Tatra T3

Tatra T3 ir tramvaju modelis, kuru no 1960. gadiem līdz 1990. gadu beigām ražoja Čehoslovākijas rūpnīcā "Tatra Smichov". Pavisam tika saražoti aptuveni 13 991 tramvaju vagons, kā arī 122 piekabes vagoni. Līdz ar to Tatra T3 ir pasaulē visvairāk ražotais tramvajs. Tatra T3 ir nākamais tramvaju modelis aiz, izmantojot amerikāņu PCC sistēmu, konstruētā Tatra T2 tramvaju modeļa.

 Ražošana 
Tramvajs Tatra T3 (sākotnējais nosaukums Tatra TIII) tika izstrādāts tāpēc, ka tā priekšgājējam tramvajam Tatra T2 bija pārāk liela masa un tam bija maza ietilpība un nekvalitatīvas ritošās daļas. Pateicoties jaunajam dizainam un kvalitātei šis tramvajs ir kļuvis par sinonīmu vārdam "tramvajs" vārda vistiešākajā nozīmē (tika saražoti vairāk nekā 14 000 tramvaju). Vēl mūsdienās tas ir viens no populārākajiem tramvajiem pasaulē. Savulaik tas bija viens no modernākajiem tramvajiem pasaulē, jo tajā tika izmantota plastmasa un stiklšķiedra.

Tatra T3 ir četrasu tramvajs, kas aizgūts no amerikāņu PCC koncepta. Salīdzinot ar tramvaju Tatra T2 tika veiktas izmaiņas interjerā (mākslīgās ādas sēdekļi, laminātu sāka izmantot vēlāk) un elektrodaļās (jauna veida TR37 rezistors). Šasija palika nemainīga. 90. gados sekoja vairākas veiksmīgas tramvaja rekonstrukcijas un modernizācijas, kā arī dažas neveiksmīgas.

Pēc Prāgas un Brno transporta uzņēmumu mēģinājumiem modernizēt tramvaju Tatra T3, pārveidojot to par Tatra T3R, tramvaju ražotājs ČKD nolēma atsākt tramvaju Tatra T3 ražošanu, ko bija pārtraucis 1989. gadā. Tika uzsākta modernizētās versijas Tatra T3R ražošana, nedaudz vēlāk sāka arī ražot tramvaju Tatra T3RF.

Šim tramvajam var uzstādīt riteņus standarta atstatumā — 1435 mm, kā arī savādākā — 1000 mm. Ir iespējams uzstādīt arī, pēc pasūtītāja vēlmes, citus gabarītus.

 Tehniskie parametri 
 Garums (bez sakabes āķa): 14 m
 Platums: 2,5 m
 Augstums: 3,05 m
 Pašmasa: 16 t
 Pasažieru ietilpība: 110 cilvēki / 95 cilvēki (modifikācija T3SU)
 Sēdvietas: 23 / 36 (T3SU)
 Stāvvietas: 87 / 59 (T3SU)
 Spriegums: 600 V (standarts ar normālu prioritāti) (+ riteņi, — kontaktstieņi), var mainīt atbilstoši pārvadātāja prioritātei (Brno, Ostrava, Košice)
 Dzinēja jauda: 4 x 40 kW
 Maksimālais ātrums: 65 km/h

 Prototips 
Pirmais prototips tika radīts 1960. gadā (reģ. nr. 6101). Tā paša gada rudenī tas uzsāka testa braucienus Prāgā. Tas tika testēts līdz 1961. gada 21. jūnijam. Bet 1962. gada rudenī tas cieta autoavārijā, 1963. gada rudenī tika uzsākta sērijveida tramvaja Tatra T3 ražošana. Tramvaju saremontēja un sāka atkal ekspluatēt. Pasažieru pārvadājumi ar to tika pārtraukti 1984. gadā. Pēc aptuveni septiņiem mēnešiem tramvaju pārnumurēja uz nr. 5513 (pārnumurēts tikai administratīvi, ne — fiziski). 1985. gada maijā tramvajs tika sagriezts metāllūžņos. Prototips no priekšgājēja tramvaja Tatra T2 atšķiras ar durvīm. Priekšējās un aizmugurējās durvis ir plašākas (1300 mm), vidējās durvis savukārt ir šaurākas (1050 mm). Lai gan šis risinājums ļauj cilvēkiem labāk iekāpt tramvajā, tomēr beigās tika pāriets uz vienādu durvju izmēru, lielā mērā to noteica rezerves daļu apjoma samazināšanās.

