MAT 마케도니아 항공

MAT 마케도니아 항공(, tr: Makedonski Aviotransport (MAT))은 마케도니아 공화국(현 북마케도니아)의 국영 플래그 캐리어 항공사였다. 스코페와 오흐리드를 기점으로 유럽의 여러 목적지 사이에 정기 노선을 운항했다. 본사는 스코페에 있었으며 주 허브 공항은 스코페 국제공항이었다.

 역사 
섬네일|1997년 5월 뒤셀도르프 공항에서 촬영된 JAT로부터 임차한 MAT 마케도니아 항공의 맥도널 더글러스 DC-9.
섬네일|1997년 JAT로부터 임차한 MAT 마케도니아 항공의 보잉 737-300.
마케도니아 항공 운송(Macedonian Air Transport)은 1994년 1월 16일에 설립되어 1994년 6월 23일 보잉 737-200을 이용해 스코페에서 취리히로 가는 노선을 시작으로 운항을 개시했다.

2000년, 마케도니아 공화국 정부는 MAT와 향후 10년 동안 국영 플래그 캐리어 지위를 부여하는 협정을 체결했다.
MAT 마케도니아 항공은 두 명의 주요 주주가 소유한 비상장 주식회사였다.

2007년, MAT는 인터넷을 통해 구매 가능한 전자 티켓을 도입했다.

 마지막 시기 (2008-2009) 
섬네일|마케도니아 공화국 스코페 공항의 MAT 마케도니아 항공 봄바디어 CRJ-900. (2008년)
2008년 10월 31일, MAT는 첫 보잉 737-500을 인도받았다. 이 항공기는 두 개의 객실 등급(비즈니스 및 이코노미)으로 나뉜 126개의 좌석과 4톤의 수하물 및 화물 적재 능력을 갖추고 있었다. 항공기 등록 번호는 Z3-AAH였으며 MAT의 전통적인 도색을 입혔다.

2008년 12월, 유로컨트롤이 1999년부터 2005년 사이의 영공 통과료 미납을 이유로 해당 항공사의 독일 및 이탈리아 영공 진입을 금지하면서, MAT는 스코페에서 베를린, 뒤셀도르프, 함부르크, 로마로 가는 노선 운항을 중단할 수밖에 없었다.

MAT 항공은 또한 마케도니아 국호 분쟁으로 인해 그리스 영공 진입이 금지되었다. 2009년 그리스와 마케도니아 정부는 상대국의 영공 진입에 합의했으나, 마케도니아에 등록된 항공기는 그리스 공항에 착륙할 수 없었다.

2009년, MAT는 비용 절감을 위해 직원 180명 중 70명을 해고하고 보유 항공기를 변경했다.

2009년 3월 20일, 세르비아의 국영 항공사인 야트 에어웨이스가 MAT 마케도니아 항공의 지분 과반수를 인수하겠다는 의사를 발표했다.

2009년 5월 14일, 보잉 737-500 한 대가 마케도니아 민간항공국(CAA)에 의해 운항이 정지되었고 2009년 7월 4일까지 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에 계류되었다.

2009년 9월 1일, MAT 마케도니아 항공은 항공 운항 증명(AOC)을 상실했다.

 야트 에어웨이스의 인수 계획 
MAT 마케도니아 항공과 야트 에어웨이스는 마케도니아와 세르비아 두 국영 항공사 간의 향후 협력을 위한 최선의 사업 솔루션을 찾기로 하는 의향서에 서명했다. 양사는 기술적 측면부터 상업적 측면까지 다양한 형태의 협력을 구축하는 데 관심을 표명했다.

2008년에 스코페 공항은 66만 명 이상의 승객에게 서비스를 제공했으며, 그 중 MAT는 취리히, 빈, 뒤셀도르프, 로마, 이스탄불, 함부르크, 베를린, 암스테르담 노선 운항의 37%를 담당했고 야트 에어웨이스는 10%를 담당했다. 양사의 파트너십을 개선함으로써 마케도니아 승객들을 위한 서비스에 추가적인 가능성이 생길 것으로 기대되었다.

