포드 레이저

포드 레이저(Ford Laser)는 아시아, 오세아니아, 남아메리카 및 아프리카 일부 지역에서 포드가 판매했던 소형 승용차로, 처음 3세대에서는 원래 서브컴팩트 자동차였다. 일반적으로 세단이나 해치백 형태로 제공되었지만, 다른 시장에서는 컨버터블, 스테이션 왜건 및 픽업 트럭 버전도 있었다. 세단과 잠시 동안 스테이션 왜건 버전은 1982년부터 1987년까지 호주에서 포드 레이저 및 미티어로 배지되었다. 포드 미티어라는 이름은 남아프리카에서도 사용되었다.

포드 레이저는 1980년부터 마쓰다에서 일본에서 생산한 패밀리아/323 모델을 재디자인한 버전이다. 포드는 1979년에 마쓰다의 지분 25%를 인수했다.

일본에서 현지 생산된 마쓰다 패밀리아와의 플랫폼 및 조립 라인 공유 덕분에 일본 시장의 레이저는 다른 어느 곳에서도 제공되지 않는 다양한 엔진, 도색 및 트림 구성으로 제공될 수 있었다. 이는 1980년대에 특히 두드러졌는데, 여러 터보차저 버전, 카브리올레와 같은 독특한 차체, 그리고 풀타임 4WD 모델이 다른 시장에 출시되기 몇 년 전(그리고 일부 경우에는 전혀 해외로 나가지 못함)부터 모두 제공되었다. 일본에서 생산된 포드 텔스타 및 포드 페스티바와 함께 레이저는 특별한 오토라마 딜러점에서 판매되었다.

포드가 현지 브랜드로 인식되던 호주와 뉴질랜드에서는 현지 조립된 레이저가 마쓰다 323보다 더 많이 팔렸다. 특히 323이 수입되던 호주에서 그러했다.Australia Welcomes The new Migrants 디 에이지 June 16, 1986, page 43 1984년 포드 오스트레일리아가 실시한 연구에 따르면, 레이저 구매자의 3분의 1은 포드 모델이 마쓰다 323을 기반으로 한다는 사실을 알지 못했다.

그러나 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아, 홍콩을 비롯한 인접 아시아 시장과 일본 자체에서는 그 반대였다. 마쓰다와 자원을 공유함으로써 포드는 이 지역에서 발판을 유지할 수 있었다. 이는 남아메리카, 남아프리카 및 카리브 제도에서도 마찬가지였으며, 그곳에서도 레이저가 판매되었고 많은 경우 현지 조립되었다.

 1세대 (KA/KB; 1981) 

  레이저 (KA/KB) 
마쓰다의 라이선스 하에 제작된 KA 레이저(호주 모델 코드)는 1981년 3월에 출시되어 호주에서 후륜구동 에스코트를 대체했다. 이 라인업은 3도어 및 5도어 해치백과 포드 미티어라는 이름의 4도어 세단으로 제공되었다. 처음에는 1.3리터 엔진으로만 판매되었으며, 더 작은 1.1리터 엔진은 호주에서 제공되지 않았다. 나중에 1.5리터 버전이 추가되었고, 결국 터보차저 버전도 추가되었다. 1983년 1월, 레이저는 페이스리프트를 거쳐 KB가 되었다. 후면에는 약간의 변화가 있었고, 전면은 당시 포드의 기업적인 외관에 맞춰 더 현대적인 스타일로 재설계되었다.

일본에서는 이 모델을 "BE" 레이저라고 부르며, 호주 KB 시리즈와 동일했다. BE 모델 코드는 해당 패밀리아/323에 사용된 BD 모델 코드와 관련이 있다. 첫 레이저는 1982년 말 일본에서 판매를 시작했다. 1983년 7월에 연료 분사 및 115 PS 터보차저 모델이 추가되었는데, 이 변형 모델은 일본 외에서는 판매되지 않았다.

레이저는 호주와 일본에서 제작되는 것 외에도, 뉴질랜드 오클랜드에 있는 포드의 위리 공장에서 조립되었으며, Mk2 에스코트를 대체했다. 뉴질랜드에서는 레이저가 해치백과 세단으로 모두 판매되었고, 해당 시장에서는 미티어 이름이 사용되지 않았다. 이후 오클랜드 위리에 있는 VANZ(Vehicle Assemblers of New Zealand) 공장에서 포드 뉴질랜드와 마쓰다의 합작 투자로 마쓰다 323과 합류했다.Robots on assembly line, The Press, 17 September 1987, page 48 323은 처음에는 오타후후에 있는 모터 인더스트리 인터내셔널 공장에서 조립되었고, 이후 마쓰다 뉴질랜드가 인수했다. 뉴질랜드에서 제작된 포드 레이저 해치백은 1.1리터(베이스 및 리츠), 1.3리터(GL), 1.5리터(스포츠) 엔진으로 제공되었으며, 레이저 세단(베이스, L, 기아)은 각각 1.1, 1.3, 1.5리터 엔진으로 제공되었고, 기아에는 자동변속기 옵션이 있었다.Tutte le Auto del Mondo 1985, p. 424

레이저는 아르헨티나를 포함한 일부 라틴아메리카 국가에서도 판매되었다.The Review of the River Plate, 1981, page 476 이는 호주에서 판매된 KA 버전과 동일했다. 하지만 멕시코에서는 1세대 레이저가 북미 마쓰다 GLC와 유사한 전면 디자인을 가지고 있었다. 또한 자메이카와 트리니다드 토바고와 같은 우핸들 시장인 카리브 제도에서도 판매되었으며, 현지에서 조립되었다.Charles McEnearney and Ford A 94-year partnership, Trinidad Guardian, September 8, 2013

레이저는 말레이시아와 인도네시아 (우측 핸들용)에서도 조립되었으며, 대만과 필리핀과 같은 시장을 위해 좌측 핸들용으로도 조립되었다. 대만에서는 1981년부터 현지 합작 투자사인 Ford Lio Ho를 통해 완전 분해 키트를 사용하여 조립되었다.

