Aviacijos katastrofa

Aviacijos katastrofa pagal 1947 m. Čikagos konvencijos 13 straipsnį yra įvykis, susijęs su orlaivio naudojimu, nuo to laiko, kai keleiviai ar kiti asmenys įlipa į orlaivį iki jų išlipimo, ir kurio metu buvo sužeisti ar mirė orlaivyje buvę asmenys, taip pat atvejai, kai orlaiviai yra pažeidžiami ar sunaikinami, dingę ar visai nepasiekiami.ANNEX 13  Jei orlaivis avarijos metu yra sunaikinamas ar sugadinamas nepataisomai, toks įvykis vadinamas korpuso praradimu ().Definitions of key terms

Pirmoji orlaivio avarija įvyko 1785 m. birželio 15 d., kuomet nukrito Rozier oro balionas – avarijos metu žuvo baliono išradėjas Jean-François Pilâtre de Rozier ir keleivis Pierre Romain.Wonderful Balloon Ascents/Part 2/Chapter 10 Pirmoji varikliu varomo orlaivio avarija įvyko 1908 m. rugsėjo 17 d., kuomet nukrito Wright Model A lėktuvas. Šios avarijos metu buvo sužeistas orlaivio kūrėjas Orvilis Raitas ir žuvo kartu keliavęs Thomas Selfridge.Wilbur Wright as a Child

 Didžiausios aviacijos katastrofos 

 Tenerifės oro uosto katastrofa 
1977 m. kovo 27 d. katastrofos Tenerifės oro uoste metu žuvo 583 žmonės. Iki šiol tai yra didžiausia aviacijos katastrofa istorijoje. Katastrofa įvyko, kuomet KLM kompanijos Boeing 747 lėktuvas negavęs leidimo pradėjo riedėti kilimo taku ir susidūrė su Pan Am Boeing 747 lėktuvu, kuris kaip tik buvo ant tako. 

Pirmame lėktuve žuvo visi 248 keleiviai, o iš antrojo lėktuvo žuvo 335 ir išgyveno 61. Šios katastrofos kaltininkais pirmiausia buvo KLM lėktuvo įgula, pradėjusi kilti negavusi leidimo.The Tenerife crash – March 27th, 1977 Dėl itin tiršto rūko KLM įgula nematė ant tako buvusio kito lėktuvo iki pat susidūrimo. Dėl gana laisvai vartojamų frazių bei kelias sekundes trukusio ryšio sutrikimo KLM lėktuvo kapitonas klaidingai nusprendė jog leidimą kilti yra gavęs. Po šio įvykio buvo atkreiptas didelis dėmesys į standartizuotų pokalbių tarp lėktuvo įgulos ir oro kontrolės centro įteisinimo.The Tenerife Airport Disaster – the worst in aviation history 

 JAL skrydis 123 
Japan Airlines skrydžio 123 katastrofa įvyko 1985 m. rugpjūčio 12 d. Įvykio metu žuvo 520 žmonių, iš 524 buvusių lėktuve. Iki šiol ši avarija yra daugiausiai aukų pareikalavusi vieno lėktuvo avarija.Accident description  Šios avarijos priežastimi tapo prieš 7 metus iki avarijos blogai pataisyta galinė spaudimo pertvara. Lėktuvui esant ore ji pradėjo leisti orą, sprogo ir kartu sunaikino lėktuvo gale buvusį vertikalųjį stabilizatorių. Tokiu būdu lėktuvas tapo beveik nebevaldomas. Įgula sugebėjo lėktuvą išlaikyti ore dar 32 minutes po sprogimo, tačiau pabaigoje lėktuvas atsitrenkė į kalnus. 4 žmonės buvo išgelbėti, tačiau dėl labai vėlavusios pagalbos, dalis žuvusiųjų mirė belaukdami jos, o ne iš karto nukritus lėktuvui.

 Čarki Dadri lėktuvų susidūrimas ore 
1996 m. lapkričio 12 d. virš Harjanos valstijos Indijoje susidūrė Saudia kompanijos lėktuvas Boeing 747 ir Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76. Avarijos metu žuvo visi 349 žmonės ir tai yra didžiausia ore įvykusi aviakatastrofa. Avarija įvyko dėl to, kad Kazakhstan avialinijų pilotas nesilaikė nurodyto aukščio ir skrido žemiau.Accident description  Po šio įvykio buvo sustiprintas stebėjimas, jog tame pačiame aukštyje niekada nebūtų vienas prieš kitą skrendančių orlaivių. Taip pat civilinės aviacijos tarnybos įpareigojo Indiją visuose savo orlaiviuose naudoti eismo avarijų išvengimo sistemą (TCAS). Ji tapo privaloma visame pasaulyje.

