Westamaran

Westamaran er en type hurtigbåt utviklet av Westermoen Hydrofoil i 1973. Båttypen ble populær, og introduserte en ny epoke for transport langs norskekysten og andre steder.

På ruten fra Bergen til Stavanger eksisterte det allerede fra tidlig på 1960-tallet en hurtigbåtforbindelse med hydrofoil. De første Westamaranene gikk saktere enn hydrofoilene, men de var mer komfortable, og bedre likt av publikum. Plassforholdene var bedre, og disse båtene gikk adskillig mykere i urolig vær. De var også mer driftssikre og hadde ikke behov for spesielle gangveier etc. ved anløpsstedene.

 Westamaranene 
Westamaranen hadde asymmetriske skrog, der innsiden var nærmest flat, og tunnelen mellom skrogene var rektangulær i tverrsnitt. Profilen var ganske lik en Storm-klasse kanonbåt delt i to, og konstruksjonen av Westamaranen var basert på erfaringene fra denne båttypen. Skipsdesigneren Harald Henriksen, som utarbeidet utkastet på katamarandesignen man presenterte for Toralf Westermoen og styret i Westermoen Hydrofoil i 1970, var klar over en alvorlig ulempe med det konvensjonelle katamaranskroget. Det hadde vist seg at det oppsto sterk bølgeturbulens i kanalen mellom skrogene under større hastighet. Ved å bruke asymmetrisk skrog ville man bryte opp tendensene til bølgedannelse og dessuten oppnå en planende effekt så man ikke kunne «grave seg dypt» i sammenligning med et enkeltskrogsfartøy.Bjørn Foss, s. 133Jane´s High-speed Marine Craft and Air Cushion Vehicles, 1986, s. 191

45 westamaraner ble bygd og levert fra Mandal og Alta til forskjellige rutefergeselskaper i Norge, Danmark, Nederland, Frankrike, Italia, Spania, Jugoslavia og Hellas fra 1971 til 1986. Fire hovedtyper ble satt i produksjon, W 86 med plass for mellom 100 og 180 passasjerer fra 1971, W 95 med plass for mellom 180 og 220 passasjerer fra 1974, W 88 med plass for omtrent 130 passasjerer fra 1981 og W 100 med plass for opptil 100 passasjerer fra 1980. En spesiell variant av W 95 ble utviklet i 1976 for gassturbindrift, «Westjet» kunne komme opp i en hastighet på opptil 40 knop med en samlet motorytelse på 6700 hestekrefter fra to gassturbiner. I 1974-80 hadde Westamarin et verksted i Alta i Finnmark, som sto for bygging av marinefartøyer. Der ble 5 W 86 fartøyer bygget.

På slutten på 1980-tallet ble de avløst av en ny generasjon med symmetriske katamaranskrog som kom med W 3700. En overgang mellom de to forskjellige generasjoner var med W 120 som var satt i produksjon i 1985 for Pudu Shipping Enterprises Ltd. i Kina.

Bare et eksempel av type W 120 ble levert, «Zu Liang» som kom til Kina hvor det kom i trafikk fra 1987 for Nantoong Hi-Speed Passenger Ship Co. til tross for en hastighet på 25-27 knop.Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 174 W 120 var den siste av sitt slag med asymmetrisk skrog og var et 36,2 meter langt og 9,8 meter bredt fartøy med plass for 354 passasjerer. En større design, W 130D, var på tegnebrettet med dimensjoner på 43,15 meter i lengde og 12,9 meter i bredde, som en videreutvikling fra W 120.Jane´s High-speed Marine Craft and Air Cushion Vehicles, 1986, s. 194-195 Siden 1971 hadde Kristian Haanes i Kristiansand aksjemajoriteten i Westamarin, men hans familie solgte seg ut i 1986. Dette eierskiftet, hvor Alan Lundin fra Sverige overtok, førte til innføringen av svensk ekspertise som åpnet for katamaraner med symmetriske skrog.Bjørn Foss, s. 132

Westamarin solgte lisensrettigheter til Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Ltd. i Japan i 1973.Jane´s High-speed Marine Craft and Air Cushion Vehicles, 1986, s. 186 Med westamaranen som basismodell utviklet japanerne supermaranen som evolveres inn i en egne katamarantype i slutten på 1980-årene, 32 fartøyer ble bygget fram til 1997.

