선양 J-13

선양 J-13 은 선양 항공기공업 그룹이 개발하려던 경량, 단일 엔진 전투기에 대한 중국의 장기 프로젝트였으나 궁극적으로 취소되었다.

개발
일찍이 1971년부터 선양 항공기공업 그룹의 601 연구소는 중국 인민해방군 공군 (PLAAF)의 노후화된 선양 J-6 전투기 (선양 J-6는 소련의 미코얀-구레비치 MiG-19 '파머'의 복사본이었다)를 대체할 기체를 설계하고 있었다. 1973년까지 기체는 풍동을 통해 공기역학적 구성에 대한 시험을 거쳤다. 1974년, PLAAF는 마하 2.0까지 속도를 낼 수 있는 경량 제공전투기로 1980년대에 선양 J-6의 대체기를 개발할 것을 공식적으로 제안했다. 같은 해, 스무 가지의 다른 날개 구성에 대한 시험이 이루어졌다. 1976년에는 기체에 사용될 재료 시험 및 전자 장비와 항공 전자 장비의 선정이 진행되었다. 총 일곱 가지 다른 기체가 시험되었다. 기체 개발이 진행됨에 따라 청두 J-9 및 난창 J-12와 같은 유사한 중국 전투기 프로젝트에서 발생했던 지속적인 문제, 즉 실행 가능한 고성능 엔진의 부족이 J-6 대체 프로젝트에도 닥쳤다. 처음에는 WS-9 터보팬 엔진을 사용할 계획이었으나, 개발 지연으로 인해 WS-6 터보팬 엔진 (12,200kg의 추력을 제공할 수 있었다)으로 초기 시험을 진행했다. WS-9 (9,300kg의 추력)는 1980년이 되어서야 완성되었지만 단일 엔진 전투기에 적절한 동력을 제공할 수 없다는 것이 입증되었고, 나중에 쌍발 엔진 시안 JH-7 전투폭격기에 동력을 공급하게 되었다. 1978년 8월, 이집트의 미코얀-구레비치 MiG-23MS '플로거-E'가 601 연구소로 보내졌고, 1979년 3월에는 MiG-23의 투만스키 R-29 터보제트 엔진을 역설계하여 프로젝트에 사용할 것을 명령했다. 이 프로젝트는 1970년대 후반에 설계가 완료되었고 공식적으로 J-13이라는 명칭이 부여되었다. 중국의 R-29 복사본인 'WP-15' (12,500kg의 습식 추력을 낼 수 있었다)는 이전의 WS-6 엔진과 마찬가지로 기대에 미치지 못했다. 엔진 문제로 인한 지연과 선양의 재설계된 선양 J-8II의 성공으로 인해 1981년까지 자금이 크게 삭감되었다. 프로젝트는 기술적으로 완전히 취소된 것은 아니었지만 낮은 우선순위로 전환되었다. 1980년대 후반 J-13의 새로운 작전 요구사항 목록이 설정되었다. 이 요구사항은 J-13이 미코얀 MiG-29 및 F-16 파이팅 팰콘과 같은 새로 도입된 다른 전투기들과 맞설 수 있어야 한다는 것이었다. 이 프로젝트는 청두 항공기공업 그룹의 청두 J-10 프로젝트의 성공으로 인해 1990년대 초에 결국 포기되었다. 7개의 다른 기체에 대한 다양한 공기역학적 시험 중에서, 특히 J-13V라는 기체는 나중에 청두의 J-10 프로젝트 개발에 통합되었다.

설계

J-13은 단일 엔진, 단좌, 경량, 자체 개발 제공전투기로 계획되었다. J-13의 최종 설계는 동체 측면 장착 공기 흡입구를 가진 캔틸레버 날개 전투기였다. 기체는 제한된 공대지 보조 능력과 함께 고속 및 고고도 요격을 위해 설계되었다. J-13은 19,000미터 이상의 비행고도, 마하 2.45의 최대 속도, 254m/s (50,000ft/min)의 상승률을 가졌다. 최대 항속거리는 2340km로 명시되었고 최대 중력가속도 한계는 +9G였다. 비록 무장되지는 않았지만, 최종 설계는 대포와 최소 두 개의 날개 끝 장착 PL-5 미사일에 대한 조항을 간략하게 설명했다.

 같이 보기 

 각주 

 외부 링크 

분류:단발 제트기
분류:중익기