Hawker Fury

Hawker Fury ialah pesawat pejuang sayap berkembar British yang digunakan oleh Tentera Udara Diraja pada tahun 1930-an. Ia adalah pesawat yang pantas, tangkas, dan merupakan pesawat pemintas pertama dalam perkhidmatan Tentera Udara Diraja British yang mampu mencapai kelajuan melebihi 200 mph (321 kmj). Pesawat ini menjadi rakan pejuang kepada pengebom ringan Hawker Hart.

 Reka bentuk dan pembangunan 
Hawker Fury ialah pembangunan  daripada pesawat pejuang prototaip Hawker F.20/27 yang terdahulu dengan menggantikan enjin jejari F.20/27 dengan enjin Rolls-Royce F.XI V-12 baharu (kemudian dikenali sebagai Rolls-Royce Kestrel ), yang juga digunakan oleh pengebom ringan Hawker, Hawker Hart . Prototaip pejuang baharu ini dikenali sebagai Hawker Hornet, pertama kali terbang di Brooklands, Surrey, pada Mac 1929. Mason 1992, p.213. Hornet ialah pesawat sayap berkembar berenjin tunggal, dengan sayap ruangan tunggal, pada mulanya dikuasakan oleh  Enjin Rolls-Royce F.XIC 420 kuasa kuda (313 kW) yang dikelilingi oleh cowling yang licin dan diperkemas tetapi tidak lama kemudian dienjinkan semula dengan enjin Kestrel IS 480 hp (358 kW). Goulding 1986, p.37. Prototaip ini lebih digemari berbanding dengan Fairey Firefly II yang berkuasa serupa kerana pengendaliannya yang lebih baik dan semua struktur logamnya, berbanding dengan binaan Firefly yang kebanyakannya kayu. Mason 1992, p.212.

Hornet dibeli oleh Kementerian Udara British  pada awal tahun 1930 dan tertakluk kepada lebih banyak ujian, dengan tempahan pengeluaran awal yang kecil untuk 21 pesawat sahaja (ia dinamakan Hawker Fury – kerana Kementerian Udara mahukan nama pesawat pejuang yang "mencerminkan keganasan") diletakkan semasa tahun 1930. Mason 1992, p.213. Pesawat Fury I membuat penerbangan sulungnya di Brooklands, dengan ketua juruterbang ujian George Bulman  pada 25 Mac 1931. Goulding 1986, p.38.

Pesawat Fury adalah pesawat pejuang RAF pertama yang mampu beroperasi melebihi 322 km/j pada aras penerbangan. Ia mempunyai kawalan yang sangat sensitif yang memberikan prestasi aerobatik yang hebat. Ia direka sebahagiannya untuk memintas pesawat pengebom dan untuk itu ia mempunyai kadar pendakian hampir 2,400 kaki/min (730 m/min, dikuasakan oleh  enjin Kestrel 525 kuasa kuda /391 kW). 

Prototaip eksperimen yang dinamakan High Speed Fury, telah dibina untuk menguji ciri reka bentuk bagi pesawat pesaing yang dirancang oleh Hawker untuk pertandingan pesawat pejuang F.7/30 (Hawker PV3 ) serta untuk pembangunan yang lebih umum. Walaupun PV3 tidak berjaya kerana penggunaan enjin Rolls-Royce Goshawk yang disejukkan dengan penyejatan yang tidak boleh dipercayai, banyak penambahbaikan yang diuji pada High Speed Fury telah digabungkan dalam pesawat Fury II yang dipertingkatkan, dengan kerangka udara yang telah diperkemaskan dan seretan yang dikurangkan, dikuasakan oleh Enjin Mk4 Kestrel 690 hp (515 kW), yang memberikan kelajuan dan kadar pendakian yang lebih baik.

Sidney Camm telah mereka bentuk versi monoplane Fury pada tahun 1933. Ia tidak dibangunkan sehingga Rolls-Royce menghasilkan enjin Merlin mereka yang terkenal. Reka bentuk itu kemudiannya disemak mengikut spesifikasi Kementerian Udara F5/34 untuk menjadi prototaip Hawker Hurricane .

