에미레이트 스카이카고 9788편 활주로 이탈 사고

2025년 10월 20일, 아랍에미리트의 알막툼 국제공항에서 홍콩 국제공항으로 향하는 마이카고 항공의 보잉 747-400이 에미레이트 스카이카고를 대신하여 운항하던 정기 국제 화물편 에미레이트 스카이카고 9788편이 홍콩 국제공항에서 HKT 03시 53분경 (UTC 19시 53분) 활주로 이탈 사고가 발생했으며, 이후 지상 차량과 지상 충돌하여 차량에 탑승하고 있던 공항 직원 2명이 사망했다. 항공기에 탑승하고 있던 4명은 모두 생존했다. 물속에 멈춘 항공기는 전손 처리되었다. 공항 당국은 새 활주로가 점검 후 사용에 적합하며 재개방되었다고 발표했다.

이는 1999년 중화항공 642편 추락 사고 이후 홍콩 국제공항에서 발생한 첫 사망 항공 사고이다.

 배경 
 항공기 
사고 항공기는 에미레이트 스카이카고를 대신하여 마이카고 항공이 운항하던 TC-ACF 등록의 보잉 747-481BDSF였다. 이 항공기는 1993년 6월 13일 전일본공수 (ANA)에 JA8962 등록 여객기로 처음 인도되었으며, ANA 재직 당시 포켓몬 특별 도장을 한 적도 있다. ANA에서 퇴역한 후 2011년 화물기로 개조되어 2013년 마이카고 항공에 인도되었다. 사고 당시 마이카고 항공이 운항하던 두 대의 항공기 중 하나였다.

 승무원 
비행에는 4명의 승무원이 탑승했으며, 그들은 35세의 아틸라 일마즈 기장, 44세의 칸데미르 울케르 부조종사, 35세의 카네르 두르구트 기상 수송원, 46세의 무자퍼 투이두 항공 정비사였다. 모두 튀르키예 국적자였다.

 지상 승무원 
충돌로 사망한 두 명의 공항 보안 직원은 41세 남성과 30세 남성이다. 홍콩 공항 관리국은 사망을 확인하고 조의를 표했다.

 사고 
항공기는 2025년 10월 19일 두바이의 알막툼 국제공항에서 현지 시간 약 16시 59분 (UTC 12시 59분)에 출발하여 약 7시간을 비행한 후 10월 20일 홍콩 국제공항의 07L 활주로에 HKT 약 03시 53분 (10월 19일 UTC 23시 53분)에 착륙했다. 항공기는 활주로 시작점을 약  지나 시속 으로 감속 중 활주로 왼쪽으로 이탈했다. 이탈 중 항공기는 활주로 경계 울타리 밖 순찰 도로에서 순찰 임무를 수행 중이던 순찰 차량을 들이받았다. 항공기는 바다에 멈췄으며, 꼬리 부분이 동체에서 분리되어 후방 여압 격벽 뒤쪽으로 큰 균열이 명확히 보이는 상태로 거의 물에 잠겼다. 홍콩 소방처는 HKT 03시 55분에 사고 신고를 접수했으며 2분 후 구조 작업을 시작했다.

에미레이트 항공은 항공기가 화물을 싣고 있지 않았다고 확인했다. 지상 차량 또한 해안에서 5미터 떨어진 곳으로 끌려가 7미터 수심에 갇혔다. 항공기는 비상 신호를 보내지 않았고 항공 교통 관제에 응답하지 않았다. Flightradar24 데이터에 따르면 항공기는 약 의 속도로 물에 충돌했다. 충돌 당시 풍속은 였고, 최대 의 돌풍이 불었다. 항공기의 탈출 슬라이드 중 적어도 하나는 성공적으로 전개되었다.

항공기에 탑승한 4명의 승무원은 모두 생존하여 병원으로 이송되었다. 충돌한 차량에 타고 있던 한 명은 사망했고, 다른 한 명은 북부 란타우 병원으로 이송되었으나 나중에 사망했다. 사망한 지상 승무원은 41세 차량 운전자와 30세 승객이었다. 사망한 두 지상 직원은 각각 7년과 12년의 경력을 가지고 있었다. 최소 213명의 소방관과 구급대원, 45대의 차량, 선박, 그리고 비행 서비스 헬리콥터가 구조 작업에 참여했다. 해당 활주로는 폐쇄되었지만, 다른 두 활주로는 계속 운영되었다. 하루 동안 12편의 화물 항공편이 취소되었으며 여객 항공편은 영향을 받지 않았다.

 조사 
홍콩 민항처는 성명을 통해 항공사와 충돌 관련 다른 당사자들과 협력하고 있다고 밝혔다. 미국 연방 교통안전위원회는 트위터 게시물을 통해 조사 지원을 위해 5명의 조사관으로 구성된 팀을 파견한다고 밝혔다. 튀르키예의 교통안전조사센터와 보잉 전문가들도 조사에 참여하고 있다. 홍콩 항공 사고 조사 당국은 한 달 이내에 예비 보고서를 발표할 것이라고 밝혔다.

2025년 10월 20일, 항공사고조사국(AAIA) 관계자는 바다에서 비행자료기록장치와 비행음성기록장치를 찾기 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 10월 21일, 블랙박스의 위치가 확인되었다고 보도되었다.

10월 26일, 인양 작업팀은 동체를 인양하여 선박에 실었다. 항공기의 꼬리 부분과 비행자료기록장치 및 비행음성기록장치를 포함한 다른 부품들은 인양되어 예비 검사를 위해 연구실로 보내졌다. 인양 작업 전 전문가들은 수중 음파 탐사 조사를 실시했다.

 공식 대응 
홍콩 공항 관리국은 지상 직원 2명의 사망을 확인하고 조의를 표했다.

 같이 보기 
 중화항공 605편 추락 사고 – 1993년에 카이탁 공항에서 유사한 상황으로 활주로를 이탈한 또 다른 보잉 747-400 항공기.
 터키항공 6491편 추락 사고 – 터키항공을 대신하여 마이카고 항공이 운항하던 또 다른 보잉 747-400F 항공기가 키르기스스탄에서 추락한 사고.
 싱가포르 항공 006편 추락 사고, 웨스턴 항공 2605편, LATAM 항공 페루 2213편 – 지상 차량과 충돌하여 탑승자 중 일부가 사망한 다른 항공편들.
 보잉 747 동체 손실 사고 목록

 각주 

 외부 링크 

분류:홍콩에서 일어난 항공 사고
분류:보잉 747 기종의 항공 사고
분류:항공기 지상 충돌 사고
분류:2025년 홍콩
분류:2025년 항공 사고