Otrs prototips (tiek saukts arī par "uz priekšu ejošo") tika radīts 1962. gadā (reģ. nr. 6102) un tajā pašā gadā sāka kursēt pa Prāgas ielām. Tramvaju norakstīja 1996. gadā, to bija paredzēts sagriezt metāllūžņos. Pateicoties ventilatoru nomaiņai 19. un 20. gadsimta mijā tas tika atjaunots gandrīz sākotnējā stāvoklī. Patlaban to izmanto komerciāliem nolūkiem un tūristu vadāšanai.

 Renovācija un modernizācija 
90. gados tramvaju Tatra T3 renovāciju uzsāka transporta kompānija "Libereckij". Paralēli tā sauktajai lielajai modeļu T3G un 02T rekonstrukcijai, daudzās transporta kompānijās tramvajiem tika veiktas tikai nelielas izmaiņas, kuras dēvēja par modeļa Tatra T3M radīšanu. Šajos tramvajos tika uzlabots interjers (jauni sēdekļi, neslīdošas grīdas, jauns apgaismojums, u.c.).

 Tatra T3M — tiristoru ierīces TV1
 Tatra T3G — iekārtas TV8 GTO tiristori (kā jauni)
 Tatra T3R — iekārtas TV8 GTO tiristori, jauns dizains (skaitās kā jauns tramvajs)
 Tatra T3M.3 (arī Tatra T3T), Tatra T3M.4 — iekārta TV14 ar IGBT tranzistoru
 Škoda 01T (arī Tatra T3M.0) — Škoda iekārtas ar IGBT tranzistoru
 Škoda 02T (arī Tatra T3M.04) — Škoda iekārtas ar IGBT tranzistoru
 Tatra T3R.E — asinhronās iekārtas TV Europulse
 Tatra T3R.P (arī Tatra T3P) — aprīkots ar TV Progress iekārtām
 Tatra K3R-NT (arī Tatra K3R.NT) — aprīkots ar TV Progress iekārtām, izveidoja šarnīrveida tramvaju, apvienojot divas Tatra T3, ar jaunu zemo grīdu vidusdaļā
 Tatra T3S — TV14 iekārta ar IGBT tranzistoru, jauns dizains
 Tatra T3Mod — jauns asinhronais aprīkojums EVPÚ Nová Dubnica
 Tatra T3AS — jauns asinhronais aprīkojums EVPÚ Nová Dubnica, jauns dizains
 Tatra KT3 — aprīkots ar TV Progress iekārtām, jauns dizains, izveidoja šarnīrveida tramvaju, apvienojot divus Tatra T3 tramvajus, ar jaunu zemo grīdu vidusdaļā

Tramvaju atjaunošana un pārbūve notiek arī ārpus Čehijas un Slovākijas

 Jauni tramvaji balstīti uz T3 bāzes 
 Tatra T3M.2-DVC — jaunas tiristoru ierīces TV1
 Tatra T6A5.3 — TV14 ierīce ar IGBT tranzistoru, vagona korpuss T6A5 tikai kā piemērs Prāgā
 Tatra T3R.EV — asinhronais Europulse TV aprīkojums, jauns dizains
 Vario LF (arī Tatra T3R.EVN vai Tatra T3RN.EV) — asinhronais Europulse TV aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka, jauns dizains
 Tatra T3R.PV — Progress TV aprīkojums, jauns dizains
 Tatra T3R.PLF (arī T3R.PVN) — Progress TV aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka
 Tatra T3R.SLF — Ganz-Škoda aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka. Tramvajus plāno piegādāt Plzeņai, kas izstrādāja prototipu. Agrākais Tatra T3R.SLF tramvajs ar reģ. Nr. 202 tagad brauc pa Plzeņu kā Tatra T3R.PLF ar reģ. Nr. 328

 Tramvaju modifikācijas 
 Tatra T3 
Tramvajam Tatra T3 tika izvirzīti lieli izaicinājumi. Tramvajam vajadzēja būt tādai pašai ietilpībai kā priekšgājējam Tatra T2, bet tam bija jābūt vienkāršākam. Lai to sasniegtu tamvaja sienu biezums tika samazināts, bet polsterētie sēdekļi tika nomainīti pret lamināta sēdekļiem. Tramvajs Tatra T3 visvairāk tika piegādāts bijušās Čehoslovākijas pilsētām, it īpaši Prāgai (piegādāja vairāk kā 1000 tramvajus). Tramvajs Tatra T3 tiek modernizēts dažādos veidos, un vēl joprojām pārsvarā pa Čehijas pilsētām brauc tieši tramvajs Tatra T3.

