Curtiss F11C Goshawk

Curtiss F11C Goshawk ialah pesawat pejuang sayap berkembar (biplane) tentera laut Amerika yang memiliki rekod kejayaan terhad. Ia merupakan sebahagian daripada barisan panjang pesawat model Curtiss Hawk yang dibina oleh syarikat Curtiss Aeroplane and Motor Company untuk tentera Amerika.

 Reka bentuk dan pembangunan 
Pada April 1932, apabila syarikat Curtiss merancang pembinaan pesawat Model 35B, Tentera Laut Amerika Syarikat telah mengikat kontrak dengan syarikat tersebut untuk mendapatkan terbitan yang lebih baik daripada Model 34C, F6C sebagai F11C . Ia mengandungi perubahan besar termasuk  enjin jejari Wright R-1510-98   , unit gear pendaratan utama julur kaki tunggal, sedikit peningkatan dalam jurang antara satah, permukaan kawalan logam menggantikan fabrik, dan persenjataan berdasarkan dua laras  mesingan  penembak ke hadapan tetap ditambah dengan titik keras di bawah fiuslaj untuk pengangkutan bom dengan berat  , atau tangki bahan api tambahan. Curtiss mereka bentuk jenis itu sebagai Model 64 Goshawk, dengan penamaan oleh Tentera Laut AS  sebagai XF11C-1 (kemudian XBFC-1 selepas penggunaan BF untuk kategori Bomber-Fighter). Pesawat itu diperbuat daripada binaan logam bertutup kain, menggunakan struktur sel sayap YP-23 yang telah dileraikan, dan disiapkan pada September 1932. Eden and Moeng 2002

Sebelum tempahan  XF11C-1 dibuat , Tentera Laut telah membeli contoh Model 64A milik syarikat tersebut. Pesawat itu mempunyai enjin Wright R-1820 -78 Cyclone. Ia dilengkapi kaki gear pendaratan utama yang lebih panjang sedikit untuk membawa roda dengan tayar tekanan rendah. Roda ekor pula dijadikan sebagai ganti skid ekor. Ciri binaan lainnya adalah permukaan kawalan bertutup kain pada ekor, dan ruang luaran pada rak bawah untuk memuatkan bom ringan serta titik keras bawah fiuslaj untuk sama ada 50 gelen (189 l) tangki bahan api atau tongkat yang akan menghayunkan bom dari cakera kipas sebelum dilepaskan dalam serangan pengeboman. Eden and Moeng 2002

Percubaan penerbangan XF11C-2 ini (kemudian dinamakan semula sebagai XBFC-2 ) mendedahkan keperluan untuk sedikit perubahan kecil. Selepas membuat perubahan, model XF11C-2 mula dianggap sebagai prototaip untuk pesawat F11C-2, yang mana 28 buah pesawat contoh telah ditempah sebagai pesawat pengebom pejuang dwi-peranan pada Oktober 1932. Eden and Moeng 2002

Bermula Mac 1934, reka bentuk pesawat itu telah disemak semula dengan kokpit separuh tertutup dan beberapa pengubahsuaian lain sebelum dinamakan semula dengan nama BFC-2 untuk pengiktirafan sebagai pesawat pengebom pejuang dan seperti yang diinginkan oleh Tentera Laut Eden and Moeng 2002 Pesawat terakhir dalam kontrak XF11C-2 telah ditukar kepada prototaip XF11C-3, menggabungkan enjin R-1820-80 yang lebih berkuasa dan gear pendaratan boleh ditarik balik yang dikendalikan dengan tangan. "Photograph - 'Photograph of F11C-3 Goshawk aircraft'." U.S. Navy Museum (Pensacola), 31 January 2000. Retrieved: 13 May 2009.
kiri|thumb| XF11C-3 Goshawk dalam penerbangan ujian

