메데인 메트로

메데인 메트로()는 콜롬비아 메데인 대도시권을 남북 및 중앙에서 서쪽으로 가로지르는 지하철 시스템이다. 1995년 11월 30일에 처음 개통되었다. 콜롬비아 최초의 현대적 대중교통 시스템 중 하나이자 콜롬비아 내의 유일한 지하철 시스템인 메데인 메트로는 콜롬비아 안티오키아주의 도시 계획의 산물이다. 이는 아부라 계곡 통합 교통 시스템(Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá, SITVA)의 일부이다.

메데인과 그 도시권(아부라 계곡의 10개 도시)은 1930년대부터 시작된 비교적 최근의 산업 발전기를 거쳤다. 20세기 초의 노면전차(tranvía)는 현재 메데인 메트로의 전신으로 볼 수 있다. 스페인어로 Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda로 알려진 회사는 1979년 5월 31일에 설립되었다.

 역사 
콜롬비아와 안티오키아의 철도 역사는 19세기 말에 시작된 산업화 과정과 무관하지 않으며, 이는 남아메리카 국가의 사회적, 정치적 갈등으로 인해서만 억제되었다.

안티오키아주와 그 주변 지역은 국가의 나머지 지역(특히 보고타, 칼리, 콜롬비아 카리브해 연안)과 직접 연결되는 철도 건설 덕분에 발전을 이룩했다.

비록 유명한 안티오키아 철도는 쇠퇴하여 현재는 이른바 기차 마을로만 기억되고 있지만, 도시 철도 시스템은 지역의 관심을 받았다. 1세 전의 안티오키아 철도와 마찬가지로, 메데인 메트로는 콜롬비아와 남미에서 가장 중요한 도시 중 하나인 이곳에서 중요한 사회적, 문화적 및 발전의 축이 되었다.

도시의 급격한 도시 성장, 특히 1960년대 이후의 성장은 아부라 계곡 전체를 채웠고 주변 마을들과 경계를 맞닿게 했다. 벨로, 코파카바나, 히라르도타, 바르보사, 엔비가도, 이타구이, 산안토니오데프라도, 라에스트레야, 사바네타, 칼다스 등이 그 예이다. 도시의 성장에 따라 메데인이 국가 내 경제적으로 가장 중요한 도시 중 하나로 자리 잡으면서, 지역 지도자들은 도시를 지방 마을이 아닌 세계의 다른 산업 도시들과 비교할 수 있는 복합적인 도시 시스템으로 보게 되었다.

같은 맥락에서, 메데인과 그 대도시권은 1970년대 동안 카르텔의 등장에 직면해야 했으며, 이는 급격한 도시 성장과 주변 공동체의 요구에 대한 느린 응답으로 인해 악화된 심각한 도시 폭력 문제를 야기했다. 도시는 내부 정치적 갈등을 피해 피난처를 찾아 콜롬비아 시골에서 몰려든 이주민들의 물결로 인해 성장했다. 이러한 배경은 이 젊은 도시가 뉴욕, 멕시코시티, 리우데자네이루와 같은 거대 대도시권과 같은 강도로 도시 폭력에 직면했던 이유와, 도시가 갈등과 성장에 대응하여 도시 프로젝트를 만들어야 했던 이유를 설명해 준다. 메데인 메트로는 도시의 노동자 계층 주민들을 위한 대규모 도시 교통 솔루션일 뿐만 아니라, 소외된 부문의 발전을 돕는 중요한 문화적 상징으로 만들어졌다. 메트로는 비즈니스와 공장을 위해 건설되어 관광과 같은 공간이 부족했던 도시에서 공공 공간의 개념을 바꾸어 놓았다.

기업으로서 메데인 메트로는 메트로 시스템의 관리와 운영을 위해 설립되었다. 이는 메데인 시와 안티오키아주 정부의 연합으로 창설되었다. 1979년에 Mott, Hay and Anderson 사에 의해 경제적 및 기술적 가능성에 대한 연구가 시작되었다.

1980년에 프로젝트가 중앙 정부에 제출되었고, 1982년 국가 경제 사회 정책 위원회에 의해 승인되었다. 또한 이 회사에 작업에 필요한 자원의 100%를 외부 계약으로 제공했다. 1984년에 회사는 독일 및 스페인 기업들과 하도급 계약을 체결했다.

1995년 11월 30일 현지 시간 11시, 니키아역과 포블라도역 사이의 첫 운행이 시작되었다. 메트로 네트워크의 1단계는 1996년에 완료되었다.

시민들은 곧 새로운 서비스를 환영했으며, 사회적 및 문화적 영향은 상당했다. 메데인 메트로는 곧 도시의 상징(콜롬비아 최초이자 현재까지 유일한 철도 기반 메트로 시스템)이 되었으며, 이는 도시 지역의 관광과 새로운 비즈니스 성장을 장려했다. 처음에는 콜롬비아의 다른 지역과 도시에서, 나중에는 해외에서 방문객들이 찾아왔다. 중요하게도, 메트로는 이전에 분리되었던 가난한 도시 지역과 부유한 도시 지역을 연결했다. 메트로는 사회경제적 구성이 매우 다양한 구역들을 통과한다. 예를 들어, "로바이나"와 "포블라도"를 모두 통과한다.

