ടോയാമാരു

ജാപ്പനീസ് ദേശീയ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ച ഒരു ജാപ്പനീസ് ട്രെയിൻ ബോട്ടാണ് ടോയാമാരു  1954 സെപ്റ്റംബർ 26 ന് ഹൊക്കൈഡൊ, ഹോൺഷൂ എന്നീ ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകൾക്കിടയിലെ സുഗാരു കടലിടുക്കിൽ ചുഴലിക്കാറ്റിലിത് മുങ്ങിപ്പോയിരുന്നു. പിന്നീട് പ്രാദേശികമായി ഇത് ടോയാമാരു ടൈഫൂൺ എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്നു.അതിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന 1,153 പേർ അപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടതായി ജാപ്പനീസ് ദേശീയ റെയിൽ‌വേ 1955 സെപ്റ്റംബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, മരണത്തിൽ കൃത്യമായ എണ്ണം അജ്ഞാതമായി തുടരുന്നു. കാരണം അവസാന നിമിഷം കപ്പലിൽ കടന്നുപോകാൻ ഇടയായവരും സംഭവത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ടിക്കറ്റ് റദ്ദാക്കിയവരുമുണ്ട്.

 നിർമ്മാണം 
1947 നവംബർ 21 നാണ് ടോയാ മാരു വെള്ളത്തിലിറക്കിയത്. അതിന്റെ ബീം 118.7 മീറ്റർ (389 അടി) നീളവും 15.85 മീറ്റർ (52.0 അടി) ഉം ആയിരുന്നു. 3,898 ഗ്രിറ്റ് (11,040 മീ 3) മൊത്തം രജിസ്റ്റർ ടൺ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1,128 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ടയാ മാരുവിന് സാധിച്ചു. 120 പേരുടെ ഒരു സംഘമായ ജോലിക്കാരും പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു. അമോറിയിൽ നിന്ന് ഹക്കോഡേറ്റിലേക്കുള്ള ദൂരം 4 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കടന്നിരുന്നു.

1950നു മുമ്പ് റഡാർ ഉപകരണങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ജാപ്പനീസ് കപ്പലുകളിൽ ഒന്നായി ടോയാ മാരു മാറി. മുങ്ങുന്നതിന് ഒരു മാസം മുമ്പാണ് ഇതിനെ ചക്രവർത്തി ഉപയോഗിച്ചത്. സുഗരു കടലിടുക്കിലെ പതാകക്കപ്പൽ എന്നും ടോയാ മാരു പ്രശസ്തയായിരുന്നു.
 അപകടം 
മുമ്പ് ഹോൺഷുവിലൂടെ വീശിയടിച്ച ടൈഫൂൺ മാരി 1954 സെപ്റ്റംബർ 26 ന് 12:00 ന് മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കാറ്റിന്റെ വേഗതയിൽ വടക്കുകിഴക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് ജപ്പാൻ കടലിലായിരുന്നു. ഏകദേശം 17:00 ഓടെ സുഗാരു കടലിടുക്കിലെത്തുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെട്ടു.

അമോറിയിൽ നിന്ന് ആദ്യ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം 11:00 ന് ടോയാ മാരു ഹക്കോഡേറ്റിലെത്തി. ടൈഫൂൺ മാരിക്ക് തൊട്ടുമുമ്പ് അമോറിയിൽ എത്താൻ കപ്പലിന് 14:40 ന് മടങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രതീക്ഷിച്ച കൊടുങ്കാറ്റിനെത്തുടർന്ന്, മറ്റൊരു കടത്തുവള്ളമായ ഡായ് 11 സീകാൻ മാരുവിന്, ഗുണനിലവാരം കുറവായിരുന്നതിനാൽ കപ്പലിന്, ഹക്കോഡേറ്റിലേക്കുള്ള ഷെഡ്യൂൾ യാത്രയിൽ പുറപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അതിനാൽ, യാത്രക്കാരെയും വാഹനങ്ങളെയും ടോയാ മാരുവിലേക്ക് മാറ്റിയതിനാൽ ടോയാ മാരുവിന്റെ പുറപ്പെടൽ വൈകി.

15:10 ന് യാത്ര റദ്ദാക്കാൻ ടോയാ മാരുവിന്റെ ക്യാപ്റ്റൻ തീരുമാനിച്ചു. 17:00 ന്, ഹക്കോഡേറ്റിലെ കനത്ത മഴയെ തുടർന്ന്, കാലാവസ്ഥ തെളിഞ്ഞു, കാഴ്ചപ്പാട് മെച്ചപ്പെട്ടു. പ്രവചിച്ചതുപോലെ ഇപ്പോൾ ചുഴലിക്കാറ്റ് കടന്നുപോയെന്ന് കരുതി ക്യാപ്റ്റൻ അമോറിയിലേക്കുള്ള യാത്ര തുടരാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും ചുഴലിക്കാറ്റ് മന്ദഗതിയിലാവുകയും ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ കടലിടുക്കിൽ തുടരുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

ജപ്പാൻ കടലിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് ശക്തി പ്രാപിച്ചു. ജപ്പാനിലെത്തിയപ്പോൾ തന്നെ ഇത് ഒരു എക്സ്ട്രാട്രോപ്പിക്കൽ ചുഴലിക്കാറ്റായി മാറിയതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. 

18:39 ന് ടോയാ  മാരു 1,300 യാത്രക്കാരുമായി ഹക്കോഡേറ്റിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. താമസിയാതെ, ഒരു എസ്‌എസ്‌ഇ ദിശയിൽ നിന്ന് കാറ്റ് വീശാൻ തുടങ്ങി. 19:01 ന്, ടോയാ മാരു ഹാക്കോഡേറ്റ് തുറമുഖത്തിനടുത്ത് നങ്കൂരമിട്ടു. കാലാവസ്ഥ വീണ്ടും തെളിയാൻ കാത്തിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന കാറ്റ് കാരണം, നങ്കൂരമിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. കാറ്റ് ടോയ മാരുവിനെ വല്ലാതെ തളർത്തി. വെഹിക്കിൾ ഡെക്കുകളുടെ മോശം രൂപകൽപ്പന കാരണം വെള്ളം എഞ്ചിൻ മുറിയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ഇത് അതിന്റെ സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ നിർത്തുകയും ടോയാ മാരു അനിയന്ത്രിതമാവുകയും ചെയ്തു. ഹക്കോഡേറ്റിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള നാനേ ബീച്ചിലേക്ക് കപ്പൽ കടത്താൻ ക്യാപ്റ്റൻ തീരുമാനിച്ചു.

22:26 ന്, ടോയാ മാരു തീരത്തടിയുകയും ഒരു SOS കോൾ വിളിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, തിരമാലകൾ ശക്തമായിരുന്നതിനാൽ കപ്പലിന് പിടിച്ചുനിൽക്കാനായില്ല. 22:43 ഓടെ ടോയാ മാരു ഹാക്കോഡേറ്റ് തീരത്ത് നിന്ന് നൂറുകണക്കിന് മീറ്റർ അകലെയുള്ള കടലിൽ മുങ്ങി. കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്ന 1,309 പേരിൽ 150 പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്. 1,159 പേർ (1,041 യാത്രക്കാർ, 73 ജീവനക്കാർ, 41 പേർ) മരിച്ചു.

ഇതും കാണുക
1954 Pacific typhoon season

അവലംബം

പുറം കണ്ണി

 Miramar Ship Index - Tōya Maru 

വർഗ്ഗം:ജപ്പാനിലെ ഫെറികൾ