포클랜드 전쟁의 영국군 보급

1982년 포클랜드 제도를 탈환하기 위한 영국군의 군사 작전은 복잡한 군수 체계에 의존했다. 본토에서  떨어진 곳에서 작전하는 데 따르는 물류적 어려움은 엄청났다. 아르헨티나의 포클랜드 제도 침공은 영국 왕립 해군이 상륙 능력이 감소하고 있는 시기에 발생했지만, 여전히 항공모함 와 , 상륙함 (LPD)  및 , 그리고 6척의 상륙수송함 (LSL)을 보유하고 있었다. 필요한 병참 지원을 제공하기 위해 영국 왕립 해군 함선들은 상선 전환함(STUFT)으로 보강되었다.

영국 육군과 영국 왕립 해군은 영국에서 , 포클랜드 제도에서  떨어진 대서양 중부의 영국령인 어센션섬에 기지를 건설했다. 비록 훌륭한 활주로를 갖춘 비행장이 있었지만, 항공기 주차를 위한 작은 하드스탠드 구역만 있었고 평행 유도로는 없었다. 정박지는 있었지만 항만 시설은 전무했으며, 단 하나의 부두만 있었다. 어센션섬은 상륙함이 장비를 재정비하고, 보조 연료 탱크와 공중급유 프로브를 추가하여 개조된 허큘리스 수송기의 기지로 사용되었다. 빅터 급유기의 지원을 받아 이러한 개조를 통해 수송기는 우선 보급품을 남대서양으로 운반할 수 있었다.

제3코만도여단은 동포클랜드섬의 아작스 만, 포트 산 카를로스 및 산 카를로스에 상륙했지만, 아르헨티나 공군이 포클랜드 해협에서 함선에 대한 공격을 반복하면서 보급품을 쌓는 데 어려움을 겪었다. 는 엑조세 AM39 미사일 두 발에 피격되어 CH-47 치누크 헬리콥터 3대와 웨섹스 헬리콥터 6대가 탑승한 채 침몰했으며, 이와 함께 도구와 예비 부품, 텐트 숙소를 포함한 기타 필수 물품도 수장되었다. 애틀랜틱 컨베이어호에서 헬리콥터 손실은 심각한 타격이었다. 이는 제3코만도여단이 동포클랜드섬을 가로질러 군장 행군을 하도록 강요했다. 여단 유지 보수 구역(BMA)은 5월 27일 아르헨티나 공군의 공습을 받아 수백 발의 박격포 및 포병 탄약을 파괴했다. 전진 여단 유지 보수 구역(FBMA)은 제3코만도여단을 위해 틸 만에, 제5보병여단을 위해 피츠로이에 설치되었다. 포트 스탠리를 둘러싼 산들에 대한 공격을 지원하기 위해 헬리콥터로 각 포대에 500발의 포탄이 전달되었다. 이 전투들의 성공적인 결론으로 6월 14일 포클랜드 제도에서 아르헨티나군의 항복이 이루어졌다.

 배경 
1982년 3월 19일, 아르헨티나 고철 상인들과 아르헨티나 해병대가 사우스조지아섬에 아르헨티나 국기를 게양하고, 4월 2일 아르헨티나군이 포클랜드 제도를 점령하면서 분쟁 중인 포클랜드 제도 (말비나스)를 둘러싼 영국과 아르헨티나 간의 긴장은 급격히 고조되었다. 영국 정부는 이미 3월 29일 잠수함 과 에 남대서양으로 항해하라는 명령을 내렸다. 스파르탄호는 4월 1일 지브롤터를 떠났고, 스플렌디드호는 같은 날 패스레인에서 출항했다. 세 번째 잠수함인 는 4월 4일에 뒤따랐다.

영국 왕립 보조함대 (RFA) 보급함 는 남대서양에 있는 유일한 영국 전함인 초계함 에 보급하기 위해 서부 지중해에서 파견되었는데, 이 함선은 마지막 3주치 보급품만 남아 있었다. 유조선 는 연료를 가득 싣고 퀴라소를 떠나 영국으로 향하던 중 3월 27일 지브롤터로 향하여 그곳에서 보급품을 싣고 남대서양에서 엔듀런스호와 포트 오스틴호에 합류하라는 명령을 받았다.

3월 31일 런던에서 4월 2일 포클랜드 제도가 침공될 것이라는 정보가 입수되자, 영국 총리 마거릿 대처와 국방장관 존 노트는 제1해군경, 헨리 리치 경 제독에게 섬을 탈환할 병력을 준비하라고 지시했다. 노스우드 사령부에 본부를 둔 함대사령관, 존 필드하우스 경 제독은 "코퍼레이트 작전"이라는 암호명으로 명명된 이 작전의 전반적인 책임을 맡은 태스크 포스 317의 지휘를 맡았다. 존 커티스 공군 원수는 공군 구성군 사령관으로 임명되었고, 제러미 무어 소장은 지상 구성군 사령관으로 임명되었다.

샌디 우드워드 제독 (영국 왕립 해군), 제1함대 사령관은 항공모함 전투단 (TG 317.8)을 지휘했으며, 마이클 클랩 준장 (영국 왕립 해군)은 상륙전 준장으로 상륙군 (TG 317.0)을 지휘했으며, 줄리안 톰슨 준장 (영국 육군)은 상륙 병력 (TG 317.1)을 지휘했다. 톰슨의 병력은 그의 제3코만도여단을 중심으로 구성되었으며, 여기에는 영국 왕립 해병대의 3개 대대 (제40코만도, 제42코만도 및 제45코만도)와 자체 병참 지원 부대인 코만도 보급 연대를 포함한 지원 부대가 포함되었다. 코만도 보급 연대 병력의 약 80%는 영국 왕립 해병대였으며, 나머지는 영국 육군과 영국 왕립 해군 출신이었다.

 선박 
 상륙함 
4월 2일, 영국 왕립 해군의 두 항공모함인 와 를 출항 준비하라는 명령이 내려졌다. 두 함선 모두 2월과 3월에 훈련에 참여했으며, 6주간의 정비를 위해 HMNB 포츠머스에 있었다. 허미즈호의 주요 시스템 중 다수는 정비 작업으로 인해 해체된 상태였다. 인빈서블호는 더 나은 준비 상태였지만, 승무원들은 휴가 중이었다. 영국 왕립 해군의 두 상륙함 (LPD)인 와 도 포츠머스에 있었는데, 전자는 장교 훈련함으로 사용되고 있었고 후자는 1981년 국방 백서에 따라 폐함될 예정이었지만, 남대서양에서 적대 행위가 발발하기 불과 몇 주 전에 그 결정이 번복되면서 보관 중이었다. 그녀는 급히 재취역되었고, 승무원들은 새로운 배치에서 다시 모였다. 각 LPD는 선창에 4척의 상륙정 (LCU)을, 대빗에 4척의 더 작은 상륙정 (LCVP)을 싣고 있었다.

영국 왕립 해군의 나머지 상륙 능력은 6척의 라운드테이블급 상륙수송함 (LSL)으로 구성되어 있었다. 4척은 즉시 사용 가능했다. 와 는 HMNB 데본포트에 있었고, 와 는 마치우드 군항에 있었다. 나머지 두 척은 더 멀리 떨어져 있었다. 는 벨리즈에 있었고, 남쪽으로 가는 함대와 합류할 수 있었다. 그러나 는 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에 있었고, 즉시 사용 가능하지 않았다. 따라서 포츠머스에 예비로 있던 보급함 를 초기 단계에서 LPD로 사용한 다음, 원래 역할로 되돌리기로 결정되었다. 스트롬네스호는 4월 7일 영국 왕립 해병대원 358명과 7,500인분의 식량을 싣고 출항했다.

이들 함선들은 아무리 중요하더라도 본토에서  떨어진 곳에서 작전하는 기동 부대의 물류 수요를 충족시키기에는 불충분했다. 민간 선박은 전세 또는 징발을 통해 확보할 수 있었지만, 선박이 화물 운송을 완료하거나 기존 승객 예약 의무를 이행할 시간을 허용할 수 없었다. 따라서 영국 정부는 1956년 수에즈 위기 이후 마지막으로 행사된 관행인 징발에 의존했다. 4월 4일, 모든 영국 선박과 선내 물품을 징발할 수 있도록 하는 추밀원칙령이 발표되었다. 징발된 민간 선박은 무역에서 가져온 선박 (STUFT)으로 알려지게 되었다. 절반은 징발되었고, 나머지는 전세로 사용되었다. P&O와 같은 일부 회사는 기존 계약을 파기할 수 있도록 징발을 주장했다.

정부 정책은 영국 국기 선박만 징발할 수 있고, 영국 국적자만 승무원으로 근무할 수 있다는 것이었다. 영국인 승무원들은 유지되었고, 남대서양에 진입하는 사람들에게는 150%의 보너스가 지급되었다. 이는 현역 군인에게 지급되는 하루 1파운드보다 훨씬 많은 금액이었다. RFA 승무원 중에는 약 400명의 홍콩 화교가 있었는데, 그들은 영국 해외 영토 시민이었다. 일부는 계약서에 전쟁 지역 근무에 대한 언급이 없다고 항의했지만, 국방부는 이를 반박했다. 현역 선언으로 모든 사람은 1957년 해군 징계법의 적용을 받게 되었다. 각 선박에는 선박의 행동과 움직임을 지시할 권한이 있는 선임 해군 장교가 배치되었는데, 선장의 의견에 따라 선박을 위험에 빠뜨릴 수 있더라도 마찬가지였다.

많은 현대 선박들은 특정 작업을 수행하는 데 최대한의 경제성을 위해 설계되어 유연성이 제한적이다. 예를 들어, 영국 해협을 운항하는 페리들은 남대서양 항해에 필요한 충분한 담수를 저장할 능력이 없었다. STUFT는 항속 거리, 내구력 및 항해 성능을 모두 갖춰야 했다. 항속 거리의 필요성 때문에 선박은 밸러스트로 해수를 실을 수 없었고, 이는 남대서양에서 예상되는 거친 파도에서 안정성을 떨어뜨렸다. 조사된 4척 중 1척만 징발되었다. 다음 몇 달 동안 33명의 소유주로부터 54척의 선박이 징발되었다. 포클랜드 전쟁 동안 이들은 의 화물, 95대의 항공기, 9,000명의 인원, 그리고 의 연료를 운반했다.

