Senarai insiden dan kemalangan Japan Airlines

Artikel ini menyenaraikan senarai insiden dan kemalangan Japan Airlines. (Tarikh tebal - kemalangan maut)

 1950-an 

 Pada 9 April 1952, Mokusei, Penerbangan 301, sebuah Martin 2-0-2 (N90943) yang dipajak dari syarikat penerbangan Northwest Orient Airlines, melanggar Gunung Mihara semasa mengendalikan bahagian pertama perkhidmatan Tokyo-Osaka-Fukuoka. Nahas itu mengorbankan kesemua 37 penumpang di dalam pesawat itu, termasuk 4 anak kapal dan 33 penumpang.  Kerana pesawat itu tidak mempunyai CVR mahupun FDR, puncanya tidak pernah ditentukan.
 Pada 30 September 1957, Unzen, Penerbangan 108, Douglas DC-4-1009 (dengan nombor ekor JA6011), mengalami kegagalan semua empat enjin selepas berlepas dari Pangkalan Udara Osaka, pada ketinggian  . Tentera pesawat mendarat di sawah padi; kesemua 57 di dalam pesawat dapat melarikan diri sebelum pesawat itu terbakar.  Puncanya ialah injap bahan api suapan silang yang tidak berfungsi.

 1960-an 

 Pada 25 April 1961, Hakone, sebuah Japan Air Lines dengan armada siri Douglas DC-8-32 dari San Francisco ke Tokyo, mendarat dan lari dari hujung  landasan basah di Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo (Lapangan Terbang Haneda). Pesawat itu berhenti selepas gear utama memasuki parit  lebar dan  dalam, terletak  di luar hujung landasan. Pesawat itu dihantar balik dan dibaiki oleh Syarikat Douglas Aircraft di Long Beach, CA, Amerika Syarikat, dan kembali beroperasi sebagai Siri 53 dengan pendaftaran baharu (JA8008) pada awal 1963 dan dinamakan semula sebagai Matsushima . 
 Pada 10 April 1962, Haruna, penerbangan Japan Air Lines Douglas C-54 dari Fukuoka ke Tokyo, membuat pendaratan roda di Osaka . Tiada kemalangan jiwa, bagaimanapun, pesawat itu rosak, sehingga tidak dapat dibaiki dan dihapuskan. 
 Pada 27 Februari 1965, Kaede, Japan Air Lines Convair 880 sedang melakukan latihan lulus rendah berhampiran kawasan Lapangan Terbang Iki apabila, pada , turun dengan pantas dan melanggar landasan. Pesawat itu tergelincir dan terbakar. 
 Pada 25 Disember 1965, Kamakura, Penerbangan 813 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Douglas DC-8 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco pada 13:08 dan mengalami kegagalan enjin yang tidak terkawal pada enjin nombor satu semasa mendaki melalui  . Kebakaran berlaku di kawasan enjin nombor satu itu, tetapi cepat dipadamkan. Pesawat itu melakukan pendaratan kecemasan yang selamat di Lapangan Terbang Antarabangsa Oakland, CA. Punca yang berkemungkinan adalah "kegagalan enjin yang hancur dan kebakaran dalam penerbangan yang disebabkan oleh kegagalan kakitangan penyelenggaraan untuk mengamankan dengan betul gelang tork bahagian pemampat tekanan rendah semasa baik pulih enjin". 
 Pada 26 Ogos 1966, Ginza, Japan Air Lines Convair 880 (disewakan daripada Syarikat Penerbangan Japan Domestic Airlines) menguap pergi atas sebab yang tidak diketahui selepas hidung terangkat semasa penerbangan latihan di Lapangan Terbang Haneda. Kira-kira  ketika berlepas, enjin nombor satu itu melanggar landasan. Pesawat itu meninggalkan landasan dan hidungnya kembali ke bawah. Keempat-empat enjin dipisahkan serta hidung dan gear pendaratan kiri; pesawat itu terbakar dan terbakar. Kesemua lima anak kapal meninggal dunia. 
 Pada 5 Oktober 1967, Japan Air Lines Beechcraft H18 (dengan nombor ekor JA5137) terhempas di padang di Murayama berikutan kegagalan enjin semasa menyelesaikan penerbangan latihan keluar dari Lapangan Terbang Yamagata; keempat-empat anak kapal terselamat. 
 Pada 22 November 1968, Shiga, Penerbangan 2 yang dikendalikan oleh Douglas DC-8 secara tidak sengaja mendarat di Teluk San Francisco lebih kurang.  pendek dari Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco. Pesawat itu ditemui semula selepas berada di dalam air selama 55 jam. Tiada sebarang kecederaan pada anak kapal atau mana-mana penumpang. Punca yang berkemungkinan ialah "pemakaian yang tidak wajar bagi prosedur yang ditetapkan untuk melaksanakan pendekatan ILS yang digabungkan secara automatik. Penyimpangan daripada prosedur yang ditetapkan ini, sebahagiannya, disebabkan oleh kekurangan pembiasaan dan operasi yang jarang berlaku bagi pengarah penerbangan yang dipasang dan sistem autopilot". Pesawat itu telah dibaiki oleh United Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco dan dikembalikan ke JAL pada Mac 1969.   Juruterbang Kohhei Asoh berkata bahawa dia tersilap percaya bahawa dia mendarat di landasan apabila sebenarnya pesawat itu melanggar air beberapa ratus ela jauhnya. 
 Pada 24 Jun 1969, Kikyo, Penerbangan 90 Japan Airlines yang dikendalikan oleh Convair 880 telah berlepas dari landasan 32R di Lapangan Terbang Antarabangsa Moses Lake Grant County . Kuasa dikurangkan pada enjin nombor empat semasa berlepas, bagaimanapun, pesawat itu terus menguap ke kanan sehingga enjin nombor empat itu melanggar dan terbabas dari landasan. Ia terbakar, membunuh tiga daripada lima anak kapal. Punca yang berkemungkinan ialah "tindakan pembetulan yang tertangguh semasa simulasi manuver berlepas enjin kritikal yang mengakibatkan gelinciran sisi yang berlebihan yang mana pemulihan penuh tidak dapat dilaksanakan". 

