포르쉐 718 박스터/카이맨

포르쉐 982()는 독일의 자동차 제조업체 포르쉐가 제작한 4세대 박스터/카이맨(3세대 카이맨)의 내부 명칭이다. 새로운 터보차저 4기통 수평 엔진으로 전환하면서 모델의 마케팅 명칭은 1959년과 1960년에 718 타르가 플로리오 경주에서 우승한 것을 참조하여 포르쉐 718로 변경되었다. 이 명칭은 더 크고 강력한 엔진을 장착한 경쟁자들을 능가했던 718과 같은 경량 자동차로 포르쉐의 과거 경주 성공을 떠올리게 하기 위함이다.

718 박스터 및 카이맨 
718 박스터 및 카이맨 / 718 박스터 및 카이맨 S

718 박스터는 2016년 1월에 공개되었고, 2016년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였다. 718 카이맨은 4월 베이징 모터쇼에서 라인업에 합류했다. 718은 2.0리터(박스터/카이맨) 및 2.5리터(박스터 S/카이맨 S) 배기량의 새로운 수평 대향 4기통 터보차저 엔진을 장착하여 토크와 마력이 증가하고 연료 소비는 감소했다. S 모델 터보차저는 가변 터빈 지오메트리(VTG) 기술을 사용한다.

718 박스터 및 카이맨 T

718 T 모델은 기본 718 모델의 보다 스포츠 지향적인 버전으로 2020년 모델로 출시되었다. 따라서 T는 기본 718과 동일한 2.0리터 수평 4기통 엔진을 특징으로 하지만, 포르쉐의 20mm 낮아진 스포츠 서스펜션 시스템, 다이내믹 드라이브트레인 마운트가 포함된 스포츠 크로노 패키지, 리미티드 슬립 디퍼렌셜, GT4의 GT4 숏 시프터, 블랙 팁이 있는 스포츠 배기 시스템과 같은 성능 지향적인 옵션을 추가한다. 또한 하부 도어의 특수 데칼, 더 작은 직경의 스포츠 스티어링 휠, 표준 도어 핸들 대신 도어 풀 스트랩, 특수 티타늄 그레이 색상의 포르쉐 992 카레라 S 휠, 티타늄 그레이 후면 배지 등 외관상의 차이도 포함된다. 또한 티타늄 그레이 미러 캡, 블랙 헤드라이트 와셔, 블랙 인테리어 트림, 스포츠텍스 천 및 가죽 스포츠 플러스 시트도 포함된다.

 718 박스터 및 카이맨 GTS 
2017년 10월 후반에, GTS 모델이 공개되었으며 2.5리터 엔진은 로 평가되었다. 박스터는 정지 상태에서 4.1초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있었고, 카이맨은 3.9초 만에 가속할 수 있었다.

 718 박스터 및 카이맨 GTS 4.0 
섬네일|718 박스터 GTS 4.0
2020년부터 GTS 4.0 모델이 두 718 모델 모두에 제공되었다. 이 새로운 모델은 카이맨 GT4 및 박스터 스파이더의 4.0리터 수평 6기통 엔진을 특징으로 하지만, 으로 디튠되었다. 두 GTS 4.0 모델 모두 정지 상태에서 4.3초 만에 까지 가속할 수 있다. 2020년 말까지 PDK 기어박스는 718 GTS 4.0의 옵션으로 제공되었다. 0에서 60mph 가속 시간은 3.9초로 단축되었다.

스타일링
718 박스터와 카이맨의 외관은 3세대와 매우 유사하며, 재디자인이라기보다는 진화에 가깝다. 가장 눈에 띄는 변화는 차량의 후면으로, 이제 두 테일라이트를 연결하는 긴 검은색 트림 바가 후면을 가로지른다. 헤드라이트와 범퍼도 크게 재작업되었다. 측면에서는 GT3의 스포츠 디자인 미러에서 영감을 받아 미러가 재디자인되었다.

섬네일|718의 업데이트된 내부는 베젤이 없는 디스플레이로 표시되는 4세대 포르쉐 PCM 시스템을 갖추고 있다. 이 모델에는 다기능 스티어링 휠 컨트롤이 있다.

내부는 981 카이맨/박스터 및 991.2세대 포르쉐 911과 매우 유사하다. 주요 변경 사항은 PCM 3.1을 대체하는 새로운 PCM 4.0 인포테인먼트 시스템이다. 선택 사양인 스포츠 크로노 패키지가 있는 경우, 스티어링 휠에는 스포츠 및 스포츠 플러스 주행 모드 선택이 포함된 모드 선택 스위치가 있어 연료 효율성을 희생하면서 더 빠른 스로틀 반응을 제공한다. 전반적으로, 981 카이맨/박스터의 가장 두드러진 디자인 특징은 유지되었으며, 측면의 대형 공기 흡입구와 트렁크에서 오일 및 냉각수를 추가하는 데 사용되는 눈에 띄는 수평 알루미늄 부품이 포함된다.

