Lapangan Terbang Ben Gurion

Lapangan Terbang Ben Gurion (, ; )  biasa dikenali dengan akronim bahasa Ibrani  (), adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Tel Aviv, Israel. Terletak di pinggir utara bandar Lod, ia merupakan lapangan terbang paling sibuk di negara ini. Ia terletak  ke barat laut Baitulmaqdis dan  ke tenggara Tel Aviv. Sehingga 1973, ia dikenali sebagai Lapangan Terbang Lod, kemudiannya dinamakan semula sebagai penghormatan kepada David Ben-Gurion (), perdana menteri Israel yang pertama. Lapangan terbang ini berfungsi sebagai hab untuk El Al, Israir Airlines, Arkia, dan Sun d'Or, dan diuruskan oleh Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Israel.

Pada 2019, Lapangan Terbang Ben Gurion mengendalikan 24.8 juta penumpang. Ia dianggap sebagai antara lima lapangan terbang terbaik di Timur Tengah kerana pengalaman penumpangnya dan tahap keselamatannya yang tinggi; Walaupun ia telah menjadi sasaran beberapa serangan pengganas, tiada percubaan untuk merampas pesawat yang berlepas dari Lapangan Terbang Ben Gurion yang pernah berjaya.

Lapangan terbang itu mempunyai kepentingan strategik yang melampau kepada Israel kerana ia adalah salah satu daripada beberapa pintu masuk yang mudah ke negara itu untuk kebanyakan pelancong. Memandangkan Lapangan Terbang Ben Gurion pernah mempunyai kepentingan tersendiri, ia dianggap sebagai titik kegagalan tunggal, yang membawa kepada pembukaan Lapangan Terbang Ramon pada 2019.

Lapangan Terbang Ben Gurion terletak pada kedudukan Latitud N32* 00.6333', Longitud E34* 52.6333' pada ketinggian 41.15 meter dari aras laut..

Sejarah
Tempoh Mandat British (1934–1948)
Lapangan terbang itu bermula semasa Mandat British untuk Palestin sebagai landasan udara dua landasan tidak berturap di pinggir bandar Lydda (kini Lod), berhampiran Templer jajahan Wilhelma. Ia dibina pada tahun 1934, sebahagian besarnya atas desakan Perkhidmatan Kerja Udara. Perkhidmatan penumpang pertama di lapangan terbang baharu ialah laluan Misr Airwork Kaherah—Lydda—Nicosia, yang dirasmikan pada 3 Ogos 1935. Selepas itu, Misr terbang melalui Lydda ke Haifa dan Baghdad. Syarikat penerbangan Eropah benua pertama dengan perkhidmatan tetap ke Lydda ialah LOT Polish Airlines sejak 4 April 1937. Pada masa itu, Lapangan Terbang Lydda mempunyai empat landasan konkrit yang beroperasi sepenuhnya. KLM Belanda, yang sejak 1933 singgah di RAF Gaza dalam perjalanan ke Batavia, Hindia Timur Belanda (kini Jakarta, Indonesia), memindahkan perkhidmatan ke Lydda di 1937. Imperial Airways juga menggunakan Lydda sebagai perhentian mengisi minyak dalam perjalanan ke India.

Semasa Perang Dunia II, Imperial Airways dan kemudiannya British Overseas Airways Corporation meneruskan perkhidmatan ke Lydda sehingga kejatuhan Perancis pada Jun 1940. Apabila tentera Jepun maju ke Burma dan Malaya pada Februari 1942, KLM menyekat laluannya ke Batavia dan menjadikan Lydda sebagai penghentian timur laluan itu. Misr Airwork, yang telah menangguhkan penerbangan selepas pengisytiharan perang British, menyambung semula perkhidmatan mingguan Cairo—Lydda—Nicosia pada Mei 1940.

Pada tahun 1943, lapangan terbang itu dinamakan semula sebagai "RAF Station Lydda" dan terus berfungsi sebagai lapangan terbang utama untuk pengangkutan udara tentera dan operasi feri pesawat antara pangkalan tentera di Eropah, Afrika, Timur Tengah (terutamanya Iraq dan Parsi) dan Selatan/Asia Tenggara. Pada tahun 1944, apabila ancaman Jerman di Timur Tengah reda, Syarikat Penerbangan Avion memulakan perkhidmatan empat kali seminggu antara Lydda dan Haifa.