 W 86 
Den første westamaranen av type W 86 ble levert til Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane i juni 1971, og ble satt i prøvedrift for å sammenligne det med enkeltskrogsfartøyet «Fjordprins» som var mer kapabelt og raskere, 173 passasjerer og toppfart på 30 knop. Det skulle vise seg at «Fjordglytt» var mer økonomisk med bare halvparten av bunkersforbruket, stillere og dermed betydelig mer komfortabelt og mer praktisk for trafikken i Sogn og Fjordane, noe som førte til en ny ordre sommeren 1971. Det var på Nordfjord westamaranen beviste sin overlegenhet som et rutetrafikkfartøy da «Fjordtroll» overholdt ruten i løpet av vinteren i 1972 til 1973 selv i dårlig vær.Bjørn Foss, s. 97-98 Tre W 86 ferger var utbygd som kombinerte gods- og passasjerfartøy med plass for mellom 94 og 100 passasjerer og 6 tonn stykkgods.Jane´s High-speed Marine Craft and Air Cushion Vehicles, 1986, s. 192

 Spesifikasjoner: 
 Kapasitet: 166 passasjerer
 Lengde: 26,67m
 Bredde: 9,02m
 Dypgående: 1,20m
 Motorer: 2 x diesel MTU 12 V 396 TC 62
 Effekt: 2 x 880 kW. 
 Drivverk: Aksler gjennom to ZF BW 800 HS 20 hydrauliske gearkasser til to LIPS faste propellere. 
 Hjelpemotor: Mercedes OM 314, Stamford MHC 2341 generator 32,5 kVA

 W 95 
W 95 er en forlenget variant av W 88 for ekstra kapasitet i både frakt og motoreffekt, med to meget kraftige dieselmotorer kunne man oppnå 32 knop.

Spesifikasjoner
 Kapasitet: 218 passasjerer 
 Lengde: 29,1m
 Bredde: 9 m 
 Dypgående:
 Motorer: 2 x SACM dieselmotor 
 Effekt: 1,800 hestekrefter 
 Rekkevidde: 235 nautiske mil

 W 88 
Med noe mindre kapasitet var W 88 utviklet som en raskere variant i forhold til eldre westamaraner da W 88 etterfulgte W 86. W 88 var mer rommelig enn W 86 med høyere fribord og skarpe linjer på overbygningen.

Spesifikasjoner
 Kapasitet: 132 passasjerer
 Lengde: 28,02 m
 Bredde: 9,0 m
 Dypgående: 2,2 m
 Motorer: 2 x diesel MTU 12V 396 TB 83 
 Effekt: 2 x 1,150 kW (1,560 hestekrefter per motor)
 Drivverk: Aksler gjennom to ZF BW 455S gearkasser til to trebladede propeller
 Hjelpemotor: 2 x Stamford MSC 234C generator
 Rekkevidde: 270 nautiske mil

 W 100 
W 95 ble erstattet med W 100 som den største av westamarantypene med asymmetriske skrog, men så liten produksjon fram til de ble avløst av katamaraner med symmetriske skrog.Jane´s High-speed Marine Craft and Air Cushion Vehicles, 1986, s. 194

Spesifikasjoner
 Kapasitet: Opptil 300 passasjerer 
 Lengde: 32,9 m 
 Bredde: 9,8 m 
 Dypgående : 2,0 m
 Motorer: 2 x diesel MTU 16V 396 TB 83