평가
두 개의 실린더를 잃었음에도 불구하고, 718 카이맨/박스터는 향상된 가속 및 스티어링으로 981 모델보다 기계적으로 우수하다고 평가되었지만, 새로운 4기통 엔진은 "경험을 저하시킨다"는 평을 받았다. 718 카이맨은 모터트렌드의 2017년 2번째 베스트 드라이버스 카로 선정되었으며, 차량의 핸들링과 스로틀 반응을 칭찬했다. 수상 소감을 말하면서 미겔 코르티나는 "서스펜션은 이런 차에서 느끼고 싶은 것, 즉 단단하고 스포티하며 견고하다. 도로에서 일어나는 일을 아주 잘 느낄 수 있다"고 언급했다.

718 카이맨에 대한 가장 논쟁적인 반응은 엔진 소리였는데, 이는 자동차 언론으로부터 거의 보편적인 비판을 받았다. 카 앤 드라이버는 이를 "일부 운전자들에게 불쾌하고 짜증나는 거친, 상스럽지 못한 소리"라고 불렀다. 탑 기어는 이 소리가 "근본적으로 포르쉐 경험을 저하시키고" 차를 "이전보다 덜 고급스럽고, 덜 세련되고 정교하게 만든다"고 지적했다. 그러나 모터트렌드의 이그니션은 718 카이맨을 981 카이맨 GT4와 비교 테스트했으며, 성능 향상이 너무 강력하여 훨씬 저렴한 가격으로 GT4를 능가할 수 있는 능력이 있음을 발견했다. 그들은 이러한 절충이 아마도 가치가 있을 것이라고 결론 내렸다.

카이맨과 박스터의 718 GTS 변형은 대체로 긍정적인 평가를 받았다. 시각적으로, 전면 헤드라이트와 후면 테일라이트는 스모키 블랙이었고, 공격적인 전면 스포츠 페시아가 추가되었다. 성능 업그레이드에는 포르쉐 스포츠 배기, 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 안정성 관리 시스템이 모두 표준 기능으로 추가되었다. 공기 흡입구를 확장함으로써, 718 GTS는 718 S보다 15마력 더 많은 마력과 더 많은 토크를 갖는다. 또한, 카민 레드가 2580달러 옵션으로 색상에 추가되었다. 대부분의 포르쉐 GTS 광고에 사용된 이 색상은 포르쉐 가드 레드보다 어둡고, 페라리가 사용하는 이탈리아 경주 색상인 로소 코르사와 매우 유사하다.

뉴욕 타임즈 기고자 톰 볼크를 포함한 많은 평론가들은 718 GTS가 기본 718 및 718 S보다 훨씬 더 듣기 좋은 소리를 낸다고 언급했다. 볼크는 "718에 대한 가장 큰 불만 중 하나는 터보 4기통 엔진이 이전 6기통 엔진과 같은 독특한 소리를 내지 못한다는 것"이라며, "그러나 718 GTS는 훨씬 더 좋은 소리를 낸다. 다른 흡기 장치와 더 큰 터보를 가지고 있다"고 말했다. 718 GTS 엔진의 소리는 훨씬 더 두드러진 저음 주파수를 가지며, 이는 터보차저의 강한 고음과 대조를 이룬다.

그러나 에보 잡지는 "진정한 스포츠카로서 911에 도전할 수 있는 능력이 있지만", "718 버전의 GTS는 교체되는 카이맨 GTS보다 더 많은 것을 성취하지 못한다"며 "더 매력적인 엔진을 가진 이전 모델이 더 이국적이고 훨씬 더 고품질의 제품처럼 느껴진다"고 주장한다. GTS의 엔진을 "나쁜 소리가 나는 모터"라고 묘사하고, 캐빈 내부의 터보 4기통 소리를 "끔찍하고" "음악성이 없는 헛소리"라고 말하며, "718 GTS의 음향적 유일한 장점은 이 모터의 가장 조용한 버전이라는 것"이라고 반박한다.

이러한 비판은 2020년 모델에서 터보 4기통 엔진이 GTS 모델을 위한 자연 흡기 4.0리터 6기통 엔진으로 업그레이드되면서 완화되었다 (위의 GTS 4.0 참조).

