포드 텔스타

포드 텔스타(Ford Telstar)는 포드가 아시아, 오스트랄라시아 및 아프리카에서 판매한 자동차로, 유럽 포드 시에라 및 북미 포드 템포와 크기가 비슷했다. 점진적으로 포드 몬데오로 대체되었다. 이 자동차는 텔스타 위성에서 이름을 따왔다.

더 작은 포드 레이저처럼 텔스타는 일본의 마쓰다에서 생산된 모델을 기반으로 했다. 마쓰다 카펠라/626과 플랫폼을 공유했으며, 스타일링, 엔진 크기 및 사양만 달랐다. 첫 번째 모델은 1982년에 일본에서 출시되었다. 호주 출시는 1983년에 이루어졌으며, 포드 코티나를 대체했다. 코티나와 달리 텔스타는 일반적으로 4도어 세단 또는 5도어 해치백(TX5로 알려짐)으로만 제공되었다. 그러나 1988년 이후에는 626 왜건의 텔스타 버전이 일본과 뉴질랜드에서 판매되었다.

중화민국에서는 1983년부터 현지 합작 법인 포드 리오호를 통해 좌측 통행용 완전 녹다운 키트를 사용하여 조립되었다. 말레이시아에서는 2001년 초까지 생산되었다. 또한 홍콩, 싱가포르, 인도네시아, 키프로스 및 필리핀에서도 판매되었다.

 1세대 (AR, AS; 1982–1987) 

포드는 1982년 10월 일본 시장에 AR 시리즈 텔스타 세단과 해치백을 출시했는데, 이는 당시 새로 출시된 전륜구동 마쓰다 626 (GC)의 배지 엔지니어링 및 가벼운 재스타일링 버전으로, 둘 다 마쓰다의 호후시 생산 라인에서 제조되었다. 마쓰다에 대한 업데이트된 스타일링은 포드 오스트레일리아가 수행했다. 이 재스타일링 노력은 현지 생산 시설 설치를 포함하여 포드 오스트레일리아가 텔스타에 지출한 의 일부를 차지했다. AR 해치백의 항력 계수는 을 달성했다.

텔스타는 1981년 TF 코티나가 남긴 포드 오스트레일리아의 제품 라인업의 공백을 메웠다. 포드 미티어 세단은 아래 세그먼트를 차지함에도 불구하고 임시 대체품으로 자리매김했다.The right blend at the right time, 시드니 모닝 헤럴드, 1982년 5월 25일

AR 텔스타는 1983년 5월에 호주에 출시되었으며, GL, S 및 기아 세단과 TX5 및 TX5 기아 해치백이 함께 출시되었다. 현지 시장에서는 포드의 브로드미도스 공장에서 완전 녹다운 (CKD) 키트를 사용하여 조립이 이루어졌다. Ford Falcon (XF)를 위한 공장 생산 능력을 확보하기 위해 텔스타 TX5의 생산은 일본으로 전환되었으며, 딜러십은 1985년 2월에 첫 선적을 받았다.
섬네일|left|1983–1985 포드 텔스타 (AR) GL 세단
섬네일|left|1983–1985 포드 텔스타 (AR) 기아 세단
섬네일|left|1983–1985 포드 텔스타 TX5 (AR) 기아 해치백
출시 당시 AR 시리즈 TX5 기아에만 적용된 기능으로는 조절 가능한 측면 지지대와 LED 타코미터 및 디지털 속도계가 있는 전자 계기판이 있는 전동 운전석 시트가 포함되었다. 형광 수직 막대는 연료 레벨과 엔진 온도를 기록한다. 에어컨은 모든 모델에 선택 사항이었고, GL, S, TX5 수동을 제외한 모든 모델에는 파워스티어링이 선택 사항이었다. S 모델은 높이 조절 가능한 운전석 시트를 추가했으며 GL과 다른 실내 장식을 특징으로 했다.

AR 시리즈는 4단 및 5단 수동 및 3단 자동변속기를 제공했다. 4단은 텔스타 GL의 표준이었고, 5단은 나머지 모델의 표준이었으며, 자동은 모든 모델에 선택 사항이었다. 제공되는 엔진은 하나뿐이었다.  및 의 2.0리터 카뷰레터였다. 처음에는 엔진을 수입했지만, 포드는 1983년 말 노레인, 질롱 시설에서 제조를 시작했으며, 해당 시설의 이전 V8 파워트레인을 대체했다.

