도어링

도어링()은 자동차 문을 다른 도로 사용자의 경로로 여는 행위이다. 도어링은 운전자가 차량에서 내리기 위해 주차하거나 정차했을 때, 또는 승객이 차량, 택시, 공유차량에서 인접한 주행 차선의 자전거 운전자의 경로로 내릴 때 발생할 수 있다. 도어링이 발생할 수 있는 도어 존의 폭은 통과하는 차량 모델에 따라 달라진다. 슬라이딩 도어 또는 걸윙 도어가 있는 차량의 경우 거의 0일 수도 있고, 트럭의 경우 훨씬 더 넓을 수도 있다. 전 세계 많은 도시에서 도어링은 가장 흔하고 상해를 입히는 자전거-차량 사고 중 하나이다. 지나가는 차량은 부주의하게 열리거나 열린 문을 치거나 손상시킬 수도 있고, 내리던 운전자나 승객에게 부상이나 사망을 초래할 수도 있다.

운전자가 문을 열기 전에 사이드 미러를 확인하거나 어깨 너머로 확인하면 도어링을 피할 수 있다. 차량에서 내릴 때 더치 리치(또는 "먼 손 방법")를 사용하는 것이 두 가지 조치를 모두 포함하므로 도어링을 방지하는 데 권장되어 왔다. 자전거 운전자는 차량 탑승자가 하차 시 필요한 주의를 기울일 것이라고 믿을 수 없으므로, 정지하거나 주차된 차량의 도어 존을 피하는 것이 권장된다.

이 용어는 또한 갑작스러운 문 개방으로 인해 다가오는 라이더가 충돌을 피하기 위해(통제 불능 여부와 관계없이) 방향을 바꾸어 다른 다가오는 차량이나 자전거 운전자 바로 옆에 있는 다른 차량과 충돌하거나 2차 충돌을 일으킬 때도 적용된다. 이 용어는 또한 문이 부주의하게 열린 채로 있어 주행 차선을 부당하게 막는 경우에도 적용된다.

법적 문제
많은 국가는 도로 교통에 관한 빈 협약에 따라 다음과 같이 규정하고 있다. "차량 문을 열거나 열린 상태로 두거나, 다른 도로 사용자에게 위험을 초래하지 않는지 확인하지 않고 차량에서 내리는 것은 금지된다." (제24조 — 문 개방).

대부분의 지역에는 자동차 사용자가 차량 문을 열기 전에 자전거 운전자를 포함한 모든 접근하는 차량을 확인해야 하는 법률이 있다. 일부 관할 구역에서는 차량 문을 불필요하게 열어 두어 인접한 주행 차선을 계속 방해하는 경우에도 교통 법규 위반으로 간주한다.

그러한 법률에도 불구하고, 탑승자가 문을 열거나 자전거 운전자가 도어 존에서 주행하여 심각한 부상과 사망이 계속 발생한다. 2015년 영국 설문 조사에 따르면 운전자 중 35%가 차량에서 내리기 전에 교통 상황을 확인하지 않았다고 스스로 보고했다.

회피 및 예방
도어링 방지는 어려운 문제로 입증되었는데, 이는 힌지형 차량 문이 부주의하게 열려 주행 차선이나 인도를 갑자기 막을 때마다 사고가 발생할 수 있기 때문이다. 영국과 미국 플로리다주의 운전자 행동 설문 조사에 따르면 운전자의 35%와 60%가 각각 문을 열기 전에 다가오는 도로 사용자를 확인하지 않았다.

자전거 운전자는 도어 존을 피하고 교통 상황에서 양쪽에서 열린 문 범위 내에 있을 경우 극도로 주의해야 한다. 운전자와 승객은 차량에 탑승하거나 하차하기 전과 도중에 주의와 경계를 높여야 한다. 승객은 연석 쪽으로만 하차해야 하며, 차량이 주행 차선에서 정지해 있을 때는 절대로 하차해서는 안 된다.

도로 계획가는 도어 존에 자전거 도로를 설치하는 것을 피하고, 대신 완충된, 분리된 및 보호된 자전거 도로 및 차선, 또는 공유 차선 표시를 구현하는 것이 권장된다. 자동차 관리국과 교통부는 취약한 도로 사용자를 교통 법규에 따라 도어 존 자전거 도로로 제한하지 않도록 권고된다.

자동차 엔지니어와 제조업체는 다가오는 차량이 있을 때 탑승자가 하차하는 것을 경고하거나 방지하기 위한 새로운 기술을 배치하고 있다. B-필러에 장착되어 뒤쪽 좌석 승객이 하차를 준비하는 데 도움을 주는 보조 사이드 미러가 현재 사용 가능하다.

