닷지 바이퍼 (5세대)

닷지 바이퍼 (VX I) (2013년과 2014년에 SRT 바이퍼로 판매됨)는 바이퍼 스포츠카의 5세대이자 마지막 세대이다. 2013년 모델 연식에 도입된 이 차량은 완전히 재설계되었으며, 현대 차량 안전 표준에 부합하는 안티록 제동 장치, 전자식 주행 안정화 장치 및 트랙션 컨트롤 시스템과 같은 기능이 포함되었다. 2017년 8월 VX I의 생산 중단은 바이퍼 스포츠카의 종말을 알렸다.

 역사와 개발 
2010년 9월 14일 플로리다주 올랜도에서 열린 딜러 컨퍼런스에서 당시 크라이슬러 그룹 및 피아트 CEO 세르조 마르키온네는 2012년 닷지 바이퍼 프로토타입을 공개하며 발언을 마친 것으로 보도되었다. 2011년 모델 연식에는 생산된 차량이 없을 것이다. 2011년 가을, SRT 임원 랄프 질레스는 차세대 바이퍼가 2012년 4월 뉴욕 오토쇼에서 데뷔할 것이라고 발표했다. 2013년 뉴욕 국제 오토쇼에서 완전히 새로워진 SRT 바이퍼 GTS가 공개되었고, 이 차량을 레이싱에 투입할 계획도 함께 발표되었다.

크라이슬러 그룹 LLC 내에서 SRT를 별도의 차량 브랜드로 전환하려는 크라이슬러의 계획의 일환으로, SRT 바이퍼는 브랜드의 헤일로 차량이 되었다. 2014년 5월, SRT 브랜드는 닷지 산하로 재편되었고, 전 SRT CEO 랄프 질레스는 제품 디자인 담당 수석 부사장 및 모터스포츠 CEO 겸 사장직을 계속 수행했다. 이 차량은 2015년에 다시 닷지 바이퍼로 이름이 변경되었다.

 제원 및 성능 
SRT는 초기에 두 가지 버전의 바이퍼를 제공했다: SRT 바이퍼와 GTS. GTS는 기본 모델보다 더 많은 편의 기능을 제공하는 프리미엄 모델이다. 두 모델 간의 가장 눈에 띄는 외관 차이점은 보닛이다. 기본 모델은 6개의 기능성 보닛 통풍구가 있는 반면, GTS 모델은 2개만 있다. 바이퍼의 복귀를 기념하기 위해 SRT는 2013년 150대의 GTS 모델에 '런칭 에디션' 패키지를 제공했다. 모든 런칭 에디션 차량은 바이퍼 블루 색상에 흰색 스트라이프가 두 줄로 도색되었으며, 실내에는 일련번호가 새겨진 대시 플라크가 부착되었다. 런칭 에디션 차량의 내부는 블랙 라구나 가죽에 대비되는 스티치로 마감되었다.
SRT 바이퍼 GTS에는 가죽 시트, 시트, 도어, 중앙 콘솔 및 스티치에 강조된 색상; 클러스터 베젤, HVAC 통풍구, 윈도우 스위치 베젤, 쉬프터 베이스, 주차 브레이크 베젤 및 중앙 콘솔의 통합 승객 손잡이에 건 메탈 트림; 케블라 및 유리섬유 셸이 있는 사벨트 레이싱 시트, 탄소섬유 보닛, 루프, 데크리드 및 알루미늄 도어 패널, 광택 처리된 면과 흑연 도색 포켓이 있는 분할 6-스포크 단조 알루미늄 "베놈" 휠(표준), 완전히 도색된 하이퍼 블랙 또는 완전히 도색된 저광택 블랙 마감 휠이 포함된다.

SRT 바이퍼에는 크루즈 컨트롤과 스티어링 휠 컨트롤이 포함된다. 또한 알파인 서라운드 사운드 시스템과 8.4인치 디스플레이가 장착되어 있으며, 가르민의 옵션 내비게이션 시스템, 시리우스-XM 위성 라디오, HD 라디오가 제공된다. 계기판에는 차량 정보용 4인치 재구성 가능한 TFT 디스플레이와 내장 트랙 타이머, "신호등" 카운트다운 타이머 디스플레이 및 기타 기능이 있는 "트랙 모드"가 있다. 파워 시트, 키리스 엔트리, 열선 시트도 새로운 옵션이다. 음악 및 사진 저장을 위한 내장 HDD도 기본 장비로 포함되었다.