 Sejarah operasi 
The Fury I memasuki perkhidmatan skuadron  RAF pada bulan Mei 1931, melengkapkan semula No. 43 Skuadron . Disebabkan pemotongan kewangan dalam krisis Kemelesetan Besar, Fury I telah dipesan dalam bilangan yang kecil, iaitu jenis yang melengkapkan skuadron No. 1 dan 25 sahaja. Pada masa yang sama, pesawat Bulldog Bristol yang lebih perlahan telah melengkapkan  skuadron sepuluh pesawat pejuang.  Fury II memasuki perkhidmatan pada 1936–1937, meningkatkan jumlah skuadron kepada enam skuadron. Pesawat-pesawat Fury kekal bersama RAF Fighter Command sehingga Januari 1939 sebelum ia digantikan terutamanya dengan Gloster Gladiators dan jenis lain, seperti Hawker Hurricane .  Selepas perkhidmatannya sebagai barisan hadapan tamat, ia terus digunakan sebagai pesawat latihan. Mondey 1994, p.142.

Pesawat Fury telah dieksport kepada beberapa pelanggan, dibekalkan dengan pelbagai enjin  termasuk enjin Kestrels, Hispano Suiza dan Lorraine Petrel jenis vee, Armstrong Siddeley Panther, Pratt &amp; Whitney Hornet dan enjin jejari Bristol Mercury. 

Tiga buah pesawat Fury telah ditempah oleh Sepanyol pada tahun 1935, ia bertujuan untuk menghasilkan 50 buah lagi di bawah lesen pengeluaran. Varian Sepanyol mempunyai reka bentuk bahagian bawah cantilever dengan roda pemuncul dalaman Dowty, sama seperti yang digunakan pada pesawat Gladiator dan dikuasakan oleh enjin Hispano Suiza 12Xbr 612 hp (457 kW). Ia mampu mencapai kelajuan 234 mph (377 km/j). Air International June 1980, p.286. Air International June 1980, p.288. Ketiga-tiga pesawat Fury yang ditempah ini telah dihantar tanpa persenjataan pada 11 Julai 1936, sejurus sebelum meletusnya Perang Saudara Sepanyol . Ia dibawa ke perkhidmatan oleh Tentera Udara Republik Sepanyol, dilengkapi dengan mesingan yang diselamatkan daripada pesawat yang terhempas. Salah sebuah daripadanya telah melakukan pendaratan kecemasan di belakang barisan musuh kerana kekurangan bahan api dan telah dibaiki oleh pihak Nasionalis, walaupun ia tidak digunakan untuk operasi. Manakala di pihak Republikan pula, mereka telah menggunakan salah satu daripada pesawat ini dalam pertahanan Madrid sehingga berkecai dalam kemalangan pada November 1936 Air International June 1980, pp. 288–289, 305.

Walaupun ditarik balik daripada skuadron RAF, Fury masih digunakan oleh beberapa tentera udara asing pada awal 1940-an; Yugoslav Fury digunakan menentang pasukan Axis dalam pencerobohan Jerman pada tahun 1941 .  Pada 6 April 1941, skuadron Fury diterbangkan menentang pesawat penceroboh Jerman, Messerschmitt Bf 109 Es dan Messerschmitt Bf 110s . Dalam pertempuran udara yang berlaku 10 buah pesawat Fury telah musnah, iaitu hampir keseluruhan skuadron. Pegawai pemerintah 36 LG ketika itu, Mejar Franjo Džal melihat dari bawah ketika para juruterbangnya disembelih dalam pesawat sayap berkembar usang mereka. Dalam pertempuran yang berat sebelah menentang musuh yang lebih kuat, lima pesawat telah musnah semasa berlepas dan lapan juruterbang terbunuh. Dua buah lagi Fury dan Bücker Bü 131 telah musnah di atas tanah. Lima pesawat Bf 109 dan dua pesawat Bf 110 daripada pesawat penyerang Jerman gagal kembali, walaupun kebanyakannya adalah kehilangan bukan disebabkan pertempuran. Sekurang-kurangnya sebuah telah hilang apabila dirempuh oleh Fury. Skuadron Yugoslav Fury lain yang aktif pada masa pencerobohan menyerang kereta kebal dan tentera darat musuh, beberapa buah telah tewas akibat tembakan darat dan sebuah musnah dalam pertempuran udara dengan pesawat Fiat CR.42 . Selebihnya Yugoslav Fury telah dimusnahkan apabila ia sudah tidak dapat digunakan atau pada masa Gencatan Senjata pada 15 April.  Ex-RAF Fury juga telah digunakan oleh Tentera Udara Afrika Selatan terhadap tentera Itali di Afrika Timur pada tahun 1941, walaupun mereka sudah usang ia telah memusnahkan dua pengebom Caproni serta memusnahkan banyak lapangan terbang serta memusnahkan pejuang dan pengebom di darat. 