 Tatra T3SU 
Tāpat kā tramvaji Tatra T2SU, arī pirmie jaunie Tatra T3SU tramvaji tika piegādāti ar diviem sakabes āķiem un divām durvīm uz vagonu. Vēlāk pēc pasūtītāju vēlmes tika piegādāti tramvaji ar trīs durvīm uz vagonu. Laika gaitā vadītāja kabīne tika ar sienu atdalīta no tramvaja salona, tika uzlabota klimata kontrole tramvajā. Kopsummā tika piegādāti aptuveni 11 368 šādu tramvaju, kas ir pasaule lielākais kāda tramvaja modeļa piegādes daudzums. Lielākais trūkums bija tas, ka ražojot šo tramvaju tik ilgi un ļoti daudzos eksemplāros, netika strādāts pie modernāka tramvaja izgatavošanas.

1963. gadā tramvajs Tatra T3SU tika piegādāts Maskavai, vēlāk vēl 33 citām Padomju Savienības pilsētām.

 Tatra T3SUCS 
1976. gadā lielāka uzmanība tika pievērsta jaunu tramvaju modeļu izgatavošanai. 1980. gadā tika radīts pirmais izņēmums Slovākijas pilsētai Košicei, tie bija divi motorvagona tramvaji. 1985. gadā tika plānots sākt tramvaja Tatra KT8D5 ražošanu, bet tas nenotika, vajadzēja domāt par citu tramvaju. Tālāka Tatra T3 ražošana būtu par dārgu, tāpēc tika importēti atpakaļ Tatra T3SU tramvaji, tie tika no jauna pielāgoti. Atdalītā vadītāja kabīne no salona un trīs durvis palika, izskata ziņā tramvajs ne ar ko neatšķīrās no tramvaja Tatra T3 (atšķīrās tikai dažas detaļas). Tramvaja vagonu sakabināšana noris bez problēmām un daudz kur tiek praktizēta.

 Tatra T3D 
VDR pirmie trīs tramvaja Tatra T3 prototipi (motorvagons un piekabināmais vagons) brauca 1963. un 1964. gadā Drēzdenē. Tramvaju izmantošana Drēzdenē bija ierobežota, jo to platums bija 2,5 m, tādēļ šos tramvajus izmantoja tikai Švērīnē un Kemnicā. Šajās pilsētās tramvaji brauca gan kā viens vagons, gan kā vairāki kopā sakabināti vagoni (M+M, M+M+Pv) ka arī minivilcieni (M+Pv). Iespējas izmantot sakabinātos vagonus radās, tādēļ ka tramvajiem bija tādi paši motori (TE 022) kā motorvagona tramvajam Tatra T3. Tāpat elektroiekārtas bija ļoti līdzīgas, bet pārnesuma skaitlis (Getriebeübersetzung) bija atšķirīgs, tāpēc ātrums bija 55 km/h, nevis 65 km/h. Savukārt pašmasa pieauga, tas arī ļāva sakabināt vagonus.

Paralēli Dienvidslāvijai paredzētajiem tramvajiem, arī VDR domātie tramvaji bija sakabināti vagoni. Tos dēvēja par Tatra B3D un tie bija tādi paši kā Tatra T3D. Šodien vairs tikai Kemnica izmanto šādus tramvajus, tos sauc par Tatra T3D-M (modificēts).

 Tatra T3YU 
Dienvidslāvijai piegādātie tramvaji no pārējiem atšķīrās ar nedaudz savādāku strāvas noņēmēju — pantogrāfu. Pantogrāfs atradās vai nu uz priekšējā statīva vai uz samazinātā statīva. Tāpat, tāpat kā VDR, tika piegādāti arī sakabināti vagoni. Līdzās divām agrākās Čehoslovākijas pilsētām un vienai Padomju Savienības pilsētai visā Dienvidslāvijā tika piegādāti tramvaju vagoni, kas ir paredzēti šaursliežu sliežu ceļiem.

 Tatra T3R 
60. gadu beigās arī Rumānija bija spiesta iepirkt Tatra tramvajus. Pirmie tramvaji tika piegādāti Rumānijas pilsētai Galati 1967. gadā. Tie atšķīras ar to, ka tiem bija savādākas elektroiekārtas, tie bija paredzēti 750V līdzstrāvas spriegumam. Ņemot vērā to, ka tramvaji nebija piemēroti citu Rumānijas pilsētu sliežu ceļiem, jo tramvaji bija par platu, tie palika tikai Galati pilsētā. Citām Rumānijas pilsētam tos nepiegādāja.

