2026년 시키오 열차 참사

2026년 1월 14일 09:13 인도차이나 표준시 (UTC+7), 태국 나콘랏차시마주 시키오군에서 171명이 탑승한 여객 열차 위로 건설용 기중기가 추락하여 최소 32명이 사망하고 69명이 부상을 입었다.

 배경 
사고 열차는 차량 번호 2515와 2521인 두 대의 APD.20 디젤 동력분산식 열차로 구성되었으며, 방콕의 끄룽텝 아피왓 중앙역에서 우본랏차타니로 향하는 21번 급행열차로 운행 중이었다.

해당 사고는 2020년 이탈리안-타이 디벨롭먼트(ITD) 사가 수주한 방콕-농카이 고속철도망 3-4구간(람타콩-시키오) 건설 현장에서 발생했다.. 사고가 발생한 선로 지점은 고가 고속철도 승강장과 지상의 기존 철도가 교차하는 지점이었다. 이 교차점은 고속열차에 필요한 곡선반경으로 인해 더 많은 공간이 필요하게 되어 중첩되면서 만들어졌다. 사고 당시 이 사업의 공정률은 99%로 추산되었다.

연루된 기중기는 고가 철도 승강장을 조립하기 위해 콘크리트 슬래브를 들어 올리는 데 사용되는 대형 천장크레인이었다. 고속철도 공사 중에도 지상 철도의 통행은 계속되었다.

 이전 사고 

이 사고 이전에도 ITD가 주도한 두 건의 건설 프로젝트가 2025년에 구조물 붕괴를 겪었다. 3월 15일 2025년 라마 3세-다오카농 고속도로 붕괴 사고가 발생했고, 3월 28일에는 2025년 미얀마 지진의 영향으로 감사원 건물이 붕괴한 2025년 방콕 고층 건물 붕괴 사고가 있었다. ITD 회장 쁘렘차이 까르나수따와 21명은 중과실 및 고살 혐의로 8월에 기소되었다. 사고 당시 해당 사건은 아직 계류 중이었으며, 붕괴된 건물에 대한 계약은 아직 취소되지 않은 상태였다.

 기중기 붕괴 
열차는 06:10 UTC+07:00에 방콕에서 출발하여, 방콕의 끄룽텝 아피왓 중앙역을 떠나 동북선을 따라 우본랏차타니주로 향하고 있었다. 출발 당시 총 208명이 탑승했으나 도중에 일부가 하차하여 사고 발생 당시에는 171명이 타고 있었다. 09:13경, 반타논콧 마을의 농남쿤 역과 시키오 역 사이 철도 220km 지점 마커에서 방콕-농카이 고속철도 건설을 위해 콘크리트 슬래브를 들어 올리던 천장크레인이 기존 선로를 지나던 열차 위로 붕괴했다.

열차의 마지막 두 칸이 심하게 파손되었다. 기중기가 실려 있던 콘크리트와 함께 추락하면서 열차가 탈선하고 2호차에서 화재가 발생했다. 충돌 당시 열차의 속도는 약 시속 120km였던 것으로 추정된다. 1, 2, 3호차는 무게 20~30톤에 달하는 기중기의 지지 기반과 적재물에 충격을 받았으며, 3호차에서 불길이 치솟았다. 4호차는 탈선의 결과로 열차에서 분리되었다. 열차의 초기 피해액은 1억 바트(미화 310만 달러) 이상으로 추산되었다.

기관사 티라삭 웡숭노엔(Theerasak Wongsungnoen)은 충격으로 자신과 1호차의 다른 승객들이 튕겨 나가 부상을 입었다고 말했다. 정신을 차린 후 웡숭노엔과 다른 목격자들은 승객들의 대피를 도왔으나, 2호차의 화재로 인해 내부에 갇힌 사람들을 구조하지는 못했다.

