Curtiss P-6 Hawk

Curtiss P-6 Hawk ialah pesawat pejuang sayap berkembar enjin tunggal buatan Amerika yang diperkenalkan dalam perkhidmatan pada akhir tahun 1920-an dengan Kor Udara Tentera Amerika Syarikat dan beroperasi sehingga akhir  tahun 1930-an sebelum meletusnya Perang Dunia II .

 Reka bentuk dan pembangunan 
Syarikat Pesawat dan Motor Curtiss (yang menjadi Curtis-Wright Corporation (15 Julai 1929) membekalkan USAAC dengan pesawat P-6 bermula pada tahun 1929.

 Sejarah operasi 
Sebagai pesawat yang pantas dan sangat mudah dikendalikan pada zamannya, prototaip XP-6 mendapat tempat ke-2 dalam Perlumbaan Udara Nasional AS 1927, dan pesawat XP-6A dengan radiator permukaan sayap menduduki tempat pertama, pada kelajuan 201 mph (323 km/j). Pesawat P-6 yang diterbangkan dalam pelbagai skim warna bergantung kepada skuadron, yang paling terkenal adalah "Snow Owl" tanda-tanda daripada 17 Skuadron Pemintas yang berpangkalan di Selfridge Field berhampiran Detroit, Michigan .

Pesawat P-6E berkhidmat antara tahun 1932 dan 1937 dengan Kumpulan Pemintas Pertama (PS ke-17 dan ke-94) di Selfridge, dan dengan Kumpulan Pemintas ke-8 (PS ke-33) di Langley Field, Virginia. Banyak kemalangan meragut sekurang-kurangnya 27 daripada 46 buah pesawat yang dihantar. Memandangkan P-6E menjadi usang, bukannya menerima baik pulih depoh, mereka dibenarkan dilupuskan dalam perkhidmatan dan dibatalkan atau dijual. Sekurang-kurangnya sebuah pesawat masih terselamat sehingga 1942 dalam perkhidmatan Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat . Baugher, Joe. "Curtiss P-6 Hawk." American Military Aircraft. Retrieved: 1 October 2011.

Pada tahun 1932, Kapt. Ruben C. Moffat menerbangkan pesawat P-6 yang ditukar dengan enjin Supercharged Conqueror pada penerbangan yang memecahkan rekod. Dia terbang dari Dayton, Ohio ke Washington, DC pada kelajuan kira-kira 266 mph, pada ketinggian 25,000 kaki "Huge Supercharger Drives Plane to New Record." Popular Mechanics, April 1932, p. 591.

 Varian 

 XP-6
 Model 34P, diubah suai dari pesawat P-1 dengan  enjin Curtiss V-1570 -17 Conqueror
 XP-6A
 Model 34K, sama seperti pesawat XP-6 tetapi dengan sayap dan radiator sayap yang tidak dibuka untuk mengurangkan seretan
 P-6A
 18  buah yang ditempah oleh Tentera AS, sembilan dipasang dengan enjin Prestone - bukannya enjin V-1570 yang disejukkan dengan air
 XP-6B
 Pesawat P-1 yang ditukar untuk mengambil enjin V-1670
 P-6C
 dibatalkan
 XP-6D
 XP-6B ditukar untuk menggunakan pengecas turbo V-1570-C
 P-6D
 P-6A, (enam daripada tujuh pesawat yang masih wujud), dienjinkan semula pada tahun 1932 dengan pengecas turbo V-1570-C dipasang pada tahun 1932
 XP-6E
 Model 35, juga dinamakan sebagai Y1P-22, ditempah pada Julai 1931 sebagai prototaip P-6E
 P-6E
 46 buah dihantar pada tahun 1931–1932, dilengkapi Skuadron Pengejaran ke-17 dan ke-33
 XP-6F
 XP-6E diubah suai dengan pengecas super dan kokpit tertutup
 XP-6G
 P-6E dengan enjin V-1570F


 XP-6H
 P-6E dengan 4 × .30 inci(7.62 mm) mesingan dipasang di sayap
 P-6S
 Hawk I, tiga dijual kepada Cuba dengan 450 hp (336 kW) Pratt &amp; Whitney R-1340 Wasp radial, dan satu dijual kepada Jepun sebagai Japan Hawk dengan enjin omboh Vee terbalik V-1570
 P-11
 Tiga ditempah dengan enjin Curtiss H-1640 Chieftain 600 hp (447 kW), dua telah disiapkan dengan V-1570 dan direka semula P-6D
 XP-17
 P-1 digunakan sebagai tempat uji untuk vee terbalik penyejukan udara Wright V-1470 eksperimen
 YP-20
 P-11 ditukar dengan enjin jejari Wright Cyclone


 XP-21
 Dua penukaran daripada pesawat  XP-3A digunakan untuk menguji enjin jejari Pratt &amp; Whitney R-985 Wasp Junior 300 hp (224 kW), satu menjadi XP-21A apabila diubah suai dengan R-975, dan sebuah lagi ditukar kepada pesawat standard P-1F
 XP-22
 Penamaan sementara untuk pesawat P-6A digunakan untuk menguji pemasangan radiator baharu untuk V-1570-23 dan ditukar kembali kepada P-6A
 XP-23
 Model 63, P-6E yang belum siap dengan fiuslaj monocoque aloi ringan, ekor yang dipertingkatkan, dan pengecas turbo G1V-1570C dengan kipas bergear dan pengecas turbo ditanggalkan. Kemudiannya dinamakan semula YP-23

 Pengendalian 
  China
 Tentera Udara Republik China mengendalikan 50 Hawk II . 
 Tentera Udara Cuba menerima tiga pesawat pejuang P-6S dengan Enjin jejari  450 hp (336 kW)  Wasp.


 Jepun telah membeli sebuah pesawat P-6S, mungkin dikemas kini dengan enjin Conqueror.


 Tentera Udara Tentera Hindia Timur Diraja Belanda menerima lapan contoh P-6D dengan enjin Conqueror pada tahun 1930, enam lagi telah dibina lesen oleh Aviolanda pada tahun 1931 dan dihantar ke Hindia Belanda juga. Tiga buah pesawat P-6 hilang sebelum perang: dua dalam perlanggaran di udara pada 27 Februari 1936 dan sebuah mungkin selepas pendaratan terhempas pada 5 Februari 1935.


 Kor Udara Tentera Amerika Syarikat


 Tentera Udara Bolivia menggunakan P-6S semasa Perang Chaco . Pada 22 Disember 1932 P-6 Hawk dari Fortín Vitriones menyerang kapal perang Paraguay ARP Tacuary yang berlabuh di Bahía Negra dekat ( )

Sebuah P-6E masih wujud. Pesawat itu telah didermakan kepada Muzium Udara dan Angkasa Negara Smithsonian oleh Edward S. Perkins dari Anniston, Alabama dan dipulihkan oleh Sekolah Aeronautik di Universiti Purdue . Ia dipinjamkan tanpa had dan dipamerkan di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Wright-Patterson AFB berhampiran Dayton, Ohio . Pada asalnya s/n 32-261 dan ditugaskan ke Skuadron Pemintas ke-33, ia telah digugurkan daripada rekod di Tampa Field, Florida, pada September 1939. Ia telah dipulihkan dan ditandakan sebagai 32-240 dari Skuadron Pemintas ke-17, hilang dalam penerbangan di atas Tasik Erie pada 24 September 1932.  

 Spesifikasi (P-6E) 

 Sauser P6E Replica, buatan sendiri 82% replika yang juga dikenali sebagai P6E-QC.

 Rujukan 

Kategori:Pesawat Curtiss