셸비 머스탱

셸비 머스탱(Shelby Mustang)은 1965년부터 1967년까지 셸비 아메리칸에 의해, 1968년부터 1970년까지 포드 모터 컴퍼니에 의해 제작된 포드 머스탱의 고성능 모델이다.

2005년에 포드는 5세대 포드 머스탱의 고성능 모델에 셸비 이름을 다시 사용했다.

1세대 (1965–1970)

1965–1966 셸비 GT350
섬네일|left|1965 GT350R

GT350은 1965년에 1세대 포드 머스탱의 "스포츠루프" 패스트백 모델로 데뷔했다. 1966년까지 생산된 이 모델은 GT 350 모델 중 가장 작고 가벼웠다. 작업은 셸비 아메리칸에서 포드 엔진의 AC 에이스 기반 2인승 289 AC 코브라 스포츠카 생산이 끝나고 427 큐빅인치 모델이 시작될 때 시작되었다. AC와 셸비 머스탱 모두 코브라 엠블럼, 유사한 도색 방식, 그리고 셸비의 마케팅 연계 및 그의 상징적인 상징 중 하나인 많은 GT350에 설치된 선택 사양인 "코브라" 밸브 커버를 사용했다. 1965-66년형 차량은 모두 윈저  HiPo K-코드  V8 엔진을 탑재했으며, 대형 4배럴 홀리 725 CFM 기화기로 개조되어 6,000rpm에서 , 4,200rpm에서 의 토크를 생산했다. 마케팅 자료에서는 이 엔진을 높은 흡기 매니폴드 때문에 "코브라 하이-라이저"라고 불렀다. 4단 수동 변속기와 9인치 리어 액슬이 장착된 순정 머스탱으로 시작하여, 이 차량들은 셸비 아메리칸으로 배송되어 하이-라이즈 매니폴드, Tri-Y 헤더를 장착하고 금속 라이닝이 있는 대형 포드 갤럭스 리어 드럼 브레이크와 켈시-헤이즈 프론트 디스크 브레이크를 장착했다.

1965년형 GT350은 편안함이나 운전의 용이성이 아니라 레이싱 트랙을 위해 제작되었다. 총 34대의 레이싱 전용 "GT350R" 차량이 SCCA 규정에 따라 경주용으로 특별히 제작되었으며, 이 모델은 3년 연속 B-프로덕션 챔피언을 차지했다. 1966년형 GT350은 뒷좌석, 선택 가능한 색상, 선택 가능한 자동변속기 등을 포함하여 일반 운전자에게 더 편안했다. 더 많은 옵션과 고급스러움을 추구하는 이러한 경향은 다음 해에도 계속되었고, 차량은 점진적으로 더 크고, 무겁고, 편안해졌지만, 경쟁력은 떨어졌다. 1969년에는 캐롤 셸비가 셸비 GT 프로그램에 더 이상 관여하지 않았고, 디자인은 포드 사내에서 이루어졌으며, 1969년형 GT350과 GT500은 기본 머스탱에 대한 주로 스타일링 변경에 그쳤다.

1965년과 1966년형 GT350은 포드의 산호세 조립 공장에서 셸비에 의해 개조되었으며, 원래 베니스 (로스앤젤레스)와 나중에는 로스앤젤레스 국제공항에서 이루어졌다. 산호세 차량은 포드 VIN에 해당 시설을 나타내는 "R"을 포함했다. 1960년대 셸비 머스탱이 다른 공장에서 생산된 유일한 해는 1968년이었으며, 이 차량들은 뉴저지주에서 생산되었고, VIN에 "T"가 표시되어 있었으며, A. O. 스미스에 의해 개조되었다.

1965 GT350
1965년형 GT350은 모두 윔블던 화이트에 가즈맨 블루 로커 스트라이프를 도색했다. 제작된 562대의 1965년형 차량 중 약 28%는 선택 사양인 르망 스트라이프, 즉 보닛에서 루프, 그리고 테일까지 차량 전체를 따라 이어지는 한 쌍의 넓은 동일한 파란색 스트라이프가 있는 상태로 딜러에 인도되었다. 오늘날에는 스트라이프가 없는 GT350을 찾기 어렵다. 다음 해에는 어두운 색상 차체 도색과 함께 흰색 스트라이프도 사용되었다.

많은 초기 1965년형 차량은 배터리가 트렁크로 재배치되었는데, 이는 가스 배출 불만으로 인해 중반기에 변경되었으며, 오버라이드 트랙션 바, 재배치된 A-암 및 기타 개조 사항이 있었다. 4단 보그-워너 T10 수동 변속기만 사용 가능했다. 듀얼 배기구는 글라스팩 머플러 (원동기)를 통해 측면으로 배출되었고(14대의 차량은 특정 지역 판매를 위한 주 규제를 충족하기 위해 후면 배기구가 장착되었다), 이 한 해 동안 GT350은 각 측벽에 눈에 띄는 파란색 점이 있어 이름 붙여진 특수 -정격 굳이어 "블루 도트" 타이어를 장착했다. 1965년형 GT350은 뒷좌석 대신 풀 사이즈 예비 타이어를 장착하여 2인승 차량(SCCA 규정에 따라 "스포츠카" 자격을 얻기 위함)이었으며, 은색 도색 스틸 휠 또는 스타일화된 "CS"가 새겨진 크롬 센터 캡이 있는 특수 주조 마그네슘 센터 "Cragar Shelby" 15인치 림을 장착했다. 1965년 모델 연도 총 생산량은 562대였다.

1966 GT350
섬네일|1966 셸비 GT350|left

1966년에는 GT350이 머스탱 태그를 잃고 단순히 셸비 GT350으로 판매되었다. 새 모델 연도에는 파란색, 빨간색, 녹색, 검은색을 포함한 비흰색 색상이 도입되었다. 다른 변경 사항으로는 공장식 추출 벤트를 대체하는 특수 후면 쿼터 패널 창문, 양쪽에 기능성 브레이크 스쿱, 선택 사양인 셀렉트시프트 3단 자동변속기, 그리고 선택 사양인 팩스턴 슈퍼차저가 포함되었다. 배터리는 1966년에는 더 이상 트렁크로 재배치되지 않았고, 오버라이더 트랙션 바는 단종되었다. 일반적인 공장 접이식 뒷좌석은 선택 사항이었다. 초기 1965년형 차량은 검은색 엔진 블록을 가졌지만, 1966년 이후 엔진은 일반 공장 포드 다크 블루로 도색되었다. 1966년형 모델은 후면 배기구에서 배출되는 듀얼 배기구를 장착했다.

1966년형 GT350의 첫 252대는 1965년형 머스탱 K-코드 패스트백으로 시작되었으며, 셸비 아메리칸이 1966년형 GT350으로 개조하기 위해 특별히 주문한 것이었다. 이 차량들은 모두 1965년형 차체를 가지고 있었다. 이들은 차량 블록 단위로 인도되었기 때문에, 셸비 VIN은 포드 공장 VIN과 숫자의 순서가 일치하지 않는다.

프로모션의 일환으로 포드는 헤르츠의 주요 주주로서의 역할을 활용하여 렌터카 대기업이 2대의 프로토타입을 포함하여 1,003대의 패스트백을 구매하도록 설득했다. 또한 1967년 중반에 컨버터블 모델을 출시할 것으로 예상하여 4대의 "실험용" GT350 컨버터블이 테스트 목적으로 제작되었다. 소비자 판매용 1966년형 모델 중 소수는 팩스턴 슈퍼차저가 공장 장착되었지만, No-Spin 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 장착되지 않았으며, 추가 비용 $670(1966년 기준 약 $에 해당)으로 엔진은 으로 평가되었다. 1966년 총 생산량은 2,378대였으며, 2대의 프로토타입과 4대의 드래그 카를 포함하여 1,372대가 일반에 판매되었다.

1966 헤르츠 셸비 GT350
섬네일|left|1966 셸비 GT350-H

헤르츠와의 약 1,000대 GT350 판매 계약에는 렌터카 수명이 끝난 후 포드에 반환되어 수리된 후 "GT350H" 모델로 일반에 판매된다는 조항이 포함되어 있었다. 대부분의 헤르츠 차량은 검은색에 금색 레이싱 스트라이프와 로커 패널 스트라이프가 있었지만, 일부는 파란색 스트라이프가 있는 흰색이었다. 첫 85대의 헤르츠 차량은 4단 수동 변속기가 장착되어 있었고 헤르츠는 이를 "렌트-어-레이서" 차량으로 광고했다. 렌트하는 동안 이 차량들은 때때로 SCCA 이벤트에서 생산 등급 차량으로 사용되었으며, 롤 바가 용접된 흔적이 있는 채로 헤르츠에 반환되었다는 소문이 있었다.
포드는 검은색 도색, 금색 스트라이프, 검은색 인테리어, 그리고 자동변속기를 장착한 또 다른 800대의 모델을 헤르츠에 제공했다.

헤르츠 차량이 일반 판매를 위해 포드로 반환되었을 때, 고성능 레이싱 부품은 최종 판매 전에 종종 "분실"되었다.

 1967–1968 셸비 GT350 / GT500 
1967년형 GT350은 '코브라' 알루미늄 밸브 커버가 장착된 K-코드 고성능 289 엔진을 유지했다. GT500은 라인업에 추가되었으며, 600 CFM 홀리 4배럴 기화기 2개가 미드-라이즈 알루미늄 흡기 매니폴드와 결합된  인터셉터 V8 엔진을 장착했다.

생산 중반에 컨버터블을 출시하려는 문서화된 계획은 9월에 첫 차량이 셸비의 로스앤젤레스 시설에 도착하자마자 발생한 공급, 생산 및 재정 문제로 인해 보류되었다. 1966년 10월까지 포드는 엔지니어링 및 구매를 통제했다. A. O. 스미스는 유리섬유 부품의 장착 문제를 해결하기 위해 선정되었다. 1967년 5월, 캘리포니아 기반 셸비 사업을 중단하기로 결정되었다. 1967년 8월 18일, 소수의 잔류 셸비 직원과 남아있는 엔지니어링 차량은 미시간주 아이오니아로 보내졌고, 이후 셸비 직원의 참여는 상당히 줄어들었다.

1967년형의 주목할 만한 차량으로는 0100, 0131, 0139가 있으며, 이는 주문 및 제작된 최초의 대형 블록 셸비 GT 차량이다.
 0100, 첫 GT500.
 0131, 유일하게 제작된 셸비 GT 쿠페("리틀 레드")로, '68 캘리포니아 스페셜의 전신이었다. 오리지널 GT500 "리틀 레드"는 2018년 3월 텍사스 농장에서 재발견되었다.
 0139, 1967년에 제작된 유일한 셸비 GT500 컨버터블.

 1967년형 패스트백 한 대는 을 생산하는 427 FE GT40 레이싱 엔진이 장착된 GT500으로 업그레이드되었으며, "슈퍼 스네이크"로 알려졌다. 이 차량은  이상의 속도를 낼 수 있었으며, 굳이어의 썬더볼트 타이어 시연(셸비 본인에 의해) 중 에 도달했다. 관심 부족으로 프로토타입 외에는 다른 차량이 제작되지 않았다. 이 차량은 2013년 메쿰의 인디애나폴리스 경매에서 130만 달러에 팔렸다.

