Kapal pengangkut pesawat Jepun Hiyō

Silverstone, p. 329 ialah nama kapal daripada kelasnya daripada dua pengangkut pesawat daripada Tentera Laut Imperial Jepun (IJN). Pada asalnya dirancang sebagai kapal persiaran  pada tahun 1939, dia telah dibeli oleh Kementerian Tentera Laut  pada tahun 1941 untuk penukaran kepada kapal pengangkut pesawat. Selesai sejurus selepas Pertempuran Midway pada Jun 1942, dia menyertai kempen Guadalcanal, tetapi terlepas Pertempuran Kepulauan Santa Cruz pada bulan Oktober kerana janakuasa elektrik kebakaran.

Pesawat pengangkut ini telah diturunkan beberapa kali dan digunakan dari pangkalan darat dalam pertempuran di Pasifik Barat Daya. Hiyō terkena torpedo pada pertengahan 1943 dan menghabiskan tiga bulan untuk dibaiki. Dia menghabiskan sebahagian besar daripada enam bulan berikutnya berlatih dan mengangkut pesawat sebelum kembali bertempur. Dia tenggelam akibat letupan wap petrol yang disebabkan oleh torpedo Amerika yang ditembak semasa Pertempuran Laut Filipina pada 20 Jun 1944 dengan kehilangan 247 pegawai dan rating, kira-kira satu perlima daripada pelengkapnya.

Reka bentuk dan penerangan
Kapal itu ditempah sebagai kapal penumpang mewah pantas Izumo Maru oleh Nippon Yusen Kaisha (Syarikat Japan Mail Steamship) pada akhir 1938. Sebagai pertukaran untuk subsidi 60 peratus daripada kos pembangunannya oleh Kementerian Tentera Laut, dia telah direka untuk ditukar kepada kapal pengangkut pesawat sekiranya berlaku perang. Reka bentuk Izumo Maru dan kapal adiknya Kashiwara Maru diasaskan pada kapal laut Jerman , walaupun hanya kira-kira separuh daripada saiz kapal itu. Jika disiapkan seperti yang direka, ia akan menjadi kapal pengangkut terbesar di Jepun. Kapal-kapal itu direka untuk membawa sejumlah 890 penumpang; 220 kelas pertama, 120 kelas kedua, dan 550 kelas ketiga.Lengerer & Rehm-Takahara, pp. 17, 19, 106

Selepas penukarannya, Hiyō mempunyai panjang keseluruhan . Dia mempunyai  bim dan  draf. Dia mempunyai   anjakan standard load.Lengerer & Rehm-Takahara, p. 107 Krewnya terdiri daripada 1,187 hingga 1,224 pegawai dan rating.Jentschura, Jung & Mickel, p. 52

Kapal itu dipasang dengan sepasang set bergilir turbin stim dari Mitsubishi-Curtis dengan jumlah , setiap satu memandu satu kipas, menggunakan stim yang disediakan oleh enam Kawasaki-LaMont boilers. Hiyō mempunyai kelajuan yang direka mencapai  dan melebihi sedikit dari kelajuan yang direka asal itu semasa percubaan laut. Kapal itu membawa cukup minyak bahan api untuk memberikannya julat  dengan kelajuan .Lengerer & Rehm-Takahara, pp. 189–190

Susunan dek penerbangan
Dek penerbangan Hiyō adalah  panjang dan mempunyai lebar maksimum . Kapal itu direka bentuk dengan dua hangar bertindih, masing-masing lebih kurang  panjang,  lebar and  tinggi.Setiap hangar boleh dibahagikan dengan empat tirai api dan mereka mempunyai bekas pemadam kebakaran pada setiap sisi. setiap hangar oleh dua lif pesawat.Lengerer & Rehm-Takahara, pp. 108–114

