코로나19 범유행이 항공 업계에 미친 영향

코로나19 범유행은 여행 제한과 여행객 수요 감소로 인해 항공 산업에 막대한 영향을 미쳤다.

승객 수의 상당한 감소로 인해 항공편이 취소되거나 비행기가 공항 사이를 텅 비운 채 운항하게 되었고, 이는 항공사의 수익을 크게 감소시키고 많은 항공사가 직원을 해고하거나 파산하게 만들었다. 일부는 손실을 줄이기 위해 취소된 여행의 환불을 피하려고 시도했다. 항공기 제조업체와 공항 운영업체도 직원을 해고했다.

범유행이 시작된 지 불과 몇 달 만에 이미 항공 산업 역사상 최악의 위기라고 에어버스(Airbus)의 기욤 포리, 이지젯(EasyJet)의 요한 룬드그렌, 유나이티드 항공(United Airlines)의 오스카 무뇨스, 콴타스(Qantas)의 앨런 조이스와 언론 매체인 파이낸셜 타임스, 뉴욕 타임스, 및 인디펜던트가 2020년 초에 발표했다.

 항공편 취소 
유럽과 미국 정부 규정에 따라 항공사는 항공편이 취소될 경우 운임을 환불해야 했지만, 많은 경우 항공사는 대신 연말까지 사용해야 하는 바우처나 여행 크레딧을 제공했다. (일부 항공사는 바우처 사용 기간을 2022년 5월까지 연장했다.) 업계 로비스트들의 여행 크레딧 허용 규정 확대를 위한 탄원에도 불구하고, 미국 교통부는 항공사가 취소된 항공편에 대해 환불을 제공할 의무가 있음을 재차 강조했다. 여행 바우처는 승객이 여행 경고, 자택 대기 명령 및 기타 제한으로 인해 여행 계획을 취소할 경우 현재 허용된다. 취소에도 불구하고, 수천 개의 거의 텅 빈 "유령 항공편"은 착륙 슬롯을 유지하기 위해 계속 운항했다.


2020년 3월 초에는 전체 항공편의 10%가 2019년에 비해 취소되었다. 팬데믹이 진행됨에 따라 3월 말에는 항공편 이동이 40~60% 감소했으며, 국제선이 가장 큰 영향을 받았다. 2020년 4월까지 모든 지역에서 80% 이상의 항공편 이동이 제한되었다. 연구에 따르면 전 세계 승객 수요가 코로나19 이전 수준으로 회복되는 데 2.4년(2022년 말 회복)이 걸릴 것으로 예상되며, 가장 낙관적인 추정치는 2년(2022년 중반 회복), 가장 비관적인 추정치는 6년(2026년 회복)이다. 지역별 차이가 크게 나타나는데, 아시아 태평양 지역은 평균 회복 시간이 2.2년으로 가장 짧았고, 북미 2.5년, 유럽 2.7년 순이었다. 항공 화물 수요의 경우, 승객 수요에 비해 평균 전 세계 회복 시간이 2.2년으로 더 짧을 것으로 예측된다. 지역별로는 유럽과 북미가 평균 회복 시간 2.2년으로 비슷하며, 아시아 태평양 지역은 2.1년으로 더 빠르게 회복될 것으로 예상된다.

2022년에는 여행 수요 회복이 항공사의 조종사 및 지상직 직원 재고용 능력보다 빠르게 진행되어, 몇 달 동안 미국Logan 국제공항의 취소 건수가 금요일 수준을 넘어섰다과 유럽 전역에서 광범위한 지연 및 취소가 발생했다.공항 혼란: 유럽 여행은 팬데믹으로 인한 인력 감축과 맞닥뜨렸다

 항공 화물 
여객기가 취소되면서 항공 화물 운송 비용이 급격히 변동했다. 2020년 3월 말까지 태평양 횡단 화물 운송 비용은 세 배로 증가했다.

2020년 2월 조정된 화물 운송 능력은 4.4% 감소했으며, 항공 화물 수요 또한 9.1% 감소했다. 그러나 여객 운송의 거의 전면적인 중단은 전 세계 항공 화물의 절반이 여객기 하부에 실리기 때문에 운송 능력을 더욱 심각하게 감소시켰다.
그 결과 항공 운임이 인상되어 대서양 횡단 화물의 경우 kg당 0.80달러에서 2.50~4달러로 올랐으며, 이는 여객 항공사들이 프레이터를 통해 화물 전용 항공편을 운항하도록 유인했고, 화물 항공사들은 하락하는 유가에 힘입어 연료를 많이 소비하는 보관된 항공기를 다시 운항하게 했다.
여객 항공사들은 항공기를 개조하는 데 유혹을 받았다.

2020년 3월 말까지 화물 운송 능력은 전년 대비 35% 감소했다. 북미-아시아 태평양 노선은 17% 감소(반대 방향은 19% 감소), 아시아 태평양-유럽 노선은 30% 감소(반대 방향은 32% 감소), 아시아 역내 노선은 35% 감소했다.
운송 능력 감소에 비해 수요는 3월에 23% 감소하여 운임이 상승했다. 2020년 3월 2일부터 4월 6일까지 중국/홍콩발 유럽 노선은 158%, 북미 노선은 90.5% 증가했다. 5월까지 상하이발 운임은 북미 12달러/kg, 유럽 11달러/kg이었다.

세계 경제 위기가 수요를 침체시키면 화물 부족이 사라질 수 있다. 세계무역기구는 2020년 세계 무역이 13~32% 위축될 것으로 예측했다.

많은 국가 간 국제 우편은 국내 서비스 중단 또는 운송 부족으로 인해 완전히 중단되었다.