Laluan transatlantik awam pertama, New York ke Lapangan Terbang Lydda, telah dirasmikan oleh TWA pada tahun 1946. British menyerahkan lapangan terbang itu pada akhir April 1948.

dekad pertama Israel (1948–1973)
Askar Pasukan Pertahanan Israel menawan lapangan terbang pada 10 Julai 1948, dalam Operasi Danny, memindahkan kawalan kepada diisytiharkan Negara Israel yang baru.  Pada tahun 1948 orang Israel menukar nama rasmi lapangan terbang daripada Lydda kepada Lod (nama bandar berdekatan dalam bahasa Ibrani), nama lapangan terbang itu menjadi Lapangan Terbang Lod. Penerbangan disambung semula pada 24 November 1948. Pada tahun itu, 40,000 penumpang melalui terminal itu. Menjelang tahun 1952, jumlah itu telah meningkat kepada 100,000 sebulan. Dalam tempoh sedekad, trafik udara meningkat ke tahap di mana penerbangan tempatan terpaksa diubah hala ke lapangan terbang Tel Aviv yang lain, lapangan terbang Sde Dov (SDV) di pantai utara bandar itu. Menjelang pertengahan 1960-an, 14 syarikat penerbangan antarabangsa mendarat di lapangan terbang.

Nama lapangan terbang itu ditukar daripada Lod kepada Lapangan Terbang Antarabangsa Ben Gurion pada tahun 1973 untuk menghormati Perdana Menteri pertama Israel, David Ben-Gurion, yang meninggal dunia pada tahun itu.

Insiden pengganas (1972)
Walaupun Lapangan Terbang Ben Gurion telah menjadi sasaran serangan Palestin, penggunaan langkah keselamatan yang ketat telah memastikan bahawa tiada pesawat yang berlepas dari lapangan terbang Ben Gurion pernah dirampas. Sebaliknya, pesawat yang dirampas dari negara lain telah mendarat di Ben Gurion, menyumbang kepada dua insiden besar dalam sejarah lapangan terbang itu.

Dalam kejadian pertama, pada 8 Mei 1972, empat pengganas Palestin kumpulan September Hitam merampas penerbangan Sabena dalam perjalanan dari Vienna dan memaksanya mendarat di Lapangan terbang Ben Gurion. komando Sayeret Matkal, termasuk Benjamin Netanyahu, diketuai oleh Ehud Barak (kedua-dua ialah Perdana Menteri Israel dimasa hadapan) menyerbu pesawat, membunuh dua perampas dan menangkap dua yang lain. Seorang penumpang terbunuh.

Kemudian pada bulan itu, pada 30 Mei 1972, dalam serangan yang dikenali sebagai pembunuhan beramai-ramai Lapangan Terbang Lod, 24 orang terbunuh dan 80 cedera apabila tiga anggota Tentera Merah Jepun menyemburkan tembakan mesingan ke arah ketibaan penumpang. kawasan. Mangsa termasuk Aharon Katzir, seorang protein biofizik terkemuka dan abang kepada presiden ke-4 Israel. Mereka yang cedera termasuk Efraim Katzir dan sekumpulan dua puluh Puerto Rican pelancong yang baru tiba di Israel. Satu-satunya pengganas yang terselamat ialah Kozo Okamoto, yang menerima hukuman penjara seumur hidup tetapi dibebaskan pada tahun 1985 sebagai sebahagian daripada pertukaran tahanan dengan PFLP-GC.

Sejak 1980-an
Lebih banyak bangunan dan landasan telah ditambah selama bertahun-tahun, tetapi dengan bermulanya imigrasi besar-besaran dari Ethiopia dan bekas Kesatuan Soviet pada 1980-an dan 90-an, serta peningkatan global perjalanan perniagaan antarabangsa, kemudahan sedia ada menjadi sangat tidak mencukupi, mendorong reka bentuk terminal tercanggih baharu yang juga boleh menampung kemasukan pelancongan yang dijangka untuk sambutan alaf 2000. Keputusan untuk meneruskan projek itu dicapai pada Januari 1994, tetapi terminal baharu, dikenali sebagai Terminal 3, hanya dibuka sedekad kemudian, pada 2 November 2004. Semasa konflik dengan Gaza pada Julai 2014, beberapa syarikat penerbangan mengharamkan penerbangan mereka ke lapangan terbang selama beberapa hari.

