신메이와 US-1A

신메이와 PS-1 및 US-1A는 일본 항공기 제조업체인 신메이와가 각각 대잠수함전 (ASW) 및 수색 구조 (SAR) 작업을 위해 설계한 대형 단거리 이착륙기이다. PS-1 대잠수함전 (ASW) 변형은 자체 해변 장비를 탑재한 비행정인 반면, 수색 구조 (SAR) 지향의 US-1A는 진정한 수륙양용기이다.

PS-1의 개발은 1950년대 신메이와가 수행한 비행정 연구에서 비롯되었다. 회사는 자신들의 설계가 공해상에서 정기적으로 사용될 수 있다고 믿고, 일본군에 이 기종을 초계기 로 획득할 것을 청원했다. UF-XS로 불리는 개조된 그루먼 HU-16 알바트로스 시험기 시연 후, 해상자위대 (JMSDF)는 1966년 신메이와에 PS-X로 명명된 두 대의 추가 시제품을 통해 설계를 더 발전시키기 위한 계약을 체결했다. 1969년, 해상자위대는 PS-1로 명명된 총 21대의 ASW 항공기 첫 주문을 했고, 1970년대에는 US-1A로 명명된 SAR 변형에 대한 주문도 발행되었다.

신메이와는 훨씬 더 큰 설계를 포함한 추가 변형 및 파생 항공기를 개발하는 데 열심이었지만, 이러한 야심의 대부분은 종이 프로젝트로만 남아있었다. 1980년대에 해상자위대는 지상 기반 P-3 오라이온을 도입하기로 결정하여 PS-1을 ASW 역할에서 대체하고 1989년에 해당 변형을 퇴역시켰다. 2017년 마지막 활동 중이던 US-1A가 퇴역한 후, 이 기종은 현대화된 변형인 신메이와 US-2로 대체되었다.

설계 및 개발
배경
제2차 세계 대전의 종전과 연합군 점령하 일본의 시작 이후, 1945년 12월에 부과된 항공기 제조 금지 조치로 인해 일본 항공 산업은 다른 일거리를 찾아야 했다.Simpson, James. "Japan's defense industry is super excited about this amphibious plane." The Week, 10 September 2015. Archived on 10 February 2021. 1940년대 후반, 일본 항공기 제조업체인 가와니시 항공기 회사는 신메이와 산업으로 재편성되었다. 1950년대, 미국과 소련 간의 냉전이 발발하면서 항공기 건설 금지 조치가 해제되었다. 그동안 중장비 및 엔진 제조로 전환했던 신메이와는 이전 항공기 공장을 부활시키기로 결정했다. 처음에는 하도급 작업, 외부연료탱크 생산, 그리고 미 해군의 마틴 P5M 마를린  비행정과 같은 일본 및 미국 항공기의 기체 정비 등 소규모 작업에 집중했다. 그러나 수석 항공기 디자이너인 키쿠하라 시조와 창립자인 가와니시 료조와 같은 고위 인사들은 더 큰 범위의 프로젝트를 추구하는 데 열심이었다.

1950년대 초, 가와니시는 키쿠하라가 이끄는 위원회를 구성하여 더 나은 내해성을 특징으로 하는 수상 비행기 설계를 개발하는 임무를 맡겼다. 대부분의 수상 비행기와 달리, 그들은 거친 바다에 착수하고 파도와 물보라로부터 거의 영향을 받지 않는 항공기를 생산하려는 야심찬 목표를 가지고 있었다. 1959년까지 위원회는 자신들의 사양을 충족하는 적절한 설계를 개발했다고 느꼈다. 2년 후, 이제 회사 수륙양용기 개발 부서를 이끌고 있던 키쿠하라는 일본 방위청에 국가의 대잠수함전 (ASW) 초계기 요구 사항을 충족하기 위해 비행정 채택을 고려하도록 로비 활동을 벌였다. 신메이와는 ASW 임무를 수행할 전문화된 설계를 생산할 것이라고 밝혔다. 태평양에서 증가하는 소련 잠수함의 존재를 추적하고 억제하는 데 도움이 되도록 일본의 ASW 역량을 확장하기를 열망했던 미 해군으로부터 결정적인 지원이 왔다.

