Hardangerbrua

Hardangerbrua er en bro over Eidfjorden mellom Vallaviki i Ulvik og Bu i Eidfjord kommuner. Broen ble offisielt åpnet for ordinær trafikk 17. august 2013 og erstattet ferjeforbindelsen Bruravik–Brimnes mellom Bruravik i Ulvik kommune og Brimnes i Eidfjord. Broen er 1380 meter lang, med et hovedspenn på 1310 meter. Da den åpnet i 2013, var den verdens tiende lengste hengebro, og hovedspennet er det lengste i Norge.

 Om broen 
Hardangerbrua er 1380 meter lang, med et hovedspenn på 1310 meter. Hovedspennet er 30 meter lengre enn Golden Gate Bridge i San Francisco i USA. Den er også 165 meter lengre enn Hålogalandsbrua, som har det nest lengste hovedspennet i Norge.

Brotårnene har en høyde på 202,5 meter og er det høyeste byggverket på Norges fastland (med unntak av antennemaster). Seilingshøyden er anslått til 55 meter. Det er det lengste brospennet i verden med bare to kjørefelt. Broen har 3,25 m gang- og sykkelvei ved siden av kjørebanen for biltrafikk. Midten av brospennet kan bevege seg mer enn 7 meter til hver side. Dette store utslaget er ikke merkbart for sjåfører ute på broen, fordi kjørebanen midt på spennet ligger 10 meter høyere enn ved brokarene. Før Hardangerbrua var Askøybrua Norges lengste hengebro med 850 meter hovedspenn.Våre veger nr 7, 2013.

Broen ble bygget av 22 400 kubikkmeter betong og 15 000 tonn stål, av dette utgjør stålkablene 7500 tonn. Det ble sprengt ut 350 000 kubikkmeter fjell, dette ga overskuddsmasse som ble lagt i deponi.

På nordsiden av fjorden går en ny arm av Vallaviktunnelen frem til broen. Den har en munning som er 23 meter høy, en av de største tunnelportalene som er laget.Våre Veger, nr 6 2012, s.20. På sørsiden går veien inn i Butunnelen.

I løpet av 2013 passerte 190 000 kjøretøyer broen, 75 prosent mer enn fergetrafikken, og en årsdøgntrafikk på 1400 kjøretøyer.Bergensavisen 12. januar 2014. Broen er en del av den raskeste veiruten mellom Bergen og Oslo ved normalt vær.

 Historikk 
Planer om en brokrysning av Eidfjorden har verserte i flere tiår før årtusenskiftet. Et forslag om å bygge Hardangerbrua ble i 1996 nedstemt av Stortinget med 96 mot 71 stemmer. I årene etter denne avstemningen endret flere partier, blant andre Ap, Sp og Venstre, standpunkt i saken. 28. februar 2006 ble broen vedtatt med 79 mot 24 stemmer. Det var enstemmig flertall for broen i Stortinget, men Fremskrittspartiet stemte imot det vedtatte broforslaget. Frp hadde et eget forslag om full statlig finansiering, men dette forslaget fikk kun Fremskrittspartiets egne stemmer.

 Økonomi 
Totalt kostet broen i overkant av 1,8 milliarder 2005-kroner (2,3 mrd kroner i 2013-kroner). Av dette skal 65 prosent finansieres av bompenger, fylkeskommunale tilskudd, innsparte fergetilskudd og ordinære statlige midler.Stortingsproposisjon nr. 2 (2005-2006) - Om utbygging og finansiering av rv 7/rv 13 Hardangerbrua i Hordaland regjeringen.no Statens bidrag var på 175 millioner kroner.- Norges Golden Gate åpnet - slutt på kø og kaos HegnarOnline publisert 14. august 2013.

 Bompenger 
Det er bompengeselskapet Ferde AS som står for innkrevingen av bompenger, og det er anslått at innkrevingsperioden vil være 15 år, regnet fra åpningen. Bompenger for trafikk begge veier blir innkrevet fra en automatisk AutoPASS-bomstasjon ved brofestet på sydsiden av fjorden, ved Bu. I desember 2020 ble bompengetakstene redusert, etter at regjeringen gikk inn med ekstra bidrag i finansieringen.

