Air China

Air China Limited ( (A share),  (H share), ) adalah syarikat penerbangan nasional  dan sebagai satu diantara syarikat penerbangan "Tiga Besar" (selain China Southern Airlines dan China Eastern Airlines) Republik Rakyat China, Ditubuhkan pada tahun 1949 sebagai CAAC Airlines. dengan ibu pejabatnya di Shunyi, Beijing. Operasi penerbangan Air China berpusat terutamanya di Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu kota Beijing. Pada tahun 2017, syarikat penerbangan itu membawa 102 juta penumpang domestik dan antarabangsa dengan rata-rata faktor muatan 81%.

 Status Syarikat dalam Pakatan Star Alliance 
 Ahli Penuh
 Tarikh Bergabung 
  name=StarAlliance2015

Data Kod
 Kod IATA : CA
 Kod ICAO : CCA
 Panggilan: Air China

Alamat ibu pejabat Syarikat Penerbangan Air China
  Jingxin Mansion, A-2, Dongsanhuan Bei Road, Beijing 100027, P.R.China https://airlinesoffice.com/airlines/air_china.htm

 Sejarah 
 Tahun-tahun awal 
kanan|thumb| Air China Boeing 747SP di Lapangan Terbang Zürich pada tahun 1992
Air China ditubuhkan dan mula beroperasi pada 1 Julai 1988 sebagai hasil keputusan pemerintah China pada akhir tahun 1987 untuk memisahkan bahagian operasi Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC Airlines) kepada enam syarikat penerbangan berasingan: Air China, China Eastern, China Southern, China Utara, China Barat Daya, dan China Barat Laut. Air China diberi tanggungjawab utama untuk penerbangan antarbenua dan mengambil alih pesawat jarak jauh CAAC (Boeing 747s, 767s, dan 707s) dan laluan.

Pada Januari 2001, sepuluh syarikat penerbangan CAAC sebelumnya menyetujui rancangan penggabungan,Ng, Eric, "Air China Set to Announce Lead Bank for Listing," South China Morning Post, Bus. Sec., July 16, 2001, p. 4. dan Air China akan memperoleh China Southwest Airlines. Sebelum pemerolehan ini, Air China adalah syarikat penerbangan domestik keempat terbesar di negara ini. Penggabungan itu mewujudkan kumpulan dengan aset 56 bilion Yuan (AS $8,63 bilion), dan armada 118 pesawat.Holland, Tom, "China Break-In," Far Eastern Economic Review, October 25, 2001, p. 41. Pada bulan Oktober 2002, Air China bergabung dengan China National Aviation Holding dan China Southwest Airlines.

Pada 15 Disember 2004, Air China berjaya disenaraikan di Bursa Saham Hong Kong dan London. Pada tahun 2006, Air China menandatangani perjanjian untuk bergabung dengan Star Alliance. Ia menjadi anggota pakatan pada 12 Disember 2007 bersama Shanghai Airlines.

Pada bulan Julai 2009, Air China memperoleh $19.3 juta saham dari anak syarikatnya Air Macau yang bermasalah, meningkatkan kepentingannya dalam syarikat penerbangan dari 51% menjadi 80.9%.Air China increases stake in Air Macau to almost 81%, Air Transport Intelligence news, 12.07.2010 Sebulan kemudian, Air China membelanjakan HK$6,3 bilion (AS$ 813 juta) untuk meningkatkan kepentingannya di Cathay Pacific dari 17.5% menjadi 30%, memperluas kehadirannya di Hong Kong.Air China to Raise Cathay Pacific Stake to 30% (Update2) , By Bloomberg News, August 17, 2009

 Pembangunan sejak 2010 
Pada bulan April 2010, Air China menyelesaikan peningkatan pegangan saham di Shenzhen Airlines dan menjadi pemegang saham pengendali Shenzhen Airlines, yang membolehkan Air China meningkatkan kedudukannya di Beijing, Chengdu, dan Shanghai serta mencapai jaringan domestik yang lebih seimbang.Air China acquires majority stake in Shenzhen Airlines, Air Transport Intelligence news, 22/03/10

Pada 2 Disember 2010, Air China menerima anugerah industri pelancongan tertinggi di Sepanyol, "Plaque for Tourist Merit." Air China adalah syarikat penerbangan asing pertama yang menerima anugerah, yang diberikan kepada organisasi dan individu yang menyumbang kepada industri pelancongan Sepanyol.Air China Received Top Tourism Award TN Global Travel Industry News, Dec 3, 2010

Pada 23 Disember 2010, Air China menjadi syarikat penerbangan China pertama yang menawarkan tiket gabungan yang merangkumi penerbangan domestik dan perkhidmatan bas ulang-alik ke bandar-bandar berdekatan. Tiket bas ulang-alik gabungan pertama menghubungkan Tianjin melalui bas ulang-alik dengan penerbangan domestik yang melalui Beijing.

Air China mula menawarkan perkhidmatan internet Wi-Fi percuma di dalam pesawatnya pada 15 November 2011, menjadikannya syarikat penerbangan China pertama yang menawarkan perkhidmatan ini. Walau bagaimanapun, perkhidmatan ini tidak dibenarkan pada telefon pintar, hanya tablet dan komputer riba.

