SL-95

SL-95 (forkortelse for Sporvogn Ledd bestilt i 1995) er en type sporvogn som brukes av trikken i Oslo. Sporvognen er produsert av Ansaldo/Firema (nå AnsaldoBreda) i Italia (herav tilnavnet «Italiatrikkene»), og de 32 trikkene ble levert i perioden 2000–2003. De har pr. 2010 en samlet kostnad på rundt en halv milliard kroner. Andre tilnavn er «Gerhardsen-trikker» (etter byrådslederen da de ble bestilt i 1995) foruten mindre smigrende tilnavn som «tordentrikker»http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Tordentrikkene-i-tall og «stridsvogner».

 Egenskaper 
SL-95 er ca. 50 % lengre og dobbelt så tung som sin forgjenger SL-79. Motsatt disse har de lavgulv ved alle dører unntatt fordørene - og har to ledd, og mangler Jakobs-boggier. Trikkene har førerplass i begge ender og dører på begge sider; de kan derfor kjøre i begge retninger og avhenger ikke av trikkesløyfer. Setene vender mot hverandre. Vognene har 88 sitteplasser og rundt 124 ståplasser. Toppfarten er 80 km/t.

 I bruk 
Per November 2025 kjører ikke lengre SL-95 i ordinær drift og har blitt erstattet av SL-18, SL-95 hadde i sin tid færre trikker i trafikk, men godt over halvparten passasjerkapasiteten fordi de er større enn de eldre SL-79 trikkene. De ble brukt på hele trikkenettet.

Siden januar 2014 har trikken krysset bygrensen til Bærum og kjørt som kombitrikk på Kolsåsbanens trasé til Bekkestua.

 Problemer i drift 
Selv om trikkene ble bestilt i av Raymond Johansen (da SV) i 1995http://webtest3.aftenposten.no/osloby/Oslos-tre-kollektivselskaper-ma-forklare-seg-pa-Radhuset-7750708.html, kom de ikke på skinner før etter 3½ år. Det skyldtes bl.a. at taket på fabrikken blåste av. Problemene fortsatte da de kom i gang:
 Støy. Til å begynne med laget trikkene en voldsom støy når hastigheten oversteg 28 km/t. Denne feilen ble rettet, men trikkene er fortsatt svært støyende, selv når de står stille. En beregning tyder på at én SL-95 ved en fart på 60 km/t støyer like mye som 40 trikker som følger anbefalingene til Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV, forbundet for tyske trafikkselskaper) http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Tordentrikkene-i-tall.
 Kuldeproblemer. I februar 2001 oppdaget en at de ikke tålte kulde; de måtte holdes inne når det ble kaldere enn -10 °C.
 Overveldende tyngde. SL-95 er betydelig tyngre enn andre trikker på samme størrelse. De er mer enn dobbelt så tunge som forgjengeren SL-79, og tyngden er fordelt på fire boggier mot tre for SL-79. I tillegg til rystelser og vibrasjoner gjør dette at gatelegemet blir ødelagt, og kostbare reparasjoner har vært påkrevd.
 Rust og sprekkdannelser. I 2004 begynte rustflekkene å vise seg. Problemene nådde et høydepunkt i 2013. Sent året før var riktignok to vogner reparert etter en kollisjon (det tok drøyt fire år), men i januar ble vognmangelen prekær fordi mange trikker måtte på verksted. I april oppdaget en fatale rustskader på syv trikker; en grundigere undersøkelse viste at 30 av 32 trikker hadde sprekkdannelser og ble tatt ut av trafikk. Dermed ble trikkekapasiteten mer enn halvert, og en hadde også vanskelig for å skaffe nok busser.. Pr. 20. juni var så mange trikker reparert og igjen i drift at en ikke lenger måtte kjøre buss for trikk..

Trikkene i Göteborg og IC-tog i Danmark har hatt lignende vanskeligheter med Ansaldo-materiell. Vys lokaltog av type 72 har fungert bra.

 Trafikkvekst 
SL-95 har medvirket til 60 % trafikkvekst for trikken fra 2004 til 2011.

 Utfasing 
Problemene med trikken førte til forslag om å bytte ut modellene lenge før opprinnelig tenkt. I september 2010 foreslo SV å skrote dem. Daværende samferdselsbyråd i Oslo, Jøran Kallmyr (Frp), uttalte: «De støyer altfor mye, de er så tunge at de ødelegger gatene, og de virker ikke som de skal». Et par dager senere tilføyde Kallmyr: «Alle involverte parter fikk være med på å bestemme hvilke spesifikasjoner trikken skulle ha. Vi endte opp med en tung, stor og uegnet trikk som er fryktelig dyr i drift. Derfor må vi regne på hvor mye det koster å ha dem mot å kjøpe nye.»Dagbladet.no – Disse mugginfiserte togene kostet 214 mill. De er også relativt dyre i drift. I 2013 skrev Ruter i en rapport: «På denne bakgrunn bør det vurderes om det samlet sett kunne være gunstig for økonomi og kvalitet om utfasingen av SL95 ble fremskyndet og en fikk en enhetlig, moderne vognpark.»

I 2014 satte Oslo kommune i gang et utviklingsprogram for trikk i Oslo. Formålet var å anskaffe nye trikker, oppgradere infrastruktur og utrede fremtidige basebehov. Ruter leder trikkeprogrammet i samarbeid med Oslo Vognselskap, Sporveien og Bymiljøetaten i Oslo.

I sammenheng med utbedringer av sporveiene, skal SL-95 erstattes innen 2024. På en pressekonferanse 11. juni 2018 kunngjorde finansdirektør i Sporveien, Marianne Vik, at spanske Grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) vant anbudskonkurransen med trikkemodellen Urbos 100. Den nye CAF trikken blir kalt SL-18.

Fra høsten 2022 er det startet en gradvis utfasing. Pr 12. september 2023 er vogn 146, 155, 156, 163 og 170 faset ut og kjørt til hugging, og brukbare deler er blitt fjernet fra de og brukt på andre. Pr 24. januar 2025 er det kun vognene 148 og 166 i drift. 151 er vedtatt bevart som museumsvogn.  Siste dag i bruk var 26.4.2025 og siste vogn 166. En seksjon av 151 ble satt inn på Sporveismuseet 29.6.2025. 
miniatyr|Siste SL95 i trafikk var 166.

 Referanser 

miniatyr|151 er kommet på plass i Sporveismuseet.

 Eksterne lenker 

 Ruter.no – Leddtrikk SL 95
 Dagbladet.no – Oslo har mistet to av sine nyeste trikkevogner (25.09.2010)

Kategori:Oslotrikkens sporvogner