Saab 17

Saab 17 – švedų lengvasis bombonešis ir žvalgybos lėktuvas, kurį, 1937 m. sukūrė kompanija ASJA („AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning“). Šis modelis pakeitė žvalgybos lėktuvą „S 6“ („Fokker C.V“) ir lengvąjį bombonešį „B 5“ („Saab Northrop 8A-1“), priklausiusius Švedijos oro pajėgoms. 1942 m. pradėtas naudoti Švedijoje ir eksportuotas į Austriją, Suomiją ir Etiopiją.SAAB B 17 

 Sukūrimo istorija 
1930 m. pabaigoje Švedijos oro pajėgos rengėsi pakeisti žvalgybos lėktuvą „S 6“ orlaiviu „S 7“ („Hawker Hart“). Bet šie lėktuvai jau buvo naudojami kaip lengvieji bombonešiai pavadinimu „B 4“. Be to, karinėms oro pajėgoms reikėjo naujo lėktuvo, skirto artilerijai, nes naudojamas „B 5“ pasižymėjo prastu matomumu iš kabinos.

1938 m. kompanija ASJA Švedijos gynybos ministerijai pasiūlė pabandyti du lėktuvus – licencinį „Gassner F-1“ arba nuosavą „L 10“, prie kurio buvo dirbama nuo 1937 m. Kadangi jau buvo nupirkti „Fieseler Storch“, Švedijos oro pajėgos pirmenybę atidavė ASJA „L 10“ modeliui, užsakydami du bandomuosius modelius pavadinimu „P 7“.

1939 m. ASJA pateko į „Saab“ sudėtį, todėl projektas buvo pervadintas į „Saab L 10“.

Pirminis pavadinimas „L 10“ Švedijos karinėse oro pajėgose buvo pervadintas į „S 15“ (žvalgybos lėktuvui) ir „B 8“ (lengvajam bombonešiui). Bet greitai buvo nuspręsta keisti Švedijos oro pajėgų pavadinimų sistemą, tam, kad kiekvienas modelis turėtų savą numerį. Tokiu būdu „Saab L 10“ imta vadinti „Saab 17“.

 Lėktuvo konstrukcija 
„L 10“ buvo metalinis, vieno variklio, viduryje fiuzeliažo sumontuotais sparnais lėktuvas, kuris buvo kuriamas dalyvaujant amerikiečių inžinieriams, dirbusiems ASJA ir „Saab“. Orlaivio konstrukcijoje pastebimi „Vought Kingfisher“ ir „Curtiss Helldiver“ lėktuvų bruožai.

Kadangi pikiruojamasis bombonešis turi turėti ypatingai tvirtus sparnus, todėl važiuoklė sulįsdavo ne į sparnus, bet pasislėpdavo po išoriniais aptakais. Išleista važiuoklė su pritvirtintais aptakais galėjo būti naudojama kaip aerodinaminis stabdis. Buvo numatyta ir slidinė, bei pontoninė važiuoklės.

Lėktuvo ekipažą sudarė du žmonės – pilotas ir stebėtojas-radistas, kurie buvo įsitaisę erdvioje kabinoje. Stebėtojo – radisto sėdynė buvo paslanki, leido lengviau pakeisti darbo vietą.

Ginkluotę sudarė du 8 mm sparnų kulkosvaidžiai ir vienas 8 mm kulkosvaidis, skirtas stebėtojo-radisto gynybai.

 Modifikacijos 
„Saab 17“ buvo gaminamas trijų modifikacijų – A, B ir C ir dviejų pagrindinių versijų – bombonešio ir žvalgybos lėktuvo. Pagrindinis modifikacijų skirtumas buvo skirtingų modelių varikliai.

Pirmasis prototipas pakilo su britišku varikliu „Bristol Mercury XII“, kurio galia . Variklis pagal licenciją buvo gaminamas „Saab“ kompanijoje ir buvo naudojamas licenciniam bombonešiui „B 3“. Serijinė modifikacija turėjo būti su amerikietišku „Pratt & Whitney SC3-G Twin Wasp“ varikliu, bet dėl prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo nepavyko gauti licencijos jo gamybai. Švedijos kompanija SFA („Svenska Flygmotor AB“) pagamino jo kopiją pavadinimu „STWC-3“.

Bombonešis „Saab 17“ turėjo indeksą „B“ ().

 B 17A 
Šios modifikacijos lėktuvuose buvo montuojami „STWC-3“ varikliai, kurių galia 1 067 AG. Iki 1944 m. buvo pagaminti 132 šios modifikacijos lėktuvai. Švedijos karinės oro pajėgos juos naudojo kaip bombonešius iki 1948 m., o tada buvo perdaryti į taikinių vilkikus. Paskutiniai šios modifikacijos lėktuvai iš Švedijos karinių oro pajėgų ginkluotės buvo nurašyti 1955 m.

 B 17B 
Chronologiškai pirmoji ir gausiausia „Saab 17“ modifikacija. Lėktuvuose buvo montuojami britiški „Bristol Mercury XXIV“ varikliai, išvystantys 980 AG. Varikliai pagal licenciją buvo gaminami Švedijoje, NOHAB kompanijoje ir buvo skirti licenciniam bombonešiui „B 3“ („Junkers 86“).

Šios modifikacijos lėktuvas buvo gaminamas dviejų versijų – bombonešis ir žvalgybos lėktuvas.