 1970-an 

 1970-1974 

 Pada tahun 1970, seorang budak remaja lelaki, Keith Sapsford, memanjat ke kawasan kargo penerbangan Sydney ke Tokyo. Ketika pesawat sedang berlepas, dia terjatuh dan meninggal dunia. Tanpa disedari, seorang jurugambar telah mengambil gambar acara tersebut. 
 Pada 31 Mac 1970, Yodo, Penerbangan 351 yang dikendalikan oleh Boeing 727 telah dirampas oleh Tentera Merah Jepun (JRA) semasa dalam perjalanan dari Tokyo ke Fukuoka. Sembilan perampas itu membebaskan kesemua 122 penumpang dan tujuh anak kapal di Lapangan Terbang Fukuoka dan Lapangan Terbang Antarabangsa Gimpo, Seoul, sebelum meneruskan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Sunan, Pyongyang, di mana mereka menyerahkan diri kepada pihak berkuasa Korea Utara .  
 Pada 14 Jun 1972, Akan, Penerbangan 471 yang dikendalikan oleh Douglas DC-8 telah melanggar tebing Sungai Yamuna, kira-kira  timur Lapangan Terbang Antarabangsa Palam, New Delhi . Nahas itu mengorbankan 10 daripada 11 anak kapal, 72 daripada 76 penumpang dan 3 orang di darat maut, termasuk pelakon terkenal Brazil, Leila Diniz dan 16 warga Amerika. Penyiasat Jepun mendakwa isyarat laluan luncuran palsu bertanggungjawab untuk turun ke rupa bumi, manakala penyiasat India mendakwa ia disebabkan oleh pengabaian kru JAL terhadap prosedur yang ditetapkan dan pengabaian semua petunjuk instrumen tanpa memastikan penampakan landasan dengan betul.  
 Pada 24 September 1972, Haruna, Penerbangan 472 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan siri Douglas DC-8 dalam perjalanan ke Bombay mendarat di landasan Lapangan Terbang Juhu 08, bukannya landasan Lapangan Terbang Bombay 09. Pesawat itu melanggar landasan melalui parit. Keterlihatan pada masa itu ialah , menurun kepada . Tiada kecederaan dilaporkan, tetapi pesawat itu dihapuskan.
 Pada 6 November 1972, Penerbangan 351, sebuah Boeing 727, telah dirampas semasa penerbangan dari Tokyo ke Fukuoka. Berbekalkan pistol, dia menuntut $2 juta dan diterbangkan ke Cuba. Pesawat itu kembali ke Tokyo, di mana sebuah DC-8 sedang menunggu untuk menerbangkannya ke Lapangan Terbang Vancouver dan seterusnya ke Cuba. Selepas membebaskan kebanyakan tebusan, dia mahu menaiki DC-8 sambil menahan tiga anak kapal sebagai tebusan. Semasa memasuki DC-8 dia telah dikuasai oleh polis. 
 Pada 28 November 1972, Hida, Penerbangan 446 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Douglas DC-8 dari Tokyo ke Moscow, naik ke  dengan sudut serangan superkritikal. Pesawat itu kehilangan ketinggian, mencecah tanah dan terbakar. Sembilan daripada 14 anak kapal dan 52 daripada 62 penumpang maut dalam kemalangan itu. Punca yang berkemungkinan ialah "sudut superkritikal serangan disebabkan oleh sama ada sambungan spoiler yang tidak disengajakan dalam penerbangan, atau kehilangan kawalan berikutan kegagalan enjin nombor satu atau dua (akibat aising)". 
 Pada 20 Julai 1973, "3 seize jet with 145 aboard, order it flown to Mideast", Chicago Tribune, July 21, 1973, p.1-2 Penerbangan 404 yang dikendalikan oleh Boeing 747-200B telah dirampas oleh 4 lelaki dan seorang wanita, sejurus selepas meninggalkan Lapangan Terbang Amsterdam . Letupan tidak sengaja alat letupan yang dibawa oleh perampas wanita itu berlaku dan dia terbunuh. Pesawat itu dituju ke Anchorage tetapi mendarat di Dubai dan kemudian berlepas ke Damsyik dan Benghazi . Akhirnya, semua penumpang dan anak kapal dibebaskan dan pesawat itu diletupkan pada 23 Julai. 
 Pada 12 Mac 1974, Penerbangan 903, sebuah Boeing 747SP, telah dirampas di Lapangan Terbang Naha oleh seorang lelaki Jepun yang menuntut $56 juta (sebahagian besarnya dalam $1000 bil) untuk mempelajari biologi dan geologi. Dia membawa beg pakaian hitam, yang dinyatakannya mengandungi bom atau senjata. Tujuh jam kemudian lelaki itu ditangkap oleh pegawai polis yang menyamar sebagai pekerja lapangan terbang. Koper itu akhirnya mengandungi 16000 yen, tiket penerbangan, sebotol vitamin, baju sejuk dan sepasang seluar. 
 Pada 15 Julai 1974, Japan Air Lines dengan armada siri DC-8 telah dirampas oleh seorang penumpang lelaki yang menuntut pembebasan ketua Tentera Merah Jepun (JRA). Apabila permintaan ini tidak dipenuhi, dia kemudian menuntut untuk diterbangkan ke Nagoya. Selepas mendarat di Nagoya perampas itu kekal di geladak penerbangan bersama juruterbang. Sementara itu, pramugari membuka pintu keluar kecemasan bagi membolehkan penumpang melarikan diri. Polis kemudian menyerbu pesawat dan menahan perampas. 

