가와사키 항공우주 회사

가와사키 항공우주 회사는 가와사키 중공업(KHI)의 항공우주 부서이다. 항공기, 우주선 시스템, 시뮬레이터, 제트 엔진, 미사일, 전자 장비를 생산한다.

1930년대와 1940년대에 가와사키 항공 산업은 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 일본 제국 육군을 위해 88식 정찰기, Ki-48 소케이 폭격기, Ki-61 히엔 전투기와 같은 수많은 종류의 항공기를 개발했다. 1945년 일본의 주변국 점령이 시작된 직후, 일본 항공 산업은 의도적으로 해체되고 항공기 공장은 다른 용도로 전환되었다. 1954년 3월 항공기 개발 금지가 해제되어 일본 항공 산업이 부활할 수 있었다. 1969년 가와사키 코쿠키 코교 KK는 KHI의 공식 자회사로 재편되었다.

전후 시대에 이 회사는 항공자위대와 해상자위대를 위해 자체 설계와 더불어 다양한 해외 제조업체로부터 라이선스를 받아 수많은 항공기를 생산했다. 라이선스 생산 항공기에는 P-2J(록히드 P-2 넵튠에서 파생), KH-4 헬리콥터(벨 47에서 파생), 가와사키 KV-107 헬리콥터(보잉 버톨 107 모델 II에서 파생), CH-47J / JA 중량 수송 헬리콥터가 포함된다. 전후 시대의 자체 개발 항공기에는 가와사키 C-1 및 가와사키 C-2 군용 수송기, 가와사키 KAT-1 및 가와사키 T-4 훈련기, 가와사키 OH-1 정찰 헬리콥터, 가와사키 P-1 해상 초계기가 포함된다.

2018년 4월 1일, KHI의 가스터빈 및 기계 사업부의 항공기 엔진 사업이 가와사키 항공우주 컴퍼니와 합병되었으며, 이 사업부는 가와사키 항공우주 시스템 컴퍼니로 개명되었다.

 역사 

 설립과 초기 
은 일본 최초의 항공기 회사 중 하나였다. 1918년 가와사키 중공업의 자회사로 고베에서 설립되었다. 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 가와사키는 주로 일본 제국 육군 항공대(IJAAF)에 항공기와 항공기 엔진을 공급했다.

1930년대 초, 가와사키는 살름슨 복엽기와 엔진을 라이선스 하에 제작했으며, 자체 설계도 다수 개발했다. 가와사키는 유명한 독일의 항공우주 기술자이자 디자이너인 리하르트 포크트 박사를 1923년부터 1933년까지 고용하여 설계 작업을 돕고 일본 기술자들을 훈련시켰다. 포크트의 제자 중에는 미래 가와사키의 수석 디자이너인 도이 타케오도 있었다. 포크트는 나중에 독일 산업 기업 블롬 & 포스의 수석 디자이너가 되었다.

가와사키는 도르니에로부터 전금속 구조 비행정에 대한 라이선스를 획득했으며, 가와사키-도르니에 발은 1924년 12월에 주목할 만한 비행을 했다. 그러나 가와사키는 이후 육상 항공기에 전문화되었다. 주목할 만한 설계는 다음과 같다:
섬네일|88식 정찰기
오른쪽|섬네일|Ki-61 전투기
섬네일|Ki-48 폭격기

 회사 명칭 

 KDA-2 – 88식 정찰기의 회사 명칭
 KDA-3 – 1인승 파라솔 전투기 프로토타입 (1928); 나카지마 NC에 패배
 KDA-5 – 92식 전투기의 회사 명칭
 KDA-6 – 프로토타입 정찰기
 KDA-7 – Ki-3의 회사 명칭
 KDC-2 – 88식에서 개발된 우편 항공기/여객 수송기
 KDC-5 – C-5의 회사 명칭

