Metro ta' Tessaloniki

Il -Metro ta’ Tessaloniki ( Greek   ,  ) hija sistema ta' transitu rapidu taħt l-art f'Tessaloniki, it-tieni l-akbar belt tal -Greċja . Is-sistema tikkonsisti f'linja waħda bi 13-il stazzjon ; 5 stazzjonijiet oħra qed jinbnew għal-Linja 2. Hija kompletament awtomatizzata u bla sewwieq, l-ewwel sistema tat-tip tagħha fil-Greċja, u hija mħaddma minn Thessaloniki Metro Automatic (THEMA), konsorzju .

L-istimi għall-ispiża tal-megaproġett huma ta’ €3 biljun ($3.24 biljun), inklużi €600 miljun ($649 miljun) fi pagamenti ta’ imgħax fil-futur. Il-proġett huwa ffinanzjat primarjament minn self mill-Bank Ewropew tal-Investiment (BEI) u l-Fond Ewropew għall-Iżvilupp Reġjonali (ERDF), kif ukoll minn fondi mill-gvern Grieg. Il-kostruzzjoni minn konsorzju Greko-Taljan hija ssorveljata minn Elliniko Metro, il-kumpanija tal-istat Griega li ssorveljat il-kostruzzjoni tal-Metro ta' Ateni u t-Tram ta' Ateni.

Propost matul is-snin 10 u ppjanat serjament għall-ewwel darba fis-snin tmenin, il-kostruzzjoni tal-linja ewlenija bdiet fl-2006 u fuq l-estensjoni ta' Kalamaria fl-2013. Wara snin ta' dewmien, minħabba skoperti arkeoloġiċi u l-kriżi finanzjarja Griega, id-9.6 km (6.0 mi) Linja 1 fetħet fit-30 ta' Novembru 2024, bil-Linja 2 mistennija żżid oħra 4.8 km (3.0 mi) ta’ mini u 5 stazzjonijiet oħra għas-sistema lejn l-aħħar tal-2025.

 Isem 
Is-sistema hija komunement magħrufa bħala l-Metro ta’ Tessaloniki ( Greek    </link> , [ meˈtro θesaloˈnicis ]</link> ,  ), iżda xi drabi ssir referenza għaliha wkoll bl-isem aktar formali ta' Thessaloniki Metropolitan Railway ( Greek     ,  ). 

 Storja 

 proposti tal-1918 u tal-1988 
Ernest Hébrard u Thomas Hayton Mawson kienu l-ewwel li pproponew il-ħolqien ta' sistema tal-metro f'Tessaloniki fl-1918 bħala parti minn kummissjoni maħtura mill-gvern ta' Eleftherios Venizelos biex tfassal mill-ġdid il-belt wara n-Nar il-Kbir tal-1917, li kien qerdu ċ-ċentru tal-belt. .  Huma pproponew ferrovija taħt l-art biex tgħaqqad l- Istazzjon tal-Ferrovija l-Ġdid u Nea Elvetia, terminus għal ferrovija proposta li tgħaqqad lil Mikra u l- Golf Strymonic .   Għalkemm Thessaloniki kibret konsiderevolment mid-disinn oriġinali ta' Hébrard, il-Linja 1 hija kważi identika għall-pjan tiegħu u tgħaddi mill- istazzjon tal-ferrovija ġdid propost tiegħu sas-subborg ta' Nea Elvetia.   Fl-1968 ġiet proposta linja ċirkolari tal-metro, li testendi għall -ajruport u taqsam il- Golf Termajku f’mina.  Il-proġetti qatt ma mmaterjalizzaw. Il-kapitolu ta' Tessaloniki tal- Kamra Teknika tal-Greċja beda jikkunsidra sistema tal-metro fl-1976,  fl-istess sena kodiċi ta' finanzjament għall-proġett ġie inkorporat fil-baġit nazzjonali taħt Konstantinos Karamanlis .  Fl-1978, Savvas Pylarinos, gvernatur tar- reġjun ta 'Tessaloniki, irrakkomanda li metro jiġi inkorporat fil- pjan tal-belt . 