 Liste over westamaranene 
45 westamaraner var levert fra Westermoen Hydrofoil A/S som siden 1979 het Westamarin A/S i 1971 til 1986. Disse fordeles i flere typer; 24 fartøyer av type W 86, 14 fartøyer av type W 95, 4 fartøyer av type W 88 og 4 fartøyer av type W 100.Bjørn Foss, s. 136
+ Liste over westamaranerJane´s High-speed Marine Craft and Air Cushion Vehicles, 1986, s. 191-193 Type  Fartøynavn  Passasjerkapasitet  Lengde m  Bredde m  Hastighet  Levering  Rederi  Noter W 86  Fjordglytt  140  26,7  9  26 knop  1. juni 1971 Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane W 86  Belle De Dinard   26,7  9   Januar 1972  Les Vedettes Blanches et Vertes, Frankrike  For sambandet St. Malo til JerseyW 86  Fjordtroll   26,7  9   Mai 1972  Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane  W 86  Sauda   26,7  9   Juni 1972  Det Stavangerske Dampskibsselskab W 86  Mayflower   26,7  9   Oktober 1972  Stavangerske Westamarin A/S  W 86  Kongsbussen   26,7  9   April 1973  Fosen Trafikklag A/S W 86  Hertugbussen   26,7  9   Mai 1973  Fosen Trafikklag A/S W 86  Tedno   26,7  9   Juni 1973  Hardanger Sunnhordlandske Dampskibsselskap W 86  Koegelwieck   26,7  9   September 1973  BV Terschellinger Stoomboot Mij, Nederland W 86  Tjelden   26,7  9   November 1973  Hardanger Sunnhordlandske Dampskibsselskap  Var først døpt som HaugesundW 95  Vingtor  218  29,1  9  32 knop  Mai 1974  Sameiet Flaggruten W 95  Sleipner   29,1  9   Juni 1974  Sameiet Flaggruten W 86  Fjordbris   26,7  9   September 1974  Det Stavangerske Dampskibsselskab  Var først døpt som StoresundW 86  Fjordkongen   26,7  9   Januar 1975  Troms Fylkes Dampskibsselskap W 95  Sunnhordland   29,1  9   April 1975  Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap W 95  Martini Bianco   29,1  9   Mai 1975  Alilauro Aliscafi del Tirreno, Italia  Omdøpt til AmarischiaW 86  Brynilen   26,7  9   Juni 1975  Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap W 86  Øygar   26,7  9   September 1975  Øygarden & Sotra Rutelag L/L W 86  Fjorddronningen   26,7  9   Januar 1976  Troms Fylkes Dampskibsselskap W 86  Trident 2   26,7  9   Mai 1976  Les Vedettes Blanches et Vertes, Frankrike W 86  Fjorddrott   26,7  9   Juni 1976  Det Stavangerske Dampskibsselskab W 95  Westjet   29,1  9   Desember 1976  Alisur SA, Spania  Omdøpt til Alisur Azul, gassturbindriftW 86  Fjordprinsessen   26,7  9   Mars 1977  Troms Fylkes Dampskibsselskap W 95  Draupner   29,1  9   April 1977  Sameiet Flaggruten W 95  Tunen   29,1  9   Mai 1977  A/S Dampskibsselskabet Øresund, Danmark W 86  Steigtind   26,7  9   Juni 1977  Saltens Dampskibsselskab W 95  Pegasus   29,1  9   Juni 1978  Service Maritime Carteret, Frankrike W 86  Mediteran   26,7  9   Juni 1978  Union Dalmacija-Oour Flota, Jugoslavia W 95  Tranen   29,1  9   Juni 1978  A/S Dampskibsselskabet Øresund, Danmark W 86  Marina I   26,7  9   Juli 1978  Union Dalmacija-Oour Flota, Jugoslavia W 95  Tumleren   29,1  9   April 1979  A/S Dampskibsselskabet Øresund, Danmark  W 86  Hornøy   26,7  9   Oktober 1979  Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap W 100  Condor 6  300  32,9  9,8  30 knop  April 1980  A/S Ocean Belle W 88  Haugesund   28,02  9   Mars 1981  Det Stavangerske Dampskibsselskab W 95  Alisur Amarillo   29,1  9   April 1981  Alisur SA, Spania W 95  Tromsprinsen   29,1  9   Juli 1981  Troms Fylkes Dampskibsselskap W 100  Gimle Bird   32,9  9,8   September 1981  Direccao Regional dos Portos da Madeira, Portugal W 88  Midthordland   28,02  9   November 1981  Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap W 100  Gimble Bay   32,9  9,8   Januar 1982  A/S Norsund W 100  Venture 83   32,9  9,8   Mai 1982  Renatour SA, Hellas W 95  Celestina   29.1  9   Juni 1982  Alilauro Aliscafi del Tirreno, Italia W 95  Venture 84   29,1  9   Juli 1982  Les Vedettes Blanches et Vertes, Frankrike  Omdøpt til Trident IW 88  Skogøy   28,02  9   Mai 1985  Ofotens Dampskibsselskap W 88  Fjordsol  190  28,02  9   1986  Det Stavangerske Dampskibsselskab 

 Galleri 

 Japan 
I 1973 kjøpte det japanske verftet Mitsui til seg lisensrettigheter for bygging av westamaraner fra Westermoen Hydrofoil, og satte umiddelbart i gang produksjonen av tre Super Westamaran CP20 basert på W 86. Dette ble videreutviklet til egne design uten norsk assistanse i 1978 med Supermaran som større og mer avanserte varianter av de norske westamaranene. Den japanske westamaranen som markedsførtes som supermaran hadde blitt tilpasset lokale betingelser med større sjødyktighet i krevende farvann med opptil 2,5 meter i bølgehøyde. CP30 Mk II var etter sjøsettingen i 1986 verdens største katamaranferge med en lengde på 41 meter i dette året. Produksjonen tok seg opp på slutten på 1980-tallet med flere modeller - CP5, CP10, CP15, CP20 og CP30 som hadde kommet meget langt fra sine norske røtter. Fram til 1991 var 19 Supermaran fartøyer bygget, da en ny generasjon - Mightycat - overtok i 1991.Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 151-153 Mightycat 40 var basert på CP30, var i produksjon fram til 1997. Ved dette tidspunktet hadde Mitsui produserte 32 fartøyer, samtidige med aner i den norske westamaranen.Jane`s High-Speed Marine Transportation 2007–2008. s. 137-140