 Sejarah operasi 
Satu-satunya unit Tentera Laut AS yang mengendalikan F11C-2 ialah "Skuadron Topi Tinggi" Tentera Laut yang terkenal, VF-1B, di atas kapal pengangkut , dan VB-6 yang ditugaskan untuk berkhidmat kepada kapal  . Pada bulan Mac 1934, apabila pesawat itu dinamakan semula sebagai BFC-2, "Skuadron Topi Tinggi" telah diberi nombor semula sebagai VB-2B, dan kemudian VB-3B, dan mengekalkan namanya sebagai BFC-2 sehingga Februari 1938. Swanborough and Bowers 1976
kiri|thumb| F11C/Hawk II China semasa Perang Dunia Ke-2
F11C-2 Goshawk dihasilkan dalam dua versi eksport sebagai pejuang Hawk I dan Hawk II. Pesawat Hawk II pada asasnya merupakan XF11C-2 yang telah diubah suai, telah dipasang dengan Wright R-1820F-3 Cyclone yang dinilai pada  pada  dan 356 liter bahan api manakala Hawk I mempunyai 189 liter bahan api dalaman. Kedua-dua versi membawa persenjataan yang sama seperti pengeluaran F11C-2. Hanya Hawk II yang dieksport dalam kuantiti bersama Turki, pelanggan pertama yang menerima penghantaran 19 pada 30 Ogos 1932. Colombia membuat pesanan pada akhir bulan Oktober 1932, menerima kumpulan pertama empat  Hawk II Pelampung Berkembar, yang pertama sejumlah 26 buah pesawat pejuang apungan disampaikan oleh akhir bulan Julai 1934. Tentera Udara Colombia menggunakan Hawk II dan F11C-2 berpelampung dalam Perang Colombia-Peru pada 1932-1933. Sembilan Hawk II telah dibekalkan ke Bolivia, yang mana tiga daripadanya mempunyai roda/terapung yang boleh ditukar ganti; empat dihantar ke Chile, empat ke Cuba, dua ke Jerman, satu ke Norway dan 12 ke Thailand sebagai Hawk III .

Tentera Udara Nasionalis China menerima 52 buah pesawat F11C sebagai Hawk II dan berperang menentang Jepun semasa Perang China-Jepun Kedua . Komander skuadron Hawk II Kapten Chan Kee-Wong dari Skuadron ke-28, Kumpulan Pejuang ke-5 yang berpangkalan di Pangkalan Udara Chuyung untuk pertahanan Nanking semasa meletusnya perang menentang pencerobohan Imperial Jepun, membuat tuntutan separa dalam menembak jatuh sebuah pesawat Mitsubishi Pengebom G3M sederhana berat pada 15 Ogos, 1937. Ia dan separuh daripada skuadronnya segera dihantar ke Taiyuan di barisan hadapan utara perang di China, dan terkenal menembak jatuh Mejar Hiroshi Miwa (bekas pengajar penerbangan tentera untuk kor udara tentera Fengtian Marshall Chang ),  komander Hiko ke-16 Rentai, skuadron Daitai pertama pejuang Kawasaki Ki-10 semasa Pertempuran Taiyuan  Ia merupakan medan perang utama F11C dalam Perang Dunia 2. 

Thai Hawk III terlibat dalam tindakan semasa Perang Dunia II, termasuk menentang Tentera Udara Diraja. Pada 8 April 1944, sebuah pesawat Thai Hawk III telah ditembak jatuh oleh Skuadron No. 211 RAF Bristol Beaufighter di Lamphun, juruterbang pesawat yang terhempas itu meloloskan diri menggunakan payung terjun. Thomas 2005, pp. 73-74

 Varian 

 XF11C-1 (Model 64)
 Prototaip pertama diperoleh daripada F6C Hawk .
 XF11C-2 (Model 64A)
 Prototaip kedua, direka semula XBFC-2 .
 F11C-2 (Model 64A)
 Versi pengeluaran, ditetapkan semula BFC-2 ; 28 dibina.
 XF11C-3 (Model 67)
 Satu F11C-2 dipasang dengan bahagian bawah pengangkutan yang boleh ditarik balik dan  R-1820-80, kemudiannya dinamakan semula pengebom pejuang XBF2C-1.
 BFC-2 Hawk
 Penamaan semula F11C-2.

 Pengendali 
kiri|thumb| Tentera Udara Colombia Hawk II F11C, semasa Kempen Güepí.
kiri|thumb| Udet's Curtiss Hawk II (D-IRIK) dipamerkan di Muzium Penerbangan Poland .



 Tentera Udara Bolivia

  Chile

 Tentera Udara Chile



 Tentera Udara Nasionalis China



 Tentera Udara Colombia - Digunakan dalam Perang Colombia-Peru .