Sebanyak 262 pesawat Fury telah dihasilkan, di mana 22 berkhidmat di Parsi, 3 di Portugal, sekurang-kurangnya 30 di Afrika Selatan, 3 di Sepanyol, sekurang-kurangnya 30 di Yugoslavia dan selebihnya di United Kingdom .

 Varian 

 Hawker Hornet
 Prototaip pejuang satu tempat duduk. Dikuasakan oleh enjin Rolls Royce F.XIA dan kemudiannya oleh enjin F.XIS 480 kuasa kuda (358 kW). Hanya sebuah yang dibina. Pesawat ini lebih kecil dan ringan sedikit daripada Fury dan dianggap oleh Hawker sebagai je[ <span title="This claim needs references to reliable sources. (August 2008)">petikan diperlukan</span> ]nis yang berasingan.
 Fury Mk I
 Versi pejuang satu tempat duduk, dikuasakan oleh  enjin omboh Rolls Royce Kestrel II 525 kuasa kuda (391 kW).
 Fury Siri 1A
 Pejuang satu tempat duduk untuk Yugoslavia, serupa dengan Fury Mk I dan dikuasakan oleh enjin omboh Kestrel IIS. Enam dibina oleh Hawker. Satu dihantar dilengkapi dengan enjin Hispano-Suiza 12 NB 500 kuasa kuda (373 kW), dengan prestasi yang lebih lemah, dan dipasang semula dengan enjin Kestrel, Mason 1991, pp. 196–197. Green and Swanborough 1977, pp. 10–11. manakala tidak lama kemudian digunakan untuk ujian dengan  Enjin Lorraine Petrel HFrs 720 kuasa kuda (537 kW). Mason 1991, p.205.
 Intermediate Fury
 Pesawat ujian dan percubaan, digunakan sebagai prototaip; satu binaan, pendaftaran awam British G-ABSE.
 High Speed Fury
 Usaha niaga swasta. Percubaan dan pesawat ujian berkelajuan tinggi tempat duduk tunggal, digunakan sebagai prototaip, yang dibangunkan menjadi Fury Mk II; satu dibina.
 Fury Mk II
 Versi pejuang satu tempat duduk, dikuasakan oleh 640 hp (477 kW) Enjin omboh Rolls Royce Kestrel VI. Mason 1991, p.207. Penerbangan pertama 3 Disember 1936. Delve, ken (2008). Fighter Command, 1936–1968: an operational and historical record. Pen & Sword Aviation. pp. 248–253. ISBN 9781844156139. Jumlah 112 dibina. 
 Yugoslav Fury
 Pejuang satu tempat duduk yang direkasemula untuk Yugoslavia, dikuasakan oleh  enjin omboh Kestrel XVI, dan dipasang dengan radiator seret rendah dan bahagian bawah  Dowty dengan roda pemuncul dalaman. Peruntukan bagi penambahan dua mesingan di bawah sayap. Sepuluh buah dibina oleh Hawker dihantar 1936–37, Mason 1991, pp. 205–206. dengan 40 lagi lesen dibina di Yugoslavia oleh Ikarus (24) dan Zmaj (16). Green and Swanborough 1977, pp. 12–13.
 Persian Fury
 Pejuang kerusi tunggal untuk Parsi (kini Iran). 16 pesawat yang dikuasakan oleh enjin omboh jejari Pratt & Whitney Hornet S2B1g, memacu kipas tiga bilah, ditempah pada Januari 1933. Mason 1991, p.199. Enam pesawat lagi dikuasakan oleh  Enjin omboh jejari Bristol Mercury VISP 550 kuasa kuda (410 kW), dipasang dengan kipas dua bilah, ditempah pada Mei 1934, dengan beberapa Fury berkuasa Hornet dienjinkan semula. Mason 1991, p.509.
 Norwegian Fury
 Satu pesawat percubaan, dilengkapi dengan Enjin omboh jejarian Armstrong-Siddeley Panther IIIA 530 kuasa kuda (395 kW) ; satu dibina untuk Norway.
 Portuguese Fury
 Versi ubah suai Fury Mk.I, tiga pesawat yang dipasang dengan enjin omboh Rolls-Royce Kestrel II; tiga dibina untuk Portugal.
 Spanish Fury
 Versi Fury Mk.I yang dipertingkatkan, tiga pesawat yang dipasang dengan enjin Hispano-Suiza 12Xbrs 700-kuasa kuda; tiga dibina untuk Sepanyol.

