미쓰비시 MCA

섬네일|MCA-JET의 트렁크 리드 엠블럼
미쓰비시 MCA는 Mitsubishi Clean Air의 약자로, 일본에서 배기 가스 제어 기술로 제작된 차량을 식별하는 데 사용된 명칭이다. 이 용어는 일본에서 처음 도입되었고 나중에 국제적으로도 도입되었다. 이 기술은 1973년 1월, 4G32 엔진을 사용하는 모든 미쓰비시 차량에 장착된 미쓰비시 4G32A 휘발유 인라인 4기통 엔진과 미쓰비시 데보네어에 장착된 새턴-6 6G34 6기통 휘발유 엔진에 처음 적용되었다.Mitsubishi Motors and Diamond-Star Motors - allpar.com - プリムスによるMCA-JET及びサイレントシャフトの広告図が見られる。 이 기술은 차량이 1968년에 통과된 일본 정부의 배기 가스 규제를 준수하도록 설치되었다.

배기 가스 저감 기술은 강제 환기 장치 (PCV) 밸브 (MCA-I)의 설치로 시작되었으며, 이후 열 반응기 공기 펌프 및 촉매 변환기뿐만 아니라 배기 재순환 (EGR) 밸브 (MCA-II)와 기화기에 장착된 솔레노이드 제어 자동 초크가 추가되었다.

MCA-Jet 시스템은 흡기 및 배기 밸브와는 별개의 작은 세 번째 밸브를 가지고 있다. 흡기 매니폴드의 별도 통로가 각 MCA-Jet 밸브로 공급된다. 이 통로들은 주 흡기 매니폴드 통로보다 작기 때문에, 공기/연료 혼합물은 더 빠르게 움직여야 한다. MCA-Jet 밸브에서 더 빠르게 움직이는 공기/연료 혼합물이 흡기 밸브에서 더 느리게 움직이는 공기/연료 혼합물과 충돌할 때, 강력한 공기 소용돌이 효과가 발생하여 더 완전한 연소를 촉진한다. MCA-Jet을 사용하면 많은 양의 배기 재순환 (EGR)에도 불구하고 안정적인 연소를 얻을 수 있으며, NOx를 줄이고 연소를 개선할 수 있음이 밝혀졌다.Web Galant - Web Catalog北埼玉自動車商会 - 自動車関連書籍 혼다의 CVCC 성층 연소 엔진 방식 또한 작은 세 번째 밸브를 사용했지만, 점화 플러그 근처의 작은 예비 연소실로 더 풍부한 공기/연료 혼합물을 보내 주 연소실의 희박한 공기/연료 혼합물을 점화하는 데 도움을 주었다. MCA-Jet은 모든 흡기 및 MCA-Jet 밸브에 동일한 공기/연료 혼합물을 보내는 더 간단한 시스템이었다. 각 MCA-Jet 밸브는 매우 작고 탄소 침착에 취약하여 MCA-Jet 밸브가 열린 채로 고착될 수 있다. 미쓰비시 설계 엔진의 압축이 낮다면 MCA-Jet 밸브가 원인일 수 있다. 각 MCA-Jet 밸브와 밸브 시트는 쉽게 교체할 수 있도록 실린더 헤드에 나사로 고정되는 자체 포함된 실린더 모양의 장치이다. 애프터마켓 MCA-Jet 밸브를 구할 수 있다. 4밸브 엔진의 등장과 함께, 제조업체는 일반적으로 캠축을 설계하여 하나의 흡기 밸브를 다른 흡기 밸브보다 약간 먼저 열어 소용돌이 효과를 만든다. 이로 인해 MCA-Jet 시스템은 구식화되었다. MCA-Jet 시스템은 1970년대 후반부터 1980년대 후반까지 미쓰비시 브랜드와 크라이슬러/닷지/플리머스 브랜드 차량에 장착된 특정 미쓰비시 설계 엔진에 사용되었다.

 각주 

분류:엔진
분류:엔진 기술
분류:미쓰비시 자동차 공업