 718 카이맨 GT4 및 718 스파이더 
섬네일|718 카이맨 GT4
718 카이맨 GT4와 718 스파이더(이전에는 박스터 스파이더로 명명)는 2019년 6월에 공개되었다. 이 두 모델은 더 낮은 자세, 새로운 전면 범퍼, 큰 새 디퓨저, 더 넓게 떨어진 배기 파이프를 포함하여 더 공격적인 차체로 덜 강력한 모델들과 차별화된다. GT4는 또한 더 큰 측면 흡기구와 조절 가능한 날개를 특징으로 하며, 후자는 이전 모델보다 50% 더 많은 최대 의 다운포스를 생성하는 데 도움이 된다. 두 모델 모두 992의 3.0리터 9A2EVO 엔진에서 파생된 자연 흡기 4.0리터 수평 6기통 엔진을 장착하며, 7,600rpm에서 , 5,000–6,800rpm에서 의 토크를 낸다. 이 엔진은 포르쉐 최초로 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있다. 포르쉐는 GT4의 최고 속도가 , 스파이더의 최고 속도가 라고 주장한다. 전면 서스펜션과 브레이크는 911 GT3에서 빌려왔고, 어댑티브 댐퍼, ABS 및 안정성 제어 프로그래밍은 911 GT3 RS에서 빌려왔다. 횡요방지대 엔드 링크, 캠버 및 토는 수동으로 조절할 수 있지만, 표준 718보다  낮은 차고는 고정되어 있다. 두 모델 모두 GTS 모델보다 약 15kg 더 무겁다. 판매는 2020년 봄에 시작되었다.

2021년 모델부터 GT4와 스파이더는 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기를 옵션으로 선택할 수 있게 되었다. 이로 인해 0- 가속 시간이 4.3초에서 3.7초로 단축되었다.

2023년 3월, 포르쉐는 718 GT4 및 스파이더 모델이 2024년 모델을 기점으로 생산이 중단될 것이라고 발표했으나 나중에 2025년 10월 생산 종료와 함께 2025년 모델까지 연장되었다.

 718 카이맨 GT4 RS 
섬네일|718 카이맨 GT4 RS
2021년, 포르쉐는 718 카이맨 GT4 RS를 공개했는데, 이는 일반적으로 911 모델에만 적용되는 RS 트림을 받은 최초의 카이맨이다. 911 GT3에서 파생된 4.0리터 자연 흡기 수평 6기통 엔진으로, 9,000rpm에서 , 을 생성하여 까지 3.4초 만에 가속할 수 있다. 스완넥(swan-neck) 방식의 고정형 리어 윙을 통해 GT4 변형보다 25% 더 많은 다운포스를 생성한다. GT4 RS는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 GT4보다 23초 빠르게 랩타임을 기록했다.

 제원 
연식모델엔진최고 출력토크변속기 (단수)0–0–최고 속도2016년–현재카이맨 / 박스터 (중국)터보차저() 수평 4기통PDK (7)5.6초5.4초174 g/kmPDK 스포츠 크로노 (7)5.4초5.2초카이맨 / 박스터수동 (6)5.1초4.9초168 g/kmPDK (7)4.9초4.7초158 g/km2020년–현재카이맨 / 박스터 TPDK 스포츠 크로노 (7)4.7초4.5초2016년–현재카이맨 / 박스터 S터보차저() 수평 4기통수동 (6)4.6초4.4초184 g/kmPDK (7)4.4초4.2초167 g/kmPDK 스포츠 크로노 (7)4.2초4.0초2017년–2019년카이맨 / 박스터 GTS수동 (6)4.6초4.4초205 g/kmPDK (7)4.3초 4.1초186 g/kmPDK 스포츠 크로노 (7)4.1초3.9초2020년–현재카이맨 / 박스터 GTS 4.0() 수평 6기통수동 (6)4.5초4.3초246 g/kmPDK (7)4.0초3.8초230 g/km2019년–2023년카이맨 GT4 / 스파이더수동 (6)4.4초4.2초  251 g/km2020년–2023년PDK (7)3.9초3.7초  242 g/km2022년–현재 카이맨 GT4 RS / 스파이더 RS 3.4초3.2초  299 g/km

