HAL 드루브

HAL 드루브는 힌두스탄 항공 (HAL)이 1984년 11월에 설계하고 개발한 다목적 헬리콥터이다. 이 헬리콥터는 1992년에 처음 비행했지만, 인도 육군의 설계 변경 요구, 예산 제약, 1998년 포카란 2차 핵 실험 이후 인도에 부과된 제재 등 여러 요인으로 인해 개발이 지연되었다. 드루브는 2002년에 운용을 시작했다. 이 헬리콥터는 군사 및 민간 운영자의 요구 사항을 충족하도록 설계되었으며, 인도군을 위한 군사형 헬리콥터가 개발되었고, 민간/상업용 변형도 개발되었다. 생산 중인 버전에는 수송, 다목적, 수색정찰 및 의료 변형이 포함된다.

2024년 1월 기준으로, 400대 이상의 드루브가 국내 및 수출 시장을 위해 생산되어 34만 시간 이상의 비행 시간을 기록했다.

개발

기원
섬네일|right|해상 시험 중 비크란트급 항공모함에 탑승한 HAL 드루브

자국산 5톤 다목적 헬리콥터인 첨단 경헬리콥터(ALH) 프로그램은 1979년 5월 인도 공군과 인도 해군 항공단에 의해 시작되었다. HAL은 1984년에 인도 정부로부터 헬리콥터 개발 계약을 체결했다.Datta 2008, p. 12. 독일의 메서슈미트-뵐코-블룸(MBB)은 1984년 7월에 이 프로그램의 설계 컨설턴트 및 협력 파트너로 계약되었다.Khan 2004, p. 248. 원래는 1989년에 비행할 예정이었으나, 첫 번째 ALH 시제품(Z-3182)은 1992년 8월 20일 벵갈루루에서 당시 인도 부통령 K R 나라야난이 참석한 가운데 첫 비행을 했다.Kahn 2004, pp. 248–249. 이어서 1993년 4월 18일에 두 번째 시제품(Z-3183), 육군/공군 버전(Z-3268), 그리고 얼라이드 시그널 CTS800 엔진과 접이식 삼륜 랜딩 기어를 갖춘 해군 시제품(IN.901)이 비행했다.Jackson, p. 184. 군사적 요구의 변화와 1991년 인도 경제 위기 이후의 자금 부족으로 인해 개발 문제가 발생했다.Hirschberg 2011, p. 49.

1998년 3월부터 INS 비라트 및 다른 선박에서 해군 테스트가 시작되었고, 같은 시기에 경량화 프로그램이 시작되었다. 그러나 1998년 포카란 2차 핵 실험 이후 인도에 대한 제재가 시행되고 인도가 포괄적 핵실험 금지 조약 서명을 계속 거부하면서 개발이 더욱 지연되었다. 그 결과, 헬리콥터에 사용될 예정이었던 LHTEC T800 엔진은 금수조치되었다. 투르보메카 TM 333-2B2 터보샤프트 엔진이 대체 엔진으로 선정되었고, 추가로 투르보메카는 HAL과 함께 더 강력한 엔진인 원래 아르디덴으로 알려진 엔진을 공동 개발하기로 합의했다. 투르보메카는 헬리콥터 개발에도 도움을 주었는데, 프랑스에서는 응력 분석과 로터 동역학 연구가 수행되었다.Standing Committee of Defence 2007, p. 24. 샤크티라는 새로운 엔진 변형을 장착한 드루브의 첫 비행은 2007년 8월 16일에 이루어졌다.

추가 개발

HAL 루드라는 이전에 드루브-WSI(무기 시스템 통합)로 알려졌으며, 인도 육군을 위해 설계된 공격형 변형이다. 1998년 12월에 개발이 승인되었고Standing Committee of Defence 2007, p. 45. 시제품은 2007년 8월 16일에 처음 비행했다. 대전차 및 대공 미사일과 20mm 터렛 장착 대포로 무장할 예정이다. 드루브-WSI는 근접항공지원(CAS) 및 대잠수함전(ASW) 역할도 수행할 수 있다.Standing Committee of Defence 2007, pp. 24–25. 드루브-WSI 외에도 HAL은 인도군을 위한 드루브 기반의 경량 전투 헬리콥터(LCH)도 개발하고 있다. 이 헬리콥터는 최대 8개의 대장갑 미사일, 4개의 공대공 미사일, 또는 70mm 또는 68mm 로켓이 장착된 4개의 포드를 탑재할 수 있는 스텁 날개가 장착되어 있다. LCH는 또한 FLIR, 전하결합소자 (CCD) 카메라, 레이저 거리 측정기 및 열화상 기능이 있는 표적 획득 시스템을 갖춘다.

섬네일|left|인도 육군의 드루브

2005년, 드루브의 추락 사고 이후, 꼬리 로터의 과도한 진동으로 인한 것이 밝혀지자 전체 함대가 비행 금지되었다. 새로운 재료와 설계 방법론의 변경을 포함한 재설계 이후, 드루브는 재인증을 거쳐 2006년 3월 직후에 다시 운용을 시작했다. 2007년 4월, 인도 국방위원회가 발표한 보고서는 드루브를 높은 수출 잠재력을 가진 네 가지 "핵심 영역" 중 하나로 언급했다.Standing Committee of Defence 2007, p. 71. 2011년 1월, HAL과 파트너 이스라엘 항공우주 산업 (IAI)은 드루브를 무인 해상 헬리콥터로 운용하기 위해 공동 개발 중이라고 발표하며, 그러한 기능에 대한 고객의 관심을 표명했다.

더 강력한 샤크티-1H 엔진을 장착한 첫 5대의 드루브 Mk III 생산형은 2011년 2월 7일 HAL 헬리콥터 사업부에서 열린 행사에서 레 (도시)에 본부를 둔 205 항공 비행대에 인도되었다. 2011년 7월, 인도 민간항공국은 HAL과 캐나다 개발사 CAE Inc가 개발한 드루브 시뮬레이터를 인증했다. 이 시뮬레이터는 드루브 및 유로콥터 도팽과 같은 다른 헬리콥터의 다양한 변형을 시뮬레이션하도록 쉽게 수정할 수 있다. 인도 국방 생체공학 및 전자의료 연구소 (DEBEL)는 헬리콥터의 고고도 성능을 향상시키기 위한 산소 생명 유지 시스템을 개발 중이며, 2010년 8월 기준으로 인도 공군은 드루브용 이 시스템 개발을 주문했다.

설계
섬네일|드루브 MK.3

HAL 드루브는 전통적인 디자인을 가지고 있으며, 자체 중량의 약 29%(기체 표면적의 60%를 차지)가 복합 재료이다.Taylor 1998, p. 298. HAL이 개발한 독특한 탄소 섬유 복합 재료가 헬리콥터의 무게를 50% 줄였다고 보고되었다.Datta 2008, p. 14. 높은 꼬리 붐은 후방 문으로 쉽게 접근할 수 있도록 한다. 2개의 1000마력 투르보메카 TM333-2B2 터보샤프트는 캐빈 위에 장착되어 4엽 복합재 주 로터를 구동한다. 주 로터는 수동으로 접을 수 있으며, 블레이드는 탄소 섬유 강화 플레이트 사이에 장착되고, 로터 헤드는 섬유 엘라스토머로 제작된다. 2004년 2월, 미국 헬리콥터 회사 로드 코퍼레이션은 능동 진동 제어 시스템(AVCS) 개발 계약을 체결했는데, 이는 기내 조건을 모니터링하고 동체 진동을 상쇄한다.

