Janggolan

Janggolan Madura 
Janggolan di Madura berasal dari bahagian barat pantai selatan Madura, dari Kamal ke Sampang.Stenross (2007). m/s. 96. Ia adalah yang terbesar dari keluarga perahu dengan linggi hadapan ganda, seperti lis-alis. Mereka dapat ditemukan belayar ke Singapura pada masa lalu, dipanggil "golekkan bergaya lama".Stenross (2007). m/s. 83.

 Etimologi 
Perkataan janggolan bermaksud pengangkutan.Horridge (2015). m/s. 69. Ia juga disebut sebagai parao janggol oleh orang Madura.Stenross (2007). m/s. 101. Seperti alisalis, janggolan dianggap sebagai "wanita" (parao bini — perahu wanita), dan motif hiasan yang digunakan dikaitkan dengan feminin.Stenross (2007). m/s. 277.

 Keterangan 
Janggolan Madura boleh dikenal pasti dari muka rata berhiasan di antara linggi hadapan ganda di perahu dan dari jarak jauh juga dapat dikenal pasti dari 2 tiang pendukung di atas buritan yang disokong oleh galah bambu sementara. Juga, janggolan tidak dicat putih seperti leti leti. Di laut, janggolan mempunyai sistem layar yang sama seperti golekan (sistem layar lete), tetapi bentuknya lebih besar.Horridge (2015). m/s. 69. Kroman adalah sama dengan janggolan, juga dengan sebuah rumah geladak, 2 layar segitiga dengan sistem layar yang sama, tetapi biasanya dengan busur sempit dengan bingkai menaik yang tinggi dan "bentuk rahang" yang rendah. Pada abad ke-19, Kroman juga mempunyai cadik, dan mungkin semua perahu dari keluarga lis-alis adalah keturunan perahu yang mempunyai kelebihan.Horridge (2015). m/s. 70. Tiang mendatar (tenjoran)  masih digunakan di sebelah tamparan angin kerana ia adalah bahagian asas dari sistem layar.Horridge (2015). m/s. 71.

Janggolan Madura adalah "lis-alis besar", sesetengahnya mempunyai tiang pepejal yang besar. Mereka adalah perahu kargo terberat Madura. Beban muatannya adalah antara 65 sampai 120 tan.Stenross (2007). m/s. 236. Tiang kemudi itu sendiri boleh sepanjang 3 meter dengan ketebalan seksyen salib 25x40 cm, dengan tiang menegak lebih tinggi daripada manusia. Kroman yang beratnya 100–200 tan, dibina tanpa rusuk atau lantai kerana ia tidak mungkin pada masa lalu, tetapi sekarang ia mempunyai sejumlah besar rusuk berat yang diletakkan berdekatan seperti di badan perahu barat, dengan tiang ikat dan menutupnya untuk menjaga kargo dari air. Corak ukiran kayu di hadapan perahu berasal dari pelbagai sumber, termasuk lambang kerajaan Belanda. Mereka juga sangat gigih dan setia dalam penggunaannya, sebuah janggolan pada tahun 1978 menggunakan corak yang sama sebagai ilustrasi lebih daripada 60 tahun yang lalu.Horridge (2015). m/s. 72.

 Peranan 

Pada abad ke-19, janggolan merupakan alat pengangkutan utama dan biasanya digunakan untuk mengangkut telur bandeng (Chanos chanos) yang ditangkap dekat lepas pantai dan dijual ke pemilik kolam ikan di sepanjang pesisir pantai utara Jawa.Horridge (2015). m/s. 70. Janggolan telah terlibat dalam pengangkutan kayu dari Kalimantan sejak tahun 1960-an, menggabungkannya dengan pengangkutan garam ke Jakarta dan tempat-tempat lain di bahagian barat kepulauan sejak awal abad ke-20, dan mengkhususkan diri dalam mengangkut balok kayu ke pelabuhan di Jawa.Stenross (2007). m/s. 141.

Terdapat tanda-tanda bahawa janggolan akan digantikan sepenuhnya oleh leti-leti dan tidak ada lagi janggolan baru. Mereka yang terselamat membawa kargo ke mulut sungai kecil dan melewati perairan cetek berlumpur di Selat Madura, di mana kerangka mereka lebih sesuai, melindungi mereka dari keadaan yang sukar dan sistem layar memungkinkan mereka untuk bergerak di sepanjang sungai pasang surut dengan bantuan tiang. Di laut, janggolan beban berat dapat berlayar dengan mantap di dalam air, dengan bahagian belakang perahu ditarik oleh bentuk badan, menghasilkan sedikit gelombang atau riak kecil di bawah busur perahu.Horridge (2015). m/s. 70.

Galeri

 Janggolan Bali 
Janggolan di Bali merujuk kepada jenis perahu kecil dengan pengaruh barat yang digunakan di Bali, yang dibina dengan menggunakan badan perahu sekoci.Horridge (2015). m/s. 119. Perkataan sekoci tempaknya berasal dari perkataan Belanda schuitje (bermaksud "perahu kecil"). Pada abad ke-19 sebuah sekoci berarti perahu kecil yang dibina dengan gaya barat, biasanya untuk Belanda, dan banyak dari yang semacam itu dieksport dari Makassar ke kepulauan lain.Horridge (2015). m/s. 113.

 Keterangan 
Ia digunakan sebagai perahu feri, dengan badan sekoci, kemudi pusat, dan satu layar kecil ditempatkan tinggi di sebuah tiang. Linggi depannya membuat sudut 70 darjah terhadap lunas lurus. Papan-papannya dibengkokan dengan pemanasan menggunakan api suhu rendah. Bahagian hadapan dan buritan runcing, hampir sama satu sama lain, tetapi sebuah panggung datar ditempatkan di buritan di atas 2 atau 3 tiang datar. Di sinilah sang juru mudi berdiri, dengan sebuah galah di tangan, satu kaki menekan pasak kemudi, memegang layar.Horridge (2015). m/s. 119. Badannya panjang, nipis, dan hampir bundar di tengah perahu. Ada rusuk dan tempat duduk di tepi perahu, dek dengan dua tingkat. Janggolan Bali yang diamati oleh Adrian Horridge memiliki panjang 11 m, lebar 2,75 m, dengan kedalaman tengah 76 cm. Tebal papan 2,5 cm, rusuk 7,5x12,5 cm seksyen salibnya, tiangnya setinggi 4,3 m. Ketinggian linggi hadapan dan linggi belakang adalah 1,2 m.Horridge (2015). m/s. 120.

 Lihat pula 
Perahu Madura lainnya:

 Leti leti
 Lis-alis
 Golekan

Perahu lain dari Nusantara:

Lambo
 Mayang (boat)
 Pencalang

 Rujukan 

 Bacaan lanjutan 

 Horridge, Adrian (2015). Perahu Layar Tradisional Nusantara. Yogyakarta: Penerbit Ombak. Terjemahan bahasa Indonesia dari Horridge, Adrian (1985). The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia, second edition. Oxford: Oxford University Press.
 Stenross, Kurt (2007). The Seafarers and Maritime Entrepreneurs of Madura: History, Culture, and Their Role in the Java Sea Timber Trade. Murdoch University, Perth, Australia.