Fieseler Fi 158

Fieseler Fi 158 – tyrimų orlaivis, 1938 m. sukurtas Vokietijos įmonėje „Fieseler“, skraidančios bombos prototipas.

 Konstrukcija 
1936 m. Vokietijos oro gynybos ministerija (RLM) įmonei „Fieseler“ pateikė užsakymą sukurti pilotuojamą „tikslinį lėktuvą“. Užskaymo tikslas buvo išbandyti „oro torpedų“ nuotolinio valdymo sistemą, sukurtą Berlyno įmonėje "Askania " ir tuo metu buvusią bandymų fazėje. Buvo numatyta pagaminti du egzempliorius, kuriems buvo numatyti indeksai „SV1“ ir „SV2“ ( – specialusis bandymų lėktuvas). Jiems buvo priskirti gamykliniai numeriai 101 ir 102.

Orlaivio konstruktoriumi buvo Viktoas Maugšas (Wiktor Maugsch). Gamyba vyko „Fieseler“ konstruktorių skyriuje, prižiūrima Hermano Vinterio (Hermann Winter).

Orlaivis buvo sukurtas kaip radijo bangomis valdomo drono Fi 157 pilotuojama versija. Konsrukciškai Fi 158 buvo daugiausiai medinės konsturkcijos žemasparnis monoplanas su įtraukiama klasikine važiuokle ir dviguba uodega. Įgulos darbo vietos buvo įrengtos tandemu uždaroje kabinoje. Konstruktoriai ypatingą dėmesį skyrė korpuso aerodinaminiam optimizavimui. 70 kg sveriančios nuotolinio valdymo įrangos montavimo vieta buvo už piloto sėdynės.Heinz J. Nowarra: Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. 1. Auflage. Band 2. Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4, p. 32

Su vieninteliu pagamintu orlaiviu buvo spėta atlikti nedidelę tyrimų programą.

 Bandymai 
Orlaivio (gamyklinis Nr. 101) bandymai pradėti 1938 m. kovo 9 d. Kaselio Waldau oro uoste. Vieninteliam pagamintam šio modelio lėktuvui buvo suteikta civilinė registracija D–EAEN. Tikėtina, kad juos vykdė „Fieseler“ pilotas bandytojas Willy A. Fiedler. Tyrimų programa vyko penkis mėnesius.

Paskutinis skrydis su orlaiviu atliktas 1938 m. rugpjūčio 15 d. Pilotas – Anton Riediger. Po šio skrydžio lėktuvas buvo perduotas Rechlino bandymų stočiai pakartotiniams skrydžiams.

1939 m. lapkritį skrydžio metu dešinysis pagrindinės važiuoklės ratas neišsiskleidė, todėl nusileidimo metu Fi 158 buvo apgadintas. Po remonto lėktuvas gavo Penemiunndės bandymų stoties karinę registraciją KD+NY. Po trumpos eksploatacijos Penemiundėje lėktuvas pateko į Vokietijos aviacijos muziejaus Berlyne kolekciją. Greičiausiai 1944 m. buvo sunaikintas Sąjungininkų oro antskrydžio metu.

Antrasis egzempliorius nebuvo pagamintas..

 Techniniai duomenys (Fi 158 V1) 
Duomenys iš: Aircraft of the Third ReichGreen, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). p. 324.

Bendrosios chakarteristikos

 Įgula: 1 arba 2 (skiriasi priklausomai nuo šaltinio)
 Ilgis: 6,6 m
 Sparno mojis: 7 m
 Aukštis: 1,7 m
 Sparno plotas: 7 m2
 Tuščio svoris: 494 kg
 Maksimalus kilimo svoris: 646 kg
 Jėgainė: vienas 6 cilindrų apverstas vienaeilis vidaus degimo variklis Hirth HM 506A, išvystantis 119 kW (160 AG) galią
 Propeleriai: dvimentis, metalinis, keičiamo žingsnio

Skrydžio duomenys

 Maksiamlus greitis: 350 km/h (190 mazgų) jūros lygyje
 Kreiserinis greitis: 300 km/h (160 mazgų)
 Skrydžio nuotolis: 370 km (200 jūrmylių)
 Skrydžio lubos: 6 700 m (22 000 pėdų)
 Kilimo greitis: 8,33 m/s
 Kilimo laikas: į 1 000 m – 2 min.

 Literatūra 
 Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. ISBN 978-1-900732-06-2.
 Nowarra Heinz J.:Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, Bernard & Graeffe Verlag, Koblenz 1993, .
 Nagel, Rolf, Bauer, Thorsten: Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923. Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4.

 Išnašos 

Kategorija:Žemasparniai
Kategorija:Fieseler orlaiviai
Kategorija:Eksperimentiniai orlaiviai
Kategorija:Skraidanti bomba