5행정 기관

5행정 기관()은 2000년 게르하르트 슈미츠가 특허를 낸 복합형 내연기관이다.Google Patents, Five-stroke internal combustion engine, US 6553977 B2, filled Oct 26, 2001

 개념 
5행정 기관의 목표는 4행정 기관보다 높은 열효율을 달성하는 것이다. 효율을 높이기 위해 연료에서 더 많은 에너지를 추출하기 위한 팽창 처리기로 2차 실린더가 추가된다. 슈미츠의 개념 기관은 표준 4행정 동력 사이클을 가진 두 개의 1차 "고압" 실린더와 더 큰 2차 "저압" 팽창 실린더를 사용한다. 두 개의 1차 실린더에서 나온 뜨거운 배기가스는 2차 실린더로 공급되어 연소 후 1차 실린더의 가스 부피를 절반으로 줄인다.

이 개념은 복합형 증기기관과 유사하며, 복합형 증기기관은 증기에서 더 많은 에너지를 추출하기 위해 고압 실린더에서 증기를 팽창시킨 후 저압 실린더로 배출한다. 1879년 니콜라우스 오토는 상업적으로 생산되었지만 성능이 좋지 않았던 5행정 기관을 만들었다. 두 개의 스페인 특허(ES0156621, F Jimeno-Cataneo, 1942; ES0433850, C Ubierna-Laciana, 1975)는 슈미츠의 설계와 동일한 5행정 기관을 설명하며, 이 기관은 연구를 위해 부르고뉴 대학에 장학금을 받았다. J.W. 아이젠허스는 이중 팽창을 가진 '공기 및 가스 기관'(US640890, 1900)에 대한 특허를 냈다. 이 기관을 장착한 자동차는 해라 컬렉션에 있었지만, 컬렉션이 해체된 후의 운명은 알려지지 않았다.

슈미츠의 설계에서 저압 팽창 실린더의 압축비는 1차 실린더의 압축비와 관계없이 최적의 팽창비를 달성하도록 조절할 수 있다. 프로토타입은 표준 가스 기관에 비해 연료 소비량이 약 10% 감소했음을 입증했다.Five stroke engine animationautoevolution.com, Five-Stroke Engine Works and Might Enter Production. 26 Sep 2014, by Gabriel BrindusescuIlmor 5 Stroke Engine – 700cc Turbo 3 Cylinder – 130 bhp, Better Mileage, Less Weight, By Paul Crowe

5행정 SI 기관의 작동은 다음과 같다:1 – 흡기2 – 압축3 – 동력4 – 초기 배기/재팽창5 – 최종 배기

 프로토타입 
슈미츠의 개념은 일모어에 의해 개발되었다. 모터사이클용으로 고안된 일모어의 프로토타입은 2개의 1차 실린더와 1개의 2차 실린더로 구성되며, 전동식 엔진오일 및 냉각수 펌프를 갖춘 견고한 실린더 블록, 표준 포핏 밸브를 갖춘 2개의 오버헤드 캠샤프트, 그리고 터보차저를 사용한다. 2차 실린더를 제외한 배기량은 700 cc (43 cu in)이고 총 1,478 cc (90.2 cu in)이며, 7,000rpm에서 130 hp (97 kW)와 5,000rpm에서 166 N⋅m (122 lb⋅ft)를 생산할 수 있다.

 같이 보기 

 로터리 엔진
 스털링 기관
 스트로크 (엔진)
 2행정 및 4행정 기관
 2행정 기관
 4행정 기관
 6행정 기관
 열역학 사이클
 앳킨슨 사이클
 밀러 사이클

 각주 

 외부 링크 
 4행정 기관 애니메이션

 자동차 엔진 작동 방식
 애니메이션 엔진, 4행정 , 4행정 기관에 대한 또 다른 설명.
 새로운 4행정

분류:내연 피스톤 기관