1967년 셸비 아메리칸은 FIA 그룹 2 사양으로 26대의 K-코드 머스탱 쿠페를 제작했다. 이로 인해 차량은 SCCA A-세단 클래스와 트랜스 암 시리즈에서 경주할 수 있었다. 1967년형 머스탱 노치백 그룹 II 세단은 1967년 셸비 아메리칸의 경쟁 모델이었다. 1965년형 GT350이 SCCA의 B 프로덕션 클래스에서 경쟁할 수 있도록 허용했던 동일한 규칙(뒷좌석 없음)은 셸비 머스탱을 트랜스-암 시리즈에서 사실상 제외시켰다.

1968년에는 코브라 이름이 두 모델 모두에 적용되었고, 셸비 코브라 GT350과 셸비 코브라 GT 500으로 판매되었다.1968 Shelby GT sales brochure Retrieved from mustangattitude.com on January 22, 2011. 고정 리프터 K-코드 엔진은 포드에 의해 단종되었으므로, 셸비는 유압 리프터 230hp 302 엔진을 사용했다. 이 엔진은 높은 흡기 장치로 250hp를 생산했지만, 파워스티어링을 위한 공간을 마련하기 위해 셸비 헤더는 장착되지 않았다. 초기 1968년형 GT500은 셸비가 장착한 428 폴리스 인터셉터를 사용했으며, 단일 4배럴 기화기가 장착되어 360hp로 평가되었다.

1967 셸비 GT350 및 1968 코브라 GT350

섬네일|left|1968 셸비 GT350 컨버터블

1967년의 재설계는 더 무거운 머스탱과 더 길어진 유리섬유 보닛, 그리고 새로운 전면 및 후면 페시아를 만들었다. 원래 1965년형 디자인은 여전히 드러났지만, 이러한 스타일링 업그레이드는 차량에 더욱 공격적인 외관을 부여하고 캐롤 셸비가 자신의 차량을 기반이 된 머스탱과 차별화하려는 목표를 달성했다. 그릴의 별도 상향등은 더 많은 개성을 더했고, 메시 그릴 아래에는 얇은 크롬 프론트 범퍼가 클래식 "Shelby GT350" 로고와 함께 배치되었다(초기 차량 제외). 작은 보닛 스쿱은 엔진에 신선한 공기를 공급하는 역할을 했다. 셸비는 또한 새로운 수평 순차식 테일램프(1967년에는 '67 쿠거에서, 1968년에는 '65 썬더버드에서 가져옴)와 통합된 캄 타입 리어 스포일러를 포함했다. 기능성 리어 브레이크 냉각 스쿱은 리어 쿼터 패널을 장식했다. 10스포크, 15인치 주조 알루미늄 림은 굳이어 백자 레터링 래디얼 타이어와 함께 선택되었다.

GT350은 공기조화와 AM/FM 라디오를 사용할 수 있었다. 스티어링 휠은 목재 림과 새틴 트림 디자인이었고 중앙에는 클래식 셸비 로고가 있었다. 이 휠 뒤에는 매우 고급스러운 계기판 세트가 있었다. 140mph 속도계와 8,000rpm 타코미터는 작은 아날로그 시계, 연료 레벨, 수온, 유압 게이지와 함께 배치되었다.

1967년형 GT350은 306마력 및 329lb-ft 토크로 평가된 주철 블록 289큐빅인치(4.7리터) V-8 엔진을 장착했다. 푸시로드 설계의 GT350은 6,000rpm 레드라인까지 마력 최고점에 도달하지 않아 상대적으로 높은 회전을 했다. 1967년은 현대식 연료 분사 장치가 나오기 훨씬 이전이었고, 이 차량은 단일 홀리 4배럴 기화기를 사용했다. H자형 크로스오버 시스템이 있는 트루 듀얼-배기구는 낮은 제한 머플러와 크롬 배기 팁이 기본으로 제공되었다. 동력은 단일 건식 디스크 클러치가 있는 견고한 4단 수동변속기를 통해 지면으로 전달되었다. 3단 자동변속기는 옵션으로 제공되었다. 후륜 구동비는 4단 수동 변속기의 경우 3.89:1, 자동 변속기의 경우 3.50:1이었다. 가속은 인상적이었으며, 0~60마일 가속 시간은 약 7초, 최고 속도는 였다.
제동은 전면 11.3인치 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크가 담당했다. 파워 어시스트가 기본이었다. 전면 서스펜션은 비등장 컨트롤 암, 코일 스프링, 조절식 튜브 암, 안티롤 바(anti-sway bar)로 구성되었다. 후면은 멀티 리프, 반타원형 스프링 및 튜브 쇼크가 있는 리지드 액슬이었다. 스티어링은 파워 어시스트 순환 볼 디자인이었다.

1968년에는 289ci V8 엔진이 알루미늄 코브라 흡기 매니폴드와 홀리 600cfm 기화기를 사용하는 공장 302 V8 엔진으로 교체되었다. 302 엔진은 289 엔진보다 레이싱 부품이 적었고 250hp로 평가되었다. 팩스턴 슈퍼차저는 선택 사항이었다.

1967 셸비 GT500 및 1968 코브라 GT500

섬네일|left|1968 셸비 GT500 컨버터블

1967년형 셸비 G.T. 500은 셸비 G.T. 500 라인업에서 제작된 첫 모델이다. 1967년형 머스탱을 기반으로 하며, 알루미늄 미드-라이즈 흡기구와 2x4배럴 600 CFM 홀리 기화기가 장착된 FE  폴리스-인터셉터 V8 엔진을 장착하여 5,400rpm에서 , 3,200rpm에서 의 돌림힘을 생산한다. 1967년에 2,048대가 생산되었다.

G.T.의 여러 차체 부품은 프론트 엔드, 후드, 리어 테일 라이트 패널, 데크 리드, 쿼터 패널 확장 및 사이드 스쿱을 포함하여 유리섬유로 만들어졌다.

1968 GT500KR
alt=1968 Shelby GT500KR in Lime Gold Metallic |left|섬네일|1968 셸비 GT500KR 라임 골드 메탈릭
alt=Interior of 1968 Shelby. Visible full gauges and top loader 4 Speed transmission|left|섬네일|1968 셸비의 내부. 전체 게이지와 상단 로더 4단 변속기 확인 가능
1968년 4월부터 포드는 코브라 젯으로 알려진 428 엔진 버전을 공장에서 장착하기 시작했다. 이 새로운 엔진은 독특한 16볼트 배기 플랜지를 특징으로 했다. GT500은 이후 코브라 GT500 KR로 알려졌다. KR은 "도로의 왕(King of the Road)"을 의미했다. 포드는 코브라 젯을 로 평가했지만, 3,400rpm에서 의 돌림힘을 발휘했으며, 마력은 상당히 저평가된 것으로 간주되었다. 셸비의 KR 엔진은 1966년과 1967년 르망에서 페라리에 대한 포드 FE 엔진 계열의 승리를 기념하기 위해 "코브라 르망"이 새겨진 다이캐스트 알루미늄 밸브 커버를 추가하여 순정 상태로 유지되었다.

 1969–1970 GT350 / GT500 

1969년에는 GT에 코브라 태그가 사라졌고, 다시 단순히 셸비 GT350과 셸비 GT500으로 판매되었다.1969 Shelby GT350/500 sales brochure Retrieved from mustangtek.com on January 22, 2011 1969년 모델 연도의 GT350과 GT500은 광범위한 페이스리프트를 받았으며, 차체 길이만  증가하여 일부는 에 달했다. 포드는 디자인과 스타일 결정에 관여했으며, 셸비는 거의 영향을 미치지 않았다. GT350은 이제 351큐빅인치 V8 엔진을 장착했다. 캐롤 셸비는 1969년 여름에 포드와의 계약을 해지했다. 이 차량은 존 춘이 디자인했다.

1970년형 셸비 GT350 및 500 모델은 생산되지 않았다. 그러나 팔리지 않은 1969년형 모델에는 FBI 감독 하에 1970년형 차량 식별 번호가 부여되었다. 1970년형 모델은 프론트 친 스포일러와 두 개의 검은색 보닛 스트라이프 등 두 가지 외관 변경 사항이 있었다. 나머지 변경 사항은 배출가스와 관련이 있었다. GT500은 기화기가 수정되어 태그에 "ed"(edited)로 표시되었다. GT 350과 GT500 모두의 분배기는 1970년형으로 변경되었다. 총 789대가 재-VIN 처리되었다.

 1971 셸비 유럽 
미국 내 셸비 GT 생산은 중단되었지만, 벨기에 딜러 클로드 뒤부아(Claude Dubois)가 유럽 시장을 위해 1971년형 "셸비 유럽" GT-350 및 GT-500 머스탱 총 9대를 라이선스 생산했다. 7대의 패스트백(포드는 스포츠루프라는 용어를 사용)과 2대의 컨버터블이 생산되었으며, 이 중 7대는 M-코드, 1대는 H-코드 차량이었다. 1대의 429SCJ J-코드 패스트백도 생산되었지만, 현재 소재는 알 수 없다. 두 대의 컨버터블과 한 대의 패스트백은 351-HO 엔진을 장착한 GT-500으로 개조되었다. 두 대의 컨버터블은 핀란드에 있다. 모든 1971년형 셸비 유럽 모델은 1971년형 머스탱을 기반으로 했다. 이전에는 14대가 생산된 것으로 여겨졌으나, 2014년에 클로드 뒤부아의 파일과 포드 공장 머스탱 생산 데이터를 상호 확인하여 총 9대가 생산된 것으로 확인되었다.

2세대 2005–2009 (S-197 I)

셸비 CS6/8
셸비는 팩스턴과 함께 V6 머스탱을 기반으로 한 새로운 모델을 디자인했다. 개조 내용에는 을 생산하는 슈퍼차저 엔진, 각 측면과 데크리드에 셸비 이름과 코브라 배지가 있는 20인치 휠, 2인치 낮아진 서스펜션, Baer/Shelby 14인치 전후방 브레이크, 공격적인 전면 페시아, 듀얼 배기구가 포함된다. 셸비는 또한 CS6의 4.6리터 V8 모델인 CS8을 만들었다. 셸비 CS6/8은 공장 출시 모델로 제공되지 않았다. 그러나 셸비는 CS6/8 키트를 구매할 수 있도록 제공했다. 그러다가 헤르츠 GT-H와의 계약이 체결되면서 소수의 CS6/8'만 제작되었고, 이로 인해 셸비가 제작한 가장 희귀한 차량 중 하나가 되었다.

 2006; 2007 포드 셸비 GT-H 

섬네일|left|2007 셸비 GT-H 컨버터블

포드는 2006년 뉴욕 오토쇼에서 머스탱의 셸비 GT-H 버전을 공개했다. 1966년의 오리지널 GT350H와 마찬가지로 GT-H는 금색-검은색 도색을 가졌으며, 헤르츠 렌터카 회사에서만 이용 가능했다.

포드 레이싱 퍼포먼스 그룹은 셸비에 FR1 파워 팩을 제공하여 기존 머스탱 GT 파워트레인에 25마력을 추가하고 돌림힘을 10 ft-lb 더 늘렸다. 이 패키지에는 90mm 냉각 공기 키트, 머플러 키트, 새로운 X-파이프 및 포드 레이싱 "GTA" 액슬-백 머플러가 포함되었다. 포드 셸비 GT-H는 또한 특수 튜닝된 댐퍼, 로어링 스프링, 스웨이 바, 스트럿 타워 브레이스, 그리고 포드 레이싱 3.55:1 비율 리어 액슬 어셈블리를 포함하는 포드 레이싱 핸들링 팩(FR3)을 장착했다.