Pada tahun 2012, setelah mendapat tekanan dari PETA, Air China menyatakan bahawa ia tidak lagi mengangkut monyet ke makmal. PETA menyambut baik pengumuman syarikat penerbangan itu.

Pada 3 Julai 2013 tepat pada masanya untuk ulang tahun ke-25 syarikat, Air China berjaya menguji LAN tanpa wayar dalam penerbangan. Ia adalah penerbangan Internet satelit global pertama di Tanah Besar China.

Pada awal tahun 2015 diumumkan bahawa syarikat penerbangan telah memilih Boeing 737 Next Generation dan 737 MAX untuk program pembaharuan armada 60 pesawat. Perjanjian itu, dengan nilai lebih dari $6 bilion pada harga senarai semasa, masih belum dimuktamadkan.

Perkembangan operasi
pada Penghujung bulan Mei 2023, di laman aeroroutes, ada dimumkan bahawa Air China, merancang untuk membuka laluan Beijing/Capital - Vancouver, dengan 1 hentian di Shenyang, bukannya membuka laluan tanpa henti pada laluan tersebut, yang akan dimulakan pada 7 Jun 2023, dengan menamatkan 1 hentian yang sebelumnya melalui Zhengzhou .

pada Penghujung bulan Jun 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa Air China, mengembangkan laluan antarabangsa dengan memulakan semula destinasi ke Rusia, laluannya dari Beijing/Captial dengan 1 hentian di Hulunbuir/Hailar ke Chita, yang dimana laluan itu akan dimulakan pada 5 Julai 2023 .

pada laman simple flying, ada dilaporkan bahawa Syarikat Penerbangan Air China, ada merancang untuk menambah beberapa laluan antarabangsa dari Chengdu, dengan tujuan memenuhi kemuncak perjalanan musim panas , bermula pada 2 Julai 2023, syarikat penerbangan Air China memulakan destinasi antarabangsa ke Filipina, dengan laluan tanpa henti antara Chengdu/Tianfu (TFU) dan Manila (MNL) , lalu pada 3 Julai 2023, syarikat penerbangan Air China memulakan destinasi antarabangsa ke Sri Lanka, dengan laluan tanpa henti antara Chengdu/Tianfu (TFU) dan Colombo (CMB) , dan pada 19 Julai 2023, syarikat penerbangan Air China memulakan destinasi antarabangsa ke Malaysia, dengan laluan tanpa henti antara Chengdu/Tianfu (TFU) dan Kuala Lumpur (KUL) , selain dari 3 destinasi tersebut, adanya destinasi lainnya yang juga memiliki laluan tanpa henti kepada Chengdu/Tianfu, seperti Bangkok, Frankfurt, London dan Singapura .

pada bulan Disember 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Air China telah merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Turki (Türkiye), dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Beijing/Capital dan Istanbul, yang akan dimulakan pada 29 Disember 2023 .

juga di bulan dan di laman yang sama, ada diumumkan iaitu, Air China telah memutuskan untuk memulakan semula laluan antarabangsa ke Jepun, dengan laluan tanpa henti Dalian - Tokyo/Narita, sebagai 1 dari 2 bahagian pada laluan Tianjin - Dalian - Tokyo/Narita, yang akan bermula pada 21 Januari 2024 .

selain itu, juga ada diumumkan iaitu, bermula penghujung Disember 2023, laluan tanpa henti antarabangsa ke Singapura, iaitu antara Chongqing - Singapura/Changi akan dimulakan semula, bermula 30 Disember 2023, dengan kekerapan 3 kali seminggu, yang menjadi 1 hari sekali bermula 18 Januari 2024 .

selain itu Air China juga telah merancang untuk memulakan semula destinasi antarabangsa ke Vietnam, dengan laluan tanpa henti antara Beijing/Capital dan Hanoi, yang akan dimulakan pada 30 Januari 2024 .

pada bulan Januari 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Air China telahpun memutuskan untuk memajukan tarikh permulaan operasi, pada destinasi antarabangsa ke Emiriah Arab Bersatu, iaitu laluan Hangzhou - Dubai/DXB, dari tarikh asal 1 Mac 2024, menjadi 30 Januari 2024, dan laluan tersebut kekal menggunakan Airbus A330 .

pada penghujung Januari 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa Air China, telah merancang untuk memulakan semula destinasi antarabangsa ke London/Gatwick dari Beijing/Capital, yang akan dimulakan pada 1 Jun 2024, dengan kekerapan penerbangan 1 kali sehari .

Pada perkembangan destinasi antarabangsa, Syarikat penerbangan Air China telahpun merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Rusia, dengan laluan tanpa henti antara Urumqi dan Moscow/Sheremetyevo, yang akan dimulakan pada 5 September 2024 .

Pada perkembangan destinasi antarabangsa, syarikat penerbangan Air China telahpun memutuskan untuk memulakan destinasi antarabangsa baharu ke Georgia, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Urumqi dan Tbilisi, yang akan dimulakan pada 29 Disember 2024 , dengan kekerapan penerbangan 3 kali seminggu.

