Jambatan Kinzua

Jambatan Kinzua atau Jejambat Kinzua ialah sebuah jambatan penopang landasan kereta api yang merentangi anak sungai Kinzua di kaunti McKean, negeri Pennsylvania, Amerika Syarikat. Jambatan itu berketinggian  dan dengan panjang . Kebanyakan strukturnya runtuh semasa puting beliung pada Julai 2003.

Digelar sebagai "Keajaiban Dunia Kelapan", struktur asal tahun 1882 dengan besi tempa itu memegang rekod untuk jambatan kereta api tertinggi di dunia selama dua tahun. Pada tahun 1900, jambatan itu telah dibongkar dan pada masa yang sama dibina semula daripada keluli untuk membolehkannya memuatkan kereta api yang lebih berat. Jambatan Kinzua kekal berkhidmat secara komersial sehingga tahun 1959, apabila jambatan itu dijual kepada syarikat salvaj. Pada tahun 1963, Komanwel Pennsylvania membeli jambatan itu sebagai pusat bagi taman negeri.

Pemulihan jambatan bermula pada tahun 2002, tetapi sebelum ia disiapkan, puting beliung melanda jambatan itu pada tahun 2003, menyebabkan sebahagian besar jambatan itu runtuh. Bolt penambat berkarat yang berfungsi untuk menahan jambatan kepada asasnya gagal, lalu menyebabkan jambatan itu runtuh.

Sebelum runtuh, Jambatan Kinzua telah disenaraikan sebagai jambatan kereta api keempat tertinggi di Amerika Syarikat. Ia telah disenaraikan dalam Daftar Tempat Bersejarah Kebangsaan pada tahun 1977 dan sebagai Mercu Tanda Kejuruteraan Awam Bersejarah Kebangsaan oleh Persatuan Jurutera Awam Amerika pada tahun 1982. Runtuhan Jambatan Kinzua terletak di Taman Negeri Jambatan Kinzua di luar Laluan A.S. 6, berhampiran dengan boro Mount Jewett, Pennsylvania.

 Pembinaan asal dan perkhidmatan 
alt=A black-and-white photo of a bridge crossing a valley|thumb| Jambatan Kinzua yang asal, sebelum pembinaan semula pada tahun 1900
Pada tahun 1882, Thomas L. Kane, presiden Kereta Api New York, Tasik Erie dan Barat (NYLE&W) berdepan cabaran bagi membina laluan cabang daripada laluan kereta api utama di Pennsylvania, dari Bradford selatan ke medan batu arang di kaunti Elk. Cara terpantas untuk berbuat demikian adalah dengan membina jambatan merentasi Lembah Kinzua. Satu-satunya alternatif lain ialah meletakkan landasan tambahan sepanjang  di atas rupa bumi yang kasar. Apabila dibina, jambatan itu lebih besar daripada yang pernah dicuba dan dua kali lebih besar daripada Jambatan Portage, struktur serupa yang terbesar pada masa itu, yang menyeberangi sungai Genesee di barat New York.

Jambatan Kinzua yang pertama telah dibina oleh 40 orang kakitangan dengan menggunakan  besi tempa dalam hanya 94 hari bekerja, di antara 10 Mei dan 29 Ogos 1882. Masa pembinaan jambatan yang singkat itu adalah kerana tiang busar digunakan berbanding perancah bagi membina menara pertama, kemudian kren perjalanan dibina di atasnya dan digunakan untuk membina menara kedua. Proses itu kemudiannya diulang semula di kesemua 20 menara.

Jambatan itu direka bentuk oleh jurutera Octave Chanute dan dibina oleh Phoenix Iron Works, yang mempunyai kepakaran dalam menghasilkan tiub besi berongga dipatenkan yang dipanggil "tiang Phoenix". Oleh sebab reka bentuk tiang itu, Jambatan Kinzua sering kali disalah anggap dibina daripada tiang kayu. 110 tiang batu pasir jambatan itu dikuari dari lereng bukit yang digunakan sebagai asasnya. Menara tertingginya mempunyai tapak lebar . Jambatan itu direka untuk menampung beban seberat  dan dianggarkan menelan biaya di antara $167,000 hingga $275,000.