호주 모델의 현지 변경 사항에는 헤드룸을 개선한 앞좌석 개조와 서스펜션 튜닝이 포함되었다. 서스펜션은 완전히 독립적이었으며, 코일/스트럿 시스템이 장착되어 미끄러운 조건과 급제동 시 안정성을 돕기 위해 안티다이브 및 네거티브 오프셋 지오메트리를 통합했다. 앞뒤에는 횡요방지대가 장착되었다. TX5 서스펜션에는 전자 가변 완충기도 특징이었는데, 대시보드 버튼을 통해 일반, 자동 또는 스포츠로 조절할 수 있었다. 626과 함께 텔스타는 휠스 잡지의 1983년 올해의 차였다.

섬네일|right|1985–1987 포드 텔스타 (AS) GL 세단
섬네일|right|1986–1987 포드 텔스타 TX5 (AS) 터보 해치백

페이스리프트 모델(AS)은 1985년 9월 호주에 도착했다. 이는 전면 및 후면의 사소한 재스타일링, 포괄적으로 업데이트된 내부, 개선된 서스펜션, 개정된 트림 및 더 많은 기능으로 구성되었다. 전면 방향 지시등은 헤드램프에서 범퍼로 옮겨졌고, 전면 범퍼의 랩어라운드 섹션에 측면 리피터가 추가되었다. 세단의 테일램프는 재스타일링되었고, 모든 모델은 새로운 휠캡 또는 합금을 받았다. GL은 이제 좌측 사이드 미러가 장착되었고, Ghia 모델은 전동 미러 작동 기능을 얻었다. AS 업데이트는 또한 GL 세단용 착색 측면 및 후면 유리의 혜택을 받았다. 이제 모든 범위에서 아날로그 계기판이 표준이었으며, 이전에 TX5 Ghia에서 사용했던 디지털 설정은 없어졌다. 새로운 센터 콘솔에는 오디오 장비, 수납 트레이, 기어 레버, 그리고 Ghia 모델의 경우 파워 윈도우 스위치가 내장되었다. 텔스타 GL 및 기본 TX5는 뒷좌석 승객용 재떨이를 통합한 보다 기본적인 핸드 브레이크 콘솔을 제공했다. Ghia 모델은 추가 수납 공간을 제공하기 위해 아크릴 "스모크 글라스" 덮개가 있는 팔걸이 콘솔을 특징으로 했다. AR 시리즈와 비교하여 Ghia 모델의 콘솔 수납 공간은 증가했으며, 모든 트림에서 글러브 박스 용량이 증가했다. 시트도 개정되었는데, 이는 포드 오스트레일리아의 작업이었고 포드 배지 차량에만 적용된 수정이었다. 다른 내부 변경 사항으로는 스토크 장착 스위치기어에 대한 변경 사항과 대시보드 중앙에 눈부심 방지 후드가 장착된 새로운 디지털 시계가 포함되었다. 시계는 이전에 기어 레버 앞에 어색하게 위치해 있었다.

AS 시리즈의 서스펜션 변경 사항에는 후방 스프링 강화 및 후방 횡요방지대 직경 감소가 포함되었다. TX5 Ghia의 조절식 서스펜션에도 개선이 이루어졌다. 제동 측면에서 Ghia는 이제 4륜 디스크 브레이크가 장착되었고; 텔스타 GL 및 TX5는 전면 디스크 및 후면 드럼을 유지했다. 환기식 전면 디스크 브레이크와 세미 메탈 패드는 이제 전면 밸런스의 브레이크 냉각 덕트와 함께 증가된 브레이크 냉각 용량과 감소된 브레이크 페이드 및 끽끽 소리를 제공하기 위해 모든 범위에 장착되었다.

1985년에 포드는 호주에서 20,982대의 텔스타를 판매했는데, 이는 8번째로 많이 팔린 이름표였다.

1986년 3월, TX5 터보 플래그십이 호주에서 출시되었으며,  및  엔진이 5단 수동과 결합되었다. Ghia 트림 이상의 표준 장비에는 투톤 페인트, 합금 휠, 후면 스포일러, 3스포크 스티어링 휠, 에어컨, 파워 스티어링 및 파이오니아 사운드 시스템이 포함되었다. 또한 1986년에 모든 텔스타는 무연 휘발유로 작동하도록 업데이트되었다.

