HMS 리펄스 (1916)

HMS 리펄스(HMS Repulse)는 제1차 세계 대전 중 영국 해군을 위해 건조된 2척의  중 한 척이다. 원래 리벤지급 전함의 개량형으로 기공되었으나, 전쟁 발발 시기에 맞춰 완성될 수 없다는 이유로 건조가 중단되었다. 피셔 제독은 제1해군경이 된 후 신속하게 건조되어 운용될 수 있는 순양전함으로 건조를 재개하는 승인을 얻었다. 해군 건설 국장 유스터스 테니슨드에인코트는 피셔 제독의 요구 사항을 충족시키기 위해 완전히 새로운 설계를 신속하게 내놓았고, 건조사는 15개월 내에 선박을 인도하기로 합의했다. 건조사는 야심찬 목표를 완전히 달성하지는 못했지만, 선박은 1916년 유틀란트 해전 이후 몇 달 만에 인도되었다. 리펄스와 자매함 은 완성 당시 세계에서 가장 빠른 주력함이었다.

리펄스는 1917년 제2차 헬골란트만 해전에 참전했으며, 이는 제1차 세계 대전 중 리펄스가 참여한 유일한 전투이다. 전후 두 차례에 걸쳐 전간기에 리펄스가 개장되었는데 1920년대의 재건축은 장갑 보호를 강화하고 사소한 개선을 이루었으며, 1930년대의 개장은 훨씬 더 철저했다. 리펄스는 1923년부터 1924년까지 특수임무전대 순항 중 순양전함 HMS 후드와 함께 세계 일주 항해를 했으며, 1936년부터 1939년까지 스페인 내전 동안 국제 해운 보호 임무를 수행했다.

리펄스는 제2차 세계 대전 초기 몇 달 동안 독일 습격선과 봉쇄 돌파선을 추적하는 데 시간을 보냈다. 1940년 4월부터 6월까지 노르웨이 전역에 참전했으며, 1941년에는 독일 전함 비스마르크를 수색했다. 리펄스는 1941년 8월부터 10월까지 희망봉 주변에서 병력 수송선을 호위했으며, 동인도 사령부로 전출되었다. 이후 11월에 Z 부대에 배정되었는데, 이 부대는 극동의 영국령 말라야에 대한 일본의 침략을 저지하기 위해 꾸려졌다. 리펄스와 그 호위함, 전함 HMS 프린스 오브 웨일스는 1941년 12월 10일 영국령 말라야 상륙을 저지하려다 일본 항공기에 침몰되었다.

2023년 12월, 텔룩 쳄페닥 해변에 리펄스와 프린스 오브 웨일스를 기념하는 기념비가 세워졌다. 기념비는 압둘라 국왕이 제막했다.

 설계 및 설명 
섬네일|left|1916년~1917년, 시험 후 개장된 리펄스

피셔 제독은 함선이 승인되기도 전인 1914년 12월 18일에 해군 건설 국장 (DNC)에게 새로운 함선에 대한 자신의 요구 사항을 처음 제시했다. 피셔는 프레드레드노트급 전함 와 같이 길고 넓게 펼쳐진 선수부를 원했지만 더 높게, 두 개의 연장 포탑에 15인치 함포 4문, 어뢰정에 대한 방어용으로 20문의  함포를 높은 곳에 장착하고 포방패로만 보호하며, 석유 연료를 사용하여 32노트의 속도와 순양전함  규모의 장갑을 요구했다. 며칠 만에 피셔는 함포 수를 6문으로 늘리고 어뢰발사관 2문을 추가했다. 초기 추정치는 12월 26일까지 사소한 수정이 이루어졌고, 예비 설계는 12월 30일에 완성되었다.Roberts, pp. 47–48

다음 주 동안 DNC 부서는 두 전함에 인도된 재료를 검토하고 새로운 설계에 사용될 수 있는 것을 결정했다. 사용 가능한 재료는 건조사로 이전되었고, 건조사들은 DNC 부서로부터 충분한 정보를 받아 3월 10일에 변경된 계약이 완료되기 훨씬 전인 1915년 1월 25일에 두 함선의 용골을 기공했다.Roberts, pp. 45, 47