L-idea ta' metro reġgħet ġiet mill-ġdid lejn l-aħħar tas-snin tmenin, wara żieda ta' aktar minn tliet darbiet fl-użu tal-karozzi matul l-għaxar snin preċedenti.[1] Fl-1987, il-Laboratorju tal-Inġinerija tat-Trasport tal-Università ta' Tessaloniki, taħt Vasilios Profillidis, ippubblika proposta għal sistema ta' metro ħafifa estensiva b'ħafna fergħat, maħsuba li tkun taħt l-art biss bejn l-Istazzjon tal-Ferroviji Ġdid u Sintrivani, bi spiża ta' ₯28 biljun ( $207 miljun; $555 miljun fl-2023). Il-gvern tal-belt, taħt is-Sindku Sotiris Kouvelas, adotta verżjoni modifikata ta’ dan il-pjan sena wara. Il-linja kienet kważi identika għal-linja moderna, b'14-il stazzjon bejn l-Istazzjon tal-Ferrovija l-Ġdid u Nea Elvetia.[3][sors aħjar meħtieġ] Il-pjan kellu stazzjon addizzjonali wieħed, Patrikiou, bejn 25 Martiou u Voulgari u kellu ismijiet alternattivi għal tliet stazzjonijiet. Dimokratias jidher bħala Vardari, isem alternattiv għall-pjazza pubblika moqdija mill-istazzjon; Venizelou huwa elenkat bħala Alkazar (l-isem ta' Hamza Bey Moskea meta nbidel f'ċinema), u Efkleidis jidher bħala Mużew tal-Arkeoloġiku.[4] In-netwerk ikun fil-limiti tal-belt, esklużi Kalamaria u porzjon kbir taż-żona metropolitana ta 'Tessaloniki. Mis-7.77 km (4.83 mi) ta’ binarji proposti, 6.26 km (3.89 mi) ikunu taħt l-art u 1.51 km (0.94 mi) 'l fuq mill-art.
alt=See caption|daqsminuri|350x350px| Dijagramma tar-rotta tal-proposta tal-1988 għal  netwerk (bl-aħmar), b'estensjonijiet futuri bil-blu 
Fl-1989, il-kostruzzjoni bdiet fuq l-ewwel  ta’ mina tul it-triq Egnatia bejn il- Fiera Internazzjonali ta’ Thessaloniki u l-Università Aristotle ta’ Thessaloniki (l-istazzjon preżenti Panepistimio ),  taħt l-islogan Iva għall-metro! Iva għall-kwalità tal-ħajja! ( Greek   ).  [ <span title="This claim needs references to better sources. (December 2024)">aħjar<span typeof="mw:Entity">&nbsp;</span>sors<span typeof="mw:Entity">&nbsp;</span>meħtieġa</span> ] Il-kostruzzjoni twettqet bil-metodu cut-and-cover minflok ma’ magna tat-tħaffir tal-mina u kienet ispiża minima ta’ ₯ 120 biljun ( $ 847 miljun; $ 2.2 biljun fl-2023).  Il-linja kienet iddisinjata biex tkun biss  taħt il-wiċċ tat-triq, iżda niżel għal fond minimu ta’  fiċ-ċentru tal-belt fuq l-insistenza tas-servizzi arkeoloġiċi tal-belt.   Għalkemm il-kostruzzjoni kienet skedata li tintemm fl-1995, il-proġett waqaf u s-sezzjoni inizjali tal-qtugħ u l-kopertura mhux mitmuma (iżda mħaffra) saret magħrufa bħala "it-toqba ta' Kouvelas" ( Greek   ). Gaidatzis, Rafail.  Il-ħsara mill-ilma kkawżata lill-pedamenti tal-Iskola Politeknika fil-qrib mit-toqba għadha tippersisti sal-lum. 