뉴질랜드에서는 텔스타는 레이저와 마찬가지로 1983년부터 로어헛 근처의 포드 원래 시뷰 공장에서, 나중에는 오클랜드 와이리에 있는 포드/마쓰다 합작 공장인 VANZ(Vehicle Assemblers of New Zealand)에서 현지 조립되었다(매우 성공적인 코티나 라인업을 대체).Robots on assembly line, 더 프레스, 1987년 9월 17일, 48쪽 기계적으로 동일한 유럽 사양의 마쓰다 626과 마쓰다 323은 처음에 오타후후의 모터 홀딩스에서 별도로 조립되었지만 나중에 VANZ의 텔스타와 레이저에 합류했다.Ford, Mazda in joint assembly venture, 더 프레스 1987년 6월 25일, 35쪽 1983년 7월에 출시되었다.Why Ford chose the Telstar, 더 프레스, 1983년 7월 21일, 29쪽 1세대 텔스타는 뉴질랜드에서 세단과 TX5 해치백 형태로 마쓰다 1.6리터 및 2.0리터 4기통 엔진을 사용하여 판매되었다. 그러나 이러한 차량에 대한 수요가 강한 시장에서 스테이션 왜건 버전이 없었기 때문에 포드 뉴질랜드는 비용이 더 많이 들더라도 시에라 왜건을 도입하도록 촉발했으며, 그 동안 코티나 왜건을 계속 조립했다.Ford aiming high, 더 프레스, 1983년 9월 29일, 24쪽Ford N.Z. to assemble 2000 Sierra station waggons, 더 프레스, 1984년 1월 5일, 14쪽 이는 1984년에 도입되었다.

 2세대 (AT, AV; 1987–1992) 

초기 세대 텔스타는 1987년 10월 호주에서 AT 시리즈로 불리는 새로운 버전으로 대체되었다. 포드는 AT 시리즈 세단과 TX5 해치백에 대해 마쓰다 626 (GD)를 배지 엔지니어링하고 가볍게 재스타일링했다. 왜건도 GV 플랫폼 기반의 GD 기반으로 이용 가능했는데, 이는 일본과 뉴질랜드에서만 독특하게 제공되었으며, 후자 시장에서 처음 출시되어 유럽산 포드 시에라를 대체했다.Ford waggon packs style, value, 더 프레스, 1988년 12월 23일, 26쪽 페이스리프트된 AV 모델은 1990년 1월 호주에 출시되었으며, 새로운 그릴, 트림 및 휠로 구별되었다.

호주 시장에서는 카프리 컨버터블을 브로드미도스 라인에 넣기 위해 일본에서 수입되었다. 현지 조립에서 전환은 카프리의 미국 수출로 얻은 수입 크레딧 축적으로 가능해졌다. 기본 GL 세단과 해치백은 AS의 2.0리터 직렬 4기통 엔진을 그대로 사용해 을 생산했고, Ghia 모델은 2.2리터 12밸브 직렬 4기통 엔진으로 을 특징으로 했다. 플래그십 TX5 터보는 2.2리터 엔진의 변형을 사용했으며, 고급 휘발유로 을 기록했고, 잠김 방지 브레이크를 장착했다. 일반 휘발유로 작동할 때는 터보의 출력은 으로 떨어졌다.

호주의 텔스타 세단은 일본에서 수입하는 비용 때문에 1989년 10월 단종되었고, 현지 조립된 포드 코르세어(닛산 핀타라 (U12)의 재배지 및 페이스리프트 버전)로 전환하여 해결되었다.The Bulletin, Volumes 114-115, 1993, page 70 버튼 계획에 따라 포드와 닛산은 모델을 공유해야 했다.Business Review Weekly: BRW, Volume 12, Issues 29-34, page 44

두 모델은 1992년 3세대 텔스타가 출시될 때까지 포드 라인업에서 함께 판매되었다. 1990년에서 1992년 사이에 텔스타(AV 시리즈)는 호주에서 일본에서 생산된 고성능 TX5 해치백으로만 판매되었다. 그러나 코르세어는 텔스타보다 인기가 덜하여 1991년 동안 판매량이 급격히 감소했다.International Motor Business, Volumes 149-152, Economist Intelligence Unit, 1992, page 68-80

대조적으로 뉴질랜드에서는 라인업이 변경되지 않았지만, 나중에 포드 시에라가 보완되었는데, 이번에는 현지에서 조립되는 대신 프리미엄 모델로 소량 벨기에에서 수입되었다. 코르세어와 핀타라 모두 뉴질랜드에서 판매되지 않았지만, 비슷한 모델인 닛산 블루버드가 현지 시장에서 제공되었다.

말레이시아에서는 텔스타가 짧은 중단 후 Amim Holdings에 의해 계속 조립되어 1988년 3월에 시장에 출시되었다. 1.8리터 5단 수동 Ghia 세단 또는 2.0리터 자동 TX5 해치백으로 제공되었다. 1990년 초에는 새로운 더 작은 그릴, 수정된 테일램프, 이전 2.0리터 엔진을 대체하는 새로운 12밸브 엔진이 장착된 페이스리프트 모델이 공개되었다. 1.8리터 엔진은 을 계속 유지했고, 새로운 2.0리터 엔진은 을 제공했다. 1.8 세단, 2.0 Ghia 세단, 2.0 Ghia TX5의 세 가지 모델이 제공되었다.

