실롱스크 노면전차

실롱스크 노면전차()는 세계에서 가장 큰 노면전차 시스템 중 하나이며, 폴란드에서 가장 크고 긴 노면전차 시스템으로 전체 구간이 실롱스크주 내에 위치한다. 1894년 독일 제국의 일부로서 시작된 이 시스템은 현재 29개 노선에 걸쳐 677개의 정류장을 보유하고 있으며, 200만 명 이상의 인구가 거주하는 지역에 서비스를 제공한다. 실롱스크 노면전차는 과거와 현재의 밀집된 산업화(석탄, 코크스, 강철, 기타 산업)로 알려진 지역의 중심부에 있다.

1990년대 이후의 탈산업화와 그에 따른 투자 부족으로 인해 여러 지선이 단계적으로 폐쇄되었다. 이 시스템은 다른 교통수단과 공유하는 병용 궤도와 분리된 전용 궤도 구간이 혼합되어 운영된다. 네트워크는 50km 이상(동쪽-서쪽 축)에 걸쳐 펼쳐져 있으며, 폴란드 남부 메트로폴리아 GZM의 12개 도시와 마을을 통과한다. 여기에는 상부 실레시아의 주도인 카토비체, 비톰, 호주프, 미스워비체, 루다실롱스카, 시에미아노비체실롱스키에, 시비엥토흐워비체, 자브제와 동브로바 분지의 벵진, 첼라치, 동브로바구르니차, 소스노비에츠가 포함된다. 2006년까지는 피에카리실롱스키에와 보이코비체까지 노면전차가 운행되었으며, 2009년까지는 글리비체를 통과하여 운행되었다(현재도 글리비체와 자브제 경계의 차량기지까지는 운행되며 승객들은 여기서 버스로 환승할 수 있다).

이 시스템은 현대화된 콘스탈 105Na, 뒤와그, 로너 노면전차와 최신형 페사 트위스트 노면전차를 혼합하여 운용하는 실롱스크 노면전차사에 의해 운영된다. 최근 몇 년 동안 이 네트워크는 유럽 연합의 투자를 통해 혜택을 받았다. 철도 차량은 저상 차량을 포함하도록 현대화되었으며 여러 궤도 구간이 개선되었다. 최근 감축 이후 네트워크 길이를 연장하기 위한 두 가지 주요 투자가 승인되었다. 2022년 12월 자구제에 새로운 구간이 개통되었으며, 2023년 12월 카토비체 시내의 호주프스카 거리와 글리비츠카 거리를 잇는 연결 궤도가 개통되었다.

 역사 
 증기 열차와 초기 전철화 
당초 미터 궤간으로 계획되었던 이 시스템은 1894년 독일 제국에 의해 독특한  협궤 증기 교외 노면전차 철도로 설립되었다.

첫 번째 노선은 36.5km 길이였으며 자브제, 헤브지에, 호주프, 비톰을 거쳐 글리비체와 피에카리실롱스키에를 연결했고, 또 다른 노선은 카토비체와 시에미아노비체를 연결했다. 4년 후인 1898년, Kramer & Co.가 카토비체 리네크 - 자보지에 노선의 전철화를 시작하기로 선정되었으며, 이후 Schikora & Wolff가 4개 노선의 전철화를 추가로 완료했다. 1912년 카토비체에 최초의 짧은  표준궤 노선이 건설되었다. 1913년에는 보이텐(Beuthen O.S., 비톰)과 도시 서쪽의 교외 및 마을을 연결하는 별도의 표준궤 시스템이 가동되었다.

 제1차 세계 대전 이후 
제1차 세계 대전과 실레시아 봉기 이후, 1922년 이 지역(및 노면전차 네트워크)은 새로 독립한 폴란드와 독일로 분할되었으며 국제 서비스가 등장했다(마지막 서비스는 1937년까지 운행됨). 1928년에는 소스노비에츠, 벵진, 동브로바구르니차(상실레시아 탄전과 인접한 이른바 동브로바 탄전 지역)에 추가적인 표준궤 시스템이 구축되었다. 섬네일|left|1915년 비톰의 모습

1928년에서 1936년 사이 원래의 협궤 네트워크 대부분이 표준궤로 전환되었으며, 이를 통해 소스노비에츠의 새로운 시스템과 연결이 가능해졌다. 1931년까지 협궤 네트워크의 47.5%가 재건되었고 20km의 새로운 표준궤 궤도가 건설되었다.