오리지널 셸비 GT350H의 40주년을 기념하기 위해 총 500대의 차량이 제작되었다.

2007년에는 헤르츠에서 GT-H의 컨버터블 버전이 대여용으로 제공되었다. 이번에는 컨버터블에 1968년형 셸비 머스탱 컨버터블을 연상시키는 맞춤형 라이트 바가 장착되었다.

 2007–2008 포드 셸비 GT 

섬네일|left|2008 컨버터블

4.6리터, 281큐빅인치, 의 포드 셸비 GT는  머스탱 GT와 포드 셸비 GT500 사이에 위치했다. 이 모델은 본질적으로 헤르츠 렌터카 전용 포드 셸비 GT-H의 소매 판매 버전으로, 수동변속기를 선택할 수 있다는 점만 달랐다. 셸비 GT는 60년대 셸비 머스탱처럼, 포드 모터 컴퍼니가 직접 라스베이거스 네바다주의 셸비 오토모빌스 인코퍼레이티드로 배송한 후 셸비 GT의 제조가 완료되었다는 점에서 독특한 모델이었다. 셸비 GT는 그 다음 소유권 이전 전에 고객에게 판매되었다. 이에 비해 GT500 모델은 미시간주 플랫 록에 있는 포드 모터 컴퍼니에서만 제조되었다.

셸비 GT의 생산은 2006년 12월에 시작되었고 2007년 1월에 판매를 시작했다. 원래는 최대 6,000대 한정 생산이 계획되었다. 셸비 GT에는 리어 스포일러 삭제, 레트로 셸비 후드 스쿱, 성능 튜닝을 통한 의 출력과 냉각 공기 흡입 시스템, 업그레이드된 댐퍼, 차량을 1.5인치 낮추는 스프링, 스웨이 바, 고성능 배기 시스템, 내부 셸비 실 플레이트 및 배지, 은색 스트라이프가 포함된 포드 레이싱 서스펜션 패키지가 포함되었다. 2007년에는 흰색 또는 검은색으로, 2008년에는 비스타 블루, 그래버 오렌지, 또는 빨간색 스트라이프가 있는 검은색으로 차량을 선택할 수 있었다. 2007년 셸비 GT-H 컨버터블 렌터카에 이어, 셸비는 2008년 셸비 GT를 비스타 블루 쿠페 또는 컨버터블로도 한정 수량 제공했다. 비스타 블루 모델은 쿠페 또는 컨버터블로 제공되었다.

2008 셸비 GT-C (남부 캘리포니아)

남부 캘리포니아 포드/셸비 딜러들은 캘리포니아 - 셸비 GT를 요청했다. 이 그래버 오렌지 단색 차량들은 캘리포니아와 일부 서부 주에서 판매되었다. 이 캐롤 셸비 서명 GT-C 차량은 215대만 판매되었다. 권장소비자 가격은 평균 42,097달러였다. 쿠페로만 제공되었던 이 차량들은 헤르츠 GT-H와 같은 옵션을 가졌다. 이 차량들은 #08SGT0003부터 #0217까지 셸비 일련 번호를 가졌으며, 2008년 GT 생산 라인의 첫 번째 차량들이었다. #0001과 #0002는 셸비 오토모티브를 위해 예약되어 사용되지 않았다.

 2008 배럿-잭슨 셸비 GT 
총 100대의 셸비 GT 쿠페 및 컨버터블이 배럿-잭슨 경매의 이름을 따서 명명되었다. 이들은 "배럿-잭슨 레드" 르망 보닛 및 사이드 스트라이프가 있는 검은색 외장, 배럿-잭슨 에디션 도어 실 플레이트, 셸비 GT 일련 번호 플레이트가 있는 검은색 내장, 특수 주유구 삽입물, 캐롤 셸비, 크레이그 잭슨, 에이미 보일런, 스티브 데이비스의 친필 사진을 포함했다.

이 차량은 애리조나 국제 오토쇼에서 공개되었다. 생산 버전은 애리조나 지역 포드 딜러에서 MSRP 38,980달러(캐롤 셸비 어린이 재단에 250달러 기부 포함)에 판매되었다.

2008년에는 빨간색 스트라이프가 있는 검은색 배럿 잭슨 셸비 GT가 100대 제작되었으며, 쿠페 또는 컨버터블로도 출시되었다. 배럿 잭슨 셸비 GT는 애리조나에서 독점적으로 판매되었다. 포드 딜러와 고객들은 셸비 GT-H 버전을 요청했다. GT-H와 마찬가지로 셸비 GT는 라스베이거스의 셸비 오토모티브 공장에서 개조되었으며, GT500은 오토얼라이언스 인터내셔널에서 전적으로 생산되었다.

 개조 
소유주의 요청에 따라 라스베이거스의 셸비 오토모빌스에서 여러 셸비 GT를 다양한 방식으로 개조했다. 이러한 개조 중 하나로 셸비 GT/SC(슈퍼차저)라는 모델이 탄생했다. "슈퍼 스네이크" 브레이크를 비롯하여 이 브레이크를 수용하기 위해 필요한 더 큰 휠과 타이어 등 다양한 추가 기능을 사용할 수 있었다. 또한 세 가지 다른 슈퍼차저가 장착 가능했으며, 셸비 오토모빌스 또는 승인된 셸비 모드 숍에서 설치하여 정격 마력을 최대 550마력까지 높일 수 있었다. 여기에는 포드 레이싱 위플과 희귀한 팩스턴 슈퍼차저가 포함되었다. *4.6 엔진에는 단조 내부 크랭크샤프트 및 피스톤이 없었기 때문에 슈퍼차저는 제한되었다.

2007-2009 셸비 털링구아

털링구아는 셸비가 성능 향상과 외관 변경을 포함한 레이싱 팀 패키지를 장착한 V6 포드 머스탱이다. 이 패키지는 네바다주 라스베이거스의 셸비 오토모빌스에서 적용되었다.

털링구아는 포드 레이싱 부품을 통한 핸들링 개선과 Baer 브레이크를 포함한 제동 능력 향상을 특징으로 한다. 선택 사양인 슈퍼차저는 광택 또는 무광택 처리된 팩스턴/볼텍 블로어였다. 이 모델은 또한 셸비의 수석 R&D 부서장 빈스 라바이올렛(Vince LaViolette)이 디자인한 딥 드로우 후드, 20인치 무연탄 "레이저" 휠, 그리고 후드에 털링구아 토끼 로고가 있는 포괄적인 스타일링 변경 사항을 특징으로 한다.

사양
 마력:  @ 5,300 rpm
 돌림힘:  @ 3,500 rpm
 0–60 mph: 5.5초
 최고 속도: 

2세대 2011–2014 (S-197 II)

2011-2014 셸비 GTS

셸비 GTS는 2011 뉴욕 오토쇼에서 공개되었으며, 대중이 쉽게 접할 수 있도록 다양한 옵션을 갖춘 새로운 업그레이드 키트이다. V6 및 V8 구성으로 모두 제공되었다. 당시 셸비 아메리칸 사장인 존 루프트(John Luft)는 "이것은 우리 시대의 경제적 현실을 인정하면서 젊은 구매자들에게 다가가는 자동차"라고 말했다. 고객들은 차량을 셸비의 라스베이거스 시설로 직접 배송하여 개조할 수도 있었고, 직접 차량을 가져올 수도 있었다.

기본 GTS 키트에는 새로운 전면 및 후면 페시아, "딥 드로우" 유리섬유 후드, 검은색 빌렛 그릴, 트렁크 리드에 셸비 레터링, 상단에 시그니처 "르망" 듀얼 스트라이프 및 측면에 GTS 레터링이 있는 트리플 스트라이프, 업그레이드된 Baer 브레이크, Borla 배기 시스템, 새로운 스프링, 쇼크업소버 및 안티롤 바가 포함된다. 추가 옵션으로는 슈퍼차저 키트, 훨씬 더 큰 Baer 브레이크, 조절 가능한 캠버/캐스터 플레이트, 숏-스로우 시프터, BFGoodrich G-Force R1 레이스-컴파운드 타이어가 있었다. 셸비는 또한 일련 번호 명판과 셸비 배지 플로어 매트를 추가했다.

50주년 기념 에디션
섬네일|left|50주년 기념 에디션 GTS

셸비 아메리칸의 창립 50주년을 기념하기 위해 셸비 아메리칸은 셸비 GTS의 50주년 기념 에디션을 출시했다. 이 차량은 2012년형 머스탱(V6 및 V8 구성 모두)을 기반으로 했으며, 검은색과 퍼포먼스 화이트 두 가지 외장 색상으로만 제공되었다. 생산량은 검은색 50대와 퍼포먼스 화이트 50대로 총 100대로 제한되었다.

 2011-2014 셸비 GT350 

오리지널 1965년형 셸비 GT350의 45주년을 기념하여, 셸비 아메리칸은 애리조나주 스코츠데일에서 열린 2010년 배럿-잭슨 경매 개막식에서 완전히 새로운 GT350 머스탱을 공개했다. 콘셉트 형태로 선보인 새로운 GT350은 2011년형 머스탱 GT의 완전히 새로운 5.0리터 V8 엔진의 슈퍼차저 버전을 비롯하여 포드 레이싱, Borla, Cragar, Baer 등으로부터 성능 업그레이드를 받았다.

2011 셸비 GT350
양산형 GT350은 셸비에서 제공하는 후기 업그레이드였다. 고객들은 2011년형 머스탱을 셸비의 라스베이거스 시설로 직접 배송하여 개조하거나 직접 차량을 가져올 수 있었다. 자동변속기 차량은 자연흡기 엔진으로 개조할 수 있었고, 최대 을 생산했다. 수동변속기 차량은 자연흡기 또는 포드 레이싱 슈퍼차저가 장착된 슈퍼차저 엔진을 선택할 수 있었으며, 을 생산하거나, 보증을 포기하고 으로 설정된 슈퍼차저를 선택할 수 있었다. 추가된 다른 부품으로는 포드 레이싱 서스펜션 시스템(초기 100대 차량은 GT500 슈퍼스네이크에서 이월된 아인바흐 서스펜션이 장착됨), 전면에 Baer 브레이크, 후면에 선택 사양, 맞춤형 Borla 배기 시스템, 19인치 크래거 휠 등이 포함되었다. 외관의 경우, 셸비는 새로운 전면 페시아, 전면 스플리터, 기능성 후드 스쿱, 기능성 브레이크 냉각 덕트, 테일 램프 트림, 후면 데크 리드 필러 패널, 중앙 배기구 출구가 있는 후면 페시아, 45주년 기념 배지를 장착했다. 2011년 모델의 유일한 색상 조합은 가즈맨 블루 르망 레이싱 스트라이프가 있는 퍼포먼스 화이트였다. 2012년 모델은 다른 색상으로 제공되었지만, 2011년의 45주년 기념 배지는 없었다.

모터트렌드의 GT350 초기 로드 테스트에 따르면 2011년형 셸비 GT350은 0에서 까지 3.7초 만에 가속할 수 있었으며,Lieberman, Jonny. "First Test: 2011 Ford Shelby GT350 Prototype". Motor Trend, September 22, 2010. 412마력 2011년형 머스탱 GT의 4.4초와 비교된다. 또한 2011년형 GT500(60마일 가속에 4.2초 소요)과 의 셸비 슈퍼 스네이크(4.1초 소요)보다 빠르다. GT350이 새로 가벼워진 GT500보다 불과  가볍다는 점을 고려하면, 중량 차이가 GT500보다 우수한 성능의 원인은 아니다.