Penerbangan tanpa henti paling jauh yang telah berlepas dari lapangan terbang ialah pesawat peribadi Airbus A340-500 milik jutawan kasino mogul Sheldon Adelson yang terbang pada 2 Januari 2017 ke Honolulu pada laluan melalui  Lautan Artik. Penerbangan itu dijangka berlangsung selama 17 jam dan 40 minit.Melnitcki, Gili. (4 January 2017). "Next Stop Hawaii: Sheldon Adelson sets Record With 18-hour Flight From Israel" Retrieved 15 January 2017 Haaretz website

Lapangan Terbang Ramon, sebuah lapangan terbang antarabangsa berhampiran bandar Eilat di selatan Israel, berfungsi sebagai lapangan terbang lencongan untuk Lapangan Terbang Ben Gurion.

Terminal Penumpang

Terminal 1

Sejarah
Sebelum pembukaan Terminal 3, Terminal 1 adalah bangunan terminal utama di Lapangan Terbang Ben Gurion. Pada masa itu, tempat berlepas Daftar masuk Lapangan Terbang terletak di tingkat bawah. Dari sana, penumpang naik ke tingkat atas ke balai berlepas utama, yang mengandungi kawalan pasport, kedai bebas cukai, bilik rehat VIP, satu rumah ibadat dan pintu masuk. Di pintu pagar, pengembara akan dikehendaki menuruni tangga untuk kembali ke tingkat bawah di mana bas ulang-alik menunggu mengangkut mereka ke kapal terbang di tarmac. Balai ketibaan dengan kawalan pasport, karusel bagasi, pengambilan bebas cukai dan kastam terletak di hujung selatan bangunan. apron bas memindahkan penumpang dan anak kapal ke dan dari terminal ke kapal terbang yang diletakkan di atas landasan lebih  jauhnya. Selepas Terminal 3 dibuka, Terminal 1 ditutup kecuali untuk penerbangan domestik ke lapangan terbang di Eilat dan penerbangan kerajaan seperti penerbangan khas pendatang dari Amerika Utara dan Afrika. Penerbangan sewa anjuran Nefesh B'Nefesh yang membawa pendatang dari Amerika Utara dan England menggunakan terminal ini untuk upacara pendaratan mereka beberapa kali setahun.

Walaupun Terminal 1 ditutup antara 2003 dan 2007, bangunan itu berfungsi sebagai tempat untuk pelbagai acara dan pameran berskala besar termasuk "Akademi Seni dan Reka Bentuk Bezalel Pameran Centennial" yang diadakan di sana pada 2006.
Pengubahsuaian terminal telah direka oleh Yosef Assa dengan tiga tema atmosfera individu. Pertama, dewan orang ramai mempunyai watak Tanah-Israel dengan dinding dicat dengan warna pergunungan Judean, Baitulmaqdis dan Galilee, Israel. Dewan Berlepas diberi suasana percutian dan riadah, manakala Dewan Ketibaan diberi tema yang lebih urban apabila penumpang pulang ke bandar.

Pada Februari 2006, Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Israel mengumumkan rancangan untuk melabur 4.3 juta shekel baharu Israel/ NIS dalam sayap VIP baharu untuk jet perniagaan penumpang dan anak kapal, serta yang lain. berminat untuk mengelakkan terminal utama. Perkhidmatan darat VIP sudah wujud, tetapi peningkatan yang ketara dalam pengguna telah mewajarkan untuk mengembangkan kemudahan, yang juga akan meningkatkan pendapatan lapangan terbang. IAA mengeluarkan angka yang menunjukkan pertumbuhan ketara dalam penerbangan jet peribadi (4,059, peningkatan 36.5% daripada 2004) serta pengguna jet peribadi (14,613, peningkatan 46.2% daripada 2004). Sayap VIP baharu, yang dikendalikan oleh pemegang lesen luar, akan ditempatkan di bahagian Terminal 1 yang dinaik taraf dan diperluas. Semua prosedur penerbangan (semakan keselamatan, kawalan pasport dan kastam) akan dikendalikan di sini. Sayap ini akan termasuk dewan yang dilengkapi untuk sidang akhbar, ruang istirahat mewah, bilik mesyuarat khas yang dilengkapi dengan kemudahan perniagaan terkini dan ruang istirahat yang ditetapkan untuk kru penerbangan yang menghabiskan masa di lapangan terbang antara penerbangan. Walau bagaimanapun, diumumkan pada Januari 2008 bahawa IAA merancang untuk membina terminal VIP 1000meter persegi baharu bersebelahan Terminal 3. 

