조호르바루-싱가포르 급행 철도

조호르바루-싱가포르 급행 철도 (RTS)는 말레이시아와 싱가포르 사이의 조호르 해협을 가로지르는 길이 의 복선 지하철이다. 이 노선은 말레이시아 조호르바루의 부킷 가르역과 싱가포르 MRT의 우드랜즈에 위치한 우드랜즈노스역을 연결한다. 이 노선은 2026년 12월에 개통될 예정이다. 탑승 전 원활한 통관을 위해, 이 노선의 두 역 모두 양국의 세관, 이민 및 검역 (CIQ) 시설을 갖추게 되며, 이는 기존 술탄 이스칸다르 빌딩과 우드랜즈 검문소의 CIQ와는 독립적으로 운영될 예정이다. 완공되면 RTS 연결선은 조호르바루 센트럴역과 우드랜즈 기차 검문소역 간의 기존 노선을 2027년 6월 대체할 것이다.

배경
계획 및 개발
싱가포르 MRT의 조호르바루 연장은 1990년 싱가포르 총리 리콴유와 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛 사이에서 처음 논의되었다. 같은 해 7월 15일, 조호르 멘테리 베사르 무히딘 야신은 이 프로젝트를 "환영한다"고 말했지만, 말레이시아 정부는 이 제안을 연구하고 평가해야 할 것이라고 덧붙였다. 이 프로젝트는 조호르-싱가포르 제방의 교통 혼잡을 해결하고 조호르의 관광을 활성화하는 것을 목표로 했다. 그러나 조호르의 택시 사업자들은 이 프로젝트가 자신들의 수입에 미칠 영향을 고려해 사업에 우려를 표명했다. 조호르 정부가 MRT 프로젝트의 사회경제적 영향에 대한 연구를 의뢰할 예정이었지만, 자금 부족으로 인해 프로젝트 실행이 지연되었다.

1990년 12월, 무히딘은 부총리 고촉통에게 싱가포르 MRT가 우드랜즈 연장선의 일부로 조호르바루까지 연장될 수 있다고 제안하며, 조호르지역에서 끌어올 수 있는 승객들을 활용할 수 있다고 말했다. 무히딘은 또한 우드랜즈의 MRT 노선과 연결될 수 있는 경전철 노선을 대신 건설할 수 있다고 제안했다. 1991년 2월 우드랜즈 연장 발표 이후, 싱가포르 통신부 장관 마바오탄은 국경 간 연결이 "매우 유력하다"며, 우드랜즈역에 연장선에 대비한 시설이 마련되어 있다고 말했다. 그럼에도 불구하고, 이 사업을 추진하기 위해서는 말레이시아 정부와 추가적인 타당성 연구가 수행되어야 했다.

급행 지하철 시스템은 20년 후인 2010년 5월 24일 싱가포르-말레이시아 정상회담에서 다시 논의되었다. RTS는 조호르바루의 탄중 푸테리와 싱가포르의 우드랜즈를 연결하여 조호르-싱가포르 제방의 교통 혼잡을 완화하고 양국 간의 연결성을 강화하는 것을 목적으로 2018년까지 운영을 시작하는 것을 목표로 했다.

구체적인 조치
2011년 6월, 싱가포르는 개통 예정인 톰슨선의 북부 종점과 연결되는 국경 간 철도 연결선을 제안했다. 같은 해 11월, RTS 연결선에 대한 설계 및 엔지니어링 연구를 수행하기 위한 입찰이 시작되었으며, 이는 시스템의 기술적 시스템과 정렬 옵션을 결정하는 것을 목표로 했다. 이후 Aecom Perunding, Aecom Singapore 및 SA Architects 컨소시엄이 입찰을 따냈다. 예비 엔지니어링 연구의 첫 부분은 2014년 3월에 완료되었다.

2015년 9월 15일, 조호르 공공사업, 농촌 및 지역 개발 위원회는 대중 투표를 통해 탄중 푸테리, JB 센트럴 1, JB 센트럴 2를 제치고 부킷 차가르를 종점으로 선정했다. 또한 이 종점은 술탄 이스칸다르 빌딩의 기존 시설과는 별도로 자체 세관 및 이민국 시설을 운영할 것이라고 확인되었다. 위원장 하스니 모하마드는 싱가포르가 세 가지 옵션 중 연결선의 최종 정렬 위치에 대한 어떤 확언도 주지 않았다고 언급했다. 이에 대해 싱가포르 교통부는 말레이시아의 종점 위치에 대한 확인이 없었기 때문에 횡단선의 정렬을 확정할 수 없다고 답변했다.