리펄스는 전장 , 함폭 , 최대 흘수 를 가졌다. 정상 적재 시 , 만재 적재 시 를 배수했다. 브라운-커티스 직결식 증기 터빈은 를 생산하여 함선을 로 추진하도록 설계되었다. 1916년 시험 항해에서 리펄스의 터빈은 를 제공하여 최대 의 속도로 항해할 수 있다.Roberts, p. 81 이 함선은 일반적으로 의 연료유를 실었지만, 최대 를 실을 수 있었다. 최대 배수량으로 의 속도로 를 항해할 수 있었다.Burt 1986, p. 297

이 함선은 3개의 42-구경 BL 15인치 Mk I 함포를 'A', 'B', 'Y' 포탑(앞에서 뒤로)에 유압식으로 장착했다. 보조 무장은 5개의 3연장과 2개의 단장으로 구성된 17문의 BL 4인치 Mark IX 함포였다. 리펄스는 후방 굴뚝 옆 격납고 갑판에 2문의 QF 3인치 20 cwt"cwt"는 헌드레드웨이트의 약어이며, 30 cwt는 함포의 무게를 의미한다. 대공포를 장착했다.Raven and Roberts, p. 48 또한 함포 'A' 바베트 앞쪽 양쪽에  어뢰를 위한 수중 어뢰발사관 2문을 장착했다.Roberts, p. 83

리펄스의 흘수선 벨트인 크루프 시멘트 장갑은 함 중앙에서  두께였다. 포탑은  두께였고, 지붕은  두께였다. 설계 당시 고장력강 갑판은  두께였다. 1916년 유틀란트 해전 이후 함선이 아직 건조 중일때 탄약고 위 주갑판에 추가로 1인치의 고장력강이 추가되었다.Burt 1986, p. 294 리펄스에는 어뢰가 함체에 직접 충돌하기 전에 폭발하고 수중 폭발을 함선 내부가 아닌 수면으로 배출하도록 의도된 얕은 어뢰 방어 돌출부가 선체와 일체형으로 장착되었다.Roberts, p. 111

이러한 추가에도 불구하고 함선은 여전히 낙하포탄에 너무 취약하다고 여겨졌고, 1916년 11월 10일부터 1917년 1월 29일까지 로자이스에서 리펄스는 탄약고와 조타 장치 위 갑판에 약 의 추가 수평 장갑을 설치하는 개장을 받았다. 리펄스는 1917년 가을 'B' 포탑에 실험적인 발함대가 장착되었을 때, 최초로 발함대가 장착된 주력함이었다. 대대장 프레더릭 러틀랜드는 10월 1일에 솝위드 펍으로 이륙했다. 또 다른 발함대가 'Y' 포탑에 건설되었고, 러틀랜드는 10월 8일에 그곳에서 이륙했다. 일반적으로 전투기 한 대와 정찰기 한 대가 탑재되었다.Raven and Roberts, p. 51

 역사 
 제1차 세계 대전 

리펄스는 1915년 1월 25일 존 브라운 조선소 클라이드뱅크, 스코틀랜드에서 기공되었다. 리펄스는 1916년 1월 8일에 진수되었고 유틀란트 해전 이후인 1916년 8월 18일에 완성되었다. 건조 비용은 £2,829,087 (의 £에 해당)이다. 이후 북해의 대함대에서 제1차 세계 대전의 남은 2년 동안 임무를 수행했다. 리펄스는 전쟁 기간 동안 이전 기함인 을 대체해 제1전함순양함대의 기함으로 활약했다.

