TVR 서베라

TVR 서베라()는 1996년부터 2006년까지 영국의 회사 TVR이 제조한 자동차이다. 이름은 하데스 입구를 지키던 그리스 신화의 세 머리 짐승 케르베로스에서 유래했다. 하드톱 지붕과 2+2 시트 구성을 갖춘 쿠페로, 스포츠카이자 GT카로 묘사된다.

1993년 런던 모터쇼에서 공개된 서베라는 피터 휠러의 지휘 아래 TVR이 제조한 세 번째 자동차였다 (첫 번째는 그리피스, 두 번째는 키메라). 이 자동차는 휠러가 이끄는 회사에게 세 가지 이정표를 세웠다:

첫 하드톱—그리피스와 키메라는 모두 컨버터블이었다.
첫 2+2—TVR은 전통적으로 2인승이었다.
TVR 자체 엔진으로 구동되는 첫 모델—역사적으로 TVR은 로버, 포드, 트라이엄프와 같은 주류 제조업체로부터 엔진을 구매했었다.

 엔진 
서베라 이전에 TVR은 로버에서 V8 엔진을 구매하여 자체 용도로 튜닝했다. 로버가 BMW에 인수되었을 때, 피터 휠러는 독일인이 엔진 제조를 중단하기로 결정할 경우 공급망 문제가 발생할 위험을 감수하고 싶지 않았다. 이에 그는 레이스 엔지니어 알 멜링에게 TVR이 자체적으로 제조하고 잠재적으로 다른 자동차 제조업체에 판매할 수 있는 V8 엔진을 설계하도록 의뢰했다. 텔레비전 프로그램 탑 기어와의 인터뷰에서 휠러는 "기본적으로 우리는 엔진을 레이스 엔진으로 설계했습니다. 당시 제 생각은 우리가 확장하려면 다른 사람들에게 팔 수 있는 것을 만들어야 한다는 것이었습니다. 우리는 결국 플랫 플레인 크랭크가 있는 75도 V8 엔진을 만들었습니다. 엔진 하단부는 헤드까지 현재 포뮬러 원 엔진에서 볼 수 있는 것과 정확히 같습니다."라고 설명했다.

섬네일|left|후면도

그 결과 "스피드 에이트" (공식 명칭 'AJP8')는 알 멜링, 존 레이븐스크로프트, 피터 휠러의 이름을 따서 명명되었으며, 4.2리터 V8 엔진은 의 출력을 내고 서베라의 최고 속도는 에 달했다. 나중에 4.5리터 버전의 엔진이 의 출력으로 제공되었다.

AJP8은 4.2리터의 경우 83.3 hp/리터, 4.5리터의 경우 93.3 hp/리터로, 자동차 세계의 어떤 자연 흡기 V8 엔진보다 높은 특정 출력을 자랑한다. 4.5리터 엔진의 후기 모델에는 '레드 로즈' 옵션이 있었는데, 이는 고급 무연(고옥탄) 휘발유를 사용할 때 출력을  97.7 hp/리터로 증가시켰다. 대시보드의 표시 없는 버튼으로 엔진 매핑을 변경할 수 있었다.

이 엔진은 V8치고는 비정상적으로 작다. TVR에 따르면 완성된 엔진의 총 중량은 이다.

스피드 에이트 엔진 프로그램의 성공에 이어 피터 휠러는 "스피드 식스" 엔진의 설계도 착수했다. 이 엔진 역시 서베라에서 처음 선보였지만, 스피드 에이트의 2밸브에 비해 실린더당 4밸브를 갖춘 4.0리터 직렬 슬랜트 6 디자인이었다. 초기 엔진은 신뢰할 수 없어 많은 수리가 필요했다.

 사양 
섬네일|right|실내

서베라는 처음부터 4인승으로 설계되었다. 뒷좌석은 앞좌석보다 작으며, 일반적으로 "2+2"로 불리는 디자인이다. 그러나 실내는 조수석이 운전석보다 더 앞으로 밀릴 수 있도록 설계되었다. 이는 앞 조수석 뒤에 앉는 사람에게 더 많은 공간을 제공한다. TVR은 이 구성을 "3+1" 디자인이라고 언급했다.

서베라의 중량은 TVR에 의해 으로 인용되었지만, 고객들은 중량이 에서  사이로 다양하다고 주장했다.

