H 엔진

H 엔진()은 두 개의 독립적인 수평 엔진(별도의 크랭크샤프트 포함)으로 구성된 피스톤 엔진이며, 대부분 공통의 출력축에 기어 연결되어 있다. "H 엔진"이라는 이름은 엔진 블록이 정면에서 보았을 때 문자 "H"를 닮았기 때문에 붙여졌다. 이러한 형태의 가장 성공적인 "H" 엔진은 네이피어 대거와 그 파생형이었다. 이 이름은 동일한 기본 레이아웃을 가지지만 90도 회전한 엔진에도 적용되었는데, 가장 유명한 것은 네이피어 세이버 시리즈이다. "H" 테마의 변형으로는 페어리 프린스 (H-16) & 페어리 P.24 모나크가 있었는데, 이 엔진들은 두 개의 엔진이 독립적인 드라이브를 유지하며 별도의 동심 샤프트를 통해 이중반전 프로펠러를 구동했다. 비록 성공적이었지만, 이 엔진들은 프로토타입 형태로만 존재했다.

H 엔진은 상대적으로 드문 레이아웃으로, 주로 1930년대와 1940년대에 항공기 엔진으로 사용되었다. 1966년 로터스 43 포뮬러 원 경주용 자동차는 BRM 16기통 H 엔진을 사용했으며, 1970년대에는 파워보트 경주용으로 8기통 H 엔진이 사용되었다.

 설계 

H 엔진의 장점은 기반이 되는 수평 엔진과 공통 부품을 공유할 수 있다는 점과 진동이 적은 뛰어난 엔진 밸런스이다(이는 다른 많은 4기통 엔진에서는 달성하기 어렵다).

그러나 H 엔진은 상대적으로 무겁고 무게중심이 높다. 후자의 이유는 두 번째 크랭크샤프트가 엔진 상단 근처에 위치하기 때문일 뿐만 아니라, 배기관을 위한 여유 공간을 확보하기 위해 엔진이 지면에서 충분히 높아야 하기 때문이다.

U 엔진 레이아웃은 비슷한 개념을 사용하며, 두 개의 직렬 기관을 나란히 배치한다.

 역사 

 항공기 엔진 
섬네일|네이피어 세이버 H-24 엔진 (우현)
 라이커밍, 미국
 라이커밍 H-2470 H-24 "하이퍼 엔진" (1930년대) 
 페어리 항공, 영국
 페어리 프린스 (H-16) (1939) – 
 페어리 모나크 (1939) – H-24 
 클뢰크너-훔볼트-도이츠 DZ 720 – H-32, 102.9리터 디젤
 D. 네이피어 앤 선, 영국.
 네이피어 래피어 (1929) – H-16 공랭식 수직, 8.83리터 
 네이피어 대거 (1934) – H-24, 공랭식 수직, 16.85리터 , 래피어의 개발형
 네이피어 세이버 (1938) – H-24, 수랭식 수평 슬리브 밸브, 36.7리터 .
 프랫 & 휘트니, 미국
 XH-2240 - H-24, 액랭식,
 XH-2600 - H-24, 액랭식,
 XH-3130 - H-24, 액랭식,
 XH-3730 - H-24, 액랭식,
 롤스로이스 이글 (1944) – H-24, 46.2리터, .

 포뮬러 원 경주용 엔진 
영국 레이싱 모터스(BRM) H-16 포뮬러 원 엔진은 짐 클라크가 운전하는 로터스 43으로 1966년 미국 그랑프리에서 우승했다. 이 엔진은 그레이엄 힐과 재키 스튜어트가 운전한 실패한 1966년 BRM P83 자동차에도 사용되었다. 경주용 자동차 엔진으로서는 높은 무게중심 때문에 어려움을 겪었고, 무겁고 복잡했으며, 4개의 실린더 헤드 각각에 기어 구동식 트윈 오버헤드 캠, 2개의 기어 연결식 크랭크샤프트, 기계식 연료 분사 방식이 적용되었다.

 오토바이 엔진 
섬네일|브로그 슈페리어 H-4 오토바이 엔진
1938년에 처음 선보인 브로그 슈페리어 골든 드림 오토바이. 1,000cc H-4 디자인으로 1939년 초에 몇 대가 생산되었다. 계획된 모든 개발은 제2차 세계 대전과 그 이후의 긴축 기간으로 중단되었다.

울러는 브로그 슈페리어 골든 드림과 유사한 구성의 오토바이 프로토타입을 제작하여 1948년 얼스 코트 엑시비션 선터에서 열린 영국 국제 모터쇼에 전시했고, 1951년에도 다시 전시했다. 이것은 1953년 쇼에서 4기통 수평 엔진 프로토타입으로 교체되었다.

 파워보트 경주용 엔진 

경주용 선외기 전문 독일 회사인 쾨니히는 1970년대에 몇 대의 1000cc H-8을 제작했는데, 이는 기본적으로 VC500 수평 4기통 엔진 두 개를 위아래로 장착하고 그 중 하나의 회전 방향을 반대로 한 것이었다. 엔진의 각 절반은 수랭식 2행정 기관으로, 톱니 벨트를 통해 두 개의 45/90도 풀리로 구동되는 회전식 디스크 밸브, 그리고 두 개의 결합된 팽창실 배기구로 구성되어 있으며, 두 개의 단일 초크 카브레터로 연료를 공급받았다. 각 엔진의 각 끝에 있는 두 실린더는 동시에 점화되었고, 따라서 각 쌍에 결합된 배기구가 있었다.

 "H"로 명명된 다른 엔진 
스바루는 수평 4기통 및 수평 6기통 엔진을 각각 "H4" 및 "H6"로 판매해 왔다. 이 경우 "H"는 "수평 대향"을 의미하며, 이는 수평 엔진의 다른 용어이다. 이 엔진들도 위에서 보거나 도식 형태로 볼 때 "H" 또는 연결된 "H"처럼 보인다고 할 수 있다.

사브 H 엔진은 1981년부터 2009년까지 생산된 4기통 직렬 엔진이다. "H"는 "고압축"을 나타낸다.

 각주 

분류:왕복 기관의 구성
분류:실린더 레이아웃 엔진