레이저는 1981년 짐바브웨에도 도입되었으며, 당시 로디지아의 독립 선언 이후 제재가 부과된 지 14년 만에 이 나라에서 판매된 최초의 포드 모델이었다.Automotive News, Issues 4883-4895, 1981, page 116 하라레에 있는 국영 윌로우베일 자동차 산업 공장에서 마쓰다 323과 함께 조립되었다.Sub-Saharan Africa Report, Issues 2536-2541,Foreign Broadcast Information Service., 1981

 마쓰다 E1,  1.1리터, 카뷰레터, 8밸브, SOHC (뉴질랜드 트림 레벨: Base/Ritz)
 마쓰다 E3,  1.3리터 카뷰레터, 8밸브, SOHC (뉴질랜드 트림 레벨: L 및 GL)
 마쓰다 E5,  1.5리터 카뷰레터, 8밸브, SOHC (호주 트림 레벨: L & GL / 뉴질랜드 및 호주 트림 레벨: Ghia)
 마쓰다 E5,  1.5리터 트윈 카뷰레터, 8밸브, SOHC (Sport)
 마쓰다 E5T,  1.5리터 카뷰레터, 8밸브, SOHC, 터보차저 (한정판 Turbo 트림 레벨, 300대 생산)
 마쓰다 E5T,  1.5리터, 전자식 연료 분사, 8밸브 SOHC, 터보차저 (일본 Turbo 트림 레벨)

  미티어 (GA/GB) 
1982년 4월에 출시된. 포드 미티어는 레이저의 세단 버전에 붙여진 이름이었다. GA 시리즈로 명명된 미티어는 60/40 접이식 뒷좌석이 있는 전통적인 쓰리박스 스타일링을 특징으로 하여, 이미 "이 클래스에서는 매우 큰" 것으로 여겨지는 수하물 용량을 늘렸다. 레이저와 비교하여 앞좌석은 뒷좌석 승객의 공간을 희생하여 약간 더 뒤로 이동할 수 있었다. 실용성을 더욱 향상시키기 위해 미티어의 스페어 휠은 바닥에서 수직 위치로 재배치하여 트렁크 깊이를 로 늘릴 수 있었다. 레이저 해치백보다  더 긴 추가 길이는 포드 오스트레일리아가 미티어를 TF 코티나의 대체 모델로 정당화하는 데 사용되었다. 호주에서 미티어는 1.5리터 엔진과 5단 수동 변속기 또는 선택 사항인 3단 자동 변속기로만 제공되었다. 결과적으로 미티어는 4기통 직렬 엔진의 경우 2.0리터, 6기통 직렬 엔진의 경우 최대 4.1리터의 배기량을 제공하고 스테이션 왜건 옵션도 제공했던 코티나를 대체하는 데 어려움을 겪었다. 그러나 미티어의 코티나 대체 모델로서의 제안은 1983년 5월에 텔스타 중형차 세단과 해치백이 출시되기 전의 임시방편일 뿐이었다.. 호주에서 미티어는 홀덴 카미라와 직접 경쟁했다.

미티어의 전면 스타일링과 그릴은 해당 레이저와 달랐다. 미티어 스타일링은 일본 시장 마쓰다 패밀리아 (BD) 세단을 기반으로 했다. 조명 변경에는 레이저의 호박색 전면 방향 지시등이 투명 렌즈로 교체되었고, 레이저의 더 작은 "함몰된" 전조등 위에 더 크고 평평한 전조등이 장착되었다. 미티어 그릴은 레이저의 단순한 검은색 슬랫보다 더 "에그크레이트" 패턴을 가지고 있었다. 서스펜션은 완전 독립형이었으며 코일 스프링이 장착되었다.

호주에서의 트림 레벨은 엔트리 레벨 GL과 고급형 기아로 구성되었으며, 둘 다 전체 계기판과 업그레이드된 타이어를 추가하는 선택 사항 "S" 팩을 제공했다. 광택 금속 트림 링이 있는 스틸 휠은 GL을 합금 휠과 깊은 측면 보호 몰딩이 있는 기아와 구별했다.

1983년 5월에 출시된 중간 페이스리프트 모델인 GB는 라인업을 더 가깝게 만들었지만, 미티어는 별도의 약간 더 고급스러운 라인으로 계속되었다.