이 협정은 베오그라드에서 야트 에어웨이스의 총괄 이사 대행인 사샤 블라이사블리에비치와 MAT 이사회 의장인 즐라트코 페트로프스키 사이에 체결되었다.

최근 MAT가 마케도니아 항공 당국에 의해 운항이 정지되었음에도 불구하고, 야트의 CEO는 세르비아 항공사가 지분을 인수하고 마케도니아 국영 항공사를 회생시킬 것임을 확인했다. 야트의 법률 전문가 팀은 현재 스코페에서 MAT의 법률 및 재무 서류를 점검하고 있다. 이러한 점검은 일주일 내에 완료될 예정이다. 결과는 야트 이사회에 보고될 것이며, 그 후 세르비아 항공사는 MAT에 지분 과반수(50% 이상) 또는 50% 미만을 인수할지 여부에 대한 제안서를 보낼 예정이다. MAT 측에서 필요한 서류를 즉시 제공하지 않아 서류 점검이 예상보다 오래 걸렸다. 또한 야트의 법률 팀은 MAT의 재무 보고서에 관한 추가 정보를 요청했다. 야트의 CEO는 MAT에 막대한 부채가 있음을 확인했으나 더 이상의 언급은 거부했다. 그는 야트가 주로 MAT가 35%를 점유하고 야트가 10%를 점유하고 있는 마케도니아 항공 시장에 관심이 있다고 밝혔다. 사샤 블라이사블리에비치 CEO는 "우리는 또한 MAT를 통해 베오그라드와 스코페에서 프리슈티나로 가는 노선을 시작하는 데 관심이 있다"라고 말했다. 야트는 현재 프리슈티나가 위치한 코소보의 미결정된 상태로 인해 프리슈티나 운항이 금지된 상태다.

2009년 10월, 야트 에어웨이스는 MAT 마케도니아 항공에 대한 계획을 철회하고 대신 북마케도니아를 위해 아에로마크라는 항공사를 계획했다.

 운항 노선 
MAT 마케도니아 항공은 다음 노선들을 운항했다 (2009년 5월 기준):

 유럽 

 빈 - 빈 국제공항

 오흐리드 - 오흐리드 공항 허브
 스코페 - 스코페 국제공항 허브

 암스테르담 - 암스테르담 스히폴 공항
 마스트리흐트 - 마스트리흐트 공항

 베오그라드 - 베오그라드 니콜라 테슬라 공항

 취리히 - 취리히 공항

 과거 운항 노선 
MAT 마케도니아 항공은 2008년 12월까지 체코, 덴마크, 독일, 헝가리, 이탈리아, 룩셈부르크, 스페인, 스웨덴, 스위스, 튀르키예로도 운항했다:

 - 프라하
 - 코펜하겐
 - 베를린 테겔, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 함부르크, 슈투트가르트, 카를스루에
 - 부다페스트
 - 로마 피우미치노, 밀라노
 - 룩셈부르크
 - 마드리드, 팔마데마요르카
 - 예테보리, 스톡홀름
 - 제네바
 - 이스탄불

 보유 기종 
MAT 마케도니아 항공의 보유 기종은 다음과 같았다 (2009년 9월 1일 기준):

+ MAT 마케도니아 항공의 보유 기종기종대수좌석비고보잉 737-500 1 126 2010년 MAT 에어웨이스에 매각

MAT 마케도니아 항공 기단의 평균 기령은 17.8년이었다 (2009년 9월 1일 기준). 

 과거 보유 기종 
 보잉 737-200 (3대)
 보잉 737-300 (4대)
 보잉 737-400
 보잉 737-500
 맥도널 더글러스 DC-9 (3대)
 야코블레프 Yak-42
 CRJ-900 (1대)
 투폴레프 Tu-154 (1대)

 각주 

 외부 링크 

 MAT 마케도니아 항공 

분류:1994년 설립된 항공사
분류:2009년 해체된 항공사
분류:북마케도니아의 없어진 항공사
분류:스코페의 기업