제2차 세계 대전 동안 독일 당국은 모든 시스템과 행정을 통합하기로 결정했으며, 이는 오늘날까지 하나의 통합된 네트워크로 남아 있다(비록 옛 경계는 여전히 쉽게 추적할 수 있다).

1951년 노면전차 시스템은 국영 기업인 WPK 카토비체에 인수되었으며, 1970년대까지 널리 확장되고 부분적으로 현대화되어 1970년대 말에 최대 길이(약 235km)에 도달했다. 마지막으로 남아 있던 유일한 협궤 노선은 1952년 시에미아노비체실롱스키에와 호주프 사이 구간이 폐쇄되면서 사라졌다. 1960년대 후반부터 고전적인 철도 차량은 PCC 노면전차 기술을 기반으로 한 현대적인 차량으로 교체되기 시작했다.

1980년대에는 현대화되지 않은 일부 농촌 노선들이 폐지되었다(비톰에서 비에쇼바를 잇는 가장 긴 노선과 스톨라조비체 지선 포함). 1976년에서 1986년 사이 실레시아에서 노면전차 노선 폐쇄의 첫 번째 물결이 시작되었다. 10년 동안 총 6개 노선이 폐쇄되었다. 노후화된 차량과 인프라, 승객 수 감소로 인해 승객들은 버스로 옮겨갔다. 또한 일곱 번째 노선의 운명도 논란이 되었다. 1979년 비톰에서 38번 노선이 운행 중단되었으나, 비톰 시민들이 재개통을 청원한 후 1982년 2월 10일에 다시 운행을 시작했다.

 공산주의 이후의 쇠퇴 
섬네일|upright=2.0|1975년 말 상실레시아 연담도시 노면전차 네트워크
1980년대 말은 폴란드에 변화(폴란드 원탁회의와 공산주의의 몰락)를 가져왔다. 불행하게도 그것은 이 지역의 노면전차 서비스를 개선하지 못했다. 오히려 노면전차 회사의 상태는 1990년대 중반 이후 꾸준히 악화되었다. 1991년 9월 국영 WPK 카토비체가 해체되었다. 그 결과 PKT가 설립되었다. PKT는 실레시아 도시 간 운송 기구인 KZK GOP를 대신하여 운영을 시작했다.

1990년대 말 비톰 – 호주프 – 카토비체 노선을 경전철 (LRT) 표준으로 업그레이드할 계획이었다. 자금 부족으로 인해 투자는 부분적으로만 이루어졌다.

1998년 2월, Citadis 100 노면전차 공급을 위해 프랑스-영국 기업인 GEC Alsthom(현재의 알스톰)과 계약이 체결되었다. 새 노면전차는 (1997년 콘스탈이 알스톰에 매각된 후) 호주프의 알스톰 공장에서 제작되었다. 추가적인 궤도 현대화도 입찰에 부쳐졌다. 새 노면전차는 1999년 말까지 인도될 예정이었고 궤도 보수 공사는 2000년 10월 18일까지 완료될 예정이었다.

그러나 일정에 차질이 생겼다. 1999년 1월 1일 행정 구역 개편의 일환으로 실롱스크주가 설립되었고, 이로 인해 투자 관리가 실롱스크주로 이관되었으며 투지 집행을 위한 예산이 제한되었다. 첫 번째 Citadis 노면전차는 2001년 5월 3일에 운행을 시작했고 모든 차량의 인도는 2001년 10월 11일에 완료되었다. 이 새로운 노면전차들은 2001년 공개 투표를 통해 '카를리크(Karlik)'라는 정겨운 별명을 얻게 되었다.

