Elbil

miniatyr|Elektriske biler er ikke noe nytt
En elbil eller elektrisk bil er en bil som drives av elektrisitet. Energien til framdrift lagres som regel i batterier, men også svinghjul og kondensatorer har blitt eller blir benyttet.

Elektrisk drift var forholdsvis vanlig i den tidlige bilhistorien fra midten av 1800-tallet og fram til begynnelsen av 1900-tallet. Batterier var oppfunnet på 1700-tallet og el-motoren på 1800-tallet. Rundt år 1900 stod elbiler for rundt en tredjedel av bilsalget i USA mens damp og bensin stod for resten. I enkelte byer og hos noen taxi-selskaper fantes et system for bytte av batteri for å slippe ventetid på lading. På grunn av begrenset rekkevidde og dårlig motorytelse, ble elektriske biler utkonkurrert av bensinbiler og da spesielt Ford Model T fra 1909.

Tidlig på 2000-tallet økte interessen for elektriske biler på ny etter at flere ble oppmerksomme på problemene rundt forurensing fra forbrenningsmotorer, både lokalt i utslipp av bl.a. NOx og støy, og globalt der utslipp av CO2 varmer opp klimaet. Nyutviklet batteriteknologi bidro også til dette og da spesielt oppfinnelsen og forbedringene av moderne litiumionbatterier utover 1990-tallet og senere. Dette har gjort moderne elektriske biler til et aktuelt alternativ til bensin- og dieseldrevne biler for mange. Økt rekkevidde, tilgang til lading og en synkende kostnadstrend for stadig kraftigere batteripakker har bidratt til dette. Det er store forventninger til den videre utviklingen av elbiler som et miljøvennlig og energieffektivt framkomstmiddel.

Norske myndigheter har innført en rekke goder for elbiler, bl.a. fritak fra merverdiavgift og engangavgift, gratis eller redusert pris for bompassering og at elbilene (med noen unntak) kan kjøre i kollektivfelt. Finansdepartementet anslår at for perioden 2007–2024 er statens inntektstap rundt 640 milliarder kroner grunnet reduserte avgifter og fritak for merverdiavgift.

I tillegg til elbiler har også hydrogenbiler med brenselceller de samme godene som elbiler. Disse omdanner gass fra egne hydrogenstasjoner til elektrisitet til en el-motor som driver bilen.

Fra midten av 90-tallet er det også solgt biler med hybriddrift der Toyota Prius og Honda Insight var tidlig ute med populære modeller. Hybridbiler har både elmotor og forbrenningsmotor. Etter 2010 har det også kommet en rekke ladbare hybridbiler på markedet som kan kjøre noen mil kun på strøm. Hittil har ikke hybridbiler fått noen av de godene som rene elbiler har med unntak av redusert engangsavgift.

 Bruk og begrensninger 
80–95 prosent av tilført energi på en elbil benyttes til fremdrift, mot bensinbilens ca. 25–30 prosent og litt høyere for diesel. Energien lagres i batterier, og virkningsgraden til disse er derfor også viktig. Litium-ionbatterier kan ha over 90 prosent virkningsgrad, mens blybatterier ligger på mellom 75 og 85 prosent.  Samlet virkningsgrad er 60–85 prosent for elbil.

Virkningsgraden for kraftverket som leverer strøm, overføringstap og tap i batterilader, inngår også i regnestykket. Kullkraftverk har en virkningsgrad på 30 prosent, mens gasskraftverk har over 50 prosent, og fornybar energi noe høyere. Tilsvarende for brenselceller må virkningsgraden, lagring og transport av hydrogen tas med.

Selv om den elektriske motoren i seg selv har høy virkningsgrad, er det uklart hva virkningsgraden for hele kjeden blir. Elbil gir lave eller ingen utslipp lokalt, men kan bidra til klimautslipp ved produksjon av nødvendig elektrisk energi eller hydrogen.

Siden elbiler ikke slipper ut partikler lokalt, er de godt egnet til bytrafikk. I tett trafikk i trange bygater gir dermed elbilen fordeler. På grunn av begrenset rekkevidde, passer elbilen best i situasjoner hvor man forflytter seg korte avstander om gangen, som for eksempel i et bymiljø. Det har også blitt skissert hvordan elbiler kan brukes effektivt i et bildelingssystem.

Strømutgiftene for kjøring med elbil per km er lave i Norge hvor prisen for elektrisk energi er lave. Typisk forbruk for nyere elbiler ligger på mellom 1,0 og 2,5 kWh per mil. Strømprisene vil i likhet med bensinprisene variere, men elbileiere kunne med 2015-priser forvente å kjøre én mil for under 2 kroner forutsatt at bilen ble ladet på eget strømnett. I mange byer er det satt ut ladestolper som tilbyr gratis eller billig lading for elbiler. Bilprodusenten Tesla tilbyr også gratis lading, men da med et begrenset nett av ladestasjoner. De som utelukkende kan basere bilbruken på disse, vil altså bare ha kostnader til dekk, reparasjoner, service og avskrivning.