 군대 명칭 

 오쓰 1식 정찰기 – 정찰 복엽기; 살름슨 2A.2 라이선스 생산
 Ka 87 – 쌍발 중폭격기; 일본제 도르니에 Do N (1926)
 88식 – 단발 정찰 복엽기 (1927)
 92식 – 1인승 복엽 전투기 (1930)
 Ki-3 – 단발 복엽 폭격기; 마지막 IJAAF 복엽 폭격기 설계 (1933)
 Ki-5 – 실험용 단발 단엽 전투기 (1934)
 Ki-10 – 1인승 복엽 전투기; 마지막 IJAAF 복엽 전투기 (1935)
 Ki-22 – 중폭격기 (미제작)
 Ki-28 – 단발 실험 전투기 (1936); 나카지마 Ki-27에 밀려 취소
 Ki-32 – 단발 단엽 폭격기 (1937)
 Ki-38 – Ki-45의 전신인 제안된 쌍발 전투기 (1937)
 Ki-45 토류 – 쌍발 전투기 (1939)
 Ki-48 – 쌍발 경폭격기 (1939)
 Ki-56 – 록히드 모델 14 일렉트라에서 개발된 쌍발 경수송기 (1940)
 Ki-60 – 실험용 단발 전투기 (1941)
 Ki-61 히엔 – 1인승 전투기 (1941)
 Ki-64 – 실험용 1인승 중전투기 (1943)
 Ki-66 – Ki-48을 기반으로 한 프로토타입 급강하 폭격기
 Ki-78 – 고속 연구 항공기 (1942)
 Ki-81 – Ki-48을 기반으로 한 제안된 다인승 호위 전투기 (미제작)
 Ki-85 – 나카지마 G5N의 제안된 IJA 폭격기 버전 (미제작)
 Ki-88 – 제안된 1인승 전투기 (미제작)
 Ki-89 – 실험용 폭격기 (미제작)
 Ki-91 – 프로토타입 4발 중폭격기 (1944)
 Ki-96 – 실험용 쌍발 중전투기 (1941)
 Ki-100 – 공랭식 엔진 전투기/요격기 (1944)
 Ki-102 – 쌍발 장거리 중전투기 (1944)
 Ki-108 – Ki-102의 고고도 전투기 버전
 Ki-119 – 단발 경폭격기 (미제작)
 Ki-147 – 무선 유도 공대지 미사일
 Ki-148 – 무선 유도 공대지 미사일 (1944)
 Ki-174 – Ki-48의 1인승 특수 공격 버전 (미제작)

 민간 항공기 

 A-6 – KDA-6의 민간 버전
 C-5 – 고속 장거리 통신 항공기 (1934)

 엔진 

 하9 – BMW VI 라이선스 생산
 하40 – 다임러-벤츠 DB 601Aa 라이선스 생산, 나중에 하-60으로 알려짐; Ki-61에 사용됨
 하140 – 하40의 고출력 버전; Ki-61-II에 사용됨
 하201 – 공통 기어박스로 두 개의 하40을 결합, 나중에 하-72로 알려짐; Ki-64에 사용됨

 전후 개발 
섬네일|해상자위대 YS-11M
제2차 세계 대전 종료 후 일본 점령 기간 동안 일본의 모든 항공우주 산업은 해체되고, 설계는 파괴되었으며, 공장은 다른 용도로 전환되었다. 일본은 군사 점령에서 벗어났고, 곧 미국이 부과한 많은 금지 조치가 해제된 후 1954년 3월 항공기 개발 금지가 해제되었다. 자회사인 K.K. 가와사키 기후 제작소와 가와사키 기카이 코교 K.K.의 합병으로 새로운 회사가 설립되었고, 전전의 가와사키 코쿠키 코교 KK라는 이름을 유지했다.

1953년 7월 첫 비행을 한 가와사키 KAL-1은 일본이 설계한 전후 최초의 전금속 항공기였다. 회사의 초기 생산 활동에는 록히드 T-33 제트 훈련기 210대, 록히드 P-2H 넵튠 초계기 48대, 벨 47 헬리콥터 239대가 포함되었으며, 모두 미국으로부터 라이선스를 받아 생산되었다.

일본 정부의 장려에 따라 1957년 가와사키는 미쓰비시 중공업, 후지 중공업, 신메이와, 쇼와 항공 산업 회사, 일본 항공 산업 회사 등 다른 여러 일본 항공우주 회사들과 함께 합작투자에 참여하여 자체 개발한 쌍발 터보프롭 여객기인 일본항공기제조 YS-11 개발 및 제조에 참여했다.Endres 1996, p. 22.Taylor 1966, p. 107. 가와사키는 YS-11의 다양한 부품을 제조하는 데 인력과 인프라를 제공했다.Odagiri, Odagiri and Akira 1996, pp. 224-225.