  2세대 (BF/KC/KE; 1985) 

 일본 
섬네일|left|포드 레이저 TX3 AWD 터보
1985년 1월에는 일본에서 BF 시리즈 레이저가 출시되었다. 이것은 레이저의 첫 번째 대규모 재설계였다. 처음으로 일본에서는 디젤 버전과 1.5리터 터보 엔진을 장착한 공장 출고 2도어 카브리올레가 제공되었으며, 1.6리터 DOHC 16밸브 스포츠 버전과 풀타임 4WD 구동계가 장착된 강력한 140 PS DOHC 터보 모델(동시대 마쓰다 패밀리아 BFMR과 동일)이 제공되었다. 세단과 스테이션 왜건/밴 모델용 AWD도 판매되었다. 이로 인해 매우 복잡한 일본 제품 라인이 형성되었고, 이는 나중에 1987년 중기 모델 재단장(다른 시장에서는 KE 시리즈)으로 간소화되었다. 이 재단장에서는 E 시리즈 엔진이 전면 신형 B 시리즈 엔진으로 교체되었고, 판매 부진 모델은 단종되었으며, 외관 스타일링과 실내 트림에 약간의 변화가 있었다. 상용 밴 모델은 다음 세대 레이저와 함께 1994년까지 판매되었다.

호주와 뉴질랜드

호주의 경우, 1985년 10월에 출시된 라인업은 KC 레이저와 GC 미티어로 알려졌다. 1986년부터 스테이션 왜건("미티어"로 배지됨, 세단과 동일)이 추가되면서 모든 차체 스타일이 유지되었다. KB 시리즈의 "스포츠" 변형을 대체하는 새로운 "TX3" 변형은 "레이저" 모델 중 사양 수준이 가장 높았으며 "KC2"로 지정되었다. 스포츠와 달리 TX3는 3도어만 가능했다(대만 TX3는 5도어 버전만 가능했다). "L" 및 "GL" 모델은 더 이상 3도어로는 제공되지 않았다. 주목할 만한 변화는 91 RON 무연 휘발유를 사용할 수 있는 엔진의 도입이었다(이는 1986년부터 호주에서 의무화되었다).

KB 시리즈의 GL에서 선택 사항이었고 Ghia에서는 표준이었던 E5 1.5리터 SOHC 카뷰레터 엔진은 새로운 B6 1.6리터 I4 SOHC로 대체되었다. 처음으로 전자식 연료 분사가 Ghia 모델에서 선택 사항으로 제공되었으며, TX3 모델에서는 표준이었다. 이 엔진으로 자동변속기를 주문한 구매자는 전자 제어식 4단 장치를 받았다. 이는 1985년 소형차에서는 상당히 발전된 기술이었다. B3 I4 SOHC 1.3리터 엔진은 "L" (해치백만, 스테이션 왜건은 1.6리터 엔진)에서 표준이었다. 1.6리터 엔진은 GL, Ghia 및 TX3에서 표준이었지만, 일부 초기 GL 모델에는 1.5리터 SOHC 카뷰레터가 장착되었다.

KC/KE 레이저 스테이션 왜건은 1996년 포드가 오클랜드 위리에 있는 VANZ 조립 공장을 폐쇄할 때까지 마쓰다 323과 함께 뉴질랜드에서도 조립되었다.

KC / GC 모델 범위 (호주):
 레이저 L
 레이저 GL
 레이저 기아
 레이저 TX3
 미티어 L (스테이션 왜건 전용)
 미티어 GL
 미티어 기아

  레이저 (KE) 
1987년 10월, 포드는 KC 시리즈의 페이스리프트 모델인 KE를 출시했다. KE 출시와 함께 몇 가지 주목할 만한 변화가 있었다. 세단과 스테이션 왜건 차체 스타일에서 "미티어" 이름이 사라졌으며, 이제 해치백 모델처럼 "레이저"라는 배지를 사용하게 되었다. TX3는 또한 터보차저 엔진과 4륜 구동 (AWD) 옵션으로 제공되었다. AWD가 장착된 TX3 터보는 현재 매우 희귀하며 높은 인기를 누리고 있다. AWD는 일본에서 전량 수입되었으며, 레이저 라인업의 다른 모든 모델은 시드니 교외의 플레밍턴에서 현지 생산되었다.

KE는 그릴, 전조등, 후미등, 차체 측면 몰딩, 보닛, 전면 가드, 그리고 일부 모델의 경우 휠이 달라 이전 KC와 쉽게 구별된다. 대시보드와 계기판은 새로운 그래픽을 받았고, 내부는 KC와 약간 다른 색상으로 제공되었다. 1989년 중반, 1990년에 발효될 새로운 호주 디자인 규칙 (ADRs)에 대비하여 모든 모델에는 고정식 후면 정지등이 표준으로 장착되었다. 1990년 3월에 재설계된 KF 레이저가 도입되었을 때, 스테이션 왜건은 1994년 9월 레이저의 호주 생산이 중단될 때까지 GL 사양으로 사소한 업그레이드와 함께 계속되었다.

"L"은 예산 구매자 또는 플릿 구매자를 주로 대상으로 했고 5도어 해치백과 스테이션 왜건으로 제공되어 매우 드물다. 은색으로 도색된 13인치 스틸 휠이 장착되었고, 중앙 캡이 없었으며, 계기판에 큰 아날로그 시계가 있었고, 조수석 쪽 사이드미러가 없었고, 비닐 실내 트림, 차체 측면 몰딩이 없었고, 뒷유리 와이퍼가 없었으며, 접이식 뒷좌석은 1인용이었다. 스테레오도 AM 전용이었고 카세트 플레이어가 없었다. 에어컨은 사용할 수 없었다. 유일하게 제공되는 엔진은 1.3리터 엔진이었고 4단 수동 변속기였다(자동 변속기는 사용할 수 없었다). "L" 스테이션 왜건은 1.3리터 엔진이 1.6리터 유닛으로 교체되었지만 여전히 4단 변속기(해치백이나 스테이션 왜건 모두 자동 변속기는 사용할 수 없었다)였다는 점을 제외하고는 동일한 수준의 트림이었다.

