Letov Š-18

Letov Š-18 – 1925 m. Čekoslovakijos įmonėje „Letov" inžinieriaus Aloyzo Šmoliko (Alois Šmolik) sukurtas vienmotoris dvisparnis dvivietis mokymų lėktuvas, XX a. trečiame dešimtmetyje naudotas ir Lietuvos Aeroklubo.

 Konstrukcija 
miniatiūra|Letov Š-218 schema
Š.18 (Lietuvoje vadintas „Šmoliku") buvo medinės konstrukcijos biplanas, kurio liemuo buvo dengtas klijuota fanera, o sparnai – audiniu. Vienodo ilgio ir pločio sparnai buvo sutvirtinti vienu „N“ raidės formos statramsčiu. Viršutinis sparnas prie fiuzeliažo buvo tvirtinamas plieninių statramsčių sistema tik fiuzeliažo šonuose, kas užtikrino gerą matomumą į priekį. Orlaivis turėjo dvigubą svirties tipo valdymą. Masyvi vamzdinė plieninė važiuoklė ašies viduryje buvo sutvirtinta papildomomis atramomis, besireminačiomis į apatinę fiuzeliažo dalį. Ratų bazė buvo 1,82 m, kas užtikrino orlaiviui patogų tūpimą ant neparengtų paviršių bei efektytviai sugerdavo nepatyrusių pilotų studentų „kietų“ nusileidimų smūgius.Němeček, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. p. 57-58. Variklis buvo montuojamas ant iš lakštinio plieno sukniedyto rėmo.

„Walter NZ-60“ variklio galia kilimo metu siekė , esant 1750 aps./min., nominali – 60 AG (44 kW), esant 1400 aps./min. Š-18 serijos orlaiviai buvo stabilūs ir lengvai valdomi.Flieger, Jan. Letov Š-18 [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení https://www.valka.cz/, https://www.valka.cz/Letov-S-18-t8376

Pirmam skrydžiui lėktuvas pakilo 1925 m. pavasarį. Jis buvo skirtas pakeisti pasenusius „Letov Š-10“ (1922 m.) ir „Aero A-1“ (1919 m.) orlaivius, sukurtus 1915 m. pasirodžiusio Hansa-Brandenburg B.I pagrindu.ČÍŽEK, Marin. Letadla zrazeného nebe – Československá vojenská letadla v roce 1938. I. vyd. Praha: Naše vojsko, 2015. 255 s. ISBN 978-80-206-1576-3. S. 167–169,
miniatiūra|Kapitonas Josefas Hamšíkas ir Letov Š-118 reklaminio skrydžio metu Rygoje. 1926 m. rugsėjo 28 d.
Viešųų darbų miisterijos užsakymu 1926 m. pagamintas tęstiniam mokymui skirtas modelis su 85 AG (63 kW) galios Walter NZ-85 varikliu gavo indeksą Letov Š-118. 22 kg sunkesnio „Walter NZ-85“ variklio montavimas į fiuzeliažą didelių problemų nekėlė ir planeris liko nemodifikuotas.Němeček, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 36-37, 244–247. Šio modelio orlaiviu kpt. Josefas Hamšíkas 1926 m. rugsėjo 21 d. pradėjo reklaminį skrydį 3000 km ilgio maršrutu Praha – Olomoucas – Varšuva – Kaunas – Ryga – Talinas. Orlaivis sudomino Suomijos kariuomenę, kuri kartu paprašė atlikti keletą konstrukcinių pakeitimų bei sumontuoti galingesnį variklį. Atsaku į šiuos reikalavimus tapo Š-218.Adam, Tomáš. Josef Hamšík, letec a odbojář [online]. Fronta.cz – druhá světová válka, https://www.fronta.cz/josef-hamsik-letec-a-odbojar

1926 m. buvo pradėtas gaminti modelis Š-218 su iš plieninių vamzdelių suvirintu fiuzeliažu ir 120 AG (88 kW) galios Walter NZ-120 varikliu.

 Eksploatacija 
Š-18 ir jo modifikacijos pasirodė labai sėkmingai ir buvo perkamos tiek aeroklubų, tiek ir pavienių pilotų.

1925–1930 m. Čekoslovakijos kariuomenė Š-18 naudojo kaip pagrindinį pradinio mokymo orlaivį. Buvo užsakyti 36 vnt. Bulgarijos karalystės kariuomenė 1926 m. viduryje įsigijo 10 orlaivių. Jo pagrindu Božurištės oro uosto Sofijos pakraštyje įsikūrusi Bulgarijos valstybinė orlaivių gamykla („Daržavna Aeroplanna Rabotilnica“) pagamino dar 12 lėktuvų „DAR-1“ (su „Walter NZ-60“ varikliu) ir 8 „DAR-1A“ (su „Walter Vega“ varikliu).Anderson, Lennart (November–December 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt". Avions (232): 52–66. 