Pada perkembangan destinasi antarabangsa ke Kanada, syarikat penerbangan Air China telahpun memutuskan untuk menggantikan jenis perjalanan dari 1 hentian melalui Shenyang, menjadi tanpa henti, pada laluan Beijing/Capital - Vancouver , yang sudahpun dimulakan sejak 8 November 2024 dan kekerapan penerbangan pada laluan itu akan ditingkatkan menjadi 3 kali seminggu bermula 18 November 2024.

Peta Hab
 Hab Air China 

Perincian Nama Syarikat Penerbangan Hab utama dan Hab Sekunder Bandar Tumpuan Air China (CA) Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota BeijingLapangan Terbang ShuangliuLapangan Terbang Antarabangsa Pudong Shanghai  Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing DaxingLapangan Terbang JiangbeiLapangan Terbang ZhoushuiziLapangan Terbang Antarabangsa Hangzhou XiaoshanLapangan Terbang BaitaLapangan Terbang Antarabangsa Kunming ChangshuiLapangan Terbang BaoanLapangan Terbang BinhaiLapangan Terbang Antarabangsa Wuhan Tianhe

 Urusan korporat 
Entiti Air China Limited didaftarkan pada tahun 2003, dan sahamnya mula diperdagangkan di Hong Kong dan London pada 15 Disember 2004. Pada mulanya entiti korporat syarikat penerbangan itu adalah Air China International, yang ditubuhkan pada tahun 2002 Air China International yang menggabungkan China Southwest Airlines dan perkhidmatan pengangkutan udara China National Aviation Corporation, menjadi entiti baru."Corporate Social Responsibility Report 2010." () Air China. p. 7. Retrieved on October 12, 2012. "Headquarter location No. 30, Tianzhu Road, Tianzhu Airport Industrial Zone, Beijing, China"

Bangunan Markas Air China (国航总部大楼; 國航總部大樓; Guó Háng Zǒngbù Dàlóu), ibu pejabat korporat, terletak di Zon A Zon Perindustrian Lapangan Terbang Tianzhu (天竺空港工业区; 天竺空港工業區; Tiānzhú Kōng Gǎng Gōngyèqū) di Shunyi, Beijing."Membership." () IATA. Retrieved on October 12, 2012. "Air China Limited West 6th Floor Air China HQ Building No 30 Tianzhu Road Tianzhu Airport Economic Development Zone Beijing China (People's Republic of) 100621" Pejabat berdaftar syarikat terletak di tingkat sembilan Blue Sky Mansion (蓝天大厦; 藍天大廈; Lántiān Dàshà), juga di Zon A Zon Perindustrian Lapangan Terbang Tianzhu."Interim Report 2012." () Air China. Retrieved on October 12, 2012. "The registered office of the Company is located at 9th Floor, Blue Sky Mansion, 28 Tianzhu Road, Zone A, Tianzhu Airport Industrial Zone, Shunyi District, Beijing 101312, the PRC."

Logo syarikat Air China terdiri daripada corak artistik phoenix, nama syarikat penerbangan yang ditulis dalam kaligrafi oleh bekas pemimpin nasional Deng Xiaoping, dan "AIR CHINA" dalam bahasa Inggeris. Logo phoenix juga merupakan pertukaran seni kata "VIP". Air China adalah ahli Star Alliance .

Air China berpusat di pusat Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital (IATA: PEK), dan ia mengendalikan banyak pesawat jarak jauh dalam perjalanan ke Amerika Utara, Eropah, Amerika Selatan, Afrika dan Australia. Armada terdiri daripada pelbagai jenis Boeing dan Airbus pesawat, termasuk: 737 Boeing, 777, 747, 787s bersama-sama dengan Airbus A319s, A320, A321s dan A330s. Air China juga mengendalikan hab kedua di Lapangan Terbang Antarabangsa Chengdu, yang utamanya menggunakan penerbangan domestik, dan juga Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Pudong, dengan banyak laluan antarabangsa disediakannya.

 Destinasi 

Jaringan laluan Air China meluas ke seluruh Asia hingga Timur Tengah, Eropah Barat, dan Amerika Utara dari pusatnya di Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital dan Lapangan Terbang Antarabangsa Chengdu Shuangliu. Ia juga sampai ke sebilangan besar destinasi Asia, Australia dan Eropah dari Shanghai . Beberapa laluan antarabangsa beroperasi dari Chengdu, Chongqing, Dalian, Hangzhou, Kunming dan Xiamen . Ia adalah salah satu daripada beberapa syarikat penerbangan dunia yang terbang ke enam benua yang boleh dihuni.

Pada 10 Disember 2006, Air China mula melayani destinasi pertama di Amerika Selatan, São Paulo-Guarulhos (melalui Madrid-Barajas). Ini adalah penerbangan terus terpanjang syarikat penerbangan ini. Perkhidmatan ini dimulakan dengan Boeing 767-300ER, tetapi oleh kerana permintaan meningkat, layanan ini telah ditingkatkan menjadi Airbus A330-200, dan kemudian Boeing 787-9 .

Penerbangan tetap antara Tanah besar China dan Taiwan bermula pada bulan Julai 2009. Oleh sebabstatus politik Taiwan, semua kerangka udara Air China yang mengoperasikan penerbangan ke dan dari Taiwan diminta untuk menutup bendera Republik Rakyat China di badan pesawat.