Terminal domestik dan kos rendah antarabangsa
Terminal 1 telah ditutup pada tahun 2003 dan dibuka semula pada tahun 2007 sebagai terminal domestik berikutan pengubahsuaian yang meluas, dan pada Julai 2008, untuk memenuhi perkhidmatan sewa musim panas dan penerbangan tambang rendah.  Ia kekal terbuka untuk penerbangan sewa dan tambang rendah ini untuk musim panas 2008 kemudian ditutup buat sementara waktu pada Oktober 2008, apabila ia menjalani pengubahsuaian selanjutnya dan dibuka semula pada Musim Panas 2009, apabila ia dijangka mencapai kapasiti tiga bulan 600,000 penumpang pada penerbangan antarabangsa. Sehingga 2010, beberapa penerbangan antarabangsa Syarikat Penerbanga Tambang Rendah beroperasi di luar Terminal 1 sepanjang tahun termasuk penerbangan Vueling ke Barcelona dan easyJet penerbangan ke London (Luton), Manchester, Geneva dan Lapangan Terbang Basel-Mulhouse-Freiburg (Basel). Pada tahun 2015, disebabkan peningkatan permintaan dan berikutan satu lagi perluasan terminal, Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Israel menjadikan Terminal 1 tersedia kepada semua syarikat penerbangan tambang rendah dalam keadaan tertentu. Penerbangan yang beroperasi di luar Terminal 1 dikenakan bayaran lapangan terbang yang lebih rendah daripada yang beroperasi di luar Terminal 3.

Sehingga musim panas 2017 Terminal 1 telah digunakan untuk daftar masuk penerbangan, pemeriksaan keselamatan dan kawalan pasport untuk penerbangan antarabangsa untuk penumpang syarikat penerbangan tambang rendah tertentu, tetapi selepas kawalan pasport, penumpang telah dihantar ke ruang legar berlepas Terminal 3 dari mana mereka menaiki penerbangan mereka. Semua penerbangan masuk untuk syarikat penerbangan yang beroperasi di luar Terminal 1 dikendalikan di Terminal 3. Walau bagaimanapun, bermula pada 19 Jun 2017 dan selepas beberapa bulan pengubahsuaian, penumpang Terminal 1 mula dihantar terus ke penerbangan mereka dari Terminal 1, walaupun penumpang yang masuk terus dikendalikan di Terminal 3. Pengubahsuaian ke kawasan penginapan Terminal 1 termasuk menambah kedai, restoran dan kafe bebas cukai. Terminal itu juga dilengkapi dengan sistem pengendalian dan pemeriksaan bagasi daftar termaju, sama seperti yang terdapat di Terminal 3.

Pengangkutan ulang-alik awam percuma dari Terminal 3 dan stesen kereta api ke dan dari Terminal 1 beroperasi kira-kira setiap 15 hingga 30 minit (bergantung pada masa hari).

Terminal 3
Terminal 3, yang dibuka pada 28 Oktober 2004, menggantikan Terminal 1 sebagai pintu masuk antarabangsa utama ke dan dari Israel. Bangunan ini direka oleh Skidmore, Owings & Merrill (SOM). SOM.com Project Page Moshe Safdie & yang berkaitan  Moshe Safdie & Associates Project Page dan TRA (kini Black & Veatch Corporation) mereka bentuk struktur penghubung dan kawasan berlepas di tepi udara serta pintu pagar. Ram Karmi dan arkitek Israel yang lain ialah arkitek rekod tempatan. Penerbangan sulung ialah penerbangan El Al ke Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy di Bandaraya New York.

Kerja pada Natbag 2000, seperti yang dikenali sebagai projek Terminal 3, dijadualkan siap sebelum 2000 untuk menangani kemasukan besar-besaran jemaah haji (yang bukan Islam) yang dijangkakan untuk Jubli Agung (Sambutan Milenium) . Tarikh akhir ini tidak dipenuhi kerana kos yang lebih tinggi daripada jangkaan dan beberapa siri pemberhentian kerja berikutan kebankrapan kontraktor utama Turki. Projek itu akhirnya menelan belanja kira-kira satu bilion dolar AS. Disebabkan jarak lapangan terbang yang berhampiran dengan pusat penduduk terbesar di negara ini dan masalah pencemaran bunyi, sebuah lagi lapangan terbang antarabangsa sedang dipertimbangkan untuk dibina di tempat lain di negara ini, seperti Lapangan Terbang Ilan dan Assaf Ramon baharu di Israel Selatan.

Susun atur keseluruhan Terminal 3 adalah serupa dengan lapangan terbang di Eropah dan Amerika Utara, dengan pelbagai aras dan jarak yang agak jauh untuk berjalan selepas turun dari pesawat. Berjalan dibantu oleh eskalator dan Eskalator moving walkway. Dewan berlepas tingkat atas, dengan keluasan lebih , dilengkapi dengan 110 kaunter daftar masuk dan serta sistem paparan maklumat penerbangan. Sebuah pusat beli-belah kecil, yang dikenali sebagai Beli & Selamat Tinggal, dibuka kepada pengembara dan orang ramai. Pusat beli-belah itu, yang merangkumi kedai, restoran dan pejabat pos, juga dirancang untuk menjadi tarikan bagi mereka yang tidak menggunakan risalah. Di aras yang sama dengan pusat membeli-belah, penumpang memasuki kawalan pasport dan pemeriksaan keselamatan. Pesawat yang berlepas dan mendarat boleh dilihat dari dinding kaca senget yang tersendiri. Dewan ketibaan terletak di tingkat bawah di mana terdapat juga 20 kaunter daftar masuk tambahan (melayani syarikat penerbangan perikatan Star Alliance). Kaunter Sewa kereta terletak di aras pertengahan yang terletak di antara dewan penumpang berlepas dan tiba. Terminal 3 mempunyai dua sinagog.

Selepas pemeriksaan keselamatan utama, penumpang menunggu penerbangan mereka dalam rotunda bebas cukai berbentuk bintang. Pelbagai kafe, restoran dan kedai bebas cukai terletak di sana, dibuka 24 jam sehari, serta sinagog, kemudahan perbankan, dewan transit untuk menghubungkan penumpang dan meja untuk bayaran balik cukai nilai/ VAT.

Terminal 3 mempunyai sejumlah 40 pintu yang dibahagikan di antara empat ruang legar (B, C, D, dan E), setiap satu dengan 8 jet bridge pintu yang dilengkapi (nombor 2 hingga 9), serta dua pintu berdiri (bas teluk 1 dan 1A) dari mana penumpang diangkut ke pesawat. Dua pintu masuk di concourse E menggunakan jambatan dwi jet untuk pemprosesan pesawat berbadan lebar yang sangat besar dengan lebih cekap. Concourse B, C dan D dibuka apabila terminal 3 dibuka pada 2004, manakala concourse E siap pada 2018. Ruang wujud untuk satu ruang legar tambahan (A) di Terminal 3.

internet wayarles percuma disediakan di seluruh terminal.IAA TLV Free Airport WiFi Flyer  (PDF)
Terminal ini mempunyai tiga ruang istirahat perniagaan—El Al (Bilik Rehat Raja Daud) eksklusif untuk penerbang kerap dan tiga lounge Dan untuk risalah istimewa atau berbayar.

Pada Januari 2007, IAA mengumumkan rancangan untuk sebuah hotel 120 katil terletak kira-kira 300 m barat Terminal 3. Tender untuk hotel itu telah diterbitkan oleh IAA pada akhir 2017. Pembida yang menang akan membina dan mengendalikan hotel untuk tempoh 25 tahun.

Terminal bekas dan belum dibuka

Terminal 2
Terminal 2 telah dirasmikan pada tahun 1969 apabila Arkia menyambung semula operasi di lapangan terbang selepas Perang Enam Hari. Terminal 2 menyediakan penerbangan domestik sehingga 20 Februari 2007 apabila perkhidmatan ini berpindah ke Terminal 1 yang telah diperbaharui. Disebabkan peningkatan trafik pada akhir 1990-an dan kapasiti berlebihan sampai di Terminal 1, bahagian antarabangsa telah ditambah sehingga Terminal 3 dibuka . Selepas pemindahan perkhidmatan domestik ke Terminal 1, Terminal 2 telah dirobohkan untuk memberi ruang kepada kawasan pengendalian pengangkutan udara tambahan.

Terminal 4
Terminal ini, dibina pada tahun 1999, bertujuan untuk mengendalikan orang ramai yang dijangka pada tahun 2000, tetapi tidak pernah dibuka secara rasmi. Sehingga kini, ia hanya digunakan sebagai terminal untuk penumpang yang tiba dari Asia semasa wabak SARS.
Satu lagi kegunaan terminal itu adalah untuk upacara peringatan apabila ketibaan peti mati Kol. Ilan Ramon selepas bencana Space Shuttle Columbia pada Februari 2003 dan ketibaan Elhanan Tannenbaum dan keranda tiga askar Israel dari Lubnan pada Januari 2004.