2002년 12월 5일, 재무부는 Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej의 상업화 공증 서류에 서명했다. 국고 단독 주주 회사인 Tramwaje Śląskie가 설립되어 2003년 1월 1일부터 운영을 시작했다. 이러한 변화는 명칭이나 그래픽 상징과 같은 형식적인 사항만 포함했을 뿐, 노면전차 운송 자금 조달 규칙은 변경되지 않았다.

1991년 국영 WPK 카토비체의 해체는 조직적 혼란을 야기했다. 버스 노선은 지역 전체의 개별 그미나에서 자금을 지원했고, 도시 간 연결에 대한 보조금 문제는 불분명했으며 노면전차 운송은 국가 예산의 자금으로 제한되었다. 이는 노면전차 시스템을 파산 위기로 몰아넣었다. 이러한 문제를 완화하기 위해 상실레시아 도시들의 시장들은 2005년 12월 9일 글리비체에서 운송을 중앙 집중화하고 카토비체 도시권을 메트로폴리스로 구축하는 것을 목표로 하는 협약에 서명했다.

 네트워크 긴축 조치 
21세기 초, 네트워크의 수익성 악화와 버스 중심의 정책으로 인해 실레시아 교외 네트워크에서 두 번째 노선 폐쇄 물결이 시작되었으며 5개 노선이 폐쇄되었다.

 2006년 4월 1일, 비톰과 피에카리실롱스키에의 한 지구인 동브루프카 비엘카(Dąbrówka Wielka) 종점 사이의 노선.
 2007년 1월 1일, 벵진과 보이코비체의 지흐치체 루프 사이의 노선.
 2008년 7월 31일, 비톰 도심과 와기에브니키 지구 사이의 노선(이 노선은 2014년에 재개통됨).
 2009년 1월 1일, 호주프의 후트니쿠프 광장과 카토비체 베우노비에츠 지구의 알프레다 광장 사이의 노선.
2009년 9월 1일, 글리비체의 한 지구인 부이토바 비에시(Wójtowa Wieś) 종점과 글리비체 차량기지 사이의 노선이 운행을 종료했다. 글리비체 노면전차 노선의 폐쇄로 글리비체에서 노면전차가 완전히 사라졌다. 이에 글리비체 주민들은 시장 해임을 위한 주민투표를 요구했다. 주민투표는 2009년 11월 8일에 실시되었으나 투표율 저조로 인해 그 결과는 구속력이 없는 것으로 판명되었다.

 최근 
섬네일|2011년 9월 10일, 알프레다에서 카토비체로 폐기된 분기기를 견인하는 작업용 노면전차
섬네일|실롱스키 공원 인근 호주프 호주프스카 거리의 업그레이드된 전용 궤도

2011년 2월, 카토비체 도시권 당국은 "상실레시아 대도시권의 노면전차 및 무궤도전차 인프라 현대화" 프로젝트를 시작하기로 결정했다. 프로젝트 실행은 2012년 10월부터 2015년 12월까지 이어졌다.

프로젝트의 첫 번째 단계 내에서 다음과 같은 투자가 이루어졌다:

 48km의 궤도가 현대화되었고(비톰 – 와기에브니키 구간 포함) 가공 전차선 네트워크가 재건되었다.
 2012년 12월 10일의 계약에 따라 페사로부터 30대의 2012N Twist 저상 노면전차를 구입하여 인도받았다.
 75대의 105Na 노면전차가 현대화되었다. 45대는 Modertrans와 MPK-Łódź 컨소시엄에 의해 현대화되었고, 나머지 30대는 Modertrans와 MPK-Łódź 컨소시엄이 공급한 부품을 사용하여 Zakład Usługowo-Remontowy Tramwajów Śląskich에 의해 현대화되었다.

현대화 및 부품 공급 계약은 2012년 7월 30일에 체결되었다. 최초의 현대화된 105Na는 2012년 12월 17일에 공개되었으며, 2013년 11월 22일에는 자브제에서 첫 번째 트위스트가 공개되었다. 2014년 5월 14일 트위스트가 승객 운행을 시작했으며 6월 29일에는 7번 노선 비톰 - 와기에브니키 구간이 재가동되었다.

