Šilumvežis

Šilumvežis – lokomotyvas, kurio pirminis energijos šaltinis yra vidaus degimo variklis, dažniausiai dyzelinis. Šilumvežiai gali būti vienos, dviejų ar kelių sekcijų, juose būna dvi mašinistų kabinos.

Garvežius šilumvežiai pakeitė XX a. 6-ajame dešimtmetyje.

 Šilumvežių pavaros 

Traukinio įsibėgėjimo, stabdymo metu varančiai sistemai tenkančios jėgos pernelyg didelės, kad tiktų įprastinė pavarų dėžė. Todėl šilumvežiai dažniausiai turi elektrinę pavarą. Šilumvežio vidaus degimo variklis suka elektros generatorių, kuris maitina ratus varančius elektros variklius. Šie varikliai panaudojami ir stabdymui. Stabdymo metu elektros variklių (kurie tuomet veikia kaip generatoriai) pagaminta elektros energija retais atvejais gali būti kaip nors panaudojama, tačiau dažniausiai šilumvežiai turi rezistorių bloką jai tiesiog išsklaidyti šilumos pavidalu.

Gali būti taip pat hidraulinė pavara, praeityje bandyti ir kitokie sprendimai.

 Šilumvežių išdėstymai 

Sunkesni traukiniai gali būti traukiami dviejų ar daugiau lokomotyvų. Šie lokomotyvai dažniausiai sujungiami taip jog mašinistas iš vienos kabinos gali valdyti visus. Pasitaiko (labiau Amerikoje) kabinos neturinčių lokomotyvų kurie kelyje valdomi tik iš kito lokomotyvo, o patys vieni išvis negali važiuoti, arba gali tik lėtai (stoties ribose). Amerikoje taip pat daugiau vieną kabiną teturinčių lokomotyvų – dauguma Europoje naudojamų lokomotyvų turi dvi kabinas (keičiant važiavimo kryptį, nebūtina apsisukti).

Važiuojant nedideliu greičiu, lokomotyvo jėgainė gali pagaminti daugiau elektros energijos nei elektros varikliai geba suvartoti. Jei tai pasitaiko dažnai, naudojami „šliužai“ () – tik ratų varančiuosius variklius turintys lokomotyvo priedai be jėgainės. Jie gali būti specialiai taip pagaminti bet dažnai taip pat perdirbami iš senų lokomotyvų kurių jėgainė susidėvėjusi.

Šilumvežį sudaro 4 pagrindiniai komponentai – dyzelinas, рavara, važiuoklės, pagalbinė įranga.

 Lietuvoje 

Sovietmečiu buvo naudojami šilumvežiai, pagaminti TSRS (Rusijoje, Latvijoje), Čekoslovakijoje, Vengrijoje. Garvežius jie ėmė pakeisti apie 1970 m.

2007 m. pabaigoje „Lietuvos geležinkeliai“ gavo pirmąjį iš 34 užsakytų dyzelinių lokomotyvų „Eurosummer 20CF“ (ER20CF), pagamintų „Siemens“ kompanijoje. Jie gali vežti 6000 tonų (100 vagonų) traukinį 120 km/h greičiu. Lietuvoje dažniausiai naudojami šie šilumvežiai:

 Kategorija  Šilumvežiai Magistraliniai krovininiai  M62, 2M62, ER20 Manevriniai (sąstatams kelynuose formuoti, nedideliems atstumams traukti)  TEM2, TGK2, ČME3 Keleiviniai  TEP60, TEP70, TEP70BS Siauros vėžės  TU2, TU7

 Šaltiniai