교통안전 옹호자들은 또한 더 강력한 법 집행, 벌금 및 처벌을 요구하며, 보험 회사와 개인 상해 변호사들은 보험료 인상 및 책임 소송의 형태로 사후 제재를 가한다.

업그레이드된 운전 면허 및 교육 기준, 커리큘럼 및 시험, 그리고 도로 안전 행동을 개선하기 위한 대중 교육 및 행동 변화 캠페인을 통해 취약한 도로 사용자와 운전자의 도로 공유에 대한 개선된 교육이 모든 도로 사용자에게 권장된다.

교육
갑자기 열리는 문에 안전하게 보고 반응하는 것이 거의 불가능하기 때문에 교통 자전거 타기 교육 프로그램은 자전거 운전자에게 핸들바 끝에서 측정되는 도어 존 바깥의 안전 구역 또는 주행 차선에서 주행하도록 가르친다.

도로 계획가들은 종종 도어 존에 도색된 자전거 도로를 배치하기 때문에 많은 자전거 안전 옹호자들은 자전거 운전자에게 그럼에도 불구하고 자동차 문에서 안전 거리를 유지하고 그러한 표시를 무시하도록 조언한다. 그러나 자전거 도로 가장자리에서 주행하면 자전거 운전자가 추월하는 차량에 더 가까워지고 도어 존으로 더 밀려날 위험도 있다. 따라서 다른 옹호자들은 자전거 운전자에게 전체 주행 차선을 통제하고 "차량 통행"을 채택하여 도어링을 피하도록 지시하며, 이를 전반적으로 가장 안전한 위치로 간주한다.

또한 도어링을 피하기 위해 자전거 운전자는 경계를 늦추지 않고 점유된 주차 또는 정지된 차량의 존재 또는 가능성을 확인하도록 조언된다. 특히 주차 회전율이 높거나 주요 도로에서, 아침 및 저녁 출퇴근 시간, 그리고 평행 주차가 있는 소매점, 식당 및 엔터테인먼트 지구에서 위험이 증가한다. 자전거 운전자는 또한 밝고 반사되는 옷, 조끼, 반사경 및 전조등을 사용하여 주야간 모두 운전자와 거울에 잘 보이도록 해야 한다. 도어 존에 있을 때 조심하고, 저속으로 주행하며, 브레이크를 밟을 준비를 하는 것도 권고된다.

더치 리치
섬네일|right|더치 리치 – 먼 손으로 자동차 문을 여는 방법
운전자와 승객(앞좌석 및 뒷좌석 모두)은 "더치 리치"를 연습함으로써 도어링 가능성을 낮출 수 있다. 이는 몸을 가로질러 더 멀리 있는 손으로 자동차 문을 여는 방법으로, 어깨를 확인하여 자전거 운전자 및 다른 다가오는 차량을 살피는 것을 촉진한다.

팔을 뻗으면 상체와 머리가 바깥쪽으로 향한다. 이는 운전자와 앞좌석 승객이 측면 윙 미러를 사용하고, 문을 열기 전에 옆을 보고 어깨 너머로 교통 상황을 살피도록 장려한다. 문이 부분적으로 열리면, 몸을 기울일 때 어깨 너머로 보이는 시야가 이제 측면 필러나 문틀에 의해 더 이상 제한되지 않고 명확해진다. 팔을 뻗는 것은 도어링에 대한 추가 안전 장치로서 문이 넓게 갑자기 열리는 것을 억제하는 데 도움이 된다.

이 방법이 다른 곳에서 "더치 리치"로 알려지고 있지만, 네덜란드에서는 운전 강사와 운전 학원 회사들이 이를 이름이 아닌 설명으로 언급한다. 먼 손 움직임은 네덜란드 교통 법규에 의해 도로 시험의 안전 주차 섹션을 통과하기 위해 문자적으로 명시되지 않는다. 오히려 네덜란드의 면허 규정은 취약한 도로 사용자(VRU)를 보호하기 위해 차량에서 안전하게 내리는 것을 보장하기 위한 두 가지 기준, 즉 제4e조 및 제6a조를 설정한다.
일부 네덜란드 운전 강사 및 이론 시험 교재는 먼 손 움직임을 서면 및 도로 시험 모두에서 안전한 하차를 가장 확실하게 입증하는 방법으로 가르친다.