기중기 기사 솜밧 심탄툭(Sombat Simthantuk, 52세)은 충돌 전 콘크리트 이음새가 어긋나며 미끄러지는 듯한 소리를 들었다고 진술했다. 심탄툭이 작업자들에게 승강장에서 내려가라고 지시한 직후 콘크리트 슬래브를 지탱하던 지지 다리가 붕괴되어 심탄툭과 다른 이들이 부상을 입었다.

 피해자 
최소 32명이 사망하고 66명이 부상을 입었다. 사망자 중에는 독일인 1명과 한국인 1명이 포함되었으며, 한국인 사망자는 태국인 아내와 함께 목숨을 잃었다. 부상자 중에는 1세 영아와 85세 노인을 포함해 7명이 위독한 상태였다. 나콘랏차시마주 보건국에 따르면 사상자 대부분은 2호차에서 발견되었으며, 불에 타거나 짓눌려 신원 확인이 불가능한 상태였다. 자동 전기문과 열리지 않는 창문으로 인해 승객들은 에어컨이 가동되던 객차 내 화재에서 탈출하지 못했다. 피해자들은 골절과 기흉을 포함하여 머리, 가슴, 다리 등에 부상을 입었다.

처음에는 사망한 것으로 추정되었던 일가족 3명은 나중에 생존이 확인되어 다음 날 집으로 돌아갔다. 실종 신고된 또 다른 3명도 나중에 병원에서 치료 중인 것으로 확인되었다.

 여파 
동북선 철도 운행이 부분적으로 중단되었으며, 태국 국유철도(SRT)는 다른 열차들을 해당 구간을 피해 우회시켰다. SRT는 조사를 위해 3-4구간의 공사도 중단시켰다. 아누틴 찬위라꾼 총리는 이번 참사에 연루된 기업들을 블랙리스트에 올리도록 지시했다.

1월 14일 늦게 ITD는 사과 성명을 발표하고 사망자 가족에 대한 보상과 지원을 약속하며 상황 해결을 돕겠다고 밝혔다.

 2026년 라마 2세로 기중기 붕괴 사고 
사고 다음 날인 1월 15일, 사뭇사콘주 라마 2세로에서 유사한 설계와 구성을 가진 기중기가 붕괴하여 2명이 사망했다. 이 사고는 역시 ITD가 주도하는 82번 고속도로 고가 구간 건설 현장에서 발생했다. 당시 시키오 현장을 점검 중이던 토목공학자 수찻위 수완사왓(Suchatvee Suwansawat)은 두 사건을 모두 "국가적 망신"이라고 부르며 ITD가 "표준 이하"의 기중기를 사용하고 있다고 비판했다. 그는 또한 아래에 통행 차량이 있음에도 고가 철도 건설을 허용하는 당국에 의문을 제기했다.

이후 11시경 장젠웨이 주태국 중국 대사가 아누틴 찬위라꾼 태국 총리를 만나 조의를 표하고 태국 정부에 2,000만 위안(약 287만 달러) 상당의 인도적 지원 패키지를 제공했다. 장 대사는 중국 정부가 고속철도 프로젝트에 참여한 기업들에게 조사에 협조하도록 지시했다고 확인했다. 두 건의 기중기 붕괴와 이전의 감사원 건물 붕괴로 인해 아누틴 총리는 ITD와의 계약 두 건을 해지했다.

 조사 
SRT는 사고에 대한 조사를 시작했으며 ITD를 상대로 법적 조치를 취하고 있다고 발표했다. 은 방콕-농카이 고속철도와 관련된 안전 프로토콜의 재검토를 명령했다. 운송국은 이후 시공사가 열차나 차량이 아래로 지나갈 때 고가 구조물 작업을 금지하는 태국 교통부의 안전 명령을 어겼으며, 현장의 페일 세이프 메커니즘도 작동하지 않았다고 밝혔다.

 같이 보기 
 2023년 타이중 기중기 붕괴 사고
 태국의 철도 사고 목록

 각주 

분류:나콘랏차시마주
분류:2026년 화재
분류:2026년 태국
분류:2026년 1월
분류:태국의 철도 사고
분류:2026년 철도 사고
분류:탈선