 제2차 헬골란트만 해전 

섬네일|1918년 포스만에서 제1전함순양함대의 기함으로 복무 중인 리펄스

1917년에 걸쳐 영국 해군성은 대양함대와 독일 잠수함의 활동을 제한하기 위해 영국이 부설한 기뢰밭을 통해 통로를 청소하려는 독일의 노력에 대해 더욱 우려하게 되었다. 10월 31일 경량 함대가 독일 기뢰 제거 부대에 대한 예비 공격으로 소형 함선 10척을 파괴했고, 영국 해군성은 기뢰 제거선과 호위 경순양함을 파괴하기 위한 대규모 작전을 결정했다. 정보 보고서에 따라 영국 해군성은 1917년 11월 17일, 2개 경순양함 전대, 강화된 제1 BCS (레너운 제외)가 엄호하는 제1순양함대와 더 멀리 있는 제1전함대의 전함을 작전에 배정하기로 결정했다.Newbolt, pp. 164–165

독일 함선, 즉 제2정찰부대의 경순양함 4척, 구축함 8척, 기뢰 제거선 3개 사단, 8척의 스페르브레허 (코르크로 채워져 침몰하지 않고 기뢰를 폭발시키는 데 사용되는 해군 트롤선), 2척의 트롤선이 소해 경로를 표시하기 위해 오전 7시 30분에이 문서에서 사용된 시간은 UTC이며, 이는 독일 문헌에서 종종 사용되는 CET보다 1시간 느리다. 떠오르는 태양에 실루엣이 비치며 발견되었다. 경순양전함 와 경순양함 는 7분 후 전방 함포로 발포했다. 독일군은 효과적인 연막을 펼치며 응수했다. 영국군은 계속 추격했지만 연막 속에서 대부분의 소형 함선을 놓치고 기회가 있을 때마다 경순양함에 화력을 집중했다. 리펄스는 곧 이탈하여 적 함선과 교전하기 위해 전속력으로 돌진했다. 리펄스는 약 9시에 발포하여Newbolt, pp. 173–175 전투 중 경순양함 에 한 발을 명중시켜 일시적으로 속도를 줄였다.Burt 1986, p. 302 독일 전함 와 SMS 카이제린이 9시 50분경에 발견되자 영국군은 추격을 중단했고, 리펄스는 약 10시 40분에 짙은 안개의 도움을 받아 퇴각을 엄호했다.Newbolt, pp. 175–176 이 함선은 전투 중 총 54발의 15인치 포탄을 발사했으며, 경순양함 쾨니히스베르크에 한 발을 명중시켜 일시적으로 속도를 줄였다.Campbell, p. 64

1917년 12월 12일, 리펄스는 순양전함 와의 충돌로 손상을 입었다.Roberts, p. 123 이 함선은 1918년 11월 21일 스캐퍼플로에서 대양함대의 항복식에 참석했다.

 전간기 
섬네일|left|1919년 리펄스

리펄스는 1918년 12월 17일 포츠머스에서 대대적인 개장을 시작했다. 이는 리펄스의 장갑 보호를 대폭 개선하기 위한 것이었다. 기존의 6인치 장갑 벨트는 전함 칠레 전함 알미란테 코크란 (원래 칠레가 주문했고 전쟁 발발 후 구매)이 항공모함 로 개조되면서 남게 된  장갑판으로 교체되었다. 원래 장갑은 새로운 장갑 위에 주갑판과 상갑판 사이에 장착되었다. 탄약고 위 갑판에는 추가적인 고장력 강판이 추가되었다. 함선의 어뢰 방어 돌출부는 전함 에 설치된 것과 유사하게 깊이를 늘리고 재작업되었다. 이 돌출부는 수중 어뢰실부터 'Y' 탄약고까지 선체를 덮었으며, 그 내부 칸막이는 분쇄 튜브로 채워졌다. 돌출부는 함폭에 를, 흘수에 를 추가했다. 이 개장으로 배수량이 약  증가했으며, 만재 시 메타센터 높이가 로 높아졌다. 3문의  거리 측정기도 추가되었고, 상갑판에는 2연장으로 8문의 어뢰발사관도 추가되었다. 두 발함대는 모두 제거되었다.Raven and Roberts, pp. 55–56 이 개장 비용은 £860,684였다.