GT350의 쿼터 마일 기록은 12초, 최고 속도는 이다.

NASCAR 페이스카
2010년 라스베이거스 NASCAR 레이스의 페이스카로 두 대의 GT350(2011년형으로 배지됨)이 사용되었다. 이들은 프로토타입 전면 페시아를 가졌으며, 현재 셸비 헤리티지 박물관에 전시되어 홍보 자료 및 포스터의 주요 요소로 활용되고 있다.

2012 셸비 GT350
2010년 배럿 잭슨에서 오리지널 셸비 GT350의 45주년 기념으로 공개된 후, 2012년형 GT350은 2011 시카고 오토쇼에서 세계 최초로 공개되었다.

2012년형에는 컨버터블 버전이 제공되었는데, 1970년 이후 첫 컨버터블 GT350이었다. 광범위한 바디 키트 업그레이드에는 개정된 전면 페시아, 브레이크 덕트가 있는 사이드 로커, 후면 범퍼, 데크 리드, 새로운 테일 램프 및 맞춤형 셸비 GT350 배지가 포함되었다. 각 GT350 생산 차량에 개별 번호가 부여된 일련 번호 대시 플레이트도 포함되었다. 2012년형 셸비 GT350은 2011년형 모델과 동일한 성능 수치를 제공하며, 동일한 엔진 및 변속기 옵션을 유지했다. 2012년형 GT350에는 이제 머스탱의 차체 롤을 줄이고 맞춤형 트랙 설정을 생성하는 데 더 나은 사용자 정의 기능을 제공하도록 셸비가 설계한 새로운 업그레이드 서스펜션 시스템이 포함되었다. 맞춤형 Baer 브레이크 로터와 6피스톤 브레이크도 패키지에 포함되었다. 2011년형 포드 셸비 머스탱 GT350은 이전에 차량 전체에 걸쳐 퍼포먼스 화이트 외장 색상과 가즈맨 블루 르망 레이싱 스트라이프만 제공되었지만, 2012년형 모델에는 흰색 르망 스트라이프가 있는 레이스 레드와 흰색 르망 스트라이프가 있는 코나 블루 두 가지 새로운 색상이 추가되었다. 이 도색 방식은 포드 공장 도색이 아니기 때문에 독특하다.

2013 셸비 GT350
2013년에 머스탱 GT를 위한 또 다른 업그레이드 키트로 공개된 셸비 GT350은 한정된 수량으로 제작되었으며 쿠페 및 컨버터블 버전으로 모두 제공되었다. 2013년 모델 연도의 GT350은 새로운 색상 옵션, 시각적 스타일링 큐, 그리고 개정된 선택 사양 성능 향상 세트를 받았다. 2013년형 셸비 GT350은 자연 흡기 또는 슈퍼차저 버전으로 제공되는 동일한 5.0리터 V8 엔진으로 구동된다. 자연 흡기 버전은 기본적으로 의 출력을 가졌고, 선택적으로 로 업그레이드할 수 있었으며, 슈퍼차저 버전은 기본적으로 의 출력을 가졌고, 선택적으로 로 업그레이드할 수 있었다. 이전 연도와 마찬가지로, 슈퍼차저 엔진은 짧은 변속 장치가 기본인 수동 변속기로만 제공되었고, 자연 흡기 엔진에는 자동변속기가 옵션으로 존재했다.

셸비의 2011년형 포드 머스탱 GT는 이전에 퍼포먼스 화이트 외장 색상에 차량 전체에 걸쳐 가즈맨 블루 르망 레이싱 스트라이프만 제공되었고, 2012년형 모델에는 레이스 레드(흰색 르망 스트라이프)와 코나 블루(흰색 르망 스트라이프) 두 가지 새로운 색상이 추가되었다. 2013년형 모델에는 그래버 블루, 스털링 그레이 메탈릭, "가타 해브 잇" 그린, 캔디 레드 틴트 코트 메탈릭, 인고트 실버 메탈릭, "딥 임팩트" 블루 메탈릭(코나 블루 대체), 레이스 레드, 퍼포먼스 화이트, 블랙 등 더 많은 색상 옵션이 추가되었다. 이 새로운 색상은 새틴 블랙 또는 글로스 화이트 스트라이프와 새틴 블랙 또는 브라이트 실버 메탈릭의 새로운 휠 세트와 결합할 수 있었다. 2013년형의 다른 스타일링 특징으로는 유리 루프 옵션, 레카로 시트, 수정된 맞춤형 리어 발란스가 있었다.

2013년 모델 연도의 변경 사항에는 원피스 드라이브 샤프트, 더 강력한 브레이크, 냉각 개선 사항, 그리고 색상 조화 빌렛 알루미늄 엔진 캡 세트가 포함되었다.

2013 프로토타입 시연차량
2013년형 GT350의 프로토타입은 트랙 시연용 차량으로 사용되었지만, 예상만큼 많이 사용되지는 않았다.  슈퍼차저 V8 엔진, 레카로 시트가 장착된 프리미엄 내부, 계기판, 전면에는 6피스톤 윌우드 브레이크, 후면에는 4피스톤 캘리퍼가 장착되어 있었다. 2013년 판매 자료에 실렸으며, 헤리티지 센터 전시 차량 중 하나이다.

2014 셸비 GT350
차세대 머스탱을 대비하여 생산량을 줄여 2014년에는 GT350 87대가 제작되었다. 이 중 73대는 쿠페였고 14대는 컨버터블이었다.

2014 셸비 GT, 셸비 GT/SC

셸비 아메리칸 버전의 셸비 GT는 2014년형 포드 머스탱 GT를 기반으로 했다. 이 차량은 LA 오토쇼에서 공개되었다.

셸비는 외관에 독특한 개조 사항을 제공했다. 기본 GT에는 GT500 후면 스포일러와 쿼터 글라스 커버가 있는 전면 스플리터 변환이 적용되었다. 후드는 무게 절감을 위해 유리섬유로 만들어졌으며 르망 스트라이프가 스타일을 더했다. 후면 전용 또는 전체 와이드 바디 휠 아치 옵션이 있는 별도의 와이드 바디 변환도 2014년형 셸비 GT의 외관을 돋보이게 하는 데 사용할 수 있었다. 기타 액세서리로는 셸비 GT 전면 페시아, 카본 라미네이트 후드 루버, 포드 러닝 포니 엠블럼이 있는 빌렛 상부 그릴, 측면에 "Powered by Ford" 배지가 포함되어 외관 패키지를 완성했다.

2014년형 셸비 GT의 실내는 최신 트렌드에 맞춰 전면적으로 개편되었다. 실내의 독특한 터치로는 부스트, 연료, 유압 게이지가 있는 A-필러 게이지 포드가 포함되었다. 이 개조는 GT/SC 변환에서만 가능했다. 표준 GT 변환에서도 셸비 헤드레스트 커버, 특수 GT 대시 명판 및 엔진 플레이트를 장착했다. 검은색 가죽 장식과 전동 조절식 시트가 기본이었다.

"셸비 GT 스탠다드"는 430마력의 기본 팩이다. 약간의 출력 증가는 Borla 퍼포먼스 배기 장치 장착과 엔진 튜닝으로 달성되었다. 표준 패키지에는 Barton 숏 시프터도 포함되었다. "셸비 GT/SC"는 기본 개조보다 100마력 더 많은 출력을 제공한다. 셸비 포드 레이싱 위플 슈퍼차저 키트는 525마력 또는 624마력 구성으로 제공되며, 셸비 냉각 시스템과 프론트 스플리터가 포함된다. 셸비는 성능 수치를 독립적으로 확인하지 않았지만, 0- 가속 3.7초, 쿼터 마일은 11초 중반으로 추정된다.

기본 업그레이드 패키지에는 BFG G-Force Comp2 타이어가 장착된 20인치 휠과 섀시를 강화하기 위한 판하드 서스펜션 바가 사용되었다. 이 외에는 표준 업그레이드는 성능이나 핸들링 개선 측면에서 많은 것을 제공하지 않았다. 물론 더 나은 타이어는 향상된 그립을 제공했고, 서스펜션 브레이스는 더 나은 코너링을 가능하게 했다.

셸비는 셸비 GT/SC의 역동성을 개선하기 위해 많은 노력을 기울였는데, 알루미늄 드라이브샤프트를 사용하여 전체 질량을 줄이기 위해 후륜에 동력을 전달했다. Wilwood 브레이크(전면 6피스톤, 후면 4피스톤)는 제동 성능을 향상시켰다.

GT/SC의 20인치 림은 검은색으로 도색되었고 미쉐린 파일럿 슈퍼스포츠 타이어가 장착되었다. Eibach는 핸들링을 개선하기 위해 더 단단한 코일오버 스프링과 스웨이 바 키트를 제공했다.

3세대 (2015–2017)

2015–2016 셸비 GT

셸비 아메리칸은 2015년에 2015년형 셸비 GT를 출시했다. 이 모델은 2015년형 포드 머스탱 GT를 위한 패키지로, 수동 또는 자동변속기 중 하나를 선택할 수 있다.

셸비 아메리칸에 따르면, 2015년형 셸비 GT의 업그레이드에는 탄소섬유 강화 장치(후드, 로커, 스플리터, 스포일러 (자동차), 디퓨저)가 적용된 더욱 공격적인 스타일이 포함된다. 셸비 GT는 또한 냉각 공기 흡입구, 고그립 미쉐린 타이어가 장착된 맞춤형 20인치 WELD 베니스 휠, 포드 퍼포먼스 슈퍼차저, Wilwood 브레이크, 조절식 후륜 컨트롤 암, 트랙 부스트, 연료 및 유압 게이지를 위한 대시 장착 3게이지 포드, 레이싱 시트, 롤 케이지 및 하네스를 특징으로 한다.

셸비 GT 에코부스트

셸비 에코부스트는 2015년에 출시된 포드 머스탱 에코부스트를 위한 셸비 GT 패키지이다. 이 패키지는 북미 지역에서만 이용할 수 있다.

GT 에코부스트의 외관 변경은 광범위하다. 업그레이드 중 다수는 포드 머스탱 GT에 제공되는 패키지와 동일하다. 여기에는 전면 스플리터, 후드, 후면 스포일러 (자동차) 및 로커 패널에서 특히 두드러지는 탄소 섬유의 광범위한 사용이 포함된다.

셸비 에코부스트에는 포드 퍼포먼스 핸들링 팩 업그레이드 서스펜션이 포함된다. 수동 및 자동변속기 V8 버전과 마찬가지로, 이 에코부스트 버전의 차량은 스트라이프와 배지 이상의 의미를 가진다. 이 차량은 포드 퍼포먼스 핸들링 팩 업그레이드, 엔진 튜닝 및 더욱 강력한 포드 퍼포먼스 배기 장치로 개선되었다. 그 결과 91 옥탄가 연료로  이상의 출력을 내며, 핸들링이 크게 향상되었다.