"GL"은 가장 인기 있는 모델이었다. "L"과 동일한 은색 칠한 13인치 스틸 휠을 장착했지만, 새틴 크롬 반폭 중앙 캡 (휠 중앙만 덮음), 대시보드 상단의 디지털 시계, 천 실내 트림, 회색 차체 측면 몰딩, 뒷유리 와이퍼, 회색 테일게이트 및 비버 패널 장식, 50/50 분할 접이식 뒷좌석이 특징이었다. 스테레오는 기본 카세트 플레이어가 있는 아날로그 튜닝 AM/FM 장치였다. 에어컨은 딜러 장착 액세서리로 선택 사항이었다. 출력은 1.6리터 엔진으로 제공되었으며, 4단 수동 변속기(5단 수동 또는 3단 자동 변속기는 선택 사항이었다). 세단과 스테이션 왜건은 5단 변속기가 표준이었다.

기아는 고급 모델이었다. 풀사이즈 플라스틱 휠 커버가 있는 검은색 14인치 스틸 휠, 파워 스티어링, 차체 색상의 백미러 및 범퍼, 벨벳 실내 트림, 타코미터, 기아 엠블럼이 있는 중앙 콘솔, 잠금 가능한 글러브 박스, 요추 지지대 및 높이 조절 기능이 있는 운전석, 조수석 아래 수납 서랍, 풀사이즈 실내 도어 트림, 조수석 선바이저의 화장 거울, 운전석 선바이저의 티켓 홀더, 펠트 실내 헤드라이닝 및 선바이저, 후방 헤드레스트, 계기판의 추가 경고등, 조명 운전석 도어 잠금 장치가 있는 중앙 잠금 장치, 원격 외부 미러, 앞 도어 맵 포켓, 앞좌석 등받이 포켓, 추가 독서등, 차체 측면 몰딩 및 범퍼의 크롬 삽입 스트립, 빨간색 테일게이트 장식 및 주황색 비버 패널 장식이 특징이었다. 에어컨과 파워 윈도우는 선택 사항이었다. 스테레오는 돌비 강화 사운드 기능이 있는 카세트 플레이어가 있는 디지털 튜닝 AM/FM 장치였다. 1.6리터 엔진이 표준으로 장착되었고, EFI는 선택 사항이었다(스테이션 왜건에는 표준). 5단 수동 또는 3단 자동변속기 (EFI 자동은 4단)가 제공되었다.

TX3는 레이저의 기함 모델이었다. 14인치 새틴 크롬 합금 휠, 스포츠 천 실내 트림, 차체 측면 몰딩 및 범퍼의 빨간색 삽입 스트립, 검은색 테일게이트 및 비버 패널 장식, 조절 가능한 시트 높이, 등받이 및 요추 지지대가 있는 세미 버킷 시트, 자동 페이드 실내 램프, 그리고 다른 모든 기아 사양이 표준으로 제공되었다. EFI와 A/C는 표준이었고, 자동변속기는 사용할 수 없었다. TX3는 또한 쿼드 전조등과 방향 지시등 렌즈에 통합된 주차 램프(L/GL/Ghia는 주차 램프가 메인 전조등 장치 내부에 있었음) 및 투톤 페인트가 있는 독특한 전면 페시아를 가지고 있었다.

KE 생산 중간에 포드는 "레드라인"과 "라이브와이어"라는 두 가지 한정판 버전을 출시했다. 레드라인은 GL 해치를 기반으로 했고, 라이브와이어는 GL 세단과 해치를 기반으로 했다. 레드라인은 TX3의 합금 휠, 투톤 페인트, 차체 측면 몰딩과 범퍼의 빨간색 삽입물, 에어컨, 타코미터를 특징으로 했다. 라이브와이어는 차체 측면 몰딩과 범퍼의 노란색 삽입물, 차체 색상 그릴, 에어컨, 타코미터를 특징으로 했다. 두 모델 모두 5단 수동 변속기(표준 4단과 달리)가 표준이었고, 3단 자동변속기는 옵션이었다.

KE 모델 범위;
 레이저 L – 해치 또는 스테이션 왜건
 레이저 GL – 해치, 세단 또는 스테이션 왜건
 레이저 기아 – 해치, 세단 또는 스테이션 왜건
 레이저 TX3
 레이저 TX3 터보
 레이저 TX3 터보 4WD

아시아
레이저는 태국, 말레이시아, 싱가포르, 홍콩, 대만, 스리랑카 및 기타 시장에서도 판매되었다. 트림 및 사양은 국가마다 다소 다르다. 인도네시아에서는 이 레이저가 베카시에 있는 마쓰다 공장에서 마쓰다 323과 함께 조립되었다. 1985년 말부터 GL 및 기아 트림으로 1.3리터 E3 엔진() 또는 1.5리터 E5 엔진(), 5단 수동 변속기, 5도어 해치백 또는 4도어 세단 차체로 제공되었다. 나중에 연료 분사식 B6 1.6리터 엔진을 장착한 비배출가스 저감형 레이저 TX-3 3도어 해치백이 출시되었다. 이 모델은 6000rpm에서 을 생산한다고 주장되었다. 일반 구매자 대상 생산은 1989년에 중단되었지만, 1.3리터 E3 엔진을 장착한 GL 세단은 1997년까지 택시 차량용으로 계속 제공되었다.

