앞지르기

섬네일|right|느리게 움직이는 트랙터를 추월하는 운전자
추월 또는 앞지르기는 도로에서 같은 방향으로 이동하는 다른 느리게 움직이는 차량을 한 차량이 지나쳐 가는 행위를 말한다. 다른 차량을 추월하는 데 사용되는 차선은 종종 갓길에서 더 멀리 떨어져 있는 추월 차선인데, 우측 통행 지역에서는 왼쪽에, 좌측 통행 지역에서는 오른쪽에 있다.

추월 규칙

영어권 국가에서
단일 차도/비분리 고속도로에서는 추월에 사용되는 차선이 종종 반대편 교통량에 사용되는 차선과 동일하다. 추월 차량은 전체 추월 기동과 오차 범위를 합한 거리를 명확하게 볼 수 있어야 한다. 예를 들어, 뉴질랜드에서는 도로 법규에 따라 추월 운전자가 추월 기동을 마칠 때 전방에 최소 의 명확한 도로를 볼 수 있어야 한다고 지시되어 있다. 영국에서는 하이웨이 코드 162-169조에 추월 지침이 명시되어 있다.

일부 관할 구역에서는 추월이 양방향으로 허용되는 경우 단일 파선 중앙선(대부분의 국가에서 노란색 또는 흰색)으로 "추월 구역"이 표시되거나, 단일 실선과 함께 표시되어 실선 쪽에서는 추월이 금지됨을 나타낸다. 영국과 뉴질랜드에서는 중앙선의 형식이 추월을 규제하는 데 사용되지 않고, 단지 선을 넘는 것이 금지 또는 허용되는지 여부를 나타낸다. 오스트레일리아에서는 운전자가 실선 중앙선을 넘어 자전거 운전자를 추월할 수 있다.

아일랜드에서는 많은 국가 간선도로가 1990년대와 2000년대에 추월을 위한 더 많은 공간을 허용하기 위해 넓은 2차선 도로(갓길 외에 3차선 공간이 있는 2차선 도로)로 개선되었다 (2000년대 초반까지 이중 차도가 거의 없었던 국가에서 매우 흔한 기동). 그러나 이러한 도로가 주는 기만적인 안전 인식 때문에, 향후 개선 프로젝트는 교통량이 적절한 경우 2+1 도로가 될 가능성이 높다 (성공적인 시범 설치가 맬로 근처 N20에서 사용되었다). 이러한 형태의 도로는 넓은 2차선과 유사한 형태이지만, 중앙 충돌 방지 장벽이 포함되어 있으며, 2km마다 번갈아 가며 한쪽 또는 다른 쪽에 추월 차선이 있는 3차선이다. 이는 1990년대부터 덴마크와 스웨덴에서 사용되어 왔다.

이중 차도/분리 차도 고속도로/자동차 전용도로 또는 간선도로에서는 어떤 차선이든 추월 차선이 될 수 있지만, 많은 곳(제독일 포함)에서는 갓길 추월(도로 중앙선에서 가장 먼 쪽에서 추월하는 행위)이 금지되어 있다. 차선은 일반적으로 파선(보통 흰색)으로 구분되지만, 차선 변경이 허용되지만 권장되지 않음을 나타내기 위해 단일 실선 흰색일 수도 있다. 이중선은 터널이나 때때로 다인승 차선 및 다인승 통행료 차로와 같이 차선 변경(예: 추월)이 금지됨을 나타낸다.

다인승 차선 또는 다인승 통행료 차선에서의 추월은 일반적으로 다인승 차선/다인승 통행료 차선 기준을 충족하지 않는 차량에게는 불법이며, 경찰의 지시에 따른 경우를 제외한다.

일부 지역에서는 램프/진입 경사로에서 단일 파선/단일 실선 표시를 사용하여 고속도로 운전자에게 새 차선이 합류하며 계속되지 않으므로, 곧 끝나는 차선에서 추월을 시도하지 않도록 지시한다. 이는 차선이 합류하는 다른 지점에서도 사용된다.

다른 국가에서
섬네일|right|수영장 막대를 사용하여 안전한 추월 거리를 시연하는 자전거 운전자
대부분의 유럽 국가에서 추월 금지 표지판은 비슷하게 생겼지만, 법적 설명은 국가마다 다르다. 법률의 내용에 따라, 일부 유럽 국가에서는 추월 금지 표지판이 세 바퀴 이상의 차량에 대해서만 추월을 금지하여 오토바이 운전자가 추월 금지 표지판을 지나서도 자동차를 추월할 자유를 효과적으로 부여한다. 반면, 같은 표지판이 인접 국가에서는 모든 유형의 차량에 대해 추월을 금지한다. 네덜란드와 같은 다른 관할 구역에서는 추월 금지 표지판에도 불구하고 두 바퀴만 있는 차량을 추월하는 것은 금지되지 않는다. '두 바퀴 이상을 가진 차량 추월'이라는 법률 문구는 자전거 추월을 허용하며, 네덜란드 도로에는 자전거가 많다.

