Penerbangan 182 Sriwijaya Air

Penerbangan 182 Sriwijaya Air (SJ182/SJY182) ialah penerbangan penumpang domestik yang dikendalikan oleh Sriwijaya Air dari Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta, Tangerang ke Lapangan Terbang Supadio, Pontianak, Kalimantan Barat. Pada 9 Januari 2021, pesawat Boeing 737–524 itu hilang dari radar empat minit selepas berlepas. Pegawai rasmi mengesahkan bahawa pesawat itu terhempas di perairan di luar Kepulauan Seribu, beberapa  dari lapangan terbang.

Berdasarkan laporan dari nelayan tempatan di kawasan itu, pencarian pesawat segera dimulakan. Walaupun serpihan, mayat manusia, dan pakaian telah dijumpai, pencarian serpihan pesawat penuh dan semua mayat penumpang masih dilakukan.  Kedudukan perakam suara kokpit dan data penerbangan berada di pihak berkuasa Indonesia dan perakam data penerbangan telah dijumpai pada 12 Januari.

 Garis masa penerbangan 

Sebelum Penerbangan 182, pesawat tersebut tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten pada pukul 12:11 PM dari Lapangan Terbang Depati Amir, Pangkal Pinang. Pesawat itu dijadualkan berlepas pada pukul 13:25 WIB (06:25 UTC) dan dijadualkan tiba di Lapangan Terbang Supadio, Pontianak, Kalimantan Barat pada pukul 15:00 WIB (08:00 UTC). Pesawat itu berlepas dari Landasan 25R pada pukul 14:36 waktu tempatan (07:36 UTC). Disebabkan kelewatan yang ketara, pesawat tersebut dijangka mendarat di Pontianak pada pukul 15:50 WIB (08:50 UTC).

Penerbangan 182 sedang terbang pada ketinggian  namun tiba-tiba pesawat itu berpusing ke arah kanan dan ketinggiannya menurun secara mendadak. Pengawal lalu lintas udara (ATC) sedar akan situasi ini dan meminta juruterbang untuk melaporkan keadaan mereka namun tiada sebarang respons. Menurut data penerbangan dari AirNav Radarbox, pesawat menunjukkan penurunan ketinggian yang agak cepat dari ketinggian  ke  pada 07:40 UTC. FlightRadar24 melaporkan bahawa empat minit selepas berlepas, pesawat itu jatuh dari ketinggian  dalam masa kurang dari satu minit. Penjejak penerbangan menyatakan bahawa ketinggian terakhir yang dicatatkan pesawat adalah 250 ka (76 m) pada 07:40:27 UTC. Menurut data penerbangan yang disediakan, ketinggian pesawat mengalami penurunan  hanya dalam masa enam saat antara 07:40:08 dan 07:40:18 UTC. Ini diikuti dengan penurunan  dalam dua saat,  dalam empat saat dan  dalam tujuh saat terakhir. Kali terakhir pesawat itu berhubung dengan kawalan lalu lintas udara adalah pada pukul 14:40 waktu tempatan (07:40 UTC). Pesawat itu dipercayai terhempas di Laut Jawa,  dari Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno–Hatta, dipercayai berdekatan Pulau Laki dan  dari Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno–Hatta. Tiada isyarat kecemasan dilakukan semasa penerbangan, menurut pengawal lalu lintas udara yang bertugas. Pegawai pengangkutan Indonesia juga memberitahu bahawa pesawat tersebut gagal mengikuti arahan penerbangan yang diarahkan.

 Pesawat 
Pesawat yang terlibat ialah sebuah Boeing 737-524, didaftarkan sebagai PK-CLC ( 27323/2616). Pesawat ini dilengkapi dua mesin enjin CFMI CFM56-3B1. Sehingga 19 Mac 2012, pesawat ini terbang selama 45,359 jam dengan 24,306 penerbangan.

Pesawat ini dihasilkan pada tahun 1994 dan melakukan penerbangan sulung pada 13 Mei 1994. Pesawat ini pertama kali dihantar ke Continental Airlines pada tahun yang sama pada 31 Mei di bawah pendaftaran N27610. Pesawat ini dipindahkan ke United Airlines pada tahun 2010 setelah Continental dan United bergabung. Pada 15 Mei 2012, pesawat tersebut dijual kepada Sriwijaya Air. Ini adalah pesawat yang pertama dari lima belas pesawat jenis 737-500 yang diterima oleh Sriwijaya Air pada tahun 2012 untuk menggantikan pesawat 737-200 mereka. Sriwijaya Air menamakan pesawat itu "Citra". Antara 23 Mac dan 23 Oktober 2020, pesawat itu disimpan di Lapangan Terbang Antarabangsa Juanda, Surabaya untuk dibaiki sebelum kembali beroperasi pada 19 Disember. Pesawat ini mempunyai Sijil Kelayakan Udara, yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) yang akan berakhir pada 17 Disember 2021. Ia telah menjalani pemeriksaan berterusan pada November 2020 untuk membantu melanjutkan sijil; ia diluluskan.