Motsatt vil det forholde seg for elbilister som baserer seg på lading på hurtigladestasjon. Prisene her varierer, men ligger hos to av de store leverandørene i Norge, Fortum og Grønn Kontakt på 2,50 kroner per minutt (2015). Hurtigladerne leverer ofte 50 kW, så prisen per kWh blir i et slikt oppsett på 3 kroner, som følgelig gir en driftskostnad på mellom 4,50 og 7 kroner per mil avhengig av biltype og kjøremønster.

Li-ion-batterier har vært kostbare og har medført at få bilprodusenter har utstyrt biler med store nok batterier til å kunne konkurrere med bensinbilenes rekkevidde. Prisene på batterier falt imidlertid kraftig i perioden 2010–2015. Bilprodusenter er tilbakeholdne med å røpe de reelle kostnadene for batteriene, men uavhengige analyser anslo kostnadene i 2010 til å ligge rundt 1000 dollar per kWh. Tilsvarende analyser gjort i 2015 viser anslag på mellom $200 og $300 per kWh, enkelte også lavere enn dette. En investorkonferanse som den amerikanske bilprodusenten General Motors holdt i oktober 2015, avslørte at man baserte produksjonen av den kommende elbilen Chevrolet Bolt på at batteriprisene kom til å ligge på $145/kWh ved inngangen til 2016.

En sammenligning gjort av DinSide i 2007 kom elbilene bedre ut enn bensinbilene.Spar 14.000 i året med el-bil Aftenposten fant i 2010 også at elbil var mer økonomisk enn bensinbil dersom man bor i bystrøk og kjører mye.

En ulempe vinterstid med den høye virkningsgraden til elbiler er at det ikke genereres spillvarme. Dermed må andre kilder må benyttes for å varme opp kupeen og vinduene. I nyere tid har de fleste elbiler som importeres til Norge innebygget varmepumpe som sterkt reduserer hvor mye av batteriets kapasitet som brukes til oppvarming.

 Brannsikkerhet 
Det brenner sjeldnere i elbiler enn det gjør i konvensjonelle biler som går på fossilt drivstoff. Når det skulle brenne i en elbil er det svært sjelden at batteriet er årsaken.

Et brannteknisk institutt vurderte i 2016 at brann i elbiler har potensielt lang slokketid og høyt vannforbruk.

 Transportarbeid 
For å øke rekkevidden til en elbil før den må lades, kan man øke størrelsen på batteriet. En tyngre bil vil på sin side vil ha større energiforbruk, og derfor må gjøre større transportarbeid målt i tonnkilometer. Til småkjøring i by kan det derfor være mer miljøvennlig med mindre batteripakker hvilket gir en lettere bil som må lades oftere.

Det har blitt rapportert at den økende andelen elbiler i Norge har trekt ned klimagassutslippene per personkilometer for personbiler.

 Entusiaster og miljø rundt bilene 
Brukte elbiler har et aktivt miljø av entusiaster som drifter og vedlikeholder biler bygget rundt tusenårsskiftet. Det finnes egne diskusjonsfora, en elbilwiki og forum som brukes til å kommunisere og utveksle informasjon rundt disse bilene.

 Miljø og klima
En av de største miljøgevinstene med elbil er at den i bruk ikke gir lokale utslipp. Hvor mye bilen i virkeligheten genererer av utslipp i bruk er avhengig av hvor stor andel utslippsfri energi som brukes til å lade batteriene. Færre bevegelige deler gjør det også enklere å produsere en elbil, og dermed muligheten for mindre energiforbruk til transport og fremstilling av komponenter. Det totale karbonavtrykket ved produksjon er likevel høyere enn for en bil i samme størrelse drevet av bensin/diesel ettersom fremstillingen av batterier er svært ressurskrevende. En rapport utgitt av Union of Concerned Scientists viser at elbiler har en stor klimagevinst totalt sett alle forhold tatt i betraktning. Når bilene vrakes, har en mellomstørrelse bensinbil i snitt stått for et klimagassutslipp på 57 tonn, mens en elbil i samme størrelse i snitt har stått for 28 tonn.

Ettersom en stadig større andel av energien blir utslippsfri, vil også det totale utslippet fra elbiler synke og teoretisk nærme seg null når bilproduksjon, fremdriften og resirkulering baseres på utslippsfrie energikilder. Med dagens energimiks i Norge kommer nesten hele strømforsyningen fra vannkraft, og det kan dermed hevdes at elektrifiseringen av transport i Norge er gunstig for redusere klimautslippene. Dette må likevel veies opp mot hvor mye ren kraft Norge eksporterer ut av landet ut fra tankegangen om at forbrukt strøm innenlands vil gi tilsvarende økt forbruk av ikke-miljøvennlige energikilder i land vi ellers kunne eksportert kraften til. Samtidig viser prognoser at det er rom for utbygging av betydelig mer fornybar kraft i Norge, og at det nordiske markedet vil få et betydelig overskudd av fornybar kraft fram mot 2020. I hvor stor grad industrien får til gjenbruk av stoffer i utgåtte batterier til bruk i masseproduksjonen av nye batterier vil også påvirke hvordan det totale klimaregnskapet ser ut for elbiler. Levetiden for batteriene har også være omdiskutert. Et omtrentlig tall noen har anslått er 1000 ladesykluser før batterikapasiteten er redusert til 70% av da det var nytt. 70% etter fem eller åtte år er forøvrig også typiske tall for garantiene man får ved nybilkjøp hos noen merker. For en bil med rekkevidde 400 km i snitt over batteriets levetid tilsvarer tusen ladesykluser 400 000 km. Her spiller type batterikjemi inn, noe tilfeldigheter og en del hvordan bruksmønster på kjøring og ladingen har vært. Å hurtiglade ofte (likestrøm, DC) sliter mer på batteriene enn typisk hjemmelading eller annen saktelading mellom 3 og 22 kW (vekselstrøm, AC) på ladestolper i gaten. Å lade ofte opp til 100% gir også mer slitasje så flere bilmerker har fått innstillinger og app'er som lar sjåføren sette ladegrensen til et valgfritt tall der 80% er vanlig å bruke. En "aktiv" kjørestil med mye aksellerasjon og mye brems mener noen at også sliter mer på batteriet, men det er omdiskutert, at det sliter mer på dekkene og andre trafikanters tålmodighet er mindre diskutabelt.