 1975-1979 

 Pada Februari 1975, penerbangan Japan Air Lines dari Tokyo ke Paris, membuat perhentian untuk mengisi ulang bahan api di Anchorage dan Copenhagen, mempunyai 196 penumpang dan seorang pramugari, daripada 343 di atas kapal, jatuh sakit akibat keracunan makanan, 143 daripadanya cukup sakit untuk memerlukan. dimasukkan ke hospital apabila pesawat itu tiba di Copenhagen, 30 daripada mereka yang tenat . Sumber keracunan makanan adalah ham yang tercemar dengan Staphylococci daripada luka yang dijangkiti pada jari seorang tukang masak di Anchorage. Ham digunakan dalam omelet yang disimpan pada suhu tinggi di atas kapal terbang dan bukannya disejukkan, membenarkan masa untuk bakteria membiak dan menghasilkan eksotoksin yang tidak dimusnahkan dengan memasak. Ketua perkhidmatan katering Japan Airlines di Anchorage membunuh diri tidak lama selepas itu dan merupakan satu-satunya kematian dalam kejadian itu. Nasib baik juruterbang tidak memakan telur dadar (jam badan mereka tidak berada dalam zon waktu yang sesuai untuk sarapan pagi) dan menjadi tidak berupaya, menyebabkan beberapa syarikat penerbangan melarang juruterbang makan makanan tertentu dalam menu penumpang. Barbara A. Munce, "Inflight gastroenteritis significance for air crew", Cabin Crew Safety, vol. 24, no. 6, p. 2, Flight Safety Foundation, November/December 1989. Lawrence K. Altman, Who Goes First?: The Story of Self-experimentation in Medicine, pp. 179-180, University of California Press, 1987 . Associated Press, "Catering company official takes own life in wake of food poisoning probe", The Bulletin, p. 7, 10 February 1975.
 Pada 9 April 1975, Penerbangan 514 yang dikendalikan oleh Boeing 747SR telah dirampas oleh seorang lelaki yang mengacukan pistol ke arah pelayan dan menuntut 30 juta yen (sekitar $100,000). Selepas mendarat di Tokyo, polis menaiki pesawat dan mengatasi perampas semasa dia bercakap dengan pihak juruterbang. Walaupun perampas itu melepaskan pistolnya sekali semasa kejadian, tiada siapa yang cedera. 
 Pada 16 Disember 1975, Penerbangan 422 yang dikendalikan oleh Boeing 747-200B ( JA8122 ) meluncur dari sebelah utara laluan teksi timur-barat di Lapangan Terbang Antarabangsa Anchorage semasa teksi untuk berlepas di landasan 06R. Pesawat itu berpusing kira-kira 70 darjah ke kiri dan tergelincir ke belakang ke bawah tambak yang dilitupi salji dengan purata cerun -13 darjah. Pesawat itu berhenti di arah 150 darjah di jalan perkhidmatan kira-kira  daripada, dan  di bawah, permukaan laluan teksi. 
 Pada 5 Januari 1976, Penerbangan 768 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Douglas DC-8 telah dirampas oleh dua penumpang Filipina yang bersenjatakan pistol dan bahan letupan di Lapangan Terbang Manila sebelum berlepas. Rundingan bermula dan kesemuanya kecuali lapan penumpang dibebaskan. Perampas menuntut penerbangan percuma ke Jepun, tetapi apabila pihak berkuasa Jepun enggan memberi kebenaran pesawat itu mendarat, perampas itu menyerah diri. 
