세미 트레일러 트럭

섬네일|메르세데스-벤츠 캡오버 세미 트랙터
섬네일|엔드 덤프 트레일러가 달린 인터내셔널 트럭
섬네일|중국의 디이 자동차 트럭

세미 트레일러 트럭() (아래 참조)은 화물 운반을 위해 트랙터 유닛과 하나 이상의 세미 트레일러를 결합한 차량이다. 세미 트레일러는 피프스 휠이라는 견인 히치 유형으로 트랙터에 부착된다.

 다른 용어 
세미 트레일러 트럭을 지칭하는 다양한 영어 용어는 다음과 같다.

미국 영어:
 세미 트레일러
 세미 트럭
 트럭 & 트레일러
 세미
 빅 릭
 트랙터-트레일러
 에이틴 휠러

영국 영어:
 굴절식 로리
 아틱 (굴절식 로리의 줄임말)
 저거넛
 중량 화물 차량/HGV

캐나다 영어:
 운송 트럭
 이송 트럭

 지역별 구성 
 유럽 
섬네일|왼쪽|르노 매그넘이 영국 런던에 있다

유럽과 북미의 트랙터 유닛 간의 주요 차이점은 유럽 모델은 캡 오버 엔진 (COE, 영국에서는 "전방 제어"라고 함)인 반면, 북미 트럭의 대부분은 "재래식" (영국에서는 "일반 제어" 또는 "보닛형"이라고 함)이다. 유럽 트럭은 리지드 트럭이든 완전 굴절식 차량이든 전면에 깎아지른 듯한 면을 가지고 있다. 이것은 법정 최대 전체 길이 내에서 더 긴 트레일러(더 큰 화물 용량)를 가진 더 짧은 트럭을 가능하게 한다. 또한, 좁은 공간에서 더 큰 기동성, 더 균형 잡힌 무게 배분, 운전자를 위한 더 나은 전반적인 시야를 제공한다. 주요 단점은 COE 트럭의 수리를 위해 전체 캡을 앞으로 경첩해야만 정비 접근이 가능하다는 것이다.

유럽에서는 일반적으로 구동되는 트랙터 축에만 이중 바퀴가 사용되는 반면, 트랙터와 트레일러의 다른 모든 축에는 단일 바퀴가 사용된다. 유럽에서 가장 흔하게 사용되는 조합은 2축 세미 트랙터와 3축 화물 트레일러이며, 그 중 하나는 때때로 리프트 액슬이어서 총 5축과 12개의 바퀴를 가진다. 이 형식은 현재 유럽 전역에서 흔하게 사용되는데, 이는 어떤 축에도 과부하를 주지 않고 EU의 최대 중량 제한인 을 충족할 수 있기 때문이다. 개별 국가들은 자체적인 중량 제한을 상향 조정했다. 예를 들어, 영국은  제한을 가지고 있는데, 이는 트랙터에 추가 축(보통 총 14개의 바퀴를 가진 중간 비구동 리프팅 축(미드리프트)의 형태로)을 추가하여 달성된 증가이다. 트랙터와 트레일러 모두에 사용되는 리프트 축은 트럭이 완전히 적재되었을 때 합법적인 상태를 유지할 수 있도록 한다(축당 중량이 법정 제한 내에 유지되므로). 반면에, 이러한 축 세트는 가벼운 짐을 운반할 때 기동성 향상 또는 연료 소비 및 타이어 마모 감소를 위해 도로에서 들어 올릴 수 있다. 리프트 축은 보통 자동으로 작동하지만, 예를 들어 축 하중이 심하게 제한된 비포장 도로 교량을 통과할 때 법정(안전) 한도를 유지하기 위해 가벼운 짐을 운반할 때도 수동으로 내릴 수 있다. 더 자세한 내용은 아래 영국 섹션을 참조하라.

일반적으로 조명과 차량 번호판이 장착되어야 하는 돌리를 사용할 때, 리지드 트럭은 세미 트레일러를 견인하는 데 사용될 수 있다. 돌리는 트레일러가 연결되는 피프스 휠이 장착되어 있다. 돌리는 트럭의 핀틀 히치에 부착되기 때문에, 돌리에 연결된 트레일러를 조종하는 것은 피프스 휠 트레일러를 조종하는 것과는 다르다. 차량을 후진하는 것은 일반 트럭/풀 트레일러 조합을 후진하는 것과 동일한 기술을 필요로 하지만, 돌리/세미 트레일러 설정은 아마 더 길어서 조종을 위한 더 많은 공간을 필요로 한다. 트랙터/세미 트레일러 구성은 목재 운반 트럭에서는 거의 사용되지 않는데, 이는 하중의 무게를 구동 바퀴에 싣는 두 가지 주요 장점과 통나무를 지면에서 들어 올리는 데 사용되는 로더 크레인이 차량의 뒤쪽에 하중 뒤에 장착되어 짧은(경량) 크레인이 분리 없이 차량의 양쪽 끝에 도달할 수 있도록 하기 때문이다. 또한, 건설 트럭은 트랙터/세미 트레일러 설정 대신 리지드 + 중간 축 트레일러 구성으로 더 자주 볼 수 있다.

 유럽 대륙 
섬네일|왼쪽|유럽 전역 도입을 고려 중인 모든 유로콤비(EuroCombi) 변형
EU 및 EEA 회원국의 최대 총 길이는 ISO 컨테이너를 운반하는 경우 최대 중량 에 이었다. 그러나 세미 트레일러를  및 18.75 m로 제한하는 규정은 표준화된  본체를 운반하는 트럭과 추가 7.82 m 본체를 트레일러로 견인하는 트럭으로 충족된다.  트럭 조합은 에코콤비(EcoCombi)라는 브랜드로 개발되었으며, 이는 유로콤비(EuroCombi)라는 이름에 영향을 미쳤다. 유로콤비는 이러한 트럭 조합이 유럽 경제 지역의 모든 관할 구역에서 합법적으로 운행될 수 있도록 하는 현재 진행 중인 표준화 노력이다. 화물 중량 50% 증가로 연료 효율성은 평균 20% 증가하고, 탄소 배출량은 그에 비례하여 감소하며, 도로상의 트럭 수가 3분의 1 감소하는 추가적인 이점이 있다. 1996년 EU 규정은 스웨덴에서 구현된 유럽 모듈 시스템(EMS)을 정의한다. 이제 EMS 조합과 유로콤비라는 용어는 EU 문서에 명시된 트럭 조합을 지칭하기 위해 서로 바꿔가며 사용된다. 그러나 스웨덴과 핀란드를 제외하고 유로콤비는 다른 EU 회원국에서는 특정 도로에서만 운행할 수 있다. 1996년 이후 스웨덴과 핀란드는 60톤 및  조합으로 유럽 경제 지역 규정으로부터 최종 면제를 공식적으로 얻었다. 2006년부터 독일 내 제한된 경로에서 25.25 m 트럭 트레일러 조합이 허용되었으며, 네덜란드에서도 유사한(진행 중인) 시험이 진행되었다. 마찬가지로 덴마크는 특정 경로에서 25.25 m 조합을 허용했다. 이 차량들은  중량 제한으로 운행될 것이다. 두 가지 유형이 사용될 예정이다. 1) 26톤 트럭이 돌리와 세미 트레일러를 견인하는 방식, 또는 2) 굴절식 트랙터 유닛이 B-double을 견인하는 방식으로, 회원국들은 동일한 규칙을 채택할 수 있게 되었다. 이탈리아에서는 5축 이상의 모든 종류의 조합에 대해 최대 허용 중량(예외 운송이 승인되지 않는 한)은 44톤이다. 체코 공화국은 특정 경로에 대한 허가와 함께 25.25 m 조합을 허용했다.

 북유럽 국가 
섬네일|스왑 바디를 실은 트럭이 돌리를 이용해 트레일러를 견인하고 있다. 총 길이는 이다.

덴마크와 노르웨이는  트럭을 허용한다 (덴마크는 2008년부터, 노르웨이는 2008년부터 특정 노선에서). 스웨덴에서는 1967년부터 허용 길이가 으로 정해졌다. 그 이전에는 최대 길이가 무제한이었고, 축하중만 제한되었다. 스웨덴이 도로 안전을 확보하면서 다른 유럽 국가들과 동일한 규칙을 채택하지 않은 이유는 경쟁력 있는 임업의 국가적 중요성 때문이었다. 핀란드도 동일한 도로 안전 문제와 마찬가지로 중요한 임업을 가지고 있어 스웨덴을 따랐다. 이러한 변화로 트럭은 짧은 조합에서 두 스택 대신 세 스택의 재단된 통나무를 운반할 수 있게 되었다. 6×4 트럭에는 크레인과 함께 한 스택이 있고, 4축 트레일러에는 두 개의 추가 스택이 있다. 두 국가의 허용 총중량은 첫 번째와 마지막 축 사이의 거리에 따라 최대 이다.