Ved å kjøpe opprinnelsesgarantier kan man sikre at ladestrømmen kommer fra fornybare energikilder, som f.eks. norsk vannkraft. Men selv der strømmen kommer fra lite miljøvennlige kraftverk (kull/olje/gass) vil det likevel bli en miljøgevinst siden slike kraftverker utnytter energikildene bedre enn om den forbrennes i en bilmotor. I tillegg gjør det faktum at elbilen ofte blir bil nummer to, at bil nummer en brukes mindre til småkjøring. Dette medfører ytterligere redusert utslipp av klimagasser for dem som fremdeles trenger to biler.

Det kreves mer energi for å lage en elbil enn en bil med forbrenningsmotor.12 myter og fakta om elbiler og forurensingNei, en dieselbil har ikke like store produksjonsutslipp som en elbil Tyske ADAC regnet i mars 2018 på utslippet fra biler for hele bilens levetid, og i Norge ble det fokusert på at en Tesla Model X må kjøre 580 000 km på kull-kraft før den har lavere totalutslipp av CO2 enn en Mercedes E 220 med dieselmotor.Tesla X må kjøre 580.000 km før den slipper ut mindre C02 enn denne dieselbilenRapport: En Tesla X må kjøre mer enn en halv million kilometer før den slipper ut mindre CO2 enn denne dieselbilen Mindre biler trenger, ifølge ADAC, å kjøre mellom 45 000 km og 111 000 km før det økte klimaavtrykket i produksjonen utlignes av lavere forbruk. Dersom det brukes vannkraft eller en annen strømkilde uten CO2 vil elbiler (per 2018) ha lavere totalt CO2-avtrykk etter å ha kjørt mellom 140 00 km og, for de største bilene som Tesla-X, 70 000 km. I 2022 var batteriproduksjonen blitt mer energieffektiv, men batteriene var også større, men i gjennomsnitt slapp en elektrisk bil ut bare en tredjedel så mye CO2 som diesel og bensinbiler når også produksjonen tas hensyn til.

Et elektrisk tog med 400 passasjerer mellom Bergen og Oslo på Bergensbanen bruker rundt 0,1 kWh/passasjerkilometer. Mens en batteridrevet bil som Tesla X bruker rundt 0,2 kWh/passasjerkilometer og tog i slakt terreng og god trase bruker rundt 0,03 kWh/passasjerkilometer.Per Thorvaldsen: Det går alltid eit tog. Dag og Tid, 25. november 2022, s.22

 Politiske virkemidler 
I flere land er det offentlige tiltak for å tilrettelegge kjøp og bruk av elbiler. I USA gis det ved kjøp av nye elbiler et føderalt skattefradag på 10 prosent av prisen på bilen, begrenset oppad til USD . Det gis også skattefradrag på opptil USD  per adresse for offentlige ladestasjoner. I Europa har en rekke land skattefradrag og andre insentiver for bruk og kjøp av elbiler, som redusert forsikring, offentlige ladestasjoner, områder med forbud mot ferdesel med biler fossilt brensel, tillat kjøring i kollektivfelt for elbiler, unntak fra bomavgifter, gratis parkering, gratis lading, med mer. I Danmark har det vært 25 prosent skatt på elbiler, mens andre biler skattlegges med 205 prosent. Salg av elbiler falt da skatten steg på elbiler. Det har vært gratis parkering i København og andre byer, og enkelte gratis ladestasjoner.

Norske myndigheter har gitt elbilene en rekke insentiver:
 Fritak fra engangsavgift
 Nullsats for merverdiavgift ved kjøp
 Redusert årsavgift
 Gratis parkering på mange kommunale parkeringsplasser
 Fritak eller redusert sats for bompenger
 Adgang, med noen unntak, til å kjøre i kollektivfelt, men ikke i Oslo og Akershus.
 Fra og med 2009 skulle det bli gratis å kjøre riksvegferge med elbil, men i motsetning til andre kjøretøyer omfattes ikke sjåføren av denne taksten. Resultatet ble at det på enkelte ferjestrekninger ble dyrere med elbil fordi man må betale persontakst for føreren. I ettertid har det blitt bestemt at man kan velge å betale MC-takst i stedet for person-takst dersom det blir billigere.
 mange kommuner har plassert ut ladepunkter som kan benyttes gratis, noen steder må man betale parkeringsavgift på dagtid
 40 % redusert firmabilbeskatning
fritak fra omregistreringsavgift
fritak fra veibruksavgift og CO2-avgift på drivstoff
Fra 2021 er det innført halv trafikkforsikringsavgift for elbiler.