Pesawat ini mempunyai rekod kemalangan yang sederhana. Pada 29 Oktober 1994, seekor burung itu tertelan salah satu mesin di pesawat. Pada 4 November 2004, seekor burung lain terlanggar badan pesawat ketika menuju ke Lapangan Terbang Antarabangsa Bergstrom di Austin, Texas. Pada tahun berikutnya pada 12 Julai, seekor burung camar melanggar bahagian kiri badan pesawat radome, ketika sedang menuju ke Lapangan Terbang Antarabangsa Raleigh-Durham North Carolina.

 Penumpang dan kru 
Terdapat 62 orang di dalam pesawat, dengan 50 orang ialah penumpang, 6 orang ialah kru aktif dan 6 orang adalah kru tidak aktif. Semua orang yang berada di dalam pesawat dipercayai rakyat Indonesia. Antara penumpang tersebut ialah Mulyadi Tamsir, seorang ahli politik dari Parti Kesedaran Rakyat Indonesia.

Kru yang aktif terdiri daripada Kapten Afwan, Pegawai Pertama Diego M., dua pramugari dan dua pramugara. Afwan ialah bekas juruterbang Tentera Udara Indonesia.

Kargo yang dimuatkan di dalam pesawat itu disahkan .

 Operasi mencari dan menyelamat 
Beberapa saksi dilaporkan. Seorang nelayan tempatan melaporkan bahawa pesawat itu terhempas  dari lokasinya. Beliau berkata bahawa pesawat itu meletup di udara dan salah satu kepingan pesawat yang terbakar jatuh ke laut, kelihatan "pecahan seperti papan lapis" hampir terkena kapalnya.
 Sementara itu, warga Kepulauan Seribu, berdekatan lokasi pesawat itu terhempas, terdengar dua letupan. Pada waktu itu, kawasan tersebut sedang hujan. Laporan pertama mengenai kemalangan pesawat di Kepulauan Seribu dibuat pada pukul 14:30 waktu tempatan, di mana seorang nelayan menyatakan bahawa sebuah pesawat telah terhempas dan meletup di laut. Sekitar jam 16:00 waktu tempatan, saksi berkoordinasi dengan pasukan bomba untuk mencari pesawat. Bupati Kepulauan Seribu, Junaedi,  juga melaporkan sesuatu jatuh dan meletup di Pulau Laki.

 9 Januari 
Ketua Badan Pencarian dan Penyelamat Kebangsaan, Bagus Puruhito, melaporkan bahawa lokasi nahas itu terletak  dari Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta. Anggota dari kapal yang disediakan oleh Kementerian Perhubungan melaporkan bahawa bahagian tubuh, serpihan pakaian, elektronik, dan bangkai pesawat telah ditemui dari laut di perairan dekat Kepulauan Seribu, dengan bahan bakar penerbangan juga dilaporkan di sekitar lokasi. Perairan berhampiran lokasi kemalangan mungkin memiliki kedalaman sekitar . BASARNAS segera mengerahkan anggota ke lokasi nahas sementara Kepolisian Negara Republik Indonesia dan Kementerian Pengangkutan mendirikan pusat krisis di Pelabuhan Tanjung Priok dan di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta. Tentera Laut Indonesia mengerahkan sejumlah kapal untuk operasi SAR, selain helikopter dan anggota KOPASKA (penyelam).

Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan Indonesia (NTSC) melaporkan akan menghantar kapal pencarian iaitu Baruna Jaya untuk membantu dalam operasi mencari dan menyelamat. Kapal itu sebelum ini terlibat dalam operasi mencari dan menyelamat beberapa kemalangan udara, termasuk Penerbangan 610 Lion Air dan Penerbangan 8501 Indonesia AirAsia. Sementara itu, Tentera Laut Indonesia mengerahkan tujuh kapal dan penyelam dari Komando Wilayah Angkatan Laut ke-1 untuk membantu operasi mencari dan menyelamat. Tidak lama selepas itu, BASARNAS melaporkan bahawa isyarat ping pesawat Pemancar Pencari Kecemasan (ELT) belum dikesan. BASARNAS juga berkata operasi mencari dan menyelamat akan dilanjutkan semalaman, dengan fokus utama untuk menentukan lokasi sebenar lokasi nahas. Lokasi kemalangan yang tepat kemudian diumumkan kepada orang ramai. Pada masa yang sama, persatuan Palang Merah Indonesia mengerahkan 50 sukarelawan dan menyiapkan sekurang-kurangnya 100 beg mayat untuk mangsa kemalangan. Anggota keluarga mangsa nahas diminta membawa sampel DNA dan maklumat antimortem lain ke unit Identifikasi Mangsa Bencana di Hospital Kramat Jati, Jakarta. Penginapan untuk saudara-mara mangsa nahas telah disediakan oleh Sriwijaya Air.