섬네일|후드 및 특수임무전대 소속 다른 함선들과 함께 밴쿠버 항에 진입하는 리펄스의 모습(세계 일주 중인 1924년 촬영)

리펄스는 1921년 1월 1일 재취역하여 대서양 함대의 순양전함 전대에 합류했다. 1923년 11월, 후드는 리펄스 및 제1경순양함대의 여러 와 함께 파나마 운하를 통해 서쪽에서 동쪽으로 세계 일주 항해를 떠났다. 함대는 10개월 후인 1924년 9월에 귀국했다. 귀국 직후 이 함선의 3인치 대공포 2문과 단장 4인치 함포 2문이 제거되고 4문의 QF 4인치 Mark V 대공포로 교체되었다.Raven and Roberts, p. 143 순양전함 전대는 1925년 2월 리스본을 방문하여 바스쿠 다 가마 기념 행사에 참여한 후 지중해로 이동하여 훈련을 실시했다.Burt 1993, p. 220 3월부터 10월까지 이어진 왕세자의 아프리카 및 남아메리카 순방을 위해 굴뚝 사이 우현에 스쿼시 코트가, 후갑판에 사우나와 버블 배스가 추가되었다.Burt 1993, pp. 220–221 귀국 후 1925년 11월부터 1926년 7월까지 개장되어 전방 마스트 상단에 고각 통제소(HACP)가 추가되었다.

 1930년대 개장 
섬네일|1938년 7월, 선미에서 본 아랍 반란 중 하이파에 정박 중인 리펄스

리펄스는 1926년 개장을 마친 후, 1927년 7월부터 9월까지의 짧은 개장 기간을 제외하고, 1932년 6월에 퇴역하여 1933년 4월에 재건축을 시작하기 전까지 대서양 함대의 순양전함 전대에서 현역으로 복무했다. 함선의 수평 장갑을 구성하던 기존의 고장력강층 대부분은 두께 의 비시멘트 장갑판으로 교체되었고, 후방 상부 구조물에서 어뢰 통제탑이 제거되었다.Raven and Roberts, pp. 206–207 고정식 캐터펄트가 중앙 4인치 3연장 포대를 대체했으며, 후방 굴뚝 양쪽에 함선의 페어리 III 항공기 2대를 수용할 수 있는 격납고가 건설되었다. 추가 항공기 1대는 갑판에, 다른 1대는 캐터펄트 자체에 탑재할 수 있었다. 각 격납고 위에는 항공기 취급을 위한 전기 크레인이 장착되었다.Burt, pp. 210, 213

4문의 4인치 대공포는 재배치되었는데, 한 쌍은 후방 굴뚝 옆 격납고 지붕 높이에, 다른 한 쌍은 전방 굴뚝 옆 함수 갑판에 설치되었다. 주마스트 옆에 2연장 Mark XVIII 마운트에 4문의 시제품 QF 4인치 Mark XV 양용포가 추가되었다. 전방 굴뚝 옆 전투사령탑 플랫폼 확장부에 2개의 8연장 Mark VI 2파운더 마운트가 장착되었다. 이들 위에는 2개의 4연장 Mark II* 0.5인치 빅커스 Mark III 기관총대가 추가되었다. 이 기관총대는 −10°까지 내릴 수 있었고 최대 70°까지 올릴 수 있었다. 기관총은  탄환을 의 총구 속도로 발사했다. 총의 최대 사거리가 약 였지만 유효 사거리는 단지 에 불과했다. 리펄스는 두 개의 고각 통제 시스템 대공 사격 통제 장치를 받았는데, 하나는 전방 마스트 상단에 Mark II, 다른 하나는 후방 상부 구조물 위 받침대에 Mark I*로 장착되었다. 두 개의 수중 어뢰발사관은 제거되었고, 빈 공간은 분할되어 저장실로 바뀌었다.Raven and Roberts, pp. 207, 209