daqsminuri| Kostruzzjoni tul triq Egnatia fl-1989, bl-użu ta 'cut-and-cover.
Fl-1992 il-gvern ta' Konstantinos Mitsotakis ipprova jiffinanzja l-proġett taħt kuntratt ta' konċessjoni b'baġit ta' ₯ 65 biljun ( $ 342 miljun; $ 743 miljun fl-2023). Gaidatzis, Rafail.   Il-gvern tiegħu tilef l- elezzjoni leġiżlattiva Griega tal-1993 u ma nħatarx kuntrattur; Kouvelas, sa dak iż-żmien Ministru tal-Presidenza, aktar tard sostna li dan sar sabiex jiġu evitati l-impressjonijiet ta’ klijenteliżmu fil-gvern li spiċċa.  Konsorzju Greko-Taljan jismu Makedoniko Metro ( Greek  </link> ) [note 1] inħatret b'mod tentattiv fl-1994.  It-tlestija kienet stabbilita għall-2006, fil-ħin biex il-belt tospita l-Expo 2008, iżda l-offerta tagħha fl-aħħar mill-aħħar ma rnexxietx.  Il-konsorzju biddel il-kompożizzjoni bosta drabi; [note 2] [note 3] it-tliet kumpaniji Taljani fallew,  u fl-aħħar kienet magħmula minn partijiet interessati Griegi, Ġermaniżi u Belġjani.  [note 4] Il-gvern Grieg annulla l-ħatra u sejjaħ lir-runner-up, Thessaloniki Metro ( Greek  </link> ), [note 5] biex tieħu l-proġett.  Makedoniko Metro sfidat il-kwistjoni fil- Kummissjoni Ewropea, u l-proġett waqaf.  L- Ombudsman Ewropew, Jacob Söderman, wettaq investigazzjoni ta’ sentejn dwar il-kwistjoni, l-aktar ikkumplikata fl-istorja tal-uffiċċju tiegħu, u qabad ma’ Makedoniko Metro dwar il-kwistjoni ta’ komunikazzjoni inadegwata min-naħa tal-Kummissjoni,   iżda xort'oħra ċaħdet l-argumenti legali tagħha. Bl-iskadenza tal-bidu tal-kuntratt toqrob fl-2002, is-sindku ta’ Tessaloniki Vasilis Papageorgopoulos, flimkien ma’ rappreżentanti minn 130 organizzazzjoni bbażata fil-belt, talbu laqgħa ta’ emerġenza mal -Prim Ministru Kostas Simitis kif ukoll mal -President tal-Greċja, u hedded rally tal-massa biex jipprotesta l-potenzjal. kanċellazzjoni tal-proġett. Kalaitzoglou, Athina (27 November 2002).  Ingħatat estensjoni  lejn l-aħħar ta' l-2002 biex tagħti żmien lill-qrati biex jeżaminaw it-talbiet ta' Makedoniko Metro;  f'Jannar 2003 il- Qorti Ewropea tal-Ġustizzja sabet li l-proċess tas-sejħa għall-offerti kien konformi mal -liġi tal-UE,  filwaqt li t-tieni deċiżjoni sena wara sabet li l-Kummissjoni kienet aġixxiet b'mod legali.  Fl-istess ħin, Kouvelas ilmenta dwar l-istandards doppji użati għall-kostruzzjoni tal- Metro ta 'Ateni, billi sostniet li Tessaloniżi kienu nefqu aktar mit-taxxi tagħhom biex jissussidja l-metro f'Ateni milli kien jiswa biex jinbena metro f'Tessaloniki.  Il-kuntratt ġie tterminat fl-2002 minħabba nuqqas ta’ fondi assoċjati mal-mini li kienu aktar fondi milli kien ippjanat oriġinarjament. Gaidatzis, Rafail. 

