페라리 365

페라리 365()는 페라리에서 생산한 대형 프론트 엔진, 후륜구동 2인승 및 2+2인승 GT카이다. 1966년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 330과 500 슈퍼패스트를 대체하였다.

365 캘리포니아

365 캘리포니아는 1966년에 500 슈퍼패스트를 대체하였다. 이것은 최초의 365 모델로, 330의 4.0L 콜롬보 유닛을 기반으로 하지만 81mm 보어를 가진 4.4L (4390cc/267in³) V12를 장착했다. 콜롬보 엔진의 이 후기 버전은 3개의 웨버 카뷰레터를 사용하여 320마력으로 평가되었다.

365 캘리포니아는 500 슈퍼패스트와 동일한 섀시를 사용했지만, 피닌파리나의 진화된 카브리올레 차체를 가졌다. 1966년 제네바 모터쇼에서 데뷔했으며, 1967년 생산이 종료되기 전까지 14대만 생산되었다 (우측 핸들 2대 포함). 프로토타입은 330 GT 2+2 타입 571 섀시를 기반으로 제작되었지만, 양산형 차량은 타입 598 섀시를 특징으로 했다. 섀시는 피닌파리나의 그루글리아스코 공장으로 보내져 차체와 트림을 장착했으며, 나중에 기계 부품을 완성하기 위해 페라리로 돌아왔다.

2005년 6월 28일, 상태가 좋은 365 캘리포니아 한 대가 736,000유로(890,000달러)에 팔렸다.

365 GT 2+2

가장 인기 있는 365 모델은 1967년형 365 GT 2+2로, 330 GT 2+2를 대체했다. 리프 스프링에 라이브 리어 액슬을 사용했던 이전의 330 GT 2+2와 달리 365 GT 2+2는 독립식 후륜 서스펜션을 갖추고 있었다.

365 GT 2+2는 가죽 시트, 파워 스티어링 및 브레이크, 전동 윈도우, 선택 사양으로 에어컨을 갖춘 고급스러운 차였다. 4년 동안 약 800대가 생산되었으며, 이 중 52대가 우측 핸들 차량으로 빠르게 회사의 베스트셀러 모델이 되었다.

 365 GTC 및 GTS

330 GTC 및 GTS는 1968년에 365 GTC 및 GTS로 대체되었다. 기본적으로 330 GTC/GTS의 엔진을 다시 제작한 것으로, 엔진이 4.0리터, 300마력에서 4.4리터, 320마력으로 증가했다. 스타일링은 거의 변하지 않았다. 두 차체 스타일 모두 전면 휠 뒤에서 보닛으로 옮겨진 통풍구에 한정된 차이가 있었다.

모든 365 모델과 마찬가지로 GTC 및 GTS는 4,390cc 콜롬보 V12인 Tipo 245/C 변형으로 구동되었다. 3개의 트윈 초크 웨버 40 DFI 카뷰레터에 의해 공급되었으며, 6,600rpm에서 를 생산했다.
변속기를 최종 구동 장치와 통합하여 이 차량들은 균형 잡힌 50:50 중량 배분을 가졌다. 365 GTC 및 GTS는 코일 스프링과 위시본을 사용하는 전신 모델의 독립 후륜 서스펜션을 유지했다. 브레이크는 분할 회로 시스템이 적용된 서보 보조 디스크 브레이크였다.

쿠페형은 1968년부터 1970년까지 168대(우측 핸들 22대 포함)가 제작되었다. 페라리 365 GTC/4로 대체되었다. 스파이더형은 20대만 제작되었으며, 365 GTB/4 기반의 데이토나 스파이더가 그 자리를 차지했다.

 각주 

365
분류:GT카
분류:1970년대 자동차
분류:1966년 도입된 자동차