Kemalangan ATR 42 Indonesia Air Transport 2026

Pesawat ATR 42 milik Indonesia Air Transport (IAT) dengan pendaftaran PK-THT mengalami kemalangan pada 17 Januari 2026 semasa melakukan penerbangan dari Lapangan Terbang Adisutjipto, Yogyakarta, menuju ke Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin, Makassar. Pesawat jenis ATR 42-500 tersebut sempat dilaporkan hilang hubungan di wilayah Kabupaten Maros, Sulawesi Selatan, sebelum kemudian ditemui terhempas dan musnah di kawasan Gunung Bulusaraung, sempadan Kabupaten Maros dan Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan (Pangkep).


Insiden ini melibatkan operasi mencari dan menyelamat berskala besar yang melibatkan Basarnas, AirNav Indonesia, Tentera Nasional Indonesia Angkatan Udara, serta unsur kerajaan tempatan dan masyarakat setempat. Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengkategorikan kemalangan ini sebagai Controlled Flight Into Terrain (CFIT).

 Latar belakang dan sejarah teknikal 
Sehari sebelum kemalangan, pada Jumaat, 16 Januari 2026, pesawat ATR 42-500 tersebut dilaporkan mengalami masalah enjin semasa berada di Lapangan Terbang Halim Perdanakusuma, Jakarta. Pengarah Operasi Indonesia Air Transport, Kapt. Edwin, menyatakan bahawa masalah tersebut bukanlah isu besar dan dapat diperbaiki dalam masa yang singkat.

Selepas pembaikan dilakukan, pesawat disahkan layak terbang dan berjaya melakukan penerbangan ke Yogyakarta tanpa sebarang insiden. Pada keesokan harinya, pesawat meneruskan penerbangan menuju ke Makassar.

Pesawat tersebut disewa khas oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan untuk tujuan pemantauan dan pengawasan aktiviti penangkapan ikan haram. Walau bagaimanapun, pihak KKP belum dapat memastikan sama ada aktiviti pengawasan dilakukan sepanjang penerbangan tersebut.

 Pesawat 
Pesawat yang terlibat dalam kemalangan ini mempunyai spesifikasi seperti berikut:
 Jenis: ATR 42-500
 Pendaftaran: PK-THT
 Nombor siri: 611
 Tahun pembuatan: 2000
 Negara pembuat: Perancis–Itali
 Operator: Indonesia Air Transport
 Fungsi penerbangan: Rondaan udara (air surveillance) Direktorat Pengendalian Pelanggaran Ditjen PSDKP Kementerian Kelautan & Perikanan RI

 Kronologi peristiwa 

 Berlepas dan hilang hubungan 
Pesawat berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto (JOG), Yogyakarta, pada hari Sabtu, 17 Januari 2026, jam 08.08 WIB. Pesawat membawa 10 orang yang terdiri daripada 7 anak kapal dan 3 penumpang.

Pada jam 12.23 WITA (04.23 UTC), pesawat diarahkan oleh pemandu lalu lintas udara (ATC) Makassar Area Terminal Service Center (MATSC) untuk melakukan pendekatan (approach) menuju ke landasan (runway) 21 di Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin. Walau bagaimanapun, radar mengesan bahawa pesawat tidak berada pada laluan pendekatan yang sepatutnya. ATC sempat memberikan arahan pembetulan kedudukan dan arahan lanjutan, tetapi komunikasi terputus sejurus selepas arahan terakhir diberikan. Pesawat secara rasmi dilaporkan hilang hubungan pada jam 13.37 WITA.

 Pencarian dan penemuan 
AirNav Indonesia segera mengisytiharkan fasa kecemasan DETRESFA (Distress Phase). Upaya pencarian melibatkan pasukan SAR gabungan daripada Basarnas, Tentera Nasional Indonesia Angkatan Udara, dan pihak polis.

Pada pagi Ahad, 18 Januari 2026, titik nahas pesawat berjaya dikenal pasti di kawasan Gunung Bulusaraung, yang merupakan wilayah sempadan antara Kabupaten Maros dan Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan (Pangkep).

 07.17 WITA: Pasukan rondaan udara menemui serpihan awal berwarna putih.
 07.46 WITA: Kelihatan serpihan tingkap pesawat dari helikopter pemantau.
 08.02 WITA: Pasukan darat menemui serpihan besar pesawat di sisi utara puncak bukit.
 08.09 WITA: Bahagian badan dan ekor pesawat ditemui di lereng bahagian selatan gunung.

 Upaya pemindahan 

 Respons awal 
AirNav Indonesia Cawangan MATSC segera berkoordinasi dengan Rescue Coordination Center (RCC) Basarnas Pusat, Polis Resor Maros, serta pihak berkuasa lapangan terbang. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin membuka Crisis Center sebagai pusat penyelarasan maklumat.

