마일드 하이브리드

마일드 하이브리드(MHEV, mild hybrid electric vehicle)는 소형 전동기와 배터리를 사용하여 내연기관(ICE)을 보조하는 하이브리드 차량의 한 유형이다. 이러한 이유로 때때로 파워 어시스트 하이브리드라고도 불린다. 기존의 풀 하이브리드와 달리, MHEV의 전동기는 차량을 독립적으로 구동할 수 없다. 대신 가속 및 기타 높은 엔진 부하 시 보조 동력을 제공하여 연비 향상에 기여한다. 이 시스템은 일반적으로 감속 시 에너지를 회수하여 차량의 브레이크 마모를 줄이는 회생 제동을 통합한다. 이 모터는 일반적으로 기존의 스타터 모터를 대체하는 통합 스타터 제너레이터(ISG)로 구성되며, 엔진과 변속기 사이에 위치한다.

MHEV는 차량이 관성 주행, 제동 또는 공회전 중일 때 엔진을 멈출 수도 있으며, 동력이 필요할 때 다시 시동을 건다. 이 기능은 오토 스톱 시스템과 유사하지만, ISG는 일반적으로 더 부드러운 재시동을 가능하게 하며, 엔진이 꺼져 있는 동안에도 공조 장치와 같은 차량 전기 시스템이 완전히 작동할 수 있도록 한다. 최신 마일드 하이브리드 시스템에 사용되는 배터리는 일반적으로 48볼트 리튬 이온 팩이며, 이러한 이유로 48볼트 시스템이라고도 불린다. 마일드 하이브리드 시스템은 일반적으로 풀 하이브리드 시스템보다 비용이 저렴하고 작고 가벼워 승객 또는 화물 공간에 큰 영향을 주지 않으면서 통합하기 쉽다. 연비 절약 효과는 도시의 정체된 주행 조건에서 가장 두드러진다.

일부 언론인들은 MHEV가 전기 동력만으로는 작동할 수 없기 때문에 하이브리드로 분류되거나 "전기차"라는 용어로 설명되어야 하는지에 대해 의문을 제기했다. 다른 이들은 배출량 감소가 미미하며, 이 기술이 그린워싱에 해당하는 방식으로 마케팅될 수 있다고 주장한다.

 개요 
마일드 하이브리드의 전동기는 기본적으로 통합 스타터/교류 발전기이며, 때로는 제너레이터-모터 유닛이라고도 불리는 단일 장치를 사용하여 더 큰 효율성을 제공한다. 일반적인 마일드 하이브리드 설정은 엔진에서 구동되는 벨트 구동식 제너레이터-모터 유닛을 사용하여 소형 배터리에 전력을 공급한다. 이 제너레이터는 회생 제동을 통해서도 전력을 공급받으며, 그렇지 않으면 열로 소실될 에너지를 회수하여 차량 구동에 사용한다. 마일드 하이브리드 시스템에서 생성되는 작은 동력 보조는 저속 상황에서 내연기관을 보완하거나 엔진 시동/정지 기능의 요구 사항을 처리하는 데 도움을 줄 수 있다. 마일드 하이브리드 시스템이 장착된 차량은 일반적으로 이 기술이 없는 유사 모델에 비해 연비가  개선되어 2%에서 8%의 절약 효과를 보인다.

 듀얼 마일드 하이브리드 
이들은 두 가지 다른 에너지 회수 시스템을 포함한다.

메르세데스-벤츠 C클래스 (W206), 메르세데스-AMG SL 43 (R232), 메르세데스-AMG CLE 53, 가솔린 메르세데스 C254/X254 및 포르쉐 911 카레라 GTS T-하이브리드는 전기 보조 터보차저/MGU-H를 갖추고 있다.

 사례 
 제너럴 모터스 
제너럴 모터스 마일드 하이브리드(PHT(Parallel Hybrid Truck) 및 벨트 교류 발전기 스타터(BAS) 하이브리드 시스템이 장착된 다수의 자동차 및 SUV 포함)는 종종 시동 모터에 필요한 전력과 현대 차량의 증가하는 전자 액세서리 수를 보상하기 위한 전원 공급원으로 36~48볼트 시스템을 사용한다. GM의 벨트 교류 발전기 스타터(BAS) 마일드 하이브리드 시스템은 벨트 구동을 사용하여 모터-제너레이터 유닛(MGU)을 통해 내연기관을 시동하고, 시동 후에는 엔진이 14.5 kW 모터-제너레이터를 구동하여 배터리를 충전한다. BAS 하이브리드 시스템은 또한 회생 제동을 사용하여 시스템의 36V 배터리를 보충하고 적당한 수준의 동력 보조를 제공할 수 있다. EPA에 따르면, BAS 하이브리드 시스템이 장착된 2009년 새턴 뷰 그린라인은 비하이브리드 버전(전륜 구동 4기통)에 비해 복합 연비가 27% 향상되었다.

 기타 
섬네일|left|토요타 크라운 세단 슈퍼 디럭스 마일드 하이브리드

2008년 8월 베이징 올림픽 기간 동안 중국 자동차 제조업체 창안 자동차는 선수와 관람객을 위한 택시로 여러 대의 하이브리드 구동 자동차를 공급했다. "마일드 하이브리드" 구동을 위한 전력 전자 장치는 인피니언이 공급했다.

토요타 자동차는 2001년부터 2003년까지 토요타 크라운 이그제큐티브 세단의 마일드 하이브리드 버전을, 2002년부터 2008년까지 중형 크라운 세단의 마일드 하이브리드 버전을 일본 내수 시장에서 판매했다.

미니와 BMW는 유럽에서 판매되는 모든 4기통 수동 변속기 차량에 오토 스톱 기능을 적용하고 있으며, 일부 차량에는 회생 제동 기능도 포함되어 있다.

시트로엥은 C2 및 C3 모델에 스톱 앤 스타트 시스템을 제안한다. 콘셉트카 C5 에어스케이프에는 회생 제동 및 견인 보조 기능이 추가되고, 에너지 버퍼링을 위한 울트라커패시터가 적용된 개선된 버전이 탑재되었다.

2004년에 VW은 챌린지 비벤덤을 위해 상하이에 두 대의 마일드 하이브리드 콘셉트카를 가져왔다.

대부분의 하이브리드는 가솔린 엔진을 사용하지만, 일부는 현대 1.6과 같이 디젤 엔진을 사용한다.
2021년 랜드로버는 3.0리터 D300 인제니움 디젤 엔진으로 구동되는 레인지 로버 스포츠 D350 판매를 시작했다.

제네시스 G90과 제네시스 GV80 쿠페는 전기 슈퍼차저가 장착된 마일드 하이브리드 옵션을 제공한다.

 같이 보기 
 통합형 시동 발전기
 마이크로 하이브리드

 각주 

분류:하이브리드 차량
분류:하이브리드 파워트레인