대시보드는 서베라를 위해 특별히 설계되었으며, 대부분의 TVR에서 이전에 발견된 일반적인 3스파 스티어링 휠 대신 2스파 스티어링 휠을 사용한다. 그 이유는 보조 계기판이 스티어링 휠 아래 작은 패널에 위치하고, 휠의 세 번째 스파가 있으면 읽기 어려워졌을 것이기 때문이다.

피터 휠러 시대의 모든 TVR처럼 서베라는 전자식 트랙션 컨트롤 부족을 보완하기 위해 긴 스로틀 트래블과 매우 예민한 스티어링을 가지고 있었다. V8 엔진 장착 차량은 록 투 록이 2회전이었고 스피드 식스 차량은 2.4회전이었다. 이는 숙련된 운전자가 트랙션 손실 시 차량을 제어하거나 다시 제어하기 쉽게 만들었지만, 일부 덜 숙련된 운전자들은 차량이 "과민하게" 느껴지고 원하는 것보다 더 민감하게 반응한다고 불평했다.

섬네일|right|TVR 서베라 (페이스리프트 후)

2000년에 TVR은 헤드라이트를 투스칸에서 볼 수 있는 것과 더 유사하게 수정하여 차량 스타일을 약간 변경했다. "페이스리프트" 기능은 세 가지 엔진 구성 모두에서 사용할 수 있었다. 또한 4.5리터 엔진이 장착된 차량에는 가벼운 차체 패널과 약간 수정된 내부를 사용하여 전체 중량을 줄이는 "경량" 옵션이 제공되었다.

 성능 
모델배기량 (cc)유형출력 (hp)토크최고 속도0–97 km/h (0-60 mph) (초) 4.0 L 스피드 식스  3,996  직렬 6기통 DOHC 24v (6,800 rpm)   (5,000 rpm)  4.4 4.2 L 스피드 에이트  4,185  75° V8 SOHC 16v (6,500 rpm)   (4,500 rpm) 4.2 4.5 L 스피드 에이트  4,475  75° V8 SOHC 16v (6,750 rpm)   (5,500 rpm)  4.1 4.5 L 스피드 에이트 '레드 로즈'  4,475  75° V8 SOHC 16v (7,250 rpm)   (5,500 rpm)   3.9

 마지막 서베라 
2006년 8월, TVR은 "마지막 서베라"라고 광고하며 온라인 경매를 개최했다. TVR이 경매를 위해 특별히 만든 웹사이트 thelastcerbera.com에 따르면, TVR의 소유주이자 회장인 니콜라이 스몰렌스키는 "아름답지만 거친 옛 영국의 스포츠카"에 대한 경의를 표하기 위해 은퇴한 디자인을 다시 한번 제작했다. "마지막 서베라"는 페퍼 화이트 색상에 프러시안 블루 가죽 인테리어 트림을 갖춘 4.5 경량 우측 핸들 차량이었다. 경매는 최저가를 충족하지 못했지만, TVR은 최고 입찰자에게 차량을 판매하기로 결정했다. 최종 입찰가는 45,000파운드 미만이었으며, 여기에 5%와 17.5%의 부가세가 추가될 예정이었다.

 서베라 스피드 12 

TVR 서베라 스피드 12는 원래 프로젝트 7/12로 알려졌으며, 1997년 TVR이 설계한 고성능 스포츠카이다. TVR 서베라를 기반으로 한 이 차량은 세계 최고 성능의 로드카이자 GT1 클래스 내구 레이서의 기반이 되도록 의도되었다. 그러나 개발 중 문제, GT1 클래스 규정 변경, 그리고 궁극적으로 로드카로 사용하기에는 단순히 부적합하다는 결정으로 인해 TVR 경영진은 개발을 포기할 수밖에 없었다.

7.7 L (469.9 cu in) 배기량과 12기통 엔진은 거의 1,000 hp (746 kW)의 출력을 낼 수 있었던 것으로 알려졌지만, 정확한 측정은 이루어지지 않았다. 그럼에도 불구하고, 맥라렌 F1보다 더 높은 최고 속도를 가졌다고 주장되었다.

 각주 
출처

내용주
제레미 클라크슨의 TVR 서베라 탑 기어 리뷰
클래식 & 스포츠카 매거진, 2004년 5월

 외부 링크 

 TVR 서베라 정보
 휠러 딜러의 TVR 서베라

서베라
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분류:쿠페
분류:2000년대 자동차
분류:1996년 도입된 자동차
분류:2006년 단종된 자동차