동체 조종석 부분은 케블라와 탄소 섬유 구조로 되어 있으며, 크럼플 존과 충돌 안전성 좌석도 장착되어 있다. 이 항공기는 SFIM Inc. 4축 자동 비행 제어 시스템을 갖추고 있다. 항공 전자 시스템에는 HF/UHF 통신 무선, 피아식별장치 (IFF) 인식, 도플러 항법, 무선 고도계가 포함된다. 기상 레이더와 오메가 항법 시스템은 해군형의 옵션이었다. IAI는 또한 드루브용 표적 시스템과 전자전 슈트, 주야간 비행 관측용 항공 전자 장비를 개발했다. HAL의 드루브가 국산이라는 주장은 인도 감사원에 의해 이의가 제기되었는데, 2010년 8월 기준으로 헬리콥터가 "... (2008년까지) 예상된 국산화율 50%에 비해 각 ALH에 사용된 재료 가치의 90%는 여전히 해외 공급업체에서 수입된다"고 보고했다.

섬네일|인도 해안경비대의 HAL 드루브 MK-III
2010년 9월, 드루브의 통합 다이내믹 시스템(IDS)이 과도한 마모로 인해 자주 교체가 필요하다는 보고가 나왔다. IDS는 여러 핵심 로터 제어 기능을 엔진의 동력을 로터로 전달하는 단일 모듈로 통합한다.Jackson 2003, p. 185. 이로 인해 순항 속도가 250km/h로 제한되었고 고고도 성능도 저하되었다. HAL은 이탈리아 항공우주 회사 Avio에 자문 계약을 맺었고, Avio는 문제를 분리하기 위해 이탈리아에서 IDS 생산을 복제했다. 이에 따라 드루브의 초기 테스트가 "서둘러 진행되었다"는 비판이 제기되었다. 2011년 6월, HAL은 이 문제가 해결되었으며 드루브 Mk III에는 존재하지 않는다고 보고했다. IDS를 개선하기 위해 디자인 및 생산에 여러 가지 변경이 이루어졌다. Mk I 및 Mk II에 대한 개조 프로그램은 2011년 6월까지 완료되었다.

새로운 샤크티-1H 엔진을 장착한 ALH Mk-III는 6km 이상의 고도에서 더 향상된 고고도 성능을 발휘한다. 완전 무장한 병력 14명을 수용할 수 있다. 민간항공국(DGCA)은 몇 차례의 사고에도 사망자가 발생하지 않아 그 충돌 방지 설계에 대해 찬사를 보낸 것으로 알려졌다. alternate copy .

2024년 9월, HAL은 ALH 드루브 및 HAL 프라찬드에 사용될 로터 댐프 시스템의 국산화를 위해 벵갈루루에 기반을 둔 타임투스 테크놀로지스와 계약을 체결했다. 이 프로젝트는 향후 2년 동안 시스템 개발 및 인증을 포함하며, 이후 5년 이상 생산 및 공급이 이루어질 것이다. 프로젝트의 대부분은 민간 기업 자체에서 자금을 조달할 예정이다. 5년 동안 생산 주문액은 500만 달러를 초과할 것으로 예상된다.

운용 역사

인도
섬네일|인도 해안경비대 초계함 격납고 내에 견인된 드루브 Mk.III

드루브의 인도는 시제품의 첫 비행 9년 후, 프로그램 시작 거의 18년 후인 2002년 1월에 시작되었다.

인도 해안경비대가 드루브를 처음 운용한 부대였으며, 이어서 인도 육군, 인도 해군, 인도 공군 및 국경 보안군이 운용했다. 2007년까지 인도 군대와 기타 정부 및 민간 운영자에게 75대의 드루브가 인도되었고, 2008년에는 매년 40대의 헬리콥터를 생산할 계획이었다. 인도 공군의 사랑 (항공) 곡예 비행팀은 4대의 드루브 헬리콥터를 사용하여 공연한다. 2007년 12월까지 인도 육군은 나식과 마나스발에 2개의 ALH 비행대대를 창설했고, 인도 공군은 벵갈루루의 옐라항카 공군 기지와 사르사와 공군 기지에 2개의 ALH 비행대대를 운용했다.섬네일|인도 공군 사랑 헬리콥터 곡예 비행팀|left드루브는 시아첸 빙하와 잠무 카슈미르 (연방 직할지) 지역에서 헬리콥터가 운용될 수 있어야 한다는 육군 요구 사항으로 인해 고고도 비행이 가능하다. 2007년 9월, 드루브 Mk.3은 6개월간의 시험 비행 후 시아첸 섹터에서의 고고도 비행이 승인되었다."Dhruv helicopter set to fly in Siachen" , NDTV, 2007년 9월 3일"Dhruv clears trials to fly high in Siachen" , 타임스 오브 인디아, 2007년 2월 20일. 2007년 10월 8일 검색. 2007년 10월, 드루브 Mk.3은 시아첸에서 해발 27500 피트 (8382m)의 고도로 비행했다."Bangalore ALH pilots fly high", The Times of India, 2007년 10월 8일. 2009년 인도 육군 보고서는 드루브의 성능을 비판하며 다음과 같이 밝혔다. "ALH는 5,000m 이상 비행할 수 없었지만, 육군의 요구 사항은 6,500m까지 비행할 수 있는 능력을 규정했다." 이는 TM333 엔진 탓으로 돌려졌다. 그 결과 육군은 부족분을 충족하기 위해 구형 치타/치탈 헬리콥터에 계속 의존해야 했다. 이후 드루브 Mk.3에 더 강력한 샤크티-1H 엔진이 도입되었으며, 한 번의 테스트에서 육군 요구량 200kg에 비해 소남 포스트까지 600kg의 짐을 운반했다. 인도 육군은 에어로 인디아 2011에서 첫 번째 드루브 Mk.3 배치를 받았다.