Tujuan kumpulan udaranya pada mulanya untuk mengambil 12 pesawat pejuang Mitsubishi A5M "Claude", ditambah empat dalam simpanan, torpedo diver 18 Aichi D3A "Val", ditambah dua dalam simpanan, dan 18 pengebom torpedo Nakajima B5N "Kate". Ini telah disemak untuk menggantikan sedozen pesawat pejuang Mitsubishi A6M Zero dan tiga dalam simpanan untuk A5M pada masa kapal itu ditauliahkan pada tahun 1942. Hasil daripada pengajaran yang diperoleh daripada Pertempuran Midway pada bulan Jun, pelengkap pesawat pejuang ditambah kepada 21 A6M dan B5N dikurangkan kepada 9. Menjelang akhir tahun, 6 lagi A6M menggantikan bilangan D3A yang sama, memberikan jumlah keseluruhan 27 A6M, 12 D3A dan 9 B5N. Walaupun ia tidak mustahil untuk memuatkan semua pesawat ini ke dalam hangar, 8 atau 9 pesawat biasanya disimpan di atas dek penerbangan untuk mengurangkan kesesakan di bawah dek.Lengerer & Rehm-Takahara, p. 111

Perisai, persenjataan dan sensor
Sebagai penukaran daripada kapal penumpang,  tidaklah digalakkan untuk menambah banyak perisai baja, walaupun kapal itu mempunyai hull berganda. Dua plat keluli Ducol, setiap satu tebal , melindungi bahagian tepi ruang jentera kapal. Tangki petrol penerbangan dan peluru artileri kapal itu dilindungi oleh satu lapisan keluli Ducol. Ruang jenteranya dibahagikan lagi dengan bulkhead melintang dan membujur untuk mengehadkan sebarang kebanjiran di dalam kapal.Lengerer & Rehm-Takahara, p. 188

Persenjataan utama kapal itu terdiri daripada sedozen senjata dual purpose  Jenis 89 dalam pelekap berkembar pada sponson di sepanjang sisi badan kapal. Hiyō pada mulanya juga dilengkapi dengan lapan pelekap tiga kali ganda untuk senjata anti-pesawat 2.5 cm Type 96 di samping dek penerbangan. Ini ialah senjata anti-pesawat ringan Jepun standard semasa Perang Dunia II tetapi ia mengalami kekurangan reka bentuk yang teruk yang menjadikannya senjata yang tidak berkesan. Menurut ahli sejarah Mark Stille, kereta api berkembar dan triple "tidak mempunyai kelajuan yang mencukupi dalam kereta api atau ketinggian; pemandangan senjata tidak dapat mengendalikan sasaran pantas; senjata itu menunjukkan getaran yang berlebihan; kotak isi peluru itu terlalu kecil, dan, akhirnya, senjata itu menghasilkan letupan muncung berlebihan".Stille, p. 8 Pada awal tahun 1943, empat lagi triple mount telah ditambah manakala empat yang lain telah ditambah pada akhir tahun. Dua daripada empat triple mount terakhir ini dipasang pada bahagian belakang kapal dan yang lain diletakkan di hadapan dan di belakang super struktur itu. Sedozen pelekap tunggal juga ditambah, beberapa daripadanya mudah alih dan boleh dipasang pada titik pengikat pada dek penerbangan.

Dua sistem kawalan kebakaran Jenis 94 "high-angle" setiap satu pada semua sisi kapal, dipasang untuk mengawal meriam Jenis 89. Empat pengarah Jenis 95 mengawal senapang 2.5 sm dan sepasang lagi ditambah pada awal tahun 1943. Amaran awal diberikan oleh dua Jenis 2, Mark 2, Model 1 radar amaran awal. Radar pertama telah dipasang di bahagian atas super struktur kapal itu sejurus sebelum ia siap pada Julai 1942 dan yang lain telah ditambah kemudian pada tahun itu. Sistem terakhir ini dipasang pada bahagian pelabuhan badan kapal, do luar lif belakang.Lengerer & Rehm-Takahara, pp. 188–189, 193 early-warning radar Type 3, Mark 1, Model 3 yang kecil telah ditambah pada tahun 1944.Stille, p. 23