Sasaran awal pencarian difokuskan di kawasan pergunungan kapur Bantimurung, termasuk wilayah Desa Leang-leang, Kabupaten Maros. Notice to Airmen (NOTAM) diterbitkan bagi menyokong keselamatan navigasi udara sepanjang operasi pencarian dijalankan.

 Penglibatan Tentera Nasional Indonesia Angkatan Udara 
Tentera Nasional Indonesia Angkatan Udara (TNI AU) mengerahkan unsur udara dan darat bagi menyokong operasi SAR. Pencarian udara dilakukan menggunakan helikopter H225M Caracal dari Skadron Udara 8 dan pesawat Boeing 737-200 dari Skadron Udara 5.

Setelah titik nahas pesawat berjaya dikenal pasti di kawasan Gunung Bulusaraung, TNI AU menurunkan lima anggota Korps Pasukan Gerak Cepat (Korpasgat) dan seorang anggota Basarnas ke lokasi menggunakan helikopter. Selain itu, pasukan darat gabungan daripada Lanud Sultan Hasanuddin, Yon Parako 473 Korpasgat, dan Yon Arhanud 23 Korpasgat dikerahkan untuk memperkukuh pencarian di medan darat.

Jumlah anggota SAR gabungan yang terlibat dilaporkan mencecah 400–500 orang.

 Mangsa 

 Penemuan mangsa 
Pasukan SAR gabungan menemui seorang mangsa di jurang berhampiran lokasi serpihan pesawat pada 18 Januari 2026. Mangsa ditemui tidak jauh dari titik nahas utama pesawat dan berada di lereng gunung.

Mangsa dipindahkan menuju ke Posko AJU Tompobulu, Kabupaten Pangkep, sebelum dibawa ke Hospital Bhayangkara Makassar untuk proses pengecaman oleh pasukan Disaster Victim Identification (DVI). Sehingga laporan ini disusun, identiti rasmi mangsa belum diumumkan oleh pihak berkuasa.

 Penumpang dan anak kapal 

 Anak kapal (7 orang) 

 Andy Dahananto (Kapten)
 Muhammad Farhan (Pembantu Juruterbang)
 Restu Adi
 Dwi Murdiono
 Florentea Lolita
 Esther Aprilita S.
 Hariadi

 Penumpang (3 orang) 
Tiga orang penumpang merupakan pegawai Kementerian Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia (KKP) yang sedang menjalankan misi pengawasan sumber daya kelautan dan perikanan melalui udara:

 Ferry Irawan – Penata Muda Tahap 1 / Analis kapal pengawas
 Deden Mulyana – Penata Muda Tahap 1 / Pengurus harta milik negara
 Yoga Naufal – Operator foto udara

 Siasatan 

 KNKT 
Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyatakan bahawa kemalangan ini dikategorikan sebagai Controlled Flight Into Terrain (CFIT). Dalam kategori ini, pesawat masih berada di bawah kawalan anak kapal, namun terhempas ke kawasan rupa bumi atau lereng gunung.

KNKT menyatakan pesawat telah melanggar lereng Gunung Bulusaraung, yang menyebabkan pesawat pecah kepada beberapa bahagian. Sehingga kini, KNKT masih menjalankan siasatan lanjut untuk menentukan faktor punca kemalangan, termasuk kemungkinan pengaruh cuaca, keadaan operasi, dan aspek teknikal pesawat.

 Respons kerajaan dan DPR 
Menteri Penyelaras Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Wilayah, Agus Harimurti Yudhoyono, memastikan kerajaan akan menjalankan siasatan menyeluruh ke atas kemalangan ini dan terus memantau proses pemindahan mangsa.

Sementara itu, Komisi V DPR RI meminta Kementerian Perhubungan dan KNKT melakukan audit terhadap penyelenggaraan dan kelayakan terbang pesawat, memandangkan usia pesawat yang telah beroperasi sejak tahun 2000 serta potensi pengaruh cuaca ekstrem di wilayah Indonesia bahagian tengah dan timur.

 Keadaan cuaca 
Maklumat awal menunjukkan jarak penglihatan di sekitar lokasi kejadian mencecah kira-kira 8 kilometer dengan keadaan sedikit berawan. Walau bagaimanapun, di kawasan pergunungan Bulusaraung, keadaan cuaca dilaporkan berkabut tebal dan berubah dengan pantas, sehingga menyukarkan operasi pencarian dan pemindahan. Penyelarasan lanjutan dilakukan dengan Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG).

 Lihat juga 

 Senarai kemalangan dan insiden pesawat penumpang di Indonesia
 Komite Nasional Keselamatan Transportasi
 Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan
 Indonesia Air Transport

 Rujukan 

 Pautan luar 

 Laman web rasmi Indonesia Air Transport 


Kategori:Sejarah Indonesia
Kategori:Penerbangan di Indonesia

Kemalangan pesawat
Kategori:Kemalangan dan insiden penerbangan di Indonesia