 Proposta finali 
Bil-falliment tal- mudell ta' konċessjoni, f'Settembru 2003 il- Ministeru tal-Ambjent, l-Ippjanar Urban u x-Xogħlijiet Pubbliċi taħt Vasso Papandreou iddeċieda li jagħmel offerta tal-metro bħala xogħol pubbliku,  kofinanzjat mill-gvern Grieg, l- Unjoni Ewropea " s Fond ta’ Koeżjoni, u self mill- Bank Ewropew tal-Investiment (li l-viċi-president tiegħu dak iż-żmien, Plutarchos Sakellaris, kien nattiv ta’ Tessaloniki ).  Il-baġit ġie stabbilit għal € 1.05 biljun (€ 1.6 jew $ 1.73 biljun fl-2023).  Fis-7 ta’ April 2006 inħatar konsorzju  [note 6] u l-kostruzzjoni bdiet f’Ġunju tal-istess sena. 

L-idea tal-metro reġgħet mill-ġdid lejn l-aħħar tassnin tmenin, wara l-aktar minn tliet darbiet fl-użu tal-karozzi matul l-għaxar snin preċedenti. Fl-1987, il-Laboratorju tal-Inġinerija tat-tal-Università ta' Tessaloniki, taħt Vasilios Profillidis, tfittxija proposta għal sistema ta' Trasport tal-metro ferma estensiva b'fergħat, aqwa li tkun taħt l-art biss bejn l-Istazzjon. tal-Ferroviji Ġdid u Sintrivani, bi spiża ta' ₯28 biljun ( $207 miljun; $555 miljun fl-2023). Il-gvern tal-belt, taħt is-Sindku Sotiris Kouvelas, adotta bidla modifikata ta’ dan il-pjan sena wara. Il-linja l-istess identika għal-linja moderna, b'14- stazzjon bejn l-Istazzjon tal-Ferrovija l-Ġdid u Nea Elvetia. Il-pjan kellu stazzjon ieħor, Patrikiou, bejn 25 Martiou u Voulgari u kellu ismijiet għal tliet stazzjonijiet. Dimokratias jidhru bħala Vardari, isem alternattiv għall-pjazzar moqdija mill-istazzjon; Venizelou huwa elenkat bħala Alkazar (l-isem ta' Hamza Bey Moskea meta nbidel f'ċinema), u Efkleidis jidher bħala Mużew tal-Arkeoloġiku. In-netwerk ikun fil-limiti tal-belt, jistgħu jiġu Kalamaria u porzjon kbir taż-żona metropolitana ta 'Tessaloniki. Mis-7.77 km (4.83 mi) ta’ binarji proposti, 6.26 km (3.89 mi) taħt l-art u 1.51 km (0.94 mi) 'l fuq mill-art.

Fl-2018, Elliniko Metro S.A. kienet qed tissorvelja l-kostruzzjoni ta’ sistema ta’ żewġ linji u twin tunnel komposta minn Linja 1 (il-proġett bażi) u Linja 2 (l-Estensjoni ta’ Kalamaria). Għalkemm il-Linja 1 ġiet ittardjata minħabba xogħlijiet arkeoloġiċi estensivi, il-kostruzzjoni tal-Linja 2 qed tipproċedi skond l-iskeda. Il-kostruzzjoni tal-mini għaż-żewġ linji ntemmet fl-2018, u t-tqegħid tal-binarji beda f'Awwissu ta 'dik is-sena. Il-Linji 1 u 2 kienu mistennija li jkunu operattivi sa Diċembru 2023. Iż-żewġ linji huma ddisinjati biex iservu minimu ta’ 18,000 passiġġier fis-siegħa f’kull direzzjoni, b’pass ta’ 90 sekonda. Il-metro komplut se jnaqqas l-emissjonijiet tal-gassijiet serra ta 'Tessaloniki b'madwar 5,000 tunnellata fis-sena, u jnaqqas il-ħin tal-ivvjaġġar sa 66 fil-mija.

 Netwerk 

 Linja 1 (Proġett Bażi) 
alt=See caption|daqsminuri|300x300px| Mappa topografika tal-Linja 1
Dak li hu magħruf bħala l-Proġett Bażi ( Greek   ) bdiet fl-2003, meta Attiko Metro u l-gvern Grieg qablu li jikkooperaw fuq proġett ta’ xogħlijiet pubbliċi  L-appoġġ tal-gvern kien strumentali, peress li n-nuqqas ta’ appoġġ tal-gvern għall-proposta tal-1988 kien ir-raġuni ewlenija li kienet falliet. Il-proġett ħareġ talba għall-offerti fl-2004 – 2005, u l-konsorzju Greko- Taljan ta’ suċċess (li kien jinkludi AnsaldoBreda ) beda l-kostruzzjoni fl-aħħar ta’ Ġunju 2006.  Konsorzju alternattiv, Metro Maċedonjan ( Greek   ), ġie pprojbit mill- Qorti Ewropea tal-Ġustizzja milli tipparteċipa fis-sejħa għall-offerti minħabba li biddlet il-kompożizzjoni tagħha wara li bdew il-proċeduri tas-sejħa għall-offerti (kisser il-liġi tal-UE ).  Il-proġett kien ibbaġitjat għal € 1.05 biljun ($ 1.19 biljun), b'25 fil-mija finanzjament mill-gvern Grieg u 75 fil-mija ffinanzjati minn self mill- Bank Ewropew tal-Investiment u l- Fond Ewropew għall-Iżvilupp Reġjonali .  L-aħħar dejta finanzjarja disponibbli ta' Attiko Metro tpoġġi l-ispiża uffiċjali stmata għal € 1.28 biljun ($ 1.45 biljun).  Aġġornament ta’ April 2019 għolla l-ispiża stmata għal €1.62 biljun ($ 1.83 biljun).  Il-linja 1 tgħaddi fil- muniċipalità ta' Thessaloniki, il-qalba taż- żona urbana ta' Tessaloniki, li tagħmel sejħa fi 13-il stazzjon.