Pembangunan masa hadapan
Pada Disember 2017, IAA mengumumkan pelan pengembangan jangka panjang untuk Lapangan Terbang Ben Gurion yang dianggarkan menelan belanja kira-kira NIS 9 bilion. Perancangan termasuk pembesaran lanjut Terminal 1, terminal penerbangan domestik baharu yang berdedikasi, pengembangan besar terminal darat Terminal 3 yang akan menambah kira-kira 90 kaunter daftar masuk tambahan, pembinaan Concourse A, dan ruang letak kereta dan tanjakan pesawat tambahan. Di samping itu, kemudahan kargo udara akan dipindahkan ke kawasan tanah yang luas dan tidak digunakan pada masa ini di bahagian utara harta tanah lapangan terbang (utara landasan 08/26) di mana kemudahan penyelenggaraan pesawat tambahan juga akan dibina.

Sementara itu, untuk mengurangkan masalah kesesakan segera di terminal darat Terminal 3, pada musim bunga 2018 sebuah khemah besar sementara berhawa dingin telah didirikan bersebelahan dengan Terminal 3 yang menempatkan 25 kaunter daftar masuk dan kemudahan pemeriksaan keselamatan. Khemah ini digunakan untuk ujian wajib COVID-19 untuk semua penumpang yang tiba antara 2020 dan 2022.

Pada Ogos 2018, IAA menerbitkan tender untuk pembinaan dan pengendalian terminal baharu, khusus untuk mengendalikan trafik pesawat persendirian dan eksekutif.

Pada akhir 2021, pembinaan bermula di persimpangan baharu yang akan menyediakan akses tambahan ke lapangan terbang dari Lebuhraya 1. Persimpangan baharu itu akan mengurangkan dengan ketara jarak yang mesti dilalui kenderaan untuk mengakses terminal utama lapangan terbang dari arah Tel Aviv dan titik lain ke utara dan barat lapangan terbang.

Bangunan pejabat
Pembangunan Airport City, sebuah taman pejabat yang besar, terletak di timur hartanah lapangan terbang utama. Ia berada di persimpangan kawasan metropolitan Baitulmaqdis dan Tel Aviv."Location & Transportation".  Airport City. Retrieved on 1 January 2012.

Ibu pejabat El Al terletak di Lapangan Terbang Ben Gurion,Orme, William A. Jr. "El Al at a Turning Point; A Mirror of Israel's Divisions Prepares to Go 49% Public". The New York Times. 5 March 1999. C1, New York Edition. 1. Retrieved 15 February 2010. seperti juga ibu pejabat Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Israel."IAA Head Office". Israel Airports Authority. Retrieved 6 March 2010.

Ibu pejabat Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Israel dan CAL Cargo Air Lines terletak di taman pejabat Bandaraya Lapangan Terbang berhampiran lapangan terbang."Contact Information". CAL Cargo Air Lines. Retrieved on 1 January 2012. "Contact Information Headquarters C.A.L. Cargo Airlines 1 Hayarden Street, Airport City P.O.B. 271 Ben Gurion Airport 70100, Israel"

Selain itu, Industri Aeroangkasa Israel juga mengekalkan ibu pejabatnya di kawasan lapangan terbang serta kemudahan pembinaan dan pembaikan penerbangan yang luas.

landasan

Landasan utama
landasan yang paling hampir dengan terminal 1 dan 3 ialah 12/30, panjang  dan diikuti dengan taxiway. Kebanyakan pendaratan berlaku di landasan ini dari Barat ke Timur, menghampiri dari Laut Mediterania di selatan Tel Aviv. Semasa cuaca buruk, ia juga boleh digunakan untuk berlepas (Arah 12). Projek pengubahsuaian 17 juta NIS telah disiapkan pada November 2007 yang mengukuhkan landasan dan menjadikannya sesuai untuk masa hadapan pesawat berbadan lebar. Pada September 2008, instrumen Sistem pendaratan/ ILS baharu yang berkhidmat di landasan telah diaktifkan. Landasan utama ditutup dari tahun 2011 hingga awal tahun 2014 bagi menampung pelanjutan landasan 03/21 dan aktiviti pembinaan lain di sekitar landasan.