섬네일|특수 작전 중인 인도 해군의 HAL 드루브
2008년 10월, A. K. 안토니 국방부 장관은 인도 해군이 드루브를 다목적 역할에 배치할 것이라고 발표했다. 제안된 대잠수함전 (ASW) 변형은 해군에 의해 부적합하다고 판단되었는데, 이는 접이식 블레이드 성능과 유지보수 기록에 불만을 가졌기 때문이라고 한다. 2015년, HAL은 경구축함에 드루브를 탑재할 수 있도록 접이식 로터의 설계를 변경했으며, 여러 인도 해군 헬리콥터가 이 개조를 받게 될 것이다. 해군은 드루브를 해상 감시 및 탐색 구조에 사용하는 것을 고려했으며,Sakhuja 2011, p. 106. 2008년 한 해군 고위 관계자는 다음과 같이 말했다. "ALH가 탐색 구조 (SAR) 및 통신 임무와 같은 기본적인 해군 역할을 수행하기에 충분히 성숙하려면 갈 길이 멀다." 2013년, 인도 해군은 드루브의 무장 버전인 HAL 루드라에 관심을 보였다. 2013년 11월 12일, 인도 해군은 첫 드루브 비행대대(INAS 322, 가디언즈)를 창설했다. 비핀 싱하 해군 중장은 "해군에서 드루브 헬리콥터는 헬리본 작전, 야간 투시 장치를 이용한 무장 순찰과 같은 임무에도 사용되는 첨단 탐색 구조 (SAR) 헬리콥터로 변모했다"고 말했다.섬네일|합동 군사 훈련 중 인도 육군의 드루브에서 전개하는 미국 육군

민간 드루브 변형은 운송, 구조, 경찰 업무, 해상 작전, 공중 구급차 및 기타 역할을 위해 생산된다. 2009년 5월, 국경 보안군은 대형 수송기 및 해외에서 소형 항공기 2대 외에 8대의 ALH 헬기를 획득하는 데 관심을 표명했다. 계약은 회계 연도까지 확정될 예정이었다. 인도 석유천연가스공사는 해상 작전을 위해 드루브를 사용할 예정이다. 여러 인도 주 정부는 경찰 및 운송 업무에 드루브를 사용할 예정이다. 2011년 3월, 인도 민간항공국은 모든 민간 드루브 운용자들에게 꼬리 부분에 균열이 생길 가능성이 있어 항공기를 일시적으로 운항 중단할 것을 요청하는 비행 적합성 지침 초안을 발표했으며, 영향을 받은 지역을 보강할 것을 권고했다.

2011년 2월 9일, 인도 육군은 HAL 헬리콥터 사업부에서 열린 에어로 인디아 2011 첫 날, 아쇼크 나야크 HAL 회장이 PK 바라리 소장에게 2007년 ALH 프로그램의 첫 5대의 드루브 Mk III 헬리콥터 배치를 인도했다. 2011년 시킴 지진 이후, 4대의 드루브가 구조 작전을 수행했다. 2011년 10월, 자르칸드의 지역 정부는 드루브의 운용이 장기간의 유지보수 지연과 주요 추락 사고로 인해 중단되었기 때문에 밀 Mi-17 헬리콥터를 요청했다. 2011년 10월, 더 텔레그래프는 드루브를 포함한 일련의 헬리콥터 추락 사고가 파완 한스 헬리콥터스 Ltd.가 수행한 저품질 유지보수 작업으로 인해 발생했다고 보도했다.

2012년 2월, 인도 내무부는 Mi-17과 같은 다른 헬리콥터들을 대신하여 장기적으로 순차적 교체될 예정이라고 보고했다. 2012년 2월, HAL은 인도 육군과 공군이 159대의 드루브 헬리콥터 주문을 받았다고 보고했다. 또한, 7대의 드루브 헬리콥터가 국경 보안군에 인도되어 나크살 반군 진압 작전을 지원했다. 그때까지 HAL은 100대 이상의 드루브를 인도했다. 2월 8일, 인도 공군은 바레일리 공군 기지에서 첫 10대의 드루브 Mk III 변형 헬리콥터를 인수했다. 할당된 헬리콥터들은 당시 중앙 공군 사령부의 인도 공군 원수 PS 길 선임 참모 장교가 받았다.

섬네일|left|힌두스탄 항공의 300번째 드루브 첨단 경헬리콥터

2013년 인도 북부 홍수 이후 인도 육군의 드루브 6대와 공군의 드루브 18대가 구조 작전에 사용되었다. 소형 크기, 민첩성, 최대 16명을 10,000피트(3,048m) 고도로 운반할 수 있는 능력, 접근 불가능한 지역에서 고립된 사람들을 대피시킬 수 있는 능력이 칭찬을 받았다. 드루브는 더 무거운 밀 Mi-17보다 고고도 헬기장에서 더 많은 사람을 운반할 수 있었고, 더 가벼운 벨 407이 착륙할 수 없는 곳에도 착륙할 수 있었다. 라하트 작전 및 수리야 호프 작전 중 총 비행 시간은 630시간이었으며, 이 중 550시간은 탐색 구조 (SAR) 임무에 전념했다.

섬네일|인도 해군 드루브에 언더슬링 화물을 부착하는 기술자들
2014년 1월, 인도 지질조사국 (GSI)은 헬리본 지구물리 탐사 시스템(HGSS)을 장착한 드루브를 도입했다. 6억 3천만 인도 루피의 비용이 드는 HGSS는 자기, 분광 및 중력 탐사를 수행할 수 있다. 2018년 5월, 이스라엘 항공우주 산업은 이전에 계약했던 50대 외에 150대의 드루브 헬리콥터 조종석을 업그레이드하는 계약을 체결했다.

2020년 9월, HAL은 벵갈루루 생산 라인에서 300번째 첨단 경헬리콥터를 출고했다고 발표했다. 한편, 육군으로부터 73대, 해군과 해안경비대로부터 각각 16대씩 주문을 이행하고 있었다. 또한, 38대가 인도되었고 나머지는 2022년까지 인도될 예정이었다.

2021년 2월 5일, 인도 해군은 인도 해안경비대와 함께 첨단 경헬리콥터 MK III (MR)를 인수했다고 X (소셜 네트워크)에 게시했다.

2024년 9월 현재, 인도 석유천연가스공사 (ONGC)는 해상 유전 시추선에서 인력과 장비를 운송하는 작업에 HAL 드루브를 선택했다. 헬리콥터는 파완 한스가 운용할 예정이다. 드루브는 해외 입찰자들과의 경쟁 입찰에서 승리했다.

2025년 4월 말부터, 이 헬리콥터들은 2025년 파할감 테러 이후 카슈미르에서 대테러 활동 작전에 사용되었다.

2024년 육군이 주문한 25대의 ALH Mk III 헬리콥터에는 엘빗 전자광학 표적 시스템과 사브 통합 방어 지원 시스템 (IDAS)이 완전히 장착될 예정이다. 후자는 HAL에 의해 헬리콥터의 전자전 자체 보호 시스템으로 선정되었다. IDAS는 또한 통합 아키텍처 디스플레이 시스템 (IADS)으로 지정되며, 미사일 접근 경고, 레이저 경고 수신기와 같은 기능을 제공한다.

 기타 사용자 
이스라엘: 2004년에 민간 드루브 한 대가 이스라엘 국방부에 임대되었고, IAI는 또한 국방부의 드루브를 마케팅 및 홍보 목적으로 활용했다.섬네일|right|말디브에 기증된 HAL 드루브 헬리콥터몰디브: 2010년 4월, 인도 해군은 몰디브 국방군에 탐색 구조 및 의료 후송을 위해 드루브 한 대를 기증했으며, 2013년 12월에는 기상 레이더를 장착한 두 번째 Mk.III가 기증되었다. 첫 번째 헬리콥터는 아두 아톨에 기반을 두고 있으며, 두 번째 헬리콥터는 하니마두에 기반을 둘 것이다.