Għandu żewġ mini paralleli b’binarju wieħed fuq rotta ta’ 9.5 km (5.9 mi) bejn New Railway Station (għall-istazzjon tal-ferrovija prinċipali tal-belt) u Nea Elvetia, bid-depot ta’ Pylaia aktar fix-Xlokk. Għalkemm il-kostruzzjoni bdiet fl-2006, sejbiet arkeoloġiċi kbar fiċ-ċentru tal-belt dewmu l-proġett b'mod konsiderevoli. Tilwim bejn Attiko Metro, il-kunsill tal-belt, u arkeoloġi laħqu l-Kunsill tal-Istat tal-Greċja, l-ogħla qorti amministrattiva tal-pajjiż, fl-2015. L-iskeda oriġinali kellha l-Linja 1 operattiva sal-2012. Attiko Metro iddisinjat mill-ġdid diversi stazzjonijiet f'soluzzjoni li saret magħrufa bħala "antikitajiet u metro” (bil-Grieg: και αρχαία και μετρό). Xi sejbiet skoperti fuq il-linja se jitpoġġew għall-wiri f'wirjiet permanenti fl-istazzjon, filwaqt li l-iskoperti ewlenin f'Venizelou se jiffurmaw l-ewwel sit arkeoloġiku fil-miftuħ aċċessibbli għall-pubbliku li jinsab in situ fi stazzjon tal-metro.

Il-kostruzzjoni tal-mini tlestiet fil-31 ta’ Lulju 2018, 12-il sena u xahar wara li bdiet. Dakinhar, ix-xogħol arkitettoniku fuq Linja 1 kien irrappurtat bħala 80 fil-mija lest. F'Awwissu 2018 bdiet l-installazzjoni tal-binarji u t-tagħmir tas-sinjalar elettroniku. Kien mistenni li l-linja tidħol fis-servizz fl-intier tagħha, bejn New Railway Station u Nea Elvetia, fl-2020 iżda mhux se tieqaf f'Agias Sofias u Venizelou, li se tiftaħ f'data aktar tard. Sa Frar 2019 il-kostruzzjoni fuq il-linja ewlenija kienet tlestiet 95 fil-mija u l-bibien tal-iskrin tal-pjattaforma bdew jiġu installati, filwaqt li l-Kunsill Suprem għall-Għażla tal-Persunal Ċivili kien qed jippjana kompetizzjoni biex jimla l-ewwel 28 pożizzjoni tal-impjegat tal-Metro ta 'Tessaloniki.
daqsminuri| Skavi arkeoloġiċi fis-sit tal-kostruzzjoni tal-istazzjon Agias Sofias f'Settembru 2018.
Id-deċiżjoni li jiġu żarmati s-sejbiet arkeoloġiċi, imsejjaħ " Pompej Biżantin ",   ġiet ikkritikata bil-qawwa, u grupp taċ-ċittadini ħa lill-gvern il-qorti dwar il-kwistjoni għat-tieni darba, appoġġjat mill-eks sindku Yiannis Boutaris. fost oħrajn.  Parti mill-o;;ezzjoni g[andha x’taqsam mal-fatt li l-gvern ma g[amel l-ebda studju dwar kif se jirritorna u ji;bor l-artefatti ladarba l-istazzjon ikun inbena;  dan il-kors ta' azzjoni ġie adottat għall-bini tal -istazzjon tal-metro ta' Agias Sofias, fejn l-iskoperti arkeoloġiċi kienu aktar sinifikanti minn dawk f'Venizelou, iżda l-assemblaġġ mill-ġdid tal-artefatti fuq il-post issa huwa impossibbli minħabba li Attiko Metro qatt ma bniet spazju. iddedikat għall-assemblaġġ mill-ġdid tal-artefatti li żarma, minkejja li wiegħed li jagħmel dan.  F'April 2020, l- Assoċjazzjoni Internazzjonali tal-Istudji Biżantini (AIEB) kitbet lill-Prim Ministru Mitsotakis biex tipprotesta għat-tneħħija tal-antikitajiet mill-post oriġinali tagħhom, u qalet li l-iskoperti kienu jikkostitwixxu "ġojjell kulturali u xjentifiku" u li "tkun traġedja li tipperikola [ir-reputazzjoni tal-Greċja għall-preservazzjoni tal-monumenti] billi taħli t-teżor tal-materjal u d-dejta ta’ Tessaloniki permezz ta’ kostruzzjoni mgħaġġla bla bżonn proġett”, bl-argument li d-deċiżjoni preċedenti li l-iskoperti jitħallew in-situ kienet preferibbli. 
daqsminuri| Il-Prim Ministru Kyriakos Mitsotakis jinawgura s-sistema tal-metro fil-preżenza tal -President Katerina Sakellaropoulou .
Data tal-ftuħ finali għal -Linja 1 ġiet stabbilita għal nofsinhar tat-30 ta’ Novembru 2024.     Bi tħejjija għal dan, ġiet żvelata identità tad-ditta fit-13 ta’ Novembru 2024,  filwaqt li l-proġett finali jiswa €3. biljun ($ 3.24 biljun), inklużi €600 miljun ($ 649 miljun) fi ħlasijiet ta’ imgħax futuri, ġie żvelat fl-20 ta’ Novembru 2024.  Il-linja fl-aħħar infetħet fit-30 ta' Novembru f'ċerimonja mmexxija mill-Prim Ministru Kyriakos Mitsotakis, mingħajr nolijiet li għandhom jinġabru sal-4 ta' Diċembru,  għalkemm iċ-ċelebrazzjonijiet kulturali u kummerċjali organizzati mill-Kamra tal-Artiġjanat ta' Tessaloniki ġew posposti għall-4 ta' Diċembru minħabba lil Storm Bora .  Ix-xita qawwija wkoll ikkawżat problemi żgħar fuq il-linja, bi tnixxija ta’ ilma fi 3 stazzjonijiet u l-liftijiet f’7 stazzjonijiet ma jibqgħux jintużaw.   Madankollu, l-użu tal-metro fl-ewwel ftit jiem ta’ tħaddim bla nol kien għoli, bl-impjegati kellhom bżonn jużaw miżuri ta’ kontroll tal-folla biex jipprevjenu l-iffullar tal-pjattaformi. 