I Oslo gis det i tillegg tilskudd til etablering av offentlig tilgjengelige ladestasjoner.

En klage om ulovlig norsk statsstøtte til elbiler ble inngitt i oktober 2014 til EFTA. EFTA avgjorde i april 2015 at statsstøtten er lovlig. Bil-relaterte avgifter ble redusert fra 75 milliarder i 2007 til 35 milliarder i 2021, især kjøpsavgifter. I 2024 anslo Finansdepartementet at støtte til el-biler kostet staten 50 milliarder, eller rundt 10 tusen kroner for hver innbygger i Norge, i året. I perioden 2007 til 2024 har subsidiering av elektriske biler, i form av reduksjon av bilavgifter, gitt staten et inntektstap på 640 milliarder kroner.

 Varianter 

 Batterielektrisk 
En batteri-elektrisk bil benytter elektrokjemisk energi som er lagret i batterier. Om batteriet har en temperatur på 15 kuldegrader, kan det ha 23 prosent mindre energi.

 Brenselcelleelektrisk 
Benytter elektrisk energi fra en brenselcelle som forbruker drivstoff, som regel hydrogen, i en elektrokjemisk reaksjon for å produsere elektrisitet.

 Hybridelektrisk 
Hybridelektriske kjøretøy kombinerer en elektrisk motor og en forbrenningsmotor for fremdrift. Det blir brukt batterier for å lagre energien som brukes av den elektriske motoren.

Vi differensierer i dag mellom hybrider med parallell, serie og parallell-serie system. I en hybrid med ett parallell system vil forbrenningsmotoren og den elektriske motoren være i parallell. Dette betyr at både den elektriske motoren og forbrenningsmotoren kan gi kjøretøyet fremdrift direkte. Seriehybrider er utstyrt med en forbrenningsmotor som driver en generator som leverer strøm til en elektrisk motor som igjen står for fremdrift av kjøretøyet. En hybrid med et serie-parallell system fungerer som en hybrid med et parallell system, men er i tillegg utstyrt med en ekstra generator for å gjøre det mulig å lade batteriene selv om elektromotoren brukes til fremdrift.

 Plug-in hybridelektrisk 
En del bilprodusenter tilbyr plug-in-hybrider, der det er mulig å lade batteriene via strømnettet. Motoren trer kun inn når det er behov for ekstra ytelse, eller når batteripakken er i ferd med å tømmes. På kortere turer vil de ladbare bilene drives elektrisk. Rekkevidden varierer fra 25 til 141 km.

 Produksjon og salg 
Thomas Parker bygget den første praktisk produserte elbil i London i 1884, ved hjelp av sitt egne spesialkonstruerte oppladbare batteri med høy kapasitet. Flocken Elektrowagen ble i 1888 designet av den tyske oppfinneren Andreas Flocken. Elektriske biler var blant de foretrukne metodene for fremdrift i biler på slutten av 1800-tallet og tidlig 1900-tall i enkelte deler av verden på grunn av at de var så enkle å bruke og hadde en bedre komfort enn bensindrevne kjøretøy på den tiden.

Historisk store elbilprodusenter inkluderer amerikanske Detroit Electric Car Company som i perioden 1907–1939 produserte minst 10 000 elbiler og franske PSA Peugeot Citroën som produserte ca. 10 000 elbiler på 1990- og 2000-tallet. Britiske Sinclair Vehicles som produserte 12 000 små trehjuls elbiler i 1985 må også nevnes.

 Elbiler i Norge 
Salget av elbiler i Norge tok av for alvor i 2011, først og fremst som følge av lanseringen av flere nye bilmodeller og fritak fra engangsavgift, moms og det meste av årsavgiften. Nissan Leaf ble introdusert på markedet i annet halvår 2011 og dette var den første elbilen i C-segmentet med (Li-Ion) batterier som også kunne hurtiglades. I 2011 ble også «trillingene» lansert i Norge (én bilmodell solgt som henholdsvis Misubishi i-MiEV, Citroën C-Zero og Peugeot iOn). I august 2013 startet Tesla levering av sin  Tesla Model S fra forhandleren på Alnabru.

I løpet av kort tid vokste det norske elbilsalget kraftig. I 2011 var salget på et par tusen biler, bare to år etter ble det solgt mer enn , og i april 2015 ble elbil nr.  registrert. Ett år etter, i mars 2016, var det registrert  elbiler i Norge. I mars 2015 utgjorde elbilsalget bortimot en fjerdedel (23,4 %) av totalsalget av nye biler i Norge. Nissan Leaf er den mest populære, og VW eGolf nestmest. Akershus og Oslo har flest elbiler.
I 2016 ble det registrert 29 503 elbiler i Norge. Ved inngangen til 2018 var det 142 490 elektriske kjøretøy i Norge hvorav 139 000 er registrert som biler som var en økning på 42,5 % i forhold til inngangen til 2017. Eiere av elbiler i Norge anslås å bli subsidiert med rundt 13 milliarder kroner (2019), en subsidie som primært går til velstående husholdninger. 78 % av lading skjer hjemme (2020).