옵션인 SRT 트랙 패키지에는 피렐리 P 제로 코르사 타이어, 스톱테크 슬롯형 투피스 브레이크 로터, 하이퍼 블랙 또는 무광 블랙 마감 경량 휠이 포함된다.

닷지는 2015년에 기본 바이퍼와 GTS 모델 사이의 간격을 메우기 위해 새로운 GT 패키지를 도입했다. GT 패키지에는 GTS의 두 가지 모드, 운전자 조절식 서스펜션 및 5가지 모드 전자식 주행 안정화 시스템과 알칸타라 액센트 및 대비 스티치가 적용된 나파 가죽 시트가 포함되었다.

바이퍼 (VX I)는 올 알루미늄  V10 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 초기에는 6,150rpm에서 , 4,950rpm에서 의 토크를 발생시켰지만, 2015년에는 출력이 5 hp 증가하여 총 이 되었다.

바이퍼는 까지 3.5초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 에 달할 수 있었다.

 모델 및 스페셜 에디션 

 TA 
섬네일|2014 SRT VIPER TA

 TA 1.0 
타임 어택 (TA) 모델은 2013년에 도입되었으며, 1.0과 2.0 두 가지 변형이 있었고, 각 변형은 서로 달랐다. 1.0은 SRT에서 판매되었으며, 바이퍼 GTS의 작은 개선판으로 제작되었다.

엔진은 수정되지 않았고 표준 차량과 동일한  및 으로 평가되었지만, 차량의 공기역학적 추가로 인해 최고 속도는 로 감소했다.2014 SRT Viper TA First Drive – Review – Car and Driver: 2014 SRT Viper TA First Drive – Review – Car and Driver, accessdate: 20. tammikuuta 2016

차량에는 이제 어드밴스드 에어로다이내믹 패키지(탄소 섬유로 제작된 2피스 프론트 코너 스플리터와 리어 데크리드 스포일러), 무광 블랙 마감 경량 사이드와인더 II 휠, 피렐리 P 제로 코르사 타이어, GTS에서 채택되었지만 더 견고한 댐핑 수준과 모드 간 작은 간격을 가진 2모드 빌슈타인 댐프트로닉 서스펜션, 쇼크 댐퍼, 증가된 스프링 강성 및 더 두꺼운 횡요방지대, 알루미늄 대신 탄소 섬유로 제작된 언더후드 X-브레이스, 외장 탄소 섬유 액센트 패키지의 탄소 섬유 리어 테일 라이트 아플리케, 더 넓은 브레이크 애널러스를 가진 2피스 브렘보 브레이크 로터, TA 오렌지 색상으로 바이퍼 로고가 도색된 블랙 아노다이즈드 브렘보 브레이크 캘리퍼, 양쪽 앞바퀴 뒤의 TA 로고 및 보닛의 표준 배지 대신 스트라이커 데칼이 추가되었다. 블랙 인테리어에는 탄도 직물 시트, 계기판 및 카울, 센터 스택, 콘솔, 핸드 브레이크, 쉬프터 부츠 및 도어 패널에 TA 오렌지 액센트 스티치가 적용되었다. 공기역학 패키지는 에서 의 다운포스를 추가한다.베놈 블랙 33대, 브라이트 화이트 33대, TA 오렌지 93대로 총 159대가 생산되었다.

2013년 3월 18일, 모터트렌드는 마쓰다 레이스웨이 라구나 세카에서 SRT 바이퍼 TA를 테스트했으며, 1:33.62의 양산차 랩 기록을 세워 이전 랩 기록 보유자 쉐보레 콜벳 ZR1의 1:33.70 랩 타임을 경신했다.