 Linja 2 (estensjoni għal Kalamaria) 
L-Estensjoni ta' Kalamaria ( Greek   ) testendi s-sistema tal-metro għal Kalamaria, it-tieni l-akbar muniċipalità fiż- żona urbana ta' Tessaloniki u t-18-il l-aktar popolat fil-Greċja . Simili fil-kostruzzjoni għal Linja 1, għandha żewġ mini paralleli b'binarju wieħed fuq  rotta bejn 25 Martiou u Mikra u żżid ħames stazzjonijiet man-netwerk. Attiko Metro S.A. "Ιστορικό" [History].  Il-kostruzzjoni tal-proġett bdiet fl-2013, b’baġit ta’ € 518 miljun ($ 585.18 miljun). Attiko Metro S.A. "Funding".   Sal-31 ta’ Lulju 2018, l-estensjoni kienet tlestiet b’60 fil-mija.  Għalkemm il-kostruzzjoni bdiet seba' snin wara Linja 1, huwa mistenni li jidħol fis-servizz bis-sħiħ sitt xhur biss wara Linja 1, f'Mejju 2025.   Dan minħabba n-nuqqas ta’ xogħlijiet arkeoloġiċi kbar, li jippermettu li l-proġett jimxi mingħajr dewmien. Skai TV.  L-aħħar dikjarazzjoni finanzjarja ta’ Elliniko Metro tpoġġi l-ispiża tal-estensjoni għal €568 miljun ($ 642 miljun). "Χρηματοοικονομικές Καταστάσεις για τη χρήση που έληξε την 31 Δεκεμβρίου 2017" [Annual Financial Statements for the Year Ending on 31 December 2017] (PDF).  Aġġornament ta’ April 2019 għolla l-ispiża stmata għal €640 miljun ($ 723.01 miljun). "Χρηματοδότηση – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." [Funding – Attiko Metro].  Il-linja hija magħmula minn 16-il stazzjon, 11 minnhom huma wkoll stazzjonijiet moqdija mil-Linja 1.

Wara konfużjoni dwar il-post tal-estensjoni fis-sistema, Elliniko Metro iċċarat f'Awwissu 2018 li se tkun linja separata li tgħaddi bejn New Railway Station u Mikra mingħajr il-ħtieġa li tbiddel il-ferroviji f'25 Martiou. L-estensjoni tal-Linja 2 għall-Ajruport tal-Makedonia saret għall-offerti f’Marzu 2019 b’baġit inizjali ta’ €254,150 ($287,000) għal xogħlijiet topografiċi sabiex ikun possibbli ppjanar aktar dettaljat tal-linja.

