가와사키 C-1

가와사키 C-1 (川崎 C-1)은 일본의 가와사키 중공업이 개발하고 제조한 쌍발 엔진 단거리 군용 수송기이다. 이 항공기는 항공자위대 (JASDF)에서 운용된다.

C-1의 개발은 1966년 항공자위대의 요구사항에 따라 시작되었다. 항공자위대는 노후화된 제2차 세계 대전 시대의 커티스 C-46 코만도 수송기 편대를 대체할 국산 제트추진 항공기를 찾고 있었다. 1970년 11월 12일에 첫 비행을 마쳤으며, 이듬해부터 양산이 시작되었다. C-1은 20세기 후반과 21세기 초반 내내 항공자위대 수송 능력의 중추를 담당했다. 2010년대에 가와사키는 더 크고 항속거리가 긴 새로운 수송기인 가와사키 C-2를 개발했는데, 이 항공기는 C-1을 완전히 대체할 예정이다.

설계 및 개발
1966년까지 항공자위대 (JASDF)의 수송기 편대는 주로 커티스 C-46 코만도로 구성되어 있었다. C-46은 주로 제2차 세계 대전 중 생산된 미국 수송기로, 당시에는 매우 유능한 항공기로 여겨졌다. 그러나 1960년대 중반에는 록히드 C-130 허큘리스와 같은 수많은 신형 항공기와 비교하여 수십 년 된 C-46의 성능이 현저히 떨어졌고, 이는 항공자위대 내부의 일부 관계자들이 C-46을 대체할 국내 수송기를 주장하도록 하였다. 이러한 생각은 제3차 방위력 증강 계획에 성공적으로 통합되었다.

이러한 목적을 위해 항공자위대는 여러 주요 일본 기업의 컨소시엄인 일본 항공기 제조 주식회사 (NAMC)에 접근했는데, 이 회사는 당시 전후 시대에 자체 개발한 여객기인 YS-11을 생산하고 있었다. 1966년, NAMC는 후에 C-1로 지정될 항공기의 설계 작업을 시작했다. 프로그램의 설계 검토 후, NAMC는 일본의 복합 기업 가와사키 중공업이 이 수송기의 계약자 역할을 할 것이라고 결정했다. 이러한 이유로 항공기는 가와사키라는 이름을 갖게 되었다.

이 프로그램에 가와사키가 크게 기여한 것 외에도, 수송기의 상당 부분은 NAMC의 다른 회원사들이 제조했다. 구체적으로, 꼬리 부분과 동체의 중간 및 후방 부분은 라이벌 일본 복합 기업인 미쓰비시 중공업이 제작했고, 날개의 대부분은 후지 중공업이 생산했으며, 방향타는 수상 비행기 전문업체인 신메이와가 제작했고, 플랩은 닛피 주식회사가 제조했다. 개발 당시 C-1은 후지 T-1 중급 훈련기와 YS-11 자체에 이어 전후 일본에서 착수된 세 번째 국산 항공기 프로그램이었다.Samuels 2018, p. 226.

기본적인 구성 측면에서 C-1은 록히드 C-141 스타리프터와 다소 유사한 쌍발 엔진 중거리 수송기이다. 이 항공기는 미쓰비시가 라이선스 하에 생산한 한 쌍의 프랫 & 휘트니 JT8D-M-9 저바이패스 터보팬 엔진으로 구동되며, 각 엔진은 최대 의 추력을 발생시킬 수 있다. 탑재량 측면에서 C-1 한 대는 완전 장비를 갖춘 병력 최대 80명, 낙하산병 45명, 또는 들것에 실린 인원 36명, 그리고 트럭 한 대나 지프 두 대를 포함한 부피가 큰 화물을 후방에 배치된 램프를 통해 실을 수 있다. 이 항공기는 두 명의 조종사, 항공기관사, 항해사, 그리고 적재 담당자로 구성된 5명의 승무원에 의해 일반적으로 운용되도록 설계되었다. C-1은 공기역학적 기능을 포함하는 고양력 시스템을 통합하여 높은 수준의 단거리 이착륙 (STOL) 성능을 제공하며, 수많은 전자 항법 시스템을 적용하여 주야간 전천후 작전이 가능하다.

C-1의 최대 항속거리는 오키나와가 미국에서 일본으로 반환된 후 문제가 되었다. 이 수송기는 일본 본토의 대부분 지역에서 오키나와까지 직항할 수 없었다. 이는 C-1의 계획된 조달을 줄이고 대신 1989년 항공자위대 제401 전술수송대에 도입된 미국제 C-130H 허큘리스 수송기를 선호하게 된 요인이 되었을 수 있다."Kawasaki C-1 Tactical Transport Aircraft." Military Today, Retrieved 13 February 2017."Kawasaki C-1 Medium-Lift Transport Aircraft." Military Factory, Retrieved 13 February 2017."C-1 Medium Transport." Kawasaki Heavy Industries, Retrieved 13 February 2017."Kawasaki C-1." The Aviation Zone, Retrieved 13 February 2017. 또 다른 축소 이유는 1970년대에 다양한 군사 프로그램과 조달 계획에 대한 전반적인 삭감이 단행되었기 때문이다.

일본 통상산업성 (MITI)은 C-1 프로그램에 상당한 관심을 가지고 있었다.Samuels 2018, pp. 226, 338. 군사 지향 수송기로서의 주요 목적 외에도, MITI는 한때 C-1의 설계를 차세대 상업 수송 프로젝트의 기반으로 채택하기로 결정했었다. 이 계획에 대한 일부 작업이 진행되었지만, 이후 미국의 항공우주 회사 보잉의 신형 767 여객기와 같은 국제 협력 노력에 집중하기 위해 이러한 노력을 포기하기로 결정되었다.Samuels 2018, p. 338. C-1 프로그램에서 얻은 기술과 지식을 일본 상업 사업의 다른 부문에 통합하려는 노력이 이루어졌다. 저자 리처드 J. 사무엘스에 따르면, 구조 설계와 금속 피로 방지 기술에 대한 더 깊은 이해와 같은 상당한 이점이 자동차 및 철도 차량 제조뿐만 아니라 제어판 및 디스플레이 시스템과 같은 소규모 품목에도 이전되었다. 그러나 사무엘스는 이 프로그램의 중요한 정치적 목표인 일본 항공우주 회사들을 이 분야의 세계적인 선두 주자로 변모시키는 것이 미완으로 남았다고 지적한다.Samuels 2018, pp. 226–227.

운용 역사

섬네일|2011년 이루마 기지의 EC-1.
시제기인 XC-1은 1970년 11월 12일 처녀 비행을 성공적으로 수행했다. 약 1년간의 비행 테스트를 성공적으로 마친 후, 두 대의 시제기는 평가 목적으로 항공자위대에 인계되었다. 1974년부터 가와사키 C-1은 항공자위대의 군용 수송기로 정기적으로 사용되어 왔다. 그 도입은 항공자위대의 전술 수송 능력을 눈에 띄게 향상시켰다.

군사적 용도 외에도 C-1의 민간 사용자도 있었다. MITI의 권유로 일본 항공우주연구소는 단 한 대의 C-1을 조달하여 실험용 테스트 베드로 대폭 개조했다. 일반적으로 아스카 또는 QSTOL (조용한 STOL)로 불리는 이 항공기는 한 기관의 연구 프로그램의 일환으로 150인승 단거리 이착륙 (STOL) 항공기로 수년간 비행했다.

2010년에는 가와사키 C-2로 알려진 C-1 대체기 개발 프로그램이 개발의 고급 단계에 도달했다. 구형 C-1과 비교하여 C-2는 상당히 큰 수송기로, 중량 기준으로 3배 더 많은 탑재량을 들어 올릴 수 있을 뿐만 아니라 더 긴 비행 시간을 자랑한다. 2016년 6월 30일, 양산형 C-2, "68-1203"이 기후 기지의 항공개발실험단에 인도되었다."Kawasaki Delivers First Mass-produced C-2 Transport Aircraft to JASDF" Kawasaki Heavy Industries.