 Super Westamaran CP20 
Spesifikasjoner
 Kapasitet: 182 passasjerer 
 Lengde: 26,46 m
 Bredde: 8,8 m
 Dypgående: 1,8 m
 Motorer: 2 x diesel MTU 12V331TV82 
 Effekt: 2 x 1,240 hestekrefter 
 Hastighet: 28,5 knop

 Supermaran CP20HF 
Spesifikasjoner
 Kapasitet: 195 passasjerer 
 Lengde: 32,8 m 
 Bredde: 9,2 m
 Dypgående: 1,2 m
 Motorer: 2 x Fuji Pielstick 16PA4V185-VG
 Effekt: 2 x 2,540 hestekrefter 
 Hastighet: 30,7 knop

 Supermaran CP30 
Spesifikasjoner
 Kapasitet: 280 passasjerer 
 Lengde: 40,9 m 
 Bredde: 1,37 m 
 Motorer: 2 x Fuji Pielstick 16PA4V185-VG
 Effekt: 2 x 2,540 hestekrefter
 Hastighet: 31,1 knop

 Supermaran CP30 Mk II 
Spesifikasjoner
 Kapasitet: 280 passasjerer 
 Lengde: 41,0 m 
 Bredde: 10,8 m 
 Dypgående: 1,39 m
 Motorer: 2 x Ikegai 16V 190 ATC 
 Effekt: 2,750 hestekrefter
 Hastighet: 32 knop

 Supermaran CP30 Mk III 
Spesifikasjoner
 Kapasitet: 280
 Lengde: 41 m 
 Bredde: 10,8 m 
 Dypgående: 1,39 m
 Motorer: 2 x Fuji Pielstick 12 PA4V 200 VGA
 Effekt: 1,961 kW
 Hastighet: 35.1 knop

 Supermaran CP15 
Spesifikasjoner
 Kapasitet: 198
 Lengde: 34,2 m 
 Bredde: 8 m 
 Dypgående: 1,2 m 
 Motorer: 2 x MTU 16V 396 TB 83
 Effekt: 1469 kW
 Hastighet: 35 knop

 Liste over supermaraner 
+ Liste over supermaraner Type  Fartøynavn  Passasjerkapasitet  Lengde m  Bredde m  Hastighet  Levering  Rederi  Noter CP20  Blue Hawk  162 sitteplasser  26,46  8,8  28,5 knop   Showa Kaiun CP20  Marine Star  180  26,46  8,8  28,5 knop   Oki Kisen CP20  Sun Beam  188  26,46  8,8  28.5 knop   CP20HF  Sun Shine  195  32,8  9.2  30 knop  1979  Tokushima Kosokusen Co. Ltd. CP20HF  Blue Sky  195   32,8  9.2  30 knop  1979  Tokushima Kosokusen Co. Ltd. CP30  Marine Hawk  280  40,9  10,8  31,1 knop  1983  Nankai Ferry Co. Ltd. CP30 Mk II  Marine Shuttle  280  40,9  10,8  31,1 knop  1983  Tokushima Kosokusen Co. Ltd. CP10  Marine Queen  88  21,67    April 1987  Kyowa Kisen KK CP30 Mk III  Blue Star  280  41     Juni 1987  Tokushima Kosokusen Co. Ltd. CP30 Mk III  Sun Rise  280  41     Juli 1987  Tokushima Kosokusen Co. Ltd. CP30 Mk III  Coral  250  41    Juli 1988  CP25  Queen Rokko  250  33,2    Juni 1988  Awaji Ferry Boat Co. Ltd CP5  Mon Cheri  53  19,9    Juli 1988  Tenmaya Marine Co. CP25  New Tobishima  300  39    Mai 1989  Sakata by CP20  Wakashio  96  34,2    Mars 1989  Chiba prefekturet CP15  Aquajet I  198  34,2    Mars 1989  Kyodo Kisen Co. Ltd. CP15  Aquajet II  198  34,2    Juni 1989  Kyodo Kisen Co. Ltd. CP15 Aquajet III  190  34,2    November 1990  Kyodo Kisen Co. Ltd. CP15  Aquajet IV  190  34,2    Januar 1991  Kyodo Kisen Co. Ltd. 

 Referanser 

 Litteratur 
 Bjørn Foss; Hurtigbåten - gammeldampens arvtager Nordvest Forlag 1989 ISBN 82-90330-464

 Eksterne lenker 
 Westamaran, bilde fra https://web.archive.org/web/20061214101629/http://www.hydrofoilen.no/

Kategori:Norske båttyper
Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet