Honda Insight

Honda Insight merupakan kereta hibrid keluaran Honda serta merupakan kereta pengeluaran pertama yang menampilkan sistem Bantuan Motor Bersepadu (IMA) Honda. Generasi pertama Insight dikeluarkan dari tahun 1999 sehingga 2006 sebagai model hatchback 3 pintu. 

Honda memperkenalkan Insight generasi kedua di pasaran tempatan Jepun pada Februari 2009. Kereta tersebut mula dijual di Malaysia pada 2 Disember 2009 semasa Pameran Kereta Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Dengan harga serendah RM98,000 termasuk insurans, Honda Insight menjadi kereta hibrid mampu milik pertama dengan harga di bawah RM100,000. Harganya cuma RM7,520 lebih mahal daripada model premium Honda City. Adalah dilaporkan bahawa Honda Malaysia sudah menerima beberapa ratus tempahan model berkenaan sebelum ia mula dilancarkan.

Honda Insight yang merupakan kereta hibrid petrol paling murah dalam pasaran buat masa ini telah menjadi kereta terlaris di Jepun pada April 2009; pertama kali sesebuah model kereta hibrid menduduki senarai teratas.Detnews.com | This article is no longer available online | detnews.com | The Detroit News Semasa 12 bulan pertama sejak ia mula diperkenalkan di pasaran Jepun, Insight generasi kedua sudah terjual sebanyak 143,015 unit di seluruh dunia.

Generasi pertama (2000–2006)

Dibina berasaskan kereta konsep Honda J-VX yang mula didedahkan pada semasa Pertunjukan Kereta Tokyo 1997 , Insight mula diperkenalkan di Jepun pada November 1999  serta merupakan kereta pengeluaran pertama yang menampilkan sistem Bantuan Motor Bersepadu Honda. Pada bulan berikutnya iaitu Disember 1999, Insight menjadi kereta hibrid pertama yang dipasarkan di Amerika Utara, mendahului Toyota Prius sebanyak tujuh bulan. Ia menampilkan rekabentuk aerodinamik optimum serta struktur aluminium yang ringan bagi meningkatkan kecekapan bahan api serta mengurangkan pelepasan asap.

Enjin petrol yang digunakan merupakan enjin Siri ECA 1 liter 3 silinder sebaris dengan kadaran kuasa kuda , 1-liter, Siri ECA 3 silinder jenis pembakaran nipis dengan nisbah udara-bahan api yang boleh jadi setinggi 25.8 : 1. Motor elektrik bantuan menambah kuasa enjin sebanyak  lagi serta tambahan kilasan 49 N-m apabila diperlukan. Ia juga boleh bertindak sebagai penjana elektrik semasa nyahpecutan serta semasa membrek bagi mengecas bateri, di samping menjadi motor penghidup Insight. (Ia boleh menambah kecekapan bahan api serta rintangan kekaburan brek tanpa menambah berat tanpa berspring). Semasa kereta tidak bergerak, contohnya semasa lampu isyarat merah, enjin dimatikan. Paparan digital pada papan pemuka menunjukkan kadar penggunaan bahan api. Pada model transmisi manual, anak panah atas dan bawah mencadangkan masa paling sesuai untuk menukar gear. Insight menggunakan teknologi hibrid Bantuan Motor Bersepadu (IMA) Honda generasi pertama. (Generasi seterusnya pada Honda Civic Hybrid lebih menjimatkan ruang.) Honda Insight mempunyai enjin 3 silinder 1.0 L serta motor elektrik tanpa berus lampau nipis 10-kW yang dipasang pada aci engkol. Enjin tersebut mengguna pakai bahan aluminium, magnesium dan plastik bagi mengurangkan berat. Di bawah tempat duduk terletak bateri NiMH komersial gred "D" yang menghasilkan voltan nominal 144 V DC. Semasa pecutan kuat, arus elektrik setinggi 100 ampere dikeluarkan daripada bateri NiMH semasa motor elektrik menghasilkan kuasa tambahan; semasa nyahpecutan pula, motor tersebut bertindak sebagai penjana elektrik serta mengecas bateri melalui proses pembrekan jana semula, mengecasnya dengan arus sehingga setinggi 60 ampere. Satu modul kawalan komputer mengawal berapa banyak kuasa yang datang dari enjin pembakaran dalaman serta berapa banyak kuasa dari motor elektrik; dalam varian CVT pula, ia turut mengira nisbah gear optimum. Meter tolok pada papan pemuka memantau status bateri, penggunaan bahan api, serta mod motor elektrik — sedia, bantu enjin atau cas bateri. Penggunaan tayar bertekanan tinggi dengan rintangan golekan yang rendah serta minyak sintetik berkepekatan rendah "0W-20" kedua-duanya membantu menjimatkan minyak.

Model asal Insight menggunakan transmisi manual konvensional. Bermula tahun 2001, varian CVT Insight mula didapati; CVT yang digunakan adalah serupa dengan CVT yang digunakan pada Honda Civic Hybrid dan Honda Logo. Transmisi manual biasa menukar antara beberapa nisbah enjin ke roda yang ditetapkan; walau bagaimanapun, CVT membolehkan pertukaran satu set nisbah gear yang tidak terhingga antara gear terendah dan gear tertinggi. Memandangkan ia lebih berkuasa daripada kebanyakan penghidup elektrik kereta, motor elektrik Insight boleh menghidupkan enjin dengan serta-merta. Sistem Bantuan Motor Bersepadu dikendalikan oleh satu "Unit Kuasa Pintar (IPU)", satu kotak bersaiz komputer meja. Unit Kuasa Pintar, Unit Kawalan Kuasa, Unit Kawalan Elektronik, bateri kereta, penukar serta penyongsang arus bervoltan tinggi kesemuanya ditempatkan di bawah lantai kargo kereta, di bawah kerusi.

Generasi kedua (2010–)

Pada tahun 2009, Honda memperkenalkan model generasi kedua Insight berasaskan pelantar hibrid khusus serba baharu yang boleh memuatkan 5 penumpang, yang kemudiannya turut digunakan pada Honda CR-Z. Versi konsep kereta hibrid hatchback Insight mula ditampilkan semasa Pameran Kereta Paris 2008 manakala penampilannya di Amerika Utara ialah semasa Pameran Kereta Los Angeles. Insight baharu ini diklasifikasikan sebagai kereta padat berdasarkan ruang dalamannya.

Insight baharu ini menampilkan generasi kelima teknologi Bantuan Motor Bersepadu (IMA) Honda. Sistem IMA Insight generasi kedua ini menggunakan enjin 1.3 liter SOHC i-VTEC yang cekap dan ringan serta mampu menghasilkan  dan kilasan . Kilasan tinggi pada rpm rendah ini dihasilkan oleh motor elektrik yang menyumbang  dan kilasan  kepada sistem aliran kuasa, membantu pecutan serta mengekalkan kelajuan pada kelajuan rendah sehingga pertengahan. Motor tersebut bertindak sebagai penjana elektrik semasa membrek, mengekalkan kelajuan serta nyahpecutan lembut untuk mengecas bateri IMA. Motor tersebut juga bertindak sebagai penghidup enjin. Sistem ini akan bertukar kepada motor penghidup elektrik konvensional 12 volt jika sistem IMA lumpuh atau sekiranya kereta tidak dapat dihidupkan semasa suhu terlampau sejuk. Sebagai ciri keselamatan tambahan, konfigurasi hibrid Honda membolehkan kereta tersebut beroperasi seperti kereta petrol biasa walaupun sekiranya sistem hibrid IMA lumpuh sepenuhnya.

Transmisi boleh laras berterusan (CVT) Honda menyediakan nisbah gear tidak terhingga bagi memastikan enjin beroperasi pada banjaran yang paling cekap. Nisbah gear hadapan adalah antara 3.172–0.529 manakala nisbah gear undur pula adalah antara 4.511~1.693. Nisbah penurunan akhir pula ialah 4.20:1.

Sistem IMA Insight ditenagai pek bateri nikel logam hidrida leper yang terletak di bawah lantai kargo di antara roda belakang. Bateri 84 modul tersebut dikilangkan oleh Panasonic serta menghasilkan voltan sistem nominal 100.8 volt dengan kapasiti nominal 5.75 ampere-jam. Kadar ketumpatan kuasa modul bateri ini adalah 30 peratus lebih tinggi daripada modul bateri Civic Hybrid generasi sekarang. Bateri ini dicas secara automatik melalui kuasa enjin, jika diperlukan, serta melalui pembrekan jana semula semasa nyahpecutan. Sistem pengurusan kuasa elektronik, modul bateri serta sistem penyejukan kesemuanya dimuatkan dalam pek bateri IMA tersebut.

Sistem Honda ECO ASSIST
Insight baharu ini merupakan model hibrid Honda pertama yang menampilkan Sistem Bantuan Pemanduan Ekologi (ECO ASSIST). Sistem ini direka bagi membantu pemandu membentuk serta mengekalkan corak pemanduan yang menjimatkan bahan api. Sistem ini memantau serta memaparkan kesan positid atau negatif gaya pemanduan seseorang terhadap penjimatan bahan api kenderaan.

Sebagai alat bantu visual, cahaya latar meter laju digital Insight berwarna hijau jika kereta dipandu dengan cara yang cekap. Pemanduan yang kurang cekap sedikit akan menjadikan meter laju mengeluarkan cahaya biru-hijau. Pecutan dan nyahpecutan agresif yang banyak menggunakan minyak akan mengakibatkan meter menyala biru. Dengan memerhatikan perubahan warna cahaya latar meter laju, pemandu dibantu dari segi pembangunan tabiat pemanduan yang lebih minjimatkan minyak.

Sebagai tambahan, ECO ASSIST turut menyertakan butang ECON khas yang menghidupkan pelbagai fungsi yang meningkatkan penjimatan bahan api bagi sistem IMA dengan hanya satu sentuhan butang. Dalam mod ECON, pemandu terpaksa mengorbankan prestasi untuk meningkatkan penjimatan bahan api tetapi berupaya memperoleh beberapa manfaat berikut:

 Meningkatkan potensi mengaktifkan fungsi Hentian Melahu dengan lebih cepat
 Mengendalikan pendingin udara lebih kepada mod kitar semula
 Mengurangkan kelajuan kipas pendingin udara
 Mengoptimumkan masukan sudut pendikit serta operasi CVT
 Mengehadkan kuasa dan kilasan sebanyak 4 peratus

Secara keseluruhannya, ECO ASSIST direka untuk membantu pemandu mengguna pakai pendekatan yang seimbang antara pemanduan lebuh raya dan pemanduan bandar raya yand cekap. Walau bagainamapun, pihak EPA mendapati semasa ujian penjimatan bahan api dengan menghidupkan mod ECO ASSIST "tidak memberi apa-apa kesan" terhadap penarafan penjimatan bahan apinya. "Ia menjadikan tindak balas pendikit lebih santai, maka pemandu ujian mengatasinya dengan menekan injak pendikit lebih kuat untuk mencapai kelajuan yang diperlukan." 

Lihat juga
Honda odyssey 2006
Honda Civic Hybrid

Rujukan

Pautan luar

 Laman web rasmi Honda Malaysia

Kategori:Kenderaan Honda
Kategori:Kenderaan hibrid
Kategori:Kereta 1990-an
Kategori:Kereta 2000-an
Kategori:Kereta 2010-an