2016년 12월 13일, 양국 총리는 RTS가 조호르 해협을 건널 고가교를 확인했다. 연결선은 기업체가 운영하고 운임은 시장 기반으로 운영자가 설정할 것이다. 이듬해 2017년 7월, 이 노선은 2024년 12월 31일에 운영을 시작할 예정이며, 공동 운영 회사가 열차, 선로 및 신호 시스템을 포함한 RTS 운영 시스템을 운영하고 유지 보수할 것이라고 발표되었다. 각 정부는 또한 자국 내 민간 기반 시설 및 자금 조달, 건설, 소유, 유지 보수 및 시설 업그레이드를 위해 인프라 회사를 지정할 예정이었다. RTS 연결선이 개통된 후에는 우드랜즈 기차 검문소에서 조호르바루로 가는 일일 셔틀 열차 서비스도 중단될 예정이다.

2017년 8월, 조호르 술탄 이브라힘 이스마일은 당시 제안된 철도 선로 설계에 대해 심각한 우려를 표명하며, 전체 곡선형 설계와 높이가 조호르 해협을 따라 있는 도시 스카이라인을 방해할 것이라고 지적했다. 그는 또한 양국이 각자의 국가에서 연결선의 일부를 건설하기 위해 별도의 계약자를 고용해야 하는 필요성과 SMRT 코퍼레이션과 공동 운영 회사에 조호르 주정부 대신 프라사라나 말레이시아가 참여하는 것에 의문을 제기했다. 따라서 그는 "논리적이고 경제적이며 지속 가능하도록" 전체 계획을 재검토하기를 원했다.

2017년 9월, SMRT 코퍼레이션과 프라사라나 말레이시아 간에 연결선을 운영할 합작 회사를 설립하기 위한 양해각서가 체결되었다. 운영 회사의 통제권과 같은 세부 사항은 해당 양해각서를 통해 해결되지 않았다. 2018년 1월 16일, 싱가포르와 말레이시아는 프로젝트의 유지 보수 시설, 운영자 및 세관 시설을 포함한 특정 측면을 최종 확정하는 양자 협정을 체결했다.

말레이시아내 건 지연 및 중단
2018년 말레이시아 총선거로 인해 정부가 바뀐 후, 말레이시아 교통부 장관 록 시우 푹은 2018년 5월에 말레이시아 국가 부채를 줄이려는 노력의 일환으로 프로젝트 비용을 줄이려고 한다고 언급했다. 그러나 2018년 7월 중순, 싱가포르 교통부 장관 카우분완은 로크 장관의 발언에도 불구하고 새로운 말레이시아 정부로부터 어떠한 공식 통보도 받지 못했다고 의회에서 말했다. 싱가포르 SMRT 코퍼레이션과 말레이시아 프라사라나 말레이시아 간에 2018년 6월 30일까지 설립될 예정이었던 공동 운영 회사는 논의가 중단되면서 설립에 실패했다.

2018년 7월, 로크는 말레이시아 내각이 프로젝트에 대한 원칙적인 승인을 내렸지만, 비용 및 기타 세부 사항을 여전히 검토 중이라고 밝혔다. 그는 또한 공동 운영 회사가 아직 설립되지 않았기 때문에 보상 문제가 적용되지 않는다고 언급했다. 프로젝트에 대한 실무 보고서는 곧 내각에 제출될 예정이며, 승인 시 공동 운영 회사가 설립될 예정이었다. 지연에도 불구하고 그는 프로젝트가 2024년까지 예정대로 완료될 것이라고 말했다.

2019년 1월 14일, 싱가포르의 카우는 2018년 양자 회의에서 설정된 마감 기한을 말레이시아가 놓치면서 프로젝트가 제대로 진행되지 않고 있다는 것을 확인했다. 마감 기한은 협상을 하자마자 연장되었는데, 처음에는 2018년 9월까지, 그 다음에는 2018년 12월까지, 그리고 마지막으로 2019년 2월까지 마감 기한이 연장되었다. 2019년 4월 8일, 양국 교통부 장관은 양측이 프로젝트의 "주요 매개변수"를 검토할 수 있도록 프로젝트를 6개월 동안 일시적으로 중단하기 위한 "추가 협정"을 추진하고 있다고 밝혔다. 이 중단은 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도 중단과 같은 방식으로 협상이 진행되었다. 5월 21일, 프로젝트는 9월 30일까지 6개월 동안 중단되었으며, 말레이시아는 중단으로 발생한 피해액 60만 달러 이상을 보상했다. 9월 28일, 말레이시아는 공사 중단 기간을 10월 31일까지 추가로 연장했으며, 싱가포르는 보상을 요구하지 않고 이에 동의했지만, 이후 보상 청구권을 유보했다.

