ക്രിമിയൻ പാലം

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ തമൻ പെനിൻസുലയിലെ ക്രാസ്നോഡർ ക്രായിയുടേയും ക്രിമിയയിലെ കെർച്ച് പെനിൻസുലയുടേയും ഇടയിൽ കെർച്ച് കടലിടുക്കിലേക്ക് നീളുന്ന ഒരു ജോഡി സമാന്തര പാലങ്ങൾ ആണ് ക്രിമിയൻ ബ്രിഡ്ജ് (റഷ്യൻ : Крымский мост, Три Krymskiy most, IPA: [krɨmskʲij most]), അല്ലെങ്കിൽ കെർച്ച് സ്ട്രെയിറ്റ് ബ്രിഡ്ജ്. (റഷ്യൻ സംയുക്തമായ അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ യൂക്രെയിനിന്റെ ഭാഗമായി അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.), റോഡ്, റെയിൽ ഗതാഗതമാർഗങ്ങൾക്കായി ഈ പാല സമുച്ചയം ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നു. (രണ്ടാമത് ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലാണ്). 18.1 കി.മീറ്റർ (11.2 മൈൽ) നീളമുള്ള ഇത് റഷ്യയിലും യൂറോപ്പിലുമായി ഏറ്റവുമധികം നീളമുള്ള പാലമാണ്.

ക്രിമിയ പിടിച്ചെടുത്തതിനു ശേഷം, 1903 മുതൽ കുറഞ്ഞ പരിഗണനയിലുണ്ടായിരുന്ന പാലത്തിൽ 2014-ൽ പുതിയ പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്തു. 2015 ജനുവരിയിൽ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ കരാർ ആർക്കാഡി റോട്ടൻബർഗിലെ സ്റ്റ്രോയിഗസ്മോണ്ടാസിലേക്ക് ലഭിച്ചു. മേയ് 2015 ൽ ഈ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു; 2018 മെയ് 16 ന് റോഡ് ബ്രിഡ്ജ് തുറന്നു. "Автодорожная часть Крымского моста открылась для движения автомобилей". ТАСС (in Russian). Retrieved 2018-05-16.  റെയിൽപ്പാത പൂർത്തീകരണം 2019 ആദ്യത്തോടെ തന്നെ നടത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.

ക്രിമിയൻ ബ്രിഡ്ജ് 2017 ഡിസംബറിൽ ഓൺലൈൻ വോട്ടിന് ശേഷം ബ്രിഡ്ജ് നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യപ്പെട്ടു. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ജനപ്രിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ. കെർച്ച് ബ്രിഡ്ജ്, റീയൂണിഫിക്കേഷൻ ബ്രിഡ്ജ് എന്നിവയാണ്. 

2022 ഒക്ടോബർ 8 ന്, റഷ്യയിൽ നിന്ന് ക്രിമിയയിലേക്കുള്ള പാതയിൽ ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, വൻതോതിലുള്ള തീപിടുത്തം ഉണ്ടാകുകയും പാലത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ തകരുകയും ചെയ്തു.  2023 പകുതിയോടെ പാലത്തിൻറെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

 ചരിത്രം  
ആദ്യകാല നിർദ്ദേശങ്ങൾ 
ബ്രിട്ടീഷ് ഗവൺമെൻറ് ഇന്ത്യാ-യൂറോപ്യൻ ടെലിഗ്രാഫിന്റെ വിജയകരമായ നിർമ്മാണത്തിനു ശേഷം 1870 കളിൽ ക്രിമിയയിലൂടെയും കെർച്ച് സ്ട്രൈറ്റിലൂടെയും ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഒരു റെയിൽവേ വഴി  പരിഗണിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അത് വളരെ ചെലവേറിയതായി തോന്നിയിരുന്നു.

