Curtiss XBTC

Curtiss XBTC ialah prototaip pesawat pengebom torpedo / selam satu tempat duduk, berenjin tunggal yang dibangunkan semasa Perang Dunia II untuk Tentera Laut Amerika Syarikat . Empat buah pesawat telah ditempah, dikuasakan oleh dua enjin berbeza, tetapi kedua-dua pesawat yang akan dipasang dengan enjin jejari Wright R-3350 telah dibatalkan pada penghujung tahun 1942, meninggalkan baki dua buah yang menggunakan jejari Pratt &amp; Whitney R-4360. Pada masa tersebut, Curtiss Aircraft telah padat dengan kerja pembinaan dan Tentera Laut memberi keutamaan rendah kepada prototaip XBTC-2  yang melambatkan perkembangannya. Disebabkan hal itu juga penerbangan pertamanya tidak berlaku sehingga awal tahun 1945. Sebuah pesawat telah terhempas pada awal tahun 1947 manakala sebuah lagi dilupuskan pada tahun itu.

 Reka bentuk dan pembangunan 
Dalam tahun 1930-an dan awal 1940-an , Tentera Laut membahagikan pesawat pengebom di kapal induk kepada dua jenis iaitu: pengebom torpedo dan pengebom junam, masing-masing dengan bilangan krew seramai dua atau tiga anggota. Pengalaman masa perang menunjukkan bahawa juruterbang boleh membidik bom dan torpedo tanpa bantuan daripada anak kapal lain serta mengemudi dengan bantuan suar radio. Pembangunan enjin yang lebih berkuasa bermakna pesawat yang lebih laju tidak lagi memerlukan penembak belakang untuk mempertahankan diri. Tambahan pula, penyatuan kedua-dua jenis pesawat pengebom telah meningkatkan fleksibiliti kumpulan udara kapal induk dan membolehkan bilangan pesawat pejuang dalam kumpulan udara ditambah. Breihan, Piet & Mason, p. 143.

Pada Januari 1942 Tentera Laut telah mengeluarkan spesifikasi untuk menggantikan pesawat dua tempat duduk sebelum perang, pesawat VSB ( Scout Bomber ) berkeupayaan pengangkut dengan pesawat satu tempat duduk yang menggunakan Enjin jejari Wright R-3350 berkuasa  2,200 hp (1,641 kW) . Pesawat itu mestilah bersenjatakan empat  meriam automatik dan berkebolehan menjunamkan bom dan serangan torpedo. Ia akan dilengkapi dengan ruang bom dalaman dengan ruang untuk dua  bom atau torpedo Mark 13 yang digantung di bawah fiuslaj. Keperluan julat adalah untuk    dengan bom 1,000 paun atau  dengan tangki luaran . Curtiss bertindak balas dengan pesawat Model 96 mereka yang merupakan pesawat bersayap rendah dengan gear pendaratan konvensional yang boleh ditarik balik dengan enjin R-3350 dan mencadangkan pesawat ganti yang dikuasakan oleh  Jejari Pratt & Whitney R-4360  yang menggunakan kipas berputar kontra untuk mengendalikan kuasa kuda tambahan. Tentera Laut bersetuju dengan kedua-duanya dan mengeluarkan dokumen pada akhir Jun untuk dua pesawat yang dilengkapi dengan enjin R-3350, XBTC-1 (BT mencerminkan peranan baharunya), dan sepasang lagi dipasang dengan enjin R-4360, XBTC-2 . Disebabkan oleh kesukaran pembangunan dan pengeluaran dengan pesawat pengebom junam SB2C Helldiver keutamaan tinggi, bersama-sama dengan pesawat peninjau dan pemerhati SO3C Seamew dan SC Seahawk, Tentera Laut hanya memberikan kontrak untuk dua prototaip XBTC-2 pada 31 Disember dan memberikan mereka nilai keutamaan yang rendah. . Andrews, p. 16; Kowalski, p. 1; Wagner, p. 440

