가와사키 닌자 ZX-10R

가와사키 닌자 ZX-10R()은 일본의 제조사 가와사키의 닌자 스포츠 바이크 시리즈에 속하는 모터사이클로, 닌자 ZX-9R의 후속 모델이다. 2004년에 처음 출시된 이래로 수년 동안 업데이트 및 수정되었다. 초박형 섀시, 가벼운 무게, 래디얼 브레이크를 결합하였다. 2004년과 2005년에 ZX-10R은 사이클 월드 매거진으로부터 베스트 슈퍼바이크 상을 수상했으며, 국제 마스터바이크 대회에서도 우승했다.

 부품 
 엔진 
가와사키 엔지니어들은 프레임 가로로 배치된 수랭식  직렬 4기통 엔진을 위해 쌓인 설계를 사용했다. 닌자 ZX-10R 엔진의 크랭크샤프트 축, 입력축 및 출력축은 엔진 길이를 줄이기 위해 삼각형 레이아웃으로 배치되었으며, 고속 발전기는 엔진 너비를 줄이기 위해 실린더 뱅크 뒤에 배치되었다. 보어 및 스트로크가 인 ZX-10R 엔진의 일체형 실린더와 크랭크케이스 어셈블리는 무게를 줄이고 강성을 높인다. DOHC는 강도를 위해 크로몰리강으로 가공되었고, 실린더당 4개의 밸브는 고회전에서 흡기를 개선하며, 단조된 경량 피스톤은 높은 내열성을 제공하여 자전거의 출력 대 중량비를 더욱 향상시킨다.

 냉각 시스템 
액체 냉각 외에도 ZX-10R 엔진에는 오일 온도를 낮추기 위해 오일 필터 옆에 오일 쿨러가 있다. 또한 슬로시 분석을 사용하여 오일 팬의 내부 구조를 설계하여 풍량 손실을 줄이고 낮은 오일 온도를 유지하는 데 도움을 주었다.

 클러치 
다판 습식 슬리퍼 클러치는 폐쇄형 코스 경기용으로 이상적인 6단 클로즈-레이시오 변속기로 동력을 전달한다. 백 토크 제한기는 높은 엔진 속도에서 급격한 다운시프트 시 클러치를 (부분적으로) 자동으로 분리하여 코너 진입 중 후륜 홉을 방지한다.

 휠 
새로운 6스포크 휠 디자인은 특수 목적 레이스 휠만큼 가볍다고 한다. 2006년 모델부터 뒷타이어의 측벽 프로파일이 190/50/ZR17에서 190/55/ZR17로 증가되었다.

 역사 
 2004–2005 
2004년 모델은 닌자 ZX-10R의 첫 출시였으며 2005년에 약간의 업데이트가 있었다. 이 모델은 600cc 스포츠 바이크에 필적하는 섀시를 가진 컴팩트한 디자인이었고, 짧은 휠베이스와 높은 출력 대 중량비로 핸들링에 도움을 주었다. 배기 시스템은 티타늄으로 만들어졌으며 단일 머플러를 사용했다.

 2006–2007 
섬네일|2007 닌자 ZX-10R
다른 변경 사항들 중에서 2006년 모델은 시트 아래에 트윈 배기구를 가졌으며 이는 건조 중량을  증가시키는 데 기여했다. 엔진은 대체로 변경되지 않았다.

 2008 
ZX-10R은 2008년 모델 출시를 위해 완전히 새로워졌다. 훨씬 더 각진 전면부와 함께 자전거의 외관에 극적인 변화가 있었다. 가와사키는 2006-2007년 모델의 트윈 시트 아래 배기구에서 보다 전통적인 단일 측면 배기구로 전환했다. 엔진의 압축비가 높아졌다.

 2009 
2009년 모델은 2008년 모델에서 변속기에 약간의 변경만 있었다. 변속축이 업그레이드되어 더 부드러운 변속이 가능해졌다.

 2010 
2010년 모델은 2009년 모델에서 약간의 변경이 있었는데, 업그레이드된 올린즈 스티어링 댐퍼, 페어링 안으로 들어간 헤드라이트, 그리고 개별 페어링 중앙 부분이 하나의 몰딩으로 융합된 것이 포함된다.

 2011–2015 
섬네일|2015 닌자 ZX-10R

2011년 ZX-10R은 기계적으로나 시각적으로 대대적인 정비가 이루어졌다. 가장 주목할 만한 점은 가와사키가 스포트 가와사키 트랙션 컨트롤(S-KTRC) 시스템을 표준으로 도입했다는 것이다. 이 시스템은 트랙션 손실이 예상될 때 이를 예측하고 그에 따라 적응한다. 또한 새로운 기능으로는 가와사키 지능형 제동 시스템(KIBS)이라는 ABS 옵션, 완전히 새로운 디자인, 조절 가능한 발판, 더 커진 스로틀 바디, 수평 후방 서스펜션, 가벼워진 3스포크 휠, 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF) 전방 서스펜션, 그리고 LCD 패널 대시보드가 있다. 2012년 모델은 2011년 모델과 동일하다. 2013년 모델에서는 전방 댐퍼가 올린즈 전자식 전방 스티어링 댐퍼로 교체되었다.

섬네일|upright|에어박스 아래의 2011년형 가와사키 ZX10-R. 프레임 넥을 통과하는 수평 후방 쇼크 및 램-에어 통로.

2013년에 톰 사익스는 스캇 러셀 이후 가와사키 최초의 슈퍼바이크 월드 챔피언이 되었고, ZX-10R로는 첫 챔피언이 되었다. 스튜어트 이스턴은 2014년 마카오 그랑프리에서 우승했다. 조나단 레아는 2015 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌에서 우승했다. 제레미 토이는 파이크스 피크 국제 힐클라임에서 헤비급 (오픈) 랩 기록을 보유하고 있다.

 2016 
2016년 ZX-10R은 대대적인 업데이트를 받았다. 램 에어 흡기를 사용하여 13,000rpm에서 197마력을 낸다고 주장되었다. 전자 장치는 이제 보쉬 5축 내부 측정 장치(IMU)를 사용한다. 여섯 번째 자유도는 독점 가와사키 소프트웨어로 계산된다. S-KTRC는 런치 컨트롤 모드, 퀵시프터, 엔진 브레이크 컨트롤이 추가되어 업데이트되었다. 또한, 옵션으로 더 스마트한 KIBS 코너링 ABS가 제공된다. 반응적인 특성보다는 예측적인 특성 때문에 가와사키는 이 S-KTRC 시스템을 현재의 모든 트랙션 컨트롤 시스템 중 가장 진보된 것으로 평가한다. 기계적으로 더 가벼워진 변경 사항 중 일부는 슬리퍼 클러치, 밸런서, 크랭크샤프트 및 피스톤이다. 덜 제한적인 에어 필터와 더 큰 에어 박스, 그리고 더 가볍고 덜 제한적인 배기 시스템도 있다. 카세트 스타일의 새로운 변속기는 수직으로 쌓여 있다. 2004년부터 사용되던 기존의 페탈 로터는 이제 원형 로터로 교체되었다. 또한 에서 로 더 커졌다. 캘리퍼는 이제 브렘보 M50 모노블록이며 마스터 실린더는 래디얼 브렘보이다. 브레이크 라인은 이제 편조 스테인리스 스틸이다. 생산 스포츠 바이크 최초로 WSBK에서 파생된 43mm 쇼와 밸런스 프리 포크가 적용되었다. 가와사키는 섀시 및 엔진용 레이스 키트 부품도 제공한다.

 2017 
가와사키는 수정된 실린더 헤드를 갖춘 공도용 특별 모델 ZX-10RR을 출시했다. 높은 리프트 캠, DLC 코팅 밸브 트레인, 강화된 크랭크케이스, 마르케시니 7스포크 단조 알루미늄 림, 양방향 퀵시프터, 싱글 시트와 같은 레이스 키트 부품을 주문할 수 있다. 이 모델은 500대 한정 생산되었다.

 2018–2019 
2018년 레이스 시즌에 가와사키는 "닌자 스피릿"이라는 모토를 채택했다. 이는 레이스 주최측이 가와사키의 이전 성공을 분석하여 기술적 페널티를 부과하여 엔진이 레이스 작동에서 달성할 수 있는 최대 회전수를 제한했기 때문이다. 가와사키는 새로운 규칙이 다른 제조업체보다 자사 기계에 더 많은 영향을 미칠 것이라고 주장했으며, 이에 대한 그들의 반응은 다음과 같았다. "도전을 받아들이고, 트랙에서 탁월함을 위해 노력하며, 결코 포기하지 않는 정신."Kawasaki Racing Team Unveils Ninja Spirit kawasaki.co.uk, February 9, 2018. Retrieved January 11, 2020Don't stop them now: Kawasaki call-on Ninja Spirit for 2018 WorldSBK monsterenergy.com, February 14, 2018. Retrieved January 11, 2020

2018년 후반에 가와사키는 500대의 ZX-10RR 공도용 특별 모델을 출시했으며, 이는 더 높은 회전수와 더 큰 출력 출력을 허용하는 핑거 캠 팔로워를 포함한 수정 사항이 있는 재설계된 엔진을 특징으로 한다. 이 모델은 2019년에 월드 슈퍼바이크 라이더 조나단 레아와 리언 해슬럼이 사용했다.Kawasaki's homologation ZX-10RR 모터사이클 뉴스, September 10, 2018. Retrieved January 11, 2020Rea positive after first tests on new Kawasaki 벨파스트 텔레그래프 November 16, 2018. Retrieved January 11, 2020ZX-10R Archive asphaltandrubber.com. Retrieved January 11, 2020

 2020 
2020년 모델 ZX-10R의 생산은 레이싱 경험을 바탕으로 이루어졌으며, 이전에는 ZX-10RR에서만 사용할 수 있었던 피스톤과 실린더 헤드 부품을 갖추고 있다.

 2021+ 
2021년 이후 모델에는 새로운 오일 필터, 배기 시스템, 스로틀 밸브가 장착되었다.

 제원 
 2004–2005Ninja ZX-10R 2004  PDF 2006–2007Ninja ZX-10R 2006  PDF 2008–2009/2010Ninja ZX-10R 2008  PDF 2011–2015Ninja ZX-10R 2011  PDF 2016–20202021– 엔진  수랭식 직렬 4기통 보어 × 스트로크  압축비 12.7:1 12.9:1  13.0:1 밸브 트레인 DOHC; 실린더당 4밸브 연료 시스템 연료 분사 점화 컴퓨터 제어 디지털 트랜지스터 디지털 어드밴스 및 스포츠 가와사키 트랙션 컨트롤(S-KTRC)을 갖춘 TCBI 출력  (뒷바퀴)116.2 kW (155.8 hp) (뒷바퀴)@ 12,200 rpm  (뒷바퀴)@ 11,650 rpm@ 13,000 rpm(공칭).  @ 11,020 rpm 뒷바퀴 토크  (뒷바퀴) (뒷바퀴)@ 11,000 rpm  (뒷바퀴)@ 11,030 rpm@ 11,500 rpm(공칭)@ 11,200 rpm (뒷바퀴) 구동계 슬리퍼 클러치, 클로즈-레이시오 6단 시퀀설 수동변속기, 밀봉 체인 구동 서스펜션 전방: 43 mm 도립 포크, 탑아웃 스프링 포함후방: 가스 충전식 쇼크 및 탑아웃 스프링이 있는 보텀-링크 Uni-Trak 전방: 43 mm 도립 포크, 탑아웃 스프링 포함후방: 탑아웃 스프링, 무단, 듀얼-레인지 (고속/저속) 압축 댐핑이 있는 Uni-Trak. 전방: 43 mm 도립 포크, 탑아웃 스프링 포함 (빅 피스톤 포크 디자인)가스 충전식 쇼크, 무단, 듀얼-레인지 압축 댐핑, 무단 리바운드 댐핑이 있는 수평 백링크전방: 43 mm 도립 밸런스 프리 포크, 외부 압축 챔버 완전 조절 가능후방: 밸런스 프리 가스 충전식 쇼크, 듀얼-레인지 완전 조절 가능 수평 백링크 브레이크 전방: 세미-플로팅  페탈 디스크와 듀얼 래디얼 마운트 4피스톤 캘리퍼후방: 싱글  디스크와 싱글 피스톤 캘리퍼 세미-플로팅  페탈 디스크와 듀얼 래디얼 마운트 4피스톤 캘리퍼후방: 싱글  디스크와 싱글 피스톤 캘리퍼전방: 듀얼 세미-플로팅  디스크, 브렘보 모노블록 M50 래디얼 마운트 4피스톤 캘리퍼후방: 싱글  디스크, 알루미늄 싱글 피스톤 캘리퍼 타이어 전방: 120/70ZR-17후방: 190/50ZR-17 전방: 120/70ZR-17후방: 190/55ZR-17 레이크, 트레일 24°,  24.5°,  25.5°,  25°,  휠베이스      시트 높이     건조 중량    - 2008 모델 습식 중량 202 kg (445 lb)  - 2009–2010 모델   연료 용량  성능 최고 속도 3.12초 2.84초"Cycle World Magazine, July 2008" 2.9초2.8초  10.02초 @  10.01초 @  10.05초 @  10.07초 @  제동     연비   

 내용주 

 각주 

 Kawasaki ZX-10R 모든 가와사키 ZX-10R 모델의 로드 테스트
 Motorcycle USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R First Ride 

 외부 링크 

 (미국)

닌자 ZX-10R
분류:스포츠 바이크
분류:2004년 도입된 모터사이클