수소 안전

수소 안전()은 수소, 특히 수소 가스 연료 및 액체 수소의 안전한 생산, 취급 및 사용을 다룬다. 수소는 일반 공기와 적은 양으로 혼합되어도 인화성이 있기 때문에 인화성 등급에서 NFPA 704의 가장 높은 등급인 4를 가진다. 공기 중 산소와 반응의 단순성 및 화학적 특성으로 인해 수소 대 공기 부피비가 4% 정도로 낮아도 발화가 발생할 수 있다. 그러나 수소는 반응성이나 독성도에 대한 고유 위험 등급이 없다. 수소의 저장 및 사용은 기체 연료로서의 누출 용이성, 낮은 에너지 연소 시 점화, 넓은 가연성 연료-공기 혼합 범위, 부력 및 수소취성화를 일으키는 능력 때문에 안전한 작동을 보장하기 위해 고려해야 할 고유한 문제들을 제기한다.

액체 수소는 증가된 밀도와 액체 상태를 유지하는 데 필요한 극도로 낮은 온도로 인해 추가적인 문제들을 제기한다. 더욱이, 로켓 연료, 대체 에너지 저장원, 발전소의 전력 발전기용 냉각제, 암모니아 및 메탄올 생산을 포함한 산업 및 화학 공정의 원료 등으로 산업적 수요와 사용이 계속 증가하고 있으며, 이는 수소의 생산, 저장, 운송 및 사용에 있어 안전 프로토콜 고려의 중요성을 증대시켰다.

수소는 아세틸렌, 실레인 및 산화 에틸렌과 같은 몇 가지 예외를 제외하고 모든 가스 중에서 가장 넓은 공기와의 폭발/점화 혼합 범위를 가지며, 최소 필요 점화 에너지 및 혼합비 측면에서 폭발이 발생하기 위한 요구 사항이 극히 낮다. 이는 공기와 수소의 혼합 비율이 어떻든 간에 밀폐된 공간에서 점화될 때 수소 누출이 단순한 화염이 아닌 폭발로 이어질 가능성이 매우 높다는 것을 의미한다.

수소 안전에 관한 저장, 운송 및 사용에는 많은 규정과 표준이 있다. 이는 연방 규정, ANSI/AIAA, NFPA, 및 ISO 표준에 이르기까지 다양하다. 캐나다 수소 안전 프로그램은 수소 충전이 압축천연가스(CNG) 충전만큼 안전하거나 더 안전하다고 결론 내렸다.

 예방 

수소 취급 시 사고를 피하기 위한 시스템 및 절차를 설계하는 데 고려해야 할 여러 항목이 있다. 수소의 주요 위험 중 하나는 매우 인화성이 높다는 것이다.

 불활성 및 퍼징 

챔버 불활성화 및 가스 라인 퍼징은 수소를 전송할 때 취해야 할 중요한 표준 안전 절차이다. 적절하게 불활성화하거나 퍼징하려면 폭발 한계를 고려해야 하며, 수소의 폭발 한계는 다른 종류의 가스와 매우 다르다. 정상 대기압에서는 부피 백분율로 산소 중 수소의 4%에서 75%이며, 폭파 가능 한계는 부피로 18.3%에서 59%이다. 사실, 이러한 가연성 한계는 화재 중 난류가 폭연을 일으켜 폭파를 유발할 수 있기 때문에 이보다 더 엄격할 수 있다. 비교를 위해 공기 중 휘발유의 폭연 한계는 1.4–7.6%이고, 공기 중 아세틸렌의 폭연 한계는MSHA – Safety Hazard Information – Special Hazards of Acetylene . Msha.gov. Retrieved on 2012-07-13. 2.5–82%이다.

따라서 수소를 이전하기 전이나 후에 장비가 공기에 노출될 때, 다른 종류의 가스를 이전할 때는 안전했을 수도 있는 독특한 조건들을 고려해야 한다. 불활성화 또는 퍼징이 충분하지 않았거나 장비에 공기가 유입되는 것이 과소평가되어(예: 분말을 추가할 때) 폭발이 발생한 사고들이 있었다. 이러한 이유로 불활성화 또는 퍼징 절차 및 장비는 종종 수소에 고유하며, 종종 수소 라인의 피팅 또는 표시는 이와 다른 공정이 적절하게 따르도록 완전히 달라야 한다. 많은 폭발이 단순히 수소 라인이 실수로 주 라인에 연결되었거나 수소 라인이 다른 라인과 혼동되어 발생했기 때문이다.

 점화원 관리 

공기 중 수소의 최소 점화 에너지는 알려진 물질 중 가장 낮은 0.02mJ이며, 수소-공기 혼합물은 휘발유-공기 혼합물을 점화하는 노력의 1/10로 점화될 수 있다. 이 때문에 가능한 모든 점화원을 면밀히 조사해야 한다. 모든 전기 장치, 본드 또는 접지는 해당 위험 지역 분류 요구 사항을 충족해야 한다. 정전기 축적의 모든 잠재적 원인(일부 환기 시스템 설계와 같은)도 정전기 방지 장치 등을 통해 최소화되어야 한다.

고온 작업 절차는 견고하고 포괄적이며 잘 시행되어야 하며, 작업 전에 고지대를 퍼지하고 환기하며 대기 샘플링을 해야 한다. 천장 설치 장비도 위험 지역 요구 사항(NFPA 497)을 충족해야 한다. 마지막으로, 파열판은 여러 폭발 및 화재의 일반적인 점화원이었으므로 사용해서는 안 된다. 대신 안전 밸브와 같은 다른 압력 릴리프 시스템을 사용해야 한다.

 기계적 무결성 및 반응성 화학 

수소를 다룰 때 고려해야 할 네 가지 주요 화학적 특성은 일반 대기압 및 온도에서도 다른 물질과 접촉할 수 있다는 점이다.

 수소의 화학적 특성은 기존 화학 물질과 매우 다르다. 예를 들어, 주변 환경에서 산화 반응과 다르다. 이러한 독특한 화학적 특성을 무시하면 일부 화학 공장에서 문제가 발생했다. 또 다른 고려 사항은 수소가 다른 반응의 부산물로 생성될 수 있다는 사실이 간과될 수 있다는 점이다. 예를 들어, 지르코늄과 증기가 수소의 원천을 생성하는 경우이다.Japanese engineers work to contain nuclear reactor damage, Los Angeles Times, March 14, 2011Chernobyl Accident Appendix 1: Sequence of Events , World Nuclear Association, November 2009 이러한 위험은 수동형 자가 촉매 재결합기를 사용하여 어느 정도 회피할 수 있다.
 또 다른 주요 문제는 강철과 같은 다른 일반 건축 자재와 수소의 화학적 호환성이다. 수소취성화 때문에 수소와 재료의 호환성이 특별히 고려된다.
 이러한 고려 사항은 고온에서의 특수 반응으로 인해 더욱 달라질 수 있다.
 수소의 확산성은 일반 가스와 매우 다르므로 개스킷 재료를 신중하게 선택해야 한다.
 관련 기계 본체에 가해지는 부력 및 응력은 종종 표준 가스와는 반대이다. 예를 들어, 부력 때문에 큰 저장 탱크의 상단 근처에서 응력이 종종 뚜렷하게 나타난다.

이 네 가지 요소는 모두 수소를 사용하는 시스템의 초기 설계 단계에서 고려되며, 일반적으로 취약한 금속과 수소의 접촉을 간격, 전기도금, 표면 청소, 재료 선택, 제조, 용접 및 설치 중 품질 보증을 통해 제한함으로써 달성된다. 그렇지 않으면 수소 손상은 특수 모니터링 장비로 관리 및 감지될 수 있다.The Australian Institute for Non Destructive Testing (AINDT),  Detection and Quantification of Hydrogen Damage 

 누출 및 화염 감지 시스템 

수소 원천 및 수소 배관의 위치는 신중하게 선택해야 한다. 수소는 공기보다 가벼운 가스이므로 지붕과 돌출부(일반적으로 트래핑 지점이라고 함) 아래에 축적되어 폭발 위험을 형성한다. 많은 사람들은 공기보다 무거운 증기로부터 플랜트를 보호하는 데 익숙하지만 "위로 보는" 데는 익숙하지 않으므로 특별히 주목할 만하다. 또한 파이프에 들어가 목적지까지 따라갈 수 있다. 이 때문에 수소 파이프는 잘 표기되어 있어야 하며 이러한 현상을 방지하기 위해 다른 파이프 위에 위치해야 한다.

