아큐라 TLX

아큐라 TLX(Acura TLX)는 혼다의 고급 브랜드인 아큐라가 2015년 모델 연식으로 2014년부터 판매한 4도어 엔트리급 럭셔리 세단이다. 이 모델은 TL과 TSX 모델의 통합 후속작이다. 2020년 모델 연식을 끝으로 RLX가 단종되면서 TLX는 아큐라 라인업의 플래그십 세단이 되었다. 아큐라는 판매 감소로 인해 2025년 모델 연식을 끝으로 TLX의 생산을 종료했다.

 디자인 역사 
아큐라 TLX는 2014년 1월 북미 국제 오토쇼에서 "TLX 프로토타입"으로 처음 공개되었으며, TL과 TSX 세단을 대체하기 위해 아큐라의 로스앤젤레스 디자인 스튜디오에서 설계된 세단이다. 양산형 버전은 4월 2014년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. TLX는 7월에 혼다의 메리즈빌 자동차 공장에서 생산에 들어갔으며 8월부터 판매를 시작했다.

 1세대 (UB1/UB2/UB3/UB4; 2015) 

두 가지 파워트레인 옵션이 제공된다. 휘발유 직접 분사 방식의 2.4리터 4기통 DOHC i-VTEC 가솔린 엔진은 전륜구동으로만 제공되며, 듀얼 클러치 변속기 및 사륜조향(P-AWS)과 결합된다. 이 모델의 섀시 코드는 UB1이다. 혼다가 설계한 이 듀얼 클러치 변속기는 변속 충격을 흡수하여 소음, 진동, 불쾌감(NVH)을 줄이기 위해 토크컨버터를 사용한 최초의 사례이다. 이 엔진은 의 출력을 내며, EPA 추정 연비는 시내/고속도로/복합 기준 각각 //로, 이전 TSX의 //보다 향상되었다. 혼다는 6기통 모델이 시속 까지 도달하는 데 1.5초 더 빠를 것으로 추정하고 있다.

섬네일|left|2015년형 아큐라 TLX (후면)|alt=2015 Acura TLX (rear view)

가변 실린더 제어(VCM) 기능이 포함된 3.5리터 직분사 SOHC VTEC V6 가솔린 엔진은 혼다 최초의 9단 자동변속기(ZF 공급)와 결합되며, P-AWS 또는 사륜구동(SH-AWD) 옵션을 선택할 수 있다. SH-AWD 시스템은 이전 TL에서 사용된 전자기 클러치 팩 대신 유압 클러치를 사용하여 무게, 크기 및 비용을 대폭 절감했다. 엔진은 의 출력을 내며, 전륜구동 모델의 연비는 //, 사륜구동 모델은 //로 평가되었다. 모델 코드는 전륜구동이 UB2, "테크놀로지 패키지"가 기본인 SH-AWD 모델이 UB3이다. V6 엔진이 장착된 TLX 모델은 전륜구동 TL에 비해 약 , SH-AWD TL에 비해  이상 가볍다.

이전 TL과 비교하여 전체 길이는  줄어든 반면 휠베이스는 동일하게 유지되었다. 9세대 어코드와 마찬가지로 TLX는 TSX와 TL의 전륜 더블 위시본 식 서스펜션 대신 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션 구조를 채택했으며, 비용 절감을 위해 TL의 전 알루미늄 프론트 서브프레임을 알루미늄과 강철을 마찰 교반 용접한 부품으로 대체했다.

실내 소음을 대폭 줄이기 위해 3중 도어 씰과 추가적인 방음재가 사용되었다.

 페이스리프트 (2018년) 
섬네일|left|아큐라 TLX-L
섬네일|left|아큐라 TLX-L (후면)
아큐라는 2018년 모델 연식을 위해 2017년 4월에 수정된 TLX를 공개했다. 변경 사항으로는 수정된 프론트 페시아, 펜더, 그릴, 재설계된 휠, 그리고 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원을 포함한 새로운 인포테인먼트 기능이 있다. 또한 새로운 'A-Spec' 퍼포먼스 트림이 추가되었다. 새롭게 도입된 기능으로는 옵션인 360° 어라운드 뷰 카메라와 운전석 전동 허벅지 지지대 연장이 있다. 미국 판매는 2017년 6월에 시작되었다.

2017년 4월에는 중국 시장을 위해 특별히 개발된 롱 휠베이스 버전이 발표되었다. 2017년 8월 청두 모터쇼에서 데뷔했으며 아큐라 TLX-L로 불린다. TLX-L은 를 내는 2.4리터 4기통 엔진으로만 제공되며 UB4 모델 코드를 부여받았다.