섬네일|left|1938년 7월 아랍 반란 중 하이파 항에 정박 중인 리펄스

리펄스는 1936년 4월에 재취역했을 때 지중해 함대에 배정되었다. 스페인 내전 발발 후 1936년 말 발렌시아와 팔마데마요르카에서 500명의 난민을 프랑스 마르세유로 수송했다. 이 함선은 1937년 5월 20일 조지 6세 국왕을 위한 스핏헤드에서의 대관식 함대 사열에 참석했다. 리펄스는 아랍 반란 동안 질서를 유지하기 위해 1938년 7월 하이파로 파견되었다. 이후 1939년 5월 캐나다 순방 중 국왕과 왕비를 운송하기 위해 선정되었고, 이 역할을 위해 1938년 10월부터 1939년 3월까지 개장되었다. 4인치 연장 대공포는 2문의 Mark V 함포로 교체되었고, 2개의 추가 4연장 0.50구경 포대가 추가되었다. 국왕과 왕비는 결국 원양 정기선 를 타고 여행했으며, 리펄스는 여정의 첫 절반 동안 함대를 호위했다.Burt 1993, pp. 221, 224

 제2차 세계 대전 
제2차 세계 대전이 시작될 때 리펄스는 본국 함대의 순양전함 전대 소속이었다. 전쟁 초 몇 달 동안 독일 함선을 찾기 위해 노르웨이 해안과 북해를 순찰하고 봉쇄를 강화했다.Rohwer, pp. 3, 6 전쟁 초기에 후방 4인치 3연장 포좌는 8연장 2파운더 포좌로 교체되었다.Raven and Roberts, p. 217 10월 말 리펄스는 항공모함 와 함께 핼리팩스로 전출되어 수송선을 보호하고 독일 습격선을 수색했다. 리펄스와 퓨리어스는 11월 23일 무장 상선 순양함 를 침몰시킨 독일 순양전함 샤른호르스트를 수색하기 위해 핼리팩스에서 출항했지만, 리펄스는 폭풍으로 인한 거친 바다에 손상을 입고 항구로 돌아와야 했다.Burt 1993, p. 224 리펄스는 1939년 12월 10일부터 23일까지 제1캐나다보병사단의 대부분을 영국으로 수송하는 수송선을 호위했고 본국 함대에 재배치되었다. 1940년 2월  항공모함과 동행하여 스페인 비고를 탈출한 6척의 독일 봉쇄 돌파선을 수색했으나 성과가 없었다.Rohwer, pp. 11, 15

섬네일|1941년 12월 싱가포르에 도착한 마지막 수송선을 호위하는 리펄스

리펄스는 1940년 4월~6월 노르웨이 전역 동안 연합군 작전을 지원하는 임무를 맡았다. 4월 7일, 리펄스는 본국 함대의 주력과 함께 북대서양으로의 또 다른 돌파 시도로 추정되는 시도를 저지하기 위해 해상으로 출동하라는 명령을 받았다. 다음 날 구축함 이 보고한 독일 함선을 수색하기 위해 이 함선은 대열을 이탈해 따로 움직였지만 리펄스가 도착하기 전에 구축함은 독일 순양함 아드미랄 히퍼에 침몰되었고, 리펄스는 노르웨이 해안의 로포텐 제도 남쪽에서 자매함 레너운과 합류하라는 명령을 받았다.Haarr 2009, pp. 86, 93, 105 4월 12일, 리펄스는 보급을 위해 스캐퍼플로로 돌아가라는 명령을 받았고 귀환 시 병력 수송선을 호위했다.Haarr 2010, pp. 116, 139 6월 초 이 함선은 독일 습격선을 수색하기 위해 북대서양으로 파견되었으며 노르웨이 철수 작전에는 참여하지 않았다.Rohwer, p. 25

리나운과 제1순양함대의 호위를 받으며 리펄스는 7월 트론헤임에서 독일로 항해하는 독일 순양전함 그나이제나우를 요격하려 시도했다. 1941년 5월까지 리펄스는 수송선을 호위하고 독일 함선을 수색했으나 실패했다. 5월 22일, 리펄스는 WS8B 수송선 호위 임무에서 전환되어 독일 전함 비스마르크 수색을 지원했지만, 연료 부족으로 5월 25일 일찍 수색을 중단해야 했다. 이후 6월부터 8월까지 개장되었고Burt 1993, pp. 224–225 6문의 오리콘  기관포와 Type 284 지상 포격 레이더를 장착했다. 리펄스는 8월부터 10월까지 희망봉 주변에서 병력 수송선을 호위했으며 동인도 사령부로 전출되었다.Burt 1993, p. 225

 Z 부대 

섬네일|1941년 12월 8일 싱가포르를 떠나는 리펄스

1941년 말 윈스턴 처칠은 예상되는 일본의 침략을 저지하기 위해 싱가포르에 고속 주력함 소그룹과 현대식 항공모함 한 척을 보내기로 결정했다. 11월, 인도양에 있던 리펄스는 새로운 전함 와 합류하기 위해 실론의 콜롬보로 향하라는 명령을 받았다. 합류하기로 배정된 항공모함 은 카리브해에서 좌초되어 지연되었다. 프린스 오브 웨일스와 리펄스 및 그들을 호위하는 구축함은 1941년 12월 2일 싱가포르에 도착한 Z 부대를 구성했다. 12월 8일 저녁, Z 부대는 일본군 병력 수송선을 파괴하고 후방의 일본군 상륙으로부터 육군의 해상 측면을 보호하기 위해 출동했다.Burt 1993, pp. 226–227

Z 부대는 12월 9일 오후 일본군 I-65에 발견되었고, 여러 일본 순양함의 수상기가 그날 오후 늦게 영국 함선들을 발견하고 어두워질 때까지 미행했다. 필립스 제독은 일본군이 이미 경계하고 있다는 사실에 작전을 취소하기로 결정했다. Z 부대는 일본군을 싱고라로 향하는 것처럼 속이려 한 후 그날 저녁에 회항했다. 12월 10일 0시 50분, 필립스 제독은 쿠안탄에서 적의 상륙 신호를 받았고, 이에 따라 새벽 직후에 도착할 수 있도록 항로를 변경했다.Stephen, pp. 107–108

 승무원은 02:20에 Z 부대를 발견하고 그들의 위치를 보고했으며 5발의 어뢰를 발사했지만 모두 빗나갔다. 이 보고에 따라 일본군은 Z 부대를 찾기 위해 새벽 전에 11대의 정찰기를 발사했다. 몇 시간 후 사이공에 기지를 둔 제22항공전대의 폭격기 86대가 폭탄 또는 어뢰를 싣고 발사되었다. 미쓰비시 G3M 정찰 폭격기 승무원이 10:15에 영국군을 발견하고 여러 보고서를 무전으로 보냈다. 조종사는 접촉을 유지하고 다른 일본 폭격기들이 따라올 수 있는 방향 신호를 방송하라는 명령을 받았다.Shores, et al., pp. 113–116

섬네일|1941년 12월 10일 폭탄에 명중된 리펄스가 프레임 하단에 있다.

첫 번째 공격은 11시 13분 8대의 G3M이  고도에서  폭탄을 투하하면서 시작되었다. 순양전함은 폭탄 2발에 협차되었고, 이어서 3번째 폭탄에 명중되어 격납고를 관통하여 아래 장갑 갑판에서 폭발했다. 이로 인해 다수의 사상자가 발생했고, 함선의 슈퍼마린 월러스 수상기가 손상되어 화재 위험을 제거하기 위해 측면으로 밀어버려졌다. 대공포 화력으로 일본 폭격기 5대가 손상되었고, 2대는 너무 심하게 손상되어 즉시 사이공으로 돌아갔다. 이어진 공격에서 리펄스는 선장 빌 테넌트가 능숙하게 조종하여 19발의 어뢰와 G3M의 남은 폭탄을 피할 수 있었다.Shores, et al., pp. 116–120 리펄스의 포수는 비행기 2대를 격추하고 8대 이상에 심각한 손상을 입혔다. 그러나 리펄스는 곧이어 17대의 미쓰비시 G4M 어뢰 폭격기에 의한 동시 다발적인 협공을 받아 4~5발의 어뢰에 연달아 명중되어 치명적인 손상을 입었다.Shores, et al., pp. 120–121 12시 23분, 리펄스는 좌현으로 심하게 기울어 빠르게 전복되었고 선미부터 침몰했으며 1,309명 중 508명의 장교와 병사를 잃었다. 구축함 와 가 테넌트 함장을 포함한 생존자를 구조했다.Stephen, pp. 112–114

