डिजेल इन्जिन

यस इञ्जिनमा हावालाई दबाइन्छ, जसको कारण वायुकोको तापक्रम बढ्छ। यसपछि, डिजेल यसमा छिर्ने बित्तिकै, यो तापको कारणले डिजेल बल्न थाल्छ, जसले गर्दा अझ बढी ताप उत्पादन हुन्छ र त्यसले पिस्टनलाई धकेल्छ। यसकारण गति प्राप्त हुन्छ गरियो जुन गियरको सहयोगमा इच्छित कार्य गर्न प्रयोग गरिन्छ।

 डिजल ईन्जिनबाट फाइदा 

 इतिहास 
१८७८ मा, म्युनिखको "पोलीटेक्निकम" मा एक छात्र, रुडोल्फ डिजेलले कार्म भोन लिन्डेको प्रवचनमा भाग लिए। लिन्डेले वाष्प इन्जिन केवल ६-१०% ताप उर्जालाई कार्यमा परिवर्तन गर्न सक्षम रहेको तर  कार्नोट चक्र, आइसोथर्मल अवस्था परिवर्तनको माध्यमबाट, ताप उर्जाको अधिक हिस्सा कार्यमा परिवर्तन गर्नलाई अनुमति दिने कुरा बताए। डिजेलको अनुसार, कार्नोट चक्रमा काम गर्ने एक अत्याधिक कुशल इन्जिनको निर्माण गर्ने विचार आयो।रुडोल्फ डिजेल: Die Entstehung des Dieselmotors, Springer, Berlin 1913, . p. 1

 डीजल इञ्जिन डिजाइन 

 सञ्चालन चक्र 

डिजेल इन्जिनहरु चार स्ट्रोक वा दुई स्ट्रोक चक्रमा सञ्चालन गर्दछ। यसको अर्थ चार स्ट्रोक चक्र इञ्जिनमा पिस्टनको पूर्ण चार स्ट्रोक वा क्र्याक शाफ्टको दुई परिक्रमणको आवश्यकता पर्दछ, जबकि दुई स्ट्रोक चक्र इञ्जिनलाई केवल दुई स्ट्रोकहरू चाहिन्छ वा क्र्यांक शाफ्टको केवल एक परिक्रमण आवश्यकता पर्दछ। । 

 चार स्ट्रोक चक्र ईन्जिन 
(१) सक्सन स्ट्रोक Suction Stroke- प्रवेश भल्भ खुल्लेछ र पिस्टन सिलिन्डरमा नयाँ हावा तान्छ। 

(२) कम्प्रेसन स्ट्रोक Compression Stroke- प्रवेश भल्भ बन्द हुन्छ पिस्रटन सिलिन्डरमाहावा ५०० पाउण्ड प्रति वर्ग इन्च को चापमा दबाइन्छ । 

(३) शक्ति (पावर स्ट्रोक) Power Stroke- कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्तमा ईन्धन ईन्जेक्शन गरिन्छ। यो डिजेल तुरुन्त प्रज्वलित हुन्छ र त्यसपछि फैलिन्छ। फैलिएपछी शक्ति उत्पन्न भएर पिस्टनलाई धकेल्छ। 

(४) निकास (एक्जस्ट स्ट्रोक) Exhaust Stroke- अब निकास भल्भ खुल्छ र पिस्टनले जलेको ग्यासलाई सिलिण्डरबाट बाहिर निकाल्छ।  

यो चक्र बारम्बार जारी रहन्छ।

 सुरक्षा 

 इन्धन ज्वलनशीलता 
डिजेल इन्धन पेट्रोलको तुलनामा कम ज्वलनशील हुन्छ, किनभने यसको फ्ल्यास पोइन्ट ५५  °सेल्सियस हुन्छ,Richard van Basshuysen (ed.), Fred Schäfer (ed.): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven, 8th edition, Springer, Wiesbaden 2017, . p. 1018A. v. Philippovich (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen. In: Hans List (ed.): Die Verbrennungskraftmaschine. Vol. 1. Springer, Wien 1939, . p. 42 जसले गर्दा डिजेल इन्जिनको सवारी साधनमा इन्धनको कारण आगो लाग्ने जोखिम कम हुन्छ।

डिजेल इन्धनले सही परिस्थितिमा विस्फोटक हावा/वाष्प मिश्रण सिर्जना गर्न सक्छ। यद्यपि, पेट्रोलको तुलनामा, यसको कम वाष्प चापको कारण यो कम प्रवण छ, जुन वाष्पीकरण दरको संकेत हो। अल्ट्रा-लो सल्फर डिजेल इन्धनको लागि Material Safety Data Sheet ( Material Safety Data Sheet) ले घर भित्र, बाहिर, वा ढलमा डिजेल इन्धनको लागि वाष्प विस्फोटको खतरालाई संकेत गर्दछ।

 क्यान्सर 
डिजेल निकास (Exhaust)लाई IARC समूह 1 कार्सिनोजेनको रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ। यसले फोक्सोको क्यान्सर निम्त्याउँछ र मूत्राशयको क्यान्सरको बढ्दो जोखिमसँग सम्बन्धित छ।

 इन्जिन रन अवे (अनियन्त्रित ओभरस्पीडिङ) 

 उपयोग 

 यात्रु कार 

 व्यावसायिक सवारी साधन र लरीहरू 
१८९३ मा, रुडोल्फ डिजेलले सुझाव दिए कि डिजेल इन्जिनले "वागन" (लरी) लाई शक्ति प्रदान गर्न सक्छ। डिजेल इन्जिनको साथ पहिलो लरीहरू १९२४ मा बजारमा ल्याइए। Helmut Tschöke, Klaus Mollenhauer, Rudolf Maier (ed.): Handbuch Dieselmotoren, 8th edition, Springer, Wiesbaden 2018, , p. 10

 लवे रोलिङ स्टक 

 वाटरक्राफ्ट 

 उड्डयन 

 गैर-सडक डिजेल इन्जिनहरू 
गैर-सडक डिजेल इन्जिनहरू सामान्यतया निर्माण उपकरण र कृषि मेसिनरीहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। इन्धन दक्षता, विश्वसनीयता र मर्मतसम्भारको सहजता यस्ता इन्जिनहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन्, जबकि उच्च शक्ति उत्पादन र शान्त सञ्चालन नगण्य छन्।

 स्थिर डिजेल इन्जिनहरू 

 भविष्यका विकासहरू 

 यो पनि हेर्नुहोस् 
ताप चक्र
 डिजेल
 पेट्रोल इन्जिन
 टर्बोचार्जर
सन्दर्भ सामग्रीहरू

श्रेणी:इन्जिन
श्रेणी:मेकानिकल इन्जिनियरिङ
श्रेणी:आन्तरिक दहन इन्जिन