적절한 설계에도 불구하고 수소 누출은 4마이크로그램/초만큼 낮은 유량에서도 연소를 지원할 수 있다.M.S. Butler, C.W. Moran, Peter B. Sunderland, R.L. Axelbaum, Limits for Hydrogen Leaks that Can Support Stable Flames, International Journal of Hydrogen Energy 34 (2009) 5174–5182. 이를 위해 감지는 중요하다. 수소 센서 또는 카타로미터는 수소 누출을 신속하게 감지하여 수소를 환기하고 누출 원인을 추적할 수 있도록 한다. 특정 파이프 또는 위치 주변에 수소 감지 목적을 위해 특수 테이프를 추가할 수 있다. 전통적인 방법은 천연가스와 마찬가지로 가스에 수소 취기제를 추가하는 것이다. 연료 전지 응용 분야에서는 이러한 취기제가 연료 전지를 오염시킬 수 있지만, 연구원들은 추적자, 새로운 취기제 기술, 고급 센서 등 수소 감지에 사용될 수 있는 다른 방법을 연구하고 있다.

수소 불꽃은 육안으로 보기에 어려울 수 있지만("보이지 않는 불꽃"이라고 불릴 수 있음), UV/IR 불꽃감지기에서는 쉽게 나타난다. 최근에는 다중 IR 감지기가 개발되어 수소 불꽃을 훨씬 더 빠르게 감지할 수 있다. 이는 수소 화재 진압에 매우 중요한데, 화재 진압의 선호되는 방법은 누출 원인을 막는 것이기 때문이다. 특정 경우(즉, 극저온 수소)에는 누출 원에 직접 물을 뿌리면 결빙이 발생하여 2차 파열을 유발할 수 있다.

 환기 및 플레어링 

가연성 문제 외에도 밀폐된 공간에서 수소는 질식 가스로 작용할 수 있다. 따라서 두 가지 문제 모두 발생할 경우 적절한 환기 시설을 갖추어야 한다. 일반적으로 수소를 대기로 단순히 배출하는 것은 안전하다. 그러나 이러한 환기 시스템을 설치하고 설계할 때 수소는 바닥이 아닌 구조물의 천장과 꼭대기 쪽으로 축적되는 경향이 있다는 점을 염두에 두어야 한다. 수소가 빠르게 상승하여 점화되기 전에 종종 분산된다는 사실로 인해 많은 위험이 완화될 수 있다.

특정 비상 또는 유지보수 상황에서는 수소를 플레어링할 수도 있다. 예를 들어, 일부 수소 동력 차량의 안전 기능은 탱크에 화재가 발생했을 때 연료를 플레어링하여 차량에 거의 손상 없이 완전히 연소시킬 수 있다는 점이다. 이는 휘발유 차량에서 예상되는 결과와 대조된다.

 재고 관리 및 시설 간격 
이상적으로는 화재나 폭발이 발생하지 않겠지만, 우발적인 점화가 발생하더라도 추가 피해를 최소화하도록 시설을 설계해야 한다. 수소 저장 장치 간의 최소 분리 거리는 해당 저장 장치의 압력과 함께 고려되어야 한다(NFPA 2 및 55 참조). 폭발 배출구는 시설의 다른 부분이 손상되지 않도록 배치해야 한다. 특정 상황에서는 폭발 시 구조물의 나머지 부분에서 지붕이 안전하게 날아갈 수 있도록 설계해야 한다.

 극저온 

액체 수소는 다른 극저온 화학 물질과 비교하여 약간 다른 화학적 특성을 가지고 있다. 미량의 축적된 공기가 액체 수소를 쉽게 오염시켜 TNT 및 기타 고폭발성 물질과 유사한 폭발 능력을 가진 불안정한 혼합물을 형성할 수 있다. 이 때문에 액체 수소는 특수 단열 용기와 같은 복잡한 저장 기술을 필요로 하며, 모든 극저온 물질에 공통적으로 필요한 특별한 취급이 필요하다. 이는 액체 산소와 유사하지만 더 심각하다. 단열 용기를 사용하더라도 그러한 낮은 온도를 유지하기는 어려우며, 수소는 점차적으로 누출될 것이다. 일반적으로 하루에 1%의 속도로 증발한다.Peter Kushnir. Hydrogen As an Alternative Fuel  . PB 700-00-3. Vol. 32, Issue 3, May–June 2000. almc.army.mil.