Setelah siap, jambatan Kinzua menjadi jambatan kereta api tertinggi di dunia dan diiklankan sebagai "Keajaiban Dunia Kelapan". Enam daripada 20 menara jambatan itu lebih tinggi daripada Jambatan Brooklyn. Kereta api rombongan dari sejauh Buffalo, New York, dan Pittsburgh akan datang hanya untuk menyeberangi Jambatan Kinzua. Rekod ketinggian jambatan Kinzua dipecahkan setelah jejambat Garabit yang mempunyai ketinggian  siap dibina di Perancis pada tahun 1884. Kereta api yang melintasi jambatan itu dihadkan kepada kelajuan  kerana lokomotif dan kadangkala angin, menyebabkan jambatan bergetar. Orang ramai kadang-kadang melawat jambatan itu dengan harapan untuk menemui hasil rompakan oleh perompak bank, yang kononnya menyorokkan $40,000 dalam bentuk emas dan mata wang di bawah atau berhampiran jambatan.

 Pembinaan semula dan perkhidmatan 
Menjelang 1893, NYLE&W telah muflis dan digabungkan dengan Erie Railroad, yang menjadi pemilik jambatan itu. Menjelang permulaan kurun ke-20, lokomotif hampir 85 peratus lebih berat dan jambatan besi itu tidak lagi mampu membawa kereta api dengan selamat. Lalu lintas terakhir di jambatan lama itu adalah pada 14 Mei 1900, dan pengalihan besi lama bermula pada 24 Mei.

Jambatan baharu telah direka bentuk oleh CR Grimm dan dibina oleh Elmira Bridge Company dengan menggunakan  keluli, dengan biaya $275,000. Pembinaan bermula pada 26 Mei, bermula dari kedua-dua hujung jambatan lama. Kakitangan seramai 100 hingga 150 orang bekerja selama 10 jam sehari selama hampir empat bulan untuk menyiapkan rangka keluli baharu. Dua "pengembara kayu" kekuda Howe, setiap satunya mempunyai kepanjangan  dan kedalaman , digunakan untuk membina menara. Setiap "pengembara" disokong oleh sepasang menara besi tempa yang asal, dipisahkan oleh yang akan diganti. Selepas menara tengah dirobohkan dan keluli baru dibina di tempatnya, "pengembara" itu dipindahkan ke bawah garisan oleh satu menara dan proses itu diulang semula. Pembinaan setiap menara baharu dan rentangan berdampingannya mengambil masa satu minggu untuk disiapkan. Bolt-bolt yang digunakan untuk menahan menara ke blok penambat telah digunakan semula daripada jambatan yang asal, yang akhirnya akan menjadi peranan utama jambatan itu runtuh. Grimm, pereka bentuk jambatan itu kemudiannya mengakui bahawa bolt-bolt itu sepatutnya digantikan.

Jejambat Kinzua dibuka semula kepada lalu lintas pada 25 September 1900. Jambatan baru itu dapat menampung lokomotif Mikados 2-8-2 milik Erie dengan selamat. Erie Railroad mengekalkan stesen di Jejambat Kinzua. Dibina antara 1911 dan 1916, stesen itu tidak dikendalikan oleh ejen. Stesen ini ditutup antara 1923 dan 1927.
alt=A black and white aerial photo of the Kinzua Bridge crossing the valley|thumb| Gambar jambatan oleh Rekod Kejuruteraan Amerika Bersejarah (HAER) pada Julai 1971
Kadangkala, kakitangan kereta api akan bergurau dengan tukang brek baharu dalam perjalanan pertamanya di laluan kereta api. Apabila kereta api berada dalam jarak yang pendek dari jambatan, mereka akan menghantar tukang brek itu ke atas bumbung gerabak untuk memeriksa masalah yang kononnya kecil. Semasa kereta api melintasi jambatan, orang baharu itu "tiba-tiba mendapati dirinya ketakutan, memandang  ke bawah dari bumbung gerabak barangan yang bergoyang". Walaupun selepas dibina semula, jambatan itu masih mempunyai had laju  . Apabila jambatan itu semakin menua, kereta api berat yang ditarik oleh dua lokomotif wap terpaksa berhenti supaya enjin boleh melintasi jambatan itu satu demi satu. Lokomotif diesel adalah lebih ringan dan tidak menghadapi batasan itu; lokomotif wap terakhir yang berkhidmat secara komersial melintasi jambatan itu pada 5 Oktober 1950.

Erie Railroad memperoleh hak landasan di laluan Kereta Api Baltimore dan Ohio (B&O) berdekatan pada penghujung 1950-an, membolehkannya memintas Jambatan Kinzua yang semakin menua. Perkhidmatan komersial biasa berakhir pada 21 Jun 1959, dan Erie menjual jambatan itu kepada Kovalchick Salvage Company dari Indiana, Pennsylvania, dengan harga $76,000. Jambatan itu dibuka semula selama satu hari pada Oktober 1959 apabila kemalangan di laluan B&O memaksa kereta api dihalakan semula ke seberangnya. Menurut Persatuan Jurutera Awam Amerika, Jambatan Kinzua "merupakan satu struktur kritikal dalam memudahkan pengangkutan batu arang dari barat laut Pennsylvania ke wilayah timur Tasik-tasik Besar, dan dihargai kerana menyebabkan peningkatan perlombongan batu arang yang membawa kepada pertumbuhan ekonomi yang ketara."