 Tentera Udara Cuba



 Dua pesawat telah dibeli oleh Jerman untuk penilaian. Salah satu daripadanya, D-3165, telah diuji sebagai pesawat terapung.

  Norway

 Tentera Udara Diraja Norway - Satu pesawat dibeli untuk tujuan penilaian.

  Thailand

 Tentera Udara Diraja Thai

  Turkey

 Tentera Udara Turki

  Peru

 Tentera Laut Peru - Tiga pesawat yang dilengkapi pelampung telah dibeli pada Mac 1933. Empat pesawat tambahan telah dibeli pada tahun 1934.



 Tentera Laut Amerika Syarikat mengendalikan 28 pesawat sebagai skuadron VF-1B, terbang dari kapal pengangkut pesawat  .

 Pesawat yang masih selamat 
Semasa musim bunga tahun 1933, Franz Muller yang merupakan pegawai kanan di Kementerian Udara Reich, memaklumkan Göring bahawa dia telah didekati oleh Udet untuk mendapatkan kelulusan untuk pembelian dua Goshawk untuk ujian pengeboman.. Göring meluluskan dana tersebut melalui Kedutaan Jerman di Washington DC. Pada Oktober 1933 sepasang Goshawks tiba di Bremerhaven menaiki kapal SS Europa . Hitler's Stuka Squadrons-The Ju 87 At War 1936-45 by John Ward Udet menggunakan salah satu daripada Goshawk ini (ditetapkan D-IRIK) dalam pameran aerobatik yang diadakan semasa Sukan Olimpik Musim Panas 1936, pesawat itu terselamat dalam perang, akhirnya ditemui di padang di luar Kraków, Hitler's Generals: Udet (TV aeries) kini dipamerkan di Muzium Penerbangan Poland . 

BFC-2 berada di Muzium Penerbangan Tentera Laut Kebangsaan di NAS Pensacola, Florida.

Hawk III, satu-satunya pesawat yang ada, telah dipulihkan oleh Muzium Tentera Udara Diraja Thai . Pesawat yang dipamerkan ini dicat dengan lencana ( Hanuman, badan putih) yang dikenal pasti ia milik Wing 4. Hawk III berkhidmat dalam RTAF antara 1934–1949. Trirat. "A Briefer History of the Royal Thai Air Force."  nationmultimedia.com, October 2007. Retrieved: 30 August 30, 2011.

 Spesifikasi (F11C-2) & (BFC-2) 

 Crew: 1
 Length: 22 ft 7 in (6.88 m)
 Wingspan: 31 ft 6 in (9.60 m)
 Height: 9 ft 8.625 in (2.96228 m)
 Wing area: 262 sq ft (24.3 m2)
 Airfoil: root: Clark Y; tip: Clark YLednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
 Empty weight: 3,037 lb (1,378 kg)
 Gross weight: 4,132 lb (1,874 kg)
 Powerplant:  × Wright R-1820-78 Cyclone 9-cylinder air-cooled radial piston engine, 600 hp (450 kW)
 Propellers: 3-bladed metal propeller

Performance

 Maximum speed: 202 mph (325 km/h, 176 kn)
 Cruise speed: 150 mph (240 km/h, 130 kn)
 Range: 522 mi (840 km, 454 nmi)
 Service ceiling: 25,100 ft (7,700 m)
 Rate of climb: 2,300 ft/min (12 m/s)

Armament

 2 fixed, synchronized .30 in (7.62 mm) M1919 Browning machine guns in the forward fuselage
 1 215 kg (474 lb) bomb on an under-fuselage hardpoint or 2 53 kg (117 lb) bombs carried one under each lower wing

 Nota 


 Bibliografi 


 Eden, Paul dan Soph Moeng. Ensiklopedia Lengkap Pesawat Dunia . London: Amber Books, 2002.ISBN 978-0-7607-3432-2 .

 Swanborough, Gordon dan Peter M. Bowers. Pesawat Tentera Amerika Syarikat Sejak 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976.ISBN 978-0-87021-968-9 .
 978-1-84176-846-5 
 1862272468 


 Pautan luar 

 Bolivian Curtiss Hawk II
 Brosur Pemasaran Curtiss Goshawk
 Imej Curtiss F11C-2 Goshawk
 Siluet kapal terbang