4월 3일, 제3공수부대 대대 (3 Para)를 톰슨의 제3코만도여단에 추가하기로 결정되었다. 이로써 상륙군 전체를 상륙함으로 운송하려던 계획은 중단되었다. 병사들을 항공모함에 수용하더라도 이제는 4,350명의 병력을 운송할 수 없었다. 계산 결과, 병력 1,700명, 보급품  및 차량 60대가 부족한 것으로 나타났다. 병력 수송에는 원양 정기선이 최선의 대안이었지만, 이들 중 남아 있는 배는 거의 없었다. P&O의  가 선택되었다. 그녀는 승객과 승무원 전원을 태우고 지중해에서 순항 중이었지만, 4월 6일 사우샘프턴으로 돌아올 예정이었다. 승무원 400여 명은 아시아 국적이었으므로 하선해야 했지만, 선장 D. J. 스콧-매슨은 영국 해군 예비역 장교였다.

참모장위원회는 이후 톰슨의 제3코만도여단을 또 다른 대대인 제2공수부대 대대 (2 Para)로 추가 증원할 것을 권고했다. 이는 4월 15일 전쟁 내각에서 승인되었다. 이를 수송하기 위해  페리 가 4월 17일 징발되었다. 이 선박은 이상적이지 않았는데, 그녀의 램프는 LSL이 운반하는 멕세플로트 상륙용 뗏목의 높이까지 낮출 수 없었지만, 사용 가능한 선박의 선택지가 제한적이었다. 차량 수송을 위해서는 RORO선이 선호되었는데, 포클랜드 제도에는 하역 시설이 없었기 때문이었다. 따라서  P&O 페리 MS 엘크가 징발되었다. 이 배는 차량 100대, 탄약 2,000톤, 보급품 수백 톤을 실었다. 이어서  가 4월 19일에 징발되었다. 큐나드사의  컨테이너선 는 4월 14일 징발되어 항공기 수송함으로 개조되었다.

4월 9일 지상군 사령관으로 임명된 무어는 곧바로 제5보병여단도 남대서양으로 파견해야 한다고 주장하기 시작했다. 필드하우스는 4월 27일 이를 공식적으로 요청했다. 여단은 3,961명의 병력을 보유하고 있었고, 35일간의 작전을 위해 탄약 , 보급품 , 차량 205대, 헬리콥터 19대가 필요했다. 제3코만도여단을 수송하는 함선을 재사용할 경우, 병력을 어센션섬으로 공수하여 거기서 탑승시키더라도 6월 중순 이전에 포클랜드 제도에 도착할 수 없었다. 따라서 여단은 다른 함선으로 수송해야 한다고 결정되었다. 전쟁 내각은 5월 2일에야 제5보병여단 파견을 승인했다. 큐나드 라인의  는 지중해로 크루즈 승객을 태우고 떠나기 19시간 전에 징발되었다.

제5보병여단의 차량과 보급품을 운반하기 위해, 두 척의 RORO선인  와 가 추가로 징발되었다. 애틀랜틱 컨베이어호의 자매선인 는 5월 4일 항공기 수송함으로 개조하기 위해 징발되었다. 이들 함선에 헬리콥터 지원함 가 합류했다. 애틀랜틱 코즈웨이호는 차량과 보급품으로 가득 차서 다른 함선이 항공기를 운반해야 했다. 또한 애틀랜틱 컨베이어호에 이미 파견된 6대의 RAF 해리어를 보강하기 위해 6대의 해리어를 추가로 파견하기로 결정되었다. MV 콘텐더 비잔트는 5월 10일 항공기 수송함으로 개조하기 위해 징발되었고, 이어서 애스트로노머가 5월 29일 징발되었다.

 병참 
연료는 기동 부대의 핵심 요구 사항이었으며, 정치적인 이유로 남아메리카나 남아프리카 공화국에서 얻을 수 없었다. 남아메리카 국가들은 공감하더라도 인접 국가와의 분쟁에 노골적인 지원을 제공할 수 없다고 느꼈고, 남아프리카 공화국은 당시 아파르트헤이트 체제로 인해 국제적인 비난을 받고 있었으며, 그 정권과의 협력은 영국이 국제 외교적 노력을 위해 모든 지원을 모아야 할 때 다른 국가들을 멀어지게 할 위험이 있었다. 가장 가까운 보급원은 포클랜드 제도에서  떨어진 시에라리온의 프리타운이었다. 전함의 가스 터빈에 필요한 경유와 허미즈호 및 일부 구형 RFA 및 STUFT에 필요한 연료유를 운반하기 위해 14척의 RFA 유조선에 15척의 징발된 유조선이 추가되었다.

와 애플리프호는 지브롤터에서 출항한 우드워드의 함대를 동반했으며, 와 는 영국에서 출항하는 함대를 동반하도록 세부 계획이 수립되었다. 는 지브롤터에서 영국으로 돌아오는 중이었는데, 포츠머스에서 항공연료와 휘발유를 실으라는 명령을 받았다. 는 인도양에 있었고, 희망봉을 거쳐 남대서양으로 가라는 명령을 받았다. 는 칠레에 팔려 페루 해안을 따라 그곳으로 가던 중이었지만, 칠레 정부는 4월 3일 일시적으로 재압류를 허용했다. 최초로 전세 계약된 두 유조선은 4월 5일 함부르크의 BP 소유의  브리티시 에스크호와 스완지의  브리티시 테이호였으며, 이어서 4월 7일  브리티시 타마르호, 4월 9일  브리티시 다트호가 뒤따랐다.

태스크 포스의 영국 왕립 해군 함선들은 역삼투 시스템을 갖추어 음용수를 생산할 수 있었지만, 많은 민간 선박들은 그렇지 않았고, 일부 선박은 추가 승객을 태우고 있어 평소보다 더 많은 물이 필요했다.  SS 포트 토론토는 캐나다 태평양으로부터 전세 계약되어 급수선으로 사용되었다. 항해 중 물 공급은 연료보다 간단했는데, 호스가 더 가볍고 관련된 양이 많지 않았기 때문이다.  북해 유정 지원선 SS 스테나 시스프레드는 수리선으로 사용되기 위해 징발되었다. 영국 해군 보조 서비스는 해양 예인선  한 척을 보유하고 있었지만, 더 많은 예인선이 필요하다는 것이 명백했고, 유나이티드 타우잉사로부터 SS 살비지맨, 아일리시맨, 요크셔맨 세 척이 징발되었다.

영국 왕립 해군에는 병원선이 없었다. 는 병원선으로 개조될 수 있도록 건조되었지만, 특별한 연료유가 필요했고, 병상 수용 능력은 200개에 불과했다. 대신 P&O 소속의  정기선 가 지중해에서 천 명의 학동을 태우고 교육 순항 중이었는데, 이 배를 징발하여 병원선으로 개조했다. 135명의 의료진이 배정되었으며, 여기에는 알렉산드라 여왕 왕립 해군 간호 서비스 (QARNNS) 회원들도 포함되었다. QARNNS 요원이 해상에 배치된 것은 6.25 전쟁 이후 처음이었다. 그들은 250병상 규모의 이동식 병원과 90톤의 의료용품을 가져왔다. 중환자 20명과 중등도 환자 94명을 위한 병상이 제공되었다. 저등도 환자 최대 940명은 기숙사에 수용될 수 있었다. 3척의 함인 , , 는 구급선이 되었다.

병원선은 제네바 협약에 따라 공격에서 면제되지만, 환자를 치료 후 직접 전장으로 돌려보낼 수 없다는 규정도 있었다. 관련 거리를 고려할 때, 이는 우간다호에서의 치료가 참호족과 같은 상대적으로 경미한 부상자들에게도 장기간의 부재를 의미했다. 따라서 기동 부대 내 다른 곳에 추가 의료 시설이 설치되었다. 외과 팀은 허미즈호, 피어리스호, 캔버라호에도 탑승했다. 탑승한 영국 육군 의료진 외에, 기동 부대에는 103명의 의사를 포함한 425명의 영국 왕립 해군 의료진이 있었다. 약 40명의 영국 왕립 해군 예비역 의사들이 남대서양으로 향하는 이들을 대체하기 위해 영국에서 소집되었다. 너무 많은 훈련된 인력의 이탈로 해슬라 왕립 병원과 스톤하우스 왕립 해군 병원에서의 간호 훈련이 중단되었다. 육군 혈액 보급 창고는 800단위를 기동 부대에 지급했으며, 캔버라호에서의 헌혈 운동을 통해 더 많은 단위가 확보되었다.

 조선소 
처음에는 상업 조선소에서 선박을 싣고 개조할 수 있기를 바랐지만, 이들은 곧 숙련된 노동력과 전문 시설 요구 사항에 압도되었고, 부담은 포츠머스, 데본포트, 채텀, 포틀랜드, 로사이쓰, 지브롤터의 영국 왕립 해군 조선소로 넘어갔다. 이들은 삭감 대상이었으며, 포츠머스에서는 4월 2일 해고 통지서가 발부되었고, 채텀과 지브롤터는 폐쇄될 예정이었다. 육군 제17항만해병연대의 본거지이자 6척의 LSL 함선의 모항인 마치우드와 함께 이들은 폭발물 취급에 대한 법적 제한을 받지 않았다. 마치우드는 선박 두 척을 수용할 수 있는 단일 부두만 있었고, 깊은 흘수의 선박은 수용할 수 없었다. 대부분의 주요 선박 개조는 데본포트에서 이루어졌다. 포츠머스는 노를란드호를 포함한 7개의 주요 개조와 14개의 작은 개조를 수행했으며, 이 중 10개는 유조선이었다. 이들은 가장 간단한 개조였는데, 통신 장비와 해상 보급 (RAS) 시스템을 설치하여 유조선이 긴 부유 호스를 사용하여 선미를 통해 연료를 공급할 수 있도록 하는 것이 전부였다. 정상적인 상황에서 이들은 시간당 를 펌프질할 수 있었지만, RFA 유조선은 옆으로 달리는 전함에 시간당 의 이송 속도로 연료를 보급할 수 있었다.

다른 선박들은 주요 개조가 필요했다. 데본포트에서 애틀랜틱 컨베이어호의 개조는 갑판에서 컨테이너용 고정 지점 500개를 제거하고, 헬리콥터 및 호커 시들리 해리어용 착륙 패드를 추가하고, UHF 무선 장비 및 위성 통신을 설치하고, 122명의 숙박 시설을 제공하고, 액체 산소 탱크를 설치하고, 추가 해치를 절단하고, 선미 문을 개조하는 작업을 필요로 했다. 애틀랜틱 코즈웨이호, 콘텐더 비잔트호 및 애스트로노머호에서도 유사한 개조가 이루어졌다. 애틀랜틱 컨베이어호의 경험 덕분에 이들 선박은 훨씬 더 빠르게 개조될 수 있었다. 우간다호의 병원선 개조는 지브롤터에서 65시간 만에 완료되었다. 소해정들은 로사이쓰에서 개조되었다. 약 17척의 선박에 헬기 착륙장이 설치되었다. 캔버라호와 퀸 엘리자베스 2호의 경우, 수영장 주변 공간이 사용되었는데, 이 공간은 의 물 무게를 지탱하도록 설계되었기 때문이다. 와 케이블선 아이리스호는 비행 갑판을 위한 공간이 부족하여 선미 위로 캔틸레버식으로 확장해야 했다. 헬리콥터 운용이 가능한 모든 선박에는 통신, 조명 및 활공 경로 지시기도 설치해야 했다.

영국 왕립 해병대는 보통 해상과 육상 모두에 전쟁 비축 물자를 보관했지만, 해상 비축 물자는 시어 제라인트호에 있었고, 다른 LSL로의 정기 이송을 위해 막 하역된 상태였다. 이들은 곧 다시 적재되었다. 코만도 물류 연대의 물자 보급소에서 물자를 옮기는 것을 돕기 위한 육군의 요청은 첫날 150대의 트럭으로 충족되었고, 궁극적으로 1,500대의 트럭이 사용될 예정이었다. 보급소는 백만 개의 작전 식량과 천이백만 개의 일반 식량을 파견했다. 또한 의 탄약, 의 연료, 그리고 의 물자를 보급했다. 결국, 가 항구로 이동될 예정이었다. 데본포트와 포츠머스의 좋은 날씨 덕분에 부패하기 쉬운 물품이 비로 손상될 위험 없이 야외에서 적재 작업을 수행할 수 있었다.

선박들은 전투 적재되지 않았다. 즉, 탑승한 병력이 상륙 시 필요로 할 무기, 탄약, 장비 및 보급품이 즉시 접근 가능하도록 적재되지 않았다. 대부분의 부대는 중요한 장비를 먼저 항구로 보냈고, 이는 첫 번째로 적재되고 마지막으로 하역될 장비가 되었다. 발틱 페리호는 모든 다른 화물을 제거해야만 회수할 수 있는 탄약을 깊은 선창에 보관하고 있었다. 제3코만도여단 탄약의 대부분인 약 는 엘크호에 적재되었으며, 이 선박은 특히 취약한 표적이 되었다.

바퀴 달린 차량은 섬을 횡단할 수 없을 것으로 예상되어 대부분 남겨졌다. 제3코만도여단은 코만도 병참연대의 82대 4톤 견인차 중 54대, 15대의 연료 트럭 중 10대, 9대의 지게차를 가져갔다. 바퀴 달린 차량을 보충하기 위해 제3코만도여단은 75대의 Bv202 궤도 차량을 가져갔다. 이들은 영국 철도를 통해 스코틀랜드에서 가져왔는데, 이는 초기 배치 중 철도가 유일하게 사용된 사례였다. 영국 철도는 차량 재배치를 위해 7일 전에 통보해야 했기 때문이었다. 2주차에는 약 44대의 특수 열차가 전세 계약되었다. 모든 차량은 일반적으로 화재 위험으로 금지되는 관행인 두 개의 가득 찬  제리캔과 함께 연료를 가득 채운 상태로 적재되었다. 결국, 4륜 구동 차량은 섬에서 운용할 수 있었다. 코만도 병참연대는 예비역으로 구성된 383 코만도 석유 부대가 소집되지 않아 부재했다. 인원을 남겨두면서 코만도 병참연대의 병력은 평시 600명 이상에서 346명으로 감소했다. 받은 유일한 보충은 3개의 외과 지원 팀이었다. 제3코만도여단의 방공은 12개의 레이피어 미사일 발사기로 무장한 T포대 (샤 수자의 부대) 왕립 포병대 추가로 강화되었다. 현장에서 포대를 배치하고 유지하는 데 따르는 물류적 함의는 완전히 이해되지 않았다.

 어센션섬 
기동 부대는 영국에서 , 포클랜드 제도에서  떨어진 대서양 중부의 영국령 어센션섬으로 향했다. 이 섬의 일부는 1956년 조약에 따라 미국에 임대되었고, 이 조약은 1975년 7월 20일에 만료되었지만, 어느 정부도 종료 의사를 밝히지 않아 매년 갱신되었다. 1982년까지 어느 쪽도 종료 의사를 밝히지 않았다. 1962년의 교환 각서는 미국이 영국 군용 항공기를 위해 "비행장에서 물류, 행정 또는 운영 시설"을 제공할 의무를 지웠다. 어센션섬에는 약 천 명의 주민이 있었는데, 모두 케이블 앤드 와이어리스, BBC, 팬 아메리칸 월드 항공 (팬암) 및 미국 미국 항공우주국 (NASA)을 포함한 영국 또는 미국 기업의 계약자, 직원 또는 그 가족이었다. 섬에는 약 200명의 학동이 있었는데, 18세가 되면 떠나야 했다. 비록 미국 공군 (USAF) 기지로 간주되었지만, 미군 수비대는 기지 사령관인 윌리엄 D. 브라이든 중령 단 한 명뿐이었다.

와이드어웨이크 비행장은 제2차 세계 대전 동안 미국에 의해 섬에 건설되었다. 활주로는 1966년 미국 공군에 의해 이스트 테스트 레인지의 요구를 충족시키기 위해 로 확장되었으며, 비행장은 팬암에 의해 미국 정부를 위해 운영되었다. 훌륭한 활주로를 가지고 있었지만, 항공기 주차를 위한 작은 하드스탠드 구역만 있었고 평행 유도로는 없었다. 1982년 4월 이전 1년 동안 월평균 24.4대의 항공기가 도착했다. 어센션섬에는 정박지가 있었지만, 항만 시설은 전무했으며, 단 하나의 부두만 있었다. 섬은 신선한 농산물을 가져오는 전세 항공편과 화물선 에 의해 정기적으로 보급되었다. 포클랜드 전쟁이 발발했을 때, 세인트 헬레나호는 도착 예정이었고 전세 항공편은 막 출발한 상태였다. 따라서 섬은 우연히도 물품이 잘 비축되어 있었다. 섬에는 NAAFI가 계약하여 운영하는 두 개의 상점이 있었다. 이들은 NAAFI 상점처럼 보였지만 훨씬 더 높은 가격을 청구했다. 처음에는 이들이 서비스 요원에게 개방되었지만, 재고가 빠르게 줄어들면서 그들에게는 금지되었다. 원정군 연구소 (EFI)는 그 후 서비스 요원 전용의 세 번째 상점을 설립했다. 약간의 지연 후, 민간인을 위한 주간 보급품 조달을 위한 공간이 마련되었다. 국방부가 수하물 운송, 해상 우편 수령, 공항이 없는 세인트헬레나로 돌아가는 유일한 수단인 세인트 헬레나호를 전세 계약했다고 발표되자 그들의 사기는 급락했다. MV 스테나 인스펙터와 는 이러한 임무를 수행하기 위해 작전 임무에서 전환되어야 했다.

12대의 RAF 록히드 C-130 허큘리스 수송기가 4월 3일 지브롤터와 다카르를 경유하여 어센션섬으로 날아와 보급품과 RAF 및 영국 왕립 해군 인력을 태우고 어센션섬에 기지를 건설했다. 영국 왕립 해군 로버트 맥퀸 대령은 어센션섬의 영국군 지원 부대 (BFSU)를 지휘하도록 임명되었으며, 4월 8일에 도착했다. BFSU는 첫 3주 동안 800명 이상의 인원으로 급증했다. 이들은 웨스틀랜드 시 킹과 웨섹스 헬리콥터를 운용하기 시작했다.
어센션섬의 항공연료 저장 시설은 미국이 통제하고 있었다. 4월 13일, 미국은 영국군이 섬에 저장된  중 를 사용할 수 있도록 동의했다. 이 할당량 중 약 는 4월 19일에 소모되었고, 4월 25일에는 만 남았을 때 를 실은 보급 유조선이 보급을 시작했다. 이때 미국은 영국군의 사용을 위해 예비 비축량을 방출했다. 연료는 유조선에서 부유 파이프라인을 통해 미국 연료 저장고로 배출되었다. 그런 다음  떨어진 와이드어웨이크 비행장으로 운송해야 했다. 유조차들은 섬의 가파르고 거친 도로를 힘들게 주행했다. 도로 표면에 사용된 압축 화산암은 마모성이 강하여 타이어가 빨리 닳았다. 새 타이어를 공수해야 했다. 영국 공병대 제51야전대대 제1소대 공병들은 연료 저장고와 비행장 저장 탱크를 연결하는 파이프라인을 건설했다. 한편, 영국 육군 병기창 제12석유작전반은 연료 저장고 관리를 인계받았다. 와이드어웨이크 비행장의 연료 저장량은  연료 블래더를 추가하여  증가했다.

RAF의 주둔은 어센션섬을 작전 기지로 사용하기로 결정한 후 급격히 증가했다. 두 대의 호커 시들리 님로드 초계기가 4월 5일 도착했다. 이어서 17대의 핸들리 페이지 빅터 공중급유기와 3대의 아브로 벌컨 폭격기가 뒤따랐으며, 이들은 블랙 벅 작전의 일환으로 포클랜드 제도에 대한 공습을 수행했다. 최초 5대의 빅터 유조선은 4월 18일 어센션섬에 배치되었고, 다음 날 4대가 추가되었다. 4월 말까지 6대가 더 배치되어, 4월 26일 한 대가 RAF 마르함 기지로 돌아갔기 때문에 빅터 유조선 병력은 14대가 되었다. 각 유조선은 영국 영공을 떠나기 전에 다른 빅터 유조선에 의해 재급유되었다. 마르함 기지 사령관인 J. S. B. 프라이스 공군 대령은 어센션섬의 선임 RAF 장교가 되었다. D. W. 모리스-존스 공군 중령은 4월 22일까지 빅터 분견대 지휘를 맡았고, 그 후 제57비행대대 사령관인 A. W. 보우먼 중령에게 인계되었다.

섬의 인원은 약 천 명으로 증가했으며, 이 중 해군 120명, 영국 육군 60명, RAF 800명이었다. 이는 섬의 식수 공급 능력을 초과했기 때문에, 맥퀸은 어센션섬의 인원수를 제한하기 위한 가혹한 조치를 취했고, 일부 경우에는 도착한 비행기에 사람들을 다시 태워 보냈다. 5월 초, 미국 공군은 14대의 휴대용 숙소인 31개의 12인용 거주 단위를 공수해 왔다. 각 단위는 자체 에어컨, 벙커, 샤워실, 화장실을 갖춘 독립형이었다. 이들은 영국 및 미국 인력에 의해 5일 만에 설치되었다. 육군의 제30통신연대는 영국과의 직통 전화 회선을 구축했고, 제2우편연대는 우편 및 택배 서비스를 제공했다. 6월까지 약 2만 개의 우편물이 어센션섬을 거쳐갔다. 제9병참대대 파견대는 사용되지 않는 세탁실에 세탁 시설을 설치했다. 3개 군의 병사 취사병들은 3개의 야전 취사장에서 하루에 천 끼의 식사를 준비했다. 정보원들은 아르헨티나의 어센션섬 공격 가능성, 아마도 특수 부대와 보잉 707과 같은 장거리 민간 항공기를 사용할 수 있다는 경고를 보냈다. 기지의 취약성에 대한 우려로 5월 10일 RAF 해리어 3대가 방공 임무에 배정되었다. 이들은 5월 24일 팬텀 II로 교체되었다.

허미즈호는 4월 16일 어센션섬에 도착했으며, 피어리스호, 스트롬네스호, 그리고 5척의 LSL은 다음 날 도착했다. 캔버라호와 엘크호는 프리타운에서 연료를 보급받고 4월 20일 도착했다. 이 무렵, 화물기들은 와이드어웨이크 비행장에 하루 8대꼴로 도착했으며, 의 보급품이 도착했는데, 이 중 3분의 1은 제3코만도여단을 위한 것이었다. 보급품은 식별하기 어려웠는데, 많은 품목이 제대로 표시되어 있지 않아 실제 탄약과 훈련 탄약을 구분하기 어려웠다. 화물이 도착 시 제대로 기록되지 않으면, 품목이 배달되었는지 여부를 알기 어려워졌다. 비행장에는 보안 시설이 없어 물품이 도난당하기 쉬웠다. 제22특수공정연대 D비행대대는 제3코만도여단 소유의 특수 탄약과 무기를 마음대로 가져갔는데, 그들은 그것들이 그냥 방치되어 있다고 생각했다.

수륙양용부대는 장비를 재정비할 기회를 잡았다. 이 작업은 11일이 걸렸다. 아직 연료를 보급받지 못한 피어리스호는 수면에 너무 높이 떠 있어서 LCU를 발사할 수 없었으므로, 처음에는 헬리콥터가 작업을 수행해야 했다. 웨섹스 헬리콥터 2대, 시 킹 헬리콥터 3대, 그리고 CH-47 치누크 헬리콥터 1대가 이 작업을 지원했다. 양하 장비와 화물망의 부족은 물론, 보급품의 무질서한 원래 적재 방식도 작업을 방해했다. 어떤 경우에는 어센션섬으로 가는 항해 중에 화물이 이동하기도 했다. 웨섹스 헬리콥터 138회, 치누크 헬리콥터 40회, 시 킹 헬리콥터 40회 출격이 하루 만에 이루어졌다. LSL 시어 갤러해드호와 시어 퍼시벌호에는 2일치 탄약, 연료, 식량이 적재되었다. 스트롬네스호에는 4일치, 엘크호에는 16일치가 추가로 적재되었다. 부대에는 수륙양용 공격에 필요한 보급품과 장비가 지급되었다. 한편, 인트레피드호, 애틀랜틱 컨베이어호, 노를란드호, 유로픽 페리호는 4월 25일과 26일 영국을 출발했으며, 4월 25일 마치우드에 도착한 시어 베디베어호는 4월 27일 어센션섬으로 출항했다. 대부분의 코만도 병참연대를 태운 5척의 LSL 함선은 5월 1일 닻을 올리고 프리깃 의 호위를 받으며 피어리프호와 함께 포클랜드 제도로 출발했다. 노를란드호는 5월 7일 아침 어센션섬에 도착했고, 그날 저녁 포클랜드 제도로 출발했다. 캔버라호, 타이드풀호, 엘크호는 전날 떠났고, 마지막 함선인 LPD 인트레피드호는 5월 8일 어센션섬을 출발했다.

남대서양에서 작전하는 함선에 항공기로 보급할 수 있도록, 일반적으로 항속 거리가 약 인 허큘리스 항공기에 개조가 이루어졌다. RAF 라인햄에서 허큘리스 수송기는 한 쌍의  보조 연료 탱크를 장착하여 항속 거리를 3~4시간 연장했다. 4개의 탱크를 추가하면 항속 거리가 더욱 늘어났지만, 화물 운반 능력은 75% 감소했다. 이렇게 개조된 허큘리스 항공기는 설치된 보조 탱크의 수에 따라 LR2 및 LR4 변형으로 알려지게 되었다. 또한 벌컨 폭격기에서 가져온 급유 프로브를 추가하여 공중급유가 가능하도록 개조되었다. 급유 프로브를 찾는 과정에서, 영국 왕립 공군 박물관 런던, 제국 전쟁 박물관 덕스포드, 캘리포니아주의 캐슬 항공 박물관, 네브래스카주의 전략항공사령부 항공우주 박물관에 있는 벌컨 폭격기에서 프로브를 가져왔다. 허큘리스 수송기는 빅터 급유기에 의해 급유받은 최초의 프로펠러 구동 항공기였다. 속도 차이로 인해 숙련된 조종이 필요했다. 빅터 급유기는  고도에서 위쪽과 후방에서 허큘리스에 접근했다. 그런 다음 허큘리스는 분당 로 하강했다. 전속력으로 비행하면 허큘리스는 에 도달할 수 있었는데, 이는 빅터 급유기의 최소 속도였다. 급유는 약 15분이 걸렸고, 그 동안 고도는 로 내려갔지만, 가끔 더 오래 걸려 까지 하강하기도 했다.

영국 수송군 제47항공특파대대의 일부가 피어리스호를 타고 어센션섬으로 갔다. 이들은 4월 19일 와 인빈서블호를 위한 고우선순위 보급품의 첫 번째 공중투하 꾸러미를 준비했다. 첫 LR2 허큘리스는 5월 12일 와이드어웨이크 비행장에 도착했고, 4일 후  24시간 비행으로 엔텔롭호에 의 보급품을 전달했다. 포클랜드 제도까지의 비행은 28시간이 걸렸기 때문에 두 명의 승무원이 필요했고, 공중급유를 위해 5대의 빅터 급유기가 필요했다. 맥퀸은 어센션섬의 공간을 절약하기 위해 공중투하 물품을 영국에서 미리 준비해야 한다는 정책을 시행하려 했지만, 필드하우스에게 거부당했다. 6월 1일까지 제47항공특파대대는 총 에 달하는 47개의 물품을 준비했으며, 고우선순위 물품은 초기 요청 후 40시간 이내에 배달되었다. 어센션섬에서 발진한 공중투하 임무에는 알파벳 순서대로 여자 이름이 부여되었다. 6월 9일 "자라" 임무가 비행된 후, 다음 날 "앨리슨"으로 다시 시작되었다. 대부분의 공중투하는 해상에서 이루어졌지만, 일부는 포클랜드 제도의 부대에 전달되었다. 해상 공중투하는 방수 용기에 보급품을 담아 함선의 보트에 의해 회수되었다. 가끔 인원도 투하되었다. 6월 1일 "우르술라" 임무에서는 제2공수부대의 교체 사령관인 데이비드 챈들러 중령이 바다에 낙하산으로 뛰어내려 프리깃 의 보트에 의해 구조되었다.

 해안 돌파 

 상륙 
오퍼레이션 서튼이라는 암호명으로 명명된 포클랜드 제도 상륙 작전은 부대들이 항해해 온 함선에서 상륙하는 것을 목표로 했다. 즉, 제40코만도, 제42코만도 및 제3공수부대는 캔버라호에서 상륙할 예정이었다. 그러나 필드하우스는 한 척의 배에 2,000명의 병력을 위험에 빠뜨리는 것에 대해 우려했다. 5월 18일, 클랩은 다른 대대를 별개의 함선에 실으라는 명령을 받았다. 5월 19일의 이례적으로 잔잔한 바다는 피어리스호와 인트레피드호의 LCU와 LCVP를 이용한 이 교차 선적을 가능하게 했으며, 제40코만도는 피어리스호로, 제3공수부대는 인트레피드호로 옮겨졌다. 두 LPD는 심각하게 과적되었으며, 캔버라호와 달리 모든 사람을 위한 충분한 구명 뗏목이 없었다. 해질녘, 허미즈호에서 제22특수공정연대 D비행대대 병력을 인트레피드호로 옮기던 제846해군항공대 시 킹 헬리콥터가 바다에 추락했다. 인트레피드호의 LCVP가 8명을 구조했지만, 22명은 실종되었다.

또 다른 변화는 코만도 병참연대가 LSL 함선들이 신속하게 하역될 수 있도록 해변에 정박시키기를 원했다는 점이다. 클랩은 이를 망설였다. 부적절하게 수행하면 선박에 손상을 입힐 수 있었기 때문이다. 이러한 이유로 평시 재정적 제약으로 인해 LSL 선장들은 이 기동을 연습하지 못했다. 클랩은 LSL 함선들이 멕세플로트 및 상륙정으로 선미 문을 통해 하역해야 한다고 결정했다. LSL 함선들은 가장 긴급하게 필요한 물품을 선수에 적재하여 먼저 접근할 수 있도록 했지만, 이제 순서를 변경해야 했다. 필요한 이중 처리는 하역이 계획보다 느릴 것임을 의미했다.

병참 계획은 B 제대라고 불리는 전투 부대의 지원 요소가 전체 코만도 병참 연대와 함께 해상에 남아 있도록 했다. 교두보가 확보된 후, B 제대는 그들의 부대에 합류할 것이었다. 코만도 병참 연대장인 이바르 헬베르크 중령과 제3코만도여단의 부참모장 (DAA & QMG)인 게리 웰스-콜 소령은 아작스 만 근처에 코만도 병참 연대가 운영할 여단 유지 보수 구역 (BMA) 부지를 선택할 것이었다. 공병들은 해리어 및 헬리콥터 재급유 지점을 설치하고 급수 지점을 설치할 것이었다.

헬베르크와 웰스-콜은 각 부대 병참병이 필요한 보급품을 요청하는 "풀" 시스템을 사용하기로 계획했다. 육상에는 장비 수리 시설이 없을 것이었다. 코만도 병참연대의 정비대대는 해상에 남아 있고, 필요에 따라 장비를 회수하거나 수리하기 위해 분견대가 일시적으로 상륙할 것이었다. 의료 지원은 시어 갤러해드호의 제1의료소대, 노를란드호의 제16공수야전구급대의 공수대대 정화소대, 캔버라호의 제3의료소대, 제2외과지원팀 및 코만도 병참연대의 의료대대가 제공했다. 교두보가 확보된 후, 제1의료소대와 공수대대 정화소대는 BMA에 야전 치료소를 설치할 것이었다. 사상자는 우간다호로 공수된 후, , 히드라호, 헤클라호를 통해 몬테비데오로 이송되어 거기서 어센션섬을 경유하여 영국으로 공수될 것이었다. 사망자는 BMA 또는 해상에 매장될 것이었다.

상륙군은 5월 21일 자정 직후 안개와 항해 난항으로 지연된 포클랜드 해협에 진입했다. 피어리스호의 밸러스트 펌프 중 하나가 고장나 선창 작업 시작을 늦췄다. 인트레피드호의 LCU 4척은 노를란드호에서 제2공수부대를 실어 날랐고, 제40코만도는 LCVP 4척과 LCU 4척에 탑승했다. LCVP가 필요했던 것은 LCU 2척이 FV101 스콜피온과 FV107 시미터를 싣고 있었기 때문이었다. 제2공수부대는 훈련되지 않은 탓에 LCU에 늦게 탑승했으며, 한 명은 선박과 LCU 사이에 끼어 골반이 부러지는 사고를 당했다. 여러 가지 사고로 인해 작전 개시 시간은 한 시간 연기되었다. 이원 사우스비-테일러 소령의 안내를 받아 그들은 03시 30분 산 카를로스 수로 (블루 비치)에 상륙했다. 그들은 그 후 서섹스 산맥의 고지대를 확보하여 역경사 방어를 구축했다. 한편, 상륙정은 인트레피드호에서 제45코만도를 실어 아작스 만 (레드 비치)으로, 인트레피드호에서 제3공수부대를 포트 산 카를로스 (그린 비치)로 수송하기 위해 돌아갔다. 제42코만도는 예비 병력으로 캔버라호에 남아 있었다. 1차 상륙의 지연으로 인해 2차 상륙은 약 두 시간 늦어져 제3공수부대는 07시 30분에 상륙했다.

 병력 증강 
날이 밝자 헬리콥터 작전이 시작될 수 있었다. 5월 21일 헬리콥터는 288회 출격하여 11척의 함선에서 21개 지점으로 520명의 인원과 의 보급품을 운송했다. STUFT는 시간당 의 속도로 하역되었고, LSL은 시간당 의 속도로 하역될 수 있었는데, 이는 STUFT가 특수 제작된 상륙함의 열악한 대체품이라는 교훈을 주었다. 제29코만도왕립포병연대 제79코만도 포대의 6문 L118 경량포를 상륙시키는 것이 우선순위였다. 포대와 각 포대당 500발의 포탄을 운송하는 데는 시 킹 헬리콥터 85회 출격이 필요했다. 다음 우선순위는 T포대의 레이피어를 배치하는 것이었지만, 상륙 지연으로 인해 레이피어 배치 지역은 정오쯤에야 확보되었다. 일반적으로 도로도 트랙도 없는 산 정상에 위치한 레이피어는 헬리콥터로 배치해야 했다. 몇 야드든 몇 마일이든 이동해야 할 경우 또 다른 헬리콥터 출격이 필요했다. 7주간의 해상 항해가 장비에 미칠 영향은 아무도 확실히 알지 못했지만, 아르헨티나 공군이 포클랜드 해협의 함선들에 반복적인 공격을 가했기 때문에 방공의 필요성은 명백했다. 가젤 헬리콥터 2대가 손실되었다.

7척의 호위함 중 , , , ,  5척이 피격되었으며, 와 만이 무사했다. 피격된 함선 중 브로드소드호만이 전투를 계속할 수 있었고, 아덴트호는 불에 타 침몰하고 있었다. 클랩은 해협이 STUFT에 너무 위험하다고 판단하여 캔버라호, 노를란드호, 유로픽 페리호에 자정까지 포클랜드 해협을 떠나라고 명령했다. LSL 함선들은 남아 있었지만, 5월 23일 아르헨티나 폭탄이 시어 베디베어호, 시어 갤러해드호, 시어 랜슬럿호에 떨어졌다. LSL 함선을 강타한 폭탄 중 폭발한 것은 없었다. 시어 베디베어호의 손상은 경미했지만, 시어 갤러해드호는 불에 타 해안에 좌초되어 일주일 동안 운항 불능 상태가 되었다. 시어 랜슬럿호에서는 화재가 발생하여 6월 7일까지 운항 불능 상태가 되었지만, 그동안 숙소 함선과 헬리콥터 급유 기지 역할을 했다. 클랩은 남은 보급품을 가능한 한 빨리 육상으로 옮겨야 한다고 결정했다. 필연적으로 요청되지도 필요하지도 않은 일부 보급품이 육상으로 옮겨졌다.

이는 병참 계획을 방해했다. 제42코만도는 LCU를 타고 그린 비치에 상륙했지만, B 제대는 캔버라호에 남아 있었고, 공격 부대는 배낭, 파카, 침낭, 취사 도구, 여벌 옷을 남겨두고 왔다. 캔버라호와 노를란드호도 90,000인분의 식량을 함께 가져갔다. BMA는 이상적이지 않았다. 지게차가 상륙정을 하역할 수 있는 상륙 램프는 있었지만, 쓸 수 없는 바위투성이 지형으로 인해 물품을 적절히 분산하는 데 필요한 공간의 약 3분의 1만 사용할 수 있었고, 유일한 대피소는 아작스 만 해안에 버려진 냉동 공장이었는데, 이 건물은 병원이 점유하고 있었다.

릭 졸리 중령은 제2외과지원팀과 코만도 병참연대 의료대대 본부를 캔버라호에서 육상으로 옮겼다. 제1의료소대는 시어 갤러해드호에서 하선했으며, 공수대대 정화소대는 이미 노를란드호에서 상륙했다. 이들 부대와 함께 그는 냉동 공장에 야전병원을 설치했다. 그들은 건물이 탄약고와 가까웠기 때문에 건물에 적십자 표시를 하지 않기로 결정했다. 입구 위에 그려진 표지판에는 "빨강과 초록의 생명 기계"라고 선포되어 있었는데, 이는 공수부대원과 코만도 대원들의 베레모 색깔을 암시하는 것이었다. "야전 주방용 휴대용 온수기"는 아작스 만의 외과팀을 위한 유일한 온수원이었다. 미군 부대에서 맥주 한 상자와 교환하여 빌려온 것이었는데, 그들이 사용하기로 되어 있던 영국 장비는 육상에 도착하지 못했다. 310명의 대수술 환자를 포함하여 치료받은 1,205명의 환자 중 3명이 사망했다.

애틀랜틱 컨베이어호는 5월 25일 오후 엑조세 대함 미사일에 피격되어 화재가 발생했다. 그녀는 며칠 동안 떠 있었지만 아무것도 건질 수 없었다. 그녀는 이 작전에서 가장 심각한 손실이었다. 탑승자 중 12명이 사망했지만 150명은 구조되었다. 그녀가 남대서양으로 가져온 항공기 중, 제1비행대대의 해리어는 이미 허미즈호로 옮겨졌고, 제848해군항공대의 웨섹스 헬리콥터 한 대는 이미 육상으로 날아갔고, 제18비행대대의 치누크 헬리콥터 한 대는 당시 공중에 있었다. 나머지 치누크 헬리콥터 3대와 웨섹스 헬리콥터 6대는 손실되었다.

유일하게 살아남은 치누크 헬리콥터는 허미즈호에 착륙했다. 그곳에서 밤을 보내고 다음 날 산 카를로스에 도착하여 5월 29일부터 임무에 투입되었다. 치누크 헬리콥터는 두 명의 승무원과 정비 분견대와 함께 도착했지만, 애틀랜틱 컨베이어호와 함께 모든 도구, 예비 부품, 문서가 손실되었다. 그럼에도 불구하고, 이 헬리콥터는 정비 없이 109시간을 비행하며 1,500명의 병력, 95명의 사상자, 650명의 아르헨티나 전쟁 포로 (POW) 및 의 화물을 운반했다. 한 번은 81명의 공수부대원을 한 번에 실어 날랐고, 다시 돌아와 75명을 더 태웠으며, 어느 날 밤 눈보라 속에서 실수로 바다로 추락했지만 생존했다.

헬리콥터 외에도, 애틀랜틱 컨베이어호는 4개의 텐트 야영장을 싣고 있었는데, 야전 주방과 위생 시설을 완비하여 4,500명의 인원을 수용할 수 있었다. 또 다른 심각한 손실은 휴대용 급유 시스템과 6개의  연료 탱크였다. 포트 산 카를로스에 활주로를 건설하기 위한 자재도 침몰했지만, 제59독립코만도대대 왕립 공병대는 포트 스탠리 공항 수리를 위해 할당된 매트리스를 사용하여 어쨌든 활주로를 건설하는 데 성공했다. 5월 27일까지 모든 함선이 하역되었고, 산 카를로스에는 손상된 2척의 LSL만 남았다.

 산 너머로 
 제3코만도여단 
영국 정부가 포클랜드 제도 주변에 선포한 전면 배제 구역 (TEZ)의 북동쪽에서 영국 왕립 해군은 함선들이 보급품을 받고 이송하며, 항공모함 전투단의 보호 아래 전투 피해를 수리할 수 있는 예인, 수리 및 병참 구역 (TRALA)을 지정했다. 그곳의 함선들에는 허큘리스 공중 투하가 이루어졌다. 함선들은 이제 TRALA에 보류되었고, 거기서 산 카를로스까지 도달하는 데 약 20시간이 걸렸다. 선장들은 밤에 포클랜드 해협을 항해하여 낮에 하역하는 것을 선호했는데, 이는 코만도 병참 연대에게 적합했다. 상륙정이나 헬리콥터에 교대 승무원이 없었기 때문에 밤낮으로 작업하는 것은 현명하지 않았다.

야간 투시 장비를 갖춘 시 킹 헬리콥터는 단 4대뿐이었고, 이들은 야간 작전을 위해 예비되었다. 승무원들이 휴식하고 필요한 항공기 정비를 수행할 수 있도록 주간에는 사용되지 않았다. 시 킹 헬리콥터 한 대는 레이피어 포대를 영구적으로 지원하는 데 할당되었다. 이로써 병참 및 전술 임무에 사용할 수 있는 시 킹 헬리콥터 6대, 웨섹스 헬리콥터 5대, 그리고 치누크 헬리콥터가 남았다.

요청된 보급품은 TRALA에서 가져오는 데 최소 이틀이 걸렸다. 헬베르크는 매일 밤 피어리스호의 클랩을 방문하여 필요한 함선 목록을 제출했다. 클랩은 우드워드에게 신호를 보내 요청했지만, 작전상의 이유로 요청된 함선이 도착하지 않거나 필요한 물품이 전혀 없는 대체 함선이 파견될 수도 있었다. 코만도 병참연대 병참대대는 각 함선에 무엇이 실려 있는지 목록을 작성했지만, 모든 보급함에 팀을 유지할 인력이 부족했다. 부적절한 보관이나 취급으로 인해 물품이 손상되거나 도난당했고, 함선 내부의 내용물은 점점 불확실해졌다. 는 영국 왕립 해군과 제3코만도여단 모두를 위한 보급품을 운반했지만, 상충되는 우선순위를 평가할 사람이 없어 함대와 함께 남아 있었다.


스트롬네스호는 5월 23일 비상 연료 처리 장비(EFHE)를 가져왔다. 이 장비는 여러 선박에 실려 있었고, 모든 부품을 찾을 수 없었지만, 제59독립코만도비행대는 여전히 이를 설치할 수 있었다. 드라콘 바지선이 해안에 정박되었고, 항공 연료를 육상 접이식 탱크로 펌프질할 수 있는 파이프가 연결되었다. 이를 통해 헬리콥터는 육상에서 재급유할 수 있게 되어, 두 개의 헬기 착륙장을 가진 LPD나 각기 한 개씩 가진 LSL에 착륙하여 재급유할 필요가 없어졌으며, 이들은 제3코만도여단 항공대대의 15대 경헬리콥터와 경쟁했다.

5월 24일, 제11야전대대는 해리어 항공기의 재급유를 위한 비행장 건설 작업을 시작했다. 이를 위해 할당된 장비는 애틀랜틱 컨베이어호에서 손실되었지만, 스트롬네스호에는 비행장 포장용  알루미늄 패널이 있었는데, 헬리콥터와 상륙정으로 그린 비치에 하역되어 민간 차량으로 현장으로 옮겨졌다. 활주로는 6월 2일 해리어 항공기를 위한 스키 점프를 손으로 조립하여 완성되었다. 그러나 제383코만도 석유 부대가 없어 제5보병여단이 도착할 때까지 연료 지점을 운영할 사람이 없었다. 제91병참중대에는 영국에 기반을 둔 유일한 정규군 석유 소대가 있었다. 이 전문가들은 6월 3일 도착하자마자 포트 산 카를로스의 EFHE를 인계받았으며, 6월 5일부터 해리어 항공기가 거기서 재급유될 수 있도록 했다. 6월 8일 해리어 항공기가 불시착하여 손상되었지만 수리되었다. 6월 5일부터 14일까지 활주로에서 150회 이상의 작전 출격이 이루어졌다.

아르헨티나 공군의 공습은 처음에는 함선들을 겨냥했지만, 5월 27일 4대의 더글러스 A-4 스카이호크기가 BMA를 공격하여 12발의 폭탄을 투하했고, 그 중 4발만이 폭발했다. 6명이 사망하고 30명이 부상당했다. 야전 병원은 두 발의  폭탄에 피격되었으나, 둘 다 폭발하지 않았다. 이 폭탄들은 남은 작전 기간 동안 흙주머니로 덮이고 뇌관이 제거된 채 그 자리에 남아 있었다. 탄약고를 강타한 폭탄들은 105mm 포탄, 밀란 미사일, 81mm 박격포탄 재고를 폭발시켰다. 코만도 보급 연대에는 소방 장비가 없었기 때문에 불은 스스로 꺼질 때까지 방치되었고, 밤새도록 폭발이 계속되었다. 제45코만도의 모든 MILAN 미사일이 손실되었고, 81mm 박격포탄 200발과 105mm 포탄 300발도 함께 손실되었다.

5월 28일과 29일의 구스 그린 전투는 병참 전문가들이 의심하고 두려워했던 것을 확인시켜 주었다. 탄약 소모는 제한된 전쟁에서 예상했던 것보다 5배 많았을 뿐만 아니라, 바르샤바 조약 기구와의 전면전에서 예상했던 것보다도 많았다. 4월 17일 추가 30일치 보급품이 주문되어 남쪽으로 오고 있었지만, 5월 28일 저녁까지 BMA에는 105mm 포탄 83발, MILAN 미사일 30발, 10인용 식량 팩 2일치, 의료품 3일치만 남아 있었고, 1인용 식량 팩, 취사 연료, 여벌 옷은 전혀 없었다. 2공수대대가 구스 그린에서 거의 천 명에 달하는 아르헨티나군 포로를 잡으면서 식량 상황은 더욱 악화되었고, 이들 모두에게 식사를 제공해야 했다. 텐트가 애틀랜틱 컨베이어호와 함께 손실되었기 때문에, 그들은 밤 동안 사용되지 않는 냉동 공장에 머물러야 했다. 아르헨티나 부상병들은 의료 보급품에 더 많은 압력을 가했고, 아르헨티나군 사망자들은 처리해야 했지만, 기동 부대에는 묘지 부대가 없었다. 코만도 보급 연대는 그들을 다윈 근처의 집단 묘지에 묻었다.

전쟁 후, 톰슨은 다음과 같이 회상했다.

5월 27일 첫 새벽, 제45코만도는 LCU에 탑승하여 아작스 만에서 포트 산 카를로스로 이동했다. 그 후 더글러스로 군장 행군 (코만도 대원들은 "욤프"라고 부르고 공수부대원들은 "탭"이라고 불렀다)을 수행했다. 모든 병사들은 약 를 운반했으며, 일부는 훨씬 더 많이 운반했다. 더글러스는 5월 28일 13시 00분에 도달했다. 제3공수부대는 5월 27일 11시 00분에 포트 산 카를로스를 출발하여 틸 만에서  떨어진 아로이 페드로 강에 5월 28일 11시 00분에 도달했다. 공수부대원들은 밤이 될 때까지 기다렸다가 틸 만으로 진격하여 23시 00분에 확보했다. 그들은 5월 29일 아침 블루스 앤드 로열스 제4소대의 스콜피온 경전차와 시미터 경전차에 합류했는데, 이들의 포트 산 카를로스 출발은 시어 랜슬럿호가 미폭발 폭탄을 발견하자 모든 수송용 연료를 버리면서 발생한 일시적인 연료 부족으로 지연되었다. 연료가 확보되자 그들은 5월 29일 아침에 틸 만으로 이동할 수 있었다. 제3공수부대와 제45코만도는 그 후 에스탄시아로 진격하라는 명령을 받았다.

헬리콥터는 3공수부대에 보급품을 공급하고 박격포와 지원 무기를 운반했다. 에스탄시아 하우스는 5월 31일에 점령되었고, 3공수부대는 지역 농장 트랙터를 사용하여 물품과 중장비를 옮겼다. 5월 29/30일 제42코만도와 3문의 105mm 포를 마운트 켄트로 공수하려던 시도는 눈보라에 부딪혀 포트 산 카를로스로 돌아가야 했다. 다음 날 밤 두 번째 시도는 성공했다. 틸 만을 내려다보는 고지가 영국군 수중에 들어오자, 전진 여단 보급 구역 (FBMA)이 그곳에 설치되었고, 에스탄시아에 보급 거점 (DP)이 마련되었다. 보급품은 LSL에 의해 FBMA로 전달된 다음, Bv202, 징발된 지역 농장 트랙터 또는 헬리콥터로 DP로 이동되었다. 틸 만의 전방 무장 및 재급유 지점 (FARP)은 헬리콥터가 재급유를 위해  왕복 비행을 할 필요가 없게 해주었다.

 제5보병여단 
토니 윌슨 준장의 제5보병여단은 5월 27일 퀸 엘리자베스 2호를 타고 사우스 조지아섬 해안 컴벌랜드 만에 도착했다. 정치인들은 선박이 침몰할 경우 정치적 파장에 대해 우려했기 때문에, 여기서 하역하고 여단을 다른 선박으로 포클랜드 제도로 이동시키기로 결정했다. 퀸 엘리자베스 2호는 승객과 화물을 하역하기 위해 모여든 수많은 함선들을 만났다. 트롤선 겸 소해정인 , , , , 는 보병과 제16공수야전구급대를 캔버라호와 노를란드호로 옮겨 실었고, 이들은 5월 28일 21시 00분에 산 카를로스로 출발했다. 화물은 스트롬네스호, 리소스호, 삭소니아호, 리카온호, , 브리티시 에스크호, 브리티시 테이호에 하역되었다.

아르헨티나군의 공격 경고가 잘못 전달되자 퀸 엘리자베스 2호는 닻을 올리고 5월 29일 영국으로 출항했다. 선박 하역이 너무 어려워서 여단 81mm 박격포탄과 105mm 포탄의 약 70%가 선내에 남아 있었다. 스트롬네스호는 대부분의 병참 부대와 함께 산 카를로스로 향했다. 악천후로 인해 평소 이틀 걸리던 항해가 나흘로 늘어났다. 무어는 5월 29일 피어리스호에 본부를 설치하고 다음 날 육상 전투 지휘를 맡았다. 20대의 웨섹스 헬리콥터와 8대의 시 킹 헬리콥터를 실은 애틀랜틱 코즈웨이호는 6월 1일 산 카를로스에 도착했고, 캔버라호와 노를란드호는 다음 날 도착했다.

제5보병여단과 함께 도착한 병참 부대에는 대부분의 서비스를 제공한 제81병참중대와 세탁반, 목욕반, 야전 제빵소, 그리고 가장 중요한 석유 소대를 포함한 제3선 부대인 제91병참중대가 포함되었다. 제10야전정비소는 정비 지원을 제공했지만, 장비 대부분은 발틱 페리호와 노르딕 페리호에 실려 있었고, 이들은 또 다른 공습 경보로 인해 하역 없이 출항했다. 따라서 이 부대는 대부분의 시간을 포로 경비에 보냈다. 제407수송소대는 Bv202의 전신인 스노 트랙 20대를 가져왔지만, 처음 며칠 동안은 6대만 상륙했다. 또한 왕립 군사 경찰 제160헌병중대와 왕립 육군 급료 병과 제6야전 현금 사무소도 있었다. 이들 병참 부대는 전투 작전에 참여하는 여단이 필요로 하는 병참 지원이라기보다는 코만도 병참연대의 증강 병력이었다.

그 결과, 제5보병여단의 포클랜드 도착은 코만도 병참연대가 총 9,000명에 달하는 두 개의 대규모 여단을 지원할 책임을 지게 되었음을 의미했다. 이는 연대에 부담을 주었는데, 연대는 원래 제3코만도여단의 3,000명만을 지원하도록 구성되었고, 평소보다 적은 인력과 수송 수단을 가지고 포클랜드에 배치되었기 때문이다.

 연안 선박 MV 몬수넨은 아르헨티나군이 항복한 후 구스 그린에 좌초된 채 영국군에 의해 발견될 때까지 아르헨티나군에 의해 사용되었다. 이 연안 화물선은 야머스호가 5월 23일 그녀를 나포하려 했을 때 라이블리섬 서쪽에서 좌초되었고, 아르헨티나 해군에 의해 강제된 또 다른 보급선 포레스트호에 의해 안전한 곳으로 예인되어야 했다. 몬수넨호는 피어리스호의 나포선 승무원에 의해 인양되어 제5보병여단의 수송 수단으로 보충되었다.

제3코만도여단이 북쪽 축선을 따라 포트 스탠리로 진격하는 동안, 제5보병여단은 남쪽 축선을 따라 진격했다. 계획은 피츠로이에 두 번째 FBMA를 설치하고, 블러프 코브에 DP를 설치하는 것이었다. 이곳은 틸 만만큼 좋지 않았다. 포트 산 카를로스에서 가는 길은 라포니아 전체를 돌아가는 길이었고, 상륙정이나 멕세플로트만으로는 갈 수 없는 거리였다. LPD는 밤에 왕복할 만큼 빠르지만, LSL은 그렇지 못했다. 더욱이 틸 만과 달리 아르헨티나군은 그곳을 내려다보는 고지를 점령하고 있었다. thumb|right|블러프 코브 공습에서 입은 피해를 보여주는 . 옆에 있는 녹색 선박은 몬수넨호이다.|alt=상부 구조물이 무너지고 화재로 인해 대부분 훼손된 전투함. 훨씬 작은 녹색 선체가 옆에 정박해 있다.

그 결과, 시어 갤러해드호와 시어 트리스탐호는 6월 8일 낮에 하역 중 아르헨티나 항공기의 공격을 받아 둘 다 불에 탔다. 시어 트리스탐호의 화재는 곧 진압되었고, 일부 화물은 건질 수 있었다. 결국, 이 함선은 인양되었다. 그러나 시어 갤러해드호는 완전히 파괴되었다. 이 재난으로 49명이 목숨을 잃었고, 115명이 부상당했다. 사망자 중에는 중국인 선원 4명도 있었다. 야전 병원은 사상자로 넘쳐났고, 상륙정이 피어리스호, 인트레피드호, 애틀랜틱 코즈웨이호에 각각 24명씩 보내고, 나머지는 우간다호로 공수하는 조치가 취해졌다. 같은 날, 피어리스호의 LCU 중 한 척이 낮에 개활지에서 아르헨티나 항공기의 공격을 받아 침몰하여 6명이 사망했다. 이 배에는 제5여단의 통신 장비를 실은 랜드로버 6대가 실려 있었다.

포트 스탠리 주변의 최종 전투를 위해, 포대에는 각 포대당 500발의 포탄과 추가로 500발의 예비 탄약이 비축되었다. 각 전투 부대는 2일치 보급품을 보유하고, 피츠로이나 틸 만의 FBMA에 2일치가 더 비축될 것이었다. 남은 LSL 함선들은 격일로 피츠로이와 틸 만으로 운항하며, 각 지점으로  이상의 물품을 운반했다. 엔가딘호에 웨섹스 헬리콥터 4대가 추가로 도착하여 사용 가능한 헬리콥터 수가 40대로 늘어났고, 이들은 탄약을 포대 위치로 운반하는 데 사용되었다. 각 FBMA의 FARP는 헬리콥터가 산 카를로스로 돌아갈 필요를 없앴다. 야전 병원은 6월 10일 해체되었고, 팀들은 피츠로이와 틸 만으로 파견되었다.

포트 스탠리 주변의 마지막 4일간의 전투는 캠페인에서 가장 치열한 전투 중 하나였다. 한 포대는 탄약이 거의 바닥나 밤에 눈보라 속에서 긴급 헬리콥터 재보급 임무가 필요했다. 머렐 강을 가로지르는 유일한 다리는 탄약을 실은 장갑 회수 차량이 건너려다 무너져 제3코만도여단의 Bv202를 위한 육상 보급선이 끊겼지만, 공병들이 피츠로이에 공수 가능한 다리를 건설했고, 치누크 헬리콥터가 이를 운반했다.

6월 14일, 아르헨티나군 사령관인 마리오 메넨데스 준장은 포클랜드 제도에서 아르헨티나군을 무어에게 항복시켰다.

 전쟁의 여파 

레슬리 케네디 중령은 아르헨티나군의 항복 직후 산 카를로스에 포클랜드 제도 공병대장 (CRE)으로 도착했다. 그의 임무는 포트 스탠리를 복구하는 것이었다. 제9공수대대와 제61야전대대 공병들이 포트 스탠리의 상수도를 복구하는 데 4일이 걸렸다. 이 무렵 저수지의 물은 이틀치만 남아 있었다. 그동안 포트 토론토호가 해안에 정박된 드라코네 바지선을 통해 물을 공급했다. 무디 브룩에 군용 급수 지점이 건설되어 제3야전대대가 운영했다. 마을의 하루 소비량은 약 였다. 전력망도 포격으로 손상되었고, 수리하는 데 일주일이 더 걸렸다. 용량은 여전히 제한적이어서 250kW 육군 발전기 2대로 보완되었다. 이후 별도의 군용 발전소가 건설되었다. 연료는 드라코네 바지선을 사용하여 공급되었다.

주요 임무는 항만과 비행장 복구였다. 그동안 허큘리스 수송기는 어센션섬에서 계속 비행하며 고우선순위 물품을 공중 투하했다. 우체국 부대는 아작스 만에서 포트 스탠리의 우체국으로 이전했다. 처음에는 우편물이 공중 투하되었지만 일부는 아르헨티나 지뢰밭에 떨어졌다. 그 후 허큘리스가 착륙할 필요 없이 두 개의 기둥 사이에 걸린 와이어를 갈고리로 걸어 우편물 가방을 끌고 가는 방법을 고안했다.

1970년대에 건설된 비행장은  활주로를 가지고 있었다. RAF에 의해 폭격으로 파손되어 사용할 수 없었다. 복구 작업은 제11야전대대와 제59독립코만도대대가 맡았다. 아르헨티나군은 이미 3개의 분화구를 수리했다. 나머지 분화구들은 채워지고 아르헨티나 알루미늄 매팅으로 덮였다.  폭탄으로 인한 거대한 분화구는  이상의 매팅을 필요로 했다. 활주로 표면의 "흠집" 또는 긁힘은 수백 개에 달했으며, 보스틱 276, 마그네슘 인산염 시멘트 및 골재 혼합물로 수리되었다. 8월 15일 수리를 위해 비행장이 폐쇄되기 전까지 47대의 허큘리스기와 수백 대의 해리어기가 착륙했다. 이후 마운트플레전트 공군기지가 영구 공군 기지로 건설되었으며, 1985년 5월 12일 앤드루 왕자에 의해 개장되었다.

대량 보급품의 분류 및 보관 장소는 제한적이었으며, 창고는 처음에는 아르헨티나 포로들을 위해 사용되었다. 포트 스탠리는 깊은 흘수의 선박을 위한 정박지를 제공했지만, 접안 시설은 깊이가 에 불과하여 얕은 흘수의 선박에만 적합했다. 왕립 공병대는 멕세플로트 및 LCU를 위한 두 개의 슬립웨이를 건설했다. 1983년 4월까지 국방부는 포클랜드 제도에 보급하기 위해 25척의 선박을 전세 계약했다. 매월 약 1,000명의 인원이 섬으로 오가고 있었으며, 우간다호와 큐나드 카운테스호의 서비스가 필요했다. 정기적인 서비스를 제공하기 위해 페리인 가 징발되어 병력 수송함 HMS 케렌호로 취역했지만, 몇 주 후 MV 케렌호로 퇴역했다. 항구는 1984년 4월 26일 개장한 2,300만 파운드 규모의 부유식 부두 및 창고 단지로 대체되었다. 이 단지는 6척의  북해 유정 지원 바지선을 연결하여 구성되었다. 그 위에는 창고, 냉동 저장고, 200명 수용 가능한 숙박 및 식당 시설이 있었다. 이 단지는  길이의 선박까지 접안할 수 있었으며,  2차선 진입로로 해안과 연결되었다. 진입로는 제37공병연대가 건설했다.

포클랜드에서 적대 행위가 종결되면서 (비록 사우스샌드위치 제도의 툴레섬 재점령 작전인 오퍼레이션 키홀이 남아 6월 20일 완료되었지만), 영국군은 민간인과 11,848명의 아르헨티나 포로에게 식량을 공급할 책임이 생겼다. 섬의 영국군 봉쇄로 인해 그들은 3일치 식량만 가지고 있었다. 포로들에게는 처음에는 아르헨티나군 식량이 지급되었지만, 영국군은 장교 식량에 알코올이 포함되어 있어 지급을 보류했다. 포로들은 6월 16일 폭동을 일으켜 의류 창고에 불을 질렀다. 구스 그린에서 붙잡힌 이들은 이미 중립국 우루과이의 몬테비데오를 경유하여 노를란드호로 아르헨티나로 송환되었다. 6월 17일, 약 5,000명의 아르헨티나 포로가 캔버라호에, 1,000명이 노를란드호에 승선했다. 6월 20일까지 10,250명의 포로가 송환되었다. 메넨데스를 포함한 593명만이 남아 있었다. 이들은 정보 수집과 아르헨티나의 적대 행위 종식을 독려하기 위해 억류되었다. 영국인 포로 제프리 글로버 공군 중위는 아르헨티나에 억류되어 있다가 7월 16일 석방되었다. 마지막 아르헨티나 포로들은 7월 14일까지 송환되었다.

제91병참중대의 제빵반은 6월 30일 포클랜드 제도에서 첫 빵을 구웠다. 처음에는 하루에 최대 6,000개의 빵을 구웠지만, 8월까지는 4,000개로 정착했다. 식량은 곧 신선한 과일과 채소로 보충될 수 있었지만, 병사들이 신선한 식량을 먹을 수 있게 된 것은 8월이 되어서였다.

포트 스탠리에 있는 작은 킹 에드워드 7세 기념 병원의 한 병동은 제16야전구급대가 점유했다. 첫 임무는 노획한 아르헨티나군 의료 물자를 분류하는 것이었다. 군 병원 병동은 6월 29일 개장했다. 우간다호는 포트 윌리엄에 정박하여 예비 진료를 제공했으며, 킹 에드워드 7세 기념 병원에 50개의 병상과 침구를 기증했다. TEV 랑가티라호를 타고 영국을 떠난 제2야전 병원은 6월 19일 7월 11일 포클랜드 제도에 도착했다. 직원에는 알렉산드라 여왕 왕립 육군 간호 병과의 장교 및 기타 계급 14명이 포함되었다. 텐트 숙소는 애틀랜틱 컨베이어호와 함께 손실되었으므로, 킹 에드워드 7세 기념 병원으로 이전했다.


포클랜드 제도에서 가장 먼저 복귀한 부대는 6월에 노를란드호와 유로픽 페리호를 타고 떠난 2공수대대와 3공수대대였다. 3코만도여단은 6월 26일 캔버라호에 탑승하여 떠났고, 코만도 병참연대는 이틀 후 시어 퍼시벌호에 승선했다. 이로써 5보병여단이 남았는데, 병참 지원은 6월 28일 포클랜드 제도 병참대대로 통합되었다. 데이비드 손 소장은 7월에 포클랜드 제도 주둔 영국군 사령관이 되었다. 그는 퀸즈 오운 하이랜더스 (시포스 앤 캐머론즈) 제1대대와 퀸즈 랭커셔 연대의 한 중대를 데려왔고, 이를 통해 5보병여단의 전투 부대 교대가 시작될 수 있었다. 이들 중 마지막인 스코츠 가드 제2대대는 7월에 포클랜드 제도를 떠났다.

손은 다음 겨울이 오기 전에 병사들을 위한 적절한 숙소를 제공하는 것을 최우선 과제로 삼았다. 수도, 전기 및 하수 시설을 갖춘 이동식 건물이 설치되었다. 추가 숙소는 "코스텔"이라고 불리는 부유식 다층 숙박선으로, 자체 주방, 담수, 세탁 및 레크리에이션 시설을 갖춘 900명 수용 가능 선박이었다. 스웨덴 콘세이프에서 세이프 도미니아와 세이프 에스페리아를 전세 계약했다. 후자의 시설에는 체육관, 스쿼시 코트 4개, 수영장 2개, 그리고 NAAFI가 운영하는 식당이 포함되었다. 이들 선박에 영국에서 건조된 퍼수반트호가 합류하여 1983년 7월 포클랜드 제도로 출발했다. 손은 1984년 피터 드 라 빌리에르 소장에게 인계되었다.

영국 왕실 개척자 군단의 묘지 등록 부대가 SS 스트래스위호에 관과 방부 처리 재료를 싣고 도착했다. 이들은 사망자들의 시신을 발굴하는 임무를 맡았다. 영국 역사상 처음으로 가족들에게 사랑하는 사람들의 유해를 영국으로 돌려보낼 선택권이 주어졌고, 64명이 이 선택권을 행사했다. 나머지 14구의 시신 (구스 그린 전투에서 빅토리아 십자훈장을 사후 수여받은 H. 존스 중령의 시신 포함)은 산 카를로스 블루 비치 군사 묘지에 재매장되었다. 아르헨티나 군사 묘지는 1983년 구스 그린 근처에 설치되었으며, 2002년부터 2004년까지 재건되었다. 아르헨티나 정부는 사망자들이 이미 아르헨티나에 있다고 간주하여 송환을 원하지 않았다. 많은 이들이 신원 미상이었고, "하느님께서 아시는 아르헨티나 병사"라는 비문과 함께 매장되었다.

 교훈 
의회에 제출된 전쟁 교훈 보고서의 병참 부문에서 영국 국방부는 탄약과 미사일의 엄청난 소모량, 서유럽 외 지역 작전에 필요한 높은 수준의 병참 지원, 국방 노력에서 민간 자원의 중요성, 공중 급유의 유용성을 강조했다. 영국 왕립 해군의 상륙 병력의 가치가 재평가되었다. 손실된 시어 갤러해드호의 대체함이 주문되었고, 두 척의 RORO선인 와 는 새로운 가 건조되고 시어 트리스탐호가 수리되는 동안 전세 계약되었다. 그러나 정부는 여전히 피어리스급 LPD의 대체함에 대해 망설였고, 대체함인 는 1996년이 되어서야 주문되었다. 유전 시추선 지원함 MV 스테나 인스펙터는 1983년 구매되어 가 되었고, 애스트로노머호와 콘텐더 비잔트호는 각각 RFA 릴라이언트호와 아거스호로 유지되었다. STUFT의 가치는 인정되었으며, 다음 몇 년 동안 STUFT는 지중해, 홍해, 페르시아만에서 현역으로 복무하게 되었다.

포클랜드 전쟁은 다른 나라들, 특히 중국에서도 연구되었으며, 난징의 PLA 해군 지휘대학에서 조직적인 교육 및 연구 대상이 되었다. 미국인들은 영국이 거의 경고 없이 발생한 위기에 대응하여 병력을 동원하고 작전 지역으로 이동시키는 속도에 감탄했다. 미국 수송 능력을 향상시키기 위한 프로그램은 이미 진행 중이었고, 1982년부터 1986년까지 미국 의회는 새로운 병참 선박 구매 또는 임대에 70억 달러를 책정하고 지출했다. 이 선박들은 1991년 걸프 전쟁에서 시험될 것이었다. 톰슨은 작전의 핵심 요소로서 병참의 압도적인 중요성이 간과되었다고 느꼈다. 그는 특히 제5보병여단이 승선 전에 가졌던 시간을 활용하여 병참적 결함을 더 많이 해결하지 못한 것에 실망했다.

갈등에서 얻은 병참 교훈은 새로운 것이 아니었지만, 배우지도 못했다. 여기에는 작전 및 전술 계획의 통합 실패, 선박의 부적절한 전술 적재, 소모품, 특히 연료 및 탄약에 대한 구식 계획 데이터, 중량물 운반 헬리콥터 부족 및 헬리콥터 운용의 부실한 규율, 육상 수송 부족, 전장에서 새롭고 복잡한 장비의 운용, 잘못된 사상자 후송 계획, 그리고 분쟁 후 계획의 필요성이 포함되었다. 영국과 미국 평론가들은 이러한 문제의 대부분이 병참적으로 비현실적인 평시 훈련 및 연습에서 비롯된 것이라고 지적하며 "병사들을 수용할 영구 막사가 없고, 중요한 보급 부품을 배달할 페덱스가 없으며, 전력 생산 시설이 없고, 통신 또는 정보 정보를 위한 현장 연결이 없는" 더 많은 훈련을 요구했다.

 내용주 

 각주 
































 외부 링크 


분류:포클랜드 전쟁
분류:영국의 군사