 Pesawat yang masih ada 

 Mampu terbang 
Hawker Fury Mk.I, nombor siri K5674, dimiliki oleh Koleksi Pesawat Bersejarah dan berpusat di Imperial War Museum Duxford di United Kingdom.

Pesawat ini telah dihantar ke RAF pada tahun 1935 dan diperuntukkan kepada Skuadron No. 43, di mana ia diterbangkan sehingga 1939 oleh Pegawai Penerbangan Frederick Rosier, kemudiannya menjadi Ketua Marshal Udara Sir Frederick Rosier. Pada tahun 1940, ia telah dihantar ke Afrika Selatan di mana ia diterbangkan oleh  Skuadron 13 (kemudian Skuadron 43 ) Tentera Udara Afrika Selatan. Ia telah dihapuskan selepas melakukan pendaratan cemas, kerana kehabisan minyak. 

Ia telah dikembalikan ke United Kingdom pada tahun 2003 dan dipulihkan kepada keadaan mampu terbang, dengan pendaftaran sivil G-CBZP . Ia membuat penerbangan pasca pemulihan pertamanya pada Julai 2012.

 Untuk Pameran 
A Hawker Fury Mk.I, nombor siri K1928, sedang dipulihkan di Little Gransden Airfield oleh Cambridge Bomber and Fighter Society. Cambridge Bomber and Fighter Society Pesawat itu adalah sebahagian daripada kumpulan pengeluaran pertama 21 pesawat yang dibina pada tahun 1930-an dan diterbangkan oleh Skuadron No. 43 .

 Pengendali 

  Norway

 Perkhidmatan Udara Tentera Norway mengendalikan satu pesawat sahaja.



 Tentera Udara Imperial Iran



 Tentera Aeronáutica



 Tentera Udara Afrika Selatan



 Tentera Udara Sepanyol (3 buah pesawat Fury berjaya ke Sepanyol, 1 dikendalikan oleh Aviación Nacional / Tentera Udara Republik Sepanyol )



 Tentera Udara Diraja Thetford Aeroplane Monthly January 1992, pp. 15–16.
 No. 1 Skuadron RAF – Februari 1932 hingga November 1938.
 No. 25 Skuadron RAF – Februari 1932 hingga Oktober 1937.
 No. 41 Skuadron RAF – Oktober 1937 hingga Januari 1939.
 No. 43 Skuadron RAF – Mei 1931 hingga Januari 1939.
 No. 73 Skuadron RAF – Mac 1937 hingga Julai 1937.
 No. 87 Skuadron RAF – Mac 1937 hingga Jun 1937.