변형
섬네일|2018년 나하 에어쇼에 주차된 C-1FTB
 XC-1: 시제기.
 C-1/C-1A: 중거리 군용 수송기 버전.
주문된 마지막 5대의 C-1은 추가 4,730리터 연료 탱크를 장착했다.
 EC-1: 전자전 훈련기.
 C-1FTB: 다양한 장비 테스트에 사용되는 비행 테스트 베드.
섬네일|QSTOL 아스카
 아스카/QSTOL: 일본 항공우주연구소에서 개발한 STOL 연구 항공기.
4개의 FRJ710 터보팬 엔진으로 구동되며 코안다 효과를 사용한다. 상부 표면 분사, 항공기 소음 감소, 플라이 바이 와이어 시스템 및 복합 재료 구조 사용 등등 STOL 연구를 위해 제작되었다. 유일하게 제작된 이 항공기는 현재 일본 기후 가카미가하라시에 있는 기후-가카미가하라 항공우주박물관에 전시되어 있다."Kawasaki C-1/QSTOL." Airliners.net, Retrieved 13 February 2017.Japanese Transports. Airvectors.net, Retrieved 13 February 2017.

운용국

2022년 3월 현재, 항공자위대는 7대의 C-1을 운용했다.Defence of Japan 2022 (Annual White Paper). p.53. Japan Ministry of Defence
 항공자위대
 제402 전술수송대 (1973년–현재)

이전 운용
 제401 전술수송대 (1973년–1989년)
 제403 전술수송대 (1979년–2018년)

사건 및 사고
1983년 4월 19일 제401 전술수송대 소속 C-1 두 대가 도바 근처에서 추락했다. 고마키 기지에서 이루마 기지로 향하던 5대 편대 중 선두 두 대가 낮은 고도에서 시야가 좋지 않은 상태로 비행하다 언덕에 충돌했다. 세 번째 항공기는 간신히 충돌을 피하고 나무에 부딪혔지만, 고마키 기지로 돌아갈 수 있었다. 이 두 항공기에서 14명의 인원이 사망했으며, 68-1015 항공기에서 6명, 58-1009 항공기에서 8명이 사망했다."Aircraft accident Kawasaki C-1 68-1015 Toba." 에비에이션 세이프티 네트워크, Retrieved 29 February 2016."Aircraft accident Kawasaki C-1 58-1009 Toba." Aviation Safety Network Retrieved 13 January 2017.

1986년 2월 18일 C-1 58-1010이 이루마 기지에서 이륙 중 심각한 손상을 입어 폐기 처리되었으며, 승무원 부상은 없었다."Aircraft accident Kawasaki C-1 58-1010 Iruma Air Base." Aviation Safety Network, Retrieved 29 February 2016.

2000년 6월 28일 C-1 한 대가 시험 비행 중 일본 서해안 해상에 추락했으며, 5명의 인원이 탑승하고 있었다."Aircraft accident Kawasaki C-1 88-1027 Shimano." Aviation Safety Network, Retrieved 23 January 2017.

 제원 
섬네일|right|내부 화물칸 모습
섬네일|right|공수부대를 전개하는 C-1

 같이 보기 

 각주 
인용

참고 자료

 Samuels, Richard J. "Rich Nation, Strong Army: National Security and the Technological Transformation of Japan." Cornell University Press, 2018. 




 외부 링크 

 NAL 아스카 조용한 STOL 연구 항공기 설명
 NAL 아스카 조용한 STOL 연구 항공기 간략 설명
 NAL 아스카 조용한 STOL 연구 항공기 사진

분류:쌍발 제트기
분류:고익기
분류:T미익기
분류:1970년 첫 비행한 항공기