많은 관할 구역에서 보행자, 자전거 운전자, 말을 탄 사람, 오토바이 운전자 또는 전동 스쿠터를 탄 사람을 추월할 때 안전 추월 거리를 의무화한다. 예를 들어, 독일과 영국은 모두 최소 의 수평 추월 거리를 규정하고 있다.

도로 안전 조치로서 전국적인 추월 금지

네덜란드는 단일 차선 주도로망의 95%에서 추월을 금지했다. 1990년 이전 통계에 따르면 네덜란드에서 많은 사망 사고가 반대편 교통량의 속도를 과소평가한 안전하지 않은 추월 행위로 인해 발생했다. 1990년대에는 '두르잠 베일리히 (베르케르)' 또는 "지속 가능한 (도로) 안전"이라고 불리는 새로운 도로 설계가 도입되었다.지속 가능한 안전, '두르잠 베일리히' 프로젝트에 대한 네덜란드 웹사이트의 영어 페이지 2019년 12월 15일 검색됨 새로운 도로 설계의 철학은 사고로 이어지는 흔한 실수를 제거하는 설계를 통해 도로가 사용자들을 사망이나 부상으로부터 보호해야 한다는 것이었다. 이 비전은 도로 안전에 대한 책임을 도로 사용자로부터 도로 설계자에게로 옮겼다.[pubdocs.worldbank.org/en/912871516999678053/Report-Safe-Systems-final.pdf 지속 가능하고 안전한, 제로 도로 사망자를 위한 비전 및 지침] 글로벌 도로 안전 기금 (GRSF)이 세계은행과 블룸버그 필란트로피의 지원을 받아 작성한 보고서, 2019년 12월 15일 검색됨 '두르잠 베일리히' 도로 설계는 3가지 범주의 도로를 만들었다: 지역 접근을 위한 도로, 지역 분배 도로 ('gebiedsontsluitingswegen', 또는 GOW)지역 도로 ('gebiedsontsluitingswegen', 또는 GOW)  도로에 대한 네덜란드 웹사이트 Wegenwiki의 기사, 2019년 12월 15일 검색됨 및 국가 간선도로이며, 각각 도로 가장자리에 자체 유형의 선이 있어 도로 사용자가 어떤 유형의 도로에 있는지 인식하고 그에 따라 행동할 수 있도록 했다.분배 도로  대영 자전거 대사관 발행, 2019년 12월 15일 검색됨 느리게 움직이는 지역 교통량을 빠르게 움직이는 통과 교통량과 엄격하게 분리함으로써, '두르잠 베일리히' 프로젝트는 설계R도로를 더 안전하게 만드는 것을 목표로 했다.네덜란드의 지속 가능한 안전: 비전, 구현 및 안전 효과, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), 교통 안전 과학 연구 재단 발행, 2019년 12월 15일 검색됨

지역 배분 도로(GOW)의 새로운 특징 중 하나는 넓은 이중 중앙선'두르잠 베일리히' 중앙선 그림, 중단 없음 네덜란드 도로 웹사이트 웨겐위키(Wegenwiki)의 크리스가 찍은 사진, 2019년 12월 15일 검색됨으로, 종종 중단 없이 이어져 양방향 교통 간의 횡방향 공간을 넓히고 추월을 막기 위해 설계되었다.Rijrichtingscheiding 교통 방향 분리, 네덜란드 도로 웹사이트 웨겐위키(Wegenwiki)의 기사, 2019년 12월 15일 검색됨 넓은 이중 중앙선의 설계자들은 인간의 실수를 위한 여지를 만들고자 했으며, 이를 통해 도로 중앙으로 차가 쏠리는 것이 더 이상 즉각적인 사망 사고로 이어지지 않도록 했다. 실선 중앙선 뒤에 있는 생각은 추월하는 차가 반대편 차선으로 들어가야 하는데, 이는 완벽하게 평평하고 직선이며 시야가 좋은 도로 구간에서도 안전하지 않다고 여겨졌다. '두르잠 베일리히' 프로젝트를 지지하는 사람들은 네덜란드 전역에 '두르잠 베일리히' 도로 설계가 도입되면서 사망 사고 수가 급격히 감소하는 등 안전 증진에 성공했다고 지적한다.네덜란드의 지속 가능한 안전 10년; 평가 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), 교통 안전 과학 연구 재단 발행, 2019년 12월 15일 검색됨

도로 교통에 관한 비엔나 협약
도로 교통에 관한 비엔나 협약에 가입된 국가에서는 제11조에 다음과 같이 명시되어 있다.