Sedikit dokumentasi tentang pembangunan awal pesawat XBTC-2 telah terselamat, tetapi gambar mockup bertarikh Disember masih ada. Ia menunjukkan pemasangan enjin yang lebih besar bagi pesawat XR-4360-8A dan kipas berputar kontra, tetapi mockup pesawat itu mungkin telah diolah semula daripada pesawat C-1 kerana ia tidak mempunyai ekor yang lebih besar yang diperlukan untuk mengendalikan enjin yang lebih berkuasa. Prototaip itu mempunyai kapasiti bahan api sebanyak   ditempatkan dalam dua tangki fiuslaj  dan sepasang sayap terhubung dengan tangki fiuslaj . Kedua-dua titik keras sayap dipasang untuk mengendalikan tangkinya. Tambahan tangki bahan api   boleh dipasang di ruang bom. Semua permukaan kawalan telah lapisi dengan logam dan pesawat itu dipasang dengan satu set brek junam pada permukaan atas dan bawah panel sayap dalam serta kepak berongga di sepanjang tepi belakangnya. Panel sayap luar dilengkapi dengan selat terdepan dan mempunyai dihedral 10°. Kowalski, pp. 2–3, 14–15, 24–25
Untuk meningkatkan prestasi pendaratan pesawat itu dipasang dengan kepak "dupleks" (slotted), tetapi ujian terowong angin mendedahkan masalah dengan kepak sehingga dua panel sayap luar yang berbeza telah dibangunkan. Panel yang dipanggil "Model A" tidak mempunyai kepak dan dipanjangkan sebanyak 0.6 m . Tepi hadapannya berserenjang dengan garis tengah fiuslaj dan ditiruskan ke bahagian sayap dalam. Ia dipasang dengan aileron yang bermula di hujung dan dilanjutkan ke dalam selama kira-kira 3/4s daripada rentang panel; ruang yang tinggal digunakan oleh kepak berongga biasa. Ia juga dilengkapi dengan sepasang brek junam. Panel "Model B" membalikkan hubungan tepi hadapan dan belakang. Aileronnya menempati keseluruhan tepi belakang dan kepak "dupleks" diletakkan di bahagian bawah sayap, tepat di hadapan aileron. Semasa digunakan, ia diturunkan untuk mewujudkan ruang bagi udara mencapai bahagian bawah aileron. Kowalski, pp. 3, 14–15

Persenjataan XBTC-2 terdiri daripada empat buah meriam automatik 20 mm , setiap satu dengan 200 pusingan . Ruang bom pada pesawat itu mengandungi satu belenggu yang boleh mengendalikan persenjataan seberat 1,600 paun. Dalam junaman, bom itu dihayunkan dari kipas pada trapeze berbentuk H sebelum dilepaskan.  torpedo (seperti Mark 13 ) boleh dipasang pada pintu ruang bom, walaupun tiada apa yang boleh dijatuhkan dari ruang bom. Titik keras sayap ditekankan untuk membawa senjata seberat sehingga 1,000 paun. Kowalksi, pp. 32–33
kiri|thumb| Prototaip pertama XBTC-2 dengan sayap "Model A" selepas kemalangan mendaratnya, 3 Mac 1945
Pembangunan dan pembinaan kedua-dua prototaip itu ditangguhkan kerana keutamaan rendah yang diberikan kepada program oleh Tentera Laut, jadi pesawat itu tidak membuat penerbangan pertama sehingga 20 Januari 1945. Ia dipasang dengan enjin XR-4460-8A pra-pengeluaran dan sayap "Model A". Walaupun pesawat kedua dilengkapi dengan enjin pengeluaran R-4460-14 dan sayap "Model B", kedua-dua prototaip pada mulanya dipasang dengan  Kipas Curtiss Electric , tetapi ia telah digantikan dengan Kipas Aeroproducts AD7562   selepas kemalangan mendarat pada pesawat prototaip pertama pada 3 Mac. Pesawat itu telah dibaiki dan kemudiannya dipasang dengan sayap "Model B". Ia dihantar ke Pusat Ujian Udara Tentera Laut di Stesen Udara Tentera Laut Patuxent River, Maryland, pada 30 Julai 1946. Prototaip kedua terhempas semasa ujian pegun apabila enjinnya gagal pada 17 Mac 1947. Prototaip yang masih hidup telah dipindahkan ke Unit Bahan Udara Tentera Laut pada bulan Ogos untuk dilupuskan. Kowalski, pp. 18, 36–39; Wagner, p. 441

Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat memberikan nama A-40 kepada versi XBTC yang dicadangkan 'nyah-laut'; bagaimanapun, ia kemudiannya memutuskan untuk tidak menempah sebarang pesawat serangan enjin tunggal lagi dan projek itu dibatalkan. Wagner, p. 441

 Varian 

 Curtiss XBTC-1 : Enjin Wright R-3350 Duplex-Cyclone
 Curtiss XBTC-2 : Enjin Pratt &amp; Whitney R-4360 Wasp Major

  United States

 Tentera Laut Amerika Syarikat

 Spesifikasi (XBTC-2) 
kiri|thumb| Pandangan 3 sisi XBTC-2 dengan sayap "Model A".

 Lihat juga 
 Douglas AD Skyraider
 Kaiser-Fleetwings XBTK
 Martin AM Mauler

 Rujukan 


 Bibliografi 

 Andrews, Hal. "XBTC-2" . Berita Penerbangan Tentera Laut . November–Disember 1987. hlm. 16–17. 
 Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam, 1979.ISBN 0-370-10029-8 .
 Breihan, John R., Stan Piet & Roger S. Mason. Martin Aircraft, 1909–1960 . Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson, 1995.ISBN 0-913322-03-2
 Kowalski, Bob. Curtiss XBTC-2 "Eggbeater" (Pejuang Tentera Laut, Nombor 77). Lembah Simi, California: Steve Ginter, 2007
 Wagner, Ray. Pesawat Tempur Amerika Abad Ke-20: Rujukan Komprehensif . Reno, Nevada: Jack Bacon & Co., 2004.ISBN 0-930083-17-2

 Bacaan lanjut