통근자들 또한 통행 시간에서 막대한 개선을 경험했다. 예를 들어, 벨로에서 엔비가도까지 버스로 2시간 걸리던 거리가 메트로를 이용하면 30분밖에 걸리지 않는다.

 네트워크 
섬네일|250px|left|베리오 공원역 
메데인 메트로는 현재 두 개의 노선으로 구성되어 있다. A선은 길이가 이며 21개 역이 있고, B선은 길이가 이며 6개 역(A선 환승역인 산안토니오역 제외)이 있다. 또한 노면전차 노선인 T-A선(아야쿠초 트램)도 존재한다.

또한 메트로 시스템을 보완하는 공중 삭도 시스템인 메트로카블레는 5개 노선으로 구성되어 있다. J선은 3개 역(메트로 B선 환승역 1개 포함), K선은 3개 역(L선 환승역 1개 포함), L선은 1개 역(K선 환승역 1개 포함), H선은 2개 역(T-A선 환승역 1개 포함), M선은 2개 역(T-A선 환승역 1개 포함), 그리고 P선은 3개 역(A선 환승역 1개 포함)으로 이루어져 있다.

2019년 기준 메데인 네트워크에는 27개의 메트로 역, 18개의 메트로카블레 역, 3개의 노면전차 역(+ 6개 정류장), 20개의 BRT 역(+ 8개 지선 버스 정류장)이 있으며, 아래 표에 나열되어 있다. 총 약 79개 역(14개 정류장)이며, 환승역은 굵게 표시되어 있고 메트로 A선과 B선의 환승역은 굵은 기울임꼴로 표시되어 있다.

이름역 목록개통일/영업 운전 개시일차량 편성영업 속도용량 (차량당)용량 (승객/시간-방향)편도 운행 시간최대 배차 간격 (혼잡 시간대)메트로 서비스100x100px

남북 방향21개 역 니키아
 벨로
 마데라
아세베도 15px frameless|15x15px
 트리센테나리오
 카리베
 우니베르시다드
 오스피탈 frameless|15x15px
 프라도
 베리오 공원
산안토니오 15px frameless|15x15px
 알푸하라
 엑스포시시오네스
 인두스트리알레스 frameless|15x15px frameless|15x15px
 포블라도
 아구아카탈라
 아유라
 엔비가도
 이타구이
 사바네타
 라에스트레야1995년 11월 30일80개 3량 편성; 총 240량; 최고 속도 량당 300명41,48042분3분100x100px
중앙에서 서쪽7개 역산안토니오 15px frameless|15x15px
 시스네로스 frameless|15x15px
 수라메리카나
 에스타디오
 플로레스타
 산타루시아
산하비에르 15px1996년 2월 29일16,23110.5분3분 50초메트로카블레 서비스100x100px
북부에서 북동부4개 역아세베도 15px frameless|15x15px
 안달루시아
 포풀라르
산토도밍고 사비오 15px2004년 8월 7일93기 곤돌라좌석 8명, 입석 2명; 곤돌라당 총 10명3,0009분12초100x100px
서부에서 북부4개 역산하비에르 15px
 후안 23세
 바예후엘로스
 라아우로라2008년 3월 3일119기 곤돌라12분100x100px
북동부에서 먼 북동부2개 역산토도밍고 사비오 15px
 아르비2010년 2월 9일55기 곤돌라1,20015분14초100x100px
동부에서 먼 북동부3개 역 오리엔테 frameless|15x15px
 라스토레스
 비야시에라2016년 12월 17일44기 곤돌라1,8005분13초100x100px
동부에서 북동부3개 역 미라플로레스 frameless|15x15px
 엘피날
 트레세데노비엠브레2019년 2월 28일49기 곤돌라2,5004분9초100x100px