 잔해 
HMS 리펄스는 {[좌표|3|37|N|104|20|E}}에서 거의 거꾸로 뒤집힌 채로, 우현이 위로 향하고 좌현이 해저에 묻힌 채  수심에 가라앉았다.Denlay, p. 6 난파선 현장은 침몰 60년 후인 2002년 군사 유적 보호법 1986에 따라 '보호 구역'으로 지정되었다.

섬네일|쿠안탄의 HMS 리펄스 및 HMS 프린스 오브 웨일스 기념 공원

생존자는 리펄스에 어뢰 5발이 명중했다고 증언했는데, 좌현에 4발, 우현에 1발이었다. 좌현에 명중한 4발은 선체 중앙에 2발, 후방 포탑 옆에 1발, 프로펠러 근처에 1발이었다고 한다. 우현에 명중한 1발은 선체 중앙이었다. 2007년 잠수 탐사팀은 난파선을 조사하여 이 중 프로펠러 근처 좌현 명중과 선체 중앙 우현 명중 등 총 2발의 명중만 확인할 수 있었다. 안타깝게도 탐사 당시 난파선의 좌현 중앙 부분은 해저에 묻혀 있어 주장된 명중을 확인할 수 없었다. 그러나 좌현 후방 포탑 옆 부분은 접근 가능했고, 생존자가 증언했던 어뢰 명중 흔적은 전혀 발견되지 않았다.Denlay, pp. 6–8

2014년 10월, 데일리 텔레그래프는 프린스 오브 웨일스와 리펄스 두 함선이 고철상에 폭발물로 "광범위하게 손상되고 있다"고 보도했다. 2023년 5월, 중국 선박 '촨훙 68호'가 저배경 강철을 얻기 위해 이 난파선을 불법적으로 수거했다고 보도되었다. 2024년 7월, 이 동일한 선박 '촨훙 68호'는 Z 부대 난파선뿐만 아니라 아시아 해역의 다른 제2차 세계 대전 난파선들을 약탈한 혐의로 다시 이 지역에서 '활동' 중이었으며, 이후 말레이시아 당국에 '서류 위반'으로 구금되었다.

 내용주 

 각주 

 참고 문헌 















 더 읽어보기 
 Brown, Cecil. Suez to Singapore, (Google Books), Random House, New York: 1942, .
 Hein, David. "Vulnerable: HMS Prince of Wales in 1941". Journal of Military History Volume 77, no. 3 (July 2013): pp. 955–89, .
 Horodyski, Joseph M. Military Heritage, December 2001, Volume 3, No. 3, pp. 69–77  (feature on the Repulse and its sinking)

 Middlebrook, Martin and Mahoney, Patrick "Battleship: The Sinking of the Prince Of Wales and the Repulse", Scribner's: New York, 1979, 
 Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse During World War Two, Wrexham (1997) 

 외부 링크 

 Maritimequest HMS 리펄스 사진 갤러리
 Force Z 생존자 협회 
 IWM 윌리엄 셀비 생존자 인터뷰
 IWM 레지널드 우드 생존자 인터뷰
 IWM 찰스 로저스 생존자 인터뷰
 IWM 레지널드 제프리스 생존자 인터뷰
 IWM 프레더릭 보웬 생존자 인터뷰
 IWM 빅터 클라크 생존자 인터뷰
 IWM 리처드 스미스 생존자 인터뷰
 IWM 로버트 프레이저 생존자 인터뷰
 IWM 리처드 풀 생존자 인터뷰
 IWM 아서 바톨로뮤 생존자 인터뷰
 IWM 에릭 모나한 생존자 인터뷰
 IWM 프랭크 클랙스턴 생존자 인터뷰
 IWM 더글러스 데이비스 생존자 인터뷰

분류:1916년 선박