1969년 4월, 가와사키 코쿠키 K.K.는 해산되었고, 그 자산은 재편성된 가와사키 중공업(KHI)의 사업부로 재편되었다.

 가와사키 중공업 산하 
섬네일|가와사키에서 제작한 항공자위대 CH-47J
1969년 4월, 이전 가와사키 코쿠키 K.K.는 해산되었고, 재편성된 가와사키 중공업(KHI)의 사업부가 되었다. 가와사키는 일본 방위성의 주요 계약업체이다. 1970년 11월 가와사키는 일본 최초의 국내 설계 쌍발 터보팬 군용 수송기인 C-1을 완성했지만, 1990년대까지 주로 미국의 초계기와 헬리콥터 파생형의 라이선스 생산에 집중했다. 가와사키는 P-2J(록히드 P-2 넵튠에서 파생) 82대, KH-4 헬리콥터 211대, 가와사키 KV-107 헬리콥터(보잉 버톨 107 모델 II에서 파생) 160대, 휴스/맥도넬 더글라스 모델 500D 및 OH-6DA 헬리콥터를 제작했다. 가와사키는 또한 P-3C 대잠전 초계기 101대와 EP-3/UP-3D 전자 정보/훈련 변형 4대, 그리고 CH-47J / JA 68대를 제작했다.

1977년 2월 25일, 가와사키와 독일 항공우주 제조업체인 메서슈미트-뵐코-블롬 (MBB)은 새로운 회전익 항공기 개발에 협력하기 위한 협정을 체결했다. 이 협정의 조건에 따라 두 회사는 이전에 분리된 쌍발 다목적 헬리콥터 생산 프로젝트를 통합했는데, MBB의 Bo 107과 가와사키의 KH-7이 그 결과이다.Air International April 1989, p. 163. 각 회사에는 별도의 요소가 할당되었다. MBB는 로터, 테일붐, 비행 제어 및 유압 시스템 개발을 담당했으며, 가와사키는 착륙 장치, 기체, 주 변속기, 전기 시스템 및 기타 소규모 구성 요소 개발을 담당했다.McCellan 1986, p. 66. 각 회사는 자체 최종 조립 라인을 구축하여 해당 지역 시장의 요구를 충족시키기 위해 회전익 항공기를 생산했다.Air International April 1989, p. 164.
섬네일|항공자위대의 가와사키 T-4
1970년대와 1980년대에 가와사키는 자체적인 중급 제트 훈련기 및 연락 항공기인 T-4를 개발했다. 미쓰비시, 후지, 가와사키로 구성된 컨소시엄이 제조를 담당했으며, 가와사키가 이 사업을 주도했다.Middleton and Lowe 1988, p. 20. 이 기종의 최종 조립 라인은 기후에 있는 가와사키 공장에 설치되었으며, 월 최대 2.5대의 항공기를 생산할 수 있었다.Middleton and Lowe 1988, p. 21. 경제적 및 성능 고려 사항 외에도 T-4의 설계는 정치적 요구 사항도 포함해야 했다. 최초의 전일본산 생산 터보팬 엔진인 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30으로 동력을 공급하는 것에 중점을 두었다.Middleton and Lowe 1988, p. 19. 항공우주 간행물 플라이트 인터내셔널에 따르면, T-4는 전 세계 훈련기 시장에서 경쟁력 있는 제품이 될 수 있었지만, 군사 수출 판매를 금지하는 일본의 정책으로 인해 그러한 기회는 사라졌다.Middleton and Lowe 1988, p. 17.