서부에서 북서부

4개 역 아세베도 15px 15px
 SENA
 도세데옥투브레
 엘프로그레소2021년 6월 10일138기 곤돌라좌석 10명, 입석 2명; 곤돌라당 총 12명4,00010분11초BRT 서비스100x100px
서부에서 북동부20개 역 U. de M. frameless|15x15px
 로스알페스 frameless|15x15px
 라팔마 frameless|15x15px
 파르케 벨렌 frameless|15x15px
 로살레스 frameless|15x15px
 파티마 frameless|15x15px
 누티바라 frameless|15x15px
 인두스트리알레스 frameless|15x15px frameless|15x15px
 플라사 마요르
 시스네로스 frameless|15x15px
 미노리스타
 차구알로
 U. de A.
 오스피탈 frameless|15x15px
 팔로스 베르데스 frameless|15x15px
 가르델 frameless|15x15px
 만리케 frameless|15x15px
 라스에스메랄다스 frameless|15x15px
 베를린 frameless|15x15px
 파르케 아란후에스 frameless|15x15px2011년 12월 22일버스 30대 (천연가스 연료), 전기 버스 1대; 총 31대 굴절버스; 최고 속도 버스당 154명3,27045분2분 45초100x100px
서부에서 북동부20개 역 + 1개 정류장 U. de M. frameless|15x15px (역)
 로스알페스 frameless|15x15px (역)
 라팔마 frameless|15x15px (역)
 파르케 벨렌 frameless|15x15px (역)
 로살레스 frameless|15x15px (역)
 파티마 frameless|15x15px (역)
 누티바라 frameless|15x15px (역)
 인두스트리알레스 frameless|15x15px frameless|15x15px (역)
 바리오 콜롬비아
 산디에고
 바리오 콜론
 산호세 frameless|15x15px
 라플라야
 카테드랄 메트로폴리타나
 팔로스 베르데스 frameless|15x15px (역)
 가르델 frameless|15x15px (역)
 만리케 frameless|15x15px (역)
 라스에스메랄다스 frameless|15x15px (역)
 베를린 frameless|15x15px (역)
 파르케 아란후에스 frameless|15x15px (역)2013년 4월 22일지선 버스 47대 (천연가스 연료)
지선 버스 64대 (전기); 최고 속도 버스당 90명1,41752분4분 17초frameless|100x100px

9 km (5.6 mi)

14개 정류장 카리베 15px
 우니베르살
 코르도바
 필라리카
 시우다델라 우니베르시타리아
 파쿨타드 데 미나스
 로스콜로레스
 칼라산스
 플로레스타 15px
 로스피노스
 라우렐레스
 산타헤마
 비야데아부라
 라팔마 frameless|15x15px frameless|15x15px2019년 11월 30일버스당 80명80045분6분 00초트램 서비스100x100px
중앙에서 동쪽3개 역 + 6개 정류장산안토니오 15px 15px (역)
 산호세 frameless|15x15px
 파베욘 델 아구아
 비센테나리오
 부에노스아이레스
 미라플로레스 frameless|15x15px (역)
 로욜라
 알레한드로 에차바리아
 오리엔테 frameless|15x15px (역)2016년 3월 31일노면전차 12대; 최고 속도 트램당 300명3,80719분4분 44초합계85.12 km (52.89 mi)45개 역
26개 정류장

42개 버스 정류장240량
곤돌라 498기

굴절버스 31대

지선 버스 111대

트램 12대82,502

 확장 
 메트로카블레 
섬네일|메트로카블레 H선
2004년 8월 7일, 시는 "메트로카블레"(K선)로 알려진 새로운 노선을 개통했다. 이 노선은 아세베도역에서 시작하여 산토도밍고 사비오의 언덕 지역으로 이어진다. 이 중요한 추가 사항은 1960년대 이후 이전에 "진정한 도시"의 일부로 간주되지 않았던 도시의 새로운 구역들을 통합시켰다.

2008년 3월 3일, 두 번째 "메트로카블레" 노선(J선)이 개통되었다. 이 노선은 산하비에르역에서 시작하여 후안 23세와 바예후엘로스를 거쳐 라아우로라 구역까지 이어진다. 이 새로운 노선은 약 150,000명의 새로운 이용자에게 혜택을 준다.

새로운 메트로카블레 노선(L선)은 2009년에 개통되었으며, 산토도밍고 사비오역에 환승역이 있다. 이 노선은 과르네 근처의 아르비 공원에 있는 엘탐보까지 더 높은 언덕으로 이어진다. 이 노선을 건설한 이유는 시가 과르네 호수 근처의 시골 지역 관광을 장려하기를 원하기 때문이다. 엘탐보까지 올라가는 데 14분이 소요되며 중간역은 없다.

 A선 연장 
A선은 대도시권 남부의 이타구이에서 라에스트레야까지 연장되었다. 67번 남측 도로 근처에 건설된 새로운 중간역인 사바네타역은 2012년 8월 5일에 문을 열었으며, 종착역인 라에스트레야역은 77번 남측 도로 근처에 건설되어 2012년 9월 17일에 개통되었다.

 철도 노선 
2020년 2월, 메데인이 벨로와 칼다스 사이의 철도 노선을 재가동할 것이라고 발표되었다.

 차량 
105px|섬네일|right|베리오 공원역의 아르투리토(Arturito).
초기에는 제조업체 MAN SE가 제작한 42개의 3량 열차 세트가 있었으나, 2009년 메데인 메트로는 스페인 제조업체 CAF와 2011년 사이에 인도된 12개의 3량 열차 세트에 대한 계약을 체결했다. 2017년에 메데인 메트로는 차량 보유량을 보충하기 위해 26대의 CAF 열차를 추가로 구입하여 총 38대의 CAF 열차를 보유하게 되었으며, MAN과 CAF 차량을 합쳐 총 80편성의 열차를 보유하게 되었다.

 네트워크 지도 

 각주 

 외부 링크 



분류:콜롬비아의 도시 철도
분류:메데인의 교통
분류:1995년 개통한 철도 노선