Pembinaan dan kerjaya
Hiyō telah [[dibaringkan] pada 30 November 1939 oleh Kawasaki di Slipway No. 4 di limbungan kapal mereka di Kobe. Dia mendapat nombor kapal 660 dan mempunyai nama Izumo Maru. Kapal itu dibeli pada 10 Februari 1941 oleh Kementerian Tentera Laut dan dia dirujuk buat sementara waktu sebagai Kapal No. 1002 (Dai 1002 bankan) untuk merahsiakan penukaran bentuk kapal. Dia dilancarkan pada 24 Jun 1941 dan ditugaskan pada 31 Julai 1942 dengan Kapten Akitomo Beppu dalam perintah.Lengerer & Rehm-Takahara, pp. 17, 106–107

Kapal itu telah ditugaskan ke Divisyen Pengangkut Ke-2 dari Armada Udara Pertama selepas ditauliahkan dan menjadi kapal utama Laksamana Muda Kakuji Kakuta pada 12 Ogos. Selepas menghabiskan beberapa bulan berikutnya bekerja, Hiyō tiba di Truk, bersama adiknya Jun'yō , pada 9 Oktober, untuk memulakan operasi menentang tentera Amerika di kawasan Guadalcanal sebagai sebahagian daripada Armada Ketiga.Tully & Casse Pada malam itu pada 16 Oktober, kedua-dua kapal pengangkut telah diarahkan untuk menyerang pengangkutan Amerika di luar Lunga Point, Guadalcanal, dan mereka bergerak ke selatan ke titik pelancaran mereka  utara Lunga. Pada 05:15 waktu tempatan setiap kapal melancarkan sembilan A6M Zero dan sembilan B5N. Salah satu B5N Jun'yō terpaksa berpatah balik dengan masalah mekanikal; selebihnya mencapai objektif mereka dan menemui kapal pemusnah Amerika sedang menyerang tempat pembuangan bekalan Jepun di Guadalcanal sekitar jam 07:20. Pesawat Hiyō menyerang  tujuh minit kemudian tanpa kesan, dan kapal Amerika itu menembak jatuh satu B5N dan merosakkan satu lagi yang terpaksa membuat pendaratan ranap. Lapan B5N milik Jun'yō telah bertempur dengan  dan juga gagal mencapai sasaran mereka, apatah lagi kerana mereka diserang oleh pesawat pejuang Grumman F4F Wildcat milik USMC (United States Marine Corps) pada 07:32. Juruterbang Marin menembak jatuh tiga B5N pada laluan pertama mereka dan menyebabkan sepasang lagi rosak teruk yang juga terpaksa mendarat. Pesawat pejuang AS kemudian menembak jatuh tiga pengebom yang tinggal selepas mereka terlepas sasaran Lardner. pesawat pejuang Zero yang menggunakan taktif defensif hanya mampu menembak jatuh sebuah Wildcat dengan mengorbankan salah sebuah pesawat pejuang Hiyō yang terpaksa merempuh darat, walaupun mereka mendakwa telah menembak jatuh tiga belas pesawat pejuang Marin.Lundstrom, pp. 318–319

Kebakaran di bilik penjana kapal berlaku pada 21 Oktober dan ia menyebabkan kelajuan tertingginya kepada  mengurang jadi Kakuta memindahkan benderanya ke Jun'yō manakala Hiyō kembali ke Truk untuk dibaiki. Tiga pesawat Zero, satu D3A dan lima B5N juga telah dipindahkan ke  Jun'yō sebelum dia pergi. Baki pesawat kumpulan udaranya (16 Zero dan 17 D3A) telah diterbangkan ke Rabaul, di pulau New Britain, pada 23 Oktober, dari mana pesawat pejuang mengiringi pengebom menyerang Guadalcanal pada hari berikutnya. Satu detasmen daripada kumpulan udara telah dipindahkan ke Buin, New Guinea, pada 1 November dan menyerang kapal-kapal Amerika di Lunga Point pada 11 November. Diiringi oleh 18 pesawat Zeros dari Hiyō dan 204th Naval Air Group, 9 D3As merosakkan sedikit tiga kapal kargo sebagai pertukaran untuk 4 pengebom terjun ditembak jatuh dan satu lagi terpaksa merempuh darat. pesawat-pesawat Zero dapat menyerang hendap enam Wildcats dalam awan tebal dan menembak jatuh empat manakala kehilangan dua daripada mereka sendiri. Pada hari yang sama, pesawat yang tinggal di Rabaul terbang kembali ke Truk, tetapi detasmen Buin kekal di sana sehingga 14 Disember apabila mereka diangkut pulang ke Jepun. Kapten Michio Sumikawa melepaskan Beppu pada 30 November.Hata, Izawa & Shores, pp. 43, 133; Lundstrom, p. 472