인도네시아에서는 이 세대가 "포드 텔스타 그랜드"(4도어 세단) 및 "포드 텔스타 썬더"(5도어 리프트백)로 판매되었다. 유일한 엔진은 말레이시아와 동일한 카뷰레터 방식의 12밸브 2.0리터 4기통이었는데, 최고 출력은 5,300rpm에서 , 최대 토크는 3,300rpm에서 이었다. 5단 수동변속기가 표준이었고, 텔스타 그랜드에는 4단 자동변속기가 옵션으로 제공되었다.

일본에서는 이 세대가 1987년 5월부터 1991년 10월까지 판매되었다. 그러나 스테이션 왜건은 1990년 9월(카펠라 카고 자매 모델보다 2년 뒤)에 도입되어 1997년 10월까지 생산되었다. 일본에서 텔스타는 의 출력을 내는 1.8리터 또는 2.0리터 가솔린 기관 4기통 또는 의 출력을 내는 2리터 컴프렉스 디젤 엔진을 탑재했다. 1989년 6월에는 의 1.8리터 트윈캠 엔진이 추가되었고, 2리터 DOHC 엔진은 10마력 증가하여 더 높은 옥탄가 휘발유를 필요로 했다. 세단과 리프트백이 단종된 후, 남아 있는 스테이션 왜건 라인업은 지속적으로 업데이트 및 조정되었으며, 1992년 8월에는 4륜 구동 디젤 엔진 모델이 추가되었고, 1994년 11월에는 일본의 소위 "RV 붐"을 활용하기 위해 오프로드에서 영감을 받은 텔스타 카노아 왜건이 출시되었다. 카노아는 유사한 카펠라 왜건 FX에 해당한다.

 3세대 (AX, AY; 1991–1997) 

GE 플랫폼 마쓰다 626이 출시된 후, 포드는 1991년 10월 일본의 포드 딜러십인 오토라마에서 텔스타 버전을 일본에 출시했다. 일본에서 GE 기반 텔스타는 모든 4기통 및 V6 엔진 옵션을 갖춘 다양한 세단 모델과 V6 엔진만 장착된 TX5 해치백 라인으로 제공되었다. GV 플랫폼 텔스타 왜건도 세단 및 해치백과 함께 계속 판매되었다. 모든 변형 모델은 다양한 트림 레벨로 제공되었으며, 다른 시장에 비해 높은 수준의 장비가 제공되는 경우가 많았다. 이들은 모두 1997년 GF 플랫폼 기반 텔스타로 대체되었다.

섬네일|left|포드 텔스타 (AX) GLX 세단

AX 시리즈는 1992년 12월 호주에 출시되었다. 이어서 닛산이 1992년 동안 호주에서 닛산 핀타라 제조를 중단하기로 결정했고, 이에 따라 포드의 배지 엔지니어링 버전인 코르세어도 단종되었다. 이로 인해 텔스타는 시장의 중형 세그먼트에서 포드의 유일한 제품으로 남게 되었다.

이 모델은 휠스 잡지의 1992년 올해의 차로 선정되었다. 트림 레벨은 GLX, Ghia 및 Ghia 4WS였다. 사륜 스티어링은 최고급 텔스타 TX5에 제공되었다. 페이스리프트된 AY 모델은 1994년 8월에 출시되었다. 텔스타는 1995년 호주에서 몬데오로 대체되었다.

뉴질랜드는 호주와 마찬가지로 1992년에 AX 텔스타를, 1994년 말에는 AY를 받았다. 뉴질랜드 버전은 GLi, GLEi, Ghia 세단 및 TX5i, TX5 XRi 해치백 형태로 제공되었으며, 1.8리터 및 2.0리터 4기통 엔진과 2.5리터 V6 엔진을 사용했다. 이전 세대 텔스타의 왜건 버전은 텔스타 오리온이라는 엔트리 레벨 모델로 제공되는 이전 세대 세단과 함께 현지 생산을 계속했다. 두 모델 모두 이전 2.0리터 SOHC 4기통 엔진을 유지했다. 모든 텔스타 모델은 오클랜드 남부 와이리에 있는 포드-마쓰다 합작 회사인 VANZ(Vehicle Assemblers of New Zealand) 공장에서 마쓰다 626 모델(포드 전용 오리온 제외)의 유사한 라인업과 함께 조립되었다.

