reduksjon i frekvensen av persontog, og godstrafikk vil derfor bare slippe gjennom en kort periode om natta. Jernbaneverket anbefaler at det istedenfor ses på muligheter for å bygge en direkte adkomst mellom Østfoldbanen og Alnabru via Nordstrand eller Langhus.

Støy
Dersom Follobanen reserveres for persontrafikk, vil områdene langs Østfoldbanen kunne oppleve økt støy som følge av økt godstrafikk i området. Spesielt er det uttrykt frykt for at slik støy skal oppstå på nattestid. Fra ulikt hold er derfor muligheten for å kjøre godstrafikk gjennom tunnel i Follobanen trukket fram som et tiltak for bomiljøet i Oppegård, Ski og Oslo Syd.https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=58982z

Jernbaneverket har som svar til dette pekt på muligheten for andre avbøtende tiltak for å dempe eventuelt økt støy fra godstrafikken.http://www.jernbaneverket.no/no/dokumenter/2014/Utredning/Utredningsdokumenter-Bryndiagonalen/

 Referanser 

Kategori:Foreslåtte jernbanestrekninger i Norge
Kategori:Jernbanestrekninger i Oslo
Kategori:Follobanen