Air China memperkenalkan operasi Airbus A330-300 baru untuk jarak jauh bermula dengan perkhidmatan ke Düsseldorf, Jerman pada musim panas 2011. Pesawat ini menyediakan standard kabin kelas kedua yang sama dengan Airbus A330-200 kecuali kabin ekonomi tidak mempunyai sistem hiburan tempat duduk belakang (kecuali dua barisan ekonomi pertama yang juga mempunyai ruang kaki yang lebih besar). Düsseldorf kini menjadi destinasi Jerman ketiga di rangkaian Air China. Syarikat penerbangan melancarkan perkhidmatan Beijing -Milan-Malpensa baru pada 15 Jun 2011, sebagai pelengkap perkhidmatan sedia ada syarikat penerbangan ke Milan dari Shanghai.

Penghantaran 19 kapal pengangkut baru Boeing 777-300ER bermula pada pertengahan 2011, dengan pesawat membentuk "tulang belakang operasi jarak jauh masa depan". Boeing 777-300ER yang baru menggantikan Boeing 747-400 pada laluan ke destinasi AS seperti Los Angeles, New York, dan San Francisco, tetapi dijangka pertama kali memasuki perkhidmatan penerbangan ke Paris dari Mac 2012. Boeing 777-300ER mula menggantikan kebanyakan perkhidmatan 747 setelah jumlah yang mencukupi memasuki armada. Air China memperluas operasinya di India dengan laluan Beijing-Mumbai yang dimulakan pada bulan September 2011, sementara laluan Delhi yang ada ditingkatkan menjadi A330. Syarikat penerbangan ini juga melancarkan perkhidmatan ke Mumbai dari Chengdu pada 2 Mei 2012. Syarikat penerbangan itu mula menggunakan Boeing 777-300ER pada salah satu daripada dua penerbangan Beijing-Los Angeles setiap hari pada 1 Februari 2012. Pada akhir tahun 2012 hingga awal 2013, syarikat penerbangan ini menggantikan pesawat Boeing 747-400 yang melayani laluan New York dan San Francisco dengan pesawat Boeing 777-300ER. Dengan penambahan Boeing 777-300ER di laluan AS, Air China meningkatkan frekuensi di laluan Beijing-New York, mengubah penerbangan dari 7 hingga 11 penerbangan seminggu dengan menambahkan dua penerbangan baru ke laluan tersebut (CA989/990). Pada 21 Januari 2014, syarikat penerbangan melancarkan perkhidmatannya ke Hawaii dengan penerbangan dari Beijing ke Honolulu, penerbangan tanpa henti pertama antara kedua-dua bandar. Syarikat penerbangan ini juga meningkatkan kekerapan perkhidmatan di laluan Intercontinental Beijing-Houston dari empat kali seminggu ke perkhidmatan harian dari 30 Mac 2014. Bermula 10 Jun 2014, Air China memperkenalkan perkhidmatan tanpa henti baru dari Beijing ke Washington-Dulles, yang dikendalikan oleh Boeing 777-300ER. Pada 29 September 2015, Air China juga memperkenalkan penerbangan 3 kali seminggu ke Montréal – Pierre Elliott Trudeau International Airport dalam perkongsian cod dengan Air Canada.  Penerbangan Montreal dilanjutkan ke Havana dari 27 Disember 2015.

Air China memulakan penerbangan terus ke Johannesburg, Afrika Selatan dari 29 Oktober 2015.

 Perjanjian Perkongsian kod 
Perkongsian saham Air China dengan syarikat penerbangan berikut:

 Air Canada (Rakan Usahasama)
 Air Dolomiti
 Air India
 Air Macau
 Air New Zealand
 Air Serbia
 All Nippon Airways
 Asiana Airlines
 Austrian Airlines
 Avianca
 Cathay Pacific
 China Express Airlines
 El Al
 Ethiopian Airlines
 EVA Air
 Finnair
 Hawaiian Airlines
 Juneyao Air
 Kunming Airlines
 LATAM Brasil
 LATAM Chile
 LOT Polish Airlines
 Lufthansa
 Scandinavian Airlines
 Shandong Airlines
 Shenzhen Airlines
 SilkAir
 Singapore Airlines
 South African Airways
 Swiss International Air Lines
 TAP Air Portugal
 Tibet Airlines
 Turkish Airlines
 Uni Air
 United Airlines
 Virgin Atlantic
 WestJet

 Perjanjian antara talian 
Air China mempunyai Perjanjian antara talian dengan syarikat penerbangan berikut:name="PIA Codeshare and Interline"
 Pakistan International Airlines

 Armada 
Galeri Armada Semasa Air China (CA)
Galeri Armada Syarikat Penerbangan Air China (CA)

Galeri Armada Bersara Air China (CA)
Galeri Armada Bersara Syarikat Penerbangan Air China (CA)

