버스 제조사

자동차 산업의 한 분야인 버스 제조업은 버스와 코치 (버스)를 생산한다.

역사
섬네일|right|1950년대의 선구적인 버스 디자인인 AEC 루트마스터
섬네일|right|1986년 칼라일 웍스에서 차체를 제작한 포드 트랜싯 기반의 미니버스
버스 제조업은 캐리지 제작에서 가장 초기의 기원을 찾을 수 있다. 다른 버스 제조업체는 트럭 제조에서 기원했다. 역사적으로, 차대 디자인은 트럭과 버스 사이에 공유되었지만, 나중에 특정 버스 차대가 개발되었고, 미디버스는 일반 트럭보다 가벼운 버스 차대를 도입했다.

버스 제조는 역사적으로 차대와 바디 빌드로 발전했다. 종종 대규모 버스 운영업체나 당국은 별도의 버스 차체 재고를 유지했으며, 중앙 정비 공장에서 버스를 정기적으로 개조했고, 개조된 차대에는 다른 차체가 장착될 수도 있었다. 차체와 차대를 결합한 최초의 일체형 버스 디자인 중 하나는 AEC 루트마스터였다.

1980년대에는 많은 미니버스가 승합차 차대에 버스 차체를 적용하여 제작되었는데, 이를 승합차 기반 버스라고 불렀다. 이들 중 상당수는 목적에 맞게 제작된 디자인으로 대체되었지만, 더 작은 미니버스의 경우 여전히 이러한 방식이 사용된다.

세계 여러 지역에서 버스는 여전히 기본적인 차대를 기반으로 하는 프런트엔진, 후륜구동 차량이지만, 법적 크기 제약 내에서 좌석수를 최대화하려는 제조업체의 경우, 변속기 터널의 필요성이 없어 리어엔진 및 미드엔진 디자인으로 전환하는 추세이다.

1990년대에 버스 제조는 접근성 향상을 위한 저상버스 디자인의 추진으로 큰 변화를 겪었다. 일부 소형 디자인은 문을 앞바퀴 뒤로 옮겨 이를 달성했다. 대부분의 대형 버스에서는 다양한 독립 프런트 서스펜션 배열과 닐링(kneeling) 기술을 사용하여 문으로 들어가는 길과 앞바퀴 아치 사이의 통행을 방해받지 않도록 했다. 따라서 이러한 '극단적인 전면 입구' 디자인은 전면 장착 엔진 또는 미드 엔진 레이아웃을 특징으로 할 수 없으며, 모두 리어엔진 배열을 사용한다. 일부 디자인에는 휠체어 접근을 위한 확장형 경사로도 통합되어 있다.

고상 코치의 경우 휠체어 리프트가 내장된 새로운 디자인으로 추가적인 접근성을 확보하고 있다.

압도적인 대다수의 버스 디자인이 내연기관 추진에 맞춰져 왔지만, 전기, 연료 전지, 하이브리드 버스 기술과 같은 다양한 대체 구동계 및 연료에 대한 수용도 이루어졌다. 일부 버스 디자인에는 유도 기술도 통합되었다.

건설 유형
섬네일|right|메르세데스-벤츠 O 405 일체형 버스
버스 제조업체는 세 가지 기본적인 유형이 있다:
 차대 제조업체 – 프레임 차체 구조를 위한 하부 프레임을 제작한다.
 차체 제조업체 – 프레임 차체 구조를 위한 차체를 제작한다.
 일체형 제조업체 – 버스의 차대와 차체를 모두 제작한다.

제조업체는 위 유형의 조합일 수도 있으며, 차대만 제공하거나 일체형 버스를 제공하거나, 일체형 버스에 사용되는 차체만 제공할 수도 있다.

차체와 차대 제작을 분리하면 회사가 두 가지 다른 분야에 특화될 수 있다. 또한 고객에게 다른 차대/차체 조합을 선호할 수 있는 다양한 제품을 제공할 수 있다. 제조업체의 경우, 둘 중 하나가 사업을 중단하더라도 위험을 줄일 수 있다. 대규모 운영업체는 더 짧은 납기 일정을 위해 다른 차체/차대 조합으로 주문을 나눌 수도 있다.

때로는 차대 및 차체 제작업체가 하나의 차대에 하나의 차체를 독점적으로 결합하여 '반일체형'으로 제공하기도 한다. 이는 두 회사의 전문성을 결합하고, 자사 차대/차체를 다른 제품에 사용할 수 있도록 하는 비용을 절감한다.

종종 더플 멧섹과 같은 제작업체는 제품을 키트로 조립하여 파트너 현장에서 수출 및 현지 조립용으로 공급한다.