미얀마: 2007년, 국제앰네스티는 인도가 버마에 두 대의 드루브를 이전할 계획이라는 증거를 가지고 있다고 밝혔으며, 유럽산 부품 사용이 그 나라에 대한 유럽 연합 (EU) 무기 금수 조치 위반 가능성이 있다고 지적했다."'Threat' to EU-Burma embargo" , BBC 뉴스, 2007년 7월 16일. 2007년 10월 8일 검색."Indian helicopters for Myanmar: making a mockery of the EU arms embargo?".  국제앰네스티, 2007년 7월 16일. 인도 정부는 국제앰네스티의 주장을 반박하고 어떠한 위법 행위도 부인했다.Taipei Times, p. 5, 17 July 2007. Quote: A government source who asked not to be named, denied any wrongdoing and said India "does not attach much credence to reports by Amnesty International. India does give defense hardware support to Myanmar but the equipment is not offensive ... and not top of the line technology," said the source, asserting that Myanmar was helping in the battle against insurgents in India's northeast. Another Indian official, who also spoke on condition of anonymity, said that the technology concerned was for communications only and not for offensive operations.

네팔: 2004년 초, 드루브의 첫 해외 주문은 네팔에서 두 대를 주문하면서 이루어졌다.India to sell 2 Advanced Light Helicopters to Nepal. Islamic Republic News Agency, 11 February 2004. 2014년 11월, 인도는 전략적 협정의 일환으로 네팔 육군에 또 다른 드루브를 기증했다.

페루: 2008년 6월, 페루 정부는 페루 보건 서비스를 위해 두 대의 공중 의료 수단으로써 드루브를 주문했다.

튀르키예: 2008년 8월, 튀르키예와 3대의 드루브에 대해 2천만 미국 달러 상당의 계약이 체결되었으며, 의료 지원 역할에 사용될 최대 17대의 헬리콥터를 구매할 계획이 있다고 보도되었다.Pubby, Manu. "India bags $20 mn helicopter contract" . The Indian Express. (online edition). 10 August 2008. Retrieved 30 August 2008.

 잠재적 사용자 
드루브는 대규모 해외 판매를 확보한 최초의 주요 인도 무기 시스템이 되었다. 2004년, HAL은 향후 8년 동안 120대의 드루브를 판매하기를 희망한다고 밝혔으며, 드루브를 마케팅하기 위해 판버러 에어쇼와 파리 에어쇼를 포함한 에어쇼에 드루브를 전시해 왔다. HAL은 드루브를 개발하고 홍보하기 위해 이스라엘 항공우주 산업 (IAI)과 협력 관계를 맺었으며, IAI는 또한 드루브의 최신 버전을 위한 새로운 항공 전자 장비와 글래스 콕핏 개발을 도왔다.Singh 2008, p. 536.

경쟁 기종보다 최소 15% 저렴한 단가로 드루브는 주로 라틴 아메리카, 아프리카, 서아시아, 동남아시아 및 환태평양 국가의 많은 국가에서 관심을 끌었다. 약 35개국의 공군이 시연 요청과 함께 문의를 해왔다. 유럽과 북미의 대규모 민간 시장을 공략하기 위해 비행 인증도 계획 중이다.

러시아: 2006년 7월, 당시 인도 공군 참모총장 샤신드라 팔 타이기는 인도가 Mi-17 헬리콥터 80대까지 구매할 수 있다고 언급하며, 러시아가 그 대가로 드루브 헬리콥터를 구매할 경우를 조건으로 달았다.

남아메리카: HAL은 볼리비아와 5대의 드루브에 대해 협상 중이며, 베네수엘라와는 최대 7대까지 협상 중인 것으로 알려졌다.

동남아시아: 드루브는 말레이시아에도 제안되었으며, 인도네시아 육군에서도 평가 중이다.

필리핀: HAL 2020-21년 연례 보고서는 필리핀 해안경비대가 인도 기반 신용을 통해 잠재적으로 7대의 드루브를 구매하는 데 관심이 있음을 나타냈다. 필리핀 해안경비대가 드루브 ALH를 검토 중이라고 보고되었다. 드루브의 성능이 필리핀에 시연된 사례가 두 번 있었다. 첫 번째는 2023년 필리핀 해안경비대 사령관 아르테미오 아부 제독이 고아주의 인도 해안경비대 시설을 방문하여 "고객 시연 비행"에 참여했을 때였고, 두 번째는 2024년 5월 인스 델리, 인스 샤크티, 인스 킬탄을 포함한 3척의 함대가 필리핀 마닐라를 방문했을 때였다.

이집트: 이집트는 2022년에 ALH 획득에 관심이 있다고 밝혔다.

아르헨티나: 아르헨티나 국방부는 2023년 7월 20일 아르헨티나 공화국군을 위한 드루브 조달을 위한 의향서 (LOI)에 서명했다.

 실패한 입찰 
칠레: 드루브는 8~10대의 쌍발 헬리콥터에 대한 칠레 입찰에 참여하여 항공 전자 장비 및 비행 성능의 기능을 시연하기 위한 일련의 평가 비행을 수행했지만, 벨 412에 패했다. 그러나 미국 정부가 벨을 지지하기 위해 부당한 압력을 행사했다는 언론의 비난이 있었다.

 이전 사용자 

 에콰도르 
섬네일|right|에콰도르 공군의 드루브 헬리콥터
HAL은 엘빗 시스템즈, 유로콥터, 카잔 헬리콥터의 강력한 경쟁 속에서 에콰도르 공군 (FAE)으로부터 7대의 드루브 주문을 받았다. HAL의 5070만 미국 달러 제안은 엘빗 시스템즈의 두 번째 최저 입찰가보다 약 32% 낮았다. 5대의 헬리콥터는 2009년 에어로 인디아 2009 기간 동안 2009년 2월에 인도되었다. 에콰도르 육군과 에콰도르 해군 모두 드루브에 관심을 표명했다. 드루브는 국내 북부 지역에서 탐색 구조, 수송 및 의료 임무에 참여했다.

2009년 10월 한 대의 드루브 추락 이후, 에콰도르는 서비스 부적합 주장이 제기되자 HAL에 헬리콥터 6대를 반환하는 것을 고려하고 있다고 보도되었다. 에콰도르 공군 사령관 로드리고 보호르케스 장군은 "쉽게 고칠 수 없는 심각한 문제라면 (드루브를) 반환해야 할 것"이라고 말했다. HAL은 추락 사고 조사를 지원했으며, 조사는 원인이 조종사 과실임을 밝혀냈다.