2015–2016 셸비 슈퍼 스네이크

셸비 아메리칸은 2015년에 새로운 셸비 슈퍼 스네이크를 출시했다. 셸비 GT500의 단종으로 인해 2015년형 슈퍼 스네이크는 GT500 태그를 잃었지만, 여전히 일부 사람들은 이를 GT500 슈퍼 스네이크라고 부른다. 2015년형 셸비 GT와 마찬가지로 2015년형 포드 머스탱 GT를 기반으로 한다. 2015년형 슈퍼 스네이크는 셸비/포드 레이싱 슈퍼차저 엔진이 장착된 5.0L V8 엔진을 탑재했으며, 650+마력(셸비/위플 슈퍼차저를 통해 750+마력)으로 평가되었다. 셸비에 따르면 테스트 차량은 를 생산한다. 그러나 로드 앤 트랙(Road and Track)의 테스트에서 12.3초,  쿼터 마일을 기록하여 출력 수치가 훨씬 낮아야 한다는 결론을 내렸다.

전면에는 탄소 섬유 슈퍼 스네이크 후드가 있으며, 중앙 그릴 위로 솟아오르는 강제 공기 흡입구가 장식되어 있다. 그릴 또한 새롭게 디자인되었으며, 전면 흡기구의 상단 및 하단 부분 모두에 검은색 아노다이징 재료가 사용되었다.

공기역학적으로 셸비는 탄소 섬유 전면 디퓨저를 추가했으며, 이는 더 큰 탄소 섬유 후면 스포일러 (자동차)로 보완된다. 윙 아래에는 새로운 후면 디퓨저, 테일라이트 패널, 그리고 후륜 바로 앞의 사이드 스커트 에어로 블레이드가 있는 로커 패널에 더 많은 탄소 섬유가 사용되었다. 복합 재료는 미러 커버에도 사용되었다. 마지막으로, 필수적인 슈퍼 스네이크 레이싱 스트라이프와 외부 배지가 있다.

슈퍼 스네이크에는 특별한 CSM 배지, 셸비 바닥 매트, 문턱 플레이트, 탄소 섬유로 제작되고 오토미터 게이지로 채워진 대시 장착 게이지 포드, 포드 퍼포먼스 숏-스로우 시프터, 실내 장식 업그레이드, 레이싱 시트, 5점식 레이싱 하네스, 셸비 밸브 커버, 그리고 탄소 섬유 래치 커버가 포함된다.

동력은 3.73 기어와 새로운 하프 샤프트를 통해 전달되며, 모두 포드 퍼포먼스 제품이다. 타이어는 20인치 WELD 레이싱 슈퍼 스네이크 휠에 장착된 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠이다. 사상 처음으로 슈퍼 스네이크는 6단 수동 또는 6단 자동변속기로 제공될 예정이다. 엔진룸 옵션으로는 업그레이드된 인터쿨러와 디퍼렌셜 및 변속기를 위한 냉각 키트가 포함된다.

셸비 아메리칸은 영국과 유럽에 공식 유통업체인 빌 셰퍼드 머스탱(Bill Shepherd Mustang)을 통해, 그리고 호주에는 머스탱 모터스포츠(Mustang Motorsport)를 통해 처음으로 우핸들 버전 슈퍼 스네이크를 제공했다.

2016 셸비 털링구아

셸비 아메리칸은 2016년에 2015-16년형 포드 머스탱 GT를 기반으로 한 셸비 털링구아 레이싱 팀 머스탱 50대 한정판을 출시했다. 셸비 털링구아는 셸비 아메리칸의 가장 트랙 중심적인 머스탱으로, 털링구아 레이싱 팀과 그들의 1967년 트랜스 암 챔피언십에 대한 헌사로 제작되었다.

털링구아의 개조에는 새로운 머스탱 GT 5.0 L V8 엔진에 결합되어  이상을 생산하는 위플 슈퍼차저와 독점적인 Eibach 스웨이 바 및 조절 가능한 코일오버가 포함된다. 털링구아에는 또한 하프 샤프트, 짧은 변속 장치, 검은색 팁이 있는 Borla 배기 장치와 같은 포드 퍼포먼스 업그레이드가 포함된다. 이 차량에는 레이싱 트랙에서 검증된 성능을 위한 브렘보 빅 브레이크 키트와 20인치 WELD 레이싱 휠, 수많은 셸비 디자인의 탄소 섬유 부품 및 독특한 털링구아 레이싱 팀 배지도 추가되었다.

2016 포드 셸비 GT-H

렌트-어-레이서 프로그램 50주년을 맞아 포드, 헤르츠 및 셸비는 2016년형 셸비 GT-H를 출시했다. 5.0L V8 머스탱 GT를 기반으로 한 셸비는 서스펜션, 배기 및 휠을 포함한 포드 퍼포먼스 부품과 폴리카보네이트 후드 및 스트라이프와 같은 셸비 디자인 요소를 통해 머스탱을 강화했다. 메모리얼 데이부터 140대의 2016년형 셸비 GT-H가 미국 내 특정 공항 지점에서 헤르츠 아드레날린 컬렉션을 통해 현대판 "렌트-어-레이서"로 대여 가능하다.

차체 곳곳에 여러 로고와 엠블럼이 박혀 있다. "GT-H" 로고는 그릴, 후면 가짜 주유구 캡, 트렁크 리드에 있다. 셸비는 표준 전면 스플리터와 후면 스포일러를 탄소 섬유로 만든 요소로 교체했다. 후드 또한 통풍구와 중앙에 큰 돌출부가 특별히 제작되었으며, 셸비 GT와 동일하다. 19인치 알루미늄 휠에는 미쉐린 타이어(전면 255/40, 후면 275/40)가 장착되어 있다.

새로운 포드 머스탱 셸비 GT-H의 실내는 표준 머스탱 GT를 기반으로 한다. 몇 가지 기능만이 두 모델의 실내 스타일링을 구별한다. 여기에는 헤드레스트의 "GT-H" 로고, "Hertz Shelby GT-H" 레터링이 있는 맞춤형 실 플레이트, 대시보드의 번호판이 포함된다. 바닥 매트에도 "GT-H" 로고가 있다.

또한 포드 퍼포먼스의 캣백 배기 시스템이 장착되어 있다. 이는 특히 모델에 더욱 강력한 사운드를 제공한다. "셸비-GT-H" 엔진 명판과 엔진 캡 키트도 추가된다. 섀시 또한 포드 레이싱 핸들링 팩을 통해 업데이트되었으며, 이는 레이싱과 같은 운전 경험을 제공하는 데 도움이 된다. 이 패키지에는 낮아진 스프링, 특수 튜닝된 댐퍼 및 개정된 스웨이 바가 추가된다.

2017 셸비 슈퍼 스네이크
2017 50주년 기념 에디션
2017년 1월, 셸비 아메리칸은 2017년형 머스탱 GT를 기반으로 한 50주년 기념 셸비 슈퍼 스네이크를 출시했으며, 500대 한정 생산되었다. 50주년 기념 에디션은 머스탱 GT 버전과 다른 페시아와 휠을 가지고 있으며, 0에서 60mph까지 3.5초 만에 가속할 수 있고, 쿼터 마일 기록은 10.9초이다.

2017 셸비 GTE

셸비 아메리칸은 2016년 8월 2일에 셸비 GTE를 출시했다. 셸비 GT와 마찬가지로 GTE("강화(Enhanced)"를 의미)는 V8 또는 에코부스트 엔진과 자동 또는 수동 변속기 중 하나를 선택할 수 있다. V8 버전은 을 생산하여 표준 머스탱 GT보다  더 높다. 출력 증가는 부분적으로 포드 퍼포먼스 카탈로그에서 비롯되었으며, V8 모델은 공장 승인 파워 팩을 받는다. 이와 대조적으로 에코부스트 모델은 셸비 전용 엔진 튜닝을 받는다. GTE는 또한 포드 퍼포먼스 핸들링 팩과 포드 퍼포먼스 Borla 캣백 투어링 배기 장치, 그리고 셸비가 선택한 타이어가 장착된 포드 퍼포먼스 19인치 휠을 받는다. GTE는 또한 자체적인 특정 후드, 상부 및 하부 전면 그릴, 스플리터, 로커 패널 및 후면 스포일러 (자동차)를 받는다.http://www.SHELBY.com; 2015-2017 Shelby GTE Sales Brochure

SVT 1세대 GT500 2007–2009 (S-197 I)

2007–2009 포드 셸비 GT500

섬네일|left|2007 셸비 GT500 컨버터블

셸비와 포드는 2007년형 모델로 셸비 GT500을 다시 선보였다. 2005 뉴욕 국제 오토쇼에서 소개된 GT500은 슈퍼차저와 인터쿨러가 장착된 모듈러  V8 엔진을 사용하며, 6,000rpm에서 , 4,500rpm에서 의 돌림힘을 발휘한다. 특징으로는 트레멕 TR-6060 6단 수동변속기, 서스펜션 튜닝, 바디 키트, 18인치 휠 등이 포함된다.

셸비 GT500의 인도는 2006년 5월에 시작되었다.

포드의 SVT와 캐롤 셸비의 협력으로 GT500은 포드 플랫 록, 미시간 (오토얼라이언스) 조립 시설에서 3년 동안 제한된 수량(연간 약 10,000대)으로 생산되었다.

2008년 셸비는 넬슨 레이싱 엔진의 도움을 받아 GT500을 기반으로 코드 레드(Code Red)라는 이름의 5.4 L 트윈 터보차지 프로토타입을 제작했다. 이 차량은 의 출력을 가졌지만, 높은 비용과 극단적인 특성으로 인해 생산에 이르지 못했다.

 2008–2009 GT500KR 

2007 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 포드 셸비 GT500KR은 2008년 봄에 출시되었다. 이 차량은 기본 GT500 V8 엔진의 모듈러  슈퍼차저 및 인터쿨러 버전으로 구동되며, 기능성 냉각 공기 흡입구와 독특한 캘리브레이션과 함께 6,250rpm에서 , 4,500rpm에서 의 돌림힘으로 업그레이드되었다. SVT와 셸비는 2008년에 미국용으로 1,000대의 40주년 기념 에디션을 제작하고, 2009년에 571대를 추가로 생산할 것이라고 발표했다. 이 1,571대의 생산량은 오리지널 1968년형 GT500KR과 일치한다. 총 1,712대가 생산되었으며, 나머지 차량은 캐나다, 수출 시장 및 군사 판매로 배정되었다.

모든 KR은 일반 머스탱 생산 라인에서 오토얼라이언스 인터내셔널에 의해 제작되었고, 최종 조립은 셸비 오토모빌스 인코퍼레이티드(SAI)에서 완료되었다.

셸비 GT500KR은 기능성 스쿱 및 통풍구가 있는 탄소 섬유 복합 후드, 오리지널 1968년형 KR을 모델로 한 트위스트-록 후드 핀, 독특한 탄소 섬유 스플리터, 탄소 섬유 미러 캡, 그리고 기능성 브레이크 냉각 덕트를 특징으로 한다. 서스펜션은 포드 레이싱에서 공급된 SVT에 의해 독특한 스프링 레이트, 댐퍼, 스태빌라이저 바, 스트럿 타워 브레이스로 튜닝되었다. 독특한 굳이어 이글 F1 슈퍼카 타이어는 독특한 컴파운드로 KR을 위해 개발되었다. 2007-2009년형 GT500의 이글 F1 슈퍼카 타이어와 동일한 트레드 패턴을 가지고 있어 측벽의 독특한 굳이어 "윙드풋" 엠블럼으로만 식별할 수 있다.