Pada malam 9 Januari, anggota mencari dan menyelamat menemui luncur kecemasan pesawat dari perairan berhampiran Pulau Lancang, Kepulauan Ribuan. Ketika beberapa bangkai kapal ditemui dari lokasi nahas, BASARNAS menyatakan bahawa operasi mencari dan menyelamat terganggu akibat jarak penglihatan yang rendah.

 10 Januari 
Menteri Pengangkutan Budi Karya Sumadi bersama dengan Panglima Angkatan Tentera Nasional Indonesia Hadi Tjahjanto mengawasi operasi mencari dan menyelamatkan di kapal KRI John Lie 358. Tjahjanto kemudian menyatakan bahawa isyarat dari pesawat telah dikesan oleh tentera. Tentera Laut Indonesia mengumumkan bahawa koordinat tepat lokasi nahas telah ditentukan. Tentera Indonesia menyatakan bahawa 4 pasukan penyelam akan dikerahkan ke lokasi, sementara Tentera Laut Indonesia akan mengerahkan 150 kakitangan dan helikopter ke lokasi nahas. Pukul 03:00 WIB, pasukan penyelam KOPASKA menyelam ke laut untuk mencari bahagian pesawat. Kepolisian Indonesia menghantar 4 helikopter, 8 kapal dan 50 penyelam ke lokasi nahas.  Satu pesawat yang dilengkapi dengan Vinger Locater, peralatan untuk mengesan dua kotak hitam pesawat, juga dikerahkan. Seramai 192 anggota pasukan polis dikerahkan untuk membantu operasi mencari dan menyelamat.

Tentera Laut Indonesia mengumumkan bahawa tiga kaedah yang berbeza akan digunakan selama operasi pencarian. Mereka juga akan memeriksa perbezaan di laut dan sonar juga akan digunakan. Tentera Laut kemudian melaporkan bahawa berdasarkan penemuan mengenai kontras air laut, beberapa kepingan dikesan berhampiran Pulau Laju Selatan.  Kontras air laut juga menunjukkan bukti "sangat jelas" mengenai bahan bakar penerbangan.

Pada pukul 08:00 WIB, polis menerima sebungkus beg bahagian badan; ianya kemudian dibawa ke Hospital Kramat Jati. Lebih banyak bahagian badan, serta jaket keselamatan dari pesawat, juga dijumpai. Pada sebelah tengah hari, lebih banyak bahagian badan dan bangkai barang ditemui dari lokasi nahas. Penyelamat berjaya menjumpai jaket keselamatan, kepingan dari pesawat dan velg roda Boeing 737 yang musnah. Sebilangan besar bangkai kapal itu ditemui pada kedalaman 17-23 meter. Sebahagian daripada sistem hidraulik dari Boeing 737-524, nombor tempat duduk dan sebahagian dari kepingan kod pendaftaran pesawat telah ditemui dari lokasi nahas. Serpihan yang berselerak dan serpihan kecil pesawat menunjukkan kesan kelajuan tinggi. Tentera Nasional Indonesia menyatakan bahawa fokus utama sekarang telah beralih untuk mencari mayat penumpang pesawat.

Pada 10 Januari, pihak berkuasa memberitahu bahawa mereka telah mengenal pasti isyarat dari Pemancar Pencari Kecemasan (ELT) pesawat. Tentera Udara Indonesia juga mengatakan bahawa pihaknya telah melihat tumpahan bahan bakar, yang dipercayai berasal dari pesawat, yang meliputi kawasan laut yang sangat besar, di selatan pulau Laki. Antara serpihan yang ditemui, pada pagi 10 Januari ialah bahagian roda kapal terbang, sebahagian kepingan aloi keluli dengan cat biru dan baju kanak-kanak berwarna merah jambu.