2019년 10월 11일, 말레이시아는 예산 안에서 싱가포르와의 프로젝트를 진행할 것이라고 발표했지만, 상당한 재정적 절감이 있을 것이라고 덧붙였다. 10월 31일, 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하맛은 원래 49억 3천만 링깃에서 36% 삭감된 31억 6천만 링깃으로 비용을 줄일 것이라고 발표했다. 일부 제안에는 부킷 차가르 부지의 개발자와 소유주의 토지 비용을 면제하고, 중전철 대신 암팡 LRT 노선과 유사한 경전철을 사용하여 비용을 절감하는 것이 포함되었다. 2020년 말레이시아 정치 위기로 인해 2020년 3월에 정부가 다시 바뀌면서 무히딘 야신이 총리가 되었다. 5월 2일, 코로나19 범유행으로 인해 프로젝트를 2020년 7월 31일까지 추가로 중단하기로 합의했다. 새로운 정부와의 논의는 7월 31일 최종 마감일 이전까지 계속되었다.

재개
2020년 7월 21일, 말레이시아 교통부 장관 위 카 시옹은 건설이 2021년 1월에 시작되어 2026년에 완공될 예정이라고 밝혔다. 만다이에 예정된 차량기지도 조호르바루로 이전되며, 건설 비용은 말레이시아가 부담한다. 2020년 7월 30일, 싱가포르 총리 리셴룽과 말레이시아 총리 무히딘 야신은 RTS 프로젝트의 재개를 기념하는 행사에 참석했다.

건설
섬네일|left|JB 센트럴 근처 건설 현장, 2024년 11월 8일
섬네일|조호르 측 건설 현장, 2024년 9월 26일.

프로젝트 건설은 2020년 11월 22일 말레이시아와 2021년 1월 22일 싱가포르에서 시작되었으며, 2026년 12월까지 완공될 예정이다. 싱가포르 측 프로젝트는 2023년 3월까지 45%, 그리고 같은 해 5월까지 50%가 완료되었으며, 말레이시아의 건설은 36%가 완료되었다. 전체 건설은 2024년 1월까지 65% 이상 완료되었으며, 같은 해 6월까지는 77.61%에 달했다.

부킷 차가르역
섬네일|2022년 5월 부킷 차가르 RTS 건설 현장

부킷 차가르역 건설은 코로나19 범유행으로 인해 2020년 11월 22일 온라인 기공식으로 시작되었다.  4층 규모의 역은 교통 허브와 역 주변 부동산 개발이 결합된 '교통 중심형 개발지구'(TOD) 내에 함께 조성될 예정이다. 이 역은 MRT 공사가 소유하고 개발할 예정이다. 2024년 1월, 말레이시아 측의 전체 공사 중 65%가 완료되었고, 파일링 작업을 포함해 역 공사의 40%가 완료되었다고 보도되었다. 완공되면 이 역은 말레이시아 최초의 클랑 밸리 외곽에 건설된 경전철 역이 될 것이다.

 우드랜즈노스역 
섬네일|2025년 6월 우드랜즈노스 RTS 건설 현장

2020년 11월 26일, 싱가포르 우드랜즈노스 RTS역의 건설 계약은 육상교통청 (LTA)이 펜타오션 건설에 9억 3,280만 싱가포르 달러 (6억 7,594만 미국 달러)에 낙찰했다. 이 계약에는 터널 및 세관, 이민 및 검역(CIQ) 건물 건설도 포함된다.  싱가포르 교통부 장관 옹예쿵이 참석한 기공식과 함께 2021년 1월 22일에 건설이 시작되었다. 터널과 고가교 건설을 위한 두 번째 계약은 2021년 1월 29일 중국교통건설유한공사가 1억 8천만 싱가포르 달러 (1억 3,524만 미국 달러)에 낙찰했다.

해상 고가교
섬네일|upright=1.4|2024년 5월 10일 건설 중인 고가교
섬네일|국제 국경을 나타내는 중앙 스팬과 함께 2025년 6월 건설 중인 고가교

2018년 10월 13일, 싱가포르 육상교통청이 2018년 9월 말에 조호르로 가는 1.1km 터널과 고가교 건설 입찰을 시작했다고 보도했다. 건설은 당초 2019년 중반에 시작될 예정이었다.
해상 고가교 건설 계약은 2021년 1월에 체결되었고, 곧이어 건설이 시작되었다. 2024년 1월, 리셴룽 총리와 안와르 이브라힘 총리는 조호르 해협에서 만나 싱가포르와 말레이시아 구간을 연결하는 고가교 부분 중 콘크리트 스팬의 완공을 기념했다. 싱가포르 측 고가교를 지탱할 12개의 말뚝캡이 완성되었다.

서비스
노선
섬네일|upright=1|노선도.

