«Hobby»

«Hobby» var ei frakteskute bygd med isforsterket eikehud ved Dybvikens Verft i Arendal i 1919 for D/S A/S Bristol (Johnsen & Kildal A/S) i Kristiania.

I 1922 ble skuta solgt til Ivar Austad i Tromsø og ombygd til ekspedisjonsfartøy ved Tromsø Skibsverft. En av interessentene het Otto Holm. Skuta var på 266 bruttotonn, den målte 130,2 x 24,4 x12,3 fot, og hadde en 320 hk Bolinder råolje-motor.

Med Otto Holm som skipper frem til 1924, fraktet hun langs norskekysten, samt et lass fisk til Spania i 1922.  Sønnen Astrup Holm overtok som skipper i 1924 og ble kjent med Roald Amundsen, som ville bruke skuta på en ekspedisjon til Grønland. Det ble imidlertid ikke noe av den ekspedisjonen. Den 1. april 1925 hentet «Hobby» sjøflyene «N–24» og «N–25» fra Narvik i seks store kasser, og gikk opp til ei råk ved 87 grader nord. Den 21. mai tok flyene av med Roald Amundsen og andre som skulle fly over Nordpolen, og «Hobby» patruljerte iskanten i påvente av deres retur.

I 1926 ble skuta utrustet av Louise Boyd og selskap, og gikk til Frans Josefs land for en fangst- og fotoekspedisjon.

Skuten var tilfeldigvis i nærheten da Hubert Wilkins og Carl Ben Eielson landet på Svalbard den 22. april 1928, og kunne derfor frakte Wilkins og Eielson til fastlandet. Et jublende folkehav i Tromsø tok i mot Wilkins og Eielson som helter da de steg i land fra «Hobby» den 15. mai 1928.

Louise Boyd leide skuta på nytt i 1928 for nok en fotoekspedisjon, men stilte skuta disposisjon for Forsvarsdepartementet da letingen etter Luftskipet «Italia» ble iverksatt. Flyene «F.36» og «F.38» var med om bord og ble satt inn i letingen, med flygerne Hjalmar Riiser-Larsen (leder),  Finn Lützow-Holm og Finn Lambrechts.  Den 19. juni ble flybåten «Latham» med Roald Amundsen om bord meldt savnet, og skuta ble derfor i stedet satt inn i søket etter «Latham». Den 3. september ble dette søket innstilt da flottøren fra «Latham» ble funnet. «Hobby» hadde da tilbakelagt en reise på 16 100 km mellom Frans Josefs land og Grønlandshavet.

I 1930 ble skuta solgt fra rederselskapet AS HOBBY til det sovjetrussiske, statlige foretaket Komseverput i Novosibirsk, som siden revolusjonen hadde hatt ansvar for Nordøstpassasjen. Skuta ble omdøpt til  «Belukha», og brukt til vitenskapelige ekspedisjoner ut fra Jenisejbukta og i Karahavet.

Referanser

Kategori:Norske polarskuter
Kategori:Skip fra 1919
Kategori:Skip bygget i Norge
Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet