MF «Eira»

Denne artikkelen omhandler bilfergen fra 2002. For andre fartøy med samme navn, se Eira (skip).

MF «Eira» (IMO: 9261621) er en norsk bil- og pendelferge som tilhører det norske fergeselskapet Fjord1 AS og som brukes som reserveferge på fergesambandene Aukra–Hollingsholmen, Solholmen–Mordalsvågen og Sølsnes–Åfarnes i Romsdal, og har base i Molde hvor hun til vanlig ligger stasjonert. Fergen ble bygd i 2002 av Gdańska Stocznia Remontowa i Gdańsk i Polen som verftets byggnummer 828, og ble opprinnelig levert for Fjord1 MRF (tidligere datterselskap i Fjord1) som satte fergen inn i rute på fergesambandet Sølsnes–Åfarnes i Romsdal.

MF «Eira» er den fjerde bilfergen som bærer dette navnet, og er rederiets andre polskbygde bilferge. Den første er søsterfergen «Volda» – også bygd i 2002.

 Historie 

 Konstruksjon 
31. januar 2002 ble fergen kjølstrukket ved Gdańska Stocznia Remontowa på øya Ostrów i Gdańsk som verftets byggnummer 828. Fergen ble sjøsatt som «Eira» ved verftet 6. juni 2002. MF «Eira» ble overlevert til sine eiere – Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) og Fjord1 Nordvestlandske – den 20. november 2002. Byggekostnaden for fergen var rundt 80 millioner kroner.

 Design 
MF «Eira» og søsterfergen «Volda» var de første polskbygde bilfergene for Fjord1 MRF og er av skrogdesignet SKS 85. Søsterfergene ble bygget som moderne bil- og passasjerferger utformet av Remontowa Design Office (RMDC), samt med fremdrift og systemer i samsvar med regler og krav i den norske stiftelsen Det Norske Veritas (DNV). RMDC utviklet fergene basert på foreløpig grunnleggende prosjekt som var levert av klienten.

Søsterfergene «Eira» og «Volda» skiller seg fra de gamle bilfergene ved at det er skille mellom passasjerer og personbiler ved om bord- og ilandkjøring. I 2010 og 2011 fikk «Eira» og «Volda» to storesøstre – «Storfjord» og «Hjørundfjord». Disse store søsterfergene er basert på samme konsept som «Eira» og «Volda» (bare større og med et mer modernisert eksteriørdesign) og er av skrogdesignet SKS 116.

 Den blå bølgen 
Under tiden da «Eira» ble bygget i Polen i 2002, var det også tid for å skifte til nye farger på ferger og hurtigbåter for Fjord1 MRF. Før «Eira» ble ferdigstilt og overlevert til MRF og Fjord1 Nordvestlandske, ble det påmalt en blå bølge helt fremme i baugen på styrbord side i begge endene på ferga.

Denne endringen på utseende til fergene i Fjord1 MRF falt ikke i god jord i MRF-miljøet i Møre og Romsdal. Det var mange avisinnlegg mot denne fargesettingen av MRF sine ferger og kravet var å kutte ut den blå bølgen på fergene. Alle fergene måtte være svarte med hvitt overbygg må vite, slik som de alltid hadde vært. Fjord1 gikk tilbake på dette og fergene slapp å bli malt med blå bølge. Så langt så var det bare «Eira» som var den eneste bilfergen som fikk påmalt denne blå bølgen. I motsetning til hurtigbåtene fikk alle denne bølgen og ingen klaget noe særlig på dette.

 Dåp 
Etter medieoppstyret ble den blå bølgen på «Eira» overmalt med sort farge ved kaia på havneterminalen i Molde. Dette hendte i god tid før fergedåpen og presentasjonen av den nye Fjord1 MRF-logoen som fant sted 6. desember 2002. Gudmoren for dåpen var Solveig Linge Stakkestad. Et dikt skrevet av gudmoren ble presentert under dåpen, diktet finnes i dag på en plakat som er opphengt i salongen om bord. Diktet er skrevet på nynorsk ettersom rederiet Fjord1 bruker nynorsk som morsmål:

 Oljelekkasje 
Like etter dåpen ble det oppdaget oljelekkasje og metallspon i propellanlegget, som tydet på videre utvikling fra problemet med propellanlegget etter overleveringen 20. november 2002. Dermed måtte jomfruturen utsettes og propellanlegget repareres. 20. desember 2002 ble reparasjonsarbeidet fullført og «Eira» var klar for å settes inn i rute på fergesambandet Sølsnes–Åfarnes søndag formiddag den 22. desember 2002.

 Tjeneste historikk 
22. desember 2002 startet «Eira» på sin jomfrutur med rutetrafikk på fergesambandet Sølsnes–Åfarnes. I desember 2008 ble «Eira» erstattet med «Julsund» ettersom sistnevnte hadde større åpent dekk og kunne ta flere vogntog og semitrailere. Fergen ble da flyttet til fergesambandet Ørneset–Magerholm hvor hun gikk i rute frem til juni 2012. Fra juni 2012 erstattet hun «Ivar Aasen» på fergesambandet Aukra–Hollingsholmen, der blant annet «Julsund» debuterte i forbindelse med utbyggingen av Ormen Lange-gassterminalen på Nyhamna.

20. januar 2020 ble «Eira» erstattet av den større pendelferga «Norangsfjord» og ble tatt ut av rute på Aukra–Hollingsholmen med kurs for hjemmehavnen Molde, hvor hun ville bli liggende stasjonert ved Bolsønes Verft og brukes som reserveferge i Romsdalsregionen på fergesambandene Aukra–Hollingsholmen, Solholmen–Mordalsvågen og Sølsnes–Åfarnes.

 Tekniske spesifikasjoner 
miniatyr|MF «Eira»s profil idet ferga seiler ut fra Molde, 20. juli 2020.
 Størrelse og dimensjoner 
MF «Eira» har en bruttotonnasje på 1 986 BT, en nettotonnasje på 595 NT og en lasteevne på 655 DWT. Fergen måler en største lengde (LOA) på 87,60 meter og en lengde mellom perpendikulærene (LPP) på 84,10 meter. Fergens største bredde måler 16,40 meter, mens bredde i riss måler 16,00 meter. Dypgående stikker fergen 3,85 meter, mens fergens dybde i riss (målt fra underkant av hoveddekksplaten til overkant av kjølplaten) måler 5,35 meter.

 Kapasiteter 
MF «Eira» har en passasjerkapasitet på maksimalt 297 passasjerer og en kjøretøykapasitet på 87 PBE. Alternativt kan fergen ta 8,50 tonn trailere og 36 PBE.

 Maskin og fremdrift 
Ved levering besto hovedmaskineriet på «Eira» av to Caterpillar 3512B dieselmotorer, hver med ytelse 1 250 kW ved 1600 rpm. Etter et verkstedopphold ved Båtbygg AS i Raudeberg i Vestland i oktober 2020, ble hovedmaskineriet byttet ut med to Caterpillar 3512C dieselmotorer, hver med ytelse på 1 120 kW ved 1800 rmp. Hjelpemaskineriet besto av to Caterpillar 3306 TA dieselgeneratorer, hver med ytelse på 174 kW ved 1500 rmp. Etter verkstedoppholdet i oktober 2020 ble disse erstattet av to nye Caterpillar dieselgeneratorer. Fremdriften besørges av to elektromotorer som driver hver sin respektive Schottel STP 1010 azimut-thruster.

 Klasse og register 
Ved byggestart var «Eira» klasset i den norske stiftelsen Det Norske Veritas (DNV) frem til stiftelsen fusjonerte seg sammen med det tyske klassifikasjonsselskapet Germanischer Lloyd (GL) og dannet det internasjonale klassifikasjonsselskapet DNV GL i 2013. Fergen var klasset i DNV GL frem til klasseselskapet skiftet navn til DNV i 2021. Fergen har følgende klassenotasjon: +1A1 R4(nor) Car Ferry B RP E0 CLEAN PWDK.

MF «Eira» er registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), som er en underavdeling i Sjøfartsdirektoratet.

 Fergesamband betjent av «Eira» 
PeriodeFergesambandDistriktFylkeMeknaderjanuar 2003 – desember 2008Sølsnes – ÅfarnesRomsdalMøre og RomsdalOrdinær ferge på sambandetjanuar 2009 – juni 2012Sykkylven – MagerholmSunnmøreMøre og RomsdalOrdinær ferge på sambandetjuni 2012 – januar 2020Aukra – HollingsholmenRomsdalMøre og RomsdalOrdinær ferge på sambandetjanuar 2020 – d.d.Aukra – Hollingsholmen,
Solholmen – Mordalsvågen,

Sølsnes – ÅfarnesRomsdalMøre og RomsdalReserveferge

 Galleri 

 Referanser 

 Eksterne lenker 



Eira
Kategori:Fjord1-ferger
Kategori:MRF-skip
Kategori:Skip fra 2002
Kategori:Sjøfart i Møre og Romsdal
Kategori:Skip bygget i Polen
Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet