Скудериа Феррари

Скудериа Феррари (монг. Уралдааны жүчээ Феррари) бол спорт загварын автомашины үйлдвэрлэгч Феррари хувьцаат компанийн моторт спортын хэлтэс бөгөөд түүнийг үүсгэн байгуулагч Энцо Ферраригийн нэрээр нэрлэгджээ.

1930-аад онд Феррари анх авто спортоор гараагаа эхэлсэн бол 1940 оноос эхлэн өөрийн үйлдвэрлэсэн автомашинаар оролцож эхэлжээ. 1948 онд гэхэд уламжлалт улаан өнгийн загвар бүхий Ферраригийн уралдааны автомашинууд гран прид оролцож эхэлсэн аж. Формула 1-ийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг 1950 онд бий болгосоноос хойш Феррари нь тус уралдааны салшгүй нэг хэсэг нь болсон юм. 200 гаран гран при шагнал, 15 жолоочийн- болон 16 зохион бүтээгчийн дэлхийн аварга цолоороо Скудериа Феррари нь Формула 1-ийн түүхэн дэх хамгийн өндөр амжилтыг гаргасан баг юм. Түүгээр ч барахгүй Феррари нь 1970-аад он хүртэл олон улсын ГТ болон спорт автомашины уралдаанд амжилттай оролцож байв. Ферраригийн охин компани болох Феррари Корсе нь өнөөг хүртэл хувийн багуудад аялал болон спорт загварын автомашины хүрээнд өөрсдийн мэдлэг, техникээр харамгүй туслалцаа өгдөг байна.

Ферраригийн маркийн тэмдэг болох шар дэвсгэр дээр цоройж буй морины дүрс нь компанийг үндэслэгч Энцо Ферраригийн нэгэн найзаас гаралтай аж. Сөнөөгч онгоцны нисгэгч Франческо Баракка нь энэ эмблемийг дэлхийн нэгдүгээр дайнд онгоцондоо хэрэглэж байсан ба өнөөдөр энэхүү бэлгэдэл нь нэлээд хэдэн тэрбум евроны үнэд хүрэх юм. Эмблемийг хамгийн анх 1932 оны Спа-Франкоршамын 24-цагийн уралдаан дээр Скудериагийн уралдааны автомашинд хэрэглэжээ. 

2015 оноос хойш Скудериа Феррари нь Формула-1 уралдаанд 2010-с 2013 онуудын хооронд дэлхийн аварга болж байсан германы нисгэгч Себастиан Феттель болон 2007 оны дэлхийн аварга финландын нисгэгч Кими Райкконен хоёроор жолоодуулан оролцож байна.

Түүх
 1929 оноос 1949 он
Скудериа Феррариг 1929 онд Энцо Феррари үүсгэн байгуулжээ. Энцо өөрөө уралдааны тэрэгний жолооч хийж байсан болохоор италийн уралдааны жолооч нарыг дэмжигч болон ивээн тэтгэдэг байв. Тус багийн үүслийг 1929 оны арваннэгдүгээр сарын 16-нд гэж тооцдог бөгөөд тэр өдрийн оройн хоолонд Энцо Феррари Болоняд Аугусто болон Алфредо Каниато, мөн түүнчлэн уралдааны нисгэгч Марио Тадини нараас санхүүгийн тусламж хүсээд, ирээдүйд өөрийн гэсэн багтай болж авто уралдаанд орох санаатай байгаа тухайгаа ярьжээ.

Скудериа эхлээд Алфа Ромео 8C загварыг нэлээд хэд жолоочоор унуулан оролцсон ч, 1933 онд Милан дахь Алфа Ромеогийн төв үйлдвэр санхүүгийн хүнд байдалтай тулгарав. Үүнээс шалтгаалан Энцо Алфа Ромеогийн уралдааны бүх үйл ажиллагааг өөрийн мэдэлд авсан ба 1935 оноос дараагийн дайн хүртэл италийн хамгийн шилдэг нисгэгчдээр жолоодуулан авто спортод оролцсон байна. Шилдэг нисгэгчдийн тоонд Тацио Нуволари, Ахилле Варци, Антонио Бривио, Баконин Борцачини, Луижи Аркангели, Жузеппе Кампари нар багтаж байлаа. Энцо өсвөр үеийнхэнийг ч бас дэмжин ажиллаж, авто спортод хөл тавихад ихээхэн туслан ажиллаж байжээ. Алфа Ромео Энцог уралдааны хэлтсийнхээ менежерээр сонгосоноос хойш 1938 он хүртэл тус багийн төв байр Моденад байрлаж байв. Алфа Ромеогийн Скудериаг өөрийн уралдааны нэгэн хэлтэс болгож авах гэсэн оролдлого нь сүүлдээ Энцо Феррари болон Алфа Ромеог салгахад хүргэв. Тэдний хоорондын хийсэн гэрээнд ирэх дөрвөн жилийн хугацаанд Энцо Ферраригийн автомашинд Феррари гэсэн нэрийг өгөхгүй байхаар тусгасаныг Энцо зөвшөөрсөн байна.

Энцо  Авто Авио Коструциони Феррариг үүсгэн байгуулаад эхэндээ машины эд хэсгүүдийг үйлдвэрлэв. Өмнө нь хийсэн гэрээгээ ч үл тоон Энцо уралдааны автомашины хийцийг яарч сандран эхлүүлэв. Алберто Массимино хамгийн анхны жинхэнэ Феррари болох тип 815-ыг зохион бүтээв. 1940 онд  зохион явагдсан Милле Мильяд 815 загварыг Альберто Аскари, Марчесе ди Модена нар жолоодон оролцсон ч хоёулаа эрт хасагдсанаас гадна дэлхийн хоёрдугаар дайн тус тэрэгний хөгжүүлэлтийг цагаас нь өмнө дуусгавар болголоо. Феррари 1943 онд компаниа Маранелло руу нүүлгэсэн ба дайны үеэр машины эд хэсгийн үйлдвэрлэлд төвлөрөн ажилласан байна.

Үйлдвэрийн барилга нь 1944 онд бөмбөгдөлтөд өртөн зарим хэсэг нь сүйдсэн ч, 1945 онд буцааж бариж босгосон байна. Феррари уралдааны тэрэгний үйлдвэрлэлтээ дахин сэргээв. Дэлхийн хоёрдугаар дайн Европын авто спортод хүнд цохилт болсон жилүүд байв. Зургаан жил үргэлжилсэн дайн, тулааны үеэр моторт спортын арга хэмжээ үндсэндээ зогсолтын байдалтай байлаа. 1940 оны эхээр Италид Милле Мильяд уралдаж байсан ч, Итали дайнд орсноор тэнд ч бас моторт спортын төгсгөлийг авчирлаа. 

Олон улсын ганц суудалт цуврал уралдаанууд болох европын аварга шалгаруулах тэмцээнүүд ч бас 1939 онд дайн эхлэнгүүт зохиогдохоо больсон. Дайны дараа уралдааны үйл ажиллагаагаа дахин сэргээж, Феррари шинээр уралдааны тэрэг Тип 125-г угсрав. Тухайн үеийн Формула 1 уралдаанд 1,5 литрийн хөдөлгүүрийг компрессортойгоор эсвэл 4,5 литрийн хөдөлгүүрийг компрессоргүйгээр хэрэглэхийг зөвшөөрдөг байв. Феррари 1,5 литрийн багтаамж бүхий 12-цилиндртэй хөдөлгүүр угсарчээ. 

1930-аад онуудад Феррарри нэлээд нэр хүндтэй баг байсан учраас богино хугацаанд чадалтай жолооч олох боломжийг олгов. Хоёр суудалт 125-ын анхны уралдаан 1947 оны Пьяченцагийн гран прид Франко Кортес унаж уралдав. Кортесийн яг тэр жилдээ Ромын гран прид түрүүлснээр анхныхаа ялалтыг авлаа. Анхны ганц суудалтын амжилт нь 1948 оноос эхэлсэн байна. 1948 оны Италийн гран прид Жузеппе Фарина болон Феррари баг аль аль нь Формула-1-уралдааны анхныхаа ялалтыг Гарда нуурын эргэн тойрноор тэмдэглэжээ.

Формула 1
 1950-иад он
1950 оноос эхлэн олон улсын ганц суудалтай цуврал уралдаан болох Формула-1-ийн дэлхийн аваргыг шинээр бий болоход Скудериа Феррари анхнаас нь чухал ач холбогдолтой баг байв. Феррари нь 1950 оны улирлаас эхлэн бүх улирлын тэмцээнд тасралтгүй оролцож байсан цорын ганц баг юм.

Тоон үзүүлэлт болон бусад мэдээлэл
 Формула-1 дэх Ферраригийн болон жолоочийн ДА-ын бүх гран при ялалт

Мэдээ: 2016 оны улирлын эцсээр, Ферраригийн идэвхтэй нисгэгчдийг шар дэвсгэр өнгөөр ялгав.

ЖолоочИрг.Ферраридидэвхтэй нисг.ГрандПриксГП-ялалтХарьцааДА-онооХарьцуулалт нь өөр өөр онооны системээс шалтгаалсан дутагдалтайДА-цолАмжилттай оролц. ДА-Байр (он)Михаэль Шумахер  1996–2006 180 72 40,00 % 1066 51. (2000–2004) Ники Лауда  1974–77 57 15 26,32 % 242,5 21. (1975, 1977) Альберто Аскари  1950–54 27 13 48,15 % 139 21. (1952, 1953) Фернандо Алонсо  2010-2014 96 11 11,46 % 1190 –2. (2010, 2012, 2013) Фелипе Масса  2006–2013 139 11 7,91 % 789 –2. (2008) Рубенс Барричелло  2000–05 102 9 8,82 % 412 –2. (2002, 2004) Кими Райкконен  2007–09, 2014- 111 9 8,11 % 624 11. (2007) Жаки Икс  1968, 1970–73 55 6 10,91 % 121 –2. (1970) Жиль Вильнёв  1977–82 66 6 9,09 % 107 –2. (1979) Герхард Бергер  1987–89, 1993–95 96 5 5,21 % 182 –3. (1988, 1994) Алайн Прост  1990–91 30 5 16,67 % 107 –2. (1990) Карлос Ройтеманн  1976–78 34 5 14,71 % 90 –3. (1978) Клей Регаццони  1970–72, 1974–76 73 4 5,48 % 169 –2. (1974) Эдди Ирвайн  1996–99 65 4 6,15 % 156 –2. (1999) Жон Суртеес  1963–66 30 4 13,33 % 88 11. (1964) Микеле Альборето  1984–88 80 3 3,75 % 138,5 –2. (1985) Майк Хоторн  1953–55, 1957–58 35 3 8,57 % 113,64 11. (1958) Фил Хилл  1958–62 30 3 10,00 % 96 11. (1961) Рене Арну  1983–85 32 3 9,38 % 79 –3. (1983) Найжел Манселл  1989–90 31 3 9,68 % 75 –4. (1989) Жоди Шектер  1979–80 28 3 10,71 % 62 11. (1979) Петер Коллинс  1956–58 20 3 15,00 % 47 –3. (1956) Себастиан Феттель  2015– 40 3 7,50 % 490 –3. (2015) Хуан Мануэль Фанжио  1956 7 1956 оны Аргентинийн гран-при дээр Фанжио Муссогийн тэргийг авч түрүүлсэн: тиймээс албан ёсны статистикт хоёр нисгэгчийг хоёуланг нь түрүүлснээр тооцдог. 42,86 % 33 11. (1956) Патрик Тамбэ  1982–83 21 2 9,52 % 65 –4. (1983) Хосе Фройлан Гонсалес  1951, 1954–55, 1957, 1960 15 2 13,33 % 56,64 –2. (1954) Вольфганг фон Трипс  1957–61 25 2 8,00 % 56 –2. (1961) Дидир Пирони  1981–82 25 2 8,00 % 48 –2. (1982) Тони Брүүкс  1959 7 2 28,57 % 27 –2. (1959) Жан Алези  1991–95 79 1 1,27 % 121 –5. (1994, 1995) Жузеппе Фарина  1952–55 20 1 5,00 % 75,33 –2. (1952) Лоренцо Бандини  1962–67 35 1 2,86 % 56 –4. (1964) Морис Трентиньян  1954–55, 1958 17 1 5,88 % 33,33 –4. (1954, 1955) Луижи Муссо  1956–58 15  6,67 % 32 –3. (1957) Пьеро Таруффи  1951–55 13 1 7,69 % 32 –3. (1952) Марио Андретти  1971–72, 1982 12 1 8,33 % 20 –8. (1971) Жанкарло Багетти  1961–62, 1966 8 1 12,50 % 14 –9. (1961) Лудовико Скарфиотти  1963–67 6 1 16,67 % 11 –10. (1966)

 Цахим хуудас 

 Скудериа Ферраригийн албан ёсны цахим хуудас (англи, италиар)
 Феррари С.п.А.-н албан ёсны цахим хуудас (англи, итали, германаар)

Ангилал:Формула-1-баг
Ангилал:Формула-1-хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч
Ангилал:Формула-2-баг
Ангилал:Феррари
Ангилал:Ле Маны 24-цагийн уралдааны баг
Ангилал:Маранелло