Penerbangan 2283 Voepass Linhas Aéreas

Penerbangan Voepass Linhas Aéreas 2283 merupakan penerbangan penumpang domestik Brazil yang dijadualkan dari Cascavel ke Guarulhos. Pada 9 Ogos 2024, ATR 72-500 yang berkhidmat dengan penerbangan itu terhempas di Vinhedo, São Paulo. Pesawat itu terbang pada ketinggian  sebelum terhenti dan memasuki putaran rata dengan deras turun pada sekitar jam 13:22 BRT.

Kesemua 62 orang di atas kapal itu menjadi mangsa terbunuh. Nahas itu menjadikan kemalangan penerbangan paling maut di Brazil sejak Penerbangan 3054 TAM Linhas Aéreas pada Julai 2007. Pusat Siasatan dan Pencegahan Kemalangan Aeronautik (CENIPA) Brazil telah melancarkan siasatan ke atas nahas itu. Selepas kejadian awal nahas itu, pakar penerbangan membuat spekulasi bahawa kemungkinan pengumpulan ais menjadi faktor. Kedua-dua perakam penerbangan telah dipulihkan dan dihantar ke CENIPA.

 Latar belakang 
 Pesawat 
Pesawat didaftarkan sebagai PS-VPB, merupakan turboprop enjin berkembar ATR 72-500 yang berusia 14 tahun dengan nombor siri 908, dikuasakan oleh dua enjin Pratt & Whitney Canada PW127M. Ia diperoleh Voepass pada September 2022 daripada syarikat penerbangan Indonesia, Pelita Air Service.

 Krew dan penumpang 
Juruterbang dalam arahan penerbangan itu adalah Kapten Danilo Santos Romano, umur 35, dan pembantu juruterbang adalah Pegawau Pertama Humberto de Campos Alencar e Silva, umur 61. Penerbangan itu atendan adalah Débora Soper Ávila, umur 28, dan Rubia Silva de Lima, umur 41. Kesemua penumpang dan anak kapal adalah warga Brazil. Tiga daripada penumpang mempunyai dua kewarganegaraan dengan warganegara Venezuela dan Portugal. 27 daripada penumpang adalah penduduk Cascavel.

Mangsa termasuk 8 doktor, termasuk 6 pakar onkologi yang pergi ke persidangan kanser di São Paulo, 4 profesor dari Universiti Negeri Paraná Barat, dan dua anak. Sekurang-kurangnya 10 penumpang yang bertiket gagal menaiki penerbangan atas menunggu di pintu pagar yang salah.

 Kejadian 
Pesawat itu dalam perjalanan dari Cascavel, Paraná ke Guarulhos, São Paulo. Di kawasan nahas, terdapat nasihat SIGMET aktif untuk aising teruk daripada . Laporan meteorologi pada masa kemalangan menunjukkan bahawa kawasan gelora, ribut petir dan ais terdapat di kawasan sekitar kemalangan. Tentera Utara Brazil berkata dalam satu kenyataan bahawa penerbangan itu tidak mengisytiharkan kecemasan.

Menurut Flightradar24, pesawat itu sedang berlayar pada , pada 13:21 waktu tempatan, pesawat itu mengalami kehilangan ketinggian seketika dan kemudian memperoleh ketinggian seketika. Tidak lama selepas itu, pesawat itu memasuki apa yang kelihatan seperti putaran rata dan turunan yang curam dan terminal. Penghantaran data terakhir dan kehilangan hubungan radar berlaku pada 13:22, sebelum nahas. Data ADS-B menunjukkan bahawa pesawat telah mencapai kedar penurunan menegak maksimum .

Anggota bonba melaporkan bahawa pesawat itu terhempas di Vinhedo, São Paulo,  dari barat laut bandar São Paulo. Pesawat itu terhempas berhampiran sebuah kondominium di kejiranan Capela. Walaupun laporan awal mengenai beberapa rumah yang dilanggar oleh pesawat itu, ia terhempas di halaman depan sebuah rumah dalam komuniti berpagar, dan tiada sesiapa maut dan cedera di atas tanah. Video pesawat sebelum ia terhempas menunjukkan ia dalam pusingan rata ke bawah, dalam orientasi hidung sedikit ke bawah, dan dikongsi secara meluas di media sosial. Saluran berita televisyen Brazil, GolboNews menyiarkan rakaman udara dari sekitar tapak nahas, menunjukkan api dan asap naik dari serpihan pesawat. Kesemua 62 orang di dalam pesawat itu, 58 penumpang dan 4 anak kapal terbunuh bersama seekor anjing yang dibawa oleh penumpang Venezuela. Kebanyak mayat yang ditemui di lokasi nahas hangus, menyukarkan pengecaman mangsa. Seorang saksi melapokan melihat 3 mayat dikeluarkan dari pesawat dan jatuh ke halaman belakang; ini kemudiannya disangkal oleh anggota bomba, yang menyatakan bahawa tiada mayat telah dikeluarkan dan semuanya ditemui di tempat duduk mereka.