Landasan pendek
Pada asalnya ia dibina, landasan pendek (arah 03/21) adalah  panjang, menjadikannya terlalu pendek untuk memuatkan kebanyakan jet penumpang laluan utama. Pada masa ia terutamanya berkhidmat pesawat kargo Tentera Udara Israel dan sebagai laluan teksi untuk landasan 26. Walau bagaimanapun, menjelang akhir 2011, landasan telah ditutup dan kebanyakan aktiviti dalam apron tentera ke timur landasan telah dipindahkan secara kekal ke Pangkalan Udara Nevatim di selatan Israel. Pada penghujung Mei 2014 landasan itu dibuka semula selepas dibina semula dan dipanjangkan kepada , membolehkan ia mengendalikan kebanyakan jenis pesawat. Ia dilengkapi dengan ILS dan kebanyakannya mengendalikan pendaratan dari utara ke selatan.

Landasan senyap
Landasan terpanjang di lapangan terbang, , dan landasan lepas landas utama dari timur ke barat (arah 08/26), dirujuk sebagai "landasan senyap" sejak jet berlepas ke arah ini menghasilkan kurang pencemaran bunyi untuk penduduk sekitar. Projek pengubahsuaian 24 juta NIS yang disiapkan pada Februari 2006 menguatkan landasan dan menjadikannya sesuai untuk pesawat berbadan lebar seperti Airbus A380.

Sejarah dan perkembangan
Susun atur asal lapangan terbang seperti yang direka oleh British pada tahun 1930-an termasuk empat landasan bersilang 800 m yang sesuai untuk pesawat (Reciprocating engine) (omboh berenjin) pada masa itu. Walau bagaimanapun, tiada satu pun susun atur asal ini kelihatan pada masa kini kerana penggunaan meningkat dan jenis dan keperluan pesawat berubah selama bertahun-tahun pelbagai landasan di premis lapangan terbang telah dibina dan dialihkan.

Landasan utama (12/30) adalah landasan tertua yang masih hidup di lapangan terbang, dengan landasan yang tenang (26/08) dan pendek (21/03) telah dibina pada akhir 1960-an dan 1970-an. Memandangkan trafik komersial yang sangat sedikit boleh beroperasi di landasan pendek, ini bermakna selama kira-kira empat puluh tahun, lapangan terbang kebanyakannya bergantung pada landasan 12/30 dan 08/26. Ini menimbulkan masalah bagaimanapun; hakikat bahawa kedua-dua landasan ini bersilang berhampiran hujung barat mereka mewujudkan corak silang antara pesawat mendarat dan berlepas. Corak ini mengurangkan bilangan pesawat yang boleh tiba dan berlepas dari lapangan terbang dan mempunyai implikasi keselamatan yang memudaratkan juga.

Dengan trafik penumpang diunjurkan meningkat, rancangan telah dibuat pada tahun 1980-an dan 90-an untuk lanjutan landasan 03/21 dan 08/26 sebagai satu cara untuk mengurangkan beberapa kebimbangan keselamatan dan kapasiti Ben Gurion. Pelan-pelan ini telah diluluskan pada tahun 1997 dan pembinaan bermula pada tahun 2010. Lanjutan landasan 03/21 membolehkan lapangan terbang beroperasi dalam konfigurasi "V terbuka", membenarkan pendaratan dan berlepas serentak di landasan 08/26 dan 03/21 dan dengan itu lebih daripada dua kali ganda bilangan pergerakan pesawat yang boleh dikendalikan pada waktu puncak, sambil meningkatkan tahap keseluruhan keselamatan udara di dalam dan sekitar lapangan terbang. Pembinaan mengambil masa empat tahun dan menelan belanja 1 bilion NIS (dibiayai daripada bajet Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Israel) dan telah siap pada 29 Mei 2014. Ia termasuk menurap 22 kilometer landasan dan laluan teksi, menggunakan lebih daripada 1.5 juta tan asfalt, meletakkan satu juta meter landasan kabel lampu, 50,000 meter talian kuasa voltan tinggi dan 10,000 lekapan lampu. Pembinaan beberapa laluan teksi baharu antara landasan dan terminal sedia ada juga telah mengurangkan masa teksi dengan ketara di lapangan terbang.