입찰의 유리한 결과와 그에 따른 절약 덕분에 실레시아 노면전차는 프로젝트의 두 번째 단계에 진입할 수 있었고, 이 단계에서 15km의 궤도가 현대화되고 가공 전차선망이 재건되었으며 2014년 11월 27일자 계약에 따라 Modertrans로부터 12대의 부분 저상 양방향 MF 16 AC BD Beta 노면전차가 인도되었다. 총 투자 비용은 6억 2,695만 즈워티였으며, 그 중 4억 9,049만 즈워티는 인프라 및 환경 프로그램을 통해 EU에서 지원받았다. 투자는 또한 유럽 투자은행의 대출을 통해 지원되었다.

EU 기금의 상당한 투자에도 불구하고, 18번 노선 스트로셰크 - 헤브지에 구간이 2015년 2월 14일 폐쇄되면서 루다(루다실롱스카의 한 지구)의 4km 구간에서 노면전차가 완전히 사라졌다.

2014-2020년 EU 재정 전망 내에서 실레시아 노면전차는 "노면전차 철도 차량 구매와 함께 실레시아-자구웽비오프스카 연담도시의 노면전차 인프라 현대화 및 개발을 위한 통합 프로젝트"를 실행했다. 원래 계획에는 최소 45대의 새로운 노면전차 도입과 실레시아 전역의 100km 이상의 궤도 보수 공사가 포함되었다. 추가 계획에는 자구제의 15번 노선 연장, 카토비체 남부 노선 연장, 카토비체의 호주프스카 거리와 글리비츠카 거리 사이의 연결선 구축이 포함되었다. 또한 6번 노선을 미에호비체까지 연장할 계획이었으나 비톰 당국이 이 아이디어를 철회했다.

2017년 3월 20일 이 프로젝트의 첫 번째 수리 작업이 시작되었으며, 2017년 12월 11일과 2018년 2월 26일에 OPI&E에 따라 위 투자를 위해 4억 9,100만 즈워티를 보조하기로 하는 계약이 체결되었다.

2020년 4월 28일, 실레시아 노면전차는 유로비아 폴스카, KZN Rail 및 Nowak Mosty 컨소시엄과 15번 노선을 자구제 단지 깊숙이 연장하는 계약을 체결했다.

2022년 3월 16일, 카토비체 주요 지선의 혼잡을 완화하기 위해 카토비체 시내의 호주프스카 거리와 글리비츠카 거리를 연결하는 그룬드만(Grundmann) 거리를 따라 새로운 전용 궤도 구간을 건설하는 계약이 체결되었다.

2022년 12월 19일, 소스노비에츠의 15번 노선 신규 구간이 자구제 루프에서 새로운 자구제 론도 야나 파우와 2세 루프까지 개통되었다. 이 노선은 저상 차량으로 운행되며 15분 간격으로 운행된다.

2023년 12월, 카토비체 시내의 호주프스카 거리와 글리비츠카 거리를 잇는 연결 궤도가 개통되었다.

 인프라 
노면전차 네트워크는 궤간 1435mm의 단선 궤도 총 336.1km로 구성되며, 이 중 297.2km가 여객 수송에 사용된다(차량기지 및 루프 내 궤도 포함, 2023년 9월 13일 기준):

 55.5 km의 단선 구간,
 120 km의 복선 구간 (단선 환산 240 km),
 29 km의 차량기지 내 궤도,
 11.6 km의 노면전차 루프 궤도.

궤도에는 총 391개의 선로 분기기가 설치되어 있으며, 차량기지에는 271개가 설치되어 있다(2018년 5월 29일 기준).

 노선 
2022년 3월 14일 기준으로 실롱스크 노면전차 네트워크에는 29개의 번호가 붙은 노선이 정기 일정으로 운영된다. 총 궤도 길이는 299.7km이며 총 노선 길이는 178km이다. 월요일부터 금요일까지 이 네트워크는 약 200대의 차량을 사용하여 노선을 운영한다. 22.55km인 21번 노선이 네트워크에서 가장 길며, 38번 노선이 총 길이 1.35km로 가장 짧다.
+ 노선 종점 길이 정류장 수 도시 차량기지 1130x130px 글리비체 차량기지 헤브지에 루프 12.60 km 22 글리비체, 자브제, 루다실롱스카 글리비체 2130x130px 글리비체 차량기지 비톰 시코르스키 광장 16.50 km 25 글리비체, 자브제 글리비체, 스트로셰크 3130x130px 미쿨치체 루프 마코쇼비 루프 10.45 km 20 자브제 글리비체 4130x130px 글리비체 차량기지 자보제 루프 7.85 km 16 글리비체, 자브제 글리비체 5130x130px 비톰 시코르스키 광장 자보제 루프 16.30 km 24 자브제, 비톰 글리비체, 스트로셰크 6130x130px 비톰 의과대학 브리누프 환승 센터 20.45 km 45 비톰, 호주프, 카토비체 스트로셰크, 자보지에 7130x130px 비톰 시코르스키 광장 자보지에 환승 센터 18.55 km 37 비톰, 시비엥토흐워비체, 호주프, 카토비체 스트로셰크, 자보지에 9130x130px 헤브지에 루프 호주프 바토리 차량기지 10.70 km 20 루다실롱스카, 시비엥토흐워비체, 호주프 글리비체 11130x130px 호주프 메탈로프추프 카토비체 미아르키 광장 18.50 km16 호주프, 카토비체 스트로셰크 13130x130px 시에미아노비체 스카르기 광장 카토비체 볼노시치 광장 6.45 km 12 시에미아노비체실롱스키에, 카토비체 자보지에 14130x130px 브리누프 환승 센터 미스워비체 기차역 15.15 km 33 카토비체, 미스워비체 자보지에 15130x130px 카토비체 볼노시치 광장 자구제 루프 14.75 km 28 카토비체, 소스노비에츠 자보지에 16130x130px 베우노비에츠 알프레다 광장 브리누프 환승 센터 8.15 km 18 카토비체 자보지에 17130x130px 리피니 미얀카 호주프 바토리 차량기지 9.40 km 17 시비엥토흐워비체, 비톰, 호주프 글리비체, 스트로셰크 19130x130px 스트로셰크 차량기지 카토비체 볼노시치 광장 21.75 km 43 비톰, 호주프, 카토비체 스트로셰크, 자보지에 20130x130px 호주프 바토리 차량기지 쇼피에니체 루프 12.35 km 25 호주프, 카토비체 자보지에 21130x130px 밀로비체 루프 트보젱 후타 카토비체 22.55 km 42 소스노비에츠, 벵진, 동브로바구르니차 벵진 22130x130px 첼라치 콤바탄투프 트보젱 후타 카토비체 15.80 km 26 첼라치, 벵진, 동브로바구르니차 벵진 23130x130px 호주프 실롱스키 경기장 서부 루프 자보지에 환승 센터 10.40 km 24 호주프, 카토비체 자보지에 24130x130px 소스노비에츠 오스트로구르스카 콘스탄티누프 오크셰이 3.35 km 8 소스노비에츠 벵진 26130x130px 미스워비체 기차역 포고니 아카데미키 12.60 km 23 미스워비체, 소스노비에츠 벵진 27130x130px 카지미에시 구르니치 루프 오시에들레 잠코베 루프 18.20 km 36 소스노비에츠, 벵진 벵진28 130x130px 오시에들레 잠코베 루프 트보젱 후타 카토비체13.10 km 23벵진, 동브로바구르니차Będzin35130x130px밀로비체 루프자구제 루프8.90 km16소스노비에츠Będzin 36 130x130px 쇼피에니체 루프 브리누프 환승 센터 11.35 km 26 카토비체 자보지에 38130x130px 비톰 포브스타니추프 실롱스키흐 비톰 성 삼위일체 교회 1.35 km 5 비톰 스트로셰크 43130x130px 호주프 바토리 차량기지 코슈트카 수오네치나 루프 6.75 km 15 호주프, 카토비체 글리비체 46130x130px 브리누프 환승 센터 코슈트카 수오네치나 루프 5.65 km 16 카토비체 자보지에 49130x130px 스트로셰크 차량기지 비톰 시코르스키 광장 7.55 km 16 비톰 스트로셰크

 차량기지 
노면전차들은 각각 네트워크의 해당 구역을 담당하는 4개의 차량기지에 배치되어 있다: 1구역 벵진, 2구역 카토비체-자보지에, 3구역 비톰-스트로셰크, 그리고 4구역 글리비체와 자브제 사이의 차량기지.