 모터스포츠 
 718 카이맨 GT4 클럽스포츠 
섬네일|GT4 CS 공인 24H GT-자동차
2019년 1월 3일 718 카이맨 GT4 클럽스포츠는 Competition과 Trackday의 두 가지 변형으로 공개되었으며, 2019년 롤렉스 24시간 레이스 전에 데이토나 인터내셔널 스피드웨이의 고객 팀에 첫 차량이 인도되었다. 레이싱카는 3.8리터 자연 흡기 수평 6기통 엔진으로 7,500rpm에서 , 6,600rpm에서 을 생성하며 6단 PDK 기어박스와 연결된다. 엔진은 로드 버전 GT4에서 재활용되었지만 스트로크가 81.5mm에서 77.5mm로 줄어들어 배기량이 에서 로 감소했다. 이로 인해 엔진의 압축비는 GT4의 13:1에서 12.5:1로 낮아졌다. 공차 중량은 이다. 두 변형 모두 용접된 롤 케이지, 6점식 하네스 및 레이싱 버킷 시트, 천연 섬유 복합 재료로 만든 차체 부품 선택, 911 GT3 컵의 전면 서스펜션, 레이싱 브레이크, 경량 단조 휠 및 슬릭 타이어를 특징으로 한다. 공기역학은 이전 세대 GT4 클럽스포츠보다 향상되었으며, 스완넥 마운트 리어 윙을 포함한다. Competition 변형은 3방향 조절식 쇼크 업소버, 115리터 연료 전지, 브레이크 밸런스 조절, 경량 배터리, 소화 시스템, 911 GT3 R의 퀵 릴리스 스티어링 휠 및 3피스톤 에어 잭 시스템을 특징으로 하는 반면, Trackday 변형은 고정식 쇼크 업소버, 80리터 연료 전지 및 휴대용 소화기를 특징으로 한다. 새로운 포르쉐 스프린트 챌린지 GB는 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽스포츠 차량으로 구성되며, 2020년 4월 25일 실버스톤 서킷에서 시작될 예정이었으나, 이제 같은 서킷에서 2020년 6월 6일에 시작될 예정이다.

 718 카이맨 GT4 RS 클럽스포츠 
718 카이맨 GT4 RS 클럽스포츠는 2021년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 발표되었으며, 동시에 발표된 GT4 RS를 기반으로 한다. GT4 RS와 마찬가지로 911 GT3의 자연 흡기 4.0리터 수평 6기통 엔진을 장착하여 출력이 8300rpm에서 , 6600rpm에서 으로 증가했다. 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있다.

 718 카이맨 GT4 R-GT 
랠리 버전의 718 카이맨 GT4 클럽스포츠는 FIA R-GT 규정에 따라 2020년 시즌에 계획되어 있다고 발표되었다. 아직 경주 준비가 된 모델은 공개되지 않았지만, 포르쉐는 2020 R-GT 랠리 시즌을 위한 차량을 광고하는 공식 보고서를 발표했다. 그러나 차량과 관련된 사진과 정보는 카이맨 GT4 랠리 콘셉트카라는 프로토타입으로 묘사되었는데, 이는 곧 출시될 공인 GT 클래스 랠리카의 모형이다. 콘셉트카는 동일한 엔진과 변속기를 공유하지만 981 플랫폼에서 제조되었다. 반면 미디어에서 회피하는 양산형 모델은 982 플랫폼을 기반으로 한다고 광고된다. "포르쉐가 양산형 차량을 공식 경주에 투입할 것이라고 확신하지 못한다. 2020년에 경주 준비가 완료되었다고 발표되었음에도 불구하고 982 콘셉트조차 아직 보지 못했다." - 네덜란드 GT4 레이서 로이 튀르크스마의 12시간 스파-프랑코르샹 TV 인터뷰에서

 718 카이맨 GT4 e-퍼포먼스 
섬네일|2022년 7월 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 카이맨 e-퍼포먼스
718 카이맨 GT4 e-퍼포먼스는 2022년 5월에 처음 공개된 포르쉐 미션 R과 동일한 구동계를 가진 배터리식 전기자동차이다. GT4 클럽스포츠에 비해 e-퍼포먼스의 차체는  더 넓다. 예상 공차 중량은 이다. 포르쉐는 GT4 e-퍼포먼스가 대부분의 트랙에서 911 GT3 컵을 이길 수 있다고 주장한다.

고전압 구동 배터리는 82kWh 용량을 가지며 공칭 전압 900V에서 작동한다. 차량은 예선 및 레이스 모드 간에 전환할 수 있다. 예선 모드에서는 배터리가 각 축에 있는 두 개의 구동 모터를 통해 4륜 모두에 최대 를 공급할 수 있다. 레이스 모드에서는 일반적인 30분 레이스 동안 성능을 유지하기 위해 총 출력이 로 제한된다. 최대 재충전 속도는 350kW이며, 15분 만에 5%에서 80%까지 급속 충전이 가능하다. 회생 제동은 30분 레이스에서 소비되는 총 에너지의 약 를 보충할 것으로 예상된다. 중량 배분을 개선하기 위해 배터리는 세 부분으로 나뉘어 있다. 하나는 기존 718 카이맨의 엔진 위치인 시트 뒤에, 다른 하나는 연료 탱크 위치인 앞쪽에, 마지막 하나는 조수석 발밑 공간에 장착된다.

 각주 

 외부 링크 

718 박스터/카이엔
분류:쿠페
분류:로드스터
분류:2016년 도입된 자동차
분류:2025년 단종된 자동차