이 방법은 네덜란드에서 도로 사망자 수가 수천 명에 달했던 1960년대에서 1980년대에 비해 오늘날 네덜란드 운전자들이 덜 연습하고 있을 가능성이 높다. 이로 인해 어린이 살해 중단(Stop de Kindermoord) 시위 운동이 발생하여 학살을 종식시키기 위한 움직임이 있었다. '손 뻗어 문 열기' 관행은 그 시대에 시작되었다는 일화적 보고가 있다. 그러나 네덜란드에서 이 방법에 대한 대중의 인식은 최소한 1961년으로 거슬러 올라간다.
그 이후로 네덜란드의 자전거 타기는 훨씬 더 안전해졌다. 혁신적이고 광범위한 인프라 개선, 분리되고 보호된 자전거 도로, 엄격한 운전자 교육 및 시험, 일상 교통수단으로서의 자전거 대중적 사용, 그리고 교통안전에 대한 헌신이 모두 도로 부상 및 사망자 수의 극적인 감소에 기여했다. 그러나 네덜란드에서는 여전히 도어링 부상 및 사망 사고가 발생하며, 먼 손 방법은 여전히 가르쳐지고 있지만, 이에 대한 대중의 인식과 네덜란드에서의 실제 적용은 약화되었다.

위에서 언급했듯이 먼 손 기술에는 네덜란드 이름이 없지만, 2016년에 미국 매사추세츠주 케임브리지의 한 미국인 의사가 미국에서는 거의 알려지지 않은 네덜란드 방법을 홍보하기 위해 이 용어를 만들었다.
"더치 리치"라는 용어는 이 방법이 미국으로 '수입'되기 전에 네덜란드에서 흔히 사용되었음을 반영한다. 2011년 뉴욕 타임스와 2013년 보스턴 글로브에서 이 방법이 미국의 주요 언론에서 네덜란드 교통안전 조치로 소개되었다.

이 방법은 2010년대부터 북유럽을 넘어 확산되었다. 2011년부터 2016년까지 미국, 캐나다, 호주의 여러 자전거 옹호 단체 및 도로 안전 기관은 먼 손 대책을 포함하거나 특징으로 하는 권고 또는 도어링 방지 캠페인을 시작했다. 코네티컷주 뉴헤이븐에서는 이를 다양하게 "암스테르담", "유럽 도시" 또는 "손 뻗어 문 열기" 방법(2013)이라고 불렀다. 콜로라도주 포트콜린스에서는 "반대 손 트릭"(2014)이 되었다. 그러나 샌프란시스코 (2015); 몬트리올 (2014), 밴쿠버 (2016), 캐나다; 뉴질랜드 (2015); 그리고 빅토리아주, 호주 (2012)에서는 이 방법이 이름이 없었다. 호주에서는 이 습관을 장려하기 위해 두 가지 슬로건이 등장했다: "왼손으로 시작하라" (기원 불분명); 그리고 도로 안전 기관에서 고안한 "항상 교차 확인하라"이다.

2017년 초 사고 예방 왕립 협회(영국)는 더치 리치를 도어링 충돌을 피하기 위한 권장 교통안전 관행으로 승인했다. 2019년, 미국 자동차 협회와 미국 국립안전위원회는 각각 방어 운전 및 초보 운전자 과정 자료 및 교통안전 프로그램에 먼 손 뻗기 방법을 포함하기 시작했다. 국립, 주립 및 지역 자전거 및 보행자 옹호 단체는 이 조치를 홍보하는 데 중요한 역할을 해왔다. 여기에는 다음이 포함된다: We Are Cycling UK; 미국 자전거 라이더 연맹; 자전거 네트워크 (호주); 사이클링 액션 네트워크 (뉴질랜드); 뉴욕 자전거 연합; 콜로라도주 포트콜린스 자전거 친화 운전자 프로그램; MassBike 및 Somerville 자전거 위원회.

다른 정부들도 이제 이 '손 뻗기' 방법을 운전자 매뉴얼 및 교육, 택시 및 고용 차량 호출 규정, 그리고 교통안전 캠페인에 추가하고 있다. 예시로는 영국, 매사추세츠 연방, 일리노이주, 워싱턴주, 펜실베이니아주, 사우스오스트레일리아주, 워싱턴 D.C.,
시티오브런던, 베를린, 뉴욕 시 택시 및 리무진 위원회, 매사추세츠주 케임브리지, 그리고 |버뱅크가 있다. 2018년, 애디슨 리는 자체 도어링 방지 먼 손 뻗기 캠페인을 시작하여 이를 '애디슨 린(Addison Lean)'으로 브랜드화했다. 2019년 4월, 미국의 TNC인 리프트는 22개 미국 도시에서 운전자와 승객에게 하차 시 더치 리치를 사용하도록 안내하는 자동 앱 내 푸시 알림을 구현했다. 한 달 후 우버는 4개 북미 도시에서 사용자와 운전자를 위한 더치 리치 교육 파일럿 프로그램을 시작했다. 일부 경찰서, 병원, 자동차 보험 회사, 교통 관리 회사 및 개인 상해 법무법인도 이 방법을 홍보하기 시작했다.