Modeliu su galingesniu „Walter NZ-120“ varikliu, skirtas Čekoslovakijai gavo indeksą Š-218, o skirtas Suomijai – Š-218A.

1929 m. Š-218 buvo pristatytas Helsinkio aviacijos parodoje. Po jos, 1930 m. kovo mėn. Suomijos kariuomenė įsigijo vieną ir, netrukus, – dar 9 šio tipo orlaivius bei gamybos licenciją. Pagal ją Suomijos valstybinė lėktuvų gamykla trimis serijomis pagamino dar 29 kiek modifikuotus orlaivius – atitinkamai 10 vnt. 1933 m., 10 vnt. – 1935 m. ir 9 vnt. – 1936 m. Kai kuriuose šaltiniuose teigiama, kad suomiški variantai buvo komplektuojami su galingesniu 145 AG (110 kW) Bramo radialiniu varikliu ir galėdavo išvystyti 155 km/h (83 mazgų, 96 mylių per valandą) greitį.Ašmenskas, V., – Lietuvos Aero Klubas 1927–1940 metais, 2007 // Mokomasis lėktuvas Letov Š.18, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?299 Š-218 orlaivis 1933–1945 m. buvo pagrindiniu Suomijos karinių oro pajėgų pradinio mokymo orlaiviu.
miniatiūra|Letov Š-218
Ketivrtojo dešimtmečio pradžioje Čekoslovakijos kariuomenė jau senstelėjusius Š-18 / Š-118 perdavė arba paskolino įvairiems aeroklubams (Prahos, Česke Budějovicų, Plzeno, Klatovų, Hradec Králové, Pardubicės, Brno, Olomouco, Moro, Ostravos, Bratislavos, Zvoleno ir kt.) arba Masaryko aviacijos lygos filialams (įsikūrusiems Klatovuose, Brno, Olomouce, Zlíne, Bratislavoje, Košicėje, Užhorode ir kt.),Pentland, Andrew. Civil Aircraft Register – Czechoslovakia [online]. Leeds, UK: airhistory.org.uk, http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OK-.html taip praktiškai įgyvendindama tuometu paskelbetą „1000 naujų pilotų“ iniciatyvą. Orlaivius nemokamai aptarnavo Čekoslovakijos kariuomenė ir kiekvienas mokytas pilotas.

 Lietuvoje 
miniatiūra|Letov Š-218
miniatiūra|J. Kumpikevičiaus Š-18 prie Linksmadvario angarų, 1934 m.
Pirmąjį ir vienintelį Lietuvoje Š-18 (gamyklinis Nr. 6, čekoslovakiškas registracijos Nr. OK-LIS)Pentland, Andrew. Civil Aircraft Register – Lithuania [online]. Leeds, UK: http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_LY-.html 1933 m. įsigijo tuometinis Lietuvos ambasados Prahoje vairuotojas Julius Kumpikevičius. Įkvėptas Dariaus ir Girėno skrydžio 1934 m. kovo mėnesį jis iš Prahos atskrido į Kauną. Kelionės metu dėl gedimų keletą kartų teko daryti nenumatytus susotjimus.Skrydis per Karpatus. J. Kumpikevičiaus atsiminimai apie jo skrydį iš Prahos į Kauną, A. Liekis - Lietuvos karo aviacija 1919-1940. Plieno sparnai 

1934 m. balandį J. Kumpikevičiui mėginant grįžti į Prahą, Š-18 variklis sugedo ore. Teko priverstinai tūpti prie Kybartų ir lėktuvą palikti Lietuvoje. 1934 m. vasarą sudužo Lietuvos Aeroklubo ANBO-II; LAK, ieškodamas būdų toliau mokyti IV-ąją LAK lakūnų laidą, LAK įsigijo šį lėktuvą. Orlaivis buvo naudojamas tiek lakūnų mokymui, taip pat sklandytuvų buksyravimui.

Pradinė Š-18 spalva buvo buvo rausvai ruda, su baltais čekiškos registracijos ženklais OK-LIS. Vėliau, perregistravus, jis gavo numerį LY-LAP. Po kapitalinio remonto lėktuvas buvo nudažytas sidabrine spalva su išlga raudona juosta. 1936 m. avarijos metu aplaužyti apatiniai sparnai buvo pakeisti naujais, pagamintais Gabrieliaus Miliūno namuose įrengtose LAK dirbtuvėse. Orlaivis Lietuvoje sulaukė 1940 m.