2008-09년형 GT500KR은 클래식 1968년형 "King of the Road" GT500KR 모델의 스타일링 요소를 활용하며, 2008년형 모델에는 "40주년 기념" 배지가 포함된다. 두 해 모두 "르망" 스트라이프가 있는 표준 GT500 색상을 선택할 수 있으며, 캐롤 셸비 서명이 새겨진 시트도 제공된다. GT500KR의 시작 가격은 120,000달러였다.

GT500KR은 NBC의 나이트 라이더 TV 리부트에서 두드러지게 등장한다. 이 쇼의 주요 새 캐릭터 중 하나는 KITT (발 킬머 목소리)로, GT500KR에 탑재된 고급 인공지능이며 검은색에 짙은 회색 줄무늬가 있고 GT500KR의 보닛 스쿱을 사용하여 유명한 빨간색 스캐너를 사용한다. KARR (다시 피터 컬렌 목소리) KITT의 사악한 프로토타입 또한 포드 머스탱 GT500KR이며, 스캐너는 원래 모습처럼 노란색이다.

 기타 사양 

 4인승
 배기량 
 출력:  @ 6,250 rpm
 돌림힘:  @ 4,500 rpm
 3.73 차동 기어비
 독특한 굳이어 이글 F1 슈퍼카 타이어가 장착된 18 x 9.5인치 알코아 휠 (전면: P255/45ZR18 후면: 285/40/ZR18)

 2007-2009 셸비 GT500 슈퍼 스네이크 


2008년부터 이전 2007년형 셸비 GT500 머스탱은 캐롤 셸비의 라스베이거스 특별 성능 공장으로 보내져 추가 비용 27,995달러로 슈퍼 스네이크로 재건축될 수 있었다. 슈퍼 스네이크는 (엔진 기준) 5.4 L 엔진을 제공할 것이다. 보증 없이 "725마력 이상"의 Kenne Bell 트윈스크루 슈퍼차저 버전도 제공되었으며, 0-60mph 가속 시간은 3.5초에서 3.7초로 다양했다. 슈퍼 스네이크는 캐롤 셸비가 굳이어 타이어를 위해 만든 1967년형 GT500 슈퍼 스네이크에서 영감을 받았다.

슈퍼 스네이크는 또한 다양한 다른 성능, 핸들링 및 외관 변경 사항과 함께 제공된다. 여기에는 배지, 새로운 게이지 포드, 20인치 Alcoa 휠, 유리섬유 램-에어 슈퍼 스네이크 후드, 스트라이프, 탄소 섬유 전면 스플리터 및 사이드 스커트, 더 큰 6피스톤 브렘보 브레이크, 전면 및 후면 브레이크 냉각 덕트, 완벽한 트랙 설정 서스펜션, 알루미늄 드라이브샤프트, 3.73 차동 기어 및 캣백 배기 시스템이 포함된다.

슈퍼 스네이크 패키지는 2005-2006년형 포드 머스탱에도 제공되었다.

 프루돔 에디션 슈퍼 스네이크 (2009–2010) 
프루돔 에디션 슈퍼 스네이크는 2007-2010년형 포드 셸비 GT500 차량을 위한 한정판(100대) 드래그 레이싱 패키지로, 돈 프루돔의 이름을 따서 명명되었다. 엔진은 레이싱 연료로 , 93 옥탄 펌프 가스로 으로 평가된다. 여기에는 Kenne Bell 슈퍼차저, 기울어진 전면부에서 튀어나온 개조된 공기 흡입구, 5점식 임팩트 안전 하네스, Borla 사이드 배기 시스템, 전후방 조절식 BMR 레이싱 서스펜션 및 선택 사양인 스트리트 타이어가 장착된 드래그 타이어가 포함된다. 사이드 로어 로커가 통합되어 있다.

이 패키지의 MSRP는 100,000달러(차량 가격 제외)였다.

프루돔 콘셉트 카는 2009년 배럿-잭슨 라스베이거스 경매에서 판매되었다. 이 차량은 275,000달러(구매자 프리미엄 제외)의 낙찰가로 판매되었다.

SVT 2세대 GT500 2010-2014 (S-197 II)

2010–2012 포드 셸비 GT500

섬네일|left|컨버터블

2010
2010년형 모델을 위해 셸비 머스탱 GT500은 기본 포드 머스탱과 함께 재설계되었다. 2007-09년형 GT500과 마찬가지로 2010년형에는 독특한 전면 및 후면 페시아, 기능성 통풍구가 있는 후드, 독특한 후면 스포일러 (자동차)가 포함되었다. 후면 스포일러에는 기능성 거니 플랩이 포함되었다. 새로운 외장 색상과 함께 고객들은 외장 스트라이프를 시트까지 연장하는 옵션을 선택할 수 있었다. 생산량은 2,000대로 제한되었다.


5.4 L 엔진의 출력은 08/09 GT500KR과 유사한 냉각 공기 흡입구 추가와 낮은 옥탄가 연료 사용 시 엔진을 보호하는 노크 센서 포함으로  및 의 돌림힘으로 증가했다. 2010년형 GT500의 연료 효율은 갤런당 2마일 증가했다.

SVT는 쿠페의 서스펜션을 재조정하고 굳이어와 새로운 구조, 컴파운드, 트레드 패턴을 가진 19인치 타이어를 개발했다. 쿠페의 19인치 휠은 언스프링 무게를 줄이기 위해 단조되었다. 컨버터블은 18인치 휠을 유지했다. 2010년형 셸비 머스탱 GT500은 까지 4.19초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 이다. 2010년형 GT500은 60-0mph 제동 거리가 107.0ft이며 1.00 G의 횡가속도를 가졌다.

2011 및 2012
2011년형 V6 및 GT 머스탱과 마찬가지로 2011년형 셸비 GT500은 완전히 새로운 5.4 L 알루미늄 엔진으로 엔진 업데이트를 받았다. 이 엔진은 이전 주철 엔진보다  더 가벼웠고 포드 특허 플라즈마 코팅 기술(플라즈마 전사 와이어 아크)을 사용했다. PTWA의 발명가들은 2009년 IPO 올해의 국가 발명가 상을 받았다. 이 기술은 원래 Flame-Spray의 발명가들이 특허를 받고 개발했다. 이 기술은 나중에 포드와 Flamespray에 의해 개선되었다. 엔진 업데이트로 성능이 6,200rpm에서 , 4,500rpm에서 의 돌림힘으로 향상되었을 뿐만 아니라, GT500의 연비도 시내 , 고속도로 으로 개선되어 미국 고연비 차량 세금을 면제받을 수 있었다. 2011년형 셸비 GT500의 최종 생산량은 연말까지 5,100대였다.

포드는 또한 GT500의 핸들링 특성을 개선했다. 차량의 전체적인 자세는 전면에서 11mm, 후면에서 8mm 낮아졌다. 이 차량은 또한 포드의 새로운 EPAS(Electric Power Assist Steering)를 특징으로 하며, 이는 토크 축적 및 도로 감각을 향상시켜 더 빠르고 정확한 조향, 레이싱 트랙 또는 구불구불한 도로에서의 노력 증가, 저속 주차 기동에서의 노력 감소를 제공한다. 이 차량은 또한 포드의 AdvanceTrac 안정성 제어 시스템을 가지고 있으며, 브레이크를 밟고 정지한 상태에서 두 번 연속으로 누르면 스포츠 모드가 활성화된다.

외부 개선 사항으로는 선택 사양인 SVT 퍼포먼스 패키지가 포함되는데, 여기에는 Goodyear EagleF1 SuperCar G: 2 타이어, 전면의 완전히 새로운 경량 19인치 단조 알루미늄 휠과 후면의 20인치 단조 알루미늄 휠, 3.73 리어 액슬 비율, 그리고 성능 튜닝된 전후방 쇼크 업소버와 더 단단한 스프링이 포함된다. 이 패키지에는 향상된 핸들링을 위한 독특한 리어 스포일러 (자동차) 거니 플랩, 약간 수정된 전면 및 후면 페시아, 향상된 클러치 사용을 위한 새로운 페달 박스, 향상된 브레이크 냉각을 위한 슬롯 브레이크 더스트 실드, 표준 HID(고강도 방전) 헤드 램프, MyKey 프로그래밍 가능 차량 키, 통합 스포터 미러, 그리고 접이식 후면 헤드레스트가 포함된다. 2009년부터 머스탱 GT에 제공되었던 유리 상단 루프는 선택 사항이다.

핸들링 및 성능 개선으로 2011년형 셸비 GT500은 1.0g의 스키드패드 등급과 2:58:48의 버지니아 인터내셔널 레이스웨이 랩 타임을 기록하며, 이 레이스 트랙에서 M3, 아우디 R8 V10, 닷지 바이퍼 SRT-10, 포르쉐 GT3와 같은 차량만큼 빠르거나 때로는 더 빨랐다. 2012년형 셸비 GT500의 변경 사항에는 새로운 레카로 시트 옵션이 포함되었다. 스털링 그레이 색상은 더 이상 제공되지 않았다.

2011-12 GT500 슈퍼 스네이크
2011년형 셸비 GT500처럼 라스베이거스 모터 스피드웨이의 드래그 스트립과 로드 코스에서 탄생한 셸비 아메리칸은 2011년형 슈퍼 스네이크를 위해 더욱 공격적인 서스펜션 및 엔진 패키지를 만들기 위해 포드 레이싱과 같은 회사들과 협력했다. 2011년형 모델에는 더 많은 출력, 새로운 무연탄 휠, 흰색 스트라이프 및 새로운 사이드 스쿱이 선택 사양으로 제공된다.

2011년형 포드 셸비 GT500 슈퍼 스네이크 후기 타이틀 패키지에는 다음이 포함된다.
 포드 레이싱 핸들링 팩(다이내믹 조절식 댐퍼, 로워링 스프링, 튜닝된 스태빌라이저 바, 프론트 스트럿 타워 브레이스 포함)
 3.73:1 후륜 차축 비율의 6단 수동변속기
 660마력 이상 및 590ft-lbs 이상의 돌림힘을 생산하는 셸비/포드 레이싱 슈퍼차저 업그레이드
 업그레이드된 드라이브 샤프트, 빌렛 트윈 75mm 스로틀 바디 및 독점 배지가 있는 750마력 생산 셸비/포드 레이싱 또는 셸비/켄 벨 슈퍼차저 키트
펌프 가스에서 셸비/켄 벨 800마력 튜닝 선택 가능
Borla 배기 시스템
 선택 사양인 셸비/아인바흐 핸들링 팩도 사용 가능하다
두라브라이트 또는 무연탄으로 마감된 셸비 디자인 Alcoa 20인치 휠
 숏-스로우 시프터
 6피스톤 캘리퍼와 크로스 드릴/통풍 로터가 장착된 단조 셸비/베어 브레이크
 전면 브레이크 냉각 덕트 및 도어 뒤 사이드 스쿱
 클래식 셸비 디자인 및 핀이 특징인 독특한 유리섬유 후드
 무광 검정 또는 무광 흰색으로 된 셸비 시그니처 슈퍼 스네이크 스트라이프
 후면 데크 리드 전체에 "Shelby" 레터링
 "Super Snake" 차량 배지 및 공식 셸비 CSM 내부 플레이트
 선택 사양인 투톤 가죽 내부
 셸비 시그니처 자수 헤드레스트, 바닥 매트 및 기타 셸비 디자인 부품

2012 리미티드 에디션
2012년형 셸비 GT500 슈퍼 스네이크에 대한 자세한 정보는 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 이 패키지에는 상징적인 셸비 디자인과 핀이 특징인 독특한 유리섬유 후드, 새로운 Borla 배기 시스템, 무광 검정 또는 무광 흰색으로 제공되는 셸비 시그니처 슈퍼 스네이크 스트라이프, 그리고 "슈퍼 스네이크" 차량 배지가 포함되었다. 공식 셸비 CSM 내부 플레이트와 후면 데크 리드 전체에 있는 "Shelby" 레터링은 GT500이 셸비 차량임을 완전히 알아볼 수 있도록 했으며, 두라브라이트 또는 무연탄 마감 중 선택 가능한 셸비 디자인 20인치 Alcoa 휠 세트가 외관을 완성했다.