최초의 몬데오가 해외에서 판매될 때, 포드 뉴질랜드는 GLi와 GLEi를 대체하기 위해 텔스타 컨투어와 텔스타 미스틱(각각 몬데오의 미국 포드 및 머큐리 버전을 따서 명명)의 두 가지 트림 레벨로 4기통 AY 세단을 제공했다. 또한 AY 라인업에는 텔스타 유로스포츠 V6 세단(V6 GLEi 대체)과 업그레이드된 TX5i 및 TX5 XRi 해치백 모델이 있었다.

튜닝된 서스펜션과 독특한 트림을 갖춘 한정판 V6 세단으로, 뉴질랜드 레이싱 드라이버 폴 라디시치의 이름을 딴 텔스타 라디시치도 현지에서 판매되었다.This month in automotive history, 뉴질랜드 헤럴드, 1994년 11월 16일 이 모델은 각각 100대씩 두 번 출시되었는데, 처음에는 1994년에 (AX GLEi 기반) 그리고 다시 1996년에 (AY 유로스포츠를 밀접하게 기반) 출시되었다. 이 모델의 주목할 만한 특징은 16인치 ROH 아스트론 합금 휠, '에어로' 바디 키트(TX5 XRi와 유사) 및 라디시치 배지 데칼이다.

1997년 VANZ 오클랜드 공장이 폐쇄되면서 텔스타의 현지 조립은 다른 모든 포드 및 마쓰다 모델과 함께 중단되었다.The New Zealand Official Year-book, Volume 101, New Zealand. Department of Statistics, Government Printer, 1998, page 449 모든 형태에서 벨기에에서 제조된 몬데오 라인업으로 대체되었다. 텔스타는 항상 포드 뉴질랜드에서 인기 있는 베스트셀러였다.

남아프리카에서는 텔스타가 1993년에 시에라를 대체했으며, 마쓰다 626과 함께 Samcor에서 조립되었다. 뉴질랜드와 마찬가지로 텔스타 컨투어와 텔스타 미스틱이 제공되었다. 1998년에 텔스타는 몬데오로 대체되었으며, 몬데오는 나중에 전량 수입되었다.

말레이시아에서는 3세대 텔스타가 1992년 8월에 출시되었다. 처음에는 4기통 2.0리터 세단 또는 2.0리터 V6 엔진이 장착된 더 나은 장비를 갖춘 해치백("TX-5"로 지정됨)으로 제공되었다. 4기통 모델은 5단 수동변속기와 짝을 이루었고, V6는 4단 자동변속기를 받았다. 나중에  V6도 세단에 장착되었고 TX-5에서 수동변속기와 함께 제공되었다. 1997년에 말레이시아의 텔스타는 새로운 그릴 인서트를 받았고, 자동변속기는 결국 4기통 16밸브 2.0리터 엔진 모델에 적용되었다. 생산은 2001년 초에 종료되었다. 그러나 재고는 2003년까지 지속되었다.

인도네시아에서는 이 세대가 2리터 직렬 4기통 또는 2.5리터 V6와 함께 제공되었으며, 텔스타 브릴리언트(4도어 세단) 및 텔스타 챌린지(5도어 리프트백)로 판매되었다.

 4세대 (1994–1997) 

1994년에서 1997년 사이에 CG 플랫폼의 마쓰다 카펠라와 함께 텔스타 II라는 모델이 생산되었다. 텔스타 II와 이 세대의 카펠라 모두 일본 시장에서만 판매되었다.

섬네일|left|1994–1997 포드 텔스타 II

 5세대 (1997–1999) 

섬네일|left|1997–1999 포드 텔스타

GF 플랫폼을 기반으로 한 마지막 텔스타는 1997년에 출시되었지만, 포드가 이제 아시아-태평양 지역에서 몬데오를 마케팅하고 있었기 때문에 다시 일본에서만 판매되었다. 세단과 왜건으로만 제공되었으며, 리프트백 버전은 없었다.

텔스타는 1999년 포드 재팬에 의해 단종되었는데, 회사가 유럽 및 미국 포드 모델에 집중함으로써 마쓰다와의 차별화를 꾀했기 때문이다. 텔스타는 잠시 마쓰다의 4륜 스티어링과 함께 제공되었다.

 각주 

 외부 링크 

분류:포드의 차종
분류:스테이션 왜건
분류:세단
분류:해치백
분류:1980년대 자동차
분류:1990년대 자동차
분류:1982년 도입된 자동차
분류:1999년 단종된 자동차