시내버스의 대규모 사용자, 예를 들어 대중교통 당국은 특별한 기능을 주문할 수 있다. 이 관행은 트랜스포트 포 런던 버스 사양 및 그 전신에서 두드러졌다. 독일 운송 회사 협회는 1968년에서 2000년 사이에 따랐던 VöV-Standard-Bus 개념을 정의하고 있었다.

차대
섬네일|right|전 세계적으로 싱글 데커 버스, 굴절버스, 2층 버스, 코치 (버스)로 차체를 제작한 볼보 B10M 차대
차대는 다음을 결합한다:
 구조적 하부 프레임
 엔진 및 라디에이터
 변속기 및 동력 전달 장치
 바퀴, 차축 및 서스펜션
 대시보드, 스티어링 휠 및 운전석

차대는 공장 주변이나 인근 차체 제작업체까지 공공 도로에서 운전할 수 있는 수준까지 완전한 단위로 제작되는 경우가 많다. 차대는 프런트엔진, 미드엔진 또는 리어엔진일 수 있다. 대부분의 차대는 더 효율적인 냉각을 위해 엔진 위치와 관계없이 라디에이터를 전면에 장착한다.

차대 제품은 종종 다양한 표준 길이로 제공되며, 굴절형 변형으로도 생산되고, 볼보 B10M과 같이 버스와 코치 차체 모두에 사용되는 경우가 많다. 동일한 차대는 싱글 데커 또는 2층 버스 차체에 사용될 수도 있다. 차대 제작업체는 변속기 및 엔진 공급업체에 대한 다양한 옵션도 제공할 수 있다. 차대는 다축 구성으로도 제작될 수 있다.

차체
섬네일|right|3축 볼보 슈퍼 올림피언에 적용된 알렉산더 ALX500 차체의 내부
버스 차체 제작자는 차대 위에 차체를 제작한다. 여기에는 다음 주요 사항이 고려된다:
 사용 목적
 좌석수
 계단 위치 및 디자인 (2층 버스)
 문의 개수 및 위치

차체는 세 가지 일반적인 용도로 제작된다:
 버스 (시내버스)
 다목적
 코치 (관광버스)

버스 차체는 일반적으로 많은 시내버스 기능을 갖춘 단거리 여행에 맞춰져 있다. 코치 차체는 수하물 선반과 바닥 아래 사물함을 갖춘 장거리 여행용이다. 다른 시설로는 화장실과 텔레비전이 포함될 수 있다.

다목적 디자인은 일반적으로 업그레이드된 코치 스타일 좌석을 갖춘 버스 차체로, 장거리 여행용이다. 일부 코치 차체 디자인은 기본적인 다목적 장착에도 사용할 수 있다.

과거 2층 버스 디자인에서는 전체 높이 제한으로 인해 버스가 로우브리지 디자인으로 제작되었다.

일반적인 설계 문제
버스 제조업체는 차체, 차대 또는 일체형 제작업체에 공통적으로 적용되는 몇 가지 일반적인 문제를 고려해야 한다.
 최대 중량 (적재 및 공차)
 안정성 – 종종 기울기 테스트 통과가 필요하다
 최대 치수 – 길이 및 폭 제한이 적용될 수 있다
 연비
 배출가스 기준
 접근성

1990년대 이후, 일부 버스 제조업체는 대중교통 이용률을 높이기 위해 시내버스 내부를 개인용 자동차와 더 유사하게 만드는 방향으로 나아갔다. 다른 추가 사항으로는 멀티미디어 및 승객 정보 시스템, 그리고 CCTV 시스템이 있었다. 이러한 발전과 함께 버스 디자인은 중량이 증가했으며, 이는 2000년대에 연료 가격 상승으로 인해 운영업체에게 우려 사항이 되었다.

전문 제작업체
전문 제작업체는 임원용, 슬리퍼 버스, 관광버스, 공항버스, 통학 버스 용도로 특수 기능을 갖춘 차체를 생산할 수도 있다. 제작업체는 이러한 용도에 맞게, 특히 보조 교통수단 용도에 맞게 표준 디자인을 개조할 수도 있다. 이스라엘에서는 버스에 대한 테러 공격으로 인해 일반 버스 제작업체가 방탄 버스를 개발했으며, 통제된 탑승 시스템을 연구하고 있다. 방탄 버스는 수감자 수송에도 사용된다.

굴절버스
여러 제조업체와 운영업체는 두 층을 사용하지 않고 용량을 늘리기 위해 굴절버스 디자인, 심지어 이중굴절버스에도 투자했다.