2018년까지 과학적 안전 문헌은 차량에서 가까운 손으로 내리는 것과 먼 손으로 내리는 것의 상대적 장단점에 대해 침묵했다. 그러나 2018년 10월 제7차 국제 자전거 안전 회의에서 발표된 인간공학 연구 논문 "더치 리치 검증(Validating the Dutch Reach)"은 그 안전 이점에 대한 초기 증거를 발견했다. 2019년 영국 자동차 제조업체 애스턴 마틴은 밴티지 스포츠카에 역방향 도어 래치 레버를 도입했는데, 이 레버의 인간공학적 디자인은 문을 열 때 먼 손 사용을 강력히 선호하며 가까운 손 사용 습관을 불편하게 만든다.

자동화 시스템
여러 자동차 제조업체와 자동차 기술 회사들은 도어링을 방지하는 데 도움이 되는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 도입했거나 현재 개발 중이다. 이 기술에는 외부 온보드 카메라 및 센서, 안전벨트, 또는 GPS 데이터, 컴퓨터 인식 소프트웨어 등을 사용하여 음향 또는 조명 신호나 도어 작동과 연결하여 운전자 및 자전거 운전자에게 경고하거나 문이 열리는 것을 방지하는 기능이 포함된다.

적어도 하나의 자동차 부품 공급업체는 자전거가 접근할 경우 사용자가 자동차 문을 열기 전에 이를 방지하거나 경고하는 자동 감지 시스템을 개발했다.

그러나 자동 접이식 사이드 미러의 도입은 탑승자가 차량에서 내리기 전에 미러가 접힐 경우 도어링 위험을 증가시킬 수 있다.

유병률
섬네일|Narrow bike lane concept intended to avoid door zone 사고 유형이 도시마다 일관되게 기록되지 않기 때문에 도어 존 사망자, 중상자 및 충돌 사고 발생률에 대한 통계를 찾기 어렵다. 그러나 미국 시카고의 자전거 충돌 분석에 따르면 2011년에 344건의 도어링 충돌이 보고되어 하루 0.94건의 도어링 발생률을 보였다. 도어링은 보고된 전체 자전거 충돌의 19.7%를 차지했다. 보고되지 않은 추가 도어링 발생 건수는 알 수 없다. 2016년 미국 샌프란시스코 시 교통국은 2012년부터 2015년까지 자전거 운전자의 도어링이 자전거 운전자가 과실이 없을 가능성이 높은 부상 또는 사망을 유발하는 자전거-차량 사고의 16%를 차지했다고 보고했다. 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버시를 위한 2015년 연구에 따르면 도어링은 전체 자전거 충돌의 15.2%를 차지했으며 응급실 치료가 필요한 자전거-차량 충돌 부상의 가장 주요한 원인이었다(22%) – 이는 응급 치료가 필요한 도어링 회피 회전 충돌로 인한 추가 부상 사고는 포함하지 않은 수치이다.

충돌
토론토에서 "운전자가 자전거 운전자 경로에 문을 열어" 발생한 충돌은 2003년 전체 보고된 자동차/자전거 충돌의 11.9%를 차지했다. 그러나 온타리오 교통부가 도어링을 충돌로 분류하지 않아 다른 유형의 자전거 사고와 함께 이러한 수치가 정기적으로 보고되지 않기 때문에 도어링으로 인한 자전거 사고 및 심각한 부상 건수를 정확히 파악하기는 어렵다. 토론토에서만 도어링 사고가 2014년에서 2016년 사이 3년 동안 58% 증가했다는 보고가 있다. 2007년 런던에서 자전거 운전자의 심각한 부상 중 8%는 열리는 자동차 문을 피하기 위해 회전하다가 발생했다. 2006년에서 2010년 사이 호주 빅토리아주에서는 자동차 문 개방으로 인해 자전거 운전자의 심각한 부상 중 8%가 발생했다.