 Historikk 
Selv om den store utbredelsen av elbiler i Norge skjedde først på 2010-tallet, har elektriske biler en lang forhistorie i Norge.
 Staværn Bilfabrik produserte i 1919 ca. 10 elektriske lastebiler, og Strømmens Værksted lagde tre prototyper i 1971. 
 Under første verdenskrig var det mangel på bensin i Norge, og elbiler, spesielt elektriske lastebiler og varebiler, ble populære. I 1921 var det minst 179 elbiler i Norge. Men interessen for elbiler falt raskt utover 1920-tallet på grunn av den svake motoren. Under andre verdenskrig ble det igjen mangel på bensin og interessen for elbiler økte igjen. Det var trolig flere elbiler i Norge på denne tiden enn i 1921. Etter at krigen var slutt falt interessen igjen.
 Allerede før første verdenskrig fikk vi de første elektriske busser i Norge, først ute var Drammen i 1909. I Oslo begynte man å kjøre elektriske busser i 1940, mens Stavanger og Bergen fikk slike busser i hhv. 1947 og 1950. Stavangers trolleybuss ble nedlagt i 1963, Drammens i 1967 og Oslos i 1968.
 Think produserte over 2 000 elbiler i Norge i perioden 1990–2009. I dag produserer kun Buddy Electric elbiler i Norge. I perioden 2003 - 2011 ble det importert mange brukte elbiler av Enviro Elbilsalg i Drammen.
rammeløs|800x800pk

 Merker og modeller 
 Elbiler lansert etter 2010 
I listen nedenfor er kun biler som er lansert i det norske markedet etter 2010. Opplysninger om pris, rekkevidde, batteri, seter og pris er hentet fra Norsk elbilforening i desember 2015.
BildeMerkeModellLansertRekkeviddeBatteriAntall seterNypris (NOK)frameless|100x100pxChevrolet /
OpelBolt / 
Ampera E2016320 km 
423 km (WLTP)-

60 kWh5399.900100px|Citroën C-Zero/ CitroënC-Zero2011160 km16 kWh4139.900100px|Mitsubishi i MiEV Mitsubishi i MiEV2010160 km16 kWh4143.900100px|Nissan Leaf NissanLeaf2011199 km24 kWh5205.850100x100pk NissanLeaf 
(Nye Nissan LEAF 2018)2018270 km40 kWh5287.900100px|Tesla Model S Tesla MotorsModel S2012390 km
502 km60 kWh
90 kWh5-7553.200-922.000100px|Tesla Model X (16042113157) Tesla MotorsModel X2015355 km
489 km60 kWh
90 kWh5-7663.100-1.333.700100x100pk Tesla MotorsModel 3 Performance
Model 3 Long Range2018530 km (WLTP)
560 km 5429.800
521.100100px|BMW i3 BMWBMW i32014
2016190 km
300 km22 kWh
33 kWh4249.900100px|Ford Focus Electric FordFocus Electric2013160 km23 kWh5268.000100x100pk Volkswagene-Up2013160 km18,7 kWh4191.600100x100pk Volkswagene-Golf2014190 km24,2 kWh5244.200100x100pk/ CitroënBerlingo2014170 km22,5 kWh2 eller 3286.000100x100pk HyundaiIoniq2016280 km28 kWh5254.900100x100pkBuddy ElectricBuddy200760–120 km14,4 kWh3173.700100x100pk KiaKia Soul Electric2014212 km27 kWh5199.900 KiaKia Soul Electric2017250 kM30 kWh5256.900100x100pk MercedesB-Klasse Electric drive2015166 km28/32 kWh5277.500100x100pk Nissane-NV2002014170 km24 kWh2 eller 5209.900
242.500 (5-seter)100px|Peugeot iOnPeugeotiOn201175–150 km16 kWh4139.900100px|Smart ForTwo Electric DriveSmartFortwo Electric Drive201580–140 km17,6 kWh2135.420100px|Renault Twizy RenaultTwizy201260–100 km6,8 kWh281.690100x100pk RenaultZoe2014240 km22 kWh5199.900100px|Renault Kangoo Z.E. RenaultKangoo Z.E.2011170 km24 kWh2 eller 5244.920
252.920 (5-seter)