1980년대 후반부터 시작된 스웨덴과 핀란드의 유럽 경제 지역 및 이후 유럽 연합 가입 협상에서, 이들 국가는 환경 문제와 벌목 산업의 운송 필요성을 이유로 EU 규정 면제를 주장했다. 1995년, 연합 가입 후 규정이 다시 변경되어, 표준 CEN 유닛인 을 운반하는 트럭이 돌리에  표준 세미 트레일러를 견인할 수 있게 허용되었으며, 총 전체 길이는 25.25 m가 되었다. 이후 B-double 조합이 사용되기 시작했는데, 종종 B-링크에는  컨테이너 하나가, 세미 트레일러 베드에는  컨테이너(또는 두 개의  컨테이너)가 실렸다. 더 긴 트럭 조합을 허용함으로써, 대륙에서 두 대의  세미 트레일러 트럭과 한 대의  트럭 및 트레일러가 운반하던 것을 이제 두 대의 25.25 m 트럭으로 처리할 수 있게 되어 전체 비용과 배출량을 크게 줄였다. 2012년 말부터 준비되어 2013년 1월부터 시행된 핀란드는 조합의 총 최대 법적 중량을 로 허용하도록 규정을 변경했다. 동시에 최대 허용 높이는  증가하여 현재 최대 에서 로 늘어났다. 이러한 주요 최대 중량 증가가 핀란드의 도로와 교량에 시간이 지남에 따라 미칠 영향은 강력하게 논의되고 있다.

섬네일|스웨덴에서  컨테이너 턴파이크 더블이 시험되었다.HCT as an enabler for Combined Transports – A Study on potentials of implementing HCT-vehicles in Sweden
그러나 더 길고 무거운 조합은 공공 도로에서 정기적으로 볼 수 있다. 특별 화물에 대해서는 특별 허가가 발급된다. 광산 회사 Boliden AB는 내륙 광산과 Boliden의 처리 공장 간 특정 경로에서  조합에 대한 상시 특별 허가를 가지고 있으며, 의 광석을 운반한다. 볼보는 Hisingen 섬에 있는 예테보리 항구와 볼보트럭 공장 간에 두 개의  컨테이너를 운반하는  길이의 조향 B-트레일러-트레일러 조합에 대한 특별 허가를 가지고 있다. 또 다른 예는 2008년 12월에 시작된 현재 진행 중인 프로젝트 En Trave Till ()이다. 이 프로젝트는 더 긴 차량을 허용하여 벌목 운송을 더욱 합리화할 것이다. 프로젝트 이름이 시사하듯이, 이 차량은 일반적인 세 스택 대신 네 스택의 목재를 운반할 수 있을 것이다. 이 시험은 노르보텐 주와 유럽 고속도로 E4의 Överkalix의 목재 터미널과 피테오 외곽의 Munksund 제재소 사이로 제한된다. 이 차량은  길이의 트럭 트레일러 조합으로 총중량은 를 초과한다. 이는 일반적인  트럭 조합에 비해 20% 낮은 비용과 20~25%의  배출량 감소를 가져올 것으로 추정된다. 이 조합이 더 많은 축에 무게를 분산시키므로, 제동 거리, 도로 마모 및 교통 안전은  트럭-트레일러에서 동일하거나 향상될 것으로 예상된다. 같은 프로그램에서 두 가지 유형의  조합이 서부 스웨덴의 달슬란드 및 보후슬렌 주에서 시험될 것이다. 숲에서 사용되는 강화된 트럭 및 트레일러 조합과 Skoghall의 제재소로 가는 일반 고속도로 운송을 위한 B-더블이다. 2012년, 노스랜드 광산 회사는 카우니스바라-스바파바라 간  경로에서 철광석을 운반하는 데 일반 축하중(추가 돌리)을 가진  조합에 대한 허가를 받았다.full law text in Finnish language, explanation by Finnish Forest Association in English, 76 tons in the newspaper

, 핀란드에서 매일 사용되는 가장 길고 무거운 트럭은 운송 회사 Ketosen Kuljetus에 의해 임업 운송 효율성을 연구하는 시범 사업의 일환으로 운행되고 있다. 결합된 차량은  길이에 13축을 가지며, 총 중량은 이다.

2019년 1월 21일부터 핀란드 정부는 트럭의 최대 허용 길이를 로 변경했다. 현재 표준과 다른 새로운 유형의 차량 조합도 도로에서 사용될 수 있다. 조합에 대한 요구 사항에는 측면 시야를 위한 카메라 시스템, 고급 비상 제동 및 차선 감지 시스템, 전자 주행 안정성 시스템 및 전자 제어 브레이크가 포함된다. 차량 조합의 최대 길이 34.5미터 차량 조합의 최대 길이 34.5미터

 영국 
섬네일|실버스톤 서킷에서 르노를 대표하는 확장 텐트가 있는 세미 트레일러 트럭

영국에서는 세미 트레일러 트럭을 '굴절식 로리' (또는 구어체로 '아틱')라고 부른다. STGO (Special Type General Order)를 사용하지 않는 세미 트레일러 트럭의 최대 허용 총중량은 이다. 영국 도로에서 44,000kg 세미 트레일러 트럭이 허용되려면 트랙터와 세미 트레일러 각각에 3개 이상의 차축이 있어야 한다. 더 낮은 중량의 세미 트레일러 트럭은 일부 트랙터와 트레일러의 차축 수가 더 적을 수 있음을 의미한다. 실제로는 영국의 2층 버스 및 코치와 마찬가지로 세미 트레일러 트럭에 대한 법정 높이 제한은 없지만, 을 초과하는 교량에는 높이가 표시되어 있지 않다. 유럽 대륙의 세미 트레일러 트럭은 의 높이 제한이 있다. 44,000kg보다 무거운 차량은 영국 도로에서 허용되지만, 분할할 수 없는 화물로 분류되어 비정상(또는 초과 크기)으로 분류된다. 이러한 차량은 트랙터 유닛 전면에 STGO (Special Types General Order) 플레이트를 표시해야 하며, 특정 상황에서는 승인된 경로로 이동하고 호위를 받아야 한다.

대부분의 영국 트레일러는  길이이며, 피프스 휠과 킹핀의 위치에 따라 결합된 트랙터 유닛과 트레일러는  사이의 결합 길이를 가진다. 건설 및 사용 규정은 최대 고정 길이를 으로 허용하지만, 이는 얕은 킹핀과 트랙터 유닛 후면 가까이에 설정된 피프스 휠과 결합하여 전체 길이가 약 에 달할 수 있다.

2012년 1월, 영국 교통부는 더 긴 세미 트레일러 시험을 시작했다. 이 시험에는 길이 인 세미 트레일러 900대(즉, 현재 최대 길이보다  더 김), 그리고 길이 인 세미 트레일러 900대(즉,  더 김)가 포함된다. 이는 세미 트레일러 트럭의 총 최대 길이가 길이  트레일러의 경우 이 되고, 길이  트레일러의 경우 이 될 것이다. 길이 증가는  중량 제한을 초과하지 않을 것이며, 일부 운송업체가 이전 트레일러 길이로 인해 불가능했을 수 있는 중량 제한에 근접할 수 있도록 할 것이다. 시험은 최대 10년간 진행될 예정이다. 특정 요구 사항이 충족되면 특별 유형 일반 명령(STGO)에 따라 어떤 크기나 중량의 차량도 영국 도로를 주행할 수 있다. 그러나 실제로는 이러한 차량은 모두 교통부의 승인된 경로를 통해 이동해야 하며 호위를 받아야 한다. 영국의 비정상 화물 호위는 현재 주로 사설 회사에서 수행하지만, 도로 폐쇄를 필요로 하는 극도로 크거나 무거운 화물은 여전히 경찰의 호위를 받아야 한다.

영국에서는 일부 세미 트레일러 트럭의 트랙터에 세 개의 차축에 8개의 타이어가 장착되어 있다. 이를 6륜차 또는 "6 leggers"라고 부르며, 중앙 또는 후방 차축에 단일 바퀴가 있고 일반적으로 앞 차축과 마찬가지로 조향되며 필요 없을 때 들어 올릴 수 있다 (즉, 적재되지 않았거나 가벼운 짐만 운반할 때; 후방 차축일 때는 TAG 차축, 중앙 차축일 때는 미드-리프트라고 알려진 배열). 일부 트레일러에는 각 차축에 이중 타이어가 있는 두 개의 차축이 있다. 다른 트레일러에는 세 개의 차축이 있으며, 그 중 하나는 슈퍼-싱글 바퀴가 있는 리프트 차축일 수 있다. 영국에서는 동일한 허브에 볼트로 고정된 두 개의 바퀴를 단일 바퀴로 분류하므로, 표준 6축 굴절식 트럭은 20개의 타이어를 가지고 있음에도 불구하고 12개의 바퀴를 가진 것으로 간주된다. 영국은 또한 두 개의 차축에 6개의 타이어가 있는 세미 트레일러 트럭도 허용하며, 이를 4륜차라고 부른다.

