Industri automotif di Malaysia

Industri automotif di Malaysia terdiri dari 27 pengeluar kenderaan dan lebih 640 pengilang komponen. Industri automotif Malaysia adalah yang ketiga terbesar di Asia Tenggara, dan 23 terbesar di dunia, dengan tahunan pengeluaran lebih 500,000 kenderaan. Industri automotif menyumbang 4% atau RM 40 juta untuk Malaysia KDNK, dan menggunakan tenaga kerja lebih 700,000 sepanjang seluruh ekosistem negara.

Industri automotif di Malaysia mengesan asal-usulnya kembali ke era kolonial British. Ford Malaya menjadi kilang pemasangan kereta pertama di Asia Tenggara semasa penubuhannya di Singapura pada tahun 1926. Industri automotif di pasca kemerdekaan Malaysia ditubuhkan pada tahun 1967 untuk merangsang perindustrian negara. Kerajaan menawarkan inisiatif untuk menggalakkan pemasangan kenderaan tempatan dan pembuatan komponen kereta. Pada tahun 1983, kerajaan terlibat secara langsung dalam industri automotif melalui penubuhan syarikat kereta kebangsaan Proton, diikuti oleh Perodua pada tahun 1993. Sejak tahun 2000-an, kerajaan telah berusaha meliberalisasikan industri automotif domestik melalui perjanjian perdagangan bebas, penswastaan ​​dan harmonisasi peraturan PBB.

Industri automotif Malaysia ialah syarikat perintis kereta tunggal Asia Tenggara, iaitu Proton dan Perodua. Pada tahun 2002, Proton telah membantu Malaysia menjadi negara ke-11 di dunia dengan keupayaan untuk merekabentuk, membuat dan mengeluarkan kereta sepenuhnya dari bawah. Industri automotif Malaysia juga menganjurkan beberapa syarikat usahasama asing dalam negeri, yang mengumpulkan pelbagai jenis kenderaan dari kit mengetuk lengkap yang diimport (CKD).

Industri automotif di Malaysia terutamanya memenuhi permintaan dalam negeri, dan hanya beberapa ribu kenderaan siap dibina (CBU) yang dieksport setiap tahun. Eksport komponen dan komponen Malaysia terus meningkat dengan ketara pada dekad yang lalu, menyumbang lebih RM 11 bilion kepada KDNK Malaysia pada tahun 2016.

 Projek Kereta Kebangsaan Baru (NNCP) 
Projek Kereta Kebangsaan Baru (NNCP) merupakan nama inisiatif perindustrian yang ditugaskan untuk pembangunan sebuah syarikat automobil Malaysia yang baru. NNCP bertujuan untuk mewujudkan syarikat kereta kebangsaan ketiga selepas Proton dan Perodua. Pendekatan NNCP tidak akan mengikuti rumus yang bergantung kepada teknologi yang dibiayai oleh kerajaan yang digunakan untuk membuat Proton dan Perodua, tetapi sebaliknya akan dibiayai oleh institusi sektor swasta domestik dengan bakat dan teknologi tempatan. Walau bagaimanapun, terdapat rancangan untuk bekerjasama dengan syarikat asing dalam jangka pendek.

Perdana Menteri Mahathir Mohamad, penyokong utama kereta kebangsaan ketiga, membenarkan keperluan kewujudannya sebagai sebahagian daripada wawasan jangka panjang bagi Malaysia untuk membangunkan diri dengan industri berteknologi tinggi dan pekerja yang berkemahiran tinggi memaksa. Mahathir berhujah bahawa industri automotif yang kompetitif adalah prasyarat yang diperlukan untuk Malaysia dianggap negara maju. Di samping itu, penjualan Proton kepada Geely yang berpangkalan di China juga menyumbang kepada punca NNCP. Mahathir telah memperjuangkan Proton sejak penubuhannya, dan sangat menentang sebarang pembeli asing Proton. NNCP sering dinamakan sebagai pengganti tidak langsung kepada Proton, yang mana Mahathir tidak lagi menganggap sebagai syarikat kereta Malaysia sebenar.

Pada Oktober 2018, Kumpulan Industri Kerajaan Malaysia untuk Teknologi Tinggi (MIGHT), sebuah agensi di bawah Jabatan Perdana Menteri yang ditugaskan untuk menyelia Projek Kereta Kebangsaan Baru, mengumumkan bahawa beberapa syarikat telah disenarai pendek, termasuk SilTerra, sebuah syarikat pengeluar semikonduktor berasaskan Kulim, dan Penyelidikan Teknologi Komposit yang berpangkalan di Cyberjaya (CTRM), pengeluar komponen komposit. SilTerra adalah anak syarikat milik penuh Khazanah Nasional, manakala CTRM adalah unit DRB-HICOM. Kedua-dua syarikat itu berkaitan dengan kerajaan, tetapi kerajaan dan Mahathir Mohamad berulang kali berjanji bahawa tiada dana awam akan digunakan untuk membiayai NNCP.

Di samping itu, MIGHT telah mengumumkan bahawa NNCP akan merangkumi teknologi separa autonomi, dan dibina di atas platform modular. Kedua-dua kereta api elektrik hibrid dan bateri juga sedang dipertimbangkan. Untuk memastikan kos permulaan rendah dan untuk memendekkan rangka pelancaran keseluruhan, kenderaan NNCP boleh dihasilkan di loji kereta sedia ada. NNCP mempunyai pelancaran 2020 yang disasarkan, dengan rancangan untuk eksport ASEAN dalam masa terdekat.

 Jualan tahunan 
850px|right|thumb|Jualan kenderaan tahunan Malaysia, 1967–2016

 Jualan kenderaan tahunan Malaysia, 1967–2016 Tahun  Isi padu  Pertumbuhan 1967  16,615  N/A 1968  15,190   8.6% 1969  23,560   55.1% 1970  27,177   15.4% 1971  30,787   13.3% 1972  33,291   8.1% 1973  49,532   48.8% 1974  55,608   12.3% 1975  56,337   1.3% 1976  52,781   6.3% 1977  72,142   36.7% 1978  76,033   5.4% 1979  58,473   23.1% 1980  105,896   81.1% 1981  100,935   4.7% 1982  102,447   1.5% 1983  108,314   5.7% 1984  109,915   1.5% 1985  94,999   13.6% 1986  67,847   28.6% 1987  48,996   27.8% 1988  71,592   46.1% 1989  109,357   52.8% 1990  165,861   51.7% 1991  181,877  + 9.7% 1992  145,084   20.2% 1993  167,928   15.7% 1994  200,435   19.4% 1995  285,792   42.6% 1996  364,788   27.6% 1997  404,837   11.0% 1998  163,851   59.5% 1999  288,547   76.1% 2000  343,173   18.9% 2001  396,381   15.5% 2002  434,954   9.7% 2003  405,745   6.7% 2004  487,605   20.2% 2005  552,316   13.3% 2006  490,768   11.1% 2007  487,176   0.7% 2008  548,115   12.5% 2009  536,905   2.0% 2010  605,156   12.7% 2011  600,123   0.8% 2012  627,753   4.6% 2013  655,793   4.5% 2014  666,465   1.6% 2015  666,674   2016  580,124   13.0%  

 Syarikat kereta Malaysia 
Proton
Perodua
Naza
Inokom
Bufori
TD2000

 Peta interaktif 
Peta interaktif tapak pemasangan automotif di Malaysia.

 Rujukan