 Tramvaju piegādes 
Laikā no 1961. gada līdz 1999. gadam tika saražoti aptuveni 13 963 šādu tramvaju (ieskaitot modifikācijas Tatra T3M, Tatra T3R, Tatra T3RF). Tāpat tika saražoti aptuveni 125 komplekti ar rezerves daļām.



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes SarajevaT3YU1967 — 196920 tramvaji120 — 139  



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes Brno 1963 — 2002171 tramvajs      T31963 — 1972109 tramvaji495 — 580
1581 — 1603    T3SUCS 1985 — 198949 tramvaji1604 — 1652    T3R199710 tramvaji1659 — 1668    T3RF20022 tramvaji1669, 1670Sākotnēji bija paredzēti Samarai  modernizēts?19711 tramvajs     Libereca 1965 — 198753 tramvaji      T31965 — 197320 tramvaji29 — 48    T3SUCS1982 — 198733 tramvaji49 — 81   Mosta — Litvínova 1967 — 1987102 tramvaji      T31967 — 19729 tramvaji290 — 298    T3SUCS1982 — 198769 tramvaji     modernizēti?1968 — 197624 tramvaji     Olomouc 1966 — 198769 tramvaji      T31966 — 197030 tramvaji116 — 145    T3SUCS1983 — 198739 tramvaji146 — 184   Ostrava 1965 — 1997247 tramvaji      T31965 — 197597 tramvaji701 — 797    T3SUCS1982 — 1987127 tramvaji901 — 1027     modernizēts1976 — 199723 tramvaji     Plzeņa 1964 — 1987128 tramvaji      T31964 — 197648 tramvaji160 — 207    T3SUCS1982 — 198780 tramvaji208 — 287   Prāga 1961 — 19961228 tramvaji      T31961 — 1976892 tramvaji6101 — 6992   T3SUCS1982 — 1989292 tramvaji7001 — 7292   T3M19921 tramvaji8071    modernizēti1966 — 199643 tramvaji    



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes OsijekaT3YU1968 — 198226 tramvaji6839 — 6848
7211 — 7222

8223 — 8226  



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes BarnaulaT3SU1967 — 1985444 tramvaji     GroznijaT3SU1981 — 198670 tramvaji     IrkutskaT3SU1967 — 196830 tramvaji     Iževska 1966 — 1997274 tramvaji      T3SU1966 — 1986270 tramvaji    T3RF19974 tramvaji1000 — 1003   JekaterinburgaT3SU1964 — 1986530 tramvaji     KrasnodaraT3SU1980 — 1986115 tramvaji     KurskaT3SU1966 — 1987278 tramvaji     Maskava 1963 — 19872075 tramvaji 35 tramvajus atdeva Odesai  T3SU1963 — 19872069 tramvaji     modernizēti?1970 — 19716 tramvaji   ŅižņijnovgorodaT3SU1978 — 1986220 tramvaji     NovokuzņeckaT3SU1967 — 1986215 tramvaji     OrlaT3SU1979 — 198585 tramvaji     PjatigorskaT3SU1967 — 1987117 tramvaji     Rostova pie DonasT3SU1967 — 1985405 tramvaji     Samara 1964 — 1999621 tramvajs      T3SU1964 — 1986619 tramvaji  T3RF19992 tramvaji1205 — 1206  Tula 1965 — 1986402 tramvaji   T3SU 1965 — 1986401 tramvajs   modernizēti?19711 tramvajs   TveraT3SU1967 — 1986306 tramvaji   UfaT3SU1966 — 1987360 tramvaji   UļjanovskaT3SU1966 — 1986401 tramvaji   VladikaukāzaT3SU1972 — 1987114 tramvaji   VolgogradaT3SU1967 — 1987425 tramvaji   VolžskaT3SU1967 — 198075 tramvaji   VoroņežaT3SU1977 — 1986209 tramvaji  



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes RīgaT3SU1974 — 1987243 tramvajiskatīt šeitTramvaji vairākkārt pārnumurēti. 
Līdz 2016. gadam no kustības izņemti 123 tramvaju vagoni. 
19 tramvaju vagoni līdz 2013. gadam norakstīti. 
18 tramvaju vagoni pārdoti Harkivai. 
Regulārā ekspulatācijā atrodas 120 tramvaju vagoni.