 Pada 13 Januari 1977, Penerbangan Kargo 1045, sebuah kapal kargo dengan armada siri Douglas DC-8 terhenti selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Anchorage dan terhempas  melepasi landasan. Pesawat itu dalam operasi tidak dijadualkan dan kesemua lima penumpang di dalamnya, termasuk tiga anak kapal dan dua penumpang, terbunuh. Pesawat itu mula berlepas pada kedudukan yang salah di landasan dan keputusannya tidak dipersoalkan oleh rakan-rakan anak kapalnya. Paras alkohol darah awal kapten ialah  ;  ialah had mabuk undang-undang untuk negeri Alaska . Punca yang berkemungkinan adalah "sebuah gerai yang terhasil daripada input kawalan juruterbang yang diburukkan oleh ais kerangka pesawat ketika juruterbang berada di bawah pengaruh alkohol. Menyumbang kepada punca kemalangan ini adalah kegagalan anggota kru penerbangan yang lain menghalang kapten daripada mencuba penerbangan". 
 Pada 27 September 1977, Penerbangan 715 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Douglas DC-8 dari Hong Kong ke Kuala Lumpur telah mencecah  bukit menghampiri semasa ribut petir,  pendek dari landasan, semasa dalam pendekatan VOR ke landasan 15. Mangsa maut dalam kemalangan itu termasuk 8 anak kapal dan 26 penumpang.  
 Pada 28 September 1977, Penerbangan 472 yang dikendalikan oleh Douglas DC-8 telah dirampas oleh JRA. Pesawat itu dalam perjalanan dari Paris ke Tokyo dengan 156 orang di dalamnya, membuat perhentian yang dijadualkan di Bombay. Tidak lama selepas berlepas dari Bombay, lima anggota JRA bersenjata merampas pesawat itu dan mengarahkan untuk diterbangkan ke Dacca, Bangladesh . Di Dacca (kini Dhaka), perampas telah menjadikan penumpang dan anak kapal sebagai tebusan, menuntut $6 juta dan membebaskan sembilan anggota JRA yang dipenjarakan. Sebuah penerbangan JAL yang disewa membawa wang itu dan enam daripada sembilan anggota JRA yang dipenjarakan ke Dacca, di mana pertukaran itu berlaku pada 2 Oktober. Perampas membebaskan 118 penumpang dan anak kapal, dan semua tebusan yang tinggal dibebaskan kemudian.  
 Pada 2 Jun 1978, Penerbangan 115 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Boeing 747SR mengalami serangan ekor semasa mendarat di Osaka; dua penumpang cedera parah dan 23 lagi cedera ringan. Walaupun pesawat itu telah dibaiki pada bulan Jun dan Julai 1978, ia telah hilang pada tahun 1985 dalam nahas Penerbangan 123. 
 Pada 23 November 1979, Japan Air Lines McDonnell Douglas DC-10 telah dirampas sejurus selepas berlepas dari Lapangan Terbang Osaka oleh seorang penumpang lelaki. Dia menggunakan pisau plastik dan pembuka botol dan menuntut untuk diterbangkan ke Kesatuan Soviet. Pesawat itu melencong ke Lapangan Terbang Narita untuk mengisi minyak; perampas telah dikuasai sebelum pesawat diisi minyak. 