극저온 수소의 주요 위험은 BLEVE(비등 액체 팽창 증기 폭발)라고 알려진 것이다. 수소는 대기 조건에서 기체이기 때문에 급격한 상 변화와 폭발 에너지가 결합하여 더 위험한 상황을 초래한다. 이차적인 위험은 많은 재료가 극도로 낮은 온도에서 연성에서 취성으로 변하여 새로운 누출 지점을 형성할 수 있다는 사실이다.

 인적 요소 
전통적인 직업 안전 교육과 함께 일반적으로 건너뛰는 단계(예: 작업 영역의 높은 지점 테스트)를 방지하는 데 도움이 되는 체크리스트가 자주 구현되며, 수소 작업에 내재된 상황별 위험에 대한 지침도 함께 제공된다.

 사건 
 날짜 위치 설명 의심되는 원인 1937년 5월 6일 레이크허스트 해군 항공 기지 체펠린 힌덴부르크가 착륙에 접근할 때, 후방 수소 셀 중 하나가 화재로 폭발하여 인접한 셀이 파열되고 비행선이 후미부터 땅으로 떨어졌다. 그 후 화재는 선미 쪽으로 이동하여 남은 셀들이 파열되고 발화했다. 재난을 영상으로 기록한 4개의 뉴스 방송국과 승무원 및 지상 목격자들의 증언에도 불구하고, 초기 화재의 원인은 결론적으로 밝혀지지 않았다. 1975년 4월 5일 영국 일퍼드 수소 유입으로 인해 산소 기액 분리기가 폭발했다. 그 결과 갑작스러운 잿물 방출로 한 명이 노출되어 나중에 잿물 화상으로 사망했다. 전해조 셀의 고장으로 인한 산소와 수소의 혼합. 1986년 1월 28일 케네디 우주 센터 바로 동쪽 대서양 상공 대규모 LH2 탱크가 파열 및 폭발하여 챌린저 우주왕복선에 탑승한 우주비행사 7명 전원 사망 고체 로켓 부스터의 결함 있는 O-링으로 인해 고온 가스와 화염이 외부 LH2 탱크에 충돌하여 탱크 벽이 약해지고 파열되었다. 탱크 내용물에서 발생한 추력으로 인해 상부 LOX 탱크도 파열되었고, 이 LH2/LOX 혼합물이 폭발하여 궤도선이 폭발로 파괴되었다. 1999 독일 하노 제조 공정에 수소를 저장하는 데 사용되는 대형 화학 탱크가 폭발했다. 탱크는 옆으로 눕도록 설계되었지만 대신 똑바로 세워졌다. 탱크 상단에 가해진 힘으로 인해 탱크가 파열되고 폭발했다. 2007년 1월 머스킹엄 강 발전소 (AEP 소유 및 운영) 머스킹엄 강 석탄 발전소에서 압축 수소 운반 중 폭발이 발생하여 상당한 피해를 입혔고 한 명이 사망했다. 압축 수소 냉각 시스템에 사용된 압력 릴리프 디스크의 조기 파열. 2011 일본 후쿠시마 세 개의 원자로 건물이 수소 폭발로 손상되었다. 노출된 지르칼로이 클래드 연료봉이 매우 뜨거워져 증기와 반응하여 수소를 방출했다.Hydrogen explosions Fukushima nuclear plant: what happened? . Hyer.eu. Retrieved on 2012-07-13. 격납고는 불활성 질소로 채워져 수소가 격납고에서 연소되는 것을 방지했다. 그러나 수소가 격납고에서 원자로 건물로 누출되어 공기와 섞여 폭발했다. 