대만에서는 2세대 레이저가 포드 리오 호 모터에 의해 조립되었다. 이 시장에서는 약간 다른 외관 스타일링으로 독특하게 제공되었다. 페이스리프트 이전 해치백(5도어만 가능)은 다른 전조등(KA 레이저와 유사한 스타일)으로 제공되었고, 페이스리프트 모델은 KE TX3 전조등을 받았다. 세단과 스테이션 왜건에는 두 번째 페이스리프트가 있었는데, 마쓰다 323 (BF) 페이스리프트 스타일에서 차용한 대규모 변신을 거쳤다. 터보차저가 장착된 130 PS 1.6리터 DOHC 터보 엔진을 장착한 고성능 5도어 해치백 TX3 터보도 대만에서 판매되었다.

 북아메리카 
KC 레이저의 한 버전인 머큐리 트레이서는 미국과 캐나다에서 판매되었으며, 해치백과 스테이션 왜건으로만 제공되었다. 트레이서 해치백은 레이저 counterpart와 차체를 공유했지만, 스테이션 왜건은 레이저 해치백을 기반으로 한 독특한 디자인이었으며, 세단처럼 미티어 스테이션 왜건과는 달랐다. 트레이서의 미국 버전은 멕시코의 포드 에르모실로 스탬핑 및 조립 공장에서 생산되었고, 캐나다 시장에서는 포드가 대만의 포드 리오 호 모터에서 머큐리 트레이서를 수입하기로 결정했다. 하지만 버뮤다에서는 KE 레이저가 포드 브랜드로 우핸들로 현지에서 판매되었다.The Bermudian, Volume 58, 1988, page xcix

 남아프리카 
레이저는 1986년 남아프리카에 해치백으로 출시되었으며, 세단 버전은 미티어라는 이름으로 판매되었다. 포드 에스코트를 대체하여 샘코어에서 마쓰다 323과 함께 생산되었다.Financial Mail, Volume 104, Issues 5-9, page 221 원래 레이저와 미티어는 마쓰다 E-시리즈 1.3리터 카뷰레터 및 1.5리터 카뷰레터 엔진과 1600i 스포츠 모델용 고압축 1.6리터 B6 EFi 엔진으로 제공되었다. 1989년부터 포드의 CVH 엔진 (1.4 및 1.6)이 사용되어 이전 E 엔진을 대체했다. 이들은 나중에 마쓰다의 B3 1.3리터 및 F6 1.6리터 엔진으로 다시 대체되었다. 레이저와 미티어의 남아프리카 모델은 1991년부터 1993년까지 2.0리터 FE SOHC 8밸브 및 FE-DOHC EFi 16밸브 엔진도 탑재했으며, 후자는 플래그십 20i RS에 제공되었다. KC/KE 레이저와 미티어는 1995년 에스코트가 재도입될 때까지 남아프리카에서 생산되었다.

그러나 포드는 토닉과 트레이서라는 엔트리 레벨 모델을 도입했는데, 이는 현지에서 제조된 BF 시리즈 마쓰다 323 해치백의 리배지 버전으로, 2003년까지 판매되었다.Ford, Mazda Zoom Apart, CAR magazine, September 1st 2002 또한 페이스리프트된 마쓰다 323 BF 스타일링의 쿠페 유틸리티 버전도 있었으며, 포드 밴텀과 마쓰다 러슬러로 판매되었다.

엔진 사양
 마쓰다 E3
  &  1296 cc Carb 8V SOHC (순)
  &  1296 cc Carb 8V SOHC (총)
 마쓰다 E5
 &  1490 cc Carb 8V SOHC (순)
 &  1490 cc Carb 8V SOHC (총)
 마쓰다 E5F
  &  1490 cc EFI 8V SOHC (총, 'TX3' 일본 모델)
 마쓰다 E5T
 &  1490 cc EFI 8V SOHC 터보 ('Cabriolet' 및 'TX3 Turbo' 일본 모델)
 마쓰다 B3
 &  1323 cc Carb 8V SOHC
 마쓰다 B5
 &  1498 cc Carb 8V SOHC (일본 모델)
 마쓰다 B6
 &  1597 cc Carb 8V SOHC
 &  1597 cc EFI 8V SOHC ('GHIA' 모델의 옵션이자 'TX3' 호주 모델, 'Ghia sedan' 및 'TX3' 일본 모델, 'Meteor GLi' 남아프리카 모델의 표준)
 &  1597 cc EFI 8V SOHC (10.5 압축비, '1600i Sport' 남아프리카 모델)
 &  1597 cc EFI 16V SOHC (9.5 압축비, 'TX3 1.6i' 인도네시아 모델)
 마쓰다 B6D
 &  1597 cc EFI 16V DOHC ('S' 및 'Cabriolet' 일본 모델)
 마쓰다 B6T
 &  1597 EFI 16V DOHC 터보 ('TX3 Turbo', 'Turbo 4WD' 및 'GL' 일본 모델)
 1597 EFI 16V DOHC 터보 ('TX3 Turbo' 대만 모델)
 마쓰다 F6
  &  1587 cc Carb 8V SOHC (남아프리카 모델)
 마쓰다 FE
 1998 cc EFI 8V SOHC ('20 GLi' 남아프리카 모델)
 &  1998 cc EFI 16V DOHC ('20i RS' 남아프리카 모델)
 포드 CVH 1.4
 1392 cc Carb 8V SOHC (남아프리카 모델)
 포드 CVH 1.6
 1596 cc Carb 8V SOHC (남아프리카 모델)
 마쓰다 PN 디젤
 &  1720 cc 8V SOHC (총, 'GL' 일본 모델)