 안전성 
TLX의 안전 사양에는 도로 이탈 완화 시스템이 포함된 차선 유지 보조 시스템, 저속 추종 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 정보 시스템, 타이어 공기압 보조 기능이 포함된 타이어 공기압 감시 시스템, 추돌 완화 제동 시스템 및 차체 자세 제어 장치가 포함된다. 운전석 무릎 에어백을 포함하여 총 7개의 에어백이 장착되어 있다.

+IIHS 점수 (2015년 모델 연식)중첩(Moderate overlap) 정면 오프셋우수(Good)소량 중첩(Small overlap) 정면 오프셋양호(Acceptable)1측면 충돌우수(Good)지붕 강도우수(Good)2
1 차체 구조 또한 "양호(Acceptable)" 등급을 받음
2 중량 대비 강도 비율: 5.67

+2015년형 TLX NHTSA 점수종합:정면 운전석:정면 조수석:측면 운전석:측면 조수석:측면 폴(Pole) 운전석:전복: / 9.8%

 2세대 (UB5/UB6/UB7; 2021년) 

2세대 TLX는 2019년 몬터레이 카 위크에서 공개된 Type S 콘셉트카로 예고되었다. 최종 버전은 2020년 5월 28일에 디지털 방식으로 출시되었으며, 8월 28일에 생산이 시작되어 2021년 모델 연식으로 2020년 9월 28일부터 판매가 시작되었다. 단종된 RLX의 직접적인 후속 모델 없이, TLX는 ILX/인테그라의 상위 모델로서 아큐라의 플래그십 세단 역할을 한다. 4기통 TLX의 모델 코드는 전륜구동이 UB5, SH-AWD 모델이 UB6이며, Type S의 모델 코드는 UB7이다.

Type S 모델은 의 출력과 의 토크를 내는 새로운 3.0리터 DOHC V6 터보 가솔린 엔진을 장착했다. 이는 기본 및 A-Spec 모델의  및  토크보다 높은 수치이다. 이는 10년의 공백 끝에 Type S 트림이 부활한 것으로, 2021년 모델 연식으로 2021년 6월 23일에 판매가 시작되었다.

섬네일|2021년형 TLX SH-AWD 후면|left

자체적인 새로운 플랫폼을 기반으로 제작된 TLX는 단조 알루미늄 하부 컨트롤 암이 장착된 프론트 더블 위시본 식 서스펜션을 사용하며, 이는 주조 알루미늄 댐퍼 타워와 알루미늄 서브프레임에 장착된다. 전륜 서스펜션 강성을 높이기 위해 강철 관형 스트럿 바가 전륜 댐퍼 타워를 연결하며, 두 개의 추가 바가 각 타워를 카울에 삼각형 형태로 고정한다. 상위 트림에는 전륜 서브프레임 로워 타이 바가 포함된다. 무게를 더욱 줄이기 위해 프론트 펜더는 알루미늄으로 제작되었으며, 무게 배분을 개선하기 위해 AGM 자동차 배터리를 후면으로 이동시켰다.

전체적으로 차체 구조 질량의 64%가 고장력강(HSS)과 알루미늄으로 구성되며, 1,500-MPa 강철이 10.1%를 차지한다. 차체 강성을 더욱 높이기 위해 980-MPa 등급 강철로 길게 보강된 더 큰 센터 터널이 사용되었다. 단일 부품인 후면 벌크헤드 강철 스탬핑은 이전 TL 모델에서 볼 수 있었던 뒷좌석 보강재 없이도 차체 강성을 개선하여 뒷좌석 폴딩 트렁크 통로를 확보할 수 있게 했다. AWD 모델에는 후륜 서스펜션을 보강하기 위해 하체 삼각형 브레이스가 추가되었다.

2세대 아큐라 NSX와 유사한 전자 서보 브레이크 바이 와이어 시스템이 유압 브레이크를 대체하며, Type S 모델은 4피스톤 브렘보 프론트 브레이크 캘리퍼를 채택했다.

새로운 옵션으로는 어댑티브 댐퍼, 10.5인치 전방 시현기(HUD), 천장 장착 스피커 4개를 포함한 17스피커 오디오 시스템, 오픈 포어 우드, 그리고 3세대 RDX에서 도입된 4방향 요추 조절 기능이 포함된 16방향 전동 풀 그레인 가죽 앞좌석 시트가 있다.섬네일|2021년형 TLX A-Spec

 Type S 

아큐라는 2세대 TLX를 위해 고성능 변형인 Type S를 도입하여 10년 넘게 중단되었던 Type S 브랜드를 부활시켰다. 이 모델은 단일 트윈 스크롤 터보차저와 휘발유 직접 분사 방식이 적용된 완전히 새로운 DOHC 3.0리터 V6 엔진을 특징으로 하며, 의 출력과 의 토크를 발휘한다. 엔진에는 고강도 단조 강철 크랭크샤프트와 커넥팅 로드도 적용되었다. 모든 Type S 모델에는 슈퍼 핸들링 사륜구동(SH-AWD) 시스템이 기본으로 장착되어 토크의 70%를 후륜 차축으로 보낼 수 있으며, 그 토크의 최대 100%를 어느 한쪽 뒷바퀴에 배분할 수 있다.