추가 폭발을 방지하기 위해 남아 있는 원자로 건물의 상단에 환기 구멍이 열렸다. 2015 대만 포모사 플라스틱 그룹 정유소 화학 공장 폭발 파이프에서 수소가 누출되어 2018년 2월 12일 13:20 로스앤젤레스 교외, 다이아몬드바 FCV 수소충전소로 향하던 트럭이 약 24개의 압축 수소 탱크를 싣고 가던 중 화재가 발생했다. 이로 인해 초기에는 다이아몬드바의 1마일 반경 지역이 대피했다. 로스앤젤레스 카운티 소방국 파견원에 따르면, 화재는 오후 1시 20분경 사우스 브레아 캐니언 로드와 골든 스프링스 드라이브 교차로에서 트럭에서 발생했다. 미국 연방 교통안전위원회가 조사를 시작했다. 2018년 8월 베리담 엘카혼, CA 액체 수소를 싣고 가던 배달 트럭이 캘리포니아 엘카혼의 베리디엄 제조 공장에서 화재가 발생했다. 폭발 원인은 알려지지 않았다. 2019년 5월 워키건의 AB 특수 실리콘 공장 폭발로 4명의 작업자가 사망하고 1명이 중상을 입었다. 작업자가 잘못된 성분을 추가하는 조작 오류 2019년 5월 23일 대한민국 강릉시 강원테크노파크 수소 탱크 폭발로 2명 사망, 6명 부상. 산소가 수소 저장 탱크로 스며들었다. 2019년 6월 캘리포니아 산타클라라의 에어 프로덕츠 앤 케미컬스 시설 탱커 트럭 폭발로 주변 수소 이송 시설 손상 이송 호스 누출. 이로 인해 샌프란시스코 지역의 여러 수소 충전소가 일시적으로 폐쇄되었다.Woodrow, Melanie. "Bay Area experiences hydrogen shortage after explosion", ABC news, June 3, 2019 2019년 6월 노르웨이 Uno-X 주유소에서 폭발이 발생하여 모든 Uno-X 수소 주유소가 폐쇄되고 해당 국가에서 연료 전지 차량 판매가 일시적으로 중단되었다. 조사를 통해 전해조나 고객이 사용한 디스펜서가 이 사건과 무관하다는 것이 밝혀졌다. 대신, Nel ASA는 사건의 근본 원인이 고압 저장 장치 내 수소 탱크의 특정 플러그 사용에 대한 조립 오류로 확인되었다고 발표했다. 2019년 12월 위스콘신주 와우케샤의 에어가스 시설 가스 폭발로 작업자 1명이 부상을 입고 수소 저장 탱크 2개가 누출되었다. 알 수 없음. 2020년 4월 7일 노스캐롤라이나주 롱뷰에 위치한 OneH2 수소 연료 공장 폭발로 주변 건물에 상당한 피해를 입혔다. 폭발은 수 마일 떨어진 곳에서도 감지되었으며 약 60채의 주택이 손상되었다. 폭발로 인한 부상자는 보고되지 않았다. 사건은 아직 조사 중이다. 이 회사는 보도 자료를 통해 다음과 같이 밝혔다: 수소 안전 시스템이 효과적으로 작동하여 공장 폭발 시 부상을 예방했다. 2020년 6월 11일 텍사스시티 6번가 703번지, 프락스에어(Praxair) Inc. 수소 생산 공장에서 폭발 발생. 추가 세부 정보 없음 2020년 9월 30일 대만 장화시 수소 운반 트럭이 충돌하여 폭발, 운전자 사망. 차량 충돌 2021년 8월 9일 남아프리카 공화국 메두피 발전소 발전소 4호기에서 폭발이 발생했다. 발전기에서 수소를 퍼징하는 동안 부적절한 운전자 절차 2022년 2월 25일 디트로이트 픽업트럭 적재함에 있는 풍선용 수소 탱크가 폭발하여 2명 부상. 디트로이트 소방서는 수소 탱크 누출로 인해 폭발이 발생한 것으로 보고 있다. 2022년 4월 22일 펜실베이니아주 타원다 Global Tungsten & Powders Corp.의 수소 탱크가 폭발했다. 회사 대변인은 직원 5명이 생명에 지장이 없는 부상을 입고 병원으로 이송되었다고 밝혔다. OSHA와 회사 관계자들이 사건을 조사 중이다. 2022년 9월 28일 인도 바사이 마하라슈트라 산업 단지에서 수소 실린더 폭발로 3명 사망, 8명 부상. 탱크 결함. 2023년 2월 6일 오하이오주 델라웨어군 오하이오주 델라웨어 카운티의 US-23에서 수소 탱크가 가득 실린 트레일러를 견인하던 픽업트럭이 충돌 후 폭발했다. 3명이 경미한 부상으로 병원으로 이송되었다. 차량 충돌 2023년 4월 28일 노스캐롤라이나주 트라우트맨 플러그 파워 액체 수소 운반 트럭의 배기 및 플레어링으로 인해 샬럿 고속도로, 주간 고속도로 77호선을 따라 위치한 트라우트맨 (노스캐롤라이나주)의 파일럿 트래블 센터에서 대피가 발생했다. 과압으로 인한 안전 플레어 및 배기. 2023년 7월 18일 컨군 골든 엠파이어 트랜짓 버스가 정비 시설에서 연료를 보급하는 동안 파괴되었다. 연료 탱크 누출. 2023년 8월 8일 오스트리아 슈타이어마르크주 레브링 오스트리아 HypTec 시설에서 야외 수소 탱크가 폭발하여 3km 떨어진 곳에서도 압력파가 느껴질 정도의 막대한 피해를 입혔다. 현장 직원은 실내에 있었고 한 직원이 경미한 부상을 입었다. 탱크 누출2023년 9월 17일 오스트레일리아 노스 웨스트 퀸즐랜드 노스 웨스트 퀸즐랜드의 화학 공장에서 가압 수소 가스 누출로 폭발 및 화재 발생. 3명의 작업자가 부상당하고 공장에 피해 발생. 이 사건은 정기 유지보수 후 장비 재가동 중에 발생했다. 부상당한 작업자는 입원 치료가 필요하지 않았다. 약 2000kPa의 수소 헤더 압력 하에서 버터플라이 밸브의 고장. 버터플라이 밸브의 베어링 부시 볼트가 정비 시 올바르게 설치되지 않았을 수 있다.2024년 6월 26일 독일 게르슈토펜 아우크스부르크 게르슈토펜의 화물 운송 센터에 새로 개장한 수소 충전소에서 폭발로 보이는 사고 후 화재가 발생했다. 부상자는 없었다. 사고 후 충전소는 폐쇄되었다. 아마도 압축기 폭발. 2024년 9월 19일 루이지애나주 가이즈마 셰브론 재생 에너지 그룹의 재생 경유 공장에서 수소 가스 폭발 및 화재가 발생했다. 2명의 작업자가 중상을 입었다. 조사 중. 2024년 12월 23일 대한민국 충주시 수소 충전소에서 버스에 연료를 보급한 후 수소 가스 폭발이 발생하여 3명이 부상당했으며 그 중 1명은 중상이었다. 조사 중. 2025년 10월 17일 대한민국 울산광역시 SK에너지 용연동 남구 공장의 유동층 접촉 분해(FCC) 공장 화재로 5명 중 2명 사망. SK에너지는 "파이프라인을 개방하는 과정에서 파이프라인 내부에 남아있던 수소 가스가 폭발했다"고 밝혔다.