  3세대 (KF/KH; 1989) 

1989년부터 1994년까지의 3세대 BG 시리즈는 일본에서 가장 인기 있는 레이저로 자리매김했으며, 새로운 "쿠페"(리프트백) 버전은 즉각적인 성공을 거두었다. 다시 한 번, 풀타임 4WD가 장착된 DOHC 터보 모델은 마쓰다 패밀리아 GT-X의 자매차로 제공되었으며, 이제 배기량이 1.8리터로 증가하여 를 생산했다.

 호주 
호주에서는 이 모델이 1990년 3월에 KF 시리즈로 출시되었고, 1991년 10월 KH 페이스리프트로 업데이트되었다. 호주에서의 레이저 현지 생산은 1994년 9월 4일 포드가 플레밍턴 공장을 폐쇄하고 일본에서 신형 KJ 모델을 수입하기로 결정하면서 중단되었다.

 뉴질랜드 
뉴질랜드에서는 KH 레이저가 오클랜드 위리에 있는 포드 조립 공장에서 1996년 공장 폐쇄까지 계속 생산되었다. 뉴질랜드의 확장 생산 모델은 5도어 해치백 형태로만 판매되었으며, 레이저 앙코르 또는 레이저 에스프리라는 이름으로 일본에서 수입된 신형 KJ 레이저의 더 저렴한 대안으로 제공되었다. 앙코르는 두 모델 중 더 저렴했으며 5단 수동 변속기만 제공되었고, 에스프리는 사양이 약간 더 높았으며 5단과 4단 자동변속기를 모두 사용할 수 있었다. 두 모델 모두 차체 주변에 빨간색 핀스트라이프가 특징이었고, 많은 모델에는 매력을 높이기 위해 합금 휠과 같은 딜러 장착 액세서리가 제공되었다.

 대만 
3세대 포드 레이저는 1990년 5월 대만에 출시되었으며, 3세대 모델은 대만에서만 업데이트된 2세대 모델과 함께 판매될 추가 중국어 이름인 골든 레이저(金全壘)를 사용했다. 2세대 모델은 5단 수동변속기 또는 3단 자동변속기가 장착된 세단과 5단 수동변속기가 장착된 스테이션 왜건으로 축소되었다. 3세대 레이저는 4도어 세단 또는 5도어 리프트백으로만 제공되었으며, 2세대 스테이션 왜건 차체 스타일은 1990년 2세대 모델 생산이 중단된 후에도 계속 생산되었다.

 기타 시장 
이 세대의 레이저는 키프로스와 몰타에서도 판매되었다. 이 세대는 1991년 모델 연도를 위해 1990년부터 북미에서 판매된 후기 에스코트 모델의 기반이 되었으며, 이는 유럽에서 판매된 동일 이름의 모델과 혼동되어서는 안 된다. 에스코트 이름은 에스코트 이름에 대한 강력한 브랜드 가치와 크라이슬러가 이미 플리머스 레이저에 레이저 이름을 사용하고 있었기 때문에 새 모델에도 유지되었다. 이 세대 동안 북미에서 볼 수 있었던 에스코트 스테이션 왜건은 해당 대륙에만 고유했으며 다른 지역의 레이저 라인업에 속하지 않았다.

인도네시아에서는 이 세대가 현지에서 조립되어(CKD) 1990년부터 1996년까지 판매되었다. 1.3 L 세단 "기아" 및 "소닉", 1.6 L 세단 "갈라" 및 1.8 L DOHC BP 엔진이 장착된 5도어 리프트백 "챔프" 등 두 가지 차체 스타일과 네 가지 트림 레벨로 제공되었다. 이전 세대의 1.3 L 세단 "GL"도 1997년까지 택시 차량용으로 판매되었다.

엔진 사양 (호주):
 마쓰다 B3,  1.3 L 카뷰레터, 16V SOHC (XL)
 마쓰다 B6-2E,  1.6 L 카뷰레터, 16V SOHC (L, XL, GL, Livewire, Grand Slam, Indy, Collection, Horizon 모델)
 마쓰다 B8,  1.8 L 연료 분사, 16V SOHC (Ghia, S 및 GLi 모델)
 마쓰다 BP DOHC,  1.8 L 연료 분사, 16V DOHC (TX3 비터보 모델)
 마쓰다 BPT,  1.8 L 연료 분사, 16V DOHC 터보 (터보 4WD 모델)

  4세대 (KJ/KL/KM; 1994) 

 일본 
4세대 레이저는 일본에서 BHA 시리즈로 알려졌다. 마쓰다가 사업을 축소하고 시장 초점을 재편하려 함에 따라 판매 부진과 재정적 손실로 인해 이 모델 출시와 함께 모든 스포츠 모델이 단종되었다. 일본에서는 세단과 3도어 해치백만 판매되었으며, 해치백은 마쓰다 패밀리아 네오를 기반으로 했다.

 호주 

1994년 10월 호주에서 판매된 일본산 KJ 레이저는 디자인에 큰 변화를 가져왔다. 이전 KH 모델과는 매우 다른 모습이었다. 3도어 해치백은 레이저 링스로, 5도어는 레이저 리아타로 알려졌다.