 추월하는 운전자는 교통 방향에 반대되는 쪽에서 추월해야 한다.
 운전자는 다음 사항을 확인해야 한다: 뒷차가 자신을 추월하지 않는지, 앞차가 추월 의사를 알리지 않았는지, 차선이 충분히 앞쪽으로 비어 있는지, 그리고 추월 기동 완료 후에도 계속 운전할 수 있는 차선이 있는지.
 양방향 차도에서의 추월은 언덕의 정점 근접성이나 종방향 도로 표시에 따라 금지될 수 있다.
 도로 폭이 충분해야 한다.
 교차로에서는 일반적으로 추월이 금지된다.
 차도에 보행자 횡단보도가 표시된 곳에서는 일반적으로 추월이 금지된다.
 추월당하는 자는 가속을 자제해야 한다.

지방 정부는 협약에 대한 변형을 도입할 수 있다.

안쪽 추월
안쪽 추월 또는 추월 자제안쪽은 연석에 가장 가까운 도로 가장자리를, 바깥쪽은 중앙선에 가장 가까운 도로 가장자리를 의미한다.대형 화물차를 절대 추월하지 마세요는 도로에서 느리게 가는 차량을, 추월하려는 차량의 연석 쪽 차선, 즉 좌측 통행 국가에서는 차량의 왼쪽 차선, 우측 통행 국가에서는 차량의 오른쪽 차선을 사용하여 추월하는 행위를 말한다. 따라서 안쪽 추월은 일반적으로 동일 방향으로 두 개 이상의 차선이 있는 고속도로 또는 기타 도로에서나 도로 폭이 이를 가능하게 할 때만 발생한다 (단, 역류 버스 전용차선의 경우는 예외가 있을 수 있다).

많은 국가에서는 안쪽 추월을 위험하다고 간주하여 교통위반으로 지정한다. 그러나 대부분의 국가에서는 자발적 추월(교통 체증 시 중앙선 쪽 차량을 추월하는 것)과 자신의 이익을 위해 느리게 움직이는 차량을 의도적으로 추월하려는 시도를 구별한다.

