Zeppelin-Staaken R.XIV

Zeppelin-Staaken R.XIV – Pirmojo Pasaulinio karo pabaigoje Vokietijos imperijoje sukurtas sunkusis bombonešis (vok. Riesenflugzeug, Idlfieg klasifikacija – „R“), vienas iš nedaugelio kada nors pagamintų penkiamotorių lėktuvų.

 Konstrukcija ir gamyba 
Zeppelin-Staaken R.XIV – mišrios konstrukcijos biplanas. Fiuzeliažo konstrukcija iš plieninių vamzdelių ir medinių rėmų, aptrauktas drobe, priekinėje dalyje – dengta fanera. Sparnų ir važiuoklės statramsčiai, kaip ir visi valdymo paviršiai – iš duraliuminio. Propeleriai – mediniai, dvimenčiai, fiksuoto žingsnio. Pilotų darbo vietos įrengtos atvirose kabinose, įgula galėjo naudotis ir uždaru įstiklintu salonu, kuris taip pat atliko bombų skyriaus funkciją.

Ginkluotę sudarė šeši 7,92 mm kalibro kulkosvaidžiai, sumontuoti šaulių lizduose virš viršutinio sparno, fiuzeliaže už sparnų ir fiuzeliažo apašioje.
miniatiūra|Keturmotoris „Zeppelin-Staaken R.XIV“
Zeppelin-Staaken R.XIV buvo projektuojamas kaip keturmotoris bombonešis su dvejomis motogondolomis. Kiekvienoje jų buvo numatyta sumontuoti po du tuo metu galingiausius – 350 AG galios – variklius „Austro-Daimler V-12“, priekinis kurių suko traukiantį, galinis – stumiantį propelerius.„Zeppelin-Staaken R.XIV“. airwar.ru. Уголок неба. Gondolos buvo pakankamai didelės tam, kad skrydžio metu jose įsitaisęs mechanikas galėtų atlikti variklių priežiūros darbus. 

„Austro-Daimler“ varikliai buvo montuojami be reduktorių, tačiau jau pirmųjų bandymų metu pasirodė esantys nepatikimi: jau antrojo bandymo metu 1918 m. balandžio 12 d. įvyko rimtas gedimas. „Austro-Daimler“ varikliai buvo pakeisti tuo metu dar tik bandymų etape buvusiais 300 AG galios „Basse und Selve BuS.IVa“ varikliais, tačiau gegužės 10 d. įvykusiuose bandymuose jie taip pat pasirodė nepatikimi. Vietoje šių buvo nuspręsta naudoti patikimus, nors ir silpnesnius, 245 AG galios forsuotus „Maybach Mb.IVa“ variklius. Siekiant kompensuoti galios trūkumą, lėktuvo fiuzeliažo priekyje buvo sumontuotas penktasis variklis.

Idflieg užsakė keturis patobulintus bombonešius, gavusius indeksą R.XIVa. Šiuos lėktuvus (Nr. 69-72) 1918 m. vasarą pagamino Berlyno priemiestyje Stakene įsikūrusi įmonė „Flugzeugwerft GmbH.“.Nėra žinių ar paskutiniai du R.XIV, gavę numerius R.71/18 ir R.72/18, buvo pagaminti.Hornát, Jiří. Zeppelin-Staaken R.XIV. Letectví a kosmonautika. 1989, roč. LXV., čís. 16, s. 35

 Eksploatacija 
miniatiūra|„Zeppelin-Staaken R.XIVa“ su penktuoju varikliu nosyje. Tarp variklių savo darbo vietoje matomas skrydžio inžinierius
Pirmasis pagamintas R.XIV (Nr. R.43/18) buvo priskirtas 501-ąjam Didžiųjų bombonešių daliniui (vok. Riesenflugzeug-Abteilung Rfa 501). Naktį iš 1918 m. rugpjūčio 10 d. į 11 d. vykusio reido metu jis buvo numuštas virš Prancūzijos Doullens miesto. Ši pergalė buvo įskaityta kapitonui A. B. Yuille iš britų Karališkųjų KOP 151-osios eskadrilės, skraidžiusiam specialiai modifikuotu naktiniu naikintuvu Sopwith F.1 Camel (Nr. D6573).

Antrasis egzempliorius, Nr. R.44/18 taip pat buvo dislokuotas Vakarų fronte, tačiau įrašų apie jo likimą neišliko. 1919 m. vasarį britų okupacinės pajėgos šį orlaivį iš dalies išardytą rado Kelno aerodrome.

Trečaisis egzempliorius, Nr. R.45/18, 918 m. rugpjūčio 10 d. buvo priskirtas Morvilio aerodrome dislokuotam Rfa 500. Jau rugsėjo 15 d. naktį grįždamas iš reido prieš Havro uostą jis buvo apgadintas tūpimo neapšviestame aerodrome metu. iki karo pabaigos jis nebuvo suremontuotas.

R.43, R.44 ir R.45 paprastai įvardijami kaip R.XIV tipo, nors į juos taip pat buvo sumontuota po penkis „Maybach“ gamybos variklius.