 Eldre modeller 
Tabellen inneholder oversikt over "eldre" elbiler (produsert tidligere enn 2010, ikke lenger i salg eller kun importert i lave antall).
 Bilde Merke Modell Produksjonsår Antall produsert Rekkevidde Toppfart Effekt Antall seter (voksne) Nypris Kommentarer 100px|Renault Fluence Z.E.  Renault Fluence         100px|Bolloré Bluecar  Bolloré Bluecar         100px|BYD e6  BYD Auto e6      5   100px|Tazzari Zero  Tazzari Tazzari Zero      2   100px|Tesla Roadster  Tesla Motors Roadster      2  Nær 7000 litium-ion-batterier. 3946 mm lang. Forventet levetid på batteriene: 5-7 år/160.000 km  Elbil NorgeE24, 3. desember 2008: Salget av el-biler doblet Buddy ALB      3  Klassifisert som firehjuls motorsykkel. Lengde: 2440 mm. Vekt: 795 kg. Blybatterier. 100px|Zap Xebra  ZAPYahoo Finance, 6. november 2008: ZAP Redesigns 2009 Electric City Car With Hatchback, Debut at Sacramento International Auto Show November 6-9Yahoo Finance, 8. oktober 2008: ZAP Has Record Third Quarter Electric Vehicle Shipments Xebra      4  Tre hjul. Blybatterier.  100px|NICE Mega City  NICE MEGA City / e-City      2   To ekstra barneseter tilgjengelig. Tolv 12-volts blybatterier. Lengde: 296 cm. Vekt: 750 kg. 100px|Maranello  EFFEDI Automotive GroupMaranello 4 Cycle Lcar  Maranello4 / SCE Star / SCE Superstar      2  Åtte blybatterier. To personer kun hvis range-extender (bensinmotor) brukes, ifølge noen kilder. Lengde: 264 cm. 100px|Reva / RevaReva India  revanorge.no: Priser GoinGreen: G-Wix Technical Specs earth2tech.com: Reva Revs Up  Reva i / G-Wiz      2  Klassifisert som firehjuls motorsykkel. Åtte 6-volts blybatterier. Krever vannpåfylling av bruker hver 2.–4. uke. Litiumion-batterier tilgjengelig mot merkostnad. Tilgjengelig med DC- eller AC-motor. To ekstra barneseter tilgjengelig. Lengde: 2600 mm. Vekt 665 kg. 100px|ZENN  ZENN Motor CompanyZENN Motor Company environmentalmotors.com: ZENN ZENN      2  12 6-volts blybatterier. 100px|Dynasty It Sedan  Dynasty Electric Car CorporationDynasty Electric Vehicle It      4  Fire eller seks tolvvolts blybatterier. Lengde: 3566 mm. Vekt: 660 kg. 100px|GEM e4 / Global Electric Motorcars GEM e4     4  Seks tolvvolts blybatterier. Lengde: 325 cm. Vekt: 585 kg.  Myers MotorsMyers Motors  NmG      1  Tre hjul. 13 tolvvolts blybatterier. Tidligere kjent som Corbin Sparrows. 100px|Piaggio Porter (bensinmodell)  Micro-Vett Piaggio Porter      4   Lengde: 337 cm. Blybatterier. Litiumion-batterier tilgjengelig. Også tilgjengelig som 2-seter og 6-seter. 100px|Twike  FINE Mobile GmbHTwike Twike      2   Hybrid av elbil og sykkel med tre hjul. NiCd- eller LiIonMn-batterier. 2650 mm lang. 100px|CityEl  Smiles AGNew York Times - Wheels, 31. august 2007: It’s Electric: the CityEl Trike CityEl / Mini-El      1   Tre hjul. Blybatterier eller Lithium batterier. 2750 mm lang.

Ytterligere produsenter med ukjent antall produserte biler:
  Buddy BAES 
  Hybrid Technologies
  Chrysler GEM
  Detroit Electric (eksakt kopi av modellen fra begynnelsen av 1900-tallet)
  DeLorean Motor Company (DMC-Texas)
  Fly Bo
 Modec
  Smith Electric Vehicles
  BrainBuggy
  Fribest FC6500E (NEV HY-B22120)
  Elettrica
  Longwise EVL026V, SUV EVL050V, EVL026F, EVL026V (Quiet Car One)
  Micro-Vett: Elektrisk konvertert Fiat e500, Fiat Fiorino, Fiat Doblo, Fiat Scudo.
 /: Miles Automotive ZX40 ST
  NEV EVL021V (Brain Buggy)
 GM 6500
 / Geely Nanoq / Lynx Nanoq / Nofuel Nanoq

Biler som hittil er produsert i små antall:
  American Electric: Kurrent.
  Commuter Cars Corporation: Tango (4 stk per januar 2009)
  Venturi Fetish (25 stk per januar 2009)
  NICE: MyCar og Ze-0.

 Elbiler som ikke lenger er i produksjon 
De nyeste av disse bilene er hovedsakelig konstruert på slutten av 1990-tallet og til ca. 2004 for noen av de franske utgavene. Disse bilene har en relativt kort rekkevidde (inntil ca. 100 km på en lading). Flere av disse modellene er å få kjøpt brukt. I listen nedenfor er kun biler som er eller er antatt å være produsert i minst 100 eksemplarer tatt med. Listen kan være mangelfull.