 1980-an 

 Pada 9 Februari 1982, Penerbangan 350 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri McDonnell Douglas DC-8 berada dalam penerbangan penumpang berjadual dari Fukuoka ke Tokyo . Pesawat itu terhempas ketika menghampiri perairan cetek Teluk Tokyo,  pendek daripada ambang landasan 33R. Hidung dan sayap tangan kanan dipisahkan dari fiuslaj . Antara 166 penumpang dan 8 anak kapal, 24 penumpang terbunuh.  Laporan itu menunjukkan bahawa kapten telah mengalami beberapa bentuk penyimpangan mental. Dia telah didakwa, tetapi dia didapati tidak bersalah kerana gila. 
 Pada 17 September 1982, Penerbangan 792 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri McDonnell Douglas DC-8 berlepas dari Shanghai pada jam 13:57. Sembilan minit kemudian, anak kapal terdengar bunyi bising dari bahagian tengah bawah pesawat. Ini segera diikuti dengan amaran tahap rendah hidraulik; amaran tekanan rendah udara takungan hidraulik; kehilangan sepenuhnya tekanan sistem hidraulik; petunjuk kedudukan flap yang tidak normal; dan kehilangan sepenuhnya tekanan brek udara. Krew penerbangan memutuskan untuk kembali ke Shanghai untuk pendaratan kecemasan di landasan 36. Pesawat itu melanggar landasan dan berhenti di dalam parit saliran. 
 Pada 12 Ogos 1985, Penerbangan 123 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Boeing 747SR (pesawat yang sama yang dinyatakan di atas terlibat dalam insiden serangan ekor pada tahun 1978) menuju ke Osaka, kehilangan semua sistem kawalan penerbangan hidrauliknya sejurus selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo dan, selepas cuba berpatah balik. ke Tokyo, terhempas ke Gunung Takamagahara berhampiran Prefektur Gunma . Ia merupakan bencana pesawat tunggal paling maut dalam sejarah (dan bencana udara ketiga paling dahsyat dalam sejarah, selepas serangan 11 September dan bencana lapangan terbang Tenerife ); 520 daripada 524 orang di atas kapal maut, termasuk penyanyi terkenal Kyu Sakamoto . 
 Pada 17 November 1986, anak kapal Penerbangan Kargo 1628, yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Boeing 747-200F, semasa dalam perjalanan ke Tokyo, mendakwa telah melihat dua Objek Terbang Tidak Dikenal pasti (UFO) di bahagian Reykjavik ke Anchorage penerbangan itu. Kedua-duanya mempunyai dua susunan segi empat tepat muncung / pendorong. Apabila UFO berada lebih dekat dengan pesawat, anak kapal merasakan haba yang datang dari muncung / pendorong. Mereka meminta pengawal trafik udara di Anchorage, Alaska untuk menghantar penerbangan dekat lain untuk menyaksikan UFO. Bagaimanapun, sebuah penerbangan United Airlines datang berhampiran tempat kejadian, tetapi anak kapal tidak melaporkan apa-apa berhampiran Penerbangan 1628. Pemandangan luar biasa itu hanya kurang dari satu jam dan ia berakhir berhampiran Denali . 