 Penubuhan taman negeri 
alt=View across the bridge from the bridge deck. A sign indicating the bridge's construction year, reconstruction year, height and length is next to the bridge deck.|kanan|thumb| Jambatan Kinzua pada tahun 2001 sebelum runtuh
Nick Kovalchick, ketua Kovalchick Salvage Company, yang kemudiannya memiliki jambatan itu, keberatan untuk membongkarnya. Apabila melihatnya buat kali pertama, beliau seharusnya berkata "Tidak akan ada lagi jambatan seperti ini." Kovalchick bekerja bersama-sama dengan kumpulan tempatan yang ingin menyelamatkan struktur itu, dan Gabenor Pennsylvania William Scranton menandatangani rang undang-undang pada 12 Ogos 1963 untuk membeli jambatan itu dan tanah berhampiran dengan harga $50,000 dan mewujudkan Taman Negeri Jambatan Kinzua. Surat ikatan untuk  taman telah direkodkan pada 20 Januari 1965, dan taman itu dibuka kepada orang ramai pada tahun 1970.
kiri|thumb| Gambar plak tanda tempat kejuruteraan awam bersejarah ASCE di selatan penampang jambatan Kinzua (2019)
Jalan masuk ke taman itu dibina pada tahun 1974 dan kemudahan baharu di sana termasuklah tempat letak kenderaan, air minuman dan tandas serta pemasangan pagar di dek jambatan. Pada 5 Julai 1975, terdapat upacara pemotongan reben rasmi taman itu, yang "sebelumnya dan unik dalam sistem taman" kerana "pusatnya ialah struktur buatan manusia". Jambatan itu telah disenaraikan dalam Daftar Tempat Bersejarah Kebangsaan pada 29 Ogos 1977 dan dinamakan sebagai Daftar Mercu Tanda Kejuruteraan Awam Bersejarah Kebangsaan oleh Persatuan Jurutera Awam Amerika pada 26 Jun 1982.

Kereta Api Knox dan Kane (KKRR) mengendalikan perjalanan pelancongan dari Kane melalui Hutan Negara Allegheny dan melintasi Jambatan Kinzua dari tahun 1987 sehingga jambatan itu ditutup pada tahun 2002. Pada tahun 1988, ia mengendalikan lawatan kereta api wap terpanjang di Amerika Syarikat, perjalanan pergi balik sejauh  ke jambatan dari kampung Marienville di kaunti Forest, dengan perhentian di Kane. Akhbar The New York Times menyifatkan berada di jambatan itu sebagai "lebih serupa dengan terbang di dalam belon daripada berada di dalam kereta api" dan menyatakan "anda merenung lurus dengan tiada apa-apa di antara anda dan laut kehijauan luas yang seratus ela [91] m] di bawah." Kereta api itu masih menjalankan lawatan melalui hutan dan berhenti berhampiran barat jambatan sehingga Oktober 2004.

Sehingga 2009, Taman Negeri Jambatan Kinzua merupakan taman negeri Pennsylvania berkeluasan  yang mengelilingi jambatan dan Lembah Kinzua. Taman ini terletak di luar Laluan A.S. 6 di utara Gunung Jewett di perbandaran Hamlin dan Keating. Pandangan dari atas yang indah di dalam kawasan taman membolehkan pemandangan jambatan yang runtuh dan lembah, yang juga merupakan lokasi utama untuk melihat dedaunan musim gugur pada pertengahan Oktober. Taman ini mempunyai kawasan perkelahan yang teduh dengan tandas moden yang terletak di tengah. Sebelum jambatan itu runtuh, para pengunjung dibenarkan berada di atas atau di bawah jambatan dan mendaki dibenarkan di lembah sekitar jambatan. Pada September 2002, Jambatan Kinzua ditutup walaupun kepada pejalan kaki. Kira-kira  Taman Negeri Jambatan Kinzua dibuka untuk kegiatan pemburuan; spesies yang biasa diburu ialah ayam belanda, beruang dan rusa.

 Rujukan 

 Sumber 




Kategori:Jambatan kereta api di Pennsylvania
Kategori:Jejambat di Amerika Syarikat