Curtiss T-32 Condor II

Curtiss T-32 Condor II ialah pesawat sayap berkembar (biplane) buatan Amerika pada tahun 1930-an dan pesawat pengebom yang dibina oleh Curtiss Airplane and Motor Company . Ia digunakan oleh Kor Udara Tentera Amerika Syarikat sebagai pengangkutan eksekutif.

 Pembangunan 
Condor II ialah pesawat sayap berkembar dua petak tahun1933 dilengkapi satu kemudi penstabil menegak dan gear pendaratan yang boleh ditarik balik. Ia dikuasakan oleh dua enjin jejari Wright Cyclone . Pesawat pertama diterbangkan pada 30 Januari 1933 dan kumpulan pengeluaran 21 pesawat kemudiannya dibina. Pesawat pengeluaran telah dipasang sebagai pengangkutan mewah 12 penumpang. Pesawat-pesawat tersebut memasuki perkhidmatan dengan Eastern Air Transport dan American Airways, pelopor Eastern Air Lines dan American Airlines dalam perkhidmatan malam biasa untuk tiga tahun berikutnya. Jadual waktu sistem American Airlines pada 15 Jun 1934 memasarkan pesawat Condornya sebagai "Pesawat Tidur Lengkap Pertama di Dunia" di mana pesawat 12 penumpang ini dilengkapi dengan tempat tidur dan juga mampu berlegar pada kelajuan 190 batu sejam. http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable. Contoh perkhidmatan Condor yang dikendalikan oleh Amerika ialah penerbangan semalaman setiap hari antara Dallas dan Los Angeles pada pertengahan 1930-an dengan laluan Dallas–Ft. Worth–Abilene–Big Spring, TX–El Paso–Douglas, AZ–Tucson–Phoenix–Los Angeles. http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable

Tentera Udara Colombia mengendalikan tiga buah pesawat BT-32 yang dilengkapi dengan pelampung dalam Perang Colombia-Peru pada tahun 1933.

Dua buah pesawat T-32 yang diubah suai telah dibeli oleh Kor Udara Tentera Amerika Syarikat (dinamakan YC-30 ) untuk digunakan sebagai pengangkutan eksekutif. Sebuah pesawat Condor telah ditukar dengan tangki bahan api tambahan dan digunakan oleh Ekspedisi Perkhidmatan Antartika Amerika Syarikat pada tahun1939–1941. Uniknya, ia mempunyai bahagian bawah pengangkutan tetap untuk membolehkan penggunaan pada pelampung atau ski. Beberapa pesawat kemudiannya diubah suai kepada standard AT-32 dengan baling-baling serong berubah-ubah dan nacelles enjin yang dipertingkatkan. Varian AT-32D boleh ditukar daripada konfigurasi tidur kepada penggunaan siang hari dengan 15 tempat duduk. Empat buah pesawat T-32 yang beroperasi di United Kingdom telah digunakan untuk berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja semasa meletusnya Perang Dunia II .

Lapan varian pesawat pengebom ( BT-32 ) dibina dengan turet mesingan yang dikendalikan secara manual di bahagian muncung dan atas fiuslaj belakang. Semua pesawat ini telah dieksport. Versi kargo tentera ( CT-32 ) turut dibina untuk Argentina . Ia mempunyai pintu kargo yang besar di sebelah kanan fiuslaj.

 Varian 

 T-32
 Pesawat pengeluaran tidur malam mewah, 21 dibina termasuk dua sebagai YC-30s
 T-32C
 Sepuluh pesawat T-32 diubah suai kepada standard AT-32.
 AT-32A
 Varian dengan kipas sudut berubah-ubah dan Enjin Wright SGR-1820-F3 Cyclone 710 hp (529 kW) , tiga dibina.
 AT-32B
 Varian AT-32 dengan Enjin Wright SGR-1820-F2 Cyclone 720 hp (537 kW) , tiga dibina.
 AT-32C
 Varian AT-32, yang dibina untuk Swissair .
 AT-32D
 Varian AT-32 dengan Enjin Wright SGR-1820-F3 Cyclone 720 hp (537 kW), satu dibina.
 AT-32E
 AT-32 varian untuk Tentera Laut Amerika Syarikat sebagai R4C-1, dua dibina.
 BT-32
 Varian pengebom, lapan dibina.
 CT-32
 Varian kargo tentera dengan pintu kargo besar, tiga dibina.
 YC-30
 Jawatan Tentera Udara Amerika Syarikat untuk dua T-32.

kiri|thumb| Curtiss R4C-1

 R4C-1
 Penamaan Tentera Laut Amerika Syarikat untuk dua pesawat AT-32E (satu untuk Kor Marin Amerika Syarikat) kedua-duanya kemudian kepada pihak Peninjau Antartika Amerika Syarikat .

 Operator 

 Pengendali awam 



 LAN-Chile mengendalikan tiga bekas pesawat American Airlines



 China National Aviation Corporation mengendalikan enam kapal pengangkut AT-32E



 SACO/AVIANCA dikendalikan 2



 Swissair



 Pengangkutan Udara Antarabangsa, Croydon mengendalikan empat T-32. 



 American Airways (selepas itu dinamakan semula American Airlines )
 Pengangkutan Udara Timur (selepas itu dinamakan semula Eastern Air Lines )

 Pengendali tentera 



 Penerbangan Tentera Laut Argentina mengendalikan tiga pesawat daripada varian CT-32, satu sebagai pesawat latihan anak kapal dan dua sebagai pengangkut barang.



 Tentera Udara Nasionalis China mengendalikan varian BT-32.



 Tentera Udara Colombia mengendalikan tiga varian BT-32 dilengkapi pelampung



 Tentera Udara Honduras



 Tentera Udara Peru mengendalikan varian BT-32.



 Tentera Udara Diraja – Empat varian T-32 yang mengagumkan daripada Pengangkutan Udara Antarabangsa . Tidak digunakan dalam perkhidmatan dan dilupuskan di Unit No. 30 Penyelenggaraan. RAF Sealand . "The Curtiss Condor". Aeroplane. No. July 2010. IPC Media. 2010. pp. 88–89.



 Kor Udara Tentera Amerika Syarikat mengendalikan dua pesawat YC-30.
 Kor Marin Amerika Syarikat menerima satu pesawat R4C-1.
 Tentera Laut Amerika Syarikat menerima satu pesawat R4C-1.

 Spesifikasi (AT-32C Condor II) 

 Kemalangan dan insiden 

 Pada 27 Julai 1934, Swissair Condor CH-170 rosak di udara dan terhempas di Tuttlingen, Jerman membunuh kesemua 12 orang penumpang dan anak kapal. "The Curtiss Condor". Aeroplane. No. July 2010. IPC Media. 2010. pp. 88–89.

 Rujukan 

 Sumber 

 Andrade, John M. USPenetapan dan Siri Pesawat Tentera sejak 1909 . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979.ISBN 0-904597-22-9 . (Halaman 63 dan 214)
 Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam & CompanyLtd., 1979.ISBN 0-370-10029-8 .
 Taylor, HA "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, Mac–Jun 1978 . Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
 The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bahagian Kerja 1982–1985). Penerbitan Orbis, 1985.