 Išlikę egzemplioriai 
miniatiūra|Letov Š-218A Suomijos aviacijos muziejuje

 Čekijos aviacijos muziejuje Kbely mieste saugomas Š-18, Nr. 49C (OK-ZOB)
 Suomijos KOP muziejuje Vantoje (Suomen ilmailumuseossa) yra saugomas vienas Suomijoje pagamintas Š-218A, Nr. SM-153.

 2005 m. viena Š-218A replika buvo gaminama Suomijoje.

 Operatoriai 

Kariniai



 Bulgarijos KOP



 miniatiūra|Letov Š-218A SuomijojeČekoslovakijos KOP (1925-38 m.)



 Slovakijos valstybės KOP (1939–1945 m.)



 Suomijos KOP

Civiliniai

 Lietuvos aeroklubas
 miniatiūra|Letov Š-18Prahos aeroklubas
 Česke Budejovicų aeroklubas
 Plzeno aeroklubas
 Klatovų aeroklubas
 Hradec Kralovės aeroklubas
 Pardubicės aeroklubas
 Brno aeroklubas
 Olomouco aeroklubas
 Moro aeroklubas
 Ostravos aeroklubas
 Bratislavos aeroklubas
 Zvoleno aeroklubas
 Masaryko aviacijos lyga

 Techniniai duomenys 
+Š-18Š-118Š218PaskirtisPradinio mokymo orlaivisĮgula2Ilgis6,68 m6,91 m6,97 mSparnų mojis10,00 mAukštis2,36 m.2,85 m2,64 mSparnų plotas16,30 m²18,64 m²SvorisTuščio354 kg480 kg470 kgMaksimalus555 kg720 kg696 kgVariklisWalter NZ-60Walter NZ-85Walter NZ-120oru aušinamas radialnis vidaus degimo variklisCilindrų skaičius579Galia, maksimali75 AG (55 kW)100 AG (74 kW)120 AG (89 kW)Galia, nominali60 AG (44 kW)85 AG (62 kW)PropelerisDvimentiis, medinis, fiksuoto žingsnioGreitisMaksimalus140 km/h150 km/h160 km/hKreiserinis105 km/h150 km/hSmukos68 km/h60 km/hKilimoKilimo laikas į 1000 m10 min8 min5,7 minSkrydžio trukmė2 val.Skrydžio nuotolis325 km375 kmMaksimalus skrydžio aukštis3500 m4000 m4000 mSparno apkrova34,0 kg/m²54,9 kg/m²33,7 kg/m²Galios ir masės santykis0,1289 kW/kgGamybos metai192519261933-1936Pagaminta, vnt.461329

 Bibliografija 

 (CZ) Adam, Tomáš. Josef Hamšík, letec a odbojář [online]. Fronta.cz – druhá světová válka, https://www.fronta.cz/josef-hamsik-letec-a-odbojar
(FR) Anderson, Lennart (November–December 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt". Avions (232): 52–66. ISSN 1243-8650
 (LT) Ašmenskas, V., – Lietuvos Aero Klubas 1927–1940 metais, 2007 // Mokomasis lėktuvas Letov Š.18, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?299
 (CZ) Čižek, Marin. Letadla zrazeného nebe – Československá vojenská letadla v roce 1938. I. vyd. Praha: Naše vojsko, 2015. 255 s. ISBN 978-80-206-1576-3. S. 167–169.
 (CZ) Flieger, Jan. Letov Š-18 [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení https://www.valka.cz/, https://www.valka.cz/Letov-S-18-t8376.
 (FI) Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita. Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. ISBN 951-95688-2-4.
 (CZ) Němeček, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 36-37, 244–247.
 (EN) Pentland, Andrew. Civil Aircraft Register – Czechoslovakia [online]. Leeds, UK: airhistory.org.uk, http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OK-.html
 (EN) Pentland, Andrew. Civil Aircraft Register – Lithuania [online]. Leeds, UK: airhistory.org.uk, http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_LY-.html
 (LT) Skrydis per Karpatus. J. Kumpikevičiaus atsiminimai apie jo skrydį iš Prahos į Kauną, A. Liekis - Lietuvos karo aviacija 1919-1940. Plieno sparnai 

 Šaltiniai 

Kategorija:Mokomieji lėktuvai
Kategorija:Letov orlaiviai
Kategorija:Biplanai