Hiyō menghabiskan bulan November di Truk sebelum kembali ke Jepun pada awal Disember di mana dia disertai semula oleh kumpulan udaranya yang lain. Selain daripada pengubahsuaian ringkas di Kure dari 26 Februari hingga 4 Mac 1943 yang menyaksikan persenjataan anti-pesawatnya ditambah dan radar tambahan dipasang, kapal itu sedang berlatih di Inland Sea sehingga dia belayar ke Truk pada 22 Mac. Kumpulan udaranya terdiri daripada 27 Zero dan 12 D3A dan mereka telah dipisahkan daripada Hiyō pada awal April untuk menyertai Operasi I-Go, serangan udara berasaskan darat terhadap pangkalan Bersekutu di Kepulauan Solomon dan New Guinea. Pada 7 April pesawatnya membentuk sebahagian besar serangan gelombang ketiga ke atas Guadalcanal. Diiringi oleh 24 Zero dari Hiyō dan 6 lagi dari kapal pengangkut pesawat ringan Zuihō, D3A menyerang perkapalan di Sealark Channel. Pengiring mendakwa telah menembak jatuh tiga pesawat Amerika kerana kehilangan satu Zero dan tiga pengebom terjun.Hata, Izawa & Shores, pp. 51–52 Kerugian tentera laut bersekutu sepanjang hari termasuk Aaron Ward, kapal tangki minyak USS Kanawha, kapal penyapu ranjau HMNZS Moa dan kerosakan pada pengangkutan dan kapal tangki lain, walaupun ia tidak pasti pesawat mana yang tenggelam atau merosakkan setiap kapal.Rohwer, p. 244

Siri kedua serangan telah dibuat terhadap Teluk Oro, New Guinea, pada 11 April. 9 pesawat Zero Jun'yō, bersama dengan 21 pesawat pejuang Hiyō, mengiringi D3A yang terakhir. Seorang pesawat pejuang yang bertahan telah dituntut atas kehilangan sebuah pesawat pengebom terjun. Keesokan harinya, 17 pesawat Zero milik Hiyō memberikan perlindungan teratas untuk beberapa gelombang serangan ke atas Port Moresby, New Guinea, juruterbangnya meraih sembilan kemenangan tanpa kehilangan satu pun daripada mereka sendiri. Pada 14 April, Jepun menyerang Teluk Milne, New Guinea, dengan pasukan besar dikawal oleh 75 pesawat Zero yang disumbangkan oleh semua kapal pengangkut yang terlibat. Juruterbang pesawat pejuang Hiyō mendakwa telah menembak jatuh tiga pesawat Bersekutu tanpa kerugian dan pesawat pengebom menenggelamkan dua kapal pengangkut logistik. Kumpulan udaranya kembali ke Truk pada 18 April untuk menyertai semula kapal itu.Hata, Izawa & Shores, pp. 53–54; Rohwer, p. 244