 TA 2.0 
바이퍼가 닷지 브랜드로 복귀함과 동시에 TA 2.0 변형이 2015년 모델 연식에 추가되었다 (TA 1.0은 마지막 모델 연식인 2017년까지 계속 이용 가능했다). TA 2.0 변형에는 더 큰 리어 윙, 새로운 프론트 다이브 플레인, 새로운 탄소섬유 프론트 스플리터로 구성된 업데이트된 에어로 패키지가 포함되었다. 이 패키지는 2014년 바이퍼 TA 1.0의 150 mph에서 278파운드였던 다운포스를 150 mph에서 400파운드로 향상시킨다. 다른 업그레이드로는 개선된 서스펜션 설정, 새로운 2피스 브렘보 로터, 개선된 X-브랜드, 그리고 개선된 쇼크, 댐퍼, 스프링, 스테빌라이저 바가 포함되었다. 실내는 비닐과 대비되는 오렌지 스티치가 적용된 유리섬유 레이싱 시트로 꾸며졌으며, 컴페티션 블루, 베놈 블랙 또는 와이오렌지 세 가지 외장 색상 옵션이 제공되었다. TA 1.0과 달리 TA 2.0은 표준 차량의  최고 속도를 유지했다. 이 차량의 연비는 2.0 버전에서 개선되어 시내에서 13mpg, 고속도로에서 20mpg를 기록했다.

 ACR 
2014년 SEMA에서 닷지는 새로운 VX I 플랫폼을 기반으로 한 바이퍼 ACR 콘셉트카를 선보였다. 이 차량은 2015년에 2016년 모델 연식으로 최종 출시되었다. 2016년형 ACR의 기본 가격은 미국에서 미화 121,395달러, 캐나다에서 캐나다 달러 159,995달러였다.

2016년형 바이퍼 ACR은 새로운 프론트 스플리터와 고정식 탄소섬유 리어 윙을 포함한 완전히 새로운 탄소섬유 에어로다이내믹 바디 키트를 장착했으며, 이 모든 것이 총 의 다운포스를 생성했다.  바이퍼 V10 엔진은 다른 모든 바이퍼 트림과 동일하게 6,200rpm에서 , 5,000rpm에서 의 출력과 토크를 발생시켰다. 제동 시스템은 브렘보에서 공급했으며, 전면에는 6피스톤 캘리퍼가 장착된  디스크, 후면에는 4피스톤 캘리퍼가 장착된  디스크로 구성되었다. 디스크는 이제 바이퍼 최초로 카본 세라믹이었다. ACR은 ACR을 위해 특별히 제조된 V720 변형인 금호타이어 익스타 V720 ACR 타이어를 장착했다. 전륜 타이어는 일반 바이퍼보다 약간 작은 P295/25R19Z이며, 후륜 타이어는 P355/30R19Z이다. 서스펜션 시스템은 빌슈타인에서 제조되었으며, 댐퍼의 리바운드 및 압축 튜닝을 위한 10가지 설정이 있다.

옵션에는 ACR 익스트림 에어로 패키지가 포함되었으며, 이 패키지는 이 차량이 총 13개의 트랙 랩 기록을 갱신하는 데 기여했다. 이 패키지에는 탈착식 프론트 스플리터 확장 장치, 새로운 조절식 이중 요소 리어 윙, 4개의 다이브 플레인, 6개의 탈착식 디퓨저 스트레이크, 탈착식 브레이크 덕트, 탈착식 보닛 루버가 추가되었으며, 제거할 경우 보닛 틈이 드러난다. 이는 이 차량이 최대 의 다운포스를 생성하는 데 도움이 되었다. 익스트림 에어로 패키지는 ACR의 최고 속도를 표준 바이퍼의 0.37에 비해 0.54의 항력 계수로 인해  대신 으로 감소시켰다.

 GTC 
GTC 모델은 2015년에 도입되었으며, 8,000가지 색상과 24,000가지 수작업 스트라이프, 10가지 휠 선택, 16가지 인테리어 트림, 6가지 에어로 옵션, 그리고 미공개 수량의 독립 옵션을 선택할 수 있는 맞춤형 프로그램을 제공했다. 총 2,500만 가지의 빌드 조합이 가능했다.

