Kapal kontena

Kapal kontena ialah kapal dagang atau kapal kargo yang boleh dimuatkan dengan kontena, dalam teknik yang dikenali sebagai pengkontenaan. Kapal kontena ialah satu alat penting dalam pengangkutan antara mod.

 Sejarah 
Kapal kontena terawal ialah kapal tangki yang diubahsuai, yang dibina dari lebihan kapal tangki T2 selepas Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1951, kapal pertama khusus untuk kontena mula beroperasi di Denmark, dan antara Seattle dan Alaska.

Kapal khusus untuk kontena yang pertama di Amerika Syarikat ialah Ideal-X Levinson, Marc: "The Box", pg. 1, Princeton University Press, 2006, sebuah kapal tangki T2, milik Malcom McLean, yang membawa 58 kontena besi antara Newark, New Jersey dan Houston,Texas dalam pelayaran pertamanya pada bulan April 1956. 

Hari ini, lebih kurang 90% kargo bukan pukal di dunia diangkut menggunakan kontena, dan kapal kontena moden mampu membawa sehingga 15,000 TEU. Dari segi kelas, kapal kontena sekarang menyaingi kapal tangki minyak dan kapal kargo pukal sebagai kapal komersil terbesar di lautan.

 Pembinaan 

Kapa kontena direka bentuk dengan tujuan untuk memaksimumkan penggunaan ruang. Kapasitinya diukur dalam unit bersamaan dua puluh kaki (TEU), iaitu unit piawai kontena berdimensi 20 × 8.0 × 8.5 kaki (6.1 × 2.4 × 2.6 meter) (panjang × lebar × tinggi). Untuk kontena 40 kaki (12 meter), unit persamaan yang digunakan ialah 2 TEU atau 1 FEU (unit bersamaan empat puluh kaki). Kapal kontena yang besar tidak membawa alat-alat pengendalian kontena sendiri, jadi pemunggahan dan pemuatan cuma boleh dibuat di pelabuhan yang dilengkapi kren. Bagaimanapun, kapal yang lebih kecil sehingga 2900 TEU selalunya dilengkapi dengan krennya sendiri. 

Sering digelar "bot kotak" (box boats), kapal kontena mengangkut majoriti kargo kering (dry cargo) atau barangan kilang di dunia. Kargo seperti besi, arang batu atau gandum diangkut oleh kapal kargo pukal. Terdapat banyak kapal-kapal besar yang melayari laluan perdagangan laut yang dimiliki oleh syarikat perkapalan utama, dan terdapat juga kapal-kapal yang dikenali sebagai "kapal penghantar" (feeder ship) yang lebih kecil digunakan untuk menghantar kontena kepada kapal-kapal besar melalui hab pemindahan di pelabuhan. Kebanyakan kapal kontena dikuasakan oleh enjin diesel dan mempunyai anak kapal antara 20 dan 40 orang. Ia biasanya mempunyai blok kediaman yang besar di bahagian belakang berhampiran bilik enjin. Pada masa kini, kapal kontena mampu membawa sehingga 15,000 TEU dalam satu pelayaran. Kapal kontena terbesar di dunia ialah M/V Emma Mærsk yang memiliki kapasiti 15,212 TEU.

Pada tahun 2008, pembina kapal dari Korea Selatan, STX mengumumkan rancangan untuk membina sebuah kapal kontena yang mampu membawa sehingga 22,000 TEU, dengan dimensi cadangan, 450 meter panjang dan 60 meter lebar. Jika siap dibina, kapal kontena ini akan menjadi kapal laut terbesar di dunia.

 Senarai limbungan 
Kapal-kapal kontena besar yang melebihi 7000 TEU telah dibina di limbungan-limbungan berikut. 
 Odense Steel Shipyard, Denmark
 Hyundai Heavy Industries, South Korea
 Samsung Heavy Industries, South Korea
 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd, South Korea
 IHI, Kure, Japan
 Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japan
 Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, China

 Risiko 

Transit tanpa henti kontena di seluruh dunia membawa bersamanya  risiko yang sangat besar. 

Antara risikonya ialah berkaitan pemuatan dan pemunggahan kontena, samada ia memberi kesan kepada kargo itu ataupun kapal itu sendiri. Oleh kerana sifatnya yang kurang menonjol dan jumlahnya yang besar dikendalikan di pelabuhan utama, kontena memerlukan organisasi yang kompleks bagi memastikan ia tidak hilang, dicuri atau dihantar ke destinasi yang salah. Selain itu, kontena dan kargo yang dibawanya memberi beban berat yang besar kepada sesebuah kapal kontena, jadi proses memuat dan memunggah perlu dilakukan dengan mengambil kira keseimbangan kapal kerana ia memberi kesan langsung kepada pusat berat kapal tersebut. 

Pengemudian di pesisir pantai dan pelabuhan juga mengundang bahaya kepada anjungan kapal seperti apa yang berlaku kepada sebuah kapal kontena yang melanggar jambatan teluk Oakland, San Francisco pada 7 November, 2007.

Dianggarkan terdapat 10,000 kontena hilang dari atas kapal di laut setiap tahun. Kebanyakan kes hilang berlaku akibat ribut dan arus yang kuat tetapi terdapat juga kes seluruh kapal hilang bersama muatannya di lautan. Kontena yang jatuh ke laut menjadi ancaman kepada alam sekitar -diistilahkan "sampah marin".

Perisian muatan moden (seperti modul BELCO, SEALASH dan DAGO) membantu mengurangkan risiko yang disebabkan oleh atur muat kontena yang tidak betul.

 Spesifikasi 

Kargo yang terlalu besar untuk kontena biasa boleh dibawa di atas kontena rak rata, kontena buka atas dan kontena pelantar. Terdapat juga kapal yang dikenali sebagai roll-on/roll-off (RORO), yang menggunakan sistem tanjakan untuk memuat dan memunggah, untuk membawa kargo pukal seperti kereta dan mesin berat.

 Masa depan 
Kapal kontena dibina dengan saiz yang lebih besar untuk mengurangkan kos. Salah satu kelas saiz kapal ialah piawai "Suezmax", merujuk kepada saiz kapal terbesar yang muat melalui terusan Suez dan mampu membawa muatan sehingga 14,000 TEU. Kapal sebegini mempunyai berat mati sehingga 137,000 metrik tan, 400 meter panjang, lebih daripada 50 meter lebar, mempunyai drauf menghampiri 15 meter, dan menggunakan kuasa lebih daripada 100 MW (134,102hp) untuk mencapai 25.5 knot, satu spesifikasi yang dipenuhi oleh Emma Mærsk.

Mengatasi saiz Suezmax ialah "Malaccamax" (untuk Selat Melaka), kapal yang  mampu memuatkan 18,000 TEU, berat mati sehingga 300,000 metrik tan, 470 meter panjang, 60 meter lebar, 16 meter drauf, dan menggunakan lebih daripada 100 MW (134,102hp) untuk kelajuan  25.5 knot. Ini mungkin satu had kepada semua kapal dagang sebelum laluan kontena sedunia yang baru dibina.Propulsion Trends in Container Vessels, MAN B&W, 19 January 2005 (accessed 16 November 2005) Halangan utama untuk rekabentuk kapal dengan saiz ini ialah ketiadaan enjin tunggal yang berkemampuan, yang kemudiannya diatasi dengan enjin MAN B&W K108ME-C.

Masalah lain ialah kekurangan pengilang yang mampu mengeluarkan bebaling yang mampu menerima kuasa enijn ini, yang perlu berdiameter lebih kurang 10 meter, dan seberat 130 tan. Bebaling bersaiz ini pernah dibina untuk Emma Mærsk oleh Mecklenburger Metallguss GmbH in Waren, Germany. Halangan yang lain seperti masa di pelabuhan dan fleksibiliti laluan perkhidmatan merupakan halangan sama yang akhirnya menghadkan perkembangan saiz kapal tangki besar.

 Kapal terbesar 

+ Sepuluh kapal kontena terbesar, disenaraikan berdasarkan kapasiti TEU Tahun dibina  Nama  Kapal kembar  Panjang  Lebar  TEU maksimum  GT  Pemilik  Bendera  2006  Emma Mærsk  7  397.7 m 56.4 m  15,200  151,687 Maersk Line  Denmark 2009  MSC Danit  6  365.50 m 51.20 m  14,000  153,092  Mediterranean Shipping Company S.A.  Panama 2009  MSC Beatrice  6  366 m 51 m  14,000  151,559 Mediterranean Shipping Company S.A.  Panama 2008  CMA CGM Thalassa  1  346.5 m  45.6 m  10,960  128,600  CMA CGM  Cyprus 2005  Gudrun Mærsk  5  367.3 m  42.8 m  10,150  97,933  Maersk Line  Denmark 2002  Clementine Mærsk  6  348.7  42.6 m 6,600  96000  Maersk Line  Denmark 2006  COSCO Guangzhou  4  350 m  42.8 m 9,450 99,833  COSCO  Greece 2006  CMA CGM Medea  3  350 m  42.8 m 9,415 99,500  CMA CGM  Perancis 2003  Axel Mærsk  5  352.6 m   42.8 m  9,310  93,496  Maersk Line  Denmark 2006  NYK Vega  2  338.2 m  45.6 m  9,200
  97,825  NYK line  Panama 2005  MSC Pamela  5  336.7 m  45.6 m  9,178  90,500  MSC  Liberia 2006  MSC Madeleine  1  348.5 m  42.8 m  9,100  107,551  MSC  Liberia 2006  Hannover Bridge  2  336 m  45.8 m  9,040  89,000  K Line  Jepun

 Pelabuhan paling sibuk 

Nota: "TEU" bermaksud unit bersamaan dua puluh kaki (twenty-foot equivalent unit)" i.e sebuah kontena 20 kaki. Jadi sebuah kontena 40 kaki bersamaan dengan 2 TEU.
KedudukanPelabuhanNegaraTEU (000)+/- dari 2004% perubahan dari 20041 Pelabuhan SingapuraSingapura23,1921,8638.732 Pelabuhan Hong KongRepublik Rakyat China22,4274432.02 3 Pelabuhan ShanghaiRepublik Rakyat China18,0843,52724.234 ShenzhenRepublik Rakyat China16,1972,58218.965 BusanKorea Selatan11,8434133.616 Pelabuhan KaohsiungTaiwan 9,47100.007 Pelabuhan RotterdamBelanda9,2871,00612.158 Pelabuhan HamburgJerman8,0881,08515.499 DubaiEmiriah Arab Bersatu7,6191,19018.5110 Pelabuhan Los AngelesAmerika Syarikat7,4851642.24

 Lihat Juga 
 Pengkontenaan
 Kapal dagang

 Rujukan 

 The world in a box — from The Economist magazine, 16 March 2006

 Pautan luar 

 Ship photos of container vessels
 containership-info.com - non-commercial container ship register with quality photos of thousands of vessels
 EURANS description of container ships, includinging types and the evolution of container ship design (includes photos/diagrams)
 All technical details and service information of more than 4000 containerships
 Photos of container ships by German photographer Marc Steinmetz
 The port of Antwerp in pictures,shipping seen through the eyes of an Antwerp dockworker
 World Largest Container Ships

Kategori:Jenis kapal
Kategori:Kontena