MS «Arcturus» (1947)

MS «Arcturus» (kallesignal LMXD) var eit motorskip bygt i 1947 som lasteskip for Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS). Det Bergenske Dampskibsselskab hadde som tradisjon å namngje skipa sine etter fenomen og objekt på nattehimmelen. Arcturus er den mest ljossterke stjerna på den nordlege himmelhalvkula og ligg i stjernebiletet Bjørnepassaren. Dette var det andre skipet til BDS med dette namnet, etter  og var systerskipet til .	

Historie
Skipet vart bygt ved Bergen Mekaniske Verksted og vart levert i desember 1947. Det hadde ein teknisk prøvetur på Byfjorden i Bergen tett opp til jul og tok den første turen sin nordover til Trondheim 31. desember. Skipet gjekk inn i ruta frå Trondheim og sørover kysten til Amsterdam og Rotterdam, i lag med systerskipet «Delfinus». 

9. juli 1952 kolliderte «Arcturus» i tåke med det nederlandske motorskipet «Haulerwijk» utanfor IJmuiden i Nederland. Skipet fekk ein del skade og vart slept inn til Amsterdam av to taubåtar. Det vart liggande i Amsterdam i ein månad for reparasjon. 

17. februar 1958 vart skipet selt til Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab i Trondheim og fekk namnet «Atle Jarl». Det vart så sett inn i ruta til Hamburg med mellom anna ferskfisk. 24. mars 1959 omkom den 60 år gamle Martin Krakeli då han fall ned i lasterommet på «Atle Jarl» medan det var i Molde.

17. februar 1965 plukka «Atle Jarl» opp mannskapet på fire frå føringsfartøyet «Normanner» frå Kopervik, etter at det gjekk på grunn på Fiskholmen ved Fensfloen utanfor Florø.	

«Atle Jarl» gjekk på grunn mandag kveld 28. oktober 1968 på Leksa i Trondheimsfjorden og vart trekt av grunna av redningsfartøyet «Parat» dagen etter. Skipet hadde fått lekkasje i botntankane, men det var ikkje lekkasje til lasterommet. Skipet vart slept inn til Vingvågen der det vart undersøkt av dykkarar. Skipsføraren forklarte at årsaka til grunnstøytinga truleg var at han hadde forveksla Terningen fyr med Børeholmen fyr, som begge hadde same karakter og farge.

I september 1972 vart skipet selt til Zeus Shipping Co. Ltd. i Beirut i Libanon og fekk namnet «Amal». I 1977 vart det selt til Ahmad Said Sayed & Partners (Orient Sh.& Conctr.) i Beirut og vart omdøypt «Saadeddin». Under det same namnet fekk det i 1978 nye eigarar, Lebanese Sudanese Navigation Lines i Beirut. 

13. mai 1979 sprang skipet lekk i maskinrommet i Middelhavet på reise mellom Limassol og Izmir. Mannskapet forlet skipet, men det vart sidan slept inn til Limassol, der det låg som vrak. 26. desember 1980 starta opphogginga av skipet ved Timurtas Metalurju Mamulleri ve Ticaret i Aliaga i Izmir. 

Skipet
Tonnasjen til skipet var ved levering 1 333 brt, 701 nrt og lasteevna var 2 002 dødvekttonn,
Volumet i lasterommet var 3069 m³, Hovudmaskinen var ein 6-sylindra, 2-takts dieselmotor, levert av Sulzer Bros. Ltd. i Winterthur. Oppgjeven yting var 1100 bHk (bremsande hestekrefter) og 292 nominelle hestekrefter som5 gav ein toppfart på 12 knop.	

Skipet hadde eit lasterom på 3 069 kubikkmeter, og av dette var 465 kubikkmeter kjølerom. 

Sjå òg
Flåten til Det Bergenske Dampskibsselskab

Kjelder

Mange av ruteskildringane er henta frå søk i arkivet til Bergens Tidende under små, korte notisar kalla «Skipsetterretninger».

Kategori:Norske motorskip
Kategori:Norske lasteskip
Kategori:BDS-eigde fartøy
Kategori:NFDS-eigde fartøy
Kategori:Skip bygde ved Bergen Mekaniske Verksted
Kategori:Skip frå 1947
Kategori:Libanesiske motorskip
Kategori:Libanesiske lasteskip