 수소 법규 및 표준 
수소 연료전지 자동차, 정지형 연료전지 적용 및 휴대용 연료전지 적용을 위한 많은 수소 법규 및 기술 표준이 존재한다. 수소 기술 제품에 대한 법규 및 표준 외에도 수소 안전, 수소의 안전한 취급 및 수소 저장에 대한 법규 및 표준이 있다. 다음은 수소를 규제하는 주요 법규 및 표준 목록이다.

 표준 이름 약칭 29미국연방규정집1910.103 기체 및 극저온 수소 취급 및 저장 29CFR1910.119 고위험 화학물질 공정 안전 관리 40CFR68 화학 사고 예방 조항 49CFR 수소 가스 및 극저온 수소 운송 및 취급 규정 ISO 13984:1999 액체 수소 — 지상 차량 연료 시스템 인터페이스 ISO/AWI 13984 액체 수소 지상 차량 연료 공급 프로토콜 ISO/AWI 13985 액체 수소 — 지상 차량 연료 탱크 ISO/CD 14687 수소 연료 품질 — 제품 사양 ISO/AWI TR 15916 수소 시스템 안전에 대한 기본 고려 사항 ISO 16110 연료 처리 기술을 사용하는 수소 발생기 ISO 16111 운반용 가스 저장 장치 — 가역성 금속 수소화물에 흡수된 수소 ISO/AWI 17268 기체 수소 지상 차량 재급유 연결 장치 ISO 19880 기체 수소 — 주유소 ISO/AWI 19881 기체 수소 — 지상 차량 연료 용기 ISO 19882 기체 수소 — 압축 수소 차량 연료 용기용 열 작동 압력 릴리프 장치 ISO/TS 19883 수소 분리 및 정화를 위한 압력 스윙 흡착 시스템의 안전 ISO/WD 19884 기체 수소 — 고정 저장용 실린더 및 튜브 ISO/CD 19885 기체 수소 — 수소 연료 차량용 연료 공급 프로토콜 — 제1부: 연료 공급 프로토콜 설계 및 개발 프로세스 ISO/CD 19887 기체 수소 — 수소 연료 차량용 연료 시스템 구성 요소 ISO/AWI 22734 수소 발생기 (수전해 방식) — 산업, 상업 및 주거용 ISO/AWI 24078 에너지 시스템의 수소 — 용어 ISO 26142:2010 수소 감지 장치 — 고정형 적용 NFPA 2 수소 기술 코드 NFPA 30A 재급유 스테이션 설계 규칙 NFPA 50A 소비자 현장의 기체 수소 시스템 표준 NFPA 50B 소비자 현장의 액화 수소 시스템 표준 NFPA 52 압축 천연가스 차량 연료 시스템 코드 NFPA 57 액화 천연가스 차량 연료 시스템 표준CGA C-6.4 천연가스 차량(NGV) 및 수소 가스 차량(HGV) 연료 용기 및 그 설치의 외부 육안 검사 방법CGA G-5 수소CGA G-5.3 수소 상품 사양CGA G-5.4 사용자 위치의 수소 배관 시스템 표준CGA G-5.5 수소 배출 시스템CGA G-5.6 수소 파이프라인 시스템CGA G-5.7 일산화탄소 및 합성가스 파이프라인 시스템CGA H-3 극저온 수소 저장 표준CGA H-4 수소 연료 기술 관련 용어CGA H-5 대량 수소 공급 시스템 표준 (미국 국가 표준)CGA H-10 증기 개질기 작동을 위한 연소 안전CGA H-11 증기 개질기의 안전한 시동 및 종료 절차CGA H-12 합성가스 배출 시스템의 기계적 무결성CGA H-13 수소 압력 스윙 흡착기(PSA) 기계적 무결성 요구사항CGA H-14 HYCO 플랜트 가스 누출 감지 및 대응 절차CGA H-15 HYCO 플랜트에서의 안전한 촉매 취급CGA H-16 고온 수소 공격을 받는 HYCO 플랜트 구성 요소에 대한 교정 조치 지침CGA P-6 표준 밀도 데이터, 대기 가스 및 수소CGA P-28 대량 액체 수소 공급 시스템에 대한 OSHA 공정 안전 관리 및 EPA 위험 관리 계획 지침 문서CGA P-74 고객 현장의 튜브 트레일러 공급 시스템 표준CGA PS-31 양성자 교환막 수소 배관/구성 요소의 청결에 대한 CGA 입장문CGA PS-33 압축 수소 저장 버퍼로 LPG 또는 프로판 탱크 사용에 대한 CGA 입장문CGA PS-46 수소 저장 시스템 지붕에 대한 CGA 입장문CGA PS-48 기존 수소 이격 거리 명확화 및 NFPA 55의 새로운 수소 이격 거리 개발에 대한 CGA 입장문CGA PS-69 액화 수소 공급 시스템 이격 거리에 대한 CGA 입장문

 지침 
현재 수소 안전 지침에 대한 ANSI/AIAA 표준은 AIAA G-095-2004, Guide to Safety of Hydrogen and Hydrogen Systems이다. NASA는 세계에서 가장 큰 수소 사용자 중 하나였으므로, 이는 NASA의 이전 지침인 NSS 1740.16 (8719.16)에서 발전했다. 이 문서들은 수소의 다양한 형태가 제기하는 위험과 이를 완화하는 방법을 모두 다룬다. NASA는 또한 Safety Standard for Hydrogen and Hydrogen Systems 및 Sourcebook for Hydrogen Applications.를 참조한다.

수소 안전 지침을 담당하는 또 다른 조직은 Compressed Gas Association (CGA)이며, 이 조직은 일반 수소 저장, 배관, 및 환기.를 다루는 자체적인 여러 참고 자료를 보유하고 있다.

2023년에 CGA는 수소 생산, 저장, 운송 및 사용에 대한 안전 정보를 개발하고 배포하기 위한 협력적인 글로벌 노력인 안전 수소 프로젝트를 시작했다.

 같이 보기 
 용존가스분석
 위험 지역 내 전기 장비
 수소경제
 금속성 수소
 산수소
 수동형 자가 촉매 재결합기
 슬러시 수소

 각주 

 외부 링크 
 Hydrogen and Fuel Cell Safety Report
 The International Association for Hydrogen Safety
 Higher Educational Programme in Hydrogen Safety Engineering
 Knowledge Center for Explosion and Hydrogen Safety

분류:안전
분류:수소