2009년, 운송업체 덴비 트랜스포트(Denby Transport)는 덴비 에코-링크라고 불리는  B-트레인(또는 B-더블) 세미 트레일러 트럭을 설계하고 제작하여 이러한 차량의 이점을 보여주었다. 이는 도로 사고 감소 및 그에 따른 도로 사망자 수 감소, 하나의 트랙터 유닛만 계속 사용하고 추가적인 고속도로 투자가 필요 없는 배출량 감소였다. 또한, 덴비 트랜스포트는 두 대의 에코-링크가 세 대의 표준 세미 트레일러 트럭을 대체할 것이며, 현재 영국 중량 제한인 으로 제한된다면 에코-링크는 탄소 배출량을 16% 줄이고 재래식 세미 트레일러 트럭으로 운반되는 동일한 양의 화물에 필요한 운송 횟수를 절반으로 줄일 수 있다고 주장했다. 이는 화장지, 플라스틱 병, 시리얼, 알루미늄 캔과 같이 가볍지만 부피가 큰 물품의 경우 기존 세미 트레일러 트럭이 중량 제한에 도달하기 전에 화물 공간이 부족해진다는 사실에 근거한다. B-트레인과 일반적으로 관련된 과는 달리 의 경우, 에코-링크는 표준 6축  세미 트레일러 트럭에 비해 도로에 가하는 축당 중량이 더 적다.

이 차량은 덴비 트랜스포트가 현재 영국 법에 B-트레인을 공공 도로에서 사용할 수 있도록 하는 법적 허점을 발견했다고 믿은 후 제작되었다. 관련 법규는 1986년 도로 차량 건설 및 사용 규정에 관한 것이었다. 1986년 규정은 "특정 차량"이 한 대 이상의 트레일러를 견인할 수 있도록 허용되며 최대 까지 가능하다고 명시하고 있다. 법적 쟁점은 "견인 장치"의 정의에 달려 있었으며, 덴비는 에코-링크의 두 번째 트레일러가 견인 장치라고 주장할 준비가 되어 있었다. 교통부는 이것이 사고나 고장 후 차량을 회수하는 것을 의미한다고 보았지만, 규정은 이를 명시적으로 언급하지 않았다.

BTAC 성능 테스트에서 Eco-Link는 조작성, 생산성, 안전성 및 배출 테스트에서 "우수" 등급을 받았으며, 여러 면에서 일반 세미 트레일러 트럭을 능가했다. 보도에 따르면, 비공개 테스트에서도 Denby 차량은 추가 차축 덕분에 동일 중량의 기존 세미 트레일러 트럭보다 20% 짧은 제동 거리를 보였다. 능동 조향 시스템 덕분에 Eco-Link는 기존 세미 트레일러 트럭과 동일한 의 회전 반경을 가졌다.

교통부가 에코-링크가 공공 도로에서 허용되지 않는다고 조언했지만, 덴비 트랜스포트는 경찰에게 공공 도로 시험 주행 시간과 경로를 사전에 경고했으며, 동부 교통 지역 사무소에 서면으로 자신들의 입장을 설명했다. 2009년 12월 1일, 덴비 트랜스포트는 에코-링크를 공공 도로에서 운행할 준비를 하고 있었지만, 경찰이 게이트를 떠나는 세미 트레일러 트럭을 세워 "발견될 수 있는 어떠한 위반 사항이라도 조사하기 위해" 합법성을 테스트하면서 운행이 중단되었다. 경찰은 차량이 길이 때문에 불법이라고 말했고, 덴비 트랜스포트는 차량 및 운전자 서비스국(VOSA) 검사관으로부터 차량을 도로에서 제거하여 검사하라는 통지를 받았다. 차고로 돌아온 후, 덴비 트랜스포트는 경찰과 VOSA로부터 세미 트레일러 트럭을 사용할 수 없다는 공식 통지를 받았다. 그 이후로 에코-링크나 다른 B-트레인은 영국 도로에서 허용되지 않았다. 그러나 이는 영국 교통부가 세미 트레일러 트럭에 대한 탁상 연구를 수행하도록 촉발시켰고, 그 결과 2012년에 시작된 더 긴 세미 트레일러 시험이 진행되었다.

 북아메리카 
섬네일|오른쪽|다양한 미국 트럭들이 줄지어 서 있다.
섬네일|아이다호주에서 트랙터 유닛을 운반하는 트랙터 유닛

북아메리카에서는 동력 트럭 트랙터와 하나 이상의 세미트레일러로 구성된 결합 차량을 "세미", "세미트레일러", "트랙터-트레일러", "빅 리그", "세미 트럭", "에이틴 휠러" 또는 "세미-트랙터-트레일러"라고 부른다.

트랙터 유닛은 일반적으로 두 개 또는 세 개의 축을 가지며, 중장비 상업용 건설 기계를 운반하기 위해 제작된 일부는 최대 다섯 개를 가질 수 있으며, 그 중 일부는 종종 리프트 액슬이다.

가장 일반적인 트랙터-캡 레이아웃은 전방 엔진, 하나의 스티어링 축, 그리고 두 개의 구동축을 가진다. 대부분의 트랙터 트럭의 피프스 휠 트레일러 커플링은 후방 축(들)의 무게 분배를 조절할 수 있도록 앞뒤로 움직일 수 있다.

유럽에서는 흔하지만 1990년대 이후 북미에서는 덜 흔한 것은 캡오버 엔진 구성으로, 운전자가 엔진 옆이나 위에 앉는다. 미국에서 결합 차량의 최대 길이가 변경되면서 캡오버는 2007년까지 북미 장거리 운송 서비스에서 거의 사라졌다. 캡오버는 정비하기 어려웠다. 오랫동안 캡이 힌지에서 완전히 90도 앞으로 기울어지지 않아 엔진 전면 접근이 심하게 제한되었다.

, 트럭 한 대는  정도였고, 디젤 연료 비용은 연간 70,000달러에 달할 수 있었다. 트럭은 보통 의 연비를 보이며, 2014년까지는  이상의 효율을 요구하는 연료 경제성 기준이 적용되었다. 표준 조건에서의 전력 요구 사항은 에서  또는 에서 이며, 다른 조건에서는 약간 다른 전력 사용량을 보인다.

섬네일|로키 마운틴 더블

화물 트레일러는 일반적으로 후면에 탠덤 차축이 있으며, 각 차축에는 이중 바퀴, 즉 트레일러당 8개의 타이어가 있다. 미국에서는 타이어 수보다는 휠 허브 수를 언급하는 것이 일반적이다. 차축은 단일 타이어 또는 이중 타이어를 가질 수 있으며 법적 차이는 없다. 트레일러의 8개 타이어와 트랙터의 10개 타이어 조합이 "에이틴 휠러"라는 별명을 낳았지만, 일부 트럭 운전자들은 이 용어를 오칭이라고 생각한다 ("에이틴 휠러"는 5축 장거리 조합의 별명이다). 많은 트레일러는 무게 분배를 조절할 수 있도록 이동식 탠덤 차축이 장착되어 있다.

더블스 세트의 두 번째 트레일러를 첫 번째 트레일러에 연결하고 두 번째 트레일러의 앞부분을 지지하기 위해 "돌리"라고 불리는 변환 기어가 사용된다. 이 돌리는 하나 또는 두 개의 축, 후방 트레일러를 위한 피프스 휠 커플링, 그리고 전방 트레일러를 위한 링 히치 커플링이 있는 텅을 가지고 있다. 개별 주는 "더 긴 조합 차량"(LCV)으로 알려진 더 긴 차량을 허용할 수 있으며, 주간 고속도로 이외의 도로에서도 운행할 수 있도록 허용할 수 있다.

롱 조합 차량 유형은 다음과 같다.
섬네일|오른쪽|STAA 더블 펌프  트레일러
 더블스 (공식적으로 "STAA 더블스", 구어적으로 "한 세트의 조인트"): 두 대의  트레일러.
 B-더블스: B-더블 구성의 트윈  트레일러 (캐나다에서는 매우 흔하지만 미국에서는 거의 사용되지 않는다).
섬네일|네바다주에서 UPS 트럭이 세 대의 트레일러를 달고 있다.
 트리플스: 세 대의  트레일러.
섬네일|캐나다의  컨테이너 턴파이크 더블
 턴파이크 더블스: 두 대의  –  트레일러.
 로키 마운틴 더블스: 한 대의  트레일러 (보통 를 초과하지 않음)와 한 대의  트레일러 ("퍼피"라고도 함).
 캐나다에서 턴파이크 더블은 두 대의  트레일러이며, 로키 마운틴 더블은  트레일러와  "퍼피"이다.

미국 연방 정부는 주간 고속도로 시스템만 규제하며, (자동차 및 보트 운송업체를 제외하고) 최대 길이 요구 사항을 설정하지 않고 최소값만 설정한다. 트랙터는 해당 주에서 합법적인 경우 두 개 또는 세 개의 트레일러를 견인할 수 있다. 최대 중량은 단일 축에 , 탠덤에 , 모든 차량 또는 조합에 대해 총 이다. 최대 너비는 이며 최대 높이는 없다.

주간 고속도로 이외의 도로는 개별 주에 의해 규제되며, 법률은 크게 다르다. 최대 중량은 조합에 따라 에서 까지 다양하다. 대부분의 주는 트리플 유닛, 턴파이크 더블, 로키 마운틴 더블과 같은 대형 탠덤 트레일러 구성의 운행을 제한한다. 법적 트레일러 구성을 제한하는 이유는 안전 문제와 이러한 차량의 더 큰 휠베이스와 관련된 더 큰 최소 회전 반경을 수용할 수 있는 도로를 설계하고 건설하는 것이 비실용적이기 때문이다. 일반적으로 이러한 구성은 주간 고속도로로 제한된다. 이러한 유닛을 제외하고는 더블 구성은 단일 구성보다 특정 도로에 제한되지 않는다. 또한 기상 조건이나 "운행 난이도"에 의해 제한되지도 않는다. 그러나 캐나다 온타리오주는 더 큰 탠덤 트레일러 구성에 대한 날씨 관련 운행 제한이 있다.

 오세아니아 
 오스트레일리아 

오스트레일리아의 도로 운송은 매우 큰 트럭과 로드 트레인을 사용하는 것으로 유명하다. 이는 일반적으로 이중 구동 차축과 트레일러에 3개의 차축, 각 차축에 4개의 타이어가 있는 가장 인기 있는 트럭 구성에 반영된다. 즉, 오스트레일리아의 단일 세미 트레일러 트럭은 일반적으로 22개의 타이어를 가지며, 이는 일반적으로 다른 국가의 동종 차량보다 많다. 트라이액슬 트레일러에는 슈퍼 싱글 타이어가 때때로 사용된다. 서스펜션은 여행 제한 기능으로 설계되어 트레일러의 각 측면에서 하나의 타이어가 터지거나 공기가 빠져도 림이 도로에서 떨어지지 않도록 하여 트레일러를 수리할 안전한 장소까지 저속으로 운전할 수 있다. 슈퍼 싱글은 또한 오스트레일리아에서 조향 차축에 자주 사용되어 조향 차축에 더 큰 하중을 허용한다. 조향 타이어 하중 증가는 허가가 필요하다.

장거리 운송은 일반적으로 2개의 트레일러(각각 3축)를 가진 B-더블로 운행하며, 총 9개의 차축(조향 포함)을 가진다. 일부 경량 작업에서는 트럭의 후방 차축 중 하나만 구동되고, 트레일러는 2개의 차축만 가질 수 있다. 2007년 7월부터 오스트레일리아 연방 및 주 정부는 지정된 도로망에 B-트리플 트럭의 도입을 허용했다. B-트리플은 기존 로드 트레인과는 다르게 설정된다. 첫 번째 트레일러의 전면은 프라임 무버의 턴테이블에 의해 지지된다. 두 번째 및 세 번째 트레일러는 그 앞의 트레일러에 있는 턴테이블에 의해 지지된다. 결과적으로 B-트리플은 로드 트레인보다 훨씬 안정적이며 탁월한 핸들링을 제공한다. 진정한 로드 트레인은 각 주 또는 준주 정부의 규제를 받으며 외딴 지역에서만 운행된다.

총적으로, 특수 허가 및 호위 없이 어떤 굴절식 차량이든 가질 수 있는 최대 길이는 이며, 최대 적재량은 총 164톤까지, 그리고 최대 4개의 트레일러를 가질 수 있다. 그러나 대부분의 주에서는 그러한 차량이 운행할 수 있는 지역에 대해 엄격한 제한이 적용된다. 노던 준주와 같은 외딴 지역에서는 낮 시간 동안 자주 운행하는 더 긴 굴절식 차량, 특히 4개 트레일러 로드 트레인과 도로를 공유할 때 각별한 주의를 기울여야 한다.

단일 트레일러 또는 두 개의 트레일러("짧은 더블스"라고도 함)를 견인하는 굴절식 트럭은 최대 전체 길이가 이며 "일반 접근 중량 차량"으로 분류되어 대도시를 포함한 모든 지역에서 허용된다. B-더블은 최대 총 중량 62.5톤 및 전체 길이  또는 승인된 FUPS (Front Underrun Protection System) 장치가 장착된 경우 로 제한된다. B-더블은 지정된 도로에서만 운행할 수 있으며, 여기에는 대부분의 고속도로와 일부 주요 대도시 도로가 포함된다. B-더블은 호주 전역, 특히 주 수도와 주요 노선에서 매우 흔하며 단일 트레일러 구성보다 더 많다.

모든 차량의 최대 너비는 이며 높이는 이다. 지난 몇 년 동안 여러 주에서 특정 중량 차량 설계에 대해 최대  높이를 허용했지만, 이들도 지정된 경로로 제한된다. 사실상 4.6미터 높이의 B-더블은 두 가지 규칙을 따라야 한다. B-더블 및 4.6미터 높이 차량에 허용되는 도로만 접근할 수 있다.

오스트레일리아에서는 재래식 트랙터 유닛과 캡오버 모두 흔하지만, 캡오버는 동부 해안에서 B-더블에 가장 많이 사용되는데, 이는 총 길이 감소로 인해 차량이 더 긴 트레일러를 견인할 수 있어 그렇지 않은 경우보다 더 많은 화물을 운반할 수 있기 때문이다.

 뉴질랜드 
뉴질랜드의 트럭 치수 관련 법규는 뉴질랜드 교통국이 발표하는 차량 치수 및 질량 규정(Vehicle Dimensions and Mass Rules)에 따른다. 2017년 2월 1일부터 새로운 규정이 도입되어, 화물 및 차량의 최대 높이, 너비, 중량이 증가했으며, 이는 규정을 단순화하고 도로를 통한 화물 운송량을 늘리며 운송 사업자가 사용할 수 있는 차량 및 트레일러의 범위를 개선하기 위함이다.

뉴질랜드의 일반적인 조합은 표준 세미 트레일러, B-트레인, 또는 견인봉이 달린 트레일러를 견인하는 고정형 견인 차량이며, 최대 9개의 축을 가진다. 1축 세트 트레일러의 표준 최대 차량 길이는 다음과 같다.
 세미 트레일러: 
 심플: 
 폴: 
2축 세트 트레일러는 중량 고정형 차량이 2개의 트레일러를 견인하는 경우를 포함하여  길이까지 가능하다.
초과 중량 화물은 최소한 허가가 필요하며, 하나 이상의 조종 차량이 필요할 수 있다.

고생산성 자동차 (HPMV) 허가는 44톤을 초과하거나 위 치수를 초과하는 차량에 발급된다. 최대 62톤의 트럭이 허용되었으며, 초기 교량 보강 프로그램에 1250만 달러가 소요되었다.

 구조 
프레임|오른쪽|밀폐형 화물 공간이 있는 일반적인 18륜 세미 트레일러 트럭의 측면도 및 밑면도. 밑면도에는 18개 타이어(바퀴)의 배열이 표시되어 있다. 밑면도에 파란색으로 표시된 것은 차축, 구동축, 차동 기어이다. 트럭의 라벨이 지정된 부분에 대한 설명은 다음과 같다.
1. 트랙터 유닛
2. 세미 트레일러 (탈착식)
3. 엔진칸
4. 캡
5. 슬리퍼 (모든 트럭에 있는 것은 아님)
6. 에어 댐 (모든 트럭에 있는 것은 아님)
7. 연료 탱크
8. 피프스 휠 커플링
9. 밀폐형 화물 공간
10. 랜딩 기어 – 세미 트레일러가 분리될 때 사용하는 다리
11. 탠덤 차축

 트레일러 종류 

다양한 제품을 운반하도록 설계된 여러 유형의 세미 트레일러가 사용된다.

 박스 또는 건조 밴
 버스
 자동차 운반차
 복합 운송 섀시
 벌크 화물
 덤프
 평판 트럭
 호퍼 바닥
 로우보이
 냉동 트럭
 리퍼
 탱크 트럭

 연결 및 분리 
화물 트레일러는 킹핀을 통해 견인 엔진 후면에 있는 말굽 모양의 퀵 릴리스 커플링 장치인 피프스 휠 또는 턴테이블 히치에 연결되어 쉽게 연결하고 분리할 수 있다. 트럭 트레일러는 후미에만 바퀴가 있어 스스로 움직일 수 없다. 견인 엔진이 제공하는 전방 차축이 하중의 절반을 지지해야 한다. 고속에서 급제동 시, 차량은 견인 차량과 트레일러 사이의 피벗 지점에서 접힐 경향이 있다. 이러한 트럭 사고를 "트레일러 스윙"이라고 부르지만, 일반적으로 "잭나이프"라고도 한다. 잭나이프 현상은 견인 유닛이 트레일러에 대해 회전하는 것이 아니라 그 반대로 회전하는 상태이다.

 제동 
섬네일|위오른쪽|호주 프라임 무버 후면의 세미 트레일러 "수지" 한 쌍, 비상/공급용 빨간색 선과 제어용 파란색 선
세미 트럭은 유압유 대신 공기압을 사용하여 제동기를 작동시킨다. 에어 호스를 사용하면 트레일러를 트랙터 유닛에 쉽게 연결하고 분리할 수 있다. 가장 흔한 고장은 제동력 저하인데, 이는 과도한 사용으로 인해 드럼 또는 디스크와 브레이크 라이닝이 과열될 때 발생한다.

트랙터 유닛의 주차 제동기와 트레일러의 비상 제동기는 공기압이 해제되어야 풀리는 스프링 제동기이다. 시스템에서 공기압이 해제되면 작동하고, 공기압이 공급되면 해제된다. 이는 페일 세이프 설계 기능으로, 어느 한 장치로의 공기압이 손실되면 차량이 제동 없이 계속 움직여 통제 불능이 되는 대신 멈춰 선다. 트레일러 제어 장치는 두 개의 글래드핸드 커넥터를 통해 트랙터에 연결되어 공기압을 공급하고, 전기 케이블을 통해 조명 및 트레일러의 특수 기능에 전원을 공급한다.

글래드핸드 커넥터(팜 커플링이라고도 함)는 평평한 결합면과 고정 탭이 있는 에어 호스 커넥터이다. 면을 서로 맞대고 장치를 회전시켜 탭이 서로 맞물려 커넥터를 고정시킨다. 이 배열은 안전한 연결을 제공하지만, 에어 라인을 먼저 분리하지 않고 트랙터와 트레일러가 분리될 때처럼 당겨지면 커플러가 장비를 손상시키지 않고 분리될 수 있도록 한다. 이러한 커넥터는 궤도차 사이에서 유사한 목적으로 사용되는 커넥터와 디자인이 유사하다. 일반적으로 두 개의 에어 라인이 트레일러 유닛에 연결된다. 비상 또는 주 공기 공급 라인은 트레일러의 공기 탱크에 압력을 가하고 비상 제동기를 해제하며, 두 번째 서비스 라인은 정상 작동 중 제동기 작동을 제어한다.

영국에서는 수/암 퀵 릴리스 커넥터(빨간색 선 또는 비상)는 트럭에 암컷, 트레일러에 수컷이 있고, 노란색 선 또는 서비스는 트럭에 수컷, 트레일러에 암컷이 있다. 이는 연결 오류(브레이크 없음)를 방지하고, 실수로 당겨도 연결이 분리되지 않도록 한다. 세 개의 전기 라인은 주 검정색, 보조 녹색, ABS 리드의 한 방향으로 연결되며, 이들은 총칭하여 수지 또는 수지 코일이라고 불린다.

뉴질랜드에서는 모든 트럭과 트레일러에 DUOMATIC 에어 커플러를 사용하는데, 트럭/트랙터와 트레일러에 암컷 수신기가 장착되어 있고, 수지 라인의 양쪽 끝에는 수컷이 있다(도난 방지를 위해 완전히 제거하여 운전석에 보관할 수 있다). 빨간색 선과 파란색 선을 연결하는 것은 각 끝에서 한 번의 작업으로 이루어진다. 빨간색 선과 파란색 선은 항상 모든 피팅의 같은 쪽에 있으므로 역방향이나 잘못된 방향으로 연결될 수 없다. 유럽에서도 동일한 시스템이 사용된다.

세미 트럭의 또 다른 제동 기능은 엔진 브레이크로, 이는 압축 브레이크(일반적으로 제이크 브레이크로 단축됨) 또는 배기브레이크 또는 이 둘의 조합일 수 있다. 그러나 압축 브레이크만 사용하면 크고 독특한 소음이 발생하며, 소음 공해를 통제하기 위해 일부 지역 자치단체에서는 특히 주거 지역 내에서 엔진 브레이크 시스템의 사용을 금지하거나 제한했다. 재래식 브레이크 대신 엔진 브레이크를 사용하는 이점은 트럭이 바퀴 브레이크를 과열시키지 않고도 긴 경사를 내려갈 수 있다는 것이다. 일부 차량에는 유압식 또는 전기식 리타더도 장착할 수 있으며, 이는 거의 소음 없이 작동하는 이점이 있다.

 변속기 
섬네일|오른쪽|전통적인 수동변속기는 메인 변속에 4~5단, 보조 변속에 3~4단을 가지고 있다. 그림은 5단 메인 변속과 3단 보조 변속을 가진 5×3 변속기이다.
세미 트럭이 운반할 수 있는 화물이 매우 다양하기 때문에, 운전자가 가능한 한 많은 제어를 할 수 있도록 보통 수동변속기를 가지고 있다. 그러나 모든 트럭 제조업체는 이제 자동화된 기어 변속(자동화된 기어 변속이 있는 수동 기어박스)과 기존의 유압식 자동 변속기를 제공한다.

세미 트럭의 변속기는 전진 3단에서 최대 전진 18단(후진 2단 포함)까지 있을 수 있다. 많은 수의 변속기 기어비는 운전자가 엔진을 더 효율적으로 작동할 수 있도록 해준다. 현대의 고속도로 디젤 엔진은 좁은 RPM 범위(보통 1200–1500 RPM)에서 최대 토크를 제공하도록 설계되었다. 더 많은 기어비를 가지면 운전자는 도로 속도와 관계없이( 구동 차축 비율도 고려해야 함) 엔진을 최적의 범위로 유지할 수 있다.

예를 들어, 10단 수동 변속기는 5단 자동차와 유사한 6개 슬롯 H-박스 패턴(전진 5단, 후진 1단)으로 제어된다. 6단부터 10단까지(고속 후진 포함)는 Lo/High 레인지 스플리터를 통해 접근한다. 1단부터 5단까지는 Lo 레인지, 6단부터 10단까지는 High 레인지이며 동일한 변속 패턴을 사용한다. 반대로 슈퍼-10 변속기는 레인지 스플리터가 없다. 번갈아 가며 "스틱 및 버튼" 변속(스틱으로 1-3-5-7-9단 변속, 버튼으로 2-4-6-8-10단 변속)을 사용한다. 13단, 15단, 18단 변속기는 동일한 기본 변속 패턴을 가지지만, 각 레인지에서 추가 기어비를 활성화하는 스플리터 버튼이 포함되어 있다. 일부 변속기는 12단일 수 있다.

세미 트럭과 자동차의 또 다른 차이점은 클러치 설정 방식이다. 승용차에서는 모든 기어 변속 시 클러치 페달을 바닥까지 완전히 밟아 기어박스가 엔진에서 분리되도록 한다. Eaton Roadranger 시리즈와 같은 상시 물림 변속기(비동기화)가 장착된 세미 트럭에서는 더블 클러칭이 필요할 뿐만 아니라 클러치 브레이크도 필요하다. 클러치 브레이크는 기어의 회전을 멈추게 하여 정지 상태에서 갈리는 소리 없이 트럭이 기어에 들어갈 수 있도록 한다. 클러치는 완전히 정지한 상태에서 저단 기어를 부드럽게 연결할 수 있도록 할 때만 바닥까지 밟는다. 트럭이 움직일 때는 기어 변속 시 토크를 끊을 수 있을 만큼만 클러치 페달을 밟는다.

이론적으로 세미 트럭은 디젤-전기 변속기를 가질 수 있다. 전기 모터는 디젤 엔진보다 0 RPM에서 더 나은 토크를 가지기 때문이다. 그러나 이는 트럭 자체의 무게를 도로 차량의 최대 법적 중량보다 상당히 증가시킬 것이다.

 조명 
트랙터와 트레일러 사이에는 종종 피그테일(pigtail)이라고 불리는 케이블을 통해 전기 연결이 이루어진다. 이 케이블은 하나의 피복 안에 여러 개의 전선이 묶여 있는 것이다. 각 전선은 주행등, 제동등, 방향 지시등 등 트레일러의 전기 회로 중 하나를 제어한다. 구부러진 케이블이 사용되어 장력이 없을 때(코너링 시가 아닌 경우) 코일이 수축한다. 케이블이 피그테일처럼 보이는 것은 바로 이 코일 때문이다.

대부분의 국가에서 트레일러 또는 세미 트레일러는 최소한 다음을 갖춰야 한다.
 후미등 2개 (빨간색)
 정지등 2개 (빨간색)
 방향 지시등 2개; 오른쪽과 왼쪽 각각 하나씩, 깜빡임 (황색; 북미에서는 빨간색 선택 사항. 북미에서는 제동등과 결합될 수 있음)
 특정 사양보다 넓을 경우 후방 표지등 2개 (빨간색; 북미에서는 중앙에 3개의 빨간색 등 추가)
 트럭보다 넓거나 특정 사양보다 넓을 경우 전방 표지등 2개 (흰색; 북미에서는 황색)

 바퀴와 타이어 
이중 바퀴가 가장 흔하지만, 각 차축에 두 개의 단일, 더 넓은 타이어인 슈퍼 싱글을 사용하는 것이 벌크 화물 운반업체 및 기타 중량 민감 운전자들 사이에서 인기를 얻고 있다. 온실 기체 배출을 줄이기 위한 노력이 증가하면서 슈퍼 싱글 타이어의 사용이 인기를 얻고 있다. 이 구성에는 몇 가지 장점이 있다. 첫째, 슈퍼 싱글은 연료 소비를 줄인다. 1999년, 타원형 트랙에서 실시된 테스트에서는 슈퍼 싱글을 사용했을 때 10%의 연료 절감 효과가 나타났다. 이러한 절감 효과는 더 적은 타이어 측벽을 구부리는 데 낭비되는 에너지가 줄어들기 때문에 발생한다. 둘째, 전체 타이어 무게가 가벼워 트럭에 더 많은 화물을 실을 수 있다. 셋째, 단일 바퀴는 브레이크 장치를 덜 감싸므로 더 빠른 냉각을 허용하고 제동력 저하를 줄여준다.

유럽에서는 세미트레일러 장치의 허용 중량이 38톤에서 40톤으로 증가하면서 슈퍼 싱글이 인기를 얻었다. 이 개혁에서 트레일러 산업은 이중 바퀴가 달린 두 개의  축을 광폭 단일 바퀴가 달린 세 개의  축으로 교체했다. 단일 바퀴와 이중 바퀴의 도로 마모를 비교할 때 슈퍼 싱글의 현저히 낮은 축 중량을 고려해야 한다. 유럽에서 판매되는 슈퍼 싱글의 대부분은  너비를 가진다. 표준 385 타이어는 의 법적 하중 제한을 가진다. (참고로 에 승인된 고가의 특수 강화 385 타이어도 존재한다. 이들의 시장 점유율은 조향 축에 장착되는 경우를 제외하고는 미미하다.)

 스커트 트레일러 

급속도로 인기를 얻고 있는 혁신은 스커트 트레일러이다. 도로와 트레일러 프레임 하부 사이의 공간은 전통적으로 개방되어 있었지만, 트레일러 아래에서 소용돌이치는 난류 공기가 주요 공기역학적 항력의 원천이라는 사실이 밝혀졌다. 세 가지 분할 스커트 개념은 미국 환경보호청 (EPA)에 의해 5% 이상의 연료 절감을 제공하는 것으로 확인되었으며, 네 가지 분할 스커트 개념은 EPA가 확인한 4%에서 5% 사이의 연료 절감을 보였다.

스커트 트레일러는 종종 언더런 보호 시스템(underride guard)과 결합되어 도로를 공유하는 승용차의 안전을 크게 향상시킨다.

 언더런 가드 

섬네일|에서 언더런 가드 충돌 테스트; 헤드 높이의 트럭 플랫폼이 앞유리를 뚫고 들어가는 것을 막았다.
언더런 보호 시스템은 트럭의 후면, 전면 및 측면과 트레일러의 후면 및 측면에 설치할 수 있다. 후면 언더런 보호 시스템(RUPS)은 트레일러 섀시에서 아래로 매달려 있는 견고한 어셈블리로, 트레일러 후면과 충돌하는 승용차에 어느 정도 보호를 제공하기 위한 것이다. 이 안전 장치에 대한 대중의 인식은 1967년 6월 29일 여배우 제인 맨스필드가 탑승한 차량이 트랙터-트레일러 후미에 충돌하여 치명적인 두부 외상을 입고 사망한 사고 이후 증가했다. 그녀의 사망 후, NHTSA는 맨스필드 바, ICC 바, 또는 DOT 범퍼라고도 불리는 후면 언더런 가드를 의무화할 것을 제안했다. 후면 언더런 가드 의무화 제안은 트럭 산업의 강력한 로비와 반대 끝에 1971년에 철회되었고, 1996년이 되어서야 연방에서 의무화되었으며, 이 의무는 1998년에 발효되었다.

트레일러의 후면 하단부는 자동차에 앉은 성인의 머리 높이와 비슷하며, 언더런 가드가 없으면 후방 충돌 시 성인의 머리를 보호할 수 있는 유일한 것은 자동차의 윈드실드와 A필러뿐이다. 자동차의 전면은 승객 자동차 범퍼를 통해 접촉하는 대신 트레일러의 플랫폼 아래로 들어가므로, 자동차의 보호용 크러시 존은 무의미해지고 에어백은 승객을 보호하는 데 효과적이지 않다. 언더런 가드가 설치되어 있으면, 자동차가 보닛/후드의 가장자리보다 낮은 견고한 부분과 접촉할 수 있도록 하여 차량이 찌그러지거나 트럭 아래로 들어가는 것을 방지하고, 대신 차량의 크러시 존과 엔진 블록이 충돌의 힘을 흡수하도록 보장한다.

후방 언더런 가드 외에도 트럭 트랙터 캡에는 범퍼가 자체적으로 충분한 보호를 제공할 만큼 낮지 않은 경우 트럭의 앞 범퍼에 전방 언더런 보호 시스템(FUPS)이 장착될 수 있다. 가장 안전한 트랙터-트레일러는 측면 언더런 가드, 즉 측면 언더런 보호 시스템(SUPS)도 장착되어 있다. 이러한 추가 장벽은 승용차가 비스듬한 충돌이나 측면 충돌, 또는 트레일러가 도로를 가로질러 잭나이프할 때 옆에서 트레일러 아래로 미끄러지는 것을 방지하며, 이는 자전거 운전자, 보행자 및 기타 취약한 도로 사용자를 보호하는 데도 도움이 된다. 1969년 후방 언더런 가드 제안에서 연방 고속도로 관리국은 "기술 연구가 완료되면 제안된 [후방 언더런 가드] 표준이 대형 차량 측면에도 언더런 보호 요구 사항을 확대하도록 개정될 것으로 예상된다"고 밝혔다. 그러나 현재까지 USDOT 또는 NHTSA에서 측면 언더런 가드 의무화가 제안된 적은 없다. 실제로 수십 년 동안 NHTSA는 측면 언더런 가드에 대한 신뢰할 수 있는 과학적 연구를 무시하고 이러한 충돌을 막기 위한 간단한 조치를 취하지 않았다.

유럽에서는 총중량  이상의 모든 트럭과 트레일러에 측면 및 후면 언더런 보호 장치가 의무화되어 있다. 몇몇 미국 주와 도시에서는 뉴욕시, 필라델피아, 워싱턴 DC를 포함하여 트럭 측면 가드를 채택했거나 채택하는 과정에 있다. NTSB는 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 트럭용 측면 언더런 보호 시스템에 대한 표준을 개발하고, 새로 제조되는 트럭에 표준을 충족하는 기술을 장착할 것을 권고했다.

안전상의 이점 외에도 이러한 언더런 가드는 고속도로에서 트레일러 아래의 공기 난류를 줄여 연료 효율을 향상시킬 수 있다. 튼튼한 후방 언더런 가드를 갖는 또 다른 이점은 트레일러 크리프를 방지하기 위해 후크로 적재 선반에 고정될 수 있다는 것이다. 이는 적재 또는 하역 작업 중에 위험한 틈을 열어주는 트레일러가 도크에서 멀어지는 움직임이다.Underride Guard on Everything2; Retrieved: 29 November 2007.

 세미 트럭 제조업체 
현재 세미 트럭 제조업체는 다음과 같다.

 아시아-태평양 

 아쇼크 레이랜드 (인도)
 바라트벤츠 (인도)
 C&C 트럭 (중국)
 CAMC 한마 (중국)
 차이나 내셔널 헤비 듀티 트럭 그룹 (중국)
 둥펑 트럭 (중국)
 아이허 모터스 (인도)
 디이 그룹 (중국)
 포톤 모터 (중국)
 후소 (일본)
 히노 (일본)
 현대 (대한민국)
 이스즈 (일본)
 JAC 모터스 (중국)
 마힌드라 트럭 및 버스 사업부 (인도)
 SAIC 홍옌 (중국)
 샤크만 (중국)
 타타대우 (대한민국-인도)
 타타 모터스 (인도)
 UD 트럭 (일본)
 XCMG 한반 (중국)

 캐나다 및 미국 

 프라이트라이너
 켄워스
 맥
 나비스터
 피터빌트
 웨스턴 스타

 유럽 

 DAF 트럭
 이베코
 만
 메르세데스-벤츠
 르노 트럭
 스카니아 AB
 시수
 볼보

 기타 지역 

 BMC (튀르키예)
 포드 오토산 (튀르키예)
 카마스 (러시아)
 MAZ (벨라루스)
 폭스바겐 (라틴 아메리카, 남아프리카)

이전 세미 트럭 제조업체는 다음과 같다.

 아시아 모터웍스
 캐터필러
 크레인 캐리어 컴퍼니
 포든
 젤치
 KrAZ
 로만
 타트라
 ZiL

 운전면허 
섬네일|트럭 내부 대시보드 모습
다양한 상업용 차량을 운전하려면 특별한 자동차 운전면허가 필요하다.

 오스트레일리아 
오스트레일리아에서 트럭 운전자는 보증된 면허가 필요하다. 이 보증은 훈련과 경험을 통해 얻는다. 보증된 면허를 소지할 수 있는 최소 연령은 18세이며, 최소 12개월 동안 개방형(정식) 운전 면허를 소지해야 한다.

다음은 오스트레일리아의 대형 차량 면허 등급이다.

 LR (경량 고정): 총 차량 중량(총 차량 질량)이 4.5톤 초과 8톤 이하인 고정 차량에 적용된다. 견인 트레일러는 총 차량 중량 9톤을 초과할 수 없다. 또한 운전자를 포함하여 12명 이상의 성인을 태우고 총 차량 중량 8톤 이하인 차량 및 C등급 차량도 포함된다.
 MR (중형 고정): 총 차량 중량 8톤 초과인 2축 고정 차량에 적용된다. 견인 트레일러는 총 차량 중량 9톤을 초과할 수 없다. LR등급 차량도 포함된다.
 HR (대형 고정): 총 차량 중량 15톤 초과인 3축 이상 고정 차량에 적용된다. 견인 트레일러는 총 차량 중량 9톤을 초과할 수 없다. 굴절식 버스와 MR등급 차량도 포함된다.
 HC (대형 복합): 프라임 무버가 세미 트레일러를 견인하거나, 고정 차량이 총 차량 중량 9톤 초과 트레일러를 견인하는 대형 복합 차량에 적용된다. HR등급 차량도 포함된다.
 MC (다중 복합): 로드 트레인 및 B-더블 차량과 같은 다중 복합 차량에 적용된다. HC등급 차량도 포함된다.

HC 면허를 취득하려면 운전자는 MR 또는 HR 면허를 최소 12개월 이상 소지해야 한다. MC 면허로 업그레이드하려면 운전자는 HR 또는 HC 면허를 최소 12개월 이상 소지해야 한다. MR 등급 이상 면허에는 싱크로메시 또는 자동 변속기 차량으로 시험을 치렀을 경우 B 조건이 적용될 수 있다. B 조건은 운전자가 클러치를 사용하여 상시 물림 변속기(Constant mesh transmission)를 운전할 수 있음을 증명하면 제거될 수 있다. 상시 물림 변속기는 호주에서 주로 로드 레인저 18단 변속기와 같은 크래시 박스 변속기를 의미한다.

 캐나다 
규정은 주마다 다르다. 에어 브레이크가 장착된 차량을 운전하기 위한 면허가 필요하다 (즉, 일반적으로 온타리오주 이외의 주에서는 "A" 또는 "S" 보증이 있는 Class I, II 또는 III 상업용 면허). 온타리오주에서는 에어 브레이크가 장착된 모든 차량을 운전하려면 "Z" 보증이 필요하다. 온타리오주 이외의 주에서는 "A" 보증은 에어 브레이크 작동에만 해당하며, "S" 보증은 에어 브레이크 작동 및 조정 모두에 해당한다. 유효한 온타리오주 운전면허 (오토바이 면허 제외)를 소지하고 "Z" 보증이 있는 사람은 다음 세 가지 등급의 면허에 해당하는 경우, 등록 또는 실제 총 차량 중량 (견인 차량 및 피견인 차량 포함)이 11톤 이하이고 트레일러 하나가 4.6톤 이하인 모든 에어 브레이크 장착 트럭-트레일러 조합을 합법적으로 운전할 수 있다. Class E (스쿨버스—최대 24인승 또는 구급차), F (일반 버스—최대 24인승 또는 구급차) 또는 G (승용차, 밴 또는 소형 트럭).

클래스 B(모든 스쿨버스), C(모든 도시 대중교통 차량 또는 고속버스), 또는 D(트랙터-트레일러를 제외한 대형 트럭) 면허 소지자는 등록 또는 실제 총 차량 중량(즉, 견인 차량 및 피견인 차량 포함)이 11톤을 초과하고, 트레일러 하나가 4.6톤 이하인 모든 트럭-트레일러 조합을 운전할 수 있다. 온타리오주 클래스 A 면허(또는 이에 상응하는 면허) 소지자는 등록 또는 실제 총 차량 중량(즉, 견인 차량 및 피견인 차량 포함)이 11톤을 초과하고, 트레일러 하나 이상이 4.6톤을 초과하는 모든 트럭-트레일러 조합을 운전할 수 있다.

 유럽 
유럽에서 트랙터 트레일러를 운전하려면 카테고리 CE 운전면허가 필요하다. 카테고리 C(그리스에서는 Γ)는 을 초과하는 차량에 필요하며, 카테고리 E는 대형 트레일러에 해당하며, 트럭 및 버스의 경우 을 초과하는 모든 트레일러를 의미한다. 을 초과하지만  미만의 차량은 C1 면허로 운전할 수 있다. 버스는 D(그리스에서는 Δ) 면허가 필요하다. 운전자를 제외하고 16명 이하의 승객을 위해 등록된 버스는 D1 면허로 운전할 수 있다.

 뉴질랜드 

뉴질랜드에서는 대형 차량 운전자에게 특정 면허, 즉 등급이 필요하다. 클래스 1 면허(승용차 면허)는 총 적재 중량(GLW) 또는 총 조합 중량(GCW)이  이하인 모든 차량을 운전할 수 있도록 한다. 다른 유형의 차량에 대해서는 다음과 같이 등급별로 별도로 면허가 부여된다.

 클래스 2 – 중형 고정 차량: GLW  이하의 고정 차량과 GLW  이하의 경량 트레일러, GCW  이하의 모든 조합 차량, 2축 이하의 모든 중량 고정 차량, 또는 모든 클래스 1 차량.
 클래스 3 – 중형 조합 차량: GCW  이하의 모든 조합 차량, 또는 모든 클래스 2 차량.
 클래스 4 – 대형 고정 차량: 모든 중량의 고정 차량, 중량 차량과 경량 트레일러로 구성된 모든 조합 차량, 또는 클래스 1 또는 2 차량(클래스 3은 제외).
 클래스 5 – 대형 조합 차량: 모든 중량의 조합 차량, 및 이전 클래스에 해당하는 모든 차량.
 클래스 6 – 오토바이.

뉴질랜드의 대형 차량 면허 시스템에 대한 추가 정보는 뉴질랜드 교통국에서 확인할 수 있다.

 대만 
섬네일|150px|대만의 대형 트레일러 금지 표지판
도로교통안전규칙()에 따르면, 조합 차량을 운전하려면 조합 차량 운전면허()가 필요하다. 이 규칙은 조합 차량을 대형 트레일러, 즉 총 중량이 를 초과하는 트레일러를 견인하는 자동차로 정의한다.

 미국 
세미 트레일러 트럭 운전자는 일반적으로 총 결합 중량 등급(GCWR)이 을 초과하고, 피견인 차량의 총 차량 중량 등급(GVWR)이 을 초과하는 모든 조합 차량을 운전하기 위해 클래스 A 상업 운전 면허증 (CDL)이 필요하다. 일부 주(예: 노스다코타주)는 농부들에게 면제를 제공하여 비상업 면허 소지자가 보고 위치의 특정 공중 마일 반경 내에서 세미 트럭을 운전할 수 있도록 허용한다. 그러나 주 면제는 주 내 상거래에만 적용되며, 연방 규정(CFR)의 조항은 주간 상거래에 적용될 수 있다. 또한 21세 미만인 사람은 상업 면허가 발급된 주 외부에서 상업 차량을 운전할 수 없다. 이 제한은 일부 주에서 주 내 규정에 따라 반영될 수도 있다. 상업 면허를 발급받으려면 최소 18세여야 한다.

또한 특정 화물 및 차량 배열 및 유형에 대해서는 추가적인 자격이 필요하다.

 H – 위험물 (HazMat 또는 HM) – 물질에 HM 플래카드가 필요한 경우.
 N – 유조차 – 운전자는 액체 유조차의 독특한 취급 특성에 익숙하다.
 X – 위험물 및 유조차 자격의 결합을 의미한다.
 T – 더블스 & 트리플스 – 면허 소지자는 한 대 이상의 트레일러를 견인할 수 있다.
 P – 버스 – 16명 이상의 승객(운전자 포함)을 운송하도록 설계된 모든 차량.
 S – 스쿨버스 – 11명 이상의 승객(운전자 포함)을 운송하도록 설계된 모든 스쿨버스.
 W – 견인 트럭

 무역에서의 역할 
현대의 세미 트레일러 트럭은 국내 또는 국제 교통 인프라의 일부로서 컨테이너화된 화물 운송을 지원하기 위해 운영된다.

다양한 유형의 철도 평판차는 화물 트레일러 또는 컨테이너를 바퀴가 있거나 없는 상태로 고정하도록 개조된다. 이를 복합 운송 또는 피기백이라고 한다. 이 시스템은 갠트리 크레인을 사용하여 화물을 고속도로에서 철도로 또는 그 반대로 비교적 쉽게 전환할 수 있도록 한다.

트랙터 유닛에 의해 견인되는 대형 트레일러는 다양한 스타일, 길이 및 모양으로 제공된다. 일반적인 유형은 다음과 같다: 밴, 리퍼, 평판차, 사이드리프트 및 탱크트레일러. 이 트레일러는 기후와 화물에 따라 냉동, 난방, 환기 또는 가압될 수 있다. 일부 트레일러에는 이동식 휠 축이 있어 트레일러 본체 아래의 트랙에서 이동하여 큰 핀으로 제자리에 고정하여 조정할 수 있다. 이는 다양한 축에 걸쳐 무게 분배를 조정하여 현지 법규를 준수하는 데 도움이 된다.

 미디어 

 텔레비전 
 1960년대 TV 시리즈 캐논볼
 NBC는 1970년대에 배우 클로드 아킨즈가 주연을 맡은 트럭 운전사에 관한 인기 TV 시리즈 두 편을 방영했다.
 무빈 온 (1974–1976)
 B. J.와 곰 (1978–1981)
 고속도로의 전사 (1987–1988), 샘 J. 존스가 주연을 맡은 반미래적인 액션-어드벤처 시리즈로, 첨단 다기능 트럭이 등장한다.
 전격 Z작전, 재단의 이동 지원 시설로 KITT를 위해 법과 정부 재단(F.L.A.G.)이 운영하는 세미 트레일러 트럭인 세미가 등장하는 미국 TV 프로그램. 또한, 두 에피소드에서 KITT는 골리앗이라는 장갑 세미 트럭과 대결한다.
 트랜스포머, 1980년대 만화로, 오토봇의 리더인 옵티머스 프라임(일본판 컨보이), 그의 부관 울트라 매그너스, 그리고 스턴티콘의 리더 모터마스터의 대체 모드로 트랙터-트레일러 트럭이 등장한다. 옵티머스 프라임은 2007년 영화에서 다시 등장한다.
 트릭 마이 트럭, CMT 프로그램으로 트럭을 '트릭 아웃'(과감하게 맞춤 제작)하는 것을 다룬다.
 아이스 로드 트럭커스, 히스토리 채널 프로그램으로, 얼어붙은 호수를 도로 삼아 외딴 마을과 작업장에 물품을 운반하는 운전자들의 삶을 다룬다.
 18 휠스 오브 저스티스, 마피아의 왕실 증인이 되어 범죄와 싸우기 위해 위장 잠입하는 연방 요원 마이클 케이츠 (럭키 바누스)의 이야기를 다룬다.
 에디 스토바트: 트럭 & 트레일러, 영국 TV 프로그램으로 에디 스토바트 운송 회사와 그 운전자들을 보여준다.
 하이웨이 스루 헬, 캐나다 리얼리티 TV 프로그램으로, 브리티시컬럼비아주 호프에 본사를 둔 중장비 구조 및 복구 견인 회사인 제이미 데이비스 모터 트럭킹의 운영을 따른다.

 영화 

 결투, 스티븐 스필버그의 1971년 영화로, 빌런으로 피터빌트 281 유조 트럭이 등장한다.
 하이웨이 인생, 1975년 콜럼비아 픽처스 영화, 잔 마이클 빈센트 주연
 스모키 밴디트, 1977년 영화로 밴딧 편에 여러 대의 트럭이 등장한다.
 콘보이, 1978년 샘 페킨파 감독, 크리스 크리스토퍼슨 주연의 영화
 매드 맥스 2, 조지 밀러의 1981년 영화로, 타이틀 캐릭터가 맥 R 시리즈 트럭을 운전한다.
 맥시멈 오버드라이브, 스티븐 킹의 1986년 영화로, 주요 살인 빌런으로 대형 트럭이 등장한다.
 오버 더 톱, 1987년 메나헴 골란 감독, 실베스터 스탤론 주연의 영화
 블랙 독, 1998년 케빈 훅스 감독, 패트릭 스웨이지 주연의 영화
 프라임 무버, 2008년 데이비드 시저 감독의 영화
 캔디 케인, 2001년 존 달 감독, 폴 워커와 스티브 잔 주연의 영화
 빅 릭, 2008년 더그 프레이 감독의 다큐멘터리 영화

 음악 

 "콘보이", C. W. 맥콜의 팝송으로, 가상의 트럭 운송 이야기를 통해 CB 라디오 판매를 촉진했다.
 18륜 트럭은 레드 소빈의 "기디업 고", "테디 베어", "팬텀 309"와 데이브 더들리의 "Six Days on the Road"와 같은 수많은 컨트리 음악 노래에서 불후의 명곡이 되었다.
 스래시 메탈 밴드 빅릭은 이 트럭들의 이름을 따서 지어졌다.
 컨트리 노래 "Eighteen Wheels and a Dozen Roses"는 1987년 싱어송라이터 캐시 마티아에 의해 인기를 얻었다.
 앨라배마의 "롤 온 (에이틴 휠러)"는 도로를 달리는 동안 매일 밤 가족에게 전화를 거는 트럭 운전사의 이야기를 담고 있다.
 가스 브룩스의 "Papa Loved Mama"는 트럭 운전사와 그의 아내에 대한 이야기이다.
 "위어드 알 얀코빅"의 "Truck Drivin' Song"은 남성의 깊은 목소리로 부르는 여성 트럭 운전사의 이야기를 담고 있다.
 가스 브룩스의 "Cold Shoulder"는 눈보라 속에서 고속도로 옆에 갇힌 트럭 운전사가 아내와 함께 집에 있는 것을 상상하는 이야기이다.
 에디 래빗의 "드라이빙 마이 라이프 어웨이"는 전직 트럭 운전사로, 이븐 스티븐스와 데이비드 멜로이와 공동 작곡한 곡으로, 도로 위의 삶을 노래한다.

 비디오 게임 및 트럭 시뮬레이터 

 18 휠스 오브 스틸 시리즈
 아메리칸 트럭 시뮬레이터
 빅 릭스: 오버 더 로드 레이싱 (2003)
 유로 트럭 시뮬레이터
 유로 트럭 시뮬레이터 2
 하드 트럭 (1998)
 모터스톰 및 모터스톰 2
 리그 앤 롤 (2009)
 Rigs of Rods

 팟캐스트 

 오버 더 로드, 라디오토피아의 팟캐스트 시리즈로 북아메리카 / 미국의 트럭 운전을 다룬다.

 같이 보기 

 에어브레이크
 굴절식 로리
 굴절식 차량
 제동기
 버스
 캡 오버
 컨테이너리제이션
 DAT 솔루션즈 (일명 Dial-a-truck)
 돌리 (트레일러)
 드레이지
 덤프 트럭
 글래드핸드 커넥터
 하이브리드 차량
 잭나이프 (차량)
 트럭 목록
 로더 크레인
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 세미 트레일러
 터미널 트랙터
 탱크트럭
 트랙터 유닛
 트레일러 (차량)
 트레일러 버스
 열차
 트럭
 트럭 운전사
 트럭 슬리퍼

 각주 

 외부 링크 

 TruckNetUK.com, 영국 및 유럽의 트럭 운송 정보 전용
 Ol' Blue, USA, 미국 트럭 운송 안팎의 안전 및 교육
 natm.com/ 교육 및 옹호를 통해 트레일러 안전 및 트레일러 제조 산업의 성공을 촉진한다.

분류:화물 운송
분류:화물자동차
분류:미국의 발명품