줄리오 알피에리

줄리오 알피에리(Giulio Alfieri, 1924년 7월 10일 ~ 2002년 3월 20일)는 이탈리아의 자동차 공학자로, 1953년부터 이탈리아 모데나의 마세라티와 인연을 맺고 1950년대, 1960년대, 1970년대에 걸쳐 경주용 자동차와 생산용 자동차 개발의 중심에 있었다.

알피에리는 파르마에서 태어났다. 밀라노 공과대학교를 졸업한 후, 그는 처음에 제노바의 칸티에리 나발리 디 티레노에서 해운 산업용 증기 터빈 작업을 했으며, 1949년에 자동차 제조업체인 이노첸티에 입사했다.

1953년 9월 아돌포 오르시에게 고용된 알피에리는 조아키노 콜롬보, 비토리오 벨렌타니 등과 함께 마세라티 기술진에 합류했다.

그는 수퍼레게라 경량 차체를 사용한 마세라티 3500 GT 디자인(1957년)과 마세라티 버드케이지(1961년)로 가장 잘 알려져 있다.

알피에리는 마세라티 A6(1955년), 마세라티 250F(1957년)에 사용된 6기통 및 8기통 엔진뿐만 아니라 V8 경주용 엔진도 개발했으며, 이 엔진은 나중에 마세라티 메락과 시트로엥 SM(1969년)의 V6의 기초로 사용되었다.

알피에리는 또한 SM용 시제품  4.0리터 V8 엔진을 개발했는데, 이 엔진은 12,000km 이상 시험 주행을 거쳐 섀시의 성능이 출력을 50% 증가시켜도 충분하다는 것을 입증했다. 이 엔진은 나중에 제거되어 보존되었고, 나머지 차량은 알레한드로 데 토마소에 의해 파괴되었다. 프랑스의 SM 클럽은 이 차량의 실제 엔진을 사용하여 이 자동차의 복제품을 만들었고 2010년 파리에서 열린 레트로모빌 쇼에서 전시했다.

그는 또한 포뮬러 원 경주(1966년)를 위한 쿠퍼 카 컴퍼니-마세라티에 사용될 예정이었던 V12 시제품 엔진에도 기여했다.

알피에리는 모모 미라지의 섀시 디자인을 제작했으며, 이 중 일부는 프로젝트가 취소되기 전에 오토모빌리 스탕겔리니에 의해 생산되었다.

1975년 마세라티가 알레한드로 데 토마소에게 인수되면서, 알피에리는 모데나 회사에서의 20년이 넘는 봉사를 끝냈다. 데 토마소는 1968년 오르시 가문으로부터 마세라티를 사려 했으나, 주로 줄리오 알피에리의 저항으로 실패했다. 데 토마소가 1975년 8월 마세라티를 인수한 후, 그는 사업을 인수한 날 알피에리를 해고했다. 그의 뒤를 이어 오랜 마세라티 테스트 드라이버 게리노 베르토키의 아들인 아우렐리오 베르토키가 부임했다.

알피에리는 나중에 람보르기니에서 우발도 스가르지와 함께 V8 및 V12 엔진 작업(1975년~1987년)을 했다.

그는 2002년 모데나에서 사망했다.

 갤러리: 알피에리의 자동차 

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