 Kesudahan 
Presiden Luiz Inácio Lula da Silva sedang menghadiri pelancaran frigat Tamandaré apabila beliau menerima berita tentang nahas itu dan meminta seketika untuk berdiam diri pada acara itu untuk mereka yang berada di dalamnya. Pada petang itu, beliau mengisytiharkan 3 hari berkabung nasional sebagai tindak balas kepada nahas itu. Gabenor Negeri São Paulo, Tarcísio de Freitas, dan Gabenor Paraná, Ratinho Júnior, mengumumkan bahawa mereka akan kembali dari acara di Espírito Santo. Ia merupakan kemalangan maut pertama dalam komersial Brazil sejak Penerbangan Noar Linhas Aéreas 4896 pada 2011, dan yang pertama melibatkan Voepass Linhas Aéreas sejak penubuhannya pada 1995. Nahas itu adalah yang paling maut di Brazil sejak Penerbangan 3054 TAM Linhas Aéreas pada Julai 2007.

Datuk Bandar Cascavel, Leonaldo Paranhos, menawarkan penggunaan pusat persidangan untuk bangun kolektif untuk mangsa, manakala pemain bole sepak, Marcos menghadiri pengebumian Kapten Romano pada 12 Ogos, menganggap sebagai salah satu wira yang terakhir. Tentera Utara Brazil mengangkut jenazah beberapa mangsa ke komuniti masing-masing.

 Siasatan 
Pusat Siasatan dan Pencegahan Kemalangan Aeronautik Brazil (CENIPA) telah melancarkan siasatan ke atas nahas itu. Penyiasat dari Biro Siasatan dan Analisis untuk Keselamatan Penerbangan Awam Perancis (BEA) dan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kanada (TSB) turut menyertai siasatan, mewakili negara tempat pesawat dan enjin, ATR 72 dan Pratt & Whitney Canada PW127M, masing-masing dihasilkan. Ketua CENIPA, Marcelo Moreno, berkata pada hari nahas itu bahawa kedua-dua perakam penerbangan—perakam suara kokpit (CVR) dan perakam data penerbangan (FDR)—telah dipulihkan dan berada dalam simpanan CENIPA. Ketua CENIPA, Marcelo Moreno berkata pada hari kejadian nahas itu bahawa kedua-dua kotak hitam iaitu perakam suara kokpit (CVR) dan perakam data penerbangan (FDR) telah ditemui semula dan berada dalam simpanan CENIPA. Mayat mangsa dibawa ke kemudahan Instituto Médico Legal di São Paulo untuk diproses. Menjelang 11 Ogos, perkhidmatan kecemasan tempatan melaporkan bahawa semua mayat telah dikeluarkan dari lokasi nahas dan serpihan telah diserahkan kepada CENIPA untuk siasatan lanjut. Pada hari yang sama, CENIPA mengumumkan bahawa data perakam penerbangan telah dimuat turun dan sedang dianalisis.

Selepas kejadian kemalangan itu, pakar penerbangan membuat spekulasi bahawa pembentukan aias mungkin menjadi faktor, sambil menyatakan bahawa terlalu awal untuk membuat kesimpulan. Nahas itu telah dibandingkan dengan Penerbangan American Eagle 4184, juga melibatkan ATR 72, di mana juruterbang hilang kawalan selepas pesawat itu menhadapi keadaan aising yang teruk. ATR sejak itu telah menambah baik sistem penyah aisan yang digunakan pada pesawatnya. Pesawat yang digunakan untuk Penerbangan 2283 mempunyai sistem tiub getah pada sayap yang boleh mengembang dan mengempis untuk memecahkan ais.

 Rujukan