1903-ൽ സാർ നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ഈ ആശയം വീണ്ടും പരിഗണിച്ചു. പക്ഷേ, റഷ്യൻ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധത്തിനും പിന്നീട് ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനും ശേഷം അത് തള്ളിക്കളഞ്ഞു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം
നാസി യുദ്ധസന്നദ്ധമായ പാലം
1943-ൽ ആൽബർട്ട് സ്പീയർ ഈ പാലത്തിന്റെ ആശയം ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചു."Crimean Bridge Measures the Span of Putin's Ambitions", from bloomberg.com 20 April 2016 വടക്കൻ കോക്കസസിന്റെ ജർമ്മൻ അധിനിവേശത്തിന് ഈ പാലം സഹായിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിച്ചു, എന്നാൽ പിന്നീടൊരിക്കൽ വെഹ്രാമാറ്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അത് സഹായിക്കുമെന്ന് ചരിത്രം പ്രഖ്യാപിച്ചു. 1943 ജനുവരി മുതൽ ഒക്ടോബർ വരെ ജർമ്മൻ കോക്കസസിന്റെ ആർമി / ആർമി ഗ്രൂപ്പ് എ യുടെ പിൻവാങ്ങൽ കെർച്ച് കടലിടുക്കിലൂടെ നടന്നു. പിൻവാങ്ങലിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ജർമ്മൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ടോട്ട് (OT) കെർച്ച് സ്ട്രീറ്റ് വഴി 1000 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഒരു റോപ് വേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. 1943 മാർച്ച് 7-ന്, ഹിറ്റ്ലർ കെർച്ച് കടലിടുക്കിന്മേൽ 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ സംയുക്ത പാതയും റെയിൽപ്പാതയും നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത് 1943 ഏപ്രിലിൽ ആയിരുന്നു. എന്നാൽ പൂർത്തിയാകുന്നതിനുമുൻപ്, 1943 സെപ്റ്റംബറിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആക്രമണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, ജർമ്മൻ വിപ്ലവത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. ജർമ്മൻ വിപ്ലവത്തിന്റെ ഭാഗമായി വെഹ്രാമാറ്റ് ബ്രിഡ്ജിൽ ഇതിനകം പൂർത്തിയായ ഭാഗങ്ങൾ പൊട്ടിത്തെറിപ്പിച്ചു.Inside the Third Reich by Albert Speer, Chapter 19, pg. 270 (1969, English translation 1970)

സോവിയറ്റ് താത്കാലിക പാലം
പ്രധാന ലേഖനം: കെർച്ച് റെയിൽറോഡ് ബ്രിഡ്ജ്
1944-ലെ ഒരു വേനൽക്കാലത്ത് ക്രിമിയ വിമോചനത്തിനുശേഷം റെഡ് ആർമി, വെഹ്രാമാറ്റ് വഴി സൈറ്റിൽ ശേഷിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് 4.5 കിലോ മീറ്റർ (2.8 മൈൽ) റെയിൽറോഡ് ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. നിലവിലെ ഫെറി ക്രോസിംഗിന്റെ സൈറ്റിലാണ് ഈ പാലം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആറു മാസത്തിനകം അപ്രതീക്ഷിതമായി ഐസ് ഒഴുകിയതിനാൽ ഗ്രൊയ്നെസ് അഭാവം കാരണം ഈ പാലം നശിച്ചു. 

 യുദ്ധാനന്തര സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടം 
1944 മുതൽ, വിവിധ ബ്രിഡ്ജ് പ്രൊജക്ടുകൾ സ്ട്രയിറ്റ് സ്പാൻ ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. 1960-കളുടെ മദ്ധ്യമായപ്പോൾ കെർച്ച് ജലവൈദ്യുതപദ്ധതി («Керченский гидроузел») വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അണക്കെട്ടുകളുടെയും പാലങ്ങളുടെയും നിർദ്ദിഷ്ട മാതൃകയായിരുന്നു അത്. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കിയില്ല.
ചിത്രശാല

കുറിപ്പുകൾ

 അവലംബം 

 കൂടുതൽ വായനയ്ക്ക് 



 ബാഹ്യ ലിങ്കുകൾ 

 Official Site 
 Official video of the project