Bantahan rakyat
Walaupun Lapangan Terbang Ben Gurion terletak di tengah-tengah negara, fakta ini juga bermakna lapangan terbang itu dikelilingi oleh pelbagai komuniti kediaman yang sering mengadu tentang pencemaran bunyi yang disebabkan oleh lapangan terbang. Berikutan penyiapan lanjutan landasan 03/21, penduduk di utara lapangan terbang menyaman pihak berkuasa penerbangan Israel mendakwa bahawa pihak berkuasa berhasrat untuk menggunakan landasan itu ke tahap yang lebih tinggi daripada yang asalnya dipersetujui dengan mereka semasa proses kelulusan landasan lapangan terbang. projek konfigurasi semula.

Prosedur keselamatan

Gambaran keseluruhan
Keselamatan di Lapangan Terbang Antarabangsa Ben Gurion beroperasi pada beberapa peringkat.

Semua kereta, teksi, bas dan trak melalui kawalan keselamatan awal pusat pemeriksaan sempadan/ checkpoint sebelum memasuki perkarangan lapangan terbang. pengawal keselamatan Bersenjata memeriksa kenderaan dengan melihat ke dalam kereta, teksi dan menaiki bas, bertukar-tukar kata dengan pemandu dan penumpang. Anggota keselamatan bersenjata yang ditempatkan di pintu masuk terminal sentiasa mengawasi mereka yang memasuki bangunan. Jika seseorang menimbulkan syak wasangka mereka atau kelihatan gementar, mereka mungkin memulakan perbualan untuk menilai lebih lanjut niat orang itu. Penyamaran seperti memakai Pakaian Biasa anggota bersenjata membuat rondaan di kawasan luar bangunan, dan kamera pengawasan tersembunyi beroperasi pada setiap masa. Di dalam bangunan itu, kedua-dua pegawai keselamatan beruniform dan berpakaian biasa sentiasa melakukan rondaan. Penumpang yang berlepas disoal secara peribadi oleh ejen keselamatan sebelum tiba di meja daftar masuk. Temu bual ini boleh berlangsung selama seminit, atau selama sejam jika penumpang dipilih untuk pemeriksaan tambahan. Bagasi dan cari badan boleh dijalankan.

Sehingga Ogos 2007, terdapat sistem kod warna pada bagasi didaftarkan tetapi amalan itu telah dihentikan selepas aduan diskriminasi. Pada masa lalu, bagasi berdaftar telah disaring berikutan temu bual peribadi dan sebelum penumpang tiba di meja daftar masuk. Kadangkala, jika pihak keselamatan menilai seseorang sebagai berisiko rendah, mereka dihantar terus ke meja daftar masuk, memintas mesin X-ray utama, satu amalan yang turut menimbulkan beberapa aduan diskriminasi. Proses ini terhenti pada April 2014 apabila mesin X-ray utama dialihkan dari kawasan beratur penumpang di terminal 3 dan pemeriksaan bagasi mula dilakukan selepas bagasi didaftar masuk oleh wakil syarikat penerbangan (seperti yang biasa berlaku di kebanyakan lapangan terbang di seluruh dunia) . Terminal 1 mula menggunakan prosedur yang sama pada musim panas 2017.

Pemeriksaan bagasi
Selepas daftar masuk, semua bagasi yang didaftarkan disaring menggunakan pengimbas sinar-X dan Industrial computed tomography/ CT yang canggih dan dimasukkan ke dalam ruang tekanan untuk mencetuskan sebarang kemungkinan peranti letupan. Berikutan proses daftar masuk, penumpang meneruskan keselamatan peribadi dan kawalan pasport. Sebelum melalui pengesan logam dan meletakkan bagasi dibawa melalui mesin X-ray di pusat pemeriksaan keselamatan, pasport dan pas masuk diperiksa semula dan soalan tambahan mungkin ditanya. Sebelum menaiki pesawat, pasport dan pas masuk disahkan sekali lagi. Prosedur keselamatan untuk penerbangan masuk tidak begitu ketat, tetapi penumpang mungkin dipersoalkan oleh kawalan pasport bergantung pada negara asal, atau negara yang dilawati sebelum tiba di Israel. Penumpang yang baru-baru ini melawat negara Arab tertakluk kepada soal siasat lanjut.

Syarikat Penerbangan dan Destinasi
Penumpang
Syarikat penerbangan berikut menyediakan destinasi berjadual dan sewa khas di Lapangan Terbang Ben Gurion.

Kargo

 Rujukan 

Pautan luar
 The Owl's Nest - Welcome to the Military Aircraft Reference
 Carian di Google 
 Gambar di Google.

Ben Gurion