차체 구조는 표준 TLX보다 13% 더 단단하며, 전륜 스프링 레이트와 전후륜 안티롤 바 또한 표준 모델에 비해 더 단단하게 설정되었다. 10단 자동변속기 역시 일반 TLX보다 업그레이드되어 다운시프트는 40%, 업시프트는 30% 더 빨라졌다. 최고 속도는 표준 TLX의 에서 로 증가했다. 제동 성능은 14.3인치 브레이크 로터와 Type S 전용 레드 색상의 4피스톤 브렘보 프론트 브레이크 캘리퍼를 통해 개선되었다. 또한 선택된 주행 모드에 따라 배기음을 변경할 수 있는 액티브 배기 시스템이 포함되어 있다. 서스펜션에는 주행 설정에 따라 감쇠력을 변경하는 어댑티브 댐퍼가 장착되어 있다. 전륜 스프링은 40% 더 단단해졌고, 전륜 스테빌라이저 바는 9% 더 단단해진 두꺼운 제품이 사용되었으며, 후륜 스테빌라이저 바는 두께가 20.5 mm에서 22.5 mm로 늘어나 롤 강성이 31% 추가되었다.

외관상의 특징으로는 엔진 냉각을 위해 완전히 개방된 다이아몬드 펜타곤 그릴, 쿼드 배기구, 프론트 스플리터 및 리어 디퓨저가 있다. 외관에는 글로스 블랙 그릴, 매트 블랙 윈도우 서라운드, 블랙아웃 처리가 된 헤드라이트가 적용되었다. 실내에는 Type S 로고가 있는 D컷 스티어링 휠, 조절 가능한 볼스터가 있는 16방향 조절 밀라노 가죽 시트, Type S 로고가 새겨진 헤드레스트가 포함된다.

카 앤 드라이버 잡지의 버지니아 국제 레이스웨이 그랜드 웨스트 코스에서 진행된 라이트닝 랩(Lightning Lap) 테스트에서 TLX Type S는 3:06.7의 랩 타임을 기록했다. 이는 참고로 제네시스 G70 3.3T보다 0.6초 빨랐고, 캐딜락 CT4-V의 기록보다는 0.5초 늦은 수치이다. 잡지 측은 SH-AWD 시스템이 차체를 회전시키는 데 도움을 주기 때문에 코너링 중 가능한 한 빨리 가속 페달을 밟는 것이 최고의 성능을 냈다고 언급했다. 그들은 가속 시 "차가 효율적으로 회전하지만 공격적으로 오버스티어를 일으키지는 않는다"라고 평가했다.

2022년, 2023년 모델 연식을 위해 아큐라는 NSX 슈퍼카의 조립 및 튜닝을 전문으로 하는 혼다 퍼포먼스 매뉴팩처링 센터에서 튜닝한 300대 한정판 TLX Type S PMC 에디션을 출시했다. PMC 에디션의 변경 사항으로는 NSX에서 영감을 받은 20인치 휠과 탄소 섬유 실내외 트림이 있다.

 페이스리프트 (2024년) 
TLX 페이스리프트는 2024년 모델 연식을 위해 2023년 11월 2일 공개되었다. 변경 사항으로는 새로운 프레임리스 다이아몬드 펜타곤 그릴을 포함한 업데이트된 외관 스타일링, Type S의 듀얼 배기 시스템이 적용된 A-Spec 모델의 업데이트된 리어 페시아, 새로운 외장 색상 및 휠 디자인이 포함된다. 내부에는 새로운 10.5인치 전방 시현기, 새로운 12.3인치 디지털 계기판, 더 커진 새로운 12.3인치 터치스크린이 탑재되었으며, 고객 피드백을 반영하여 실내 방음이 강화되었다. 또한 ELS STUDIO 프리미엄 오디오와 Iconic Drive™ LED 앰비언트 실내 조명 등 추가적인 기본 사양이 제공된다. 안전을 위해 AcuraWatch 선진 운전자 지원 시스템이 개선되어 새로운 120도 전방 밀리미터파 레이더, 사각지대 정보(BSI) 기능, 새로운 HD 서라운드 뷰 카메라 시스템이 적용되었다. TLX 라인업은 전륜구동 테크놀로지, 사륜구동 A-Spec, 고성능 Type S의 세 가지 모델로 재편되었다.