상대적 위험
후방 추돌과 같은 다른 충돌에 비해 도어링은 덜 위험하다: "도어링을 당한 자전거 운전자의 80.04%가 부상을 입었고, 도어링이 아닌 충돌에서는 94.40%가 부상을 입었다." 또한, 도어링 자체는 보통 치명적이지 않다. 오히려 대부분의 심각한 도어 존 관련 부상은 방해하는 문과 충돌하거나 피하기 위해 회전하다가 차량에 치이는 것으로 인해 발생한다. 따라서 대부분의 도어링 사망 및 심각한 부상은 도어 존이 아닌 주행 차선에서 발생한다.

사망자 수
다른 도어링 통계와 마찬가지로 사망자 수조차도 종종 과소 보고되는데, 예를 들어 문 회피를 위한 방향 전환 후 2차 충돌이 당국, 언론, 목격자 또는 가해자에 의해 도어링 사고로 인식되지 않을 수 있기 때문이다. 또한 일부 관할 구역에서는 차량이 주차되어 있는 경우 도어링이 공식적으로 차량 충돌로 간주되지 않는다. 언론 보도를 기반으로 한 도어링 사망자 비공식 기록은 인터넷에 유지되어 왔다. 1987년부터 현재까지의 항목을 포함하는 주석이 달린 국제 추모 스프레드시트는 현재 미국 자전거 안전 옹호자가 유지하고 있다.

뉴욕시에서 1996년부터 2005년까지 10년 동안 자전거 운전자 사망자 225명 중 3%(7명)가 열린 문에 부딪히거나 이를 피하기 위해 회전하다가 발생했다. 런던에서는 2010년에서 2012년 사이에 자동차 문 개방 사고로 3명이 사망했다. 두 개의 동료 검토 연구에서 1985년에서 1992년 사이 런던에서 124명의 사망자, 그리고 1973년에서 1978년 사이 뉴질랜드에서 142명의 사망자가 발생했지만, 문 개방 사고로 인한 사망자는 없었다. 2000년에서 2010년 사이 호주 빅토리아주에서 문 개방으로 인한 충돌 사고는 1112건이었지만, 첫 사망 사고는 2010년 3월에 발생했다.

자전거 도로 및 도어 존 사고
1976년 샌타바버라(자전거 도로 없음)와 데이비스(자전거 도로 있음)를 비교한 연구에서 샌타바버라의 자동차-자전거 충돌 중 8%가 문 개방과 관련되어 있었지만, 데이비스에서는 전혀 없었다.

자율 주행 자동차
2025년 6월 기준, 웨이모는 여섯 건의 부상 유발 자전거 충돌에 연루되었으며, 이 중 세 건은 웨이모 승객에 의한 도어링이었다.

2025년 6월, 한 자전거 운전자가 웨이모 승객에 의해 도어링을 당한 후 웨이모를 고소했다. 이 소송은 웨이모 차량이 안전하지 않은 곳에 주차했으며 승객에게 하차 전에 경고하지 못했다고 주장한다.

 같이 보기 
 자전거 타기 개요
 자전거 인프라
 공유 차선 표시

 각주 

 외부 링크 
 "도어 존"에는 설명적인 다이어그램이 포함되어 있다.
 도어 존 프로젝트
 도어 존 회피 미국 자전거 라이더 연맹의 최근 은퇴한 교육 이사인 프레스턴 타이리가 LCI (강사) 후보자들에게 도어 존에 대해 가르치는 모습.
 도어 존을 피해야 하는 이유 열리는 자동차 문과 충돌할 때 자전거 운전자가 교통 속으로 내던져지는 모습을 보여주는 영상.
 도어링 사망자 미국 존 브루킹이 유지하는 세부 정보 및 미디어 링크가 포함된 도어링 사망자 스프레드시트 로그.
 더치 리치 프로젝트 부주의한 운전자 하차로 인한 도어링 및 관련 충돌을 피하기 위한 먼 손 '더치 리치' 방법을 홍보하는 국제 프로젝트 및 웹사이트.
 공식 더치 리치 지침서 더치 리치 방법에 대한 자세한 지침 및 설명.
 먼 손 방법을 선호하는 도어 레버 디자인을 보여준다(8분 12초).
 더치 리치 프로젝트 사례 연구, 경제 협력 개발 기구 공공 부문 혁신 관측소 발행, 2019년 4월. 도어링 회피 및 안전한 하차를 위한 먼 손 '더치 리치' 방법 홍보를 위한 국제 캠페인을 설명하고 문서화한다.

분류:자동차 문