 Tentera Udara Diraja Yugoslavia mengimport 13 Furies, dan membina 40 di bawah lesen di kilang Zmaj (16) dan Ikarus (24). Pada pembukaan Invasi April 1941 ke atas Yugoslavia, 25 Furies telah beroperasi: http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,12797.0.html
 Kumpulan Pejuang ke-35 – Kosančić / Leskovac
 109 Skuadron pejuang – 6 Furies
 110 Skuadron pejuang – 5 Furies
 Kumpulan Pejuang ke-36 – Režanovačka Kosa
 111 Skuadron pejuang – 7 Furies
 112 Skuadron pejuang – 7 Furies

 Spesifikasi (Hawker Fury Mk II) 

 Crew: 1
 Length: 26 ft 9 in (8.15 m)
 Wingspan: 30 ft 0 in (9.14 m)
 Height: 10 ft 2 in (3.10 m)
 Wing area: 252 sq ft (23.4 m2)
 Empty weight: 2,734 lb (1,240 kg)
 Max takeoff weight: 3,609 lb (1,637 kg)
 Powerplant: 1 × Rolls-Royce Kestrel IV liquid-cooled V12 engine, 640 hp (480 kW)

Performance

 Maximum speed: 223 mph (359 km/h, 194 kn) at 16,500 ft (5,000 m)
 Range: 270 mi (430 km, 230 nmi)
 Service ceiling: 29,500 ft (9,000 m)
 Time to altitude: 3 min 50 s to 10,000 ft (3,000 m)

Armament

 Guns: 2 × 0.303 in (7.7 mm) Vickers Mk IV machine guns with 600 rpg

 Rujukan 


 Bibliografi 

 Aballe, R. dan Sales, JM Hawker Fury (Pt. 1) . Valladolid: Quirón, 2005.ISBN 84-96016-41-2

 Bowyer, Chaz. Ensiklopedia Pesawat Tentera British . London: Bison Books Ltd.ISBN 0-86124-258-0 .
 Crawford, Alex. Kemarahan Penjaja & Nimrod . Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Penerbitan Model Cendawan, 2007.ISBN 978-83-89450-41-8 .
 "El Fury Español". Air International, Jun 1980, Vol 18 No 6. Bromley, UK:Tatal Baik. ISSN 0306-5634. hlm. 285–289, 305.
 Goulding, James dan Jones, Robert. "Gladiator, Gauntlet, Fury, Demon" Penyamaran & Penanda: Komando Pejuang RAF Eropah Utara, 1936 hingga 1945 . London: Ducimus Books Ltd., 1971.
 0-7110-1583-X  .
 Green, William dan Swanborough, Gordon. "Kemarahan yang Memecah Halangan". Penggemar Udara Suku Tahunan . Nombor Tiga, 1977. hlm. 1–17. ISSN 0143-5450
 Hannah, Donald. Perpustakaan Rujukan Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd., 1982.ISBN 0-946219-01-X .
 James, Derek N. Hawker, Album Pesawat No. 5 . New York: Syarikat Penerbitan Arco, 1973.ISBN 0-668-02699-5 . (Diterbitkan pertama kali di UK oleh Ian Allan pada tahun 1972. )
 978-86-913973-2-6 
 Mason, Francis K. Hawker Pesawat sejak 1920 (Putnam, 1961)
 Mason, Francis K. Hawker Pesawat sejak 1920 . London: Putnam, 1991.ISBN 0-85177-839-9 .
 1-55750-082-7 
 1-85152-668-4 
 Thetford, Owen. "On Silver Wings — Bahagian 16". Bulanan Kapal Terbang, Januari 1992, Vol 20 No 1. pp. 10–16. ISSN 0143-7240.
 Weale, Elke C.; Weale, John A. dan Barker, Richard F. Pesawat Tempur Perang Dunia Kedua . Lionel Leventhal .
Kategori:Webarchive template wayback links
Kategori:Laman-laman dengan terjemahan-terjemahan yang belum disemak