Per 2021 gjelder følgende takster i NOK:
Takstgruppe  Beskrivelse  Full pris  AutoPASS-avtale 1  Kjøretøy med tillatt totalvekt til og med 3500 kg, samt kjøretøy i kjøretøykategori M1 med elektronisk brikke og gyldig avtale  117,–  93,60 1Nullutslippskjøretøy med tillatt totalvekt til og med 3500 kg med elektronisk brikke og gyldig avtale117,–46,802  Kjøretøy med tillatt totalvekt fra og med 3501 kg, ekskl. kjøretøy i kjøretøykategori M1 med elektronisk brikke og gyldig avtale  350,–  350,– 2Nullutslippskjøretøy med tillatt totalvekt fra og med 3501 kg med elektronisk brikke og gyldig avtale350,–0,–

Dersom det er avvik mellom forventede og faktiske bompengeinntekter, kan takstene bli justert innen ett år etter åpningen. Erfaring fra tilsvarende bompengeprosjekter tilsier at trafikken og inntektene blir større enn forventet, og da har man valgt å beholde takstene og heller redusert innkrevingsperioden.

 Trafikk 
Et halvt år etter åpningen lå trafikken langt under målet på 1950 passeringer i døgnet; i januar 2014 vår månedsdøgntrafikken 733.Bilistene styrer unna når vidden er stengt, besøkt 25. febrauar 2014 Siden økte trafikken over broen jevnt og trutt, og i 2018 passerte årsdøgntrafikken den opprinnelige prognosen som ble lagt til grunn for nedbetaling av broen. I juni 2014 åpnet motortrafikkveien Sokna–Ørgenvika, som innkortet riksvei 7 med 21 kilometer. Det gjorde riksvei 7, inkludert Hardangerbrua, til den klart raskeste og korteste veiruten mellom Bergen og Oslo.

I august 2013 var Gudvangatunnelen på E16 stengt i seks uker på grunn av brann og i 2015 i tre uker. Hardangerbrua var da det viktigste alternativet mellom Bergen og Østlandet, brannen i 2013 skjedde 5. august få dager før åpningen av broen.

+Årsdøgntrafikk ÅrÅDT20131157920141614201517212016181120171903201822004201921712020197120212321
1 Tall kun for perioden 19. august–31. desember.2 Beregnet trafikktall for mai måned på grunn av teknisk feil.

 Byggingen 
Broprosjektet ble lagt ut for anbud i juli 2008 med frist i november samme år. Tirsdag 27. januar 2009 ble kontraktene for Hardangerbrua undertegnet i Vallavik. Danske MT Højgaard fikk kontrakten for stål- og montasjearbeidet på Hardangerbrua til 761 millioner kroner. AF Gruppen fikk kontrakten for tilførselsveier på begge sider av fjorden til 310 millioner kroner, mens Veidekke fikk kontrakten for betongarbeidet til brutårnene til 331 millioner kroner. 

Anleggsarbeidet startet 26. februar 2009, mens byggingen av tårnene tok til 7. oktober 2009 og spinningen av kablene begynte i november 2011. Broen ble åpnet for trafikk 17. august 2013. Det var kommunal- og regionalminister Liv Signe Navarsete som stod for den offisielle åpningen. Flere hundre mennesker deltok.- Dette blir en turistattraksjon Bergens Tidende, publisert 17. august 2013, lest 18. august.Til stede var også en delegasjon fra Elektroarbeidernes Fagforening som demonstrerte mot at det hadde foregått sosial dumping ved bygging av broen.Broen er åpnet Bergensavisen, publisert 17. august 2013, lest 18. august.

 Galleri 

 Se også 
 Liste over broer i Norge
 Liste over broer i Norge etter lengde

 Referanser 

 «Hardangerbrua ut på anbod», fra Bergens Tidende – 7. juli 2008
 «Bru over Hardangerfjorden vedtatt», fra VG – 28. februar 2006
 «Innstilling om utbygging og finansiering», fra Transport- og kommunikasjonskomiteen – 16. februar 2006
 Stortingsproposisjon nr. 2 (2005–2006): «Om utbygging og finansiering»  – Samferdselsdepartementet – 7. oktober 2005

 Eksterne lenker 

 Norconsult - Hardangerbrua
 Statens vegvesen – Hardangerbrua
 3D-modell for Google Earth
 Statens vegvesen - Animasjon fra Hardangerbrua
 Dette blir første norske bru med støtdemper 
 Takstsøknad - Hardangerbrua 
 Norges Golden Gate - slutt på kø og kaos
 Hardanger Bridge på Structurae

Kategori:Veibroer i Vestland
Kategori:Veier i Ulvik
Kategori:Veier i Ullensvang
Kategori:Broer åpnet i 2013