새로운 KJ 레이저는 1994년에 출시되었으며, 변형 모델, 페이스리프트(1996년 12월의 KL 및 1997년 12월의 KM), 엔진 구동계 개선이 마지막 KM 시리즈가 1999년에 출시될 때까지 계속되었다. KJ 레이저는 포드 오스트레일리아가 플레밍턴 공장을 폐쇄하기로 결정한 후 전적으로 일본에서 제조된 최초의 레이저였다.

그러나 KJ는 주로 더 작은 페스티바와 현대, 기아, 대우의 더 저렴한 한국산 차량들 때문에 판매량이 실망스러웠으며, 많은 보수적인 구매자들이 이들 차량으로 몰려들었다.

 뉴질랜드 
1994년 KJ 레이저가 출시되면서 포드 뉴질랜드는 독특한 입장에 놓이게 되었다. 즉, 새로운 KJ 레이저, 이전 세대 KH 레이저를 5도어 해치백으로, 그리고 구형 KE 레이저 스테이션 왜건 등 세 가지 다른 세대의 레이저를 동시에 신차로 딜러점에서 제공했다. 이들은 오클랜드 위리에 있는 VANZ 공장에서 1997년 포드 뉴질랜드가 현지 조립을 중단할 때까지 조립되었다.

두 번째 업데이트 KM 레이저는 뉴질랜드에서 판매되지 않았다. 호주에서 단종된 KL 레이저는 1997년까지 뉴질랜드에서 유럽 포드 에스코트와 함께 계속 판매되었지만, 그해 말 현지에서 단종되었다. 에스코트 해치백과 세단은 1998년 1월부터 1999년 5월까지 16개월 동안만 그 자리를 대체했으며, 그 후 새로운 KN 레이저가 도입되었다.

 대만 
1995년 대만에서는 포드 리오 호 모터가 레이저 세단을 포드 리아타로 브랜드화했으며, 링스 3도어 버전은 포드 아즈텍으로 리브랜드화되었다. 하지만 리아타 5도어 버전은 대만에서 판매되지 않았지만, 마쓰다 323은 레이저 세단의 리배지 버전으로만 판매되었다.

 라틴아메리카 
라틴아메리카에서는 이 세대의 레이저가 콜롬비아와 베네수엘라에서 마쓰다 알레그로로 알려진 마쓰다 323과 함께 조립되었다.Business Venezuela, Issues 203-212, Venezuelan-American Chamber of Commerce and Industry. 1998, page 92

엔진 사양:
 마쓰다 B6, 80 kW, 1.6L, 16V, DOHC ('LXi' 모델)
 마쓰다 BP, 92 kW, 1.8L, 16V, DOHC ('GLXi' 및 일부 'LXi' 모델)

  5세대 (KN/KQ; 1999) 

5세대 "BJ" 시리즈 모델은 1998년 12월 일본에서 "레이저 리디아"로 이름이 변경되었으며, 인기는 이전 모델보다 훨씬 더 떨어졌다. 일본 생산은 2002년 말에 중단되었고, 이미 2000년부터 판매되던 수입 포드 포커스로 대체되었다.

1999년 5월 호주에 출시된 KN 레이저는 레이저의 마지막 세대였다. 모델 라인업은 기반이 된 마쓰다 323과 거의 동일했으며, 이는 KE 레이저 이후 처음이었다. 2001년 2월, KN은 소규모 페이스리프트를 거쳐 KQ 레이저가 되었다. KQ 레이저의 큰 소식은 새로운 최고 사양 "SR2"에 2.0리터 4기통 엔진이 추가되었다는 점이었다. 이는 또한 1996년 인기를 잃어 단종된 레이저 링스 이후 거의 5년 만에 출시된 최초의 스포츠 지향 레이저 변형 모델이었다. 이때 SR2 아래에 위치하는 새로운 "SR" 트림 레벨도 도입되었다. KQ는 새로운 크롬 몰딩 그릴, 새로운 전조등, 수정된 후미등, 다른 외장 색상, 약간 수정된 실내로 이전 KN과 구별할 수 있다.

2002년 3월, 판매 감소로 인해 포드는 레이저의 인기를 예전의 영광으로 되찾기 위해 마지막 시도를 했다. SR2에 사소한 업그레이드를 발표하고 "골드러쉬", "레드 리벤지", "일렉트릭 블루"라는 세 가지 새로운 외장 색상을 추가했다. 세 가지 엔진이 제공되었는데, LXi에 장착된 1.6리터, GLXi 및 SR에 장착된 1.8리터, 그리고 SR2 전용의 2.0리터였다.

섬네일|right|2002 포드 레이저 XRi (뉴질랜드)

레이저가 시장에서 구매자들에게 좋은 평판을 받았고, 포드가 모델에 대한 관심을 다시 불러일으키기 위해 여러 차례 시도했음에도 불구하고, 합리적인 수량으로 판매되지 못했다. 2002년 9월, 포드는 호주에서 레이저를 단종시키고 유럽에서 공급되는 포커스로 대체하기로 결정했다. 그러나 레이저는 2003년 중반까지 뉴질랜드에서 계속 판매되었으며, 그 후 페이스리프트된 포커스로 대체되었다.