자보지에 차량기지는 카토비체 차량기지가 폐쇄된 후 1962년에 문을 열었다. 1968년 비톰의 피에카르스카 거리에 있던 차량기지가 폐쇄되고 새 노선의 끝자락인 스트로셰크에 새 차량기지가 건설되었다. 뒤이어 로즈바르크(비톰의 한 지구)에 있던 차량기지가 폐쇄되었고 모든 장비가 이전되었다. 자브제와 글리비체는 1972년에 새 차량기지를 갖게 되었으며, 벵진은 1978년에 최신형 차량기지의 혜택을 입었다. 

2006년에는 호주프 바토리 차량기지를 노선 운행에 더 이상 사용하지 않기로 결정했다. 6월 15일부터 8월 12일 사이에 서비스는 점진적으로 다른 차량기지로 이전되었으며, 호주프 바토리 차량기지는 정비 차량기지가 되었다. 호주프 바토리 차량기지는 이후 ZUR(노면전차 수리 시설, )로 이름이 변경되었다.

 기업 정보 

 관리 
2019년 1월 이전에는 KZK GOP가 실롱스크주의 운송 당국이었다. 2019년 1월 1일, ZTM으로도 알려진 대도시권 운송 당국이 설립됨에 따라 Tramwaje Śląskie는 ZTM을 대신하여 운영하는 운송업체가 되었다.

 승객 수 
증기 기관 시대였던 1898년에 네트워크는 360만 명의 승객을 기록했다. 1900년에는 760만 명의 승객을 기록했다.

제2차 세계 대전 이후 승객 수는 매년 점진적으로 증가하여 1950년대에는 연간 3억 명 수준에서 안정화되었다. 1983년에는 3억 5,300만 명이라는 기록적인 승객 수를 달성했다. 1983년 이후 승객 수는 매년 감소했으나, 최근 몇 년간의 상세한 승객 수는 쉽게 확인할 수 없다.

 철도 차량 
섬네일|right|N형 기반의 제설차

 운행 중 
시리즈보유량좌석저상 비율제조사 N 2 16 0% 콘스탈 105N1200%콘스탈 105Na 89 20 0% 콘스탈 105N-2k 31 20 0% 콘스탈 105N-2k 20 0% 콘스탈 105N HF 11 AC 45 20 0% 알스톰 콘스탈 105NF S 31 111N 6 20 0% 알스톰 콘스탈 116Nd 시타디스 17 46 73% 알스톰 콘스탈 2012N 페사 30 77 73% Pesa 2012N-10 트위스트 8 77 75% Pesa 2017N 트위스트 32 59 65,6% Pesa E1 18 40 0% SGP / Lohner PtB 8 62 0% 뒤와그 Ptm 7 57 23% 뒤와그 MF 16 AC BD 베타 12 46 26% 모데르트란스 포즈난MF 10 AC 베타 13 ≥ 18 ≥ 20% 모데르트란스 포즈난 MF 11 AC BD 베타 2 ≥ 18 ≥ 20% 모데르트란스 포즈난

 박물관 보존 차량 

 시리즈 번호 연식 제조사N 1100 1953콘스탈4N 1167 1957콘스탈4ND1 1263 1959콘스탈13N 308 1967콘스탈102N 8 1970 콘스탈102Na1831970콘스탈105N3381975콘스탈105N5461978콘스탈

 네트워크 지도 

 각주 

 외부 링크 



분류:폴란드의 노면전차
분류:카토비체의 교통