Menjelang malam 10 Januari 2021, BASARNAS telah menemui sekurang-kurangnya 16 bahagian besar pesawat dari lokasi nahas, termasuk salah satu turbin pesawat. Sekurang-kurangnya 10 bahagian anggota badan juga ditemui. BASARNAS kemudian melaporkan bahawa kapal penyelidikan KRI Rigel telah mengesan isyarat ping dari perakam penerbangan pesawat. The pings were located at 200 metres between each other. Pada hari yang sama, NTSC mengesahkan bahawa beberapa serpihan telah dikenal pasti, termasuk pintu pesawat, GPWS, altimeter radio dan beberapa bahagian dari ekor pesawat.

 Siasatan 
Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Negara (NTSC) segera diberitahu mengenai kemalangan itu, dengan bantuan dari BASARNAS. NTSC menyatakan bahawa, mulai 10 Januari, tepat sebelum jam 6:00 pagi waktu tempatan, anggota mencari dan menyelamat akan mula mencari perakam penerbangan pesawat. Siaasatan tersebut juga akan dibantu oleh Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan Amerika Syarikat.

Seorang jurucakap Kementerian Pengangkutan Indonesia melaporkan bahawa terdapat sesuatu yang ganjil sewaktu penerbangan. Pesawat itu berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta Jakarta dengan instrumen pelepasan standard (SID). Pesawat telah dibenarkan untuk terbang pada ketinggian 29,000 ka. Semasa fasa pendakian penerbangan, Penerbangan 182 secara tiba-tiba beralih ke arah barat laut. ATC kemudian bertanya kepada kru mengenai kejadian itu namun tiada sebarang respons. Beberapa saat kemudian pesawat itu hilang dari radar.

Pengarah Sriwijaya Air menyatakan bahawa pesawat itu memang boleh untuk dikendalikan walaupun usianya 26 tahun. Walaupun terdapat kelewatan 30 minit, beliau menegaskan bahawa puncanya adalah cuaca buruk, terutama hujan lebat, dan bukannya kerosakan mekanikal. Sebagai tindak balas, KNKT mengatakan bahawa mereka akan berkoordinasi dengan Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) berhubung dengan cuaca di kawasan Jakartan.

Seorang pakar penerbangan Indonesia menyatakan bahawa berdasarkan data awal yang diambil dari pesawat, Penerbangan 182 mungkin mengalami kegagalan mengejut yang terjadi "begitu cepat sehingga juruterbang tidak dapat melakukan apa-apa".  Data juga menunjukkan bahawa tidak ada satu pun panggilan kecemasan yang dikirim dari pesawat. Beliau menyatakan bahawa pesawat itu telah disimpan untuk dibaiki Sriwijaya Air antara 23 Mac dan 23 Oktober 2020, sekali gus menandakan pesawat itu mempunyai rekod penyelenggaraan yang baik.

Pada 10 Januari 2021, NTSC memperoleh data mentah laluan penerbangan pesawat dari radar dan temu bual dengan pengawal lalu lintas udara. Penyiasat juga mengambil transkrip komunikasi antara juruterbang dan ATC.

 Cuaca 
Analisis oleh Institut Aeronautik dan Angkasa Nasional Indonesian (LAPAN) menunjukkan bahawa keadaan cuaca yang melampau tidak ada semasa nahas itu berlaku. Gambar satelit yang diambil oleh institut ini tidak menunjukkan keadaan cuaca yang tidak normal pada masa kemalangan. LAPAN menyatakan bahawa sistem meso-konvektif telah terbentuk berdekatan di Laut Jawa pada pukul 11:00 waktu tempatan (04:00 UTC) tetapi sistem itu telah hilang pada saat Penerbangan 182 berlepas. Data cuaca yang diambil dari BMKG mengesahkan adanya hujan lebat sederhana dengan guruh yang dilaporkan. Data kemudian menunjukkan bahawa awan kumulonimbus setinggi  terbentuk di sekitar Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta dengan suhu minimum awan siling pada -70°C, mendorong spekulasi bahawa pesawat telah berhadapan turbulensi. Penglihatan dilaporkan sekitar .

 Respons 
Sejurus selepas kemalangan itu, syarikat insurans negeri, Jasa Raharja mengumumkan bahawa pihaknya akan memberi ganti rugi kepada saudara-mara penumpang dan kru Penerbangan 182. Setiap waris terdekat si mati akan menerima 50 juta rupiah. Polis Indonesia menyediakan beberapa anggota polis wanita untuk penyembuhan trauma saudara-mara mangsa.

 Lihat juga 

Penerbangan 610 Lion Air

 Rujukan 

Kategori:2021 di Indonesia
Kategori:Kemalangan udara pada 2021