2011년 2월, 에콰도르 공군은 드루브의 성능에 만족하고 있으며 추가 주문을 고려 중이라고 보도되었다. 2015년 10월까지 에콰도르의 드루브 4대가 기계 장비 문제로 추락한 것으로 보고되었고, 에콰도르는 해당 기종의 운항을 중단했다."Ecuador grounds fleet of Dhruv choppers after mishaps, cancels contract with HAL."  Deccan Herald, 2015년 10월 16일. 2015년 10월 에콰도르는 부품 미인도와 높은 사고율을 이유로 계약을 취소하고 남아있는 헬리콥터를 퇴역시켰다. 2016년 에콰도르 리카르도 파티뇨 국방부 장관은 에콰도르 공군의 나머지 HAL 드루브 헬리콥터가 과야킬 공군 기지에 보관되어 있으며 판매를 위해 잠재적인 구매자를 찾고 있다고 발표했다. 에콰도르 정부는 헬리콥터의 안전 문제를 이유로 HAL과의 계약을 일방적으로 해지했다. HAL 대변인은 보증 기간이 만료되어 에콰도르 공군이 유지보수를 담당해야 했지만, 회사는 드루브가 운용 가능하도록 지원할 용의가 있다고 말했다. 키토는 추가 지원을 거절했다.

 주문 

 네팔은 2004년에 두 대의 드루브를 주문했다.
 민간 드루브 헬리콥터에 대한 세 건의 주요 주문이 2005년에 이루어졌다. 이 주문은 인도 석유천연가스공사 (ONGC), 자르칸드 주 정부에서 2대, 카르나타카 주 정부에서 1대를 임대로 주문했다. 총 주문 금액은 2005년 기준 100 크로르를 초과했다.
 2007년 8월 현재, 인도는 12대의 드루브를 주문할 예정이었으며, 무장 의료 시설을 갖추고 의료 목적으로 인도군의 의료 서비스에서 사용될 예정이었다. 인도 국립 재난 관리 당국 (NDMA)은 2007년에 인공호흡기 및 두 대의 들것을 포함한 완전한 의료 시설을 갖춘 12대의 드루브 헬리콥터를 주문했다.
 2007년 12월 23일, 9개월 지연 끝에 인도 육군(105대)과 공군(54대)을 위한 159대의 헬리콥터에 대한 또 다른 대규모 주문(2007년 기준 14000 크로르 상당)이 인도 안보내각위원회 (CCS)에 의해 승인되었다. 이 주문은 2008년 9월에 이루어졌다.
 2008년 6월, HAL은 에콰도르 공군 (EAF)으로부터 7대의 드루브를 5070만 미국 달러에 주문을 받았다.
 2008년, 인도 내무부가 6대의 드루브를 주문했다고 발표되었다.
 2008년 8월, 튀르키예와 3대의 드루브에 대해 2천만 미국 달러에 의료 지원 역할로 사용될 계약이 체결되었다고 보도되었다.
 2017년 3월, HAL은 인도 해군과 인도 해안경비대를 위해 각각 16대씩 총 32대의 드루브 주문을 받았다. 이 주문은 2017년 기준 80억 인도 루피 상당이었다. 이전에 인도 안보내각위원회 (CCS)가 이 주문을 승인했다.
 2017년 9월 4일, 인도 육군 (40대)과 인도 해군 (1대)을 위한 41대의 헬리콥터가 주문되었다. 이 주문은 60개월 이내에 이행될 예정이다. 이 주문은 2017년 기준 6100 크로르 상당이었다. 이전에 국방부 (인도) 산하 인도 국방부 장관이 주재하는 국방 획득 위원회 (DAC)는 2013년 12월 23일에 2013년 기준 300 크로르의 비용으로 이 계약을 승인했다.
 16대의 드루브 Mk III를 받는 것 외에도, 인도 해안경비대는 2022년에 9대 추가 주문을 위한 의향서를 발행했다. 2024년 3월, 인도 안보내각위원회 (CCS)는 34대의 드루브 Mk III 모델 조달을 승인했다. 이 주문은 2024년 3월 14일에 국방부와 HAL 사이에 체결되었다. 인도 육군은 25대의 드루브 MkIII UT를 받을 예정이며, 해안경비대는 9대의 드루브 MkIII MR을 받을 예정이다. 이 주문은 2024년 기준 8073 크로르 상당이었다.
 2024년 9월 현재, 인도 석유천연가스공사 (ONGC)는 파완 한스가 운용하는 HAL 드루브를 해상 유전 시추선에서 인력과 장비를 운송하는 작업에 선택했다. 초기에는 10대의 드루브가 주문될 예정이며, 이후 주문량이 28대를 넘어설 것으로 예상된다. 2024년 12월 17일, 파완 한스 리미티드는 10년 동안 해상 작전을 위해 4대의 드루브-NG 변형 헬리콥터를 배치하기 위한 2141 크로르 상당의 주문을 받았다.
 2024년 11월, 국방 획득 위원회 (DAC)는 인도 해안경비대를 위한 6대의 ALH (MR) 변형 헬리콥터 조달을 승인했다.

변형

군사 변형
alt=|섬네일|화물칸이 열린 HAL 드루브 군용 변형
Mk.1 기존의 기계식 계기와 투르보메카 TM 333-2B2 터보샤프트 엔진을 갖춘 초기 구성. 인도군에 총 56대가 인도되었다.Hirschberg 2011, p. 50. 2001년에 제조가 시작되었다.
Mk.2 Mk.1과 유사하지만, 최신 HAL-이스라엘 항공우주 산업 (IAI) 글래스 콕핏을 갖추고 있다. 2007년에 제조가 시작된 이래로 인도군에 총 20대가 인도되었다.
Mk.3샤크티-1H 엔진, 새로운 전자전 (EW) 슈트 및 경고 시스템, 자동 채프 및 플레어 디스펜서, 디지털 이동 지도와 함께 사브 통합 아키텍처 디스플레이 시스템 (IADS) (DMD), 전자광학 변조기 (EO pod), 적외선 억제 장치, 모니터링 시스템, 솔리드 스테이트 디지털 비디오 레코더 (SSDVR), 엔진 입자 분리기 및 향상된 진동 제어 시스템을 갖춘 개선된 버전. 첫 번째 배치는 2012년에 취역했다.
Mk.3 해안경비대
섬네일|인도 해안경비대가 운용하는 HAL 드루브
성능은 Mk.3과 동일하지만, 캐빈 장착형 MG, 고강도 탐조등, 확성기 등 추가 장비가 있으며 12.7mm HMG로 무장한다.
Mk.3 해군/Mk.3 MR (해상 정찰)
현대적인 감시 레이더와 전자 광학 장비와 같은 추가 장비를 갖추고 있어 해상 정찰 및 장거리 탐색 구조 임무, HMG 및 최소 2개의 대잠 어뢰 장착이 가능하다.
Mk.4 ALH-WSI (무기 시스템 통합) 또는 HAL 루드라라고도 한다.Hirschberg 2011, p. 51.

 다목적 헬리콥터-해군 
HAL은 현재 인도 해군의 특정 요구 사항을 충족하기 위해 ALH 드루브의 고급 변형을 개발 중이다. 이 헬리콥터는 유틸리티 및 해난구조를 포함한 함정 기반 역할을 위해 특별히 제작될 예정이다.