Bombonešis

 B 17B I 
Pikiruojamasis bombonešis, kuris buvo aprūpintas griebtuvu, skirtu 500 kg bombos išmetimui nekliudant propelerio. Taip pat galėjo gabenti bombas, pakabintas po sparnais.

 B 17B II 
Lengvasis bombonešis, turėjęs bombų liuką ir pakabinamas bombas.

Žvalgybos lėktuvas

Žvalgybos lėktuvas „Saab 17“ turėjo indeksą „S“ () ir buvo gaminamas dviejų pagrindinių versijų – su ratine ir pontonine važiuoklėmis.

 S 17BL 
Žvalgybos lėktuvas su indeksu „L“ (). Skyrėsi sumontuota fotoįranga. Išviso buvo pagaminti 65 tokie lėktuvai, iš kurių 44 buvo perdaryti į bombonešius. Buvo naudojami iki 1949 m.

 S 17BS 
Pontoninis žvalgybos vandens lėktuvas su indeksu „S“ (). Turėjo du didelius pontonus pritvirtintus prie aerodinaminių atramų ir papildomas vertikalias plokštumas ant stabilizatorių. Iš viso buvo pagaminti 56 tokie lėktuvai, iš kurių 18 buvo perdaryti „S 17BL“. Buvo naudojami iki 1949 m. Keli lėktuvai buvo parduoti civiliniam naudojimui.

 B 17C 
Lėktuvo versija su itališku varikliu „Piaggio P XI bis RC 40D“, kurio galia 1 040 AG. Šios markės varikliai, taip pat propeleriai buvo įsigyti kartu su Švedijos oro pajėgų pirktais naikintuvais „Reggiane Re.2000“. Buvo apginkluotas taip pat kaip ir „B 17B II“. 1942–1943 m. buvo pagaminti 77 lėktuvai. Dėl problemų kilusių su variklių detalių tiekėjais, visi „B 17C“ lėktuvai 1947–1948 m. buvo nurašyti.

 Naudotojai 

 Nuo 1942 m. iki 1955 m. Švedijos karinės oro pajėgos naudojo „B 17A“, „B 17B I“, „B 17B II“, „B 17C“, „S 17BL“ ir „S 17BS“ modifikacijų lėktuvus.


 1957 m. vienas lėktuvas „B 17A“ buvo eksportuotas į Austriją. Lėktuvas buvo naudojamas kaip taikinių vilkikas.


 1960 m. du lėktuvai „B 17A“ buvo eksportuoti į Suomiją, kur buvo naudojami kaip taikinių vilkikai.


 1947–1953 m. laikotarpiu, 46 „B 17A“ lėktuvai buvo eksportuoti į Etiopiją.

 Danijos brigados lėktuvai 
1943 m. Švedijoje suformuota Danijos brigada, kurioje buvo 15 pilotų. Jiems buvo leista lankyti apmokymus Švedijos karinėse oro pajėgose. 1945 m. 15 lėktuvų „Saab B 17C“ buvo paskolinti Danijos brigadai. 1945 m. gegužės 4 d. lėktuvai buvo paženklinti Danijos oro pajėgų skiriamaisiais ženklais, pakrauti ir parengti skrydžiui.

Lėktuvai buvo pasiūlyti Danijos vyriausybei, bet jau po 7 dienų, kai baigėsi mūšiai Europoje, Danijos brigados pilotams ir mechanikams buvo liepta į Daniją grįžti traukiniais, o Danijos vyriausybė atsisakė įsigyti šiuos lėktuvus.

 Charakteristikos 
B 17AB 17BS 17BSB 17CTechninės charakteristikosEkipažas2 žmonės2 žmonės2 žmonės2 žmonėsSparno mojis13,7 m13,7 m13,7 m13,7 mIlgis9,8 m9,8 m10,0 m10,0 mAukštis4,0 m4,0 m4,8 m4,15 mSparno plotas28,5 m²28,5 m²28,5 m²28,5 m²Tuščio masė2 600 kg2 635 kg2 700 kg2 680 kgKilimo masė3 790 kg3 605 kg3 825 kg3 870 kgNormali apkrova450 kg450 kg450 kg450 kgSkrydžio charakteristikosDidžiausias greitis435 km/h395 km/h330 km/h435 km/hKreiserinis greitis390 km/h375 km/h315 km/h370 km/hSkrydžio atstumas1 800 km1 400 km2 000 km1 700 kmDidžiausias aukštis8 700 m8 000 m6 800 m9 800 mGinkluotėKulkosvaidžiai3 x 8 mm3 x 8 mm3 x 8 mm3 x 8 mmBombų apkrova500 kg700 kgnėra700 kg

 Šaltiniai 

 Nuorodos 

 Saab B 17 Х-plane.org tinklalapyje  (angl.)
 Flygplanet B 17 (šved.)
 B 17 bomber S 17 spaningsflygplan  (angl.)
 Saab 17 Аirlandsea.info tinklalapyje  (angl.)
 Saab 17 Аviastar.org tinklalapyje (angl.)
 Saab 17 airwar.ru tinklalapyje (rus.)

Kategorija:Bombonešiai
Kategorija:Žvalgybiniai lėktuvai
Kategorija:Saab orlaiviai
Kategorija:Monoplanai
Kategorija:Žemasparniai