내부에는 셸비 시그니처 자수 헤드레스트와 바닥 매트, 그리고 기타 셸비 디자인 부품도 포함되었다. 이러한 시그니처는 선택 사양인 투톤 가죽에도 적용될 수 있었다.

2012년 한정판 슈퍼 스네이크는 5.4 L 슈퍼차저 V8 엔진에서  및 의 돌림힘을 생산한다. 선택 사양 업그레이드를 통해 출력은 까지 높일 수 있다. 이 엔진은 3.73:1 후륜 액슬 비율 및 짧은 변속 장치가 있는 6단 수동변속기와 결합된다. 이 차량은 6피스톤 캘리퍼와 크로스 드릴/통풍 로터가 장착된 단조 셸비/베어 브레이크를 사용한다.

2012 50주년 기념 에디션
섬네일|50주년 기념 에디션 슈퍼 스네이크|alt=|left

셸비 아메리칸 창립 50주년을 기념하기 위해 검은색과 금색 슈퍼 스네이크 50대가 생산되었다. 프로토타입은 홍보용 차량으로 사용되었으며, 수집가들에게 매우 인기 있는 차량으로 여겨진다. 프로토타입은 2015년에 판매된 것으로 보고되었다.

2011/12 셸비 아메리칸 셸비 1000
섬네일|left|엔진

2012 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 셸비 1000은 2012년형 셸비 GT500의 업그레이드 모델이며 두 가지 버전으로 제공되었다. 스트리트 리갈 버전은 를 생산하고, 트랙 버전은 를 제공한다. 섀시는 추가 출력을 처리하기 위해 강화되었다. 후면부는 고성능 9인치 유닛으로 교체되었으며, 브레이크는 전면 6피스톤, 후면 4피스톤을 포함했다. 드라이브샤프트는 더 강력한 유닛이었고, 서스펜션에는 새로운 스트럿, 스웨이 바, 부싱이 포함되었다. 후드, 후면 패널, 스플리터는 성능을 위한 기능성 부품이었다.

2013-2014 포드 셸비 GT500

2011년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 처음 공개된 포드 셸비 GT500은 당시 가장 강력한 머스탱이었다. 실린더당 DOHC 4 밸브  슈퍼차저 및 인터쿨러가 장착된 V8 엔진은 6,500rpm에서 , 4,000rpm에서 의 돌림힘을 생산하도록 인증되었으며, 최고 속도는 으로 알려졌다. 새로운 GT500은 의 무게를 가졌으며, 2012년 5월부터 판매되었다.

2013년형 모델은 2012년형 GT500에 비해 다양한 개선 사항과 차이점을 보였다. 여기에는 표준 HID 헤드 램프와 함께 새로운 전면 판금과 새로운 LED 테일 램프 어셈블리가 포함되었다. 새로운 2013년형 셸비 GT500은 차량에 필요한 엄청난 양의 냉각 때문에 그릴이 없었다. 성능 변경 사항으로는 트윈 연료 펌프(머스탱 GT의 단일 공급 펌프 두 배), 더 큰 연료 분사기, 더 강력하고 더 큰 직경의 클러치, 더 큰 팬, 3열 인터쿨러(이전 모델은 2열 유닛 사용), 내부 오일 펌프가 있는 강화된 트레멕 TR-6060 6단 수동변속기, 그리고 단일 탄소 섬유 드라이브 샤프트가 포함되었다. 더 큰 브렘보 전면 디스크 브레이크와 6피스톤 캘리퍼, 강화된 액슬 튜브, 그리고 차량이 + 속도에 안전하게 도달하도록 돕는 공기 역학적 조정이 이루어졌다. 포드에 따르면 이러한 변경으로 항력은 14% 감소하고 전면 다운포스는 66% 증가했다. 또한 2013년형에는 더 큰 전면 안티롤 바와 재튜닝된 스프링이 새로 추가되었다. rpm 조절식 전자식 런치 컨트롤 기능이 기본으로 제공되었고, 4가지 모드의 전자식 자세 제어 시스템도 기본이었다.

두 가지 모드로 조절 가능한 빌슈타인 댐퍼와 토센 제한 슬립 후방 차동 장치를 추가하는 퍼포먼스 패키지도 제공되었다. 퍼포먼스 패키지 외에도 로드 레이싱용 트랙 패키지를 주문할 수 있었는데, 여기에는 변속기 쿨러, 토센 제한 슬립 장치용 노즈 장착 차동 장치 쿨러, 그리고 공랭식 엔진 오일 쿨러가 포함되었다.

모터트렌드 잡지의 2012년 5월 로드 테스트에 따르면 0– 가속 시간은 3.5초였고, 쿼터 마일 시간은 에서 11.6초였다. 이에 비해 '13 GT500은 카마로 ZL1과 콜벳 Z06보다 모두 빨랐다.

성능 주장은 제조업체 주장 ; 카 앤 드라이버: )를 포함한다.

2012년 2월, 시카고 오토쇼에서 셸비는 2013년형 GT500의 컨버터블 버전이 생산될 것이라고 공식 발표했다. 컨버터블은 최고 속도가 로 제한되었다.

2014년형 모델에서는 전년도인 2013년형과 큰 변화는 없었지만, 몇 가지 색상이 단종되고 새로운 색상이 추가되었다.

2013-2014 셸비 GT500 슈퍼 스네이크

2012년 배럿-잭슨 경매에서 셸비 아메리칸은 GT500 슈퍼 스네이크 출시를 발표했다. 슈퍼 스네이크는 각각  및 의 출력을 가진 두 가지 슈퍼차저 엔진 패키지로 제공된다. 판매된 처음 50대 차량은 한정판 색상으로 제공되었으며, 트리플 골드 스트라이프가 있는 검은색 또는 트리플 골드 스트라이프가 있는 흰색이었다.

2013년형 GT500 슈퍼 스네이크는 셸비 "알코아" 슈퍼 스네이크 휠의 단종을 알렸다. 대신 새로운 경량 단조 알루미늄 휠이 생산되어 사용되었다. 이 휠은 셸비 아메리칸 시설에 입고되어 슈퍼 스네이크 버전으로 개조되는 모든 GT500(2007-2012년형 모델 포함)에도 사용되었다. 2013년형 슈퍼 스네이크는 와이드 바디 옵션도 제공되었다.

WELD 에디션 콘셉트
WELD 에디션 슈퍼 스네이크는 셸비 전용으로 특별히 설계된 새로운 휠을 장착했으며, 다음 세대 셸비 머스탱에 사용될 예정이다. 이 차량은 WELD 휠 SEMA 쇼 전시회에 전시되었다. 이 WELD 슈퍼 스네이크의 후드는 전체가 탄소 섬유 슈퍼 스네이크 후드이다. 또한 탄소 섬유 트림 부품, 사이드 로커 패널, 후방 디퓨저, 스포일러 및 후방 펜더가 포함되어 있다. WELD가 특징인 부품은 비닐 스트립과 레카로 시트이다.

와이드 바디 프로토타입
섬네일|left|와이드 바디 에디션

이 차량은 최신 세대 와이드 바디 슈퍼 스네이크의 첫 번째 차량이었다. CSM13SS0001P는 와이드 바디 프로그램과 2013년형 슈퍼 스네이크 프로그램의 핵심 개발 차량 중 하나였다. 이 기간 동안 와이드 바디와 많은 슈퍼 스네이크 홍보 자료 및 전시회에 등장했다. 이전에 2013년 디트로이트 오토쇼와 뉴욕 국제 오토쇼, 그리고 미국 전역의 다른 많은 쇼 및 행사에도 전시되었다. 셸비 연간 간행물에도 실렸다. 이 프로토타입은 현재 셸비 박물관에 전시되어 있다.

셸비 아메리칸 시연용 에디션
이 셸비 아메리칸의 시연용 차량은 순정 GT500과 GT500 슈퍼 스네이크의 주요 차이점을 운전자들에게 보여주기 위한 시승 행사의 일환으로 사용되었다. 개조에는 4.0L 위플 슈퍼차저 덕분에 850마력이 포함되며, 선택 사양인 와츠 링크와 업그레이드된 내부가 함께 제공된다.

2013-2014 셸비 1000 및 1000 S/C
2013년형 셸비 1000은 뉴욕 국제 오토쇼에서 다시 한번 스트리트 패키지와 트랙 패키지(S/C)로 공식 공개되었다.

2013/14년형 셸비 1000은 2013/14년형 GT500의  V8 엔진을 탑재했다. 업그레이드에는 72lb 인젝터가 장착된 850마력 성능 연료 시스템, Borla 맞춤형 3인치 스테인리스 스틸 캣백 배기 장치, 단조 피스톤, 포트 실린더 헤드, 티타늄 밸브 스프링 및 티타늄 리테이너와 같은 새로운 부품을 사용하는 전체 엔진 패키지가 포함되었다. 엔진은 4.5인치 흡입 파이프가 1850cfm 스로틀 바디로 공급하는 Kenne Bell 3.6L 슈퍼차저를 통해 숨을 쉰다. 고성능 알루미늄 플라이휠과 트윈 클러치 어셈블리도 사용된다. 엔진은  이상의 출력을 생산할 것으로 예상된다.

2012년형 셸비 1000과 마찬가지로 2013/14년형은 엔진의 추가 출력을 처리하기 위해 상당한 하부 구조 및 섀시 강화 개조가 필요했다. 드라이브샤프트 터널 브레이스와 빌렛 알루미늄 지지대 및 서스펜션 부품이 사용되었다. 맞춤형 9인치 Wavetrac 디퍼렌셜은 후륜을 통해 동력을 전달하는 데 사용된다.

외관은 일반적인 "셸비 1000" 데칼과 기능성 탄소 섬유 후드, 전면 립 스포일러 (자동차), 후면 범퍼 및 사이드 스커트가 있는 오버레이 패키지를 받았다. 이 차량의 와이드 바디 버전도 제공되었다.

2011년부터 셸비 1000은 2010-14년형 포드 셸비 GT500의 패키지가 되었으며, 이 패키지의 인기로 인해 셸비 아메리칸은 고객으로부터 2013-14년형 포드 셸비 GT500을 셸비 1000으로 개조하는 주문도 받았다.

 포드 퍼포먼스 3세대 셸비 GT350 (2015–2020)

2015 포드 셸비 GT350

2015년형 GT350은 5.2리터 플랫-플레인 크랭크 V8 엔진인 부두를 탑재하여 7,500rpm에서 , 4,750rpm에서 의 돌림힘을 생산한다. GT350은 GT500보다 트랙 지향적이며, 쉐보레 콜벳 C7, 포르쉐 911 S, BMW M4와 비교되었다. 트랙 중심의 섀시 튜닝, 295 폭의 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어를 장착한 넓은 전면 펜더, 엔진 주변 후드를 낮추는 등 상당한 공기역학적 변화, 액티브 배기, 세미-플로팅 로터가 장착된 6피스톤 브렘보 브레이크, 마그네라이드 댐핑 옵션(최초의 마그네라이드 장착 포드), 경량 트레멕 6단 수동변속기, 레카로 시트, 그리고 다양한 경량화 노력을 특징으로 한다. 특히, 다양한 부품의 냉각 채널을 직접 연결하는 탄소 섬유 강화 폴리머 라디에이터 지지대가 있다.