Armada Semasa (Versi Tahun 2020)
, armada Air China terdiri daripada pesawat berikut:Air China - Aircraft Information Airchina.com Retrieved 2016-11-23
+Armada penumpang Air China Kapal terbang Dalam perkhidmatan Pesanan Penumpang Catatan F B E+ E TotalAirbus A319-10033——8—120128Airbus A319neo—8TBAAirbus A320-2004311—8—150158Airbus A320neo285—8—150158Airbus A321-20061——16—16117712173185Airbus A321neo102—12—182194Airbus A330-20030——30—2072371824726512272284Airbus A330-30028——30162553013620311Airbus A350-9001218https://www.nytimes.com/reuters/2019/07/11/business/11reuters-air-china-airbus.html—3224256312Boeing 737-70018——8—120128B-3999 digunakan untuk pengangkutan VIPBoeing 737-800100——8—15916716817612147159Boeing 737 MAX 81629—8—168176Sedang digantungBoeing 747-4003—1042—292344Akan ditamatkanBoeing 747-8I7—125466233365B-2479 digunakan untuk pengangkutan VIPBoeing 777-300ER28—842—261311—36356392Boeing 787-9141—3034229293Comac ARJ21-700332———9090Penghantaran dari 2020 hingga 2024Comac C919—20TBAAir China Business Jets fleet Boeing BBJ11—VIPDikendalikan oleh Beijing AirlinesBoeing BBJ23—VIPDikendalikan oleh Beijing AirlinesDassault Falcon 7X1—VIP Jumlah 439 127
Armada Bersara (Versi Tahun 2020)
+ Armada Air China yang tamatKapal terbangJumlahDiperkenalkanTamatCatatanAirbus A340-300619972014Boeing 707-320619881993Boeing 737-200419881995Dibuang ke Air Great WallBoeing 737-3004419882014Boeing 737-600620032009Boeing 747-200M319882000Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke Air China CargoBoeing 747-400M4198920133Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke Air China CargoBoeing 747SP419882000Boeing 757-200920032010Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke SF Airlines4Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke Air China CargoBoeing 767-200ER51988200912002Dihancurkan sebagai flight CA129.Boeing 767-300419932012Boeing 767-300ER520032012Boeing 777-2001019982018Tiga pesawat disimpanBAe 146-100419882008Gulfstream IV1Digunakan untuk penerbangan VIPHawker Siddeley Trident319881991Learjet 45120042007Digunakan untuk penerbangan VIPXian Y-7319881996
Armada Semasa (Versi Tahun 2021)
, armada Air China terdiri daripada pesawat berikut:Air China - Aircraft Information Airchina.com Retrieved 2016-11-23
+ armada penumpang Syarikat Penerbangan Air China Pesawat Dalam Perkhidmatan Tempahan Penumpang Nota F B E+ E TotalAirbus A319-10033——8—120128Airbus A319neo—8name="国内航司A320neo、B737max订单情况对比，A/B基本相当-民航论坛-民航社区"TBAAirbus A320-2004311—8—150158Airbus A320neo381name="A320(neo)orders"—8—150158name="More2021"Airbus A321-20061——16—16117712173185Airbus A321neo1213—12—182194name="More2021"Airbus A330-20030——30—2072371824726512271283Airbus A330-30028——30162553013620311Airbus A350-9001515https://www.nytimes.com/reuters/2019/07/11/business/11reuters-air-china-airbus.html—3224256312Boeing 737-70018——8—120128B-3999 digunakan untuk pengangkutan VIPBoeing 737-800100——8—15916716817612147159Boeing 737 MAX 81629—8—168176Kini digantung.Boeing 747-4003—1042—292344Boeing 747-8I7—125466233365name="CA 748 info"B-2479 digunakan untuk pengangkutan VIPBoeing 777-300ER28—842—261311—36356392Boeing 787-9141—3034229293Comac ARJ21-700530———9090Penghantaran dari tahun 2020 hingga tahun 2024Comac C919—20TBAArmada siri Jet Perniagan Syarikat Penerbangan Air ChinaBoeing BBJ11—VIPDioperasikan oleh Beijing AirlinesBoeing BBJ23—VIPDioperasikan oleh Beijing AirlinesDassault Falcon 7X1—VIP Total 456 111
Armada Bersara (Versi Tahun 2021)
+ Armada Bersara Syarikat Penerbangan Air ChinaArmadaTotalTahun DiperkenalkanTahun BersaraNotaAirbus A340-300619972014Boeing 707-320619881993Boeing 737-200419881995Dibuang ke Syarikat Penerbangan Air Great WallBoeing 737-3004419882014Boeing 737-600620032009Boeing 747-200M319882000Ditukar menjadi pesawat pengangkutan barang dan dipindahkan ke Air China CargoBoeing 747-400M4198920133Ditukar menjadi pesawat pengangkutan barang dan dipindahkan ke Air China CargoBoeing 747SP419882000Boeing 757-200920032010Ditukar menjadi pesawat pengangkutan barang dan dipindahkan ke SF Airlines4Ditukar menjadi pesawat pengangkutan barang dan dipindahkan ke Air China CargoBoeing 767-200ER51988200912002Terhempas sebagai  penerbangan CA129.Boeing 767-300419932012Boeing 767-300ER520032012Boeing 777-2001019982018Tiga pesawat disimpanBAe 146-100419882008Gulfstream IV1Tidak diketahuiTidak diketahuiDigunakan untuk penerbangan VIPHawker Siddeley Trident319881991Learjet 45120042007Digunakan untuk penerbangan VIPXian Y-7319881996
Armada Semasa (Versi Tahun 2022)
, armada Air China terdiri daripada pesawat berikut:Air China - Aircraft Information Airchina.com Retrieved 2016-11-23
+ Armada Penumpang Air China Pesawat Dalam perkhidmatan Tempahan Penumpang Nota F B E+ E TotalAirbus A319-10033——8—120128Airbus A319neo—8name="国内航司A320neo、B737max订单情况对比，A/B基本相当-民航论坛-民航社区"TBAAirbus A320-20043——8—150158Airbus A320neo466name="A320(neo)orders"—8—150158name="More2021"Airbus A321-20061——16—16117712173185Airbus A321neo205—12—182194name="More2021"Airbus A330-20028——30—2072371824726512271283Airbus A330-30028——30162553013620311Airbus A350-9001614—3224256312Boeing 737-70018——8—120128B-3999 digunakan untuk pengangkutan VIPBoeing 737-800100——8—15916716817612147159Boeing 737 MAX 81613—8—168176Kini Digantung.Boeing 747-4003—1042—292344Boeing 747-8I7—125466233365name="CA 748 info"B-2479 digunakan untuk pengangkutan VIPBoeing 777-300ER28—842—261311—36356392Boeing 787-9141—3034229293Comac ARJ21-700728———9090Penghantaran dari 2020 hingga 2024Comac C919—20TBAArmada Jet Perniagaan Air ChinaBoeing BBJ11—VIPDioperasikan oleh Syarikat Penerbangan Beijing AirlinesBoeing BBJ23—VIPDioperasikan oleh Syarikat Penerbangan Beijing AirlinesDassault Falcon 7X1—VIP Total 473 95