국가별 법적 지위
 오스트레일리아 및 뉴질랜드<Snd> 다차선 도로 또는 차량이 우회전 신호를 보내는 경우 안쪽 추월이 합법이다.안전 운전 핸드북  75페이지
 캐나다<Snd> 주마다 다르다.
 덴마크<Snd> 차량이 명확하게 좌회전하는 경우나 자전거 또는 소형 모페드를 추월하는 경우를 제외하고는 안쪽 추월이 명시적으로 금지된다. 그러나 운전자는 특정 상황에서 오른쪽으로 다른 차량을 추월할 수 있는데, 여기에는 속도가 다음 차량에 의해 결정되는 혼잡한 교통 상황이나 전용 차선에 있는 차량이 포함된다.
 핀란드<Snd> 시내 교통 및 좌회전 대기 차량, 또는 고속도로에서 왼쪽 차선 차량들이 정체되어 느리게 움직이는 경우를 제외하고는 안쪽 추월이 명시적으로 금지된다.
 프랑스<Snd> 좌회전 대기 차량 또는 왼쪽 차선 차량들이 정체되어 느리게 움직이는 경우를 제외하고는 안쪽 추월이 명시적으로 금지된다.
 독일<Snd> 안쪽 추월은 명시적으로 금지되며, 시내 교통, 전차 추월, 좌회전 대기 차량에 대한 예외가 있다.
 헝가리<Snd> 시가지 밖에서는 안쪽 추월이 금지된다. 시가지 안에서는 오른쪽 추월이 허용되지만, 도로 표지가 있는 경우에만 가능하다. 시가지 안에서의 안쪽 추월은 시가지 밖에서 사용되는 "오른쪽 추월" 대신 "평행 교통 주행"이라고 불린다.
 아일랜드<Snd> 세 가지 정해진 경우에 안쪽 추월이 허용된다: 1) 앞차 운전자가 오른쪽으로 방향을 바꾸겠다고 신호를 보내고 이동했을 때 직진하고 싶은 경우. 2) 자신이 왼쪽으로 방향을 바꾸겠다고 신호를 보낸 경우. 3) 두 차선 모두 느리게 움직이지만 왼쪽 차선이 오른쪽 차선보다 빠르게 움직이는 경우 – 예를 들어, 느리게 움직이는 정체 상황에서.
 네덜란드<Snd> 좌회전 대기 차량, 교통 체증 및 회전교차로를 제외하고 안쪽 추월이 명시적으로 금지된다.
 폴란드<Snd> 시가지 내 4차선 도로, 시가지 외 6차선 도로, 그리고 표시된 차선이 있는 일방통행 도로(이 정의에는 고속도로가 포함됨)에서 안쪽 추월이 합법이다(도로 교통법 제24조). 그러나 영국과 마찬가지로 위험한 행위로 간주되어 권장되지 않는다.
 루마니아<Snd> 좌회전 대기 차량, 교통 체증 및 회전교차로를 제외하고 안쪽 추월이 명시적으로 금지된다.
 러시아<Snd> 안쪽 추월은 과거 "오른쪽 추월"로 알려져 있었으며 2010년까지 도로 교통 규칙에 의해 금지되었다. 2010년, 도로 교통 규칙에 "앞지르기"라는 새로운 용어가 도입되었고, 이는 반대편 차선을 사용하지 않는 추월에 적용된다. 따라서 갓길이나 인도를 사용하는 경우가 아니라면 안쪽 추월은 합법화되었다.
 스페인<Snd> 시내 교통, 명확하게 좌회전하는 차량 추월 또는 혼잡한 상황을 제외하고 안쪽 추월이 명시적으로 금지된다.
 영국<Snd> 하이웨이 코드는 일부 예외(규칙 268)를 제외하고 고속도로에서의 안쪽 추월을 권장하지 않는다: "왼쪽으로 추월하거나 추월하기 위해 왼쪽 차선으로 이동하지 마십시오." 안쪽 추월은 빈번한 차선 변경이 권장되지 않는 혼잡한 상황에서 허용된다.하이웨이 코드 - 고속도로 다른 도로에서는 코드가 운전자에게 "앞차가 우회전 신호를 보내는 경우에만 왼쪽으로 추월해야 한다"고 조언한다(규칙 163).하이웨이 코드 - 추월 규칙 163은 권고적인 문구를 사용하며 "그 자체로 사람이 기소될 이유가 되지 않지만", 법정 절차에서 책임을 확립하는 증거로 사용될 수 있다.하이웨이 코드 - 서론 모든 도로에서 오른쪽 차선에 있는 차량들이 정체되어 느리게 움직이는 경우 안쪽 추월이 허용된다. 공격적 또는 무모한 방식으로 안쪽 추월을 하는 것은 부주의 운전 또는 더 심각하게는 위험 운전으로 간주될 수 있으며, 둘 다 법적으로 시행 가능한 위법 행위이다.
 미국<Snd> 안쪽 추월은 일반적으로 다차선 도로 또는 좌회전 차량을 추월하는 경우에 허용된다.캘리포니아 차량법  § 21754버지니아 법규 § 46.2-841유타 법규  § 41-6a-705뉴욕 주법 제VII편 제25조 제1123항사우스다코타 법규  § 32-26-27  주마다 안쪽 추월을 허용하는 상황이 다를 수 있다.

추월 도로 표지판

경주에서의 추월
섬네일|니코 로스베르크가 2007년 브라질 그랑프리에서 닉 하이드펠트를 추월하는 모습<Snd> 포뮬러 원 레이스

경주에서는 양쪽에서 추월하는 것이 허용된다. 일반적으로 추월하는 차의 다음 커브 진입 시점에 따라 안쪽 추월과 바깥쪽 추월로 분류된다. 방어하는 차는 보통 안쪽 추월을 막는데, 이는 바깥쪽 추월이 안쪽 추월보다 위험하기 때문이다.

 같이 보기 
 자동차 헤드업 디스플레이
 운전
 차로 간 주행
 기동
 스로틀 반응

 각주 

 <Snd> 운전자가 자전거 운전자를 어떻게 추월하는지 조사하기 위해 EPSRC의 자금 지원을 받은 논문













 외부 링크 

 영국 고급 운전 - 고급 및 안전 추월
 <Snd> 스페인에서 사용되는 "추월 금지" 도로 표지판 갤러리

분류:운전 기술
분류:도로 시설