 Saugumas 
Per daugiau nei šimtą aviacijos metų dėmesys saugumui nuolat didėjo. Šiais laikais yra dvi pagrindinės keleivinius lėktuvus gaminančios kompanijos: JAV Boeing ir Airbus iš Prancūzijos. Abi šios kompanijos skiria didelį dėmesį ir finansus saugumo užtikrinimui. Jos supranta, kad prastas aviacijos saugumas nulems blogus kompanijų finansinius rodiklius. Vienos pagrindinių saugumo sistemų, privalomos šiuolaikiniuose orlaiviuose, yra:

 Evakuacijos čiuožyklos – avarinio įvykio metu jų pagalba keleiviai greitai gali palikti orlaivį;
 Šiuolaikinės elektronikos sistemos
 Reaktyviniai varikliai
 Orlaivio važiuoklė, kuri gali būti valdoma net ir praradus elektronikos ir hidraulikos sistemų valdymą.

Skaičiuojant pagal atstumą ir keleivių skaičių, aviacija yra pati saugiausia keliavimo sritis. Pavyzdžiui, JK skaičiuoja, kad šioje šalyje aviacija yra šešis kartus saugesnė už automobilius ir du kartus – už traukinių eismą.Flying still the safest form of travel

2007 m. atlikto žurnalo Popular Mechanics tyrimo rezultatai parodė, kad keleiviai sėdintys orlaivio gale turi 70 proc. didesnę tikimybę išgyventi avariją už kitus keleivius. Tiesa, Boeing, Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos atstovai ir aviacijos ekspertai teigia, kad lėktuvuose nėra visiškai „saugios“ vietos. Tiesa, skrydžio įrašymo įrenginys („juodoji dėžė“) yra montuojamas lėktuvo gale, taip siekiant, kad jis būtų kuo mažiau pažeistas.

Siekiant išvengti tokių avarijų, kaip Malaizijos oro linijų skrydžio 370 dingimas, nuo 2016 m. visiems keleiviniams orlaiviams kas 15 min. yra privaloma oro skrydžių kontrolei nurodyti savo buvimo vietą, nepaisant šalies iš kurios skrendama. Pagal naujus planus, 2020 m. visi lėktuvai turės naujas orlaivių vietos nustatymo sistemas.Airline Safety

Dažnai aviakompanijos po katastrofos iš savo maršrutų sąrašo išbraukia avariją patyrusio skrydžio numerį, tačiau tai nėra privaloma.Check your travel superstitions, or carry them on? 

13 Čikagos konvencijos straipsnis nurodo standartus ir rekomendacijas tiriant orlaivių avarijas. Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija pabrėžia savo misiją, kaip orlaivių avarijų priežasčių nustatymą ir jų išvengimą ateityje, o ne kaltininkų paiešką.Convention

 Aviacijos katastrofų duomenų rinkimo biuras 
Ženevoje įsikūrusi nevyriausybinė organizacija „Aviacijos katastrofų duomenų rinkimų biuras“ (ACRO) nuo 1990 m. savanoriškai renka duomenis apie aviacijos katastrofas ir aukų skaičių. Į jų statistiką patenka tik tie įvykiai, kurių metu orlaiviai pažeidžiami nepataisomai. Taip pat šioje statistikoje nėra sraigtasparnių, balionų ir karinių orlaivių domenų. Pagal šiuos duomenis aviacija kasmet tampa vis saugesne, aukų skaičius mažėja.About Us  2001 m. statistika smarkiai skiriasi nuo įprastų skaičių dėl rugsėjo 11 d. atakų.

 Metai  ŽuvęDeath number by year  (ACRO)  AvarijosAccident number by year  (ACRO)2021 359 842020 463 902019 578 1252018 1 040 1132017 399  1012016 629  1022015  898  1212014  1 088  1222013  265  1382012  794  1192011  828  1172010  1 115  1302009  1 103  1222008  884  1562007  971  1472006  1 294  1662005  1 459  1852004  771  1722003  1 230  1992002  1 413  1852001  4 140  2002000  1 582  1891999  1 138  211

 Aviacijos incidentai ir katastrofos Lietuvoje 

 Metai  Žuvę  AvarijosTYRIMŲ GALUTINĖS ATASKAITOS PAGAL METUS 2016  0 1Orlaivio „VK-9“ (LY-VRK) avarija 2015  2 1„KLAIPĖDOS AVIALINIJOS“ LĖKTUVO „AN-2“ PAIEŠKOS IR ĮGULOS GELBĖJIMO OPERACIJOS VYKDYMO IŠVADOS2014  0  12013  2  42012  0  22011  0  52010  0  12009  2  42008  3  42007  2  52006  3  42005  2  4

 Taip pat skaitykite 
 Lituanica
 IL–76 katastrofa prie Panevėžio
 Mi–2 katastrofa Platelių ežere
 2015 m. An-2 avarija Baltijos jūroje
 2009 m. lėktuvo nutupdymas ant Hadsono

 Šaltiniai