L-estensjoni għad-distretti tal-majjistral inizjalment kienet tinkludi linja ċirkolari u kienet f'fażi preliminari    sal-ħarifa tal-2023 meta l-maniġment ta' Elliniko Metro SA ddeċidiet li ma tipproċedix bil-proġett, peress li qiesu kemm strutturalment. mhux fattibbli u ħażin fid-disinn. Il-proġett issa jinkludi estensjoni tal-Majjistral tal-Linja 1 li se tibda minn Dimokratias, se jaqsam Stavroupoli u Evosmos, se tilħaq l-isptarijiet fid-daħla tal-majjistral tal-belt, u se tispiċċa fit-tieni depot tal-Linja 1 li tinsab fiċ-ċirku tat-triq ta’ Tessaloniki. Id-deċiżjonijiet rilevanti tħabbru minn Hellenic Metro SA fl-20 ta’ Mejju, 2024. Il-proċess ta' finanzjament se jibda fl-2024.  

 Dimokratias (existing station)
 Neapoli (Roumanikon Park, Neapoli)
 Terpsithea
 Stavroupoli (Lagada and Lykourgou, Thessaloniki Psychiatric Hospital)
 Polichni (former name Agia Varvara, Davaki Street, S.O.A., Paul Mela Camp or with alternative positioning of Lagadas and Davakis)
 Efkarpia
 Papageorgiou Hospital

L-offerta għall-estensjoni tal-majjistral hija mistennija li titlesta sal-2027. 

 Linja 2 (estensjoni għall-Ajruport tal-Makedonja) 
Xogħlijiet topografiċi, studji ġeoloġiċi u ġeotekniċi bħalissa qed jiġu offerti għall-proġett.  Din l-estensjoni se tibda mill Mikra u se tkompli lejn in-nofsinhar, b’parti taħt l-art mill -Mikra għal ASP (Higher School of War), parti overground għal Vjal Georgikis Scholi u parti oħra overground minn IKEA sal-ajruport.  Il-partijiet ta' fuq l-art tal-linja probabbilment se jkunu f'għoli ta' 5 metri u fuq pont sabiex jiġi evitat aktar dewmien minħabba sejbiet arkeoloġiċi possibbli. Is-sejħiet għall-offerti għall-proġett ewlieni se jsir tard fl-2024. 

L-istazzjonijiet tal-estensjoni se jkunu:

 Skola Ogħla tal-Gwerra (isem antik Marinou Antipa,  fi Triq l-Iskola Georgikis), ħdejn Vrochidis u PAOK Sports Arena  
 Patriarchiko
 Ċentru Mediku Interbalkani (ismijiet preċedenti IKEA, "Fanali l-Ħodor" u "Ċentri tax-Xiri", fil-junction ta 'l-Iskola Agrikola u Asklipio, stadium ġdid Aris, stazzjon tal-karozzi tal-linja OASTH) 
 Skola Agrikola (ismijiet antiki ta 'l-istazzjon Skola Agrikola, Skola Agrikola u Kombos Thermi, Dwal tat-Traffiku Ħodor, junction ta' G. School u EO Thes/kis-Polygyrou)   
 Ajruport tal-Makedonja
 Ċentru għall-Innovazzjoni u t-Teknoloġija

 Linja 1 (estensjoni għal Thermi) 
Il-Linja 1 se tkun estiża aktar lejn Thermi minn Patriarchiko, bi stazzjon wieħed biss ippjanat bħalissa.

 Thermi

 Linja 3 (Ano Evosmos – Harilaou/Pylaia) 
Fl-20 ta' Mejju, 2024, il-Linja 3 proġettata tħabbret uffiċjalment, peress li l-konnessjoni tal-punent mad-distretti tal-grigal tal-belt tqieset meħtieġa. Il-Linja 3 se timxi taħt Tsimiski avenue u parallela mal-Linja 1, li eventwalment se tiltaqa' fl-istazzjon tal-Università. Madankollu, minn dak l-istazzjon, se jmur lejn il-grigal.

L-istazzjonijiet tal-Linja 3 se jkunu:

 Ano Evosmos
 Perifereiaki
 Evosmos
 Menemeni
 Ampelokipi
 New Railway Station (stazzjon biswit mal-Linja 1)
 Dimokratias (stazzjon biswit mal-Linja 1)
 Pjazza Aristotelous
 HANTh.
 Panepistimio (stazzjon biswit mal-Linja 1)
 Agios Dimitrios
 Toumba
 Charilaou
 Agia Kyriaki

Il-Linja 2 hija mbassra li tinkludi estensjonijiet għal KTEL Macedonia u Kordelio . Tkissir mill -istazzjon Ampelokipi, din l-estensjoni se tinkludi l-istazzjonijiet li ġejjin:

 Ampelokipi
 KTEL Maċedonja
 Eptanisou
 Kordelio

 Operazzjonijiet 
daqsminuri| L-ewwel ferrovija mingħajr sewwieq tal-Metro ta’ Thessaloniki li titlaq mid-depot għall-provi tagħha, f’Settembru 2020.