 Bilde Merke Modell Produksjonsår Antall produsert Kjørelengde Toppfart Effekt Antall seter (voksne) Nypris Kommentarer 100px|Think City 2007  ThinkBilNorge.no, 8. desember 2008: Hvor ble det av Think-kundene? City (A306)   Teknisk Ukeblad, 14. oktober 2010    2  Klassifisert som personbil. Zebra-batterier (NaAlCl4) eller Enerdel litium ion-batterier. Var også tilgjengelig i 4-seters utgave fra desember 2010. 3120 mm lang.  Elbil Norge Kewet      2 Blybatterier. 2440 mm lang. 100px|Citroën Saxo (bensinmodell)  Citroën Saxo Electrique      4 20 6-volts NiCd-batterier. 3720 mm lang.  100px|Citroën Berlingo Electrique  Citroënelweb.info: Citroën Berlingo Berlingo Electrique      2 Kan bygges om til 4-seter. 27 6-volts NiCd-batterier. 4110 mm lang. 100px|Renault Kangoo (bensinmodell)  Renaultcalcars.org: Plug-In History   vermonttoday.com: CVPS, Schools Collect Data On New PLEHs  Kangoo Electri'cité      5  NiCd-batterier. 100px|Peugeot 106 elbil  Peugeot 106 El      4 NiCd-batterier 100px|Think City 2002  Think City (286)      2 NiCd-batterier. 100px|Toyota RAV4 EV  Toyotaevaap.org, oktober 2003: FOR THE NEXT GENERATION: EV, HEV & FCV  RAV4 EV    125 km/t  4–5  NiMh-batterier. 3980–4160 mm lang. 100px|Ford Ranger EV  Ford Ranger EV    120 km/t  2  90 kW effekt. NiMh-batterier. 4788 mm lang. 100px|Peugeot Partner (bensinmodell)  PeugeotClean@uto: EVS 21 - Peugeot presents Partner Electric Van and the Quark Partner El      2 27 6-volts NiCd-batterier. 4110 mm lang. 100px|Nissan Hypermini  Nissan Hypermini   115 km   2  Litium-ion-batterier. 100px|Nissan Altra EV  Nissan Altra EV   190 km    100px|Honda EV Plus  Honda EV Plus   180 km   4 24 12V NiMh-batterier. Tilgjengelig kun i California. 100px|Chevrolet S-10 (bensinmodell)  Chevrolet S-10 EV    112 km/t  2 NiMh-batterier. 100px|General Motors EV1  General MotorsConceptcarz: 1999 GMC EV1 EV1    130 km/t  2  NiMh-batterier. Bilen var kun tilgjengelig i California og Arizona, og kun på leasing-kontrakt.   Chryslereconogics.com: On-Road Electric Vehicle Inventory EPIC      7  NiMH-batterier. Bilen var kun tilgjengelig i California og New York, og kun for leasing. Alle bilene ble tatt tilbake etter endt leasing-periode. 100px|Renault Clio (bensinmodell)  RenaultRenault Clio Electrique Renault Clio Electrique -97kfb.se: Service of electric cars in Sweden kfb.se: Utvärdering av bilar ingående i Swedish Electric/Hybrid Car Consortium  Clio Electrique       4  19 NiCd-batterier. Noen modeller kun som 2-seter. 3709 mm lang. 100px|Volkswagen Golf III (bensinmodell)  VolkswagenVolkswagen Golf 3 City Stromer  Golf CityStromer      4  16 blybatterier. 100px|Renault Express (bensinmodell)  Renaultkfb.se: Electric Vehicle Use in Sweden elektroauto-forum.de: Renault Express Electrique elweb.info: Renault Express electrique Express Electrique       4  NiCd-batterier. Noen modeller kun som 2-seter. 100px|Citroën AX (bensinmodell)  Citroënelweb.info: Citroën ax AX Electrique       4 NiCd-batterier. 3525 mm lang.  100px|Pivco Citi Bee  Pivco Citi Bee        2 NiCd-batterier, 100Ah, 120V. 2840 mm lang.  100px|Sinclair C5  Sinclair VehiclesSinclair C5  C5       1  Tre hjul. Pedaler for økt rekkevidde. 100px|Enfield 8000  Enfield Automotive 8000ECC       2+2  Jeep- og sommermodeller. Aluminium karosseri. Aerodynamisk. Omstridt rekkevidde.  Sebring-Vanguard Vanguard Citicar      2 100px|Minica (bensinmodell)  Mitsubishi Minica EV         Blybatterier   DaihatsuDaihatsu Hybrid Vehicles  Hospitality vehicle       4  Til bruk på World Expo i Osaka i 1970. 100px|Henney Kilowatt 1960  Eureka Williams CorporationThe Eureka Company Business Information, Profile, and History Kilowatt      2 12 seksvolts batterier. 100px|Tama Denki Jidosha  Tachikawa Hikōki K.K. (Tachikawa Airplane Company) / Tōkyō Denki Jidōsha K.K. (Tokyo Electric Motor Car Co.) / Prince Jidōsha Kōgyō K.K. (Prince Motor Company) Tama       4   100px|Milburn Light Electric 1919  Milburn Wagon Company Milburn Light Electric      4 100px|Detroit Electric 1916  Detroit Electric Car Company Detroit Electric      4 100px|Baker Electric Coupe 1908  Baker Electric Baker Electric      

Ytterligere produsenter/merker:
 Fiat 600 Elettra
 Skoda Favorit E

Det finnes også konverterte biler, for eksempel amerikanske AC Propulsions eBox, som er basert på bensinbilen Scion xB, finske Elcat basert på Subaru Sambar, svenske ombygde Fiat Scudo. I Sverige ble britiske Reliant Fox-biler ble konvertert til elbiler på slutten av 1980-tallet. Det er svært få konverterte elbiler i Norge.