Armada Bersara (Versi Tahun 2022)
+ Armada Bersara Air China Pesawat Total Tahun Diperkenalkan Tahun Bersara NotaAirbus A340-300619972014Boeing 707-320619881993Boeing 737-200419881995Dibuang ke Air Great WallBoeing 737-3004419882014Boeing 737-600620032009Boeing 747-200M319882000Ditukar menjadi kapal pengangkut dan dipindahkan ke Syarikat Penerbangan Air China CargoBoeing 747-400M4198920133Ditukar menjadi kapal pengangkut dan dipindahkan ke Syarikat Penerbangan Air China CargoBoeing 747SP419882000Boeing 757-200920032010Ditukar menjadi kapal pengangkut dan dilupuskan ke Syarikat Penerbangan SF Airlines4Ditukar menjadi kapal pengangkut dan dipindahkan ke Syarikat Penerbangan Air China CargoBoeing 767-200ER51988200912002Terhempas sebagai penerbangan CA129.Boeing 767-300419932012Boeing 767-300ER520032012Boeing 777-2001019982018Tiga pesawat disimpanBAe 146-100419882008Gulfstream IV1Tidak DiketahuiTidak Diketahuidigunakan untuk penerbangan VIPHawker Siddeley Trident319881991Learjet 45120042007digunakan untuk penerbangan VIPXian Y-7319881996

 PhoenixMiles 
PhoenixMiles adalah program penerbangan kerap Air China dan anak syarikatnya Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Tibet Airlines dan Dalian Airlines. Ini adalah program flyer pertama yang dilancarkan di tanah besar China. Ia dirancang untuk memberi ganjaran kepada penumpang yang sering berpergian ke dalam dan luar negara dengan Air China dan syarikat penerbangannya.

 Kargo Air China 
Air China Cargo, adalah anak syarikat Air China, yang memfokuskan pada penghantaran barang dan tidak mengangkut penumpang. Ia beroperasi di seluruh Asia, Eropah dan Amerika Utara dengan armada Boeing 747-400Fs, Boeing 757-200PCF dan Boeing 777F.

 Perkhidmatan kabin 

 Kelas pertama 
alt=|kanan|thumb| Kelas Pertama dengan Boeing 747-400
Kelas pertama ditawarkan pada semua Boeing 747-400, Boeing 747-8 dan Boeing 777-300ER, dan ditawarkan pada semua Airbus A340-300 dan semua Boeing 747-400M . Kelas Pertama pada 777-300ER dan 747-8 adalah produk unggulan terbaru Air China, dengan tempat tidur boleh ubah 1.98m, dan menampilkan AVOD 23 inci di setiap tempat duduk. Kelas Pertama pada 747-400 mempunyai tempat duduk 80 inci, daya tempat duduk berpusing, dan tempat duduk bersandar rata. Kelas Pertama pada 747-400 adalah salah satu daripada dua kelas yang menampilkan skrin AVOD. Ia dinamakan Forbidden Pavilion kerana tempatnya di kabin.

Untuk pesawat yang sudah bersara, Kelas Pertama pada A340 juga memiliki 180 landasan tetapi mempunyai layar yang lebih kecil. Kelas Pertama pada 747-400M sama dengan varian penumpang -400 penuh tetapi sebaliknya terletak di dalam hidung di geladak utama dan bukan di antara pintu nombor 1 dan 2 yang dilihat pada penumpang penuh 747-400s. Pada Boeing 767-300s, Kelas Pertama ditata dalam konfigurasi 2-1-2, dengan tempat duduk lebih luas daripada perniagaan. Tempat duduk ini tidak menawarkan pilihan hiburan penerbangan individu. Boeing 767-200s dan 767-300ERs tidak menawarkan tempat duduk Kelas Pertama. Pada Boeing 777-200s sebelum kemas kini dalaman 2013, Kelas Pertama mempunyai konfigurasi 2-2-2, dengan skrin peribadi tanpa fungsi AVOD.

