No. 491 비행대 RAAF

분류:비행대

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제491(정비)비행대는 한국 전쟁과 그 직후 기간에 활동한 오스트레일리아 공군(RAAF)의 비행대였다. 이 부대는 오스트레일리아에 주둔한 적이 한 번도 없고, 일본에서 창설되어 일본에서 해체되었다는 점에서 특이했다.RAAF Historical Section, Maintenance Units, pp. 72–73 비행대는 1950년 10월, 한국 전쟁에 파병된 모든 RAAF 부대를 관할하기 위해 편성된 의 일부로 창설되었다. 제491비행대 외에, 이 비행단에는 , 제30통신대(1951년에 로, 1953년에 로 재편), 가 포함되었다. 제77비행대는 한국 반도에 배치되었고, 제491비행대와 의 다른 구성 부대들은 일본 이와쿠니에 사령부를 두었다. 정비 비행대였던 제491비행대는 이와쿠니에 있는  소속 모든 항공기의 정비를 담당했으며, 한국의 제77비행대에는 분견대를 파견해 일상적인 기체 정비를 지원했다. 는 1954년 12월 해체되었다.

 역사 
한국 전쟁이 1950년 6월 25일 발발했을 때, 오스트레일리아 공군의 는 일본 이와쿠니에 주둔 중이었다. 지난 4년간 P-51 머스탱을 장비한 이 비행대는 영연방 점령군으로 복무해 왔으며, 한국 상공 작전을 위해 대기 명령을 받고 호주로 귀환 준비 중이었다. 일주일 후 비행대는 유엔군으로서 임무를 시작했다.Stephens, Going Solo, pp. 222–225 인천상륙작전과 그에 따른 유엔군의 북진 이후, 제77비행대는 1950년 10월 12일 한국 포항공항으로 이동했다.Stephens, The Royal Australian Air Force, pp. 231–232 주요 지원 부대들은 이와쿠니에 남았다.Eather, Odd Jobs, p. 99 10월 20일 이와쿠니에 제91(복합)비행단이 창설되어 한국 전쟁 기간 모든 RAAF 부대를 관할하게 되었다.O'Neill, Australia in the Korean War, p. 314 여기에는 제77비행대와 새로 창설된 세 부대가 포함되었다: 제30통신비행대(다음 달 제30통신대로, 1951년 11월 제30수송대로, 1953년 3월 로 개편), , 제491(정비)비행대.Stephens, Going Solo, pp. 228–229RAAF Historical Section, Maritime and Transport Units, p. 150 제77비행대를 제외한 비행단 소속 부대들은 모두 이와쿠니에 본부를 두었다.
대체글=작업복 차림의 세 명이 항공기 엔진을 수리하는 모습|섬네일|1954년 6월 이와쿠니에서 미티어 엔진을 수리하는 제491비행대 정비원들
제491비행대는 1950년 10월 20일 제91비행단과 함께 창설되었다. 이와쿠니에 본부를 둔 이 부대는 일상 정비를 제외한 비행단 소속 모든 항공기의 정비를 담당했다. 한국의 제77비행대에는 일일 정비를 지원하기 위해 분견대가 배치되었다. 이와쿠니 인원들이 이 분견대를 순환 배치되었으며, 수리나 회수 작업 시 추가 제491비행대 인원이 투입되었다.Eather, Odd Jobs, pp. 124–125 한 번은 한국 수원에 착륙 중 유엔군 머스탱이 조종석을 들이받아 파괴된 제30통신대의 더글러스 C-47 다코타에서 부품을 철거해야 했는데, 한 오스트레일 지상요원이 "바로 근처에서 머스탱들이 추격 사격을 하는 게 보여서 작업에 다급함이 붙었다"고 회고했다.RAAF Historical Section, Maritime and Transport Units, p. 151Eather, Odd Jobs, p. 166 대수선이나 폐기는 보통 이와쿠니로 항공기를 비행해 처리했다.O'Neill, Australia in the Korean War, pp. 408–409 이와쿠니 정비원들의 정규 근무 시간은 전선 근처 한국에서의 최대 16시간 교대 근무와 대조적이었다. 한국은 RAAF 지상요원들이 경험한 가장 추운 기후 중 하나였으며, 1950년 9월부터 1951년 8월까지 제77비행대 지휘관이었던 딕 크레스웰(Dick Cresswell) 소령은 정비원들의 도구가 손에 얼어붙은 모습을 봤다고 회고했다.Eather, Odd Jobs, p. 100Stephens, Going Solo, pp. 227–234

1950년 12월, 12명의 RAAF 인원이 글로스터 미티어 제트 전투기 정비 훈련을 받기 위해 영국으로 파견되었으며, 제77비행대의 머스탱을 곧 대체할 예정이었다. 훈련을 마친 인원들은 두 달 후 일본에 도착했다. 전쟁이 진행됨에 따라 제491비행대는 제77비행대의 미티어에 점점 더 많은 노력을 기울여야 했으며, 일부 다코타 정비 업무를 제30수송대 지상요원에게 넘겼다.Eather, Odd Jobs, p. 168  은 RAAF의 기술 지원을 "탁월하다"고 평가하며, 제77비행대의 전투기 가동률이 거의 완벽했다고 기록했다. 비행대는 22대의 미티어를 장비했으며, 이 중 16대가 상시 전투 준비 상태로, 미 공군 동급 부대보다 훨씬 강력한 전력을 유지했다. 제91비행단 항공기 정비 외에도 제491비행대는 공중승무원을 위한 낙하산 검사·포장, "메 웨스트"(Mae Wests), 구명정 등 안전 장비 관리를 담당했다. 인원은 약 120명 규모였다. 제391비행대와 마찬가지로 당시로서는 드물게 일본인 기술자들을 호주인과 함께 고용했는데, 제2차 세계대전 후 일본 점령 기간 동안 RAAF는 일본인을 단순 노동에만 사용했었다.

제77비행대는 1954년 11월 호주로 귀환했고, 제491비행대는 이와쿠니에서 1954년 12월 13일 해체되었다.O'Neill, Australia in the Korean War, p. 592

 각주 

 참고 문헌