 비즈니스 항공 
비즈니스 항공은 최고 경영진의 출장이 필수적인 경우가 많아 항공사 교통량보다 덜 영향을 받았다. 런던 비긴 힐 공항은 2019년 수준의 약 30% 수준의 교통량을 기록했으며, 대서양 횡단 교통량이 강세를 보였다. 봉쇄 조치가 완화되면 비즈니스 항공은 이전에는 항공사를 선택했을 프리미엄 승객들을 사로잡을 기회를 갖게 될 수 있는데, 이들은 개인 제트기가 제공하는 사회적 거리두기를 선호할 수 있다.

미국의 전세 항공사 여행은 2월과 3월에 항공사들이 일정을 대폭 축소하여 상업 항공편이 점점 예측 불가능해지면서 크게 증가했다. 그러나 젯스위트와 같은 일부 전세 항공사는 2020년 4월 광범위한 자택 대기 명령이 발효되면서 사업이 급격히 감소하는 것을 목격했다.

 부문별 
 항공사 

2020년 3월 5일, 국제 항공 운송 협회(IATA)는 승객 감소로 인해 항공 산업이 630억~1130억 달러의 수익을 잃을 수 있다고 추정했다. IATA는 3월 5일 추정치 발표 2주 전에 약 300억 달러의 수익 손실을 추정했었다. 3월 17일까지 IATA는 3월 5일 추정치가 "구식"이며, 항공사들이 위기를 극복하려면 2000억 달러의 구제 금융이 필요할 것이라고 밝혔다. IATA는 3월 24일 전 세계 수익 손실 추정치를 2520억 달러(44% 감소)로 다시 수정했다. 4월 14일에는 추가 추정치가 발표되었는데, 2020년 수익이 3140억 달러(55% 감소) 줄고 승객 수는 48% 감소할 것으로 예측했다.

갑작스럽고 막대한 수익 손실로 인해 항공사들은 정부 규정에도 불구하고 현금 보존을 위해 취소된 항공편과 티켓 환불을 미루기 시작했다. 유럽에서는 항공사들이 약 12억 달러의 항공 교통 관제 요금 연기를 성공적으로 협상했다.

올리버 와이먼은 2020년 3월 아시아 항공사들이 유효 좌석 마일리지를 23% 줄였다고 보고했다. 유럽에서는 이번 사태가 항공 산업의 기업 통합을 가속화할 것으로 예상된다. 컨설팅 업체 CAPA 항공 센터에 따르면, 대부분의 항공사는 2020년 5월 말까지 파산할 것이라고 한다.

2020년 1월 항공 여행 수요는 전년 대비 2.4% 증가했으며, 이는 2010년 4월 에이야퍄들라이외퀴들 분화 이후 가장 낮은 수치였으나, 코로나바이러스로 인한 여행 혼란은 1월 말에야 시작되었다. 3월에는 항공편 수가 급감하여 2020년 3월 24일부터 30일까지 약 28만 편의 항공편이 보고되었는데, 이는 전년 동기 약 78만 편에 비해 크게 줄어든 수치이다. 승객 부족에도 불구하고, 항공편 슬롯 관련 규정으로 인해 영국 항공사들은 처음에는 슬롯을 잃지 않기 위해 빈 비행기를 유럽 공항으로 운항해야 했다. 러시아와 사우디아라비아 간의 유가 전쟁으로 인한 유가 하락(약 4분의 1)도 수요 감소를 상쇄할 수 없었다.

분석가들은 침체로 인해 항공사들이 보유 항공기 수를 줄일 것으로 예상하며, 이는 구형 항공기의 퇴역을 가속화하고 새로운 연료 효율적인 모델의 예정된 인도를 유지하는 방식으로 항공기를 현대화하거나, 구형 항공기를 유지하고 신형 항공기에 대한 CAPEX를 줄이는 방식으로 이루어질 수 있다고 지적한다.

2020년 4월 중순까지 비활성 항공기는 약 14,400대로 급증하여, 22,000대의 주력 여객기의 3분의 2 이상을 차지했으며, 7,635대만이 운항 중이었다. 이는 북미(45%) 또는 아시아(49%)보다 유럽(15% 미만 운항)에서 주로 발생했으며, 협폭동체 항공기(37%)보다 광폭동체 항공기(27%)에 더 큰 영향을 미쳤다. 결과적으로, 항공기 보관 수요가 증가하여 프랑크푸르트 공항과 애틀랜타 공항과 같이 일반적으로 붐비는 공항의 활주로와 유도로가 보관 공간 마련을 위해 폐쇄될 정도였다.

2020년 4월 현재 전 세계 여객 운송 능력은 91% 감소했으며, ICAO는 2020년 9월까지 일반적인 해에 비해 12억 명의 여행객이 감소하고, 2020년 첫 9개월 동안 1,600억~2,530억 달러의 수익 손실을 예상한다.
유럽 항공사들이 취소된 항공편으로 인해 100억 달러의 부채를 지고 있는 가운데, IATA는 2019년에 비해 55%의 수익 감소, 즉 890억 달러의 손실을 예측하며, 이는 광범위한 경제에 4520억 달러의 비용을 초래할 것이라고 예측한다.
보잉은 승객 교통량이 2~3년 내에 2019년 수준으로 회복될 것으로 예상하지만, 생산에는 더 오랜 시간이 걸릴 것으로 본다.

국제공항협의회는 2020년 승객 수가 2019년의 91억 명에서 46억 명 감소할 것으로 추정한다.
IATA는 RPK가 북미를 제외하고 2019년 대비 절반으로 감소하고, 북미는 36% 감소할 것으로 예상한다. 이는 3,140억 달러의 수익 감소, 즉 55%의 감소를 의미한다.
이 협회는 항공 여행이 경제 회복에 최대 2년 뒤쳐질 것으로 예측했다. 2021년 항공 교통량은 2019년보다 24% 감소할 것이며, 2019년 수준으로의 복귀는 2023-2025년까지 이루어질 것으로 전망했다.

2020년 6월까지 IATA는 항공사들의 연간 순손실이 총 843억 달러에 달할 것으로 예상했으며, 이는 대침체 기간 동안의 300억 달러 손실보다 더 나쁜 수치이며, 2021년까지도 수입이 마이너스를 유지할 것으로 예상한다.

2020년 4월 중순까지 14,500대의 주력 항공기가 보관되었고 7,400대만 운항 중이었다. 이는 전체 항공기의 3분의 1, 심지어 유럽 항공사의 경우 5분의 1에 불과하며, 이전에는 20,200대가 운항 중이고 1,800대가 보관되어 있었다.
6월 중순까지 10,500대가 여전히 보관되어 있었고 11,500대가 운항 중이었으며, 일일 평균 활용률은 2019년 대비 35% 감소했다. 아시아 태평양 항공사들이 전체 항공기의 거의 75%를 운항하며 선두를 달렸고, 유럽은 3분의 1이 여전히 보관 중이었으며, 북미는 50대 50으로 나뉘었다.
주요 항공기 인도는 한 달에 90~100대에서 2020년 상반기 평균 40대 미만으로 급감했다.

교통량이 2024년까지 팬데믹 이전 수준으로 돌아오지 않을 수도 있기 때문에, 보잉 777, 에어버스 A330, 에어버스 A380을 포함한 노후화되고 연료 효율이 떨어지며 유지보수 비용이 높은 항공기의 퇴역이 가속화되고 있다.
이들은 더 새로운 에어버스 A350과 보잉 787 드림라이너로 대체될 것이며, 2030년까지 중고 항공기 과잉이 예상된다.

2020년 3분기까지 중국남방항공은 대형 중국 항공사 중 처음으로 흑자를 기록했으며, 중국국제항공과 중국동방항공은 2월에 교통량이 최저점을 찍은 후 9월에 국내 여행 회복에 힘입어 손실을 줄이는 데 성공했지만, 국제 수요는 여전히 침체 상태에 있다.
2021년 5월까지 7,850대의 항공기가 여전히 보관 중이었으며, 2020년 4월의 최고치 16,522대에서 감소했다.
미국 교통량이 회복되면서 네트워크는 주요 항공 허브를 우회하는 점대점 운송을 통해 레저 목적지로 진화하고 있으며, 출장은 여전히 뒤쳐지고 있다.

공개 재무를 가진 66개 대형 항공사를 집계한 결과, 수익은 2019년 6,580억 달러에서 2020년 2,620억 달러로 60% 감소했으며, 순이익은 170억 달러 흑자에서 1,400억 달러 손실로 전환되어 1,570억 달러 감소했다.

2021년 말까지 전 세계 항공 산업은 Airline Business에 따르면 13개 주요 항공 그룹의 지수를 사용하여 팬데믹 이전 규모의 79%로 회복되었다. 인력 규모의 86%, 항공기 규모의 96%, 수익의 71%, 승객 수의 62%를 기록했다.

2022년 4분기에는 동일한 지수가 2019년 활동의 105%를 기록했다. 승객 수는 84%를 기록했지만, 강한 수요와 제한된 공급으로 인해 운임이 인상되었으며, 항공기 규모는 97%, 직원 수는 92%를 기록했다.

선(Sun) 외 연구진의 연구에 따르면, 팬데믹 기간 동안 국제 항공 운송 협회(IATA)는 승객 간 항상 1~2m의 거리를 유지할 것을 권장했다. 따라서 적절한 사회적 거리두기를 유지하기 위해 각국의 항공사들은 탑승 순서와 방식을 조절하는 방식으로 대응했다. 예를 들어, 델타 항공의 탑승 및 좌석 규칙은 중간 좌석을 비워두고 뒷줄부터 앞줄로 이동시키는 방식이며, 유나이티드 항공의 규칙은 뒷줄부터 앞줄로 이동하고 비즈니스 클래스는 마지막에 탑승하는 방식이다. 항공사들이 뒤에서 앞으로 탑승하는 방식을 채택했지만, 연구에 따르면 이러한 탑승 방식은 느리고 사회적 근접성을 반드시 줄이지는 않는 것으로 나타났다.

 항공 우주 제조업체 

수요가 급감하면서 5년 된 항공기 가치는 2020년 1월에서 5월 사이에 2%에서 22% 하락했고, 임대료는 4%에서 26% 하락했다.
8월까지 가치는 1월 이후 9%에서 25% 더 하락했고, 임대료는 12%에서 45% 하락했다.
11월까지 20년 된 대형 협폭동체 항공기의 시장 가치는 22%에서 29% 하락했으며, 임대료는 44%에서 50% 하락했다. 20년 된 광폭동체 항공기 쌍발 엔진 항공기의 시장 가치는 15%에서 35% 하락했으며, 임대료는 20%에서 44% 하락했다.

2020년 초 팬데믹으로 인해 신형 제트기 수요가 감소하면서 제조업체들은 항공기 생산량을 줄였고, 인도할 수 없는 항공기를 생산하고 있었다.
에어버스는 월 생산량을 A320 60대에서 40대로, 에어버스 A330 4.5대에서 2대로, 에어버스 A350 9대에서 6대로 줄였다.
보잉은 월 생산량을 보잉 787 드림라이너 14대에서 6대로, 보잉 777 5대에서 2대로 줄였으며, 보잉 737 MAX 생산은 이미 중단된 상태로, 2022년 초까지 월 31대 생산을 목표로 했다.
블룸버그는 에어버스와 보잉이 2021년에 각각 월 30대의 제트기를 인도할 것으로 예상했는데, 대부분은 단일 통로 항공기였다.

2020년에는 인도량이 10년간의 성장 이후 2019년에 비해 50% 이상 감소했다.
시리움은 2024년까지 교통량이 회복되고 20년 동안 연간 3.3% 성장하여 43,315대의 항공기 인도가 필요할 것으로 예측한다.
이러한 전망은 위기 이전보다 8% 낮은 수치이며, 항공기 퇴역은 가속화된다.
 에어버스는 브로턴, 필턴, 브레멘에 있는 공장의 날개 생산량을 줄이고 현장의 근무 시간을 단축했다. 프랑스와 스페인 공장은 3월 23일 부분적으로 재개하기 전 며칠 동안 생산을 중단했다. 월 생산량은 A220 4대, A320 40대, A330 2대, A350 6대로 줄었다. 에어버스는 1분기에 122대의 항공기를 인도했는데, 이는 전년보다 40대 적은 수치이며, 여행 제한으로 인해 60대는 인도할 수 없었다. 항공기 수익은 22% 감소하여 75억 유로를 기록했으며, 수익은 82% 감소하여 5,700만 유로로 떨어졌고, 조정된 EBIT는 59% 감소하여 1억 9,100만 유로를 기록했다. 회사의 자유 현금 흐름은 80억 유로 적자를 기록했으며, 이는 36억 유로의 뇌물 벌금을 포함한 수치로, 이전 해의 43억 유로 적자와 비슷했다. 1분기 에어버스의 총 조정 EBIT는 절반인 2억 8,100만 유로로 감소했으며, 4억 8,100만 유로의 순손실을 기록했다(전년 4,000만 유로 흑자 대비). 2020년 CAPEX는 7억 유로에서 19억 유로로 줄어들 것으로 예상된다.
 보잉은 채용을 중단하고 2020년 2월 신규 주문을 초과하는 대량 취소로 인해 직원을 해고한 것으로 알려졌다. 3월 11일, 보잉은 2월에 확보한 총 138억 달러의 대출 약정을 행사할 것이라고 발표되었다. 팬데믹 이전에 보잉의 사업은 737 MAX 항공기 운항 중단으로 인해 영향을 받았다. 4월 7일까지 보잉은 보잉 사우스 캐롤라이나와 워싱턴의 퓨젯 사운드 지역에서 생산을 무기한 중단하여 상업용 항공기 조립을 완전히 중단했다. 4월 21일 보잉은 경영 구조 개편을 발표했다. 5월 27일에는 12,000명의 직원을 해고할 계획을 발표했으며, 2020년 4월에는 신규 주문이 없다고 보고했다. 10월에는 다음 해에 수천 명의 직원을 추가로 해고할 계획을 발표했으며, 2021년 말에는 팬데믹 이전 인력보다 19% 적은 인력을 보유할 것으로 예상했다.
 봄바디어는 2020년 3월 26일, 온타리오주의 캐나다 생산 시설(2주간)과 퀘벡주의 생산 시설(4월 13일까지) 대부분을 중단한다고 발표했으며, 북아일랜드의 생산도 중단했다. 캐나다 봄바디어 직원 12,400명(전체 인력의 70%)이 휴직에 들어갔다.
 CFM 인터내셔널의 CFM LEAP 엔진 납품은 2020년 첫 9개월 동안 2019년 같은 기간 1,316대에서 622대로 감소했으며, CFM56은 327대에서 123대로 감소했다. Leap 항공기의 운항 횟수는 전년 대비 15% 감소했고, CFM56의 운항 횟수는 48% 감소했다.
 엠브라에르는 상업용 항공기 주문이 연기되었다고 보고했다. 또한 2020년 재무 지침을 중단했다.
 제너럴 일렉트릭은 2020년 3월 23일 제트 엔진 부문에서 직원 10분의 1, 즉 약 2,500명을 감원하고, 유지보수 및 수리 직원의 절반 정도를 휴직시킬 것이라고 발표했다.
 미쓰비시는 2020년 5월 미쓰비시 스페이스 제트 프로그램 예산을 절반으로 줄이고 미국에서 일본으로 모든 작업을 송환했다. 2020년 10월에는 추가 예산 삭감을 발표하고 거의 모든 스페이스제트 활동을 보류했다.
 롤스로이스 홀딩스는 주로 민간 항공 부문에서 9,000개의 일자리를 감축할 계획이며, 이는 주로 영국의 더비에 있는 공장에 영향을 미칠 것이다.
 텍스트론 항공과 벨 헬리콥터의 모회사인 텍스트론 사는 1,950명의 직원을 해고한다고 발표했다.
 통합항공기제작사, 러시아 산업통상부 장관은 "생산 단위로서 매우 균형 잡힌 상태"라고 말했다. 러시아의 회복 속도가 해외보다 빠르기 때문에 2020-2021년 생산 프로그램이 수립되었다. 또한 시장은 향후 15-20년 내에 최대 1,500대의 새로운 민간 제트기를 필요로 할 것이며, 국내 산업에 낙관적인 여지가 있다고 덧붙였다.

2020년 4월 25일, 보잉은 4월 24일 기한이 만료된 엠브라에르와 합작 투자 계획을 철회한다고 발표했으며, 엠브라에르가 조건을 충족하지 못했기 때문이라고 밝혔다.
같은 날 엠브라에르는 합병이 진행될 조건을 충족했다고 주장하며, 보잉의 부당한 계약 해지에 대한 보상을 요구할 것이라고 밝혔다.
항공 분석가 스콧 해밀턴은 팬데믹으로 인한 항공기 수요 붕괴와 그에 따른 현금 부족이 보잉의 철수 동기이며, 정부의 팬데믹 구제 기금을 해외 투자에 사용하는 것으로 비춰지는 것을 피하려는 욕구도 작용했다고 보았다.

 공항 
 2020년 3월부터 여러 미국 항공사들은 수백 대의 사용하지 않는 항공기를 서던 캘리포니아 물류 공항와 로즈웰 국제항공센터에 보관했다.
 프랑크푸르트 공항, 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 툴사 국제공항의 활주로와 유도로는 각각 루프트한자, 델타 항공, 아메리칸 항공이 항공기 보관 장소로 사용하기 위해 폐쇄되었다.
 시우다드레알 공항과 마드리드 바라하스 국제공항은 중국에서 의료 장비 화물 통로를 통해 혜택을 받았다.
 2020년 4월 중순까지 국제공항협의회(ACI)는 아시아 태평양 및 중동 주요 항공 시장 18개 공항에서 교통량이 95% 감소한 것을 확인했다.
 2020년 4월 27일, 웨스트체스터 카운티 공항은 주요 활주로 재포장 공사를 위해 약 한 달간 항공사 운항을 중단했다. 이 공사는 원래 4개월에 걸쳐 야간에 단계적으로 진행될 예정이었다. 공사를 중단하고 서두르기로 한 결정은 일일 항공편 수가 급격히 감소했기 때문이었다. 이는 팬데믹 관련 이유로 미국 상업 공항이 전면 폐쇄된 첫 사례였다.
 호주 이외의 여러 항공사들은 앨리스 스프링스 공항에 항공기를 보관했다.
 2020년 5월 5일, ACI 월드는 2020년 전 세계 승객 교통량이 연간 예상치 절반 미만에 이를 것이라고 추정했다.
 영국 공항들은 10억 파운드 규모의 확장 계획을 취소했다.
 2020년 5월, 댈러스 포트워스 국제공항(DFW)은 평소보다 훨씬 적은 교통량에도 불구하고 항공기 이동량 기준으로 세계에서 가장 바쁜 공항이었다. 아메리칸 항공은 점대점 노선을 줄이고 대신 DFW 허브를 통해 항공편을 운항하여, 평소 더 붐비던 오헤어 국제공항과 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항보다 훨씬 많은 교통량을 기록했다.
 2020년 5월, 솔트레이크시티 국제공항은 진행 중인 재개발 프로젝트가 팬데믹으로 인해 최대 2년까지 단축될 것이라고 보고했다. 승객 수 감소는 공항의 더 넓은 지역을 예상보다 훨씬 빨리 철거 및 개조를 위해 폐쇄할 수 있음을 의미했으며, 이는 프로젝트 전체에 대해 최대 3억 달러를 절약할 수 있었다.
 파리의 파리 오를리 공항은 2020년 4월 1일부터 6월 25일까지 상업 운항이 중단되었다.
 유럽에서는 팬데믹 기간 동안 시우다드레알 공항, 마드리드 바라하스 국제공항, 테루엘 공항, 이스탄불 공항이 가장 많은 항공기가 주차된 공항 중 일부였다.
 2020년 10월 말, ACI 유럽은 유럽 내 740개 공항 중 193개(대부분 지역 공항)가 파산 위기에 처해 있다고 밝혔다.
 2020년에 부과된 코로나바이러스 관련 여행 제한으로 두바이 국제공항의 교통량이 70% 감소했다. 이 관광 허브를 통한 여행객 수는 2020년에 2,590만 명으로 줄었다.
 2020년 1분기와 비교하여 두바이 국제공항의 여객 교통량은 2021년 1분기에 67.8% 급감하여 575만 명에 달했다. 도쿄, 로스앤젤레스, 런던, 시카고, 파리의 주요 공항과 함께 두바이도 작년 총 승객 순위에서 상위 10위권 밖으로 밀려났다.
 2021년 7월 17일, ACI 월드는 2020년 전 세계 승객 교통량이 59억 명 이상 감소하여 연간 예상치의 62.3% 손실을 기록했다고 추정했다. 2021년에는 50억 명 이상의 승객 감소가 예상되며, 이는 연간 예상치의 50.9%에 해당한다.
 2022년 여름, 많은 공항들이 팬데믹의 여파로 이례적으로 긴 지연과 대량의 항공편 취소를 경험했다. 특히 암스테르담 스히폴 공항에서는 팬데믹으로 인한 항공 교통량 감소와 그에 따른 보안 직원 부족, 수하물 처리 직원 파업으로 인해 몇 시간 동안의 긴 대기줄이 발생했다.

 규제 기관 
 2020년 3월, 미국 연방항공국(FAA)은 공인 항공 의료 심사관과의 약속을 잡기 어렵다는 점을 들어 3월 31일부터 6월 30일 사이에 의료 증명서가 만료된 조종사에 대해 집행 조치를 취하지 않을 것이라고 발표했다. 6월에는 FAA가 이 예외가 연장될 것으로 예상했다.
 FAA는 2020년 4월 23일, 항공 교통량이 최대 96% 감소한 점을 들어 100개 이상의 항공 교통 관제소 및 터미널 레이더 접근 관제 시설의 운영 시간을 단축한다고 발표했다. 조종사들에게는 특정 항공 교통 관제 서비스 및 계기착륙장치 접근이 주기적으로 불가능할 수 있다고 통보되었다.

 정부 
 2020년 6월 8일, 오스트리아 보수주의–녹색당 연립 정부는 오스트리아 항공(루프트한자의 자회사)에 대한 지원 협약을 체결했는데, 이는 납세자 보조금 1억 5천만 유로와 상환될 은행 대출금 3억 유로로 구성되었다. 이는 예상보다 훨씬 적은 금액이었고(오스트리아 항공은 7억 6천 7백만 유로를 신청했었다), 단거리 항공 운항 제한, 40유로 미만 저가 항공권 금지, 각 항공권에 12유로의 환경세 포함, 2030년까지 CO2 배출량 절반 감축 등 엄격한 조건(일부는 오스트리아에서 운항하는 다른 항공사에도 적용됨)이 따랐다.

 기타 단체 
 2020년 봄에 예정되었던 많은 미국 일반 항공 사회 행사 및 플라이인은 취소되거나 연기되었는데, 여기에는 선 앤 펀과 항공기 소유주 및 조종사 협회에서 주최한 여러 행사가 포함되었다.
 2020년 5월 1일, 위스콘신주에서 부과된 사회적 제한에 대한 불확실성을 이유로 실험항공기협회는 2020년 EAA 에어벤처 오시코시를 취소했다.
 전세 항공사 회사인 젯스위트는 2020년 4월 15일 항공편 운항을 중단했고, 모회사는 2020년 4월 28일 파산 신청을 했다. CEO 알렉스 윌콕스는 광범위한 자택 대기 명령으로 인해 사업이 90% 감소한 것이 회사의 붕괴 원인이라고 설명했다.
 여행 기술 회사인 세이버 코퍼레이션은 2020년 4월 23일, 항공사 및 기타 여행 예약 급감으로 인해 수익이 81% 감소한 것을 이유로 직원 3분의 1을 휴직시켰다. 세이버는 이전에 급여를 20% 삭감하고 401(k) 연금 기여를 중단했으며, 기타 여러 비용을 절감하고 11억 달러의 대출을 확보했지만, 이러한 조치로는 손실을 상쇄하지 못한 것으로 알려졌다.

 국가별 

 아르헨티나: 정부는 2020년 3월 팬데믹 초기 국내선 항공편을 중단하고 몇 달 동안 국제선 항공편을 제한했다. 2021년 6월에는 SARS-CoV-2 델타 변이의 유입을 막기 위해 하루 600명으로 입국자를 제한했다. 2021년 7월 3일, 국내 일부 도시 간 국내선 항공편이 재개되었다.
 캐나다: 2020년 3월 13일 캐나다인들에게 필수적이지 않은 여행을 피하도록 권고했으며, 3월 16일에는 캐나다 시민권자 및 영주권자를 제외한 국경을 폐쇄했다(미국-캐나다 국경은 3월 18일 폐쇄되었다). 필수 여행은 면제되었으며, 국제 여행객은 캘거리 국제공항, 밴쿠버 국제공항, 토론토 피어슨 국제공항, 또는 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항을 통해 입국했으며 14일간의 의무 격리가 있었다. 국경 폐쇄는 여러 차례 연장되었으며 최소 8월 21일까지 폐쇄되었다. 대부분의 국경 횡단 항공편은 3월 말부터 수요 부족으로 인해 취소되었다. 장기화된 국제 여행 금지로 인해 에어 캐나다는 8월에 17억 5천만 캐나다 달러의 손실을 입었으며, 여행 제한 완화를 촉구했다.
 중국: 2020년 2월, 중국을 오가는 국제선 항공편의 약 3분의 2가 취소되었다. 일본과 중국 간 항공편은 교통량이 60% 감소했으며, 미국과 중국 간 항공편은 86% 감소했다. 중국 국내선 항공편의 3분의 2도 비슷하게 취소되었으며, 하루 약 10,000편에 달했고, 나머지 항공편의 티켓 가격은 하락했다. 사우스 차이나 모닝 포스트는 상하이와 충칭시 간 3시간 비행 항공권이 29위안(4.1달러)에 불과했다고 보도했다. 1월 25일부터 2월 14일까지 승객 교통량은 2019년 같은 기간에 비해 75% 감소했다. 2020년 3월 23일부터 베이징으로 향하는 모든 국제선 여객기는 중국민용항공총국(CAAC)의 지침에 따라 12개의 지정된 첫 입국 지점으로 우회된다. 3월 29일부터 중국을 오가는 모든 국제선 항공편은 항공편 제한과 함께 감소했다. 2020년 6월 4일부터 CAAC는 6월 8일부터 더 많은 외국 항공사들이 중국으로 여객기를 운항할 수 있도록 허용하기로 결정했으며, "서킷 브레이커" 조치도 시행될 예정이다.
 콜롬비아: 콜롬비아는 팬데믹 초기에 모든 상업 항공 여행을 중단했다. 국내선 항공편은 콜롬비아 독립 기념일인 2020년 7월 20일부터 200km 미만의 단일 항공편으로 점진적으로 재개되었다. 보고타의 엘도라도 국제공항은 9월 1일에 38편의 항공편으로 재개되었다.
 덴마크: 2020년 4월 승객 수는 2019년 4월 대비 약 99% 감소했다. 이는 국내선 및 국제선 항공편 모두에 영향을 미쳤다. 덴마크는 모든 관광 및 기타 비우선 여행에 대해 국경을 폐쇄했다. 주목할 만한 두 가지 사례는 오르후스 공항이 4월에 승객이 없었고, 보른홀름 공항은 2019년 대비 2020년 4월에 승객이 16%에 불과했다는 점이다. 대부분의 국내 항공 노선은 자동차로 3~4시간이면 이동 가능하지만, 보른홀름은 페리와 항공편만이 유일한 교통 수단인 섬이다. 같이 보기: 북유럽에서 가장 바쁜 공항 목록#2020년 코로나바이러스 통계
 피지: 2020년 4월, 피지 항공은 모든 국제선 항공편을 중단했으며, 난디의 주요 국제공항은 폐쇄되었다. 그 결과 국영 항공사는 700명 이상의 직원을 해고했다. 5월 26일, 정부는 피지 항공의 현금 보유고 강화를 목표로 하는 FJ$4억 5천만(미화 2억 8백만 달러) 상당의 이니셔티브를 지원하기 위해 보증을 발행했다.
 인도: 인도 항공사들은 1월~3월 분기에 6억 달러의 손실을 보고할 것으로 추정된다(에어 인디아는 제외). 인도 정부는 항공 산업을 위해 최대 1,200억 루피(16억 달러)의 구제 금융 패키지를 계획하고 있다.
 인도네시아: 2020년 4월 2일, 인도네시아는 외국인의 입국을 금지했다. 4월 24일부터 의료진/물품 운반 또는 해외에 있는 인도네시아 국민/인도네시아에 있는 외국인 송환 항공편을 제외한 모든 여객 항공편은 금지되었다. 건강 지침을 시행한 후, 여객기 운항 금지는 5월 7일에 해제되었고, 국내선 여객기 운항부터 재개되었다.
 이탈리아: 발병과 그에 따른 전국적인 봉쇄로 인해 이탈리아를 오가는 수천 편의 항공편이 취소되었다.
 모리셔스: 2020년 3월부터 모리셔스로 향하는 모든 국제선 항공편이 중단되었다. 국영 항공사인 에어 모리셔스는 수년간 손실을 기록한 후 자발적인 행정 관리에 들어갔다.
 네팔: 2020년 3월부터 코로나바이러스 감염의 유입 및 확산을 방지하기 위해 인도주의 항공편을 제외한 모든 국내외 항공편의 네팔 입국이 금지되었다.
 파키스탄: 파키스탄 정부는 코로나19 범유행 기간 동안 중단되었던 국내선 항공편을 5월 16일에 재개하도록 허용했다. 6일 후, 파키스탄 국제항공 8303편이 라호르에서 카라치로 향하던 중 추락했다.
 필리핀: 국가 경제 개발청은 팬데믹이 2020년 6월까지 지속될 경우 최소 120만 명의 관광객 감소를 예상한다.
 남아프리카 공화국: 남아프리카 항공은 2019년 12월에 파산 보호 신청을 했었다. 그러나 팬데믹으로 인해 모든 항공편이 완전히 중단되고 정부가 추가 재정 지원을 거부하면서, 항공사는 청산 또는 해산 절차를 밟고 있으며, 이는 노조 및 직원들과의 정리 해고 협상 결과에 따라 달라질 것이다.
 투르크메니스탄: 2020년 3월부터 코로나바이러스 감염의 유입 및 확산을 방지하기 위해 해외에서 투르크메니스탄으로 도착하는 모든 항공기는 투르크메나바트 국제공항으로 우회된다. 투르크메니스탄 외 지역에서 도착하는 승객은 활성 감염 징후에 대해 검사를 받으며, 특히 체온을 측정한다. 검사 중 의심스러운 승객은 할당된 병원으로 이송된다. 공항 의료 센터는 개인 보호 장비가 갖춰져 있다. 의료 검사를 통과한 후 항공기는 승객과 함께 아시가바트로 출발한다. 투르크메니스탄에서 출발하는 항공편은 아시가바트 국제공항에서 운항한다. 외교적, 공식적, 인도주의적 목적으로만 허가된 사람만 투르크메니스탄 영토에 입국할 수 있다.
 영국: 2021년 2월 22일, 보리스 존슨 영국 총리는 해외 레저 여행이 5월 17일까지 시작되지 않을 것이라고 발표했다.
 미국: 여러 항공사들은 리처드 블루먼솔 상원의원의 요청에 따라 코로나바이러스 발생 기간 동안 항공편 예약 변경 및 취소 수수료를 면제했다. 2020년 1월 20일부터 3월 7일까지 미국 항공사 주가는 30% 하락했다. 국내선 항공 운임도 하락했다.
 3월 25일, 미국 상원은 항공 관련 기업에 580억 달러의 대출 및 보증을 할당하는 법안을 통과시켰는데, 여기에는 여객 운송사에 250억 달러, 화물 운송사에 40억 달러, 그리고 보잉과 같은 "국가 안보 유지에 필수적인" 기업에 170억 달러가 포함된다. 이 패키지를 수락하는 항공사들은 지원 기간 동안 경영진 급여 인상, 배당금 지급 또는 자사주 매입이 금지된다.
 2020년 9월 3일, 로비 단체인 미국항공 운송협회의 CEO는 "2024년까지 (수요가) 완전히 회복될 것으로 보지 않는다...지금 우리는 생존을 위해 싸우고 있다"고 말했다.
 베트남: 베트남이 전염병을 성공적으로 억제했음에도 불구하고, 베트남 민간 항공국(CAAV)은 항공 산업이 60년 발전 역사상 최악의 상황에 처해 있다고 밝혔다. 베트남 등록 항공기 234대 중 200대 이상이 운항을 중단했지만, 항공사들은 항공기 리스 비용, 직원 급여, 항공기 유지보수 및 계류장 주차 요금과 같은 운영 비용으로 수억 달러를 지출해야 했다. 베트남 항공은 2020년 수익이 21억 달러 감소할 것으로 추정한다. 이로 인해 국영 항공사 직원 10,000명, 즉 전체 직원의 50% 이상이 무급 휴가를 사용했다. 베트남 항공 CEO Duong Tri Thanh은 항공사가 역사상 가장 힘든 시기를 겪고 있다고 강조했다.

 환경적 영향 

팬데믹 기간 동안 계획된 항공 여행의 급격하고 지속적인 감소는 지구 기후 변화에 긍정적인 영향을 미쳤다. 코로나19 봉쇄 조치의 영향은 대규모 교통 수단 전환 및 항공 수요 감소에 대한 최초의 정량적 연구 주제였다. 이는 상당수의 출장이 불필요하다는 것을 보여주었고 항공 여행 수요를 완화하기 위한 다양한 방법과 기술의 채택을 촉진하거나 증가시켰다.

 여행 및 바이러스 확산 
여행자들의 항공기 이용은 코로나바이러스 확산과 연관되어 있다. 세계보건기구는 "감염 확산은 일반적으로 감염된 개인이 기침이나 재채기를 하거나 접촉을 통해 항공기 내 같은 구역에 앉아 있는 승객들 사이에서 발생할 수 있다"고 언급했다. 코로나바이러스 팬데믹 속에서 많은 항공권이 할인된 가격으로 판매되었고 일부 구매자들은 집에 머물라는 경고에도 불구하고 봄 방학 축하 행사에 참여했다. 많은 젊은 성인들이 봄 방학 축하 행사에서 돌아온 후 코로나바이러스 양성 판정을 받았다. 카보산루카스에서 휴가를 보낸 텍사스주 출신 중 44명이 양성 판정을 받았다.

HEPA 필터는 공기 중 미립자의 99.97%를 포착하지만, 필터를 통과하지 않는 공기는 고려하지 않으며 많은 항공사들은 비행 중 승객들에게 마스크 착용을 요구했다. 미국 미국 질병통제예방센터에 따르면, 병원균은 항공편에서 쉽게 퍼지지 않지만, 장기간의 근접성은 여전히 감염의 위험을 초래한다.thumb|항공기 객실 소독
 위험 관리 

미국 질병통제예방센터에 따르면, 비행기에서 아픈 사람이 발생했을 경우 적절한 위험 통제에는 아픈 사람을 다른 사람들과 격리시키고, 아픈 사람을 돌볼 승무원 한 명을 지정하며, 안면 마스크를 제공하거나 아픈 사람에게 기침이나 재채기를 할 때 입과 코를 티슈로 가리도록 요청하는 것이 포함된다. 객실 승무원은 일회용 의료용 장갑을 착용해야 하며, 추가 개인 보호 장비를 착용할 수도 있다. 일회용품은 생물학적 위험 봉투에 폐기해야 하며, 오염된 표면은 그 후에 청소 및 소독해야 한다. 

 예방 접종 증명서 


 승객 대상 
2020년 11월 23일, 콴타스 항공은 국제 여행객에게 코로나19 예방접종 증명을 요구할 것이라고 발표했다. 앨런 조이스 CEO에 따르면 코로나바이러스 백신은 여행 시 "필수"가 될 것이며, "우리는 국제 여행객에게 항공기에 탑승하기 전에 예방접종을 받았음을 요구하도록 약관을 변경하는 것을 고려하고 있습니다"라고 밝혔다. 스콧 모리슨 호주 총리는 이어서 코로나19 예방접종 증명 없이 호주로 비행하는 모든 국제 여행객은 자비로 격리해야 한다고 발표했다. 다니엘 앤드류스 빅토리아 주지사와 멜버른 공항, 브리즈번 공항 및 플라이트 센터의 CEO들은 모두 모리슨 정부의 "백신 없이는 비행 불가" 정책을 지지했으며, 시드니 공항의 CEO만이 향후 검사만으로도 격리를 없앨 수 있다고 제안했다. 국제 항공 운송 협회(IATA)는 항공 승객의 코로나19 검사 및 예방접종 정보를 항공사와 정부에 제공하는 디지털 건강 패스 개발이 거의 완료되었다고 발표했다.

대한항공과 에어 뉴질랜드도 의무 예방접종을 심각하게 고려하고 있었지만, 각 정부와 협상할 것이라고 밝혔다. KLM CEO 피터 엘버스(Pieter Elbers)는 11월 24일 KLM은 자사 항공편에 대한 의무 예방접종 계획이 아직 없다고 답했다. 브뤼셀 항공과 루프트한자는 승객에게 탑승 전 예방접종 증명을 요구할 계획은 없다고 밝혔지만, 브뤼셀 공항 CEO 아르노 페이스트(Arnaud Feist)는 콴타스의 정책에 동의하며 "조만간 예방접종 증명서나 음성 검사 결과가 필수 요건이 될 것"이라고 말했다. 라이언에어는 EU 내 항공 여행에 대해 예방접종 증명을 요구하지 않을 것이라고 발표했으며, 이지젯은 어떤 증명도 요구하지 않을 것이라고 밝혔다. 아이리시 타임스는 항공편에 대한 예방접종 증명서가 많은 아프리카 국가에서 황열과 같은 다른 질병에 대해 전 세계적으로 매우 일반적이라고 논평했다.

11월 25일, IATA의 디지털 건강 패스 이니셔티브와는 별도로, 5개 주요 항공사(유나이티드 항공, 루프트한자, 버진 애틀랜틱, 스위스 국제항공, 제트블루)는 승객의 코로나19 검사 결과를 보여주는 커먼패스를 2020년 12월 1일에 도입한다고 발표했다. 이는 세계 경제 포럼과 Commons Project가 국제 표준으로 설계했으며, 향후 예방접종 기록에도 사용될 수 있도록 설정되었다. 이는 검사 결과를 표준화하고 예방접종 기록 위조를 방지하는 동시에 승객의 프라이버시 보호를 위해 승객 휴대폰에 제한된 데이터만 저장한다. 커먼패스는 이미 10월에 유나이티드 항공과 캐세이퍼시픽 항공과 함께 성공적으로 시범 운영을 마쳤다.

11월 26일, 덴마크 보건부는 코로나19 "백신 여권" 개발을 진행 중임을 확인했으며, 이는 항공 여행 증명서뿐만 아니라 콘서트, 개인 파티, 다양한 사업장 출입 등 다른 활동에도 사용될 가능성이 높으며, 덴마크 산업 연합은 이를 환영했다. 덴마크 일반의사 협회도 이 프로젝트를 환영하며, 누구도 백신 접종을 강요하지는 않지만, 사회에서 특정 특권을 누리고 싶다면 백신 접종을 권장한다고 밝혔다.

시몬 코베니 아일랜드 외무장관은 2020년 11월 27일, 비록 "현재 여권 백신 스탬프 계획은 없지만", 정부는 승객 위치 확인서를 변경하여 코로나바이러스 음성 PCR 검사 증명을 포함하도록 작업 중이며, 코로나19 백신이 출시되면 예방접종 데이터를 포함하도록 추가 조정될 가능성이 높다고 밝혔다. 코베니는 "사람들의 엄청난 노력과 희생 끝에, 올바르게 관리되지 않으면 위험한 국제 여행을 통해 바이러스를 다시 유입시키고 싶지 않다"고 강조했다.

 직원 대상 
2021년 8월 델타항공 CEO의 성명에 따르면 "코로나19로 인한 평균 입원 비용은 1인당 5만 달러"였으며, 이 입원 직원들은 모두 백신 미접종자였다. 델타항공은 백신 접종을 의무화하지는 않았지만, 회사의 의료보험 플랜에 가입된 백신 미접종 직원에게는 월 200달러를 부과하고 매주 바이러스 검사를 받도록 할 것이라고 밝혔다.

 같이 보기 

 2020년 항공

 미국의 항공사 파산 목록
 코로나19 범유행이 관광에 미친 영향
 코로나19 범유행이 항공사에 미친 영향
 해외 여행 예방 접종 요건

 내용주 

 각주 

분류:2020년 항공