GTC를 주문하면 고객은 닷지에 따르면 "맞춤형 바이퍼 제작 과정 전반에 걸쳐 독점적인 연락 지점을 제공하는" 바이퍼 컨시어지(Viper Concierge)라는 독특한 VIP 프로그램에 등록된다. 컨시어지 과정은 주문 단계부터 시작되었는데, 닷지는 고객에게 소유자가 선택한 색상을 확인하는 페인트 칩을 보냈다. 그 직후, 닷지는 구매자에게 선택한 맞춤형 색상으로 제작된 1:18 스케일의 "스피드폼" 복제품을 보내 빌드를 확인하거나 거부하도록 했다. 구매자의 색상 및 옵션 선택이 확정되면, 해당 차량은 그 해의 유일한 바이퍼가 되었고, 다른 구매자는 동일한 사양으로 바이퍼를 제작할 수 없었다.

 랩 기록 
2015년 10월, ACR은 익스트림 에어로 패키지를 장착하고 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7:01.67초의 랩 타임을 달성했으며, 이는 SRT가 주행하고 테스트 드라이버 도미니크 판바허가 기록했다. 안타깝게도 SRT에 따르면 이 랩은 비공식적이었다.

2017년 자원봉사자 러스 오아시스가 GoFundMe 펀딩 플랫폼에서 시작한 크라우드펀딩 시도는 뉘르부르크링 랩 기록을 되찾기 위한 자금을 모으기 시작했다. 크라우드펀딩은 최고 198,000달러에 달했다. 그는 결국 377명의 지지자들과 금호타이어(타이어 공급업체), 프리픽스 퍼포먼스(구 애로우 레이싱 엔진)(물류 및 부품 공급업체), 바이퍼익스체인지(자동차 대여), 폭스 프로 필름(랩 촬영)의 후원 및 지원을 받았다. SRT 테스트 드라이버, 레이싱 드라이버, 전 뉘르부르크링 기록 보유자 도미니크 판바허는 그룹이 기록을 되찾는 데 도움을 주기 위해 트랙으로 돌아왔다. 레이싱 드라이버 루카 스톨츠, 마리오 판바허, 랜스 데이비드 아놀드도 참여했다. 그들의 목표는 합법적인 도로 주행 차량 부문에서 2위였다. 당시 2위를 차지하고 있던 람보르기니 우라칸 퍼포만테의 랩 타임은 6:52.01이었다. 이 그룹은 도미니크 판바허가 세운 7:03.45, 마리오 판바허가 세운 7:03.23, 그리고 랜스 데이비드 아놀드가 세운 7:01.30의 랩 타임으로 세 번의 시도를 거쳤다. 뉘르부르크링에 대한 세 번째 기록 시도 여행은 타이어 고장으로 인해 바이퍼 ACR 중 한 대가 충돌하면서 끝났다. 우라칸 퍼포만테를 뛰어넘는 데는 실패했지만, 팀은 바이퍼 ACR을 트랙을 주행한 가장 빠른 미국산, 후륜 구동, 수동 변속기 장착 차량으로 만들 수 있었다. 이 랩 타임은 또한 2017년 합법적인 도로 주행 차량 부문에서 5위를 차지하게 했다.

 생산 
2013년과 2014년 바이퍼 판매는 부진했다. 2013년 10월에는 생산량이 1/3 감소했고, 2014년 4월에는 판매 부진으로 두 달간 생산이 중단되었다.

2015년 10월, 피아트 크라이슬러 그룹은 바이퍼가 2017년에 생산을 종료할 것이라고 발표했다. 처음에는 피아트 크라이슬러가 바이퍼 단종의 이유로 판매 부진을 꼽았지만, 다른 소식통들은 바이퍼가 사이드 커튼 에어백을 요구하는 FMVSS 226 안전 규정을 준수할 수 없었기 때문에 단종되었다고 언급했다. 2017년 7월, 피아트 크라이슬러는 2017년 8월 31일에 코너 조립 공장을 영구 폐쇄할 것이라고 발표했다.

크라이슬러는 최종 생산 연도를 위해 5가지 특별판 바이퍼를 발표했다.

총 2,427대의 5세대 바이퍼가 2013년부터 2017년까지 생산되었다.

 각주 

분류:스포츠카
바이퍼 VX I
분류:후륜구동
분류:2013년 도입된 자동차
분류:2017년 단종된 자동차