Paskutieji pagaminti R.XIVa nedalyvavo karo veiksmuose Du jų (Nr. R.69/18 ir Nr. 70/18) po karo pabaigos atsidūrė Ukrainos liaudies respublikos kariuomenės sudėtyje. Kai kuriuose šaltiniuose teigiama, kad ukrainiečiai įsigijo iki šešių R.XIV.Tynchenko, Yaroslav. Герої Українського неба. Пілоти Визвольної Війни 1917–1920  Kadangi šiuos orlaivius Vokietijos KOP perdavė pažeisdamos Versalio taikos sutarties sąlygas, Antantė pareikalavo juos gražinti. 1919 m. pradžioje Asperne (Austrija) nusileidęs „Zeppelin-Staaken R.XIVa“ (Nr. R.69/18) buvo konfiskuotas Antantės atstovų komisijos ir vėliau perduotas Italijos karinėms oro pajėgoms. Toks pat likimas ištiko „Zeppelin-Staaken R.XIVa“ (Nr. R.70/18), kurį Rumunijos valdžia konfiskavo 1919 m. rugsėjo 19 d. po avarinio nusileidimo netoli Kerstencų (rum. Cristinești, dab. Kerstencai, Ukraina). Po nedidelio remonto jis 1919 m. spalio 27 d. buvo nuskraidintas į Bukareštą, kur priimtas į karinių oro pajėgų sudėtį, buvo naudojamas bombonešių pilotų mokymams.Avram, Valeriu, „Emblemele Avioanelor Româneşti Între Anii 1916–1921“. Modelism 1986-01, p. 26. 

 Operatoriai 
miniatiūra|Zeppelin-Staaken R.XIVa

 Karinės oro pajėgos – Luftstreitkräfte
 Riesenflugzeug-Abteilung Rfa 500
 Riesenflugzeug-Abteilung Rfa 501

  Ukrainos liaudies respublika

 Ukrainos Liaudies Respublikos oro laivynas – Повітряний флот УНР: bent du Zeppelin-Staaken R.XIVa



 Karališkosios oro pajėgos – Regia aeronautica: vienas, buvęs Ukrainos liaudies respublikos kariuomenės Zeppelin-Staaken R.XIVa (Nr. R.69/18), konfiskuotas Antantės atstovų komisijos ir perduotas Italijos karinėms oro pajėgoms.



 Aviacijos korpusas – Corpul de Aviație Română: vienas Zeppelin-Staaken R.XIVa (Nr. R.70/18) Rumunijos valdžios konfiskuotas 1919 m. rugsėjo 19 d. ir naudotas bombonešių pilotų mokymams.

 Techniniai duomenys (Zeppelin-Staaken R.XIVa) 
miniatiūra|Maybach Mb.IVa
Bendrosios charakteristikos

 Įgula: septyni
 Ilgis: 22,5 m
 Sparno mojis: 42,2 m
 Aukštis: 6,3 m
 Sparnų plotas: 334 m²
 Svoris:
 tuščio: 10 000 kg
 maksimalus kilimo: 14 250 kg
 Jėgainė: penki vienaeiliai šešių cilindrų 183 kW (245 AG) galios vidaus degimo varikliai Maybach Mb.IVa

Skrydžio duomenys

 Greitis:
 maksimalus: 135 km/h (73 mazgai)
 kreiserinis: 120 km/h (65 mazgai)
 kilimo: 2,38 m/s
 Skrydžio
 nuotolis: 1 300 km (700 jūrmylės)
 lubos: 4 500 m (14 800 pėdų)

Ginkluotė

 Kulkosvaidžiai: šeši 7,92 mm kalibro kulkosvaidžiai LMG 08/15 Spandau
 Bombos: iki 2 000 kg

 Šaltiniai 
 (RO) Avram, Valeriu, „Emblemele Avioanelor Româneşti Între Anii 1916–1921“. Modelism 1986-01.
 (CZ) Hornát, Jiří. Zeppelin-Staaken R.XIV. Letectví a kosmonautika. 1989, roč. LXV., čís. 16.
 (DE) Rohrbach, A., K., „Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken“, Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, t. 12, Nr. 1 (1921 m. sausio 15 d.);
 (DE) Offermann, E., Noack W., G., Weyl, A., R., Riesenflugzeuge, // Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).
 (EN) Haddow G., W., Grosz., Peter M. „The German Giants“.
 (UA) Tynchenko, Yaroslav. Герої Українського неба. Пілоти Визвольної Війни 1917–1920 , 2010.
 (RU) „Zeppelin-Staaken R.XIV“. airwar.ru. Уголок неба.

 Išnašos 

 Išorinės nuorodos 

 Zeppelin-Staaken R XIVa nusileidžia Asperne, 1919 m 
Kategorija:Biplanai
Kategorija:Bombonešiai
Kategorija:Vokietijos ginkluotosios pajėgos
Kategorija:Zeppelin orlaiviai