UH-M 프로그램은 해군의 해군 유틸리티 헬리콥터 (NUH) 획득 프로그램에서 시작되었다. 해군은 111대의 유틸리티 헬리콥터에 대한 요구 사항을 발표했다. 이 프로그램은 당시 국방부 니르말라 시타라만 국방부 장관이 이끄는 주요 획득 패널인 국방 획득 위원회 (DAC)에 의해 2018년 8월 25일에 필요성 수락 (AoN) 문서가 승인되었다. 프로그램 비용은 2018년 기준 21000 크로르로 책정되었다. 이 요구 사항은 인도 및 외국 원천 장비 제조업체 (OEM)를 포함하는 전략적 파트너십 (SP) 모델을 통해 충족될 예정이다.

HAL은 ALH 드루브의 최대 이륙 중량을 5.7톤으로 늘리고, 공허 중량을 줄이며, 전체 페이로드 (우주선) 용량을 600kg으로 늘리기 위한 공동 연구를 수행했다. 개조에는 "접이식 2개 분할 블레이드와 수정된 상부 제어 시스템, 선박 갑판용 항공기 선박 통합 보안 및 이동 (ASIST) 이동 인터페이스를 통해 요구 사항을 충족하기 위한 감소된 저장 치수"도 포함되었다. 이 프로그램은 해군의 노후화된 체탁 함대를 대체할 예정이다. 인도 해군은 1단계에서 최소 50대의 헬리콥터를 주문할 예정이다.

분할된 주 로터 블레이드 (MRB)와 사전 원뿔 구성의 주 로터 헤드 (MRH)를 갖춘 드루브의 해상 바퀴 버전은 2022년 6월 30일에 첫 비행을 성공적으로 완료했다. 2023년 3월까지 테일 붐 접기가 시연되었다. 보고에 따르면 UH-M은 대함 미사일 및 어뢰 발사 능력도 선보일 예정이다.

2023년 3월 16일, 국방 획득 위원회(DAC)는 인도 해군을 위한 다목적 헬리콥터-해군 프로그램을 승인했다.

2024년 10월 20일, 더 이코노믹 타임스의 보도에 따르면 다목적 헬리콥터-해군 (UH-M) 헬리콥터의 시제품이 건설 중이며, 첫 비행은 2025년 5월로 예상된다. 다목적 기능에는 인원 수송, 화물 운송 및 의료 수단이 포함된다. 동시에 새로운 헬리콥터 개발을 위한 신기술도 테스트베드에서 테스트 중이다. 이 디자인은 대부분 이전 드루브를 기반으로 하며, 선박 기반 격납고에 맞도록 광범위한 수정이 포함되어 있다. 수정 사항에는 접이식 꼬리 붐과 접이식 로터 블레이드, 그리고 기수 장착 감시 레이더가 포함된다. 해군은 이러한 헬리콥터 111대가 필요하다.

2025년 5월 11일 기준으로 헬리콥터의 설계는 거의 완료되었으며, 첫 비행은 2026년 초, 인도는 2027년 초로 예상된다. 9월에는 HAL이 UH-M 헬리콥터용 AESA 레이더를 공동 개발할 회사를 물색하는 입찰을 발표했다. 이 레이더는 해상 감시, 해상 다중 표적 추적, 컬러 분류 디스플레이를 통한 기상 감지, 역합성 개구 레이더 및 SART/비콘 모드 (탐색 구조 작전용)를 포함한 여러 모드에서 작동하도록 설계되었다. HAL의 전략 전자 연구 설계 센터 (SLRDC)는 레이더의 설계, 개발 및 UH-M 통합을 담당할 것이다.

민간 변형
섬네일|드루브 민간 변형드루브 (C)
투르보메카 TM333-2B2 동력의 12인승 헬리콥터로 접이식 랜딩 기어를 갖추고 있으며, 2003년 10월 31일 형식 증명서가 발급되었다.DGCA Type Certificate Data Sheet No, 5-8/96-RD 
드루브 (CFW)
바퀴가 장착된 투르보메카 TM333-2B2 동력의 12인승 헬리콥터로, 2005년 4월 20일 형식 증명서가 발급되었다.
드루브 (CS)
스키드가 장착된 투르보메카 TM333-2B2 동력의 12인승 헬리콥터로, 2004년 7월 30일 형식 증명서가 발급되었다.
드루브 NG
샤크티-1H 엔진과 민간 인증 글래스 콕핏을 갖춘 드루브 Mk-3의 민간 변형.
가루다 바수다 캐나다 피코 인바이로텍 Inc의 헬리본 지구물리 탐사 시스템(HGSS)을 장착한 드루브.

사고 및 사건
2016년 3월 8일 기준으로 HAL 드루브와 관련된 16건의 사고가 있었다. 라지야 사바에 라오 인데르지트 싱 국방부 장관은 "16건의 사고 중 12건은 인적 오류 및 환경적 요인으로 발생했으며, 나머지 4건은 기술적 원인으로 발생했다"고 보고했다. 사고에는 민간 헬리콥터 2대, 인도 군용 헬리콥터 9대, 외국 운용 헬리콥터 5대가 포함되었다. 에콰도르 드루브 추락 사고 4건 중 2건은 인적 오류, 1건은 기계적 오류 때문이었다.

2017년 3월부터 2021년 12월 사이에 드루브 4대와 루드라 2대가 손실되었다.

2025년 1월 현재, 23년간의 운용 중 20~23대의 ALH가 손실되어 승객을 제외하고 17명의 조종사가 사망했다. 총 약 410대가 생산되었다.