RTS는  길이며, 부킷 차가르역과 우드랜즈노스역을 연결하는 남북 방향으로 운행될 것이다. 이 노선은 JB 센트럴 근처의 부킷 차가르역에서 시작하여 잘란 툰 압둘 라작 도로를 따라 달리다가, 조호르-싱가포르 제방 앞에서 동쪽으로 꺾어 잘란 이스마일 술탄 도로를 따라 달린다. 잘란 링카란 달람 도로와 교차하는 곳에서 철도는  남쪽으로 꺾어 고가교를 통해 조호르 해협을 건너고, 싱가포르의 우드랜즈노스 MRT역 옆에서 종착한다.

서비스
8대의 무인 열차가 각각 607명과 1,087명의 일반 및 최대 수용 능력을 가지고 운행될 것이다. 노선 운영 시간은 매일 오전 6시부터 자정까지로, 최대 의 속도로 운행될 것이다. 이동 시간은 5분으로 예상되며, 혼잡 시간대에는 3.6분 간격마다 열차가 운행될 예정이다. 각 방향으로 시간당 약 10,000명의 승객이 탑승할 것으로 예상되며, 이는 조호르-싱가포르 제방 국경 통행량을 최소 35% 줄일 것으로 예상된다.

운영사
이 노선은 말레이시아 대중교통 회사 프라사라나 말레이시아와 싱가포르 철도 운영사 SMRT 코퍼레이션의 합작 투자 회사인 RTS Operations가 운영할 예정이다.

운임
2020년 7월, 말레이시아 교통부 장관 위 카 시옹은 급행철도 요금이 저렴할 것이며, 말레이시아 링깃과 싱가포르 달러의 환율을 기반으로 양국에서 모두 티켓 가격이 동일하게 책정될 것이라고 언급했다. 2024년 1월, 말레이시아 교통부 장관 앤서니 로크는 요금이 "경쟁적"일 것이며, 정확한 금액은 개통에 가까워질 때 운영사인 RTS Operations가 설정할 것이라고 확인했다.

출입국 시설
각 종점에는 공동 이민국 시설을 지을 예정이다. 통근자들은 도착 지점이 아닌 출발 지점에서 싱가포르 및 말레이시아 당국의 심사를 받게 된다. 이러한 노선 배치는 국경을 넘을 때 편리한 승객 이동을 가능하게 한다. 이는 홍콩 서구룡역이나 영국 세인트판크라스역과 같이 국경을 넘는 다른 철도 노선과 유사하다.

인프라
철도 차량 및 신호
섬네일|와디 하나 차량기지 건설 현장

2016년 12월에 처음 발표된 바에 따르면, 이 노선은 톰슨-이스트 코스트선의 시스템 (열차, 신호 시스템, 통신 시스템 및 통합 감독 제어 시스템 포함)을 채택할 예정이었다. 이는 규모의 경제를 실현하기 위한 것이었다. 그러나 프로젝트 비용 절감 노력의 일환으로, 이 프로젝트에는 샤알람선과 유사한 라이트 레일 차량 (LRV)을 채택하기로 결정되었다.

이 노선의 신호 시스템은 지멘스 모빌리티에 낙찰되었다. 이 노선은 GoA4에서 자동 열차 운행을 위해 장비될 것이다.

철도 차량 계약은 2021년 CRRC 주저우 기관차 회사에 낙찰되었다. 이 계약이 언제 체결되었는지는 명시되지 않았다. 모든 열차는 페락 주 바투 가자 (Batu Gajah)에 있는 CRRC 주저우 기관차 공장에서 제조되었다.

열차는 2025년 6월 30일 싱가포르 철도 시험 센터에서 열린 기념식에서 공개되었다. 8대의 열차 중 한 대는 이 시설에서 시험을 거칠 예정이며, 나머지 7대는 와디 하나 차량기지에서 시험될 예정이다. 열차는 4량 편성으로 운행되며, 승객 수용 능력은 1,069명이다. 열차 속도는 최대 에 달할 수 있다. LRV 열차는 와디 하나에 새로 건설된 차량기지에서 유지 보수될 것이다.

역
범례
 15px고가  15px 15px노선 종착역  12px유료 구역 외부 환승 15px지상15px휠체어 접근 가능 15px버스 환승센터 15px지하  15px민방 대피소 10px 10px 10px 10px 10px 10px기타 교통수단
목록
 역 코드 역명 이미지 환승;인접 교통수단 개통15px–15px 15px우드랜즈노스100px싱가포르 종점15px  12px 10px  15px 15px부킷 차가르100px말레이시아 종점 12px 10px
대중 버스 네트워크

 같이 보기 
 싱가포르 MRT 톰슨-이스트 코스트선
 이스칸다르 말레이시아 BRT
 조호르바루의 버스 노선 목록

 각주 

 외부 링크 

 LTA 공식 웹사이트 (싱가포르)
 MRT 공사 공식 웹사이트 (말레이시아)
 RTS 링크 PIC 가상 투어

분류:싱가포르의 교통