 Awtomazzjoni 
Il-Metro ta 'Tessaloniki huwa tal-kategorija GoA4, l-ewwel tat-tip tiegħu fil-Greċja, peress li jibda, jieqaf, u t-tħaddim tal-bibien huwa kompletament awtomatizzat mingħajr ebda persunal tal-ferrovija.

 Identità tad-ditta 

Bi tħejjija għall-bidu tal-operazzjonijiet fit-30 ta' Novembru 2024, il-Ministru tal-Infrastruttura u t-Trasport Christos Staikouras żvela l-identità tal-marka tas-sistema. "Thessaloniki Metro Unveils New Logo".  L-element ċentrali tad-disinn huwa l-ittra Griega żgħira M (μ), fl-istil Grieg miniscule użat biex jinkitbu manuskritti Griegi Medjevali, b'referenza għall- istorja Biżantina tal-belt.  Il-blu skur intgħażel bħala l-kulur ewlieni tad-ditta, biex jissimbolizza l-istabbiltà .  Il -Kummissarju tal-Font Miftuħ tas-SIL intgħażel għall-kelma 'metro' fil-logo, u għal materjal promozzjonali u sinjali. 

 Arkeoloġija 
alt=Map of the city, with the metro running east–west through its historic centre|daqsminuri|389x389px| Il-linja tal-Metro Tessaloniki (immarkata bl-isfar) tgħaddi miċ-ċentru storiku tal-belt taħt id-Decumanus Maximus tagħha.
Matul il-kostruzzjoni tal-metro ġew skoperti numru kbir ta' sejbiet arkeoloġiċi importanti, primarjament Rumani u Kristjani tal-bidu u Biżantini . Il-proġett wassal għall-akbar ħaffer arkeoloġiku fl-istorja tal-Grieg tat-Tramuntana, li jkopri  żona.  Bejn l- istazzjon tal-ferrovija l-ġdid u Sintrivani/Ekthesi, il-metro tgħaddi taħt Triq Egnatia (waħda mill-arterji ewlenin ta' Tessaloniki). Egnatia issegwi l- Via Egnatia Rumana, li tgħaqqad Ruma u Kostantinopli bħala waħda miż-żewġ toroq l-aktar importanti fl-imperi Rumani u Biżantini.  Il-parti tal-Via Egnatia li għaddiet minn Tessaloniki kienet id -Decumanus Maximus (triq prinċipali) tal-belt, u tmur taħt Triq Egnatia tal-lum  taħt il-livell tal-art. Skai TV. 

Għalkemm il-post tal-Via Egnatia f’Tessaloniki kien magħruf meta kienet ippjanata l-linja tal-metro, kien inċert x’iktar kien midfun fil-qrib. Il-metro kienet ippjanata li taħdem fi 8 metri (26 ft) taħt l-art, u tħalli biss 2.6 metri (8.5 ft) bejnha u t-triq tal-qedem. L-iskoperta ta’ triq Biżantina fl-istazzjon ta’ Venizelou kienet sejba arkeoloġika ewlenija: 75 metru (246 ft) tat-triq pavimentata bl-irħam u miksija b’kolonni nkisbu, bi ħwienet, bini ieħor, u plumbing li studjuż wieħed sejjaħ “il-Pompej Biżantin. ". Salib it-toroq, immarkat b’tetrapylon, instab f’Venizelou fejn id-Decumanus Maximus qasam cardo (triq bejn it-tramuntana u n-nofsinhar). Fl-istazzjon ta’ Agias Sofias ġew skoperti 22 metru (72 ft) addizzjonali mill-istess triq. Kwistjonijiet li jikkonċernaw sejbiet arkeoloġiċi u l-wiri ta 'artefatti fis-sistema tal-metro huma aktar kumplessi minn kwistjonijiet simili madwar il-kostruzzjoni tal-Mużew tal-Akropoli l-Ġdida.

 Referenzi 

Kategorija:Sorsi CS1 bil-Grieg (el)
Kategorija:Pages with unreviewed translations