 2005-2022 

 2005년: HAL 소유의 ALH와 관련된 첫 번째 추락 사고. 헬리콥터는 벵갈루루에서 란치로 가던 중 안드라프라데시주 카림나가르 근처의 밭에 추락했다. 조사 결과, 헬리콥터 꼬리 로터의 유통기한이 지난 건포도가 추락 원인으로 지목되었다.
 2007년 2월: 옐라항카 공군 기지에서 사랑 (항공) 곡예 비행팀과 함께 비행하던 인도 공군 드루브와 관련된 첫 번째 치명적인 추락 사고. 비행대대장 및 소령 계급의 장교 2명이 사망했다. HAL에 따르면 추락 원인은 조종사 과실로 지목되었지만, 공군은 이 주장을 부인했다.
 2014년 7월 25일: 인도 공군 드루브 MkIII 헬리콥터가 오후 5시경 시타푸르구에 추락하여 탑승했던 조종사 2명(비행대대장 T.B.N. 싱과 소령)과 공군 병사 5명(하사관 1명, 하사관 1명, 상병 1명, 이병 2명) 전원이 사망했다. 헬리콥터는 바레일리에서 알라하바드로 향하던 중 러크나우 ATC에 기술적 결함이 보고된 후 통신이 두절되었다. 다른 인도 공군 헬리콥터가 현장으로 급히 출동했다. 이 헬리콥터는 며칠 전 정비를 마쳤으며 500시간 이상 비행했다. 인도 공군은 임시로 40대의 ALH 함대 운항을 중단했으며, 8월 말에 운항을 재개했다. 육군 함대도 검사를 위해 운항 중단되었다.
 2019년 10월: 육군 드루브가 잠무 카슈미르 (연방 직할지) 푼치 근처에 추락했다. 당시 북부사령부 사령관 란비르 싱 (장군) 중장을 포함한 8명의 승무원이 생존했다.
 2021년 1월 25일: 육군 드루브 헬리콥터가 잠무 카슈미르 (연방 직할지) 카투아구 라칸푸르에서 기술적 문제로 추락하여 조종사 중 1명이 사망했다.
 2021년 3월 7일: 육군 드루브가 구자라트주 케다구에 비상 착륙했다. 인도 육군 훈련사령부 사령관 라지 슈클라 중장과 인도 공군 남서부 공군 사령부 사령관 수렌드라 쿠마르 고티아 공군 원수를 포함한 3성 장교 2명과 다른 장교 4명이 탑승하고 있었다. 아마다바드에서 30km 떨어진 곳에 예방 착륙을 실시하여 모두 생존했다.
 2021년 8월 3일: 육군 루드라 헬리콥터가 란지트 사가르 댐 호수 근처의 물에 추락했다. 헬리콥터는 파탄코트 공항에 기반을 둔 254 ALH-WSI 비행대대 소속으로, 호수 상공 저고도 비행을 포함한 일상적인 훈련 임무를 수행하고 있었으며, 중령 A. S. 바스 와 대위 자얀트 조시 두 명의 장교가 탑승하고 있었다. 추락으로 인해 두 명의 장교가 사망했으며, 시신은 사고 발생 12일과 76일 후에 물에서 수습되었다. 육군 헬리콥터였기 때문에 비상 부양 장비 (EFG)가 없었다. 탐색 구조 임무에는 전문 잠수사와 드루브 및 치타 헬리콥터가 동원되었고, 이후에는 중량물 수송 헬리콥터인 CH-47 치누크도 수색에 합류했다.
 2022년 10월 21일: 2015년에 도입된 육군 루드라가 추락하여 조종사 2명과 병사 3명이 사망했다. 사고는 오전 10시 43분경 아루나찰프라데시주 상 시앙구의 튜팅 지역 근처에서 발생했다. 추락 원인은 기술적 문제로 지목되었다.