1992년 9월 18일, 가와사키는 일본 방위성으로부터 자체 설계된 무장 관측 및 경량 공격 헬리콥터인 OH-1을 생산하도록 지정되었다."OH-1 Light Observation Helicopter." Kawasaki, Retrieved: 26 June 2016.Aoki 1999, pp. 37–44. 기체 (항공)의 50%를 제조하는 것과 로터 시스템 개발을 조정하는 책임을 맡았다. 나머지 기체 (항공) 요소는 미쓰비시와 후지가 제조했다."Rotorcraft Forecast: Kawasaki OH-1." Forecast International, September 2013. 1998년 6월, 그 해 초 생산 계약을 체결하고 초기 주문을 받은 후 OH-1의 양산이 공식적으로 시작되었다.Taylor 1999, p. 305.Lewis, Paul. "First OH-1 scout helicopters poised for series production." Flight International, 29 April 1998. 1990년대 후반까지 육상자위대는 요구 사항을 충족하기 위해 150대에서 250대의 OH-X를 궁극적으로 조달할 계획을 발표했다. 가와사키는 OH-1의 여러 파생형을 제안했는데, 육상자위대의 후지 제작 UH-1J 이로쿼이 헬리콥터 함대를 대체하기 위한 유틸리티 변형"KHI prepares bid for UH-X." Flight International, 14 June 2005.과 AH-2로 잠정 명명된 공격 지향형 버전이 포함된다.Lewis, Paul. "Japan eyes attack helicopter." Flight International, 31 July 1996."Japan ready to flight test attack helicopter." Flight International, 7 October 1998.
섬네일|비행 중인 P-1의 하부, 열린 폭탄창이 보인다
2000년대에 이 회사는 XP-1 해상 초계기와 XC-2 수송기라는 두 가지 밀접하게 관련된 다중 엔진 고정익 항공기를 개발했다."Sky-High Expectations for Japan's P-X and C-X Aircraft."  Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter, No.73. October 2007. 가와사키는 2001년에 두 프로그램의 주 계약업체로 지정되었으며, 일본에서 이전의 대규모 국내 항공기 개발 이후 거의 30년 만에 시작되었다. P-X와 C-X의 설계는 원래 독립적이었지만, 두 설계에 공통 구성 요소를 사용하는 것이 유용하다는 결정이 내려졌다."P-1&C-X development reference paper." TRDI Defense Technology Symposium, 2007. pp. 4–6. JDA는 두 항공기가 동일한 본체 구성 요소를 공유하도록 명령했다. 공통 구성 요소에는 조종석 창문, 외부 날개, 수평 안정판 및 기타 시스템이 포함된다. 내부 공유 부품에는 보조 동력 장치, 조종석 패널, 비행 제어 시스템 컴퓨터, 충돌 방지 등 및 기어 제어 장치가 포함된다. 두 항공기의 역할이 다르기 때문에 여전히 명확하게 분리되어 있다. 개발 자원 공유를 통해 전반적인 개발 비용을 크게 절감할 수 있었으며, 2007년 기준으로 C-2를 포함하여 3,450억 엔 (30억 달러)으로 보고되었다."中日新聞:＜蜜月の終焉＞　ミライズに固執:防衛利権　蜜月の構図(CHUNICHI Web)."  Chunichi Shimbun, 2008. 2016년 6월 30일, C-2 수송기는 항공자위대에 공식적으로 취역했다.
섬네일|가와사키에서 제작한 MCH-101
가와사키는 아구스타웨스트랜드, 영국-이탈리아 헬리콥터 제조업체 아구스타웨스트랜드로부터 아구스타웨스트랜드 AW101 삼발 엔진 중형 헬리콥터를 라이선스 생산했다. 2002년에 이 회사는 아구스타웨스트랜드 및 마루베니와 함께 일본에서 AW101 생산에 협력하기 위한 협정을 공식화했다. 가와사키는 2003년에 CH-101 및 MCH-101 모델의 조립을 시작했다. 가와사키는 또한 2005년에 RTM322 엔진의 라이선스 생산을 시작했다. 일본 방위청에서 MCH-101로 지정된 특수 기뢰 제거 및 수송 모델은 해상자위대를 위해 생산되었다. 특별 기능에는 로터 및 테일의 자동 접힘이 포함된다. 기뢰 탐지 역할을 위해 MCH-101에는 노스롭그루먼의 AQS-24A 공중 기뢰 탐지 시스템과 완전한 표면-바닥 기뢰 탐지 기능을 위한 AN/AES-1 공중 레이저 기뢰 탐지 시스템 (ALMDS), 그리고 Mk-104 음향 기뢰 제거 장비가 장착되었다.Kawasaki Heavy Industries Showcasing MCH-101 Mine Warfare Helicopter  – Navyrecognition.com, 14 June 2017