식별
섬네일|right|차체 특징을 보완하는 운영업체 도색
다른 차체 및 차대 제조업체를 사용하면 한 대의 버스에 차대 제조사와 모델, 차체 제조사와 모델 등 최대 4개의 식별 배지가 붙을 수 있어, 자동차와 같은 다른 차량의 식별에 비해 비전문가가 인식하기 어렵다. 운영업체는 배지를 도색하거나 완전히 제거할 수도 있다. 여러 버스 회사는 소유권과 이름이 여러 번 변경되어 동일한 버스 디자인에 여러 다른 이름 배지가 붙게 되었는데, 가장 대표적인 예가 트랜스버스 인터내셔널이다.

동일한 차체 디자인이 다른 차대에 적용되는 경우 추가적인 혼란이 발생할 수 있다. 이는 때때로 완전히 동일하거나 사소한 세부 사항에서만 차이가 나는 경우이다. 미드엔진 차대 디자인은 종종 중앙에 장착된 라디에이터와 배기 장치로 식별할 수 있다.

급진적으로 다른 버스 회사 도색은 특정 디자인에 도색을 적용하는 데 문제를 일으킬 수 있다. 많은 운영업체는 모든 버스에 기업 디자인을 동일하게 적용하여 이상한 시선을 유발한다. 일부 운영업체는 더 배려심이 많아 사용 중인 각 버스 차체 디자인의 특정 라인에 맞춰 도색을 조정한다.

재건축 및 개조
섬네일|right|재건축된 이스트 랭스 그린웨이
종종 버스 제작업체는 버스의 사용 수명을 연장하기 위해 기존 차대에 새 차체를 장착하는 이스트 랭스 그린웨이와 같은 차체 교체 프로그램을 시작한다. 때로는 제조업체가 단편적으로 이를 수행하여 이상한 일회성 디자인이 나오기도 한다.

때때로 다수의 버스가 주인을 바꾸거나 운영업체의 요구 사항이 변경되면, 버스 제작업체는 새 소유자가 선호하는 구성으로 버스를 재장착해야 할 수도 있다. 여기에는 문 추가 또는 제거, 또는 행선지 표시 장치를 LED, 도트 매트릭스 또는 롤러 블라인드 유형으로 변경하는 것이 포함될 수 있다.

일부 운영업체는 사소한 충돌 손상이나 교량 충돌 후 버스의 차체를 재건축하는데, 이 역시 표준 차체를 사용할 수 없었을 때 이상한 모습의 일회성 버스를 만들게 된다. 교량 충돌 버스는 종종 오픈 톱 버스로 개조되거나 싱글 데커 버스로 개조된다. 오래된 버스는 종종 셔너, 견인차, 나무 가지치기 차량, 훈련 버스 또는 식당으로 개조된다.

운영업체 고려 사항
섬네일|right|상층 전면 창을 보호하는 나무 보호용 불바가 장착된 이스트 랭스 올림푸스 차체
종종 다양한 유형의 버스를 보유한 대규모 운영업체는 유지보수 및 운전자 교육에서 절감 효과를 얻기 위해 차량에 표준 버스 디자인을 적용한다. 이러한 운영업체는 비표준 유형을 매각하거나 한 운영 장소에 통합할 수 있다.

운영업체는 전구와 같은 소모품이나 차체 하부 패널, 창문과 같이 쉽게 손상되는 부품의 교체 용이성에 대해 종종 우려한다. 이는 버스의 서비스 시간을 최대화하기 위한 것이지만, 이제 제작업체는 평생 서비스 계약을 제공한다.

운영업체는 또한 운영되는 특정 지형에 따라 특정 버스 유형 또는 구성 요소를 결정할 수 있다. 언덕이 많은 지역에서는 다른 파워트레인 옵션을 선택할 수 있다. 낮은 다리가 많은 지역에서는 2층 버스보다 싱글 데커 버스가 더 많을 수 있다. 습한 기후의 운영업체는 에어컨을 표준으로 선택할 수 있다. 2층 버스의 특정 어려움은 나무가 연석 쪽 상단 전면 모서리를 치는 것이다. 제조업체 또는 운영업체는 출고 후 차체의 이 부분을 보호하기 위해 불바 유형 장치를 장착할 수 있다.

버스 제조업체는 금융 기관이 해당 대출을 제공할 수 없는 지역의 운영업체에 대출을 제공하기도 한다. 이러한 계약은 일반적으로 차량 자체를 담보로 한다.

 같이 보기 
 버스 목록
 트롤리버스 제조업체 목록
 코치빌더

 각주 

 외부 링크 
 buildersbuses.net


분류:생산물별 생산 및 제조