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes GalacaT3R1971 — 197450 tramvaji1 — 50 



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes Bratislava 1964 — 1989188 tramvaji   T31964 — 196642 tramvaji267 — 308  T3SUCS1982 — 1989130 tramvaji717 — 736
7737 — 7846   modernizēti?197616 tramvaji   Košice 1963 — 1989191 tramvajs   T31963 — 196793 tramvaji243 — 335  T3SUCS1982 — 198989 tramvaji336 — 424   modernizēti?1970 — 19799 tramvaji  



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes DņiproT3SU1968 — 1987370 tramvaji   KamjanskeT3SU1972 — 1986183 tramvaji 7 tramvajus atdeva Odesai DoneckaT3SU1967 — 1987251 tramvajs   HarkivaT3SU1967 — 1987735 tramvaji   KramatorskaT3SU19672 tramvaji   KrivijrihaT3SU1986 — 198750 tramvaji   Kijiva 1964 — 1987925 tramvaji   T3SU1964 — 1987923 tramvaji    modernizēti?19812 tramvaji   MariupoleT3SU1967 — 197532 tramvaji 16 tramvajus piegādāja Odesai OdesaT3SU1966 — 1987484 tramvaji2945—3339Nr. 1018—1056, 5001—5020 citām pilsētām ZaporižjaT3SU1966 — 1987304 tramvaji  



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes TaškentaT3SU1983 — 198518 tramvaji  



 Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes KemnicaT3D1968 — 1988132 tramvaji401 — 532  ŠverīneT3D1973 — 1988115 tramvaji201 — 297
401 — 41810 tramvajus atdeva Daugavpilij

Piezīme vārds "modernizēts?" sadaļā modelis nozīmē aizstātu tramvaju (fakstiski jauns), ko aizstāja pēc avārijas vai ugunsgrēka. Pārsvarā šie tramvaji saņēma tādu pašu numuru kā viņu priekšgājējs. Tomēr ir arī gadījumi, kad vecākie tramvaji tika rekonstruēti, piemēram, tramvaji Tatra T1 Mostā — Litvínovā un Prāgā, kā arī tramvaji Tatra T2 Bratislavā un Košicē vai arī tramvaji tika pārbūvēti gandrīz kā jauni (Ostrava un Prāga, 90. gadu vidus).

Piezīme Nr. 2 Tramvaji Tatra T3SUCS Mostā — Litvínovā saņēma šādus reģ. nr. 204, 205, 210, 211, 214, 222—225, 227—238, 240—254, 257, 259—261, 264, 266, 269, 271, 274—284 un 300—313.

Piezīme Nr. 3 Tramvajs ar numuru 8071 Prāgā tika nodots ekspluatācijā 1992. gadā, tas aizstāja sākotnējo tramvaju ar reģ. nr. 8071, kurš cieta ugunsgrēkā. Šis tramvajs bija Tatra T3M prototips, ražots 1971. gadā un līdz pat 1992. gadam bija uzņēmuma ČKD īpašums.

Šajā pārskatā ir iekļauti tieši piegādātie tramvaji, tramvaji, kurus pilsētas ir iepirkušas no citām pilsētām šajā sarakstā nav iekļauti, līdz ar to piegādāto tramvaju skaits var būt lielāks.

Šajā pārskatā var redzēt, cik daudz un kur ir piegādāti tramvaji Tatra T3, pārsvarā tie ir piegādāti Čehoslovākijas pilsētām (lielākā daļa no tiem jau ir modernizēti un atjaunoti) un austrumu bloka valstīm.

 Vēsturisko tramvaju atrašanās vietas 
Čehija:
 Brno tehnikas muzejā (reģ. nr. 521)
 Ostrava (reģ. nr. 752)
 Plzeņa (reģ. nr. 192)
 Prāga (reģ. nr. 6149, komerciāliem braucieniem reģ. nr. 6102)

Slovākija:
 Bratislava (reģ. nr. 275)

 Skatīt arī 
 Sabiedriskais transports Rīgā
 Tramvaju satiksme Rīgā

 Piezīmes un atsauces 

 Atsauces 

Robert Mara: Tatra T3 1960—2000 (40 let tramvají Tatra T3). K-Report, Praha 2001.

 Ārējās saites 

 Informācija par Tatra T3 tramvajiem

Kategorija:Tramvajs
Kategorija:Tramvaju satiksme Rīgā