Sebagai tindak balas kepada pencerobohan Pulau Attu pada 11 Mei, Divisyen Kapal Pengangkut Kedua berlepas dari Truk, diiringi oleh tiga kapal perang dan dua kapal penjelajah berat dan tiba di Jepun pada 25 Mei. Amerika menawan semula Attu sebelum armada boleh berlepas untuk melakukan serangan balas. Kini pembawa bendera Divisyen Pengangkut Kedua di bawah Laksamana Muda Munetaka Sakamaki, Hiyō berlepas dari Yokosuka pada 7 Jun dengan Junyō dalam perjalanan ke Truk. Pada petang itu, kapal itu telah terkena torpedo oleh kapal selam  dari Miyakejima. Hiyō terkena torpedo di bahagian hadapan kanan dan bilik dandang memadamkan semua kuasa tetapi dia berjaya kembali ke Jepun pada hari berikutnya selepas memulihkan kuasa. pesawat pejuang milik Hiyō telah diterbangkan ke Truk pada 15 Julai dan ditugaskan ke kapal pengangkut ringan Ryūhō, begitu juga Sakamaki dan kakitangannya. Semasa dibaiki di Yokosuka sehingga 15 September, lebih banyak senjata api AA 2.5 sm Jenis 96 dipasang, dan Sumikawa telah dilepaskan oleh Kapten Tamotsu Furukawa pada 1 September.Hata, Izawa & Shores, p. 133 Dua bulan kemudian, kumpulan udara Hiyō telah dibentuk semula di Singapura dengan 24 Zero, 18 D3A dan 9 B5N; kapal itu berlepas dari Jepun ke Singapura pada 24 November. Dia tiba pada 3 Disember, memuatkan kumpulan udaranya dan hampir serta-merta diberikan tugas sebagai feri pesawat. Pada 9 Disember, Hiyō meninggalkan Singapura dalam perjalanan ke Truk dengan beberapa penghantaran dalam perjalanan. Kapal itu tiba di sana pada 22 Disember dan menurunkan pesawatnya sebelum meneruskan ke Saipan untuk menghantar lebih banyak pesawat. Kumpulan udara telah dipindahkan ke Kavieng dan kemudian Rabaul untuk menyediakan perlindungan udara untuk operasi Jepun di sana di mana pesawat pejuang menuntut 80 kemenangan sebagai pertukaran untuk 12 kekalahan.
​Hata, Izawa & Shores, pp. 133–134

Hiyō kembali ke Jepun pada 1 Januari 1944 dan Furukawa dilepaskan oleh Kapten Toshiyuki Yokoi pada 15 Februari. Kumpulan udaranya telah ditugaskan semula kepadanya pada 2 Mac, walaupun tanpa pesawat. Tentera Laut Jepun telah menyusun semula kumpulan udara pengangkutnya supaya satu kumpulan udara ditugaskan ke satu bahagian pengangkut dan Kumpulan Udara Tentera Laut ke-652 ditugaskan ke Divisyen Kapal Pengangkut Kedua dengan Hiyō, Jun'yō dan Ryūhō. Kumpulan udara adalah yang terakhir dibina semula; ia hanya mempunyai 30 Model 21 Zero, 13 Model 52 Zero dan empat D3A di tangan pada 1 April daripada 81 pesawat pejuang yang diberi kuasa, 36 pengebom terjun dan 27 pengebom torpedo. Kapal itu menjalankan latihan untuk pesawatnya di Laut Pedalaman sehingga 11 Mei apabila dia belayar ke Tawi-Tawi di Filipina.Hata, Izawa & Shores, p. 235 Pangkalan baru itu lebih dekat dengan telaga minyak di Borneo tempat Tentera Laut bergantung untuk bahan api dan juga ke Palau dan barat Kepulauan Caroline, di mana Jepun menjangkakan serangan Amerika seterusnya. Lokasi itu tidak mempunyai lapangan terbang untuk melatih juruterbang hijau, dan kapal selam Amerika sangat aktif di kawasan sekitar yang menghadkan kapal untuk berlabuh.