 Kommende modeller 
En ny generasjon med elbiler er nå under utvikling og i ferd med å bli tilgjengelige. På grunn av ny batteriteknologi har disse en langt bedre rekkevidde og høyere ytelse, samtidig som de fremdeles er svært miljøvennlige. Eksempler på disse bilene er:

 Land Merke og Modell Planlagt i salg Kommentarer   Chrysler GEM Peapod 2009ukelectriccars.co.uk: GEM Peapod    Fusin QQ Electric 2009   Lifan 520 2009   Heuliez Friendly 2010   Lightning GT Electric Car 2010   Mercedes-Benz Smart Electric Drive 2010 /  Miles EV 2010 Tidligere kjent som Miles XS500 / ZS500. Var først planlagt i salg fra 2009.   Nissan Cube EV 2010 /  Tata Motors Indica Vista EV 2010vg.no, 17. mai 2009: Norsk elbil i indisk skall Var opprinnelig planlagt i salg fra 2009Telemarksavisa, 14. oktober 2008: Indere med kontroll i Miljøbil Grenland   BMW Mini E 2011 (Europa) Opprinnelig planlagt 2010.   Chevrolet Volt 2011 (Europa) Opprinnelig planlagt 2010. Bilen har elektrisk drift, men en bensinmotor lader batteriene.   Ford Transit Connect BEV 2011 (Europa) Opprinnelig planlangt 2010   Lotus Evora 2011 (Europa)    Mercedes BlueZero 2011 (Europa)   Opel Ampera 2011 (Europa) Bilen har elektrisk drift, men en bensinmotor lader batteriene.   Toyota FT-EV 2012 (Europa)   Volkswagen Golf blue-e 2012 (Europa)   Volvo C30 E 2012 (Europa)   BMW 1 Active E    Peugeot BB1     Renault Zoe     Volkswagen E-Up! 2013vg.no, 6. juli 2009: NY elbil fra Volkswagen i 2013   Aptera 2e  Tidligere kjent som Aptera Typ-1e   Reva NXG  Lansert 16. september 2009.    Reva NXR  Lansert 16. september 2009.    Subaru R1e    Venturi Eclectic    Cleanova    Spark Electric Vehicles Comet    Phoenix Motorcars Sport Utility Truck / SUV    Proteon    Universal Electric Vehicles Spyder    Obvio 828e    Venture Vehicles VentureOne 

 Se også 
 Buddy – Norsk elbilprodusent i Oslo
 Norstart – Norsk elbilforening
 DNV Fuel Fighter - studentprosjekt ved NTNU

 Referanser 
aftenposten.no, 25. august 2010: Så mye sparer du på å kjøre elbil

Trond Andresen og Jørgen Dale: A proposal for a IT-mediated urban eletric vehicle sytem (pdf)

AVERE: Oversikt over statlige subsidier 

Den miljøvennlige bilen er det noe nytt fenomen? 

Car History 4U: Battery / Electric Powered Motor Cars / Automobiles 

Car Historu 4U: History of Electric Powered Motor Cars / Automobiles 

Elbil.no 24. mars 2011: Ny kjøpsveiledning for elbiler 

Kjendiser først av 13 ferske Model S-eiere 

EV World: Production Electric Drive Vehicles 

Electric Cars: A Definitive Guide

klikk.no, 18. januar 2010: 2011 - Mitsubishi i-MiEV

Motor, nr 5, 2010

NICE 

elbil.no: Nyttig info når du skal kjøpe elbil

Neue Presse Coburg: Elektroauto in Coburg erfunden (German)

Bilsalget i 2016 , besøkt 6. januar 2017

Reva Norge: Lanseringen av REVA NXR og NXG i Frankfurt 

Samferdels, nummer 3, 2007: "Ren" energi har også en CO2-konsekvens

Aftale mellem regeringen (V) og Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti og Radikale Venstre om de fremtidige afgiftsvilkår for elbiler og brændselscellebiler.  Skatteministeriet, 9. oktober 2015

Solarmobil: Katalog 96/97

Elbil- och laddhybridguide 2008 - 2009

Brannsikkerhet og alternative energibærere: El-  og gasskjøretøy i innelukkede rom, side 5

Think: Specifications/Technical-data 

Oslo kommune: Tilskuddsordning for etablering av ladestasjoner for el-motorvogn



Teknisk Ukeblad, 27. mai 2008:Batteriet: Den nye bensintanken

Stor oversikt: Disse ladbare hybridene tar deg lengst, besøkt 26. august 2016

https://www.tu.no/artikler/elbilfritaket-fortsetter-til-2020/358957

venturebeat.com, 10. januar 2008: 30 electric cars companies ready to take over the road

vg.no, 19. august 2009: Fords nye elbiler skal lades via nettet

 Eksterne lenker 

 Ladegrep for elbilen - artikkel om elbil fra forskning.no 26.10.12
 elbilstatistikk.no - Oversikt over registrerte elbiler i Norge