상업 항공 사업에서 KHI는 여러 대형 여객기의 공동 국제 개발 및 생산에 참여해 왔다. 더 보잉 컴퍼니와 함께 보잉 767 및 보잉 777의 공동 개발 및 생산에 참여하고 있으며, 엠프레사 브라질레이라 데 아에로나우티카 (엠브라에르)와 함께 170, 175, 190, 195 제트기의 공동 개발 및 생산에 참여하고 있다. 이 회사는 또한 V2500, RB211/트렌트, PW4000 및 CF34와 같은 여객기용 터보팬 엔진의 공동 국제 개발 및 생산에도 참여하고 있다.

가와사키는 일본 항공우주 탐사국 (JAXA)을 위해서도 일한다. H-II 로켓의 페이로드 페어링, 페이로드 부착 피팅(PAF) 개발 및 생산, 발사 단지 건설을 담당했다. KHI는 2025년 6월 은퇴할 때까지 H-IIA 로켓에 대한 서비스를 계속 제공했다.

 주요 항공기 
오른쪽|섬네일|C-1 군용 수송기
오른쪽|섬네일|C-2 군용 수송기
섬네일|가와사키 OH-1 헬리콥터
섬네일|BK 117 헬리콥터

 항공기
 가와사키 C-1 – 쌍발 터보팬 군용 수송기
 가와사키 C-2 – 고급 군용 수송기
 가와사키 KAT-1 – 초등 훈련기
 가와사키 KH-4 – 경량 다목적 헬리콥터
 가와사키 OH-1 – 경정찰 헬리콥터
 OH-6 카이유스 경정찰 헬리콥터
 가와사키 P-1 – 고급 해상 초계기
 가와사키 P-2J – 해상 초계기
 가와사키 T-4 – 중급 제트 훈련기
 가와사키 YPX – 제안된 여객기
 MBB/가와사키 BK 117 – 다목적, 수송 헬리콥터
 우주선
 아지사이
 ETS-VII 도킹 메커니즘, 근접 센서, 태스크 보드
 일본 실험 모듈 에어록, 노출 시설 결합 메커니즘(EFBM), 공조 시스템, 노출 실험 난간 부착 메커니즘(ExHAM)
 DRUMS
 화성 위성 탐사 미션 샘플 회수 캡슐, 로봇 팔
 시뮬레이터
 제트 엔진
 미사일
 64식 대전차 미사일 – 대전차 미사일
 79식 대전차 미사일 – 대전차/상륙정 미사일
 87식 대전차 미사일 – 대전차 미사일
 96식 다목적 미사일 시스템 – 대전차/상륙정 미사일
 01식 대전차 미사일 – 대전차 미사일
 중거리 다목적 미사일
 로켓
 H-II 페어링
 재사용 로켓 실험
 H-IIA 페어링
 H-IIB 페어링
 엡실론 페어링
 H3 단형 페어링, 장형 페어링
 전자 장비
 무인 항공기
 가와사키 KAQ-1 – 공중 표적 드론

 각주 

 참고 문헌 

 Aoki, Yoshimoto. "Kawasaki OH-1". World Air Power Journal. Volume 38, Autumn/Fall 1999. London:Aerospace Publishing. . ISSN 0959-7050. pp. 36–45.
 "BK 117...a Terrestrial Space Ship". Air International, Vol 36 No 4, April 1989. Bromley, UK:Fine Scroll. . pp. 163–170.

 McCellan, J. Mac. "Paramedic." Flying", February 1986. Vol. 113, No. 2. pp. 62–67. .
 Middleton, Peter and Janice Lowe. "XT-4: potent with potential." Flight International, 9 January 1988. pp. 17–21.
 Odagiri, Hiroyuki., Goto Odagiri and Akira Gotō. "Technology and Industrial Development in Japan." Clarendon Press, 1996. 
 Taylor, Michael J.H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000''. London:Brassey's, 1999. .


 외부 링크 
 Kawasaki 항공우주 컴퍼니


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