GT350과 GT350R은 2020년 모델 이후 단종되었다.

GT350R
섬네일|left|2016 셸비 GT350R 후면

2015 북미 국제 오토쇼에서 GT350의 더욱 트랙 중심적이고 하드코어한 한정 생산 버전인 GT350R이 공개되었으며, 쉐보레 카마로 Z28과 포르쉐 911 GT3를 벤치마킹했다. GT350R은 GT350의 5.2리터 플랫 플레인 크랭크 V8 엔진을 유지하며 동일한 출력을 생산하지만, 더 넓은 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어, Carbon Revolution 탄소 섬유 휠(양산형 로드카에 최초로 장착된 것으로, 각 휠은 GT350의 알루미늄 휠보다 약 15파운드 가볍다), 그리고 차량을 지면에 고정하기 위한 더 큰 스플리터와 탄소 섬유 후방 날개 덕분에 훨씬 더 많은 다운포스를 통해 그립력이 크게 향상되었다. 공기조화, 스테레오, 트렁크 바닥판, 모든 카펫, 뒷좌석, 백업 카메라와 같은 항목은 공장에서 제거할 수 있었으며, 그 결과 GT350R은 GT350보다  더 가벼워졌다.

일련번호 #001은 2015년 배럿-잭슨 스코츠데일 경매에서 JDRF에 수익을 기부하기 위해 미화 1,000,000달러(2015년 기준 약 $에 해당)에 판매되었다.

GT350R은 로드 & 트랙 잡지의 2016년 "올해의 퍼포먼스 카"(PCOTY)와 카 앤 드라이버 잡지의 2016년 "최고의 자동차 10대"를 수상했다.

GT350R-C
이전 생산 기반 머스탱 레이스카와 마찬가지로, 포드 퍼포먼스는 멀티매틱 엔지니어링에 S550 셸비 GT350R의 완벽한 레이스 전용 버전을 개발하도록 요청했다. 그 결과로 탄생한 경쟁 파생 모델인 GT350R-C는 FIA 및 IMSA 사양에 따라 공인된 안전 장비 및 전복 방지 장치, 보쉬 MS5.0 ECU 및 ABS 컨트롤러, MoTeC 계기판 및 데이터 로깅, 조절 가능한 안티롤 바, 멀티매틱 DSSV 스풀 밸브 댐퍼 및 기타 경쟁 업그레이드를 갖추고 있다.

2015년 콘티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지의 세 번째 레이스까지 지연되었음에도 불구하고, GT350R-C는 즉시 경쟁력을 발휘하여 데뷔 레이스에서 폴 포지션을 차지한 후 다음 두 라운드에서 우승했으며, 데뷔 시즌에 총 세 번의 우승을 차지했다.

2016년에도 성공은 계속되어 개인 팀 C360R이 데이토나에서 열린 시즌 개막전에서 공장 지원 팀 Multimatic Motorsports의 단독 참가에 이어 1-2위를 차지하며 GT350R-C의 우승을 거두었다. 빌리 존슨과 스콧 맥스웰이 운전하는 #15 멀티매틱 모터스포츠 셸비 GT350R-C는 10개 레이스 중 6개 레이스에서 우승하며 2016년 팀, 드라이버, 제조업체 챔피언십을 차지했다.

2019 셸비 GT350
GT350은 2019년형 모델로 업데이트되었다. 업데이트에는 새로운 서스펜션, 공기 역학 및 맞춤형 미쉐린 여름 타이어가 포함된다. 업데이트된 후방 날개에는 선택 사양인 거니 플랩이 있어 항력을 너무 많이 증가시키지 않고 다운포스를 높이는 데 도움이 된다. 다른 공기 역학 업데이트는 전방에 있다. GT350은 이제 GT350R의 그릴을 사용하여 개구부가 적어 전방 항력을 줄였다. GT350 또한 전체 비용을 줄이기 위해 GT500의 5.2L 엔진 블록, 실린더 헤드 및 밸브 트레인을 사용했다.

코너 그립과 제동력을 향상시키기 위해 포드는 모델 전용 트레드 패턴과 컴파운드를 가진 맞춤형 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어 세트를 의뢰했다. 타이어는 이전 모델과 동일하게 전면 295/35R19, 후면 305/35R19 섹션이다. 스프링과 쇼크 업소버는 후면이 10% 더 부드럽고 전면이 10% 더 단단하게 개정되었다. Magneride 시스템, ABS 및 전자식 파워 스티어링 시스템의 튜닝도 개정되었다. GT350R은 또한 2020년형 GT500의 고테일 스티어링 너클과 새로운 스티어링 랙을 받았다.

2019년형 GT350은 또한 내부 및 외부가 업데이트되었다. 인조 스웨이드 인서트가 있는 전동 조절식 시트를 사용할 수 있으며, 도어에도 인조 스웨이드 인서트가 있다. Tech Package에는 웅덩이 램프, 사각지대 모니터링 및 교차 교통 경고를 포함하여 선택 사양으로 12스피커 뱅 앤 올룹슨 플레이 사운드 시스템도 제공된다. GT350은 이제 8인치 SYNC 3 터치스크린 인포테인먼트 및 듀얼 존 실내 온도 조절이 기본으로 제공된다. 벨로시티 블루와 포드 퍼포먼스 블루의 새로운 색상도 도입되었다. 노출된 탄소 섬유 대시보드는 선택 사양이다. 2019년형 GT350은 2019년 초에 판매를 시작했다.

2020 셸비 GT350
GT350은 2020년형 모델에 대해 사소한 업데이트만 있었다. 이러한 업그레이드에는 업데이트된 서스펜션 튜닝과 새로운 색상(그래버 라임, 트위스터 오렌지(오렌지 퓨리 대체), 아이코닉 실버, 래피드 레드(루비 레드 대체))이 포함된다. 2020년형 모델에는 또한 55년 트랙 중심 머스탱 패스트백을 기념하는 새로운 옵션인 헤리티지 에디션 패키지가 도입되었는데, 여기에는 가즈맨 블루 오버-더-탑 레이싱 스트라이프가 있는 윔블던 화이트 페인트와 다른 GT350에서는 사용할 수 없는 독특한 가즈맨 블루 사이드 스트라이프가 포함된다.

2020 셸비 GT350SE
최초의 셸비 머스탱 출시 55주년을 기념하기 위해 셸비 아메리칸은 2015-2020년형 셸비 GT350 및 셸비 GT350R의 캐롤 셸비 시그니처 에디션 버전을 제작했다.

 포드 퍼포먼스 3세대 셸비 GT500 (2020–2022)


2020 셸비 GT500
2020년형 GT500은 2019년 1월 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 이 차량은 2.65리터 루츠형 슈퍼차저가 장착된 수제작 5.2리터 "프레데터" 알루미늄 합금 V8 엔진으로 구동된다. 셸비 GT500은 760마력과 의 돌림힘을 생산한다. 그러나 5.2리터 V8 엔진이 유럽 도로 규정을 준수할 수 없기 때문에 유럽 시장에는 출시되지 않고 북미 및 중동 국가에만 집중될 것이다.

미쉐린 PS4S 타이어는 GT500 탄소 섬유 트랙 팩과 함께 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2로 업그레이드되었다.

2021년 9월, GT500은 필리핀에 출시되었으며,  및 의 돌림힘을 생산하는 동일한 5.2리터 슈퍼차저 V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 7단 트레멕사의 DCT와 결합된다.

2020-2022 셸비 GT500 시그니처 에디션
셸비 아메리칸은 40마력이 추가된 GT500 시그니처 에디션을 출시했다.

 2020-2022 셸비 GT500KR 

2021년 12월 15일, 셸비는 60주년을 기념하여 소셜 미디어에 GT500KR을 공개했다. 이 차량은 전 세계적으로 180대 한정 생산된다.

 2020-2022 셸비 GT500 코드 레드 
생산에 성공한 셸비의 첫 번째 실험용 차량. 이 차량은 트윈 터보 시스템으로 강화된 고성능 5.2 L V8 엔진을 탑재하여 93옥탄 연료로  이상, 에탄올을 사용할 경우 까지 최종 출력을 발휘한다. 셸비는 연간 10대씩 생산할 예정이다.

기타 변형 및 복제품

엘리노어 머스탱
섬네일|식스티 세컨즈의 엘리노어

엘리노어는 식스티 세컨즈 (1974년)와 식스티 세컨즈 (2000년) 두 편의 영화에 등장하는 맞춤형 머스탱이다. 1974년 영화에서는 1971년형 포드 머스탱을 1973년형으로 꾸민 것이었지만, 2000년 영화에서는 탄소 섬유 강화 폴리머 듀폰 페퍼 그레이 1967년형 머스탱 패스트백을 셸비 GT500으로 묘사한 것이었다. 2000년형 모델에는 아산화질소 시스템이 장착되어 있었다.

논란

독특한 성능
2002년, 캐롤 셸비는 유니크 퍼포먼스(Unique Performance)와 제휴했는데, 이 회사는 잘못 관리되었다고 보고되었으며 사양 및 부품에 대한 허위 주장, 형편없는 제조 기술, 미납 등 수많은 고객 불만으로 인해 저조한 실적을 보였다.

2007년 11월 1일, (셸비 및 칩 푸스 라이선스 머스탱 및 카마로를 제작하던) 유니크 퍼포먼스는 VIN 불규칙성(다양한 위치에 여러 개의 VIN이 있는 차량에서 VIN이 제거되고 불법적으로 이동됨)으로 인해 Farmers Branch 경찰서의 급습을 받았고, 이후 건설 중인 수많은 차체 쉘 및 차량을 포함한 모든 자산이 경매에 부쳐져 생산이 중단되었다.

데니스 할리키와 식스티 세컨즈
2000년 영화 식스티 세컨즈 리메이크에는 맞춤형 1967년형 머스탱 '엘리노어'가 등장했다. 캐롤 셸비는 자신만의 엘리노어 버전을 제작하기 시작했지만, 오리지널 엘리노어의 제작자의 미망인 데니스 할리키(Denice Halicki)는 "엘리노어" 상표 및 저작권이 있는 이미지 침해로 캐롤 셸비를 고소했다. 2008년, 할리키는 캐롤 셸비를 상대로 한 소송에서 승소했다.
2022년, 셸비 에스테이트는 할리키를 상대로 한 소송에서 승소했으며, "엘리노어"는 저작권 보호를 받을 만한 캐릭터가 아니라고 결정되었다.

 같이 보기 
 AC 코브라 (셸비 코브라)
 포드 셸비 코브라 콘셉트

 각주 

내용주

참고 자료

 외부 링크 

 셸비 오토모빌스 공식 페이지

분류:머슬카
분류:해치백
분류:쿠페
분류:2000년대 자동차
분류:1970년대 자동차
분류:컨버터블
분류:2010년대 자동차
분류:후륜구동
분류:1965년 도입된 자동차
분류:2020년대 자동차