 2023 

 2023년 3월 8일, 마크 III 해군 변형이 뭄바이 해안에서 비상 착륙하여 해군이 추가 조사를 위해 항공기를 운항 중단시켰다. 세 명의 승무원 전원이 구조되었다. 추락 전 승무원들은 갑작스러운 동력 상실과 급격한 고도 손실을 겪었다. 이 추락 사고로 인도군과 해안경비대의 전체 330대 드루브 함대가 운항 중단되었다. 제어봉에 문제가 있는 것으로 확인되었다. 육군 소수 부대만이 4월까지 비행 허가를 받았지만, 또 다른 사고가 발생했다.
 2023년 3월 26일, 인도 해안경비대 ALH 드루브 마크 III 헬리콥터가 코친 국제공항 주요 활주로 근처 25피트 고도에서 이륙 직후 추락했다. 탑승했던 해안경비대원 3명은 경미한 부상으로 생존했다.
 2023년 5월 4일 오전 11시 15분 인도 표준시에 작전 배치 중이던 인도 육군 북부사령부 소속 드루브 헬리콥터가 잠무 카슈미르 (연방 직할지) 키슈트와르 지역의 마루아 강변에 비상 착륙했다. 조종사 2명이 부상당했으며, 정비사 (항공 기술자) 파발라 아닐은 부상으로 사망했다. 조종사들은 ATC에 기술적 결함을 보고했다. 이 사고는 예방 착륙을 시도하던 중 발생했으며, 고르지 않은 지면, 잡초, 준비되지 않은 착륙 장소로 인해 비상 착륙이 발생한 것으로 지목되었다. 이는 2개월 만에 드루브와 관련된 세 번째 사고였다. 일련의 사고로 인해 헬리콥터의 정비 주기 시간이 600시간에서 300시간으로 단축되었으며, 100~150시간으로 추가 단축할 계획이 세워졌다. 5월 6일, 이 사고가 이전 사건들처럼 제어봉 문제 때문이 아니었으므로 육군의 드루브 함대는 예방 조치로 다시 운항 중단되었다. 당시 인도 공군과 인도 해안경비대만이 소수의 드루브를 운용하고 있었고, 정비 주기 시간은 100시간으로 단축되었다.
최근 사고의 주요 원인으로 밝혀진 알루미늄 부스터 제어봉은 강철 제어봉으로 교체되고 있다. 보고에 따르면, 전체 헬리콥터 함대에서 집단 제어봉은 교체되었으며, ALH 함대의 나머지 두 제어봉(측면 및 종방향)은 교체 중이며, 2024년 6월 말까지 완료될 예정이다.
 2024-25 
2024년 9월 2일: 835 비행대대 소속 인도 해안경비대 드루브 Mk 3 (CG 863)이 아라비아해에 비상 착륙했다. 포르반다르에서 약 45km 떨어진 인도 국적 유조선 하리 릴라에 탑승한 중상 승무원을 의료 후송하기 위해 야간에 출동했다. 헬리콥터는 인도 표준시 오후 11시경 출동하여 유조선에 접근하던 중 오후 11시 15분에 추락했다. 부상당한 승무원은 이후 인도 해안경비대 선박에 의해 구조되었다. 이 헬리콥터는 최근 사이클론 기상 상황에서 구자라트에서 67명을 구조한 바 있다.
탐색 작전: 헬리콥터에 탑승했던 조종사 2명과 잠수사 2명 중 잠수사 1명(고탐 쿠마르 잠수사)은 탐색 구조 팀에 의해 구조되었고, 나머지 인원에 대한 수색 작업이 진행 중이었다. 잔해도 발견되었다. 배치된 탐색 구조 팀에는 인도 해안경비대 선박 4척과 항공기 2대, 그리고 인도 해군 전문 선박 및 잠수함 2척이 포함되었다. 이후 실종된 2명의 시신이 수습되었다. 이들은 조종사 비핀 바부와 잠수사 카란 싱으로 밝혀졌다. 이 사고로 인도 해안경비대는 드루브 함대의 운항을 중단하고 검사를 실시했다. 9월 6일 현재, 기장 수색 작업과 헬리콥터 인양 작업이 진행 중이다. 탐색 구조 작업의 평균 수심은 55m이다. 10월 10일, 헬리콥터 기장인 라케시 쿠마르 라나 사령관의 유해가 포르반다르 남서쪽 약 55km 지점에서 발견 및 수습되었다. 이는 인도 해안경비대와 인도 해군이 70회 이상의 항공 출격과 82일간의 해상 수색 노력을 기울인 끝에 이루어진 것이다. 그는 다음 날 전군장으로 화장되었다. 이로써 대규모 수색 작전이 마무리되었다.
2024년 10월 2일: 홍수로 피해를 입은 비하르주에 구호 물품을 공중 투하하던 인도 공군 ALH가 엔진 고장으로 늪에 비상 착륙했다. 승무원 4명 전원이 구조되었다.
2025년 1월 5일: 인도 해안경비대 드루브가 CGAE 포르반다르, 구자라트주의 개방된 들판에 추락하여 폭발했다. 조종사 2명과 항공 승무원 운전자가 이 사고로 사망했다. 이 사고는 4개월 만에 세 번째 드루브 사고였으며, 조사가 시작되었다. 해당 헬리콥터는 2021년 6월에 취역했으며, "한 번의 90분 훈련 비행을 완료했으며, 승무원은 다음 비행을 위해 교체 준비 중이었다. 약 200피트 상공에서 호버링하던 ALH는 기수를 아래로 하고 추락하여 폭발했다."
조사:
헬리콥터의 비행자료기록장치 (FDR)와 비행음성기록장치 (CVR)는 HAL과 인도 해안경비대의 독립적인 조사 아래 분석 중이며, 드루브 함대 (HAL 루드라 포함)는 다시 운항 중단되었다. 헬리콥터는 추락하기 3~4초 전까지 조종사의 명령에 반응하지 않았다. 민간 드루브 함대도 1월 11일 HAL에 의해 운항 중단이 요청되었다.
2월 4일: 국립 항공 우주 연구소 (CSIR-NAL)는 변속기 시스템의 부품인 스와시 플레이트의 오작동이 항공기를 반응하지 않게 만들었다고 확인했다. 이는 이러한 종류의 첫 번째 고장이다. CEMILAC, HAL 및 국방 항공 품질 보증 총국 (DGAQA) 구성원으로 이루어진 결함 조사 위원회 (DIC)는 문제의 원인(품질, 검사 또는 유지보수)을 평가하고 4주 이내에 보고서를 제출할 예정이며, 이후 "시정 조치"가 취해질 것이다. 잔해는 조사를 위해 CSIR-NAL 시설로 운반되었다.
4월 2일: 함대는 최소 3개월 더 운항 중단될 예정인데, 전 함대 검사 결과 다른 해군 및 해안경비대 드루브에서도 알루미늄 합금으로 만들어진 스와시 플레이트 조립 부품에 균열이 발생한 것으로 드러났으며, 이는 주로 염분 환경에서의 지속적인 운용 때문이었다. 동일한 결함이 해안경비대 추락 사고의 원인이기도 했다. 원자재는 부품의 피로 테스트를 수행하고 "문제의 근본 원인을 파악하기 위해" 인도 과학원 (IISc)으로 보내졌다. IISc는 4월 말까지 DIC에 보고서를 제출할 예정이며, 이 보고서는 5월에 제출될 DIC 보고서에 포함될 것이다. 드루브 함대의 서비스 복귀 시점은 "점검이 현장에서 수행될 수 있는지 또는 각 헬리콥터의 변속기 시스템, 기어박스 및 로터 허브를 포함한 통합 동적 시스템이 HAL로 가져와야 하는지"에 달려 있다. "문제의 원인이 재료 고장 이상, 즉 설계 문제로 밝혀지면" 함대는 3개월 이상 운항 중단될 수 있다.
6월 26일: 육군과 공군 드루브 헬리콥터는 운항 재개가 승인되었지만, 해군과 해안경비대의 계측 드루브는 각각 한 대씩 현재 분석 중이다. 이 헬리콥터에는 다양한 운용 환경에서 각 서브시스템이 견딜 수 있는 하중을 평가하기 위해 변속기, 기어박스, 로터 허브를 포함한 통합 동적 시스템에서 중요한 데이터를 캡처하는 센서와 게이지가 장착되어 있다. 수집된 데이터는 7월 말까지 분석될 예정이다.
8월 14일까지 비샤카파트남 앞바다의 군함에서 2주 동안 다양한 기상 조건에서 드루브에 대한 광범위한 테스트가 수행되어 사고 원인을 파악했다. 이 데이터는 로터리 윙 연구 및 설계 센터에서 분석 중이며, 8월 말까지 DIC에 보고서가 제출될 예정이다.
9월 5일: 필요한 수정 사항이 파악되었고, HAL은 조사 마무리 단계에 있다. 초기 해군 헬리콥터 배치는 먼저 개조 및 비행 시험을 거친 후, 나머지 헬리콥터들도 차례로 개조될 예정이다.
9월 19일: 결함이 확인된 스와시 플레이트의 특정 부품은 비회전 스와시 플레이트 베어링 (NRSB)이었다. NRSB는 헬리콥터의 양력 방향과 안정성을 제공하는 데 중요한 로터 블레이드의 피치각을 관리한다. DIC는 곧 회의를 개최할 예정이다. 해안경비대와 해군은 각각 3대와 1대의 드루브 헬리콥터를 손실했으며, 29대가 함대에 남아 있다. HAL 회장은 다른 3건의 손실에 대해 HAL에 책임이 없다고 말했으며, 한 달에 4~5개의 기어박스를 검사할 것으로 예상하며, 이는 7개월 이내에 함대가 완전히 운항에 복귀할 것을 의미한다.
비행 승인:
4월 23일, 인도 육군은 2025년 파할감 테러 및 신두르 작전 중 대테러 활동 작전을 위해 HAL 드루브 함대 운용에 대한 제한적 승인을 내렸다.
5월 1일, 안전 점검 후 전체 육군 및 공군 드루브 함대가 운용 승인을 받았다.
6월 11일, HAL 프라찬드 함대도 결함 조사 위원회 (DIC)가 제안한 일부 서브컴포넌트를 교체한 후 운용 승인을 받았다. 이 함대도 드루브의 상당한 설계 유산으로 인해 추락 사고 이후 운항 중단되었다.
운용 국가

섬네일|400px|파란색은 드루브 운용 국가, 빨간색은 이전 운용 국가를 나타낸 지도
군용 운용 국가


 인도 공군: 95
 인도 육군 항공대: 76 (19대 추가 주문)
 인도 해군: 24
 인도 해안경비대: 20대 인도 (Mk1 4대; Mk3 16대). 2024년 9월 현재 16대 운용 중 (9대 주문; 6대 추가 계획)
 국경 보안군: 7대

 이스라엘 국방부: 1대 임대 (2007년)

 몰디브 국방군: 2대 운용 중

 모리셔스 경찰: 3대 운용 중

 네팔 육군 항공대: 1대 운용 중

 이전 군용 운용 국가 

 에콰도르 공군: 7대 인도, 2009년 10월 ~ 2015년 1월 사이에 4대 추락 (2015년 퇴역)

 민간 운용 국가 

섬네일|벵갈루루에 있는 ALH 드루브 구급차 버전

 인도 내무부
 석유천연가스공사: 민간 변형 3대
 차티스가르 주 정부
 자르칸드 주 정부: 민간 변형 2대.
 카르나타카 주 정부: 1대 임대.
 인도 지질조사국: 1대 가루다 바수다 변형
 파완 한스: 10대 주문 예정. 28대 이상 계획. ONGC를 대신하여 운용할 예정.

 튀르키예 보건 서비스: 3대

 페루 보건 서비스: 2대

 제원 

 같이 보기 

 각주 
Citations

Bibliography

 외부 링크 


 유튜브
 HAL 드루브 광고 영상
 에어로-인디아에서 공연하는 사랑 헬리콥터 곡예 비행팀
 2007년 파리 에어쇼 드루브 영상

분류:군용 헬리콥터
분류:1992년 첫 비행한 항공기