롤스로이스 모터스

롤스로이스 모터스()는 1973년, 국유화된 롤스로이스 리미티드에서 자동차 사업부를 분리하는 과정에서 설립된 영국의 고급 자동차 제조사였다. 이 회사는 롤스로이스와 벤틀리 브랜드 등의 고급 자동차를 생산했다. 1980년에 빅커스가 회사를 인수했고, 1998년에 폭스바겐 그룹에 매각되었다. 벤틀리 모터스가 회사의 직계 후신이지만, 독일의 BMW가 자동차에 사용할 롤스로이스 상표권을 인수하여 곧바로 새로운 롤스로이스 회사를 출범시켰다.
섬네일|300x300픽셀|롤스로이스 코르니쉬에 장착된 롤스로이스 로고와 환희의 여신상

 역사 
왼쪽|섬네일|1980년경에 사용된 회사 로고
원래의 롤스로이스 리미티드는 제트 엔진인 RB211 엔진의 개발로 인한 재정난으로 1971년에 국유화되었다. 1973년, 영국 정부는 국유화된 모기업 롤스로이스(1971) 리미티드가 제트 엔진 제조에 집중할 수 있도록 자동차 사업을 매각했다.

1980년, 롤스로이스 모터스는 빅커스에 인수되었다.

1987년에 실시된 마케팅 조사에 따르면, 당시 전 세계에서 롤스로이스보다 더 잘 알려진 브랜드는 코카콜라 뿐이었다."Rolls-Royce shares will fly". The Times, Wednesday, 29 April 1987; p. 25; Issue 62755

 폭스바겐 그룹으로의 매각 
1998년, 빅커스는 롤스로이스 모터스를 매각하기로 했다. 이미 롤스로이스와 벤틀리 자동차에 내연기관과 여러 부품을 공급하던 독일의 BMW가 유력한 인수 후보로 보였다. 그러나 BMW의 최종 제안액 3억 4천만 파운드를 폭스바겐 그룹이 4억 3천만 파운드로 웃도는 금액을 제시하면서 인수에 성공했다.

이 거래의 일환으로, 폭스바겐 그룹은 크루의 역사적인 크루 공장과 함께 "환희의 여신상" 마스코트와 라디에이터 그릴 디자인 권리를 인수했다. 그러나 롤스로이스 브랜드 이름과 로고는 항공기 엔진 제조사 롤스로이스 plc가 보유하고 있었으며, 이는 롤스로이스 모터스가 아니라 항공기 엔진 제조사 측에 속한 자산이었다. 항공기 엔진 제조사는 BMW와 합작 사업을 진행한 관계로, 롤스로이스 이름과 로고 사용권을 폭스바겐 그룹이 아닌 BMW에 허용하기로 결정했다. BMW는 이름과 "RR" 로고 사용권을 4천만 파운드에 인수했는데, 많은 평론가들은 이 거래가 이번 인수 과정에서 가장 값진 자산을 헐값에 확보한 것이라고 보았다. 이로써 폭스바겐 그룹은 마스코트와 그릴의 권리는 가졌지만 자동차에 롤스로이스 이름을 붙일 권리는 없었고, 반대로 BMW는 이름은 가졌지만 그릴과 마스코트 권리는 없었다.

상황은 BMW 쪽에 유리했는데, BMW는 12개월 전 통보만으로도 엔진 공급을 중단할 수 있었기 때문이다. 이는 폭스바겐 그룹이 자사 엔진으로 롤스로이스 차량을 재설계하기에는 턱없이 부족한 시간이었다. 폭스바겐 그룹은 어차피 벤틀리를 원했을 뿐이라고 주장했는데, 실제로 벤틀리는 판매량이 더 많아 동급의 롤스로이스보다 약 2대 대 1 비율로 더 잘 팔리고 있었다.

 롤스로이스 상표 상실 
협상 끝에 BMW와 폭스바겐 그룹은 해결책을 마련했다. 1998년부터 2002년까지 BMW는 자동차에 엔진을 계속 공급하고, 폭스바겐 그룹은 롤스로이스 이름과 로고를 사용할 수 있게 되었다. 그러나 2003년 1월 1일부터는 BMW만이 자동차에 "롤스로이스"라는 이름을 붙일 수 있었고, 폭스바겐 그룹의 옛 롤스로이스/벤틀리 부문은 "벤틀리"라는 이름으로만 자동차를 생산하게 되었다. 크루 공장에서 생산된 마지막 롤스로이스 모델 코르니쉬는 2002년에 단종되었고, 이 시점부터 크루 공장은 벤틀리 모터스 리미티드가 되었으며, 롤스로이스 차량의 생산은 영국 웨스트서식스 주 굿우드에 새로 차린 롤스로이스 자동차(Rolls-Royce Motor Cars)로 이전되었다.

비록 BMW에 롤스로이스 상표권을 넘겼지만, 옛 롤스로이스/벤틀리 자회사는 크루 공장과 L 시리즈 V8 엔진과 같은 역사적인 롤스로이스 자동차 자산을 여전히 보유하고 있다.

 경영진 
 1971–1980 데이비드 플라스토 경

 1980–1986 조지 펜

 1986–1994 피터 워드

 1994–1998 크리스 우드워크

 1998 그레이엄 모리스

 자동차 
 1965–1980 실버 섀도 – 모노코크 섀시를 사용한 최초의 롤스로이스. 처음에는 6.23리터 V8 엔진을 장착했고, 이후 6.75리터로 확장됨. 벤틀리 T 시리즈와 디자인을 공유.

 1968–1991 팬텀 VI

 1971–1996 코르니쉬 I-IV

 1975–1986 카마르그 – 파올로 마르틴이 디자인하고 피닌파리나 차체로 제작됨

 1980–1998 실버 스피릿/실버 스퍼 – 벤틀리 뮬산과 디자인 공유

위 모델들과 대부분 병행해서 벤틀리 모델도 생산되었다. 1950년대 중반부터 1960년대 중반까지 제작된 벤틀리 컨티넨탈 쿠페는 롤스로이스에 해당 모델이 없었다. 또한, 매우 고가의 롤스로이스 팬텀 리무진도 생산되었다.

 폭스바겐 그룹 시대 
 1998–2002 실버 세라프 – 벤틀리 아르나지와 디자인을 공유했으며, 아르나주가 훨씬 많이 팔렸다.

 2000–2002 코르니쉬 V – 이 2도어 컨버터블은 벤틀리 아주어와 디자인을 공유했으며, 2003년 팬텀 등장 전까지 가장 비싼 롤스로이스였다.

 참고 문헌 
 Richard Feast, Kidnap of the Flying Lady: How Germany Captured Both Rolls-Royce and Bentley, Motorbooks, 

 각주 

 외부 링크 
 Video (RT 05:02) Showcasing 1988 Silver Spur.


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