 안전성 
섬네일|TLX A-Spec 실내정면 경사 충돌 시 승객의 안전을 높이기 위해 오토리브와 공동 개발한 조수석 3챔버 에어백이 기본으로 장착되었으며, ACE 차체 구조가 업그레이드되었다. "포수 미트"라는 이름으로 마케팅되는 이 새로운 에어백은 경사 충돌 발생 시 탑승자의 머리를 "잡아내도록" 설계되었다. 충격이 가해지는 동안 팽창하지 않은 측면 패널이 탑승자의 머리를 "포수 미트" 역할을 하는 팽창된 챔버 방향으로 안내하도록 돕는다. 충돌력을 더 효과적으로 분산시키기 위해 하단 대시보드에서 시작하여 앞좌석 뒤에서 끝나는 780-MPa 강철 소재의 터널 캡 두 개가 충돌 하중을 하단 발밑 공간에서 멀어지도록 유도한다.

2021년형 TLX는 IIHS로부터 '톱 세이프티 픽+'(Top Safety Pick+)로 선정되었으며, 연구소의 6가지 충돌 테스트 모두에서 우수(Good) 등급을 받았고 NHTSA로부터 종합 안전 등급 별 5개를 획득했다. 2021년형 TLX에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동, 차선 유지 보조와 같은 안전 사양이 기본으로 탑재된다. 또한 2021년형 TLX에는 운전자의 가속이나 제동 입력 없이 정체된 교통 상황에서 차량을 계속 움직이게 돕는 트래픽 잼 어시스트(Traffic Jam Assist) 기능도 포함되어 있다.

+IIHS 점수 (2021년 모델 연식)소량 중첩 정면 운전석우수(Good)소량 중첩 정면 조수석우수(Good)중첩 정면: 기존 테스트우수(Good)측면 충돌우수(Good)지붕 강도우수(Good)헤드레스트 및 시트우수(Good)
+2021년형 TLX NHTSA 점수종합:정면 운전석:정면 조수석:측면 운전석:측면 조수석:측면 폴 운전석:전복: / 9.0%

 모터스포츠 
양산형 TLX SH-AWD 세단에 장착된 직분사 V6 엔진의 트윈 터보 버전이 탑재된 TLX SH-AWD의 레이싱카 버전인 TLX-GT가 혼다 퍼포먼스 디벨롭먼트의 아큐라 모터스포츠 그룹에 의해 개발되었다. 이 차량은 피렐리 월드 챌린지 대회를 위해 승인된 수정된 섀시와 공기역학 부품을 갖추고 있다. TLX-GT는 2014년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.

리얼타임 레이싱은 2014년 피렐리 월드 챌린지의 미드오하이오 및 소노마 라운드에서 팩토리 지원 차량으로 GT 클래스에 출전했으며, 피터 커닝햄이 최고 성적 13위를 기록했다. 2015년 팀은 커닝햄과 라이언 에벌슬리를 위해 두 대의 풀타임 차량을 투입했다. 에벌슬리는 첫 번째 세인트피터즈버그 경기에서 우승하여 GT 클래스 드라이버 순위 6위를 차지했고, 커닝햄은 14위를 기록했다. 에벌슬리는 2016년에도 풀타임 드라이버로 활동하며 로드 아메리카의 두 경기에서 우승했다. 커닝햄은 시즌 전반기에 출전하여 로드 아메리카 첫 번째 경기에서 준우승을 차지한 후, 마지막 세 라운드에서는 스펜서 펌펠리가 그를 대신했다.

TLX-GT는 2017년에 아큐라 NSX GT3로 대체되었다.

 단종 
2025년 7월, 아큐라는 점진적인 판매 감소와 시장이 크로스오버 SUV로 선회함에 따라 "[아큐라] 고객의 진화하는 요구와 자동차 산업의 변화하는 환경"에 맞추기 위해 2세대를 끝으로 2025년 모델 연식을 마지막으로 TLX의 생산을 종료한다고 발표했다. 북미 시장용 TLX가 생산되었던 오하이오주 메리즈빌의 메리즈빌 자동차 공장은 향후 출시될 배터리식 전기자동차 RSX 크로스오버의 생산 기지로 계획되어 있다.

 판매량 
 연도 미국캐나다중국 2014 19,127 1,828 2015 47,080 5,075 2016 37,156 4,137 2017 34,846 4,205 134 2018 30,468 3,826 1,596 2019 26,548 3,360 1,053 2020 21,785 2,704 17 2021 26,100 2,450 2022 11,508 1,422 2023 16,731 977 2024 7,478

 각주 

 외부 링크 

 아큐라 TLX - 공식 사이트
 아큐라 TLX 뉴스 - 공식 사이트

TLX
분류:세단
분류:전륜구동
분류:4륜구동
분류:2014년 도입된 자동차
분류:2020년대 자동차
분류:2025년 단종된 자동차