테스트
개발을 지원하기 위해 미 해군은 신메이와의 요청에 따라 단 한 대의 그루먼 HU-16 알바트로스 비행정을 제공했고, 이 비행정은 광범위하게 개조된 후 UF-XS로 불리는 비행 시험기로 재조립되었다. 개조된 비행정은 강화된 단거리 이착륙 (STOL) 성능을 제공하는 새로운 경계층 제어 시스템을 포함한 수많은 개조를 특징으로 했으며, 알바트로스에 장착된 두 대의 라이트 R-1820 성형 엔진은 항공기의 개조된 날개에 장착된 두 대의프랫&휘트니 R-1340 엔진으로 보충되었고, 항공기 동체 내부에는 경계층 제어 시스템을 구동하기 위한 추가제너럴 일렉트릭 T58이 장착되었다.Lake Air International November 2005, p. 27. UF-XS는 또한 Martin P5M-2 Marlin의 고급 변형과 유사한 새로운 T-테일 배열을 특징으로 했다.Air Pictorial magazine, May 1963, pp.135-6 with photo

1962년부터 UF-XS는 수많은 시험 비행을 수행하여 비행정이 공해상에서 착륙하고 이륙할 수 있도록 하는 개선된 기능을 시연했다. 이 테스트는 일본군에 의해 면밀히 검증되었다. 시간이 지남에 따라 UF-XS는 안정성 및 기타 주요 성능 기준을 개선하기 위해 계속해서 수정되었다. 1966년, 해상자위대 (JMSDF)는 신메이와에 ASW 임무를 수행할 수 있는 초계기를 생산하기 위해 설계를 더 발전시키기 위한 계약을 체결했다. 이에 따라 PS-X라는 명칭으로 두 대의 추가 시제품이 제작되었다. 신메이와 외에도 후지 중공업 및 닛피 코퍼레이션과 같은 다른 일본 기업들도 PS-X 개발에 주요 역할을 했다. 이러한 개조는 상당한 개선을 가져왔다. 1968년 기이 수도에서 수행된 테스트에서 PS-X는 설계 목표인 3미터를 초과하는 강력한 4미터 파도 속에서도 성공적으로 착수했다.

깊은 인상을 받은 해상자위대는 1969년 ASW 요구 사항을 충족하기 위해 PS-1이라는 명칭이 부여된 21대 항공기 생산 주문을 발행했다. 시연된 성능에도 불구하고 프로젝트에는 비판론이 없지 않았다. 이 프로그램은 곧 정치적으로 논란이 되었는데, 이는 상대적으로 적은 생산량으로 인해 이 항공기의 단가가 매우 높아졌기 때문이다. 이는 주로 새로운 항공기 설계를 개발하는 데 따르는 본질적인 비용 때문이었다. 신메이와는 항공기의 수리학 및 엔진 제어 시스템과 같은 설계 요소를 상업화하기 위해 노력했다.

추가 개발
섬네일|지상에 주차된 해상자위대 US-1A의 정면 모습
PS-1은 해상자위대가 수색 구조 (SAR) 변형 개발을 요청하기 전까지 오래 운용되지 않았다. 항공기 개발을 계속하고 싶었던 신메이와는 이 요청을 이행하기 시작했다. PS-1의 군사 장비 대부분을 삭제함으로써 항공기에 더 많은 연료 용량, 접이식 착륙 장치 및 구조 장비를 제공할 공간이 확보되었다. US-1A로 명명된 새로운 변형은 병력 수송용으로도 신속하게 전환될 수 있었다. US-1A는 일본 최초의 수륙양용기로, 육상과 해상에서 운용되어 생존자를 구급차를 통해 육상 시설로 더 빨리 이송할 수 있었다. 1974년 10월 15일에 첫 비행을 했으며, 이듬해에 실전 배치되었고, 결국 19대의 항공기가 구매되었다. 7번째 항공기부터는 원래 엔진의 개량형이 사용되었으며, 모든 항공기는 결국 이 US-1A 표준으로 개조되었다.

1990년대에 US-1A 함대가 노후화되기 시작하자 해상자위대는 대체 항공기 확보를 위한 자금 확보를 시도했지만, 완전히 새로운 항공기를 개발할 만큼 충분한 자금을 확보할 수 없었다. 따라서 1995년, 신메이와 (신메이와는 일본어가 아닌 사람들도 발음하기 쉽도록 이름을 바꿨다고 전해진다)는 처음에 US-1A kai (US-1A 改 - "개선된 US-1A")라고 불렸던 US-1A의 업그레이드 버전을 생산할 계획을 세웠다. 이 항공기는 수많은 공기역학적 개선과 현대화된 시스템, 가압된 동체, 그리고 더 강력한 롤스로이스 AE 2100 엔진 채택을 특징으로 한다. 새로운 변형의 비행 테스트는 2003년 12월 18일에 시작되었다. 해상자위대는 이 항공기를 최대 14대 구매하기로 결정했으며, 이 항공기는 신메이와 US-2로 실전 배치되었다.