Harap maklum bahawa dalam penerbangan domestik, Kelas Perniagaan dengan jet berbadan sempit sering disebut sebagai Kelas Pertama.

 Kelas Perniagaan 
alt=|kiri|thumb| Kelas Perniagaan pada Boeing 747-400
Kelas perniagaan ditawarkan di semua pesawat Air China, dan ditawarkan di semua bekas pesawat Air China. Kelas perniagaan terdapat dalam pelbagai versi.

 Pesawat berbadan sempit 
Pada armada badan sempit Air China, tempat duduk kelas perniagaan adalah kerusi yang disusun dalam konfigurasi 2-2.

 Boeing 777-300ER 
Pada Boeing 777-300ER, Kelas Perniagaan akan berada di bahagian depan kabin dalam konfigurasi 2-2-2. Tempat duduk berwarna kelabu dengan skrin berbaring dan IFE penuh.

 Boeing 787 
Kelas Perniagaan pada Boeing 787 akan berada di bahagian depan kabin dalam konfigurasi 2-2-2, yang serupa dengan produk pada 777-300ER. Tempat duduk berwarna biru tua dan berbentuk kepompong dengan skrin IFE tempat duduk belakang.

 Airbus A330 
Kelas Perniagaan di Airbus A330 akan berada di kawasan kecil di depan kabin. Pada A330 yang lebih baru, Kelas Perniagaan akan mempunyai tempat duduk seperti persegi panjang biru muda, dengan dua lampu baca yang terletak di antara tempat duduk dalam konfigurasi 2-2-2 dan layar tempat duduk belakang akan disediakan. Tempat duduk ini menyediakan tempat duduk yang lengkap. Pada A330 yang lebih tua, layar akan lebih kecil dan tidak akan ada ruang penyimpanan di antara skrin, dan jarak bersandar 165 darjah.

 Airbus A350 
Pesawat ini menampilkan produk terbaru Air China, yang dikeluarkan pada bulan Ogos 2018 dengan penghantaran Airbus A350 pertama. Tempat duduk ini mempunyai susunan tempat duduk Collins Aerospace Super-Diamond tulang belakang yang terbalik di bahagian depan kabin dalam 8 baris yang dikonfigurasi 1-2-1. Tempat duduk akan boleh dilengkung rata rata, bersama dengan tali pinggang bahu untuk keselamatan. Tidak ada tong sampah di atas kepala, yang membolehkan kabin kelihatan dan terasa lebih besar. Terdapat juga akses lorong ke semua tempat duduk, dan layar HD IFE 18 inci.

 Boeing 747s 
Pada Boeing 747s, Kelas Perniagaan terletak di hidung pesawat dan Dek Atas, dengan kolaj yang dilukis serupa Istana Musim Panas, yang melambangkan nasib baik di China. Tempat duduk memiliki posisi miring separa, dengan fungsi layar sentuh dan layar IFE fungsi jauh di belakang tempat duduk dan juga terletak di tempat duduk di tempat duduk. Itu terletak dalam konfigurasi 2-2-2 di belakang, dengan 2-2 baris terus ke depan dan di Dek Atas. Tempat duduk ini mempunyai skrin AVOD tempat duduk belakang.

 Pesawat Luas Badan Bersara 
Kelas Perniagaan di Airbus A340 akan sangat mirip dengan apa yang ditawarkan pada Boeing 747-400, kecuali terdapat konfigurasi 2-2-2 dengan layar AVOD. Pesawat Boeing 747-400M hanya mempunyai kelas perniagaan yang terletak di geladak atas sementara kelas Pertama dan Ekonomi berada di geladak utama, dengan produk serupa dengan Boeing 747-400 . Boeing 767 dan 777-200s menampilkan kerusi berlengan. Pada 767 mereka disusun dalam konfigurasi 2-2-2, sedangkan pada 777, mereka disusun dalam konfigurasi 2-3-2 sebelum kemas kini dalaman 2013. Boeing 777-200s menampilkan skrin IFE sedangkan 767 tidak. Selepas kemas kini dalaman 2013, 777-200 menampilkan Produk Perniagaan yang serupa dengan Boeing 777-300ER dan Boeing 787, tetapi tanpa skrin IFE.

 Kelas Ekonomi Premium 
Ekonomi premium ditawarkan pada semua Airbus Air China A330-300, Airbus A350-900, Boeing 747-8 dan Boeing 787-9. Kelas Ekonomi Premium pada A350-900 adalah produk terbaharu, dengan kemasan tambahan dan skrin yang lebih besar dalam konfigurasi 2-4-2. Ekonomi Premium pada A330-300s, 747-8s dan 787-9s adalah tempat duduk dengan ruang kaki tambahan daripada Ekonomi. Pada A330 yang lebih tua, tempat duduk ini juga menampilkan skrin AVOD dan sandaran kepala, yang tidak dimiliki oleh Kelas Ekonomi.