Pertempuran Laut Filipina

Armada Jepun sedang dalam perjalanan ke Pulau Guimaras di tengah Filipina pada 13 Jun 1944 di mana ia berhasrat untuk berlatih operasi kapal pengangkut di kawasan yang lebih dilindungi daripada kapal selam, apabila Laksamana Madya Jisaburō Ozawa mengetahui tentang serangan Amerika di Kepulauan Mariana pada hari sebelumnya. Apabila tiba di Guimaras, armada Jepun mengisi minyak dan menyusun ke Laut Filipina di mana ia melihat Task Force 58 pada 18 Jun. Amerika gagal mengesan kapal Jepun pada hari itu. Ozawa memutuskan untuk melancarkan serangan udaranya pada awal pagi berikutnya supaya Jepun membelok ke selatan untuk mengekalkan jarak yang berterusan antara mereka dan kapal pengangkut Amerika. Kumpulan Udara Tentera Laut ke-652 mempunyai 81 pesawat Zero, 27 D3A, 9 pengebom terjun Yokosuka D4Y "Judy"  dan 18 pengebom torpedo Nakajima B6N "Jill", secara kasar dibahagikan sama rata antara tiga kapal induk di bawah pimpinannya. Kapal pengangkut itu mula melancarkan serangan udara pertama mereka dengan menggunakan 26 A6M2 Zero yang membawa bom, 7 B6N dan 16 A6M5 Zero sebagai pesawat pengiring sekitar jam 09:30. Kebanyakan pesawat ini tersalah hala dan gagal menemui mana-mana kapal Amerika, walaupun sedozen meneruskan pencarian mereka dan menemui salah satu kumpulan tugas Amerika. Sebuah B6N, 5 Zero pembawa bom dan Zero pengiring telah ditembak jatuh oleh pejuang yang bertahan dan tiada kerosakan yang dikenakan ke atas kapal-kapal Amerika.Brown, pp. 252, 257–261

Serangan udara kedua sebanyak 27 D3A, 9 D4Y, 2 B6N dan 26 Zero pengiring telah dilancarkan sekitar jam 11:00, diiringi oleh sekurang-kurangnya 18 A6M dan B6N daripada pengangkut kapal pengangkut Shokaku dan Zuikaku. Mereka juga telah diberi laporan tempat yang salah dan tidak dapat menemui mana-mana kapal Amerika. Beberapa pesawat menuju ke lapangan terbang di Rota dan Guam untuk mengisi minyak manakala selebihnya menuju semula ke kapal pengangkut. Sepasang Zero dan enam D4Y menuju ke Rota ternampak pembawa  dan  dalam perjalanan, tetapi gagal menyebabkan sebarang kerosakan ke atas mereka manakala kehilangan lima D4Y akibat tembakan peluru meriam anti-pesawat. Radar telah melihat pesawat tersebut menuju ke Guam dan mereka telah dipintas oleh 41 Grumman F6F Hellcat. Hanya A6M5, D4Y dan tujuh D3A daripada 49 pesawat Jepun terselamat dalam pertemuan itu dan mendarat.Brown, pp. 261–262

Pada waktu senja, orang Jepun berpaling ke barat laut untuk berkumpul semula dan mengisi minyak dan orang Amerika berpaling ke barat untuk menutup jarak. Mereka menemui armada Jepun yang akan bersara pada petang hari berikutnya dan Laksamana Madya Marc Mitscher mengarahkan serangan udara.Brown, pp. 263–264 Hiyō telah diserang oleh dua bom, satu daripadanya meletup di atas jambatan dan membunuh atau mencederakan hampir semua orang di sana. Lebih serius, kapal itu dilanggar oleh satu torpedo yang dijatuhkan oleh Grumman TBF Avenger dari kapal pengangkut ringan . Torpedo itu meletup di bilik enjin kanan dan memulakan kebakaran tetapi Hiyō dapat meneruskan, pada kelajuan yang dikurangkan. Dua jam kemudian, satu letupan besar berlaku apabila wap petrol yang bocor menyala dan menyebabkan semua kuasa pada kapal itu terputus. Kebakaran marak mula menjadi di luar kawalan dan Hiyō tenggelam terlebih dahulu di bahagian belakang tidak lama selepas itu di .< ref>Lengerer & Rehm-Takahara, hlm. 193</ref> Kira-kira 1,200 lelaki telah diselamatkan oleh kapal pemusnah pengiringnya, tetapi 247 pegawai dan anak-anak kapal mati di atas kapal pengangkut itu.

Nota

Rujukan











Pautan luar

 Hiyo in the World War II Database

Category:Hiyō-class aircraft carriers