미건조 항공기
1977년, 신메이와는 STOL 비행정 개념에 대한 여러 아이디어를 가지고 있었지만, 결국 이들 중 어느 것도 제작되지 않았다. 이들은 섬간 피더 서비스를 위한 40인승 경량 수륙양용기인 신메이와 LA, 400인승 신메이와 MA, 자체 해변 장비를 갖춘 300인승 장거리 비행정인 신메이와 MS, 그리고 3개 갑판에 1200명의 승객을 수용할 수 있는 거대한 신메이와 GS였다. 신메이와 LA와 MA가 US-1과 비슷한 디자인이었던 것과 달리, 신메이와 MS와 GS는 코안다 효과를 활용하기 위해 엔진이 날개 앞과 위에 위치했다. 결국, 이 네 가지 디자인 중 어느 것도 종이 연구 단계를 넘어서지 못했다.Wahl, Paul. "1200 Passengers on three decks...a come back for flying boats." Popular Mechanics, November 1977, pp. 84-85.

운용 역사
섬네일|2011년 야마구치현 이와쿠니 비행장 상공에서 US-2를 선두로 비행 시범을 보이는 한 쌍의 US-1A
1971년부터 1978년 사이에 21대의 PS-1 비행정이 해상자위대에 취역했으며, 1973년부터는 제31항공대대에서 운용되었다. PS-1 ASW 변형은 공격 무장으로 자항 어뢰, 폭뢰 및 127mm 주니 로켓을 탑재했지만, 방어 무장은 없었다. 이 항공기는 담그는 소나를 장착했는데, 이는 소나를 배치하기 위해 항공기가 물에 착수해야 하므로 사용이 제한적이었다. 또한 20개의 소노부이를 운반할 수 있었다. 승무원은 조종사, 부조종사, 비행 엔지니어, 항해사 및 6명의 센서/무기 운용자로 총 10명이었다. 일반적인 ASW 임무에서 PS-1은 수백 평방마일의 해상을 순찰하며 소나를 담그기 위해 12~16번 착수했다.

이 기종은 높이 까지의 파도 속에서도 일상적으로 착수할 수 있는 등 수많은 기능을 자랑했다.  항공기 중량으로 이륙 또는 착수 시 수상 거리는 바람이 없을 때 였고, 15노트의 바람이 불 때는 였다. 동체 내부에 독립적인 가스 터빈으로 구동되는 경계층 제어 시스템 외에도, 항공기는 물 위에서의 조작 중 물보라를 억제하는 시스템과 항공기의 4개 터보프롭 엔진에서 나오는 프로펠러 워시를 날개 위로 유도하여 추가 양력을 생성하는 등 여러 혁신적인 기능을 가지고 있었다.

1976년, 단 한 대의 PS-1이 공중 소화 임무를 수행하도록 실험적으로 개조되었다. 이 항공기는 의 물을 내부적으로 수용할 수 있었다. 1980년대에 해상자위대는 PS-1을 ASW 역할에서 지상 기반 P-3 오라이온으로 대체하기로 결정했다. ASW 변형의 마지막 사례는 1989년에 퇴역했다. 이 항공기보다 오래 사용된 것은 수색 및 구조 지향의 US-1A 함대로, 21세기까지 계속 사용되었다.

US-1A의 첫 구조는 1976년 그리스 선박에서 이루어졌다. US-1A는 주로 군인에 대한 공중-해상 구조 임무를 수행하도록 구상되었음에도 불구하고, 대부분 민간 지원 작전에 참여했다.Wright, Tim. "Giant Amphibian - Japan has one godzilla of a seaplane." Air & Space Magazine, January 2003. 1976년부터 1999년까지 일본의 US-1A 함대는 500회 이상의 구조 작업에 사용되었으며 550명의 생명을 구한 것으로 보고되었다. US-1A는 2017년 12월 13일 해상자위대에서 마지막으로 운용되던 기체가 최종 비행을 마치며 퇴역했다. 항공 정기 간행물 Air International에 따르면, 1976년 이 기종이 취역한 이래로 US-1에 의해 총 827명이 구조되었다. 이 기종의 역할은 현대화된 US-2가 계승했다.

운용국

 해상자위대

 사진들 
섬네일|US-1A 비행정
섬네일|US-1A의 비행갑판
섬네일|바다에 떠 있는 US-1A
섬네일|US-1A의 전개된 착륙 장치

 같이 보기 

 각주 

 참고 문헌 




 외부 링크 

 신메이와 항공기 페이지
 US-1A 운용 영상 - YouTube.com
 신메이와 PS-1 / US-1 & 하얼빈 SH-5 비행정 - airvectors.net

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