Borgward Hansa 1500

Borgward Hansa 1500 – vidutinio dydžio automobilis, kurį gamino Brėmeno automobilių gamintojas Borgward. Šiuolaikiško dizaino automobilis 1949 m. kovą pirmą kartą pristatytas Ženevos automobilių parodoje, o pimasis serijinis modelis nuo konvejerio nuriedėjo tų pačių metų spalio 13 d. 1954 m. šį modelį pakeitė Borgward Isabella.
Borgward Hansa 1500 pristatytas ketveriais metais anksčiau nei Mercedes-Benz W120, todėl dažnai vertinamas kaip pirmasis Vakarų Vokietijos pokario automobilis turintis revoliucinį, pontoninį dizainą, kuris tapo pagrindu daugeliui VFR ir didžiajai daliai Europos automobilių gamintojų.

 Kėbulas 
Automobilis pradėtas gaminti 2 ir 4 durų sedano kėbulu. Visiškai plieninis kėbulas buvo tvirtinamas ant laikančiojo rėmo, panašaus į 1949-ųjų Ford. Sparnai visiškai susiliejo su kėbulu, o priekinė sėdynė buvo per visą salono plotį. Tuo metu kai Opel ir Mercedes-Benz vis dar gamino prieškarinės konstrukcijos automobilius, Hansa 1500 turėjo dvi eiles sėdynių, kuriose tilpo 6 keleiviai.Auto und Motorrad-Welt, " Issue 6, 20. March 1953</ref> Bagažinė turėjo atskirą dangtį, o variklio gaubtas galėjo atsiradaryti tiek į kairę, tiek į dešinę, priklausomai nuo poreikio. Gale buvo naudojami amerikietiško stiliaus vientisi žibintai.<ref name="Kurze">Peter Kurze. Carl F. W. Borgward Automobilwerke, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8

Trijų stipinų vairas priminė ankstesnių Porsche modelių vairą, kuris suteikė didžiausią prietaisų skydelio matomumą. Taip pat šalia vairo buvo sumontuota pavarų perjungimo svirtis.

Kartu su „sportiniu“ kabrioletu buvo gaminami 2 durų universalai ir 4 durų penkiaviečiai kabrioletai. Kabrioletus, iki 1952 m. gegužės, gamino kompanija „Hebmüller“, esanti Viulfrate.

 Varikliai, transmisija ir važiuoklė 
Pradžioje Hansa 1500 buvo naudojami 4 cilindrų varikliai, kurių darbinis tūris buvo 1498 cm³, o galia siekė 48 AG (35 kW). 1952 m. variklio galia padidinta iki 52 AG (38 kW). „Sportiniai“ kabrioletai buvo aprūpinti kurkas galingesne šio variklio versija, siekiančia 66 AG (49 kW). Variklio įsiurbimo kolektorius montuojamas viršuje, šalia karbiuratoriaus. Bilas Blydenštainas (Bill Blydenstein) gana sėkmingai naudojo šiuos variklius automobilių lenktynėms.

Pavarų dėžė – mechaninė, trijų pavarų.

Važiuoklė – nepriklausoma. Galiniai ratai tvirtinosi prie besisupančios ašies, kurią prilaikė spyruoklės su hidrauliniais amortizatoriais. Visi keturi ratai buvo prijungti prie hidraulinės stabžių sistemos, o stovėjimo stabdis blokavo galinius ratus.

 Galios didinimas 
1952 m. buvo pristatyta Borgward Hansa 1800 modifikacija su 4 cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris 1758 cm³, o galia 60 AG (44kW) ir 4 pavarų dėže su sinchronizuotomis aukščiausiomis pavaromis. Priekiniai posūkių žibintai buvo perkelti ant viršutinės priekinių sparnų dalies.

Kaip ir anksčiau, 2 ir 4 durų sedanai buvo papildyti universalais ir kabrioletais.

Kitais metais papildyta Hansa 1800 versija su dyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris toks pats kaip ir benzininių variklių, bet galia 42 AG (31 kW).

1954 m. dyzelinis Hansa 1800 sedanas buvo testuojamas žurnalo „The Motor“. Pagal testų rezultatus didžiausias greitis siekė 109 km/h, o 80 km/h greitį pasiekė per 27,9 s. Kuro sąnaudos siekė 6,19 l/100 km. Automobilis Jungtinėje Karalystėje kainavo 1 493 svarus.

 Šaltiniai 

Hansa 1500