 1990-an 

 Pada 2 Oktober 1991, sebuah Japan Airlines dengan armada siri Boeing 747-200B sedang mendaki melalui FL 165 apabila daya daripada cecair panas dilepaskan daripada paip pecah dalam sistem tekanan, dan meniup  lubang pada fiuslaj di bawah sayap pelabuhan. Kapten itu membuang minyak dan kembali dengan selamat ke Tokyo. 
 Pada 31 Mac 1993, Penerbangan Kargo 46E, dengan armada siri Boeing 747-100 yang dikendalikan oleh Evergreen International Airlines, mengalami pergolakan teruk pada ketinggian kira-kira  selepas berlepas kira-kira 12:24 waktu tempatan, menghasilkan beban sisi berbilang paksi dinamik yang melebihi pembawa beban sisi muktamad tiang enjin nombor dua. Ini menyebabkan enjin nombor dua itu terpisah daripada pesawat; enjin nombor satu dikekalkan pada kuasa kecemasan/maksimum dan pesawat mendarat dengan selamat kembali di Lapangan Terbang Antarabangsa Anchorage pada jam 12:45. 
 Pada 8 Jun 1997, Etupirka, Penerbangan 706, yang dikendalikan oleh McDonnell Douglas MD-11 dari Hong Kong ke Nagoya, turun melalui lebih kurang.  di kawasan Semenanjung Shima untuk pendekatan ke Nagoya. Ia kemudian mengalami perubahan ketinggian yang mendadak dan tidak normal, yang mencederakan lima penumpang dan tujuh anak kapal.  Kapten itu didakwa atas dakwaan kesilapan dalam memandu pesawat MD-11, dan kemudian dipersalahkan atas kematian seorang anak kapal kabin 20 bulan selepas kejadian itu. Mahkamah Daerah Nagoya kemudiannya membebaskan kapten berusia 54 tahun, Koichi Takamoto, pada 31 Julai 2004.  

 2000-an 

 Pada 31 Januari 2001, dalam insiden udara Japan Airlines, Penerbangan 907 yang dikendalikan oleh Boeing 747-400D dan Penerbangan 958 yang dikendalikan oleh McDonnell Douglas DC-10 telah mengalami kejadian nyaris, berhampiran kawasan Yaizu, Shizuoka .  
 Pada 12 November 2001, Penerbangan 047, yang dikendalikan oleh Boeing 747-400 dalam perjalanan ke Tokyo dari JFK di Bandar Raya New York, menghasilkan pergolakan bangun yang merupakan faktor permulaan kehilangan Penerbangan 587 American Airlines ; ini bukan salah dan tidak mempunyai sebarang kesan ke atas penerbangan Japan Airlines.

 2010-an 

 7 Januari 2013, pekerja kru darat menyedari asap keluar dari petak bateri dalam pesawat Boeing 787 Dreamliner Japan Airlines yang diletakkan di pintu pagar.  Kebakaran ini disebabkan oleh bateri litium-ion yang dicas berlebihan, akhirnya menyebabkan penggantungan Boeing 787 di seluruh dunia  dan seterusnya reka bentuk semula sistem bateri. 
 Pada 28 Oktober 2018, juruterbang Japan Airlines, Katsutoshi Jitsukawa, dengan usia 42 tahun, telah ditahan di Lapangan Terbang Heathrow kerana berada di bawah pengaruh selepas gagal ujian nafas. Dia mengaku bersalah melebihi had alkohol pada 1 November. 

 2020-an 

 Pada 4 Disember 2020, Penerbangan 904, yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Boeing 777-200 dari Okinawa ke Tokyo Haneda mengalami kegagalan bilah kipas pada salah satu daripada dua enjin PW4084nya. Tiada seorang pun daripada 189 penghuni di atas kapal itu cedera dalam kejadian itu. 

 Rujukan