Jernbane i Haiti

Per 2010 finnes det ikke et fungerende, nasjonalt jernbanenettverk i Haiti. Det er heller ingen forbindelser med jernbanen i nabolandet Den dominikanske republikk. Forskjellige trikkesystemer og jernbanelinjer har imidlertid eksistert i Haiti siden 1876.

 Hestetrikker 
I 1876 ble en oppgave tildelt en gruppe av finansfolk fra New York. Oppgaven gikk ut på å bygge en «gatejernbane» i Port-au-Prince. De grunnla Compagnie des Chemins de Fer de Port-au-Prince (CCFPP). Seks åpne bilvogner ble bestilt fra J.G. Brill and Company i Philadelphia i 1877, og et trikketilbud som forbindet Croix des Bossales og Champ de Mars ble satt opp fra 1878. Foretaket var vellykket til å begynne med, men fikk konkurranse av busser fra 1880. CCFPP gikk konkurs i 1885 og den siste trikken gikk i 1888.http://www.tramz.com/ht/ppe.html Siste hestetrikk gikk i 1888

 Damptog 
I 1896 begynte Comite des Negociants d'Haiti å gjenopprette det stengte trikkesystemet og bygge to nye strekninger. Et nytt selskap, Société des Tramways de Port-au-Prince, bestilte følgende utstyr:
Lokomotiver
 et 8 tonn tungt damplokomotiv fra H.K. Porter, USA (navngitt President Sam) 
 fem 12 tonn tunge damplokomotiver fra Krauss, Tyskland
 tre damplokomotiver fra Ateliers de Tubize, Belgia

Rullende materiell 
 ti åpne passasjervogner fra Jackson and Sharp Company, USA

 Port-au-Prince 
Dampdrevne trikketjenester i Port-au-prince begynte i april 1897. Mellom 1912 og 1918 var det planer om å elektrifisere systemet, men disse ble aldri realisert. I stedet kom en liten togvogn som var basert på bildeler. Trikktilbudet ble fjernet i 1932.

 Baner på landet 
Banene på landet ble drevet av et eget selskap, Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac (CCFPCS), men de to selskapene delte sitt rullende materiell. Jernbanesporet var i begge tilfeller smalspor (762 mm). Det var to ruter:
 Port-au-Prince til Léogâne (36 km)
 Port-au-Prince til Manneville (43 km)

Etter den amerikanske okkupasjonen av Haiti i 1915 ble CCFPCS overtatt av Haitian American Sugar Company (HASCO) og omdøpt Chemin de Fer Central. HASCO brukte følgende lokomotiverhttp://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/slhthasc.htm:
 en 2-6-0 «Mogul» (32 tonn)
 en 2-6-0 (36 tonn)
 en 0-4-0 (15 tonn)

Disse kan kanskje være de tre lokomotivene fra Ateliers de Tubize (se ovenfor) eller de kan være nye lokomotiver. 0-4-0-lokomotivet bærer notatet «Cie.H.Duw. 2», men om dette er produsentens navn eller navnet til en tidligere eier er uklart.

 Saint-Marc-banen 
I 1905 bygget et nytt selskap, Compagnie Nationale, en bane med sporvidden 1 067 mm fra Port-au-Prince til Saint-Marc (100 km). Banen var beregnet for damptog. Strekningen ble senere forlenget ytterligere 30 km øst til Verrettes. Det var også en bane fra Cap-Haïtien til Bahonhttp://www.nationsencyclopedia.com/Americas/Haiti-TRANSPORTATION.html, men det er uklart om denne var tilknyttet Saint-Marc-banen og om de hadde samme sporvidde.

 Industribaner 
I likhet med passasjerbaner fantes det også industribaner som gikk til kaffe- og sukkerplantasjer, men for tiden er ingen detaljer rundt disse tilgjengelige.

 Stenging 
På midten av 1950-tallet var det to statsdrevne jernbanelinjer på til sammen 301 km som fortsatt var i drift.Sampson, H. (Editor) The Dumpy Book of Railways of the World, s. 182, Sampson Low, London, c.1956 Alle strekninger er nå stengt, men tid for stengingen er ukjent.

 Referanser 

 Eksterne lenker 
  Mer om trikkene i Haiti

Kategori:Transport i Haiti
Haiti
Haiti