 Kelas ekonomi 
Kelas ekonomi ditawarkan di semua pesawat Air China. IFE dengan fungsi AVOD tersedia pada pesawat Boeing 777-300ER, Boeing 787-9, Airbus A350-900, Boeing 747 dan Airbus A330 yang lebih baru dengan saiz skrin yang berbeza dan sistem yang berbeza dari Panasonic dan Telez. Port kuasa universal dan ketersediaan USB berbeza pada pesawat.

 Kemalangan dan kejadian 

 Pada 16 Disember 1989, CAAC Penerbangan 981 (dikendalikan oleh Air China), sebuah Boeing 747-200BM (B-2448), telah dirampas ketika terbang dengan laluan Beijing - Shanghai - San Francisco - New York City. Destinasi perampas yang dimaksudkan adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Gimpo di Seoul, Korea Selatan, tetapi setelah pihak berkuasa Korea Selatan menolak izin untuk mendarat, pesawat tersebut mendarat di Lapangan Terbang Fukuoka di Fukuoka, Jepun. Perampas itu cedera setelah didorong keluar dari pesawat dan ditangkap oleh pihak berkuasa Jepun. Penumpang dan kru yang lain tidak cedera, dan pesawat kembali ke Beijing pada hari itu.
 Pada 10 Ogos 1993, Air China Flight 973, Boeing 767 dirampas setelah berlepas dari Beijing dalam perjalanan ke Jakarta. Seorang lelaki Cina berusia 30 tahun menyampaikan nota tulisan tangan kepada pramugari yang menuntut untuk diterbangkan ke Taiwan. Dia mengancam bahawa "rakannya" akan memusnahkan pesawat itu kecuali dia diterbangkan ke Taiwan. Dia membawa botol syampu yang mengandungi campuran asid hidroklorik dan nitrik, dan dia mengancam untuk mencacatkan penumpang berdekatan dengan asid itu kecuali permintaannya dipatuhi. Pesawat itu diterbangkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Taipei, di mana perampas itu menyerah diri.
 Pada 10 Oktober 1998, Air China Flight 905, Boeing 737-300 yang menerbangkan laluan Beijing- Kunming - Yangon dirampas oleh juruterbangnya ke Lapangan Terbang Antarabangsa Chiang Kai-shek di Taiwan . Juruterbang dan isterinya ditangkap oleh pihak berkuasa Taiwan. Penumpang dan anak kapal tidak cedera, dan pesawat kembali ke daratan China pada hari itu. Kejadian ini merupakan rampasan terakhir ke Taiwan sebuah pesawat awam China daratan.
 Pada 15 April 2002, Penerbangan Air China 129, Boeing 767-200ER dari Beijing ke Busan, Korea Selatan, merempuh sebuah bukit ketika cuba mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Gimhae semasa cuaca buruk, mengorbankan 129 dari 166 orang di dalamnya. Ini adalah satu-satunya kemalangan maut Air China setakat ini.
 Pada 27 Ogos 2019, Air China Flight 183, sebuah Airbus A330-343X dari Beijing ke Tokyo, Jepun, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki kerana kebakaran kargo ketika berada di darat di Beijing sejurus sebelum berlepas. Tidak ada yang cedera.
 Pada 23 September 2020, Air China Flight 4230, sebuah Airbus A321neo (B-305G) yang beroperasi dari Fuzhou ke Chengdu, telah dialihkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Changsha Huanghua setelah seorang penumpang didapati meninggal dunia akibat bunuh diri di bilik mandi pesawat.

 Kontroversi 
Majalah penerbangan Air China, Wings of China menghadapi tuduhan perkauman ketika mereka menyatakan "London pada umumnya merupakan tempat yang selamat untuk melakukan perjalanan, namun langkah berjaga-jaga diperlukan ketika memasuki kawasan-kawasan yang kebanyakannya dihuni oleh orang India, Pakistan dan orang kulit hitam." dalam terbitan September 2016 mereka. Pada 8 September 2016, Air China mengeluarkan permintaan maaf. Air China Media, yang menerbitkan majalah Wings of China, mengatakan ingin meminta maaf kepada "pembaca dan penumpang yang merasa tidak selesa". Ia menambah: "Huraian yang tidak sesuai ini ... adalah kesalahan kerja penyunting dan ini bukan pandangan majalah. . . Kami akan segera mengeluarkan keseluruhan terbitan majalah ini dan mengambil pengajaran dari kejadian ini."

Lihat Juga
 Air China Inner Mongolia
 Air Macau
 CAAC Airlines
 Dalian Airlines
 Shenzhen Airlines
 Star Alliance
 Tibet Airlines

Lihat Juga ini
 China Eastern Airlines
 China Southern Airlines

 Rujukan 

 Pautan luar 













 Profil

 Profil syarikat Reuters
 Profil syarikat Google Finance
 Profil syarikat Yahoo! Kewangan

Kategori:Star Alliance
Kategori:Syarikat penerbangan di China
Kategori:Syarikat tersenarai dalam Bursa Saham London
Kategori:Syarikat yang tersenarai dalam Bursa Saham Hong Kong
Kategori:Rencana yang mengandungi teks bahasa Cina
Kategori:Laman-laman dengan terjemahan-terjemahan yang belum disemak