모델 범위:
 레이저 LXi (세단 또는 해치백)
 레이저 GLXi (세단 또는 해치백)
 레이저 디럭스 1.6
 레이저 기아 1.8 AT/MT
 레이저 SR (해치백 전용)
 레이저 SR2 (해치백 전용), 뉴질랜드에서는 레이저 XRi로 이름 변경

엔진 사양:
 마쓰다 1.8 L FP-DE DOHC I4  및 
 마쓰다 2.0 L FS,  및 
 마쓰다 2.0 L FS-ZE (2001년 스포츠 20)
 마쓰다 1.6 L ZM-DE  및 

 포드 티에라 

대만에서 포드 리오 호 모터는 KN/KQ 레이저 세단을 포드 티에라로, 레이저 해치백을 포드 라이프로 개명했으며, 둘 다 외관 재설계 없이 페이스리프트 이전 마쓰다 323 BJ 세대의 리배지 버전으로 판매되었다. KQ 페이스리프트 디자인은 포드 리오 호 모터가 주도했으며, 마쓰다 파생 포드 티에라와 후면 펜더가 다르므로 호주 KN 레이저를 기반으로 했다. 티에라의 페이스리프트는 2000년대 초중반에 이루어졌으며, 완전히 새로운 전면 펜더, 새로운 후드, 크롬 몰딩이 있는 새로운 그릴, 새로운 전조등, 수정된 후미등, 새로운 트렁크 리드, 다른 외장 색상, 그리고 약간 수정된 실내로 구별되었다.

티에라의 페이스리프트가 도입되었을 때, 페이스리프트 이전 모델은 포드 액티바(Ford Activa)로 이름이 변경되어 더 저렴한 대안으로 함께 판매되었다. 액티바는 세단과 해치백 형태로 모두 판매되었으며, 더 다양한 색상 선택지가 제공된 반면, 티에라 페이스리프트는 세단 형태로만 제공되었고 다양한 트림 레벨로 제공되었다. KQ 티에라는 원래 티에라 LS와 티에라 RS로 판매되었으며, 약간의 성능 튜닝과 바디 키트가 제공되었다. 2005년 RS는 RS의 약간 튜닝 다운 버전인 티에라 에어로로 대체되었고, 나중에 2007년에는 티에라 GT가 도입되었고, 이후 모델이 유럽 2세대 포드 포커스로 대체되기 전에 재설계된 바디 키트가 있는 티에라 XT가 출시되었다.

 포드 링스 
섬네일|2005 포드 링스 RS
5세대 레이저는 필리핀과 말레이시아에서 링스(Lynx)로 판매되었다.

필리핀에서는 GSi와 Ghia 두 가지 등급이 제공되었다. 둘 다 1.6리터 가솔린 엔진으로 구동되었다. 변속기 선택은 5단 수동 또는 4단 자동변속기였으며, 두 등급 모두에서 사용할 수 있었다. 2002년, 링스는 처음으로 페이스리프트를 거쳐 새로운 디자인의 전조등과 후미등, 전면 및 후면 범퍼, 새로운 디자인의 크롬 그릴과 트렁크 리드, 새로운 휠 디자인과 외장 색상, 약간 수정된 실내를 특징으로 했다. 상위 등급에는 전자 선루프와 고급스러운 색상 톤의 실내가 포함되었다. "LSi"라는 하위 등급이 라인업에 추가되었는데, 이는 2004년 6월까지 단종되었다. 1.3리터 엔진과 수동 변속기만 장착되었고, 파워 기능(스티어링 제외)이 없으며 허브캡이 있는 스틸 휠이 장착되었다. 2004년에는 또 다른 페이스리프트가 이루어져 새로운 후미등, 새로운 전면 및 후면 범퍼, 새로운 디자인의 크롬 그릴과 트렁크 장식, 그리고 상위 등급의 새로운 휠 디자인이 특징이었다. 또한 RS라는 새로운 트림도 추가되었는데, 2004년 3월에는 RS 센테니얼 에디션으로 처음 알려졌다. 2.0리터 엔진을 장착하여 143마력을 냈으며, 5단 수동 변속기만 장착되었다. 스포티한 바디 키트와 스포일러, 스트럿 바, 전자 선루프, 스모크 전조등, RS 엠블럼이 있는 메쉬 그릴, 17인치 7스포크 합금 휠이 장착되었다. 사용 가능한 색상은 빨간색과 검정 메탈릭이었다.

말레이시아에서는 원래 하나의 등급만 제공되었다. 1.6리터 기아였다. 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크가 장착되었다. 변속기 선택은 5단 수동 또는 4단 자동변속기였다. 2002년, 링스는 첫 페이스리프트를 거쳤다. 2004년 3월에는 자동 변속기와 함께 두 번째 페이스리프트와 함께 RS 등급이 출시되었다.

레이저는 전 세계 대부분의 시장에서 유럽에서 공급되는 포커스로 대체되었으며, 이는 포드의 "세계 자동차" 중 하나로 지정되었다. 마쓰다 323의 대체 모델인 1세대 마쓰다3도 포커스와 동일한 플랫폼을 기반으로 하여, 두 회사가 전 세계 이 시장 부문에서 공통 부품을 공유하는 제품을 보유하는 전통을 이어갔다.

 각주 

분류:포드의 차종
분류:소형 승용차
분류:스테이션 왜건
분류:세단
분류:해치백
분류:1990년대 자동차
분류:2000년대 자동차
분류:컨버터블
분류:오스트레일리아의 자동차
분류:대만의 자동차