Curtiss-Wright AT-9

Curtiss-Wright AT-9 Jeep ialah pesawat latihan canggih berenjin kembar yang digunakan oleh Amerika Syarikat semasa Perang Dunia II untuk merapatkan jurang antara pesawat latihan berenjin tunggal dan pesawat tempur berenjin kembar. Pesawat AT-9 mempunyai konfigurasi monoplane cantilever sayap rendah, gear pendaratan boleh ditarik balik dan dikuasakan oleh dua buah enjin jejari dari jenis Lycoming R-680-9.

 Pembangunan 
Syarikat Curtiss-Wright menjangkakan keperluan untuk jenis pesawat "berprestasi tinggi" ini dan telah mereka bentuk pesawat Curtiss-Wright CW-25, iaitu pesawat latihan enjin berkembar, yang memiliki ciri berlepas dan mendarat seperti sebuah pesawat pengebom ringan. Ia menggunakan reka bentuk asas yang sama seperti pesawat Cessna AT-17 Bobcat yang lebih besar, CW-25 baharu telah direka bentuk untuk mensimulasikan permintaan operasi berbilang enjin. Reka bentuk itu menampilkan susun atur kecil, mengumpulkan dua buah enjin jejari Lycoming R-680-9 ke hadapan dan menggunakan gear pendaratan roda ekor yang boleh ditarik balik untuk mencapai prestasi yang diperlukan bagi memenuhi keperluan pesawat latihan lanjutan. Prototaip tunggal CW-25 yang diperoleh untuk penilaian mempunyai struktur fiuslaj tiub keluli yang dikimpal dengan sayap, fiuslaj dan unit ekor ditutupi fabrik. Mondey 2006, p.70.

 Sejarah operasi 
Prototaip pertama Model 25 terbang pada tahun 1941 dan versi pengeluaran memasuki perkhidmatan sebagai AT-9 pada tahun 1942. Ia dinamakan "Fledgling" oleh Curtiss-Wright dan biasanya dikenali sebagai "Jeep" dalam Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat (USAAF). Shanaberger, Kenneth W. "Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep."  KensAviation.com, 2008. Prototaip CW-25 mempunyai fiuslaj tiub keluli, sayap dan unit ekor bertutup kain, tetapi pengeluaran AT-9 adalah daripada binaan kulit logam yang diregang. Mondey 2006, p.70.

AT-9 sengaja direka bentuk untuk menjadi kurang stabil dan terbukti sukar untuk terbang atau mendarat, yang menjadikannya amat sesuai untuk mengajar juruterbang baharu bagi menghadapi ciri penerbangan yang menuntut generasi baharu pesawat berprestasi tinggi, berbilang enjin. seperti pesawat  Martin B-26 Marauder dan pesawat Lockheed P-38 Lightning . Mondey 2006, p.70. Pelawak George Gobel ialah seorang pengajar penerbangan di pangkalan udara Tentera di Oklahoma untuk kedua-dua  pesawat AT-9 dan B-26.

Sebanyak 491 buah pesawat AT-9 telah dibina sebelum pengeluaran tamat dan pengeluaran baharu sebanyak 300 buah pesawat AT-9A yang umumnya serupa dimulakan. Mondey 2006, p.70.

Oleh kerana ciri penerbangannya yang sukar, AT-9 tidak ditawarkan untuk dijual kepada orang awam selepas perang, walaupun banyak pesawat contoh bukan untuk tujuan penerbangan diberikan kepada sekolah penerbangan rendah untuk tujuan latihan.

 Varian 

 CW-25
 Prototaip dengan fiuslaj bertutup fabrik dan permukaan ekor
 AT-9
 Pesawat pengeluaran dengan penutup kulit tertekan dan dua enjin jejari Lycoming R-680-9, 491 dibina.
 AT-9A
 AT-9 dengan enjin jejari Lycoming R-680-11 dan sistem hidraulik yang disemak semula, 300 dibina sebelum pengeluaran tamat pada Februari 1943.

 Operator 



 Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat
 Tentera Udara Amerika Syarikat

 Yang terselamat 
Dua buah pesawat AT-9 bertahan sehingga hari ini dengan sebuah pesawat AT-9A dipamerkan secara kekal di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Dayton, Ohio . Pesawat ini memerlukan pemulihan yang meluas, dan merupakan produk kakitangan muzium yang menggabungkan dua kerangka udara yang tidak lengkap bersama-sama dengan bahagian yang direka di tapak.  Walaupun serpihan pesawat AT-9A yang ditemui dari tapak nahas pada tahun 2003 telah diserahkan kepada Muzium Udara &amp; Angkasa Pima untuk pemulihan, pesawat itu tidak lengkap dan memerlukan pemulihan yang panjang dan meluas untuk dipamerkan.  

 Spesifikasi (AT-9) 

 Lihat juga 

 Rujukan 


 Bibliografi 

 Lembaran Fakta Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat