2008년 앤더슨 공군기지 B-2 사고

2008년 2월 23일, 미국 공군의 B-2 스피릿 스텔스 폭격기인 89-0127호가 괌의 앤더슨 공군기지에서 이륙 직후 활주로에 추락했다. 기체는 파괴되었으나, 두 명의 승무원은 모두 성공적으로 비상 탈출했다. 이 사고는 B-2 폭격기의 첫 운용 손실이었으며,  기준으로 기내 화재 후 수리 비용 문제로 퇴역해야 했던 다른 손상된 B-2와 함께 손실된 두 대의 B-2 중 하나로 남아있다."USAF Will Retire, Not Repair, Damaged B-2; Fleet Shrinking to 19 Aircraft". Air & Space Forces Magazine. 13 May 2024. 항공기 비용만 고려했을 때 약 14억 미국 달러의 손실로 추정되며, 이는 역사상 가장 비용이 많이 든 항공기 추락 사고이기도 했다.
 사고 
2008년 2월 23일, B-2 한 대가 괌의 앤더슨 공군기지에서 이륙 직후 활주로에 추락했다.Lavitt, Michael O. "B‑2 Crashes on Takeoff From Guam." Aviation Week, 23 February 2008.  미주리주 화이트맨 공군기지의 제509폭격비행단 제393폭격대대 소속이었던 캔자스의 영혼호(89-0127)의 추락 사고는 B-2의 첫 추락 사고였으며, 이 기체는 5,100시간의 비행 시간을 기록하고 있었다.

두 명의 장교 승무원(라이언 링크 소령과 저스틴 그리브 대위)은 폭격기를 제어할 수 없었고, 날개 끝 중 하나가 지면에 닿자 그들은 비상 탈출하여 사고에서 생존했다. 항공기는 파괴되었으며, 이는 미화 14억 달러(2023년 달러 가치로 약 $)에 해당하는 전손이었다.Air Combat Command, Accident Investigation Board, "Summary of Facts", "B-2A, S/N 89-0127, 20080223 KSZL501A"; link: AFD-080605-054 , hosted by GlenPew.com
섬네일|right | 이륙 후 지상으로 굴러 떨어지는 항공기 영상.
민간 업계 잡지인 에어포스 타임스에 따르면, 기내에는 군수품이 탑재되지 않았다."No munitions on board B‑2 that crashed", Air Force Times, 23 February 2008. 공중전투사령부 사고 조사 위원회 보고서에 따르면, 항공기가 태평양 공군의 지속적인 폭격기 주둔을 지원하기 위한 4개월간의 파견을 마치고 화이트맨 공군기지로 복귀하던 아침에 "기밀 물자"가 폭격기에 실려 있었다.
섬네일|right | 화재 진압 후 동체 전방의 근접 모습
괌 해군 병원에서 한 조종사는 검사 후 퇴원했고, 다른 조종사는 입원했다. 사고 후 이미 공중에 있던 B-2 한 대가 앤더슨 기지로 다시 호출되었고, 그곳에서 다른 B-2들과 함께 사고에 대한 초기 조사가 완료될 때까지 비행이 금지되었다. 루이지애나주 박스데일 공군기지의 제2폭격비행단 제96폭격대대 소속 보잉 B-52 6대가 B-2를 대체하기 위해 배치되었다.

제509폭격비행단 사령관인 개릿 하렌칵 준장은 절차를 검토하기 위해 남아있는 20대의 모든 B-2의 비행 운용을 일시적으로 중단했다. 하렌칵은 이 중단을 "안전 중단"이라고 칭하며, 즉각적인 작전에 투입될 경우 B-2가 비행을 재개할 것이라고 밝혔다."B-2 pause", Air Force Times, February 2008. B-2 항공기단은 2008년 4월 15일에 비행 상태로 복귀했다.Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause", USAF, 21 April 2008. 

 조사 
조사 결과에 따르면 B-2는 "거센 폭우"로 인해 기체 표면과 같은 높이의 에어 데이터 센서에 습기가 들어가 추락했다. 이 센서의 데이터는 공기 속도와 고도를 포함한 수많은 요소를 계산하는 데 사용된다. 세 개의 압력 변환기가 작동하지 않았기 때문에—이는 정비 오류가 아닌 장치 내부의 결로 현상 때문이었다—비행 제어 컴퓨터는 부정확한 항공기 받음각과 공기 속도를 계산했다. 조종석 디스플레이의 부정확한 공기 속도 데이터로 인해 항공기는 표시된 속도보다  느리게 기수를 들어 올렸다. 바퀴가 활주로에서 떨어지면서 비행 제어 시스템이 다른 제어 법칙으로 전환되었고, 잘못 감지된 음의 받음각으로 인해 컴퓨터가 갑작스럽게, 의 힘으로 조종사가 의도하지 않은 30도의 기수 상승 기동을 주입했다. 느린 이륙 속도와 극단적인 받음각, 그리고 그에 따른 항력의 조합으로 인해 회복 불가능한 실속, 요, 그리고 하강이 발생했다. 두 승무원은 왼쪽 날개 끝이 활주로 옆 지면을 파기 시작한 직후 항공기에서 성공적으로 비상 탈출했다. 항공기는 지면에 충돌하고, 구르며, 연료가 점화된 후 불탔다."Moisture confused sensors in B‑2 crash", AirForceTimes, 6 June 2008. 
 참고문헌 

분류:노스럽 그러먼 항공기
분류:괌의 역사
분류:2008년 괌
분류:괌에서 일어난 항공 사고