메탄올 경제

메탄올 경제(Methanol economy)는 메탄올과 다이메틸 에터가 에너지 저장 수단, 지상 운송 연료, 합성 탄화수소 및 그 제품의 원재료로서 화석연료를 대체하는 미래 경제를 제안하는 것이다. 이는 제안된 수소경제 또는 에탄올 경제에 대한 대안을 제공하지만, 이러한 개념들이 서로 배타적인 것은 아니다. 메탄올은 화석 연료(천연가스, 석탄, 오일 셰일, 타르 샌드 등)뿐만 아니라 농산물 및 쓰레기, 목재 및 다양한 바이오매스를 포함한 다양한 원료에서 생산될 수 있다. 또한 이산화 탄소의 화학적 재활용을 통해 만들 수도 있다.

노벨상 수상자 조지 앤드루 올라는 메탄올 경제를 옹호했다.
섬네일|1000L의 재생 메탄올이 담긴 IBC 컨테이너(에너지 함량은 200bar로 수소로 채워진 50L 가스 실린더 160개와 동일하다)

 용도 
섬네일|메탄올 엔진을 장착한 페리선(스텐나 게르마니카 키엘)
섬네일|메탄올 내연기관을 장착한 경주용 자동차
섬네일|개질 메탄올 연료 전지를 장착한 스포츠카 (나탈리)
섬네일|개질 메탄올 연료 전지를 장착한 승용차 (네카 5)

 연료 

메탄올은 열기관과 연료전지의 연료이다. 높은 옥테인값으로 인해 기존의 내연기관을 사용하는 플렉스 연료 차량 (하이브리드 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량 포함)에 연료로 직접 사용될 수 있다. 메탄올은 다른 액체 연료처럼 다른 종류의 엔진에서 연소되거나 열을 공급하는 데 사용될 수도 있다. 연료전지는 직접 메탄올 연료전지 (DMFC)에서 직접 메탄올을 사용하거나 (개질을 통해 수소로 전환된 후) 개질 메탄올 연료전지 (RMFC)에서 간접적으로 사용할 수 있다.

그린 메탄올
그린 메탄올은 이산화 탄소와 수소를 (CO2 + 3 H2 → CH3OH + H2O) 압력과 열 아래에서 촉매와 결합하여 생산되는 액체 연료이다. 이는 탄소 포집 및 재활용을 재활용하는 방법이다. 메탄올은 액체 수소 및 암모니아가 액체 상태를 유지하기 위해 많은 에너지를 사용해야 하는 것과 비교할 때, 표준 온도 압력에서 경제적으로 수소를 저장할 수 있다. 2023년에는 로라 머스크가 메탄올 연료로 운행되는 최초의 컨테이너선이 되었다. 중서부의 에탄올 공장은 아이오와주, 미네소타주 및 일리노이주에 풍부한 풍력 및 원자력 에너지를 사용하여 순수한 탄소 포집과 수소를 결합하여 그린 메탄올을 만드는 데 좋은 장소이다. 메탄올은 낮에는 보이지 않는 불꽃을 내고 연기를 방출하지 않는 반면, 에탄올은 눈에 보이는 옅은 노란색 불꽃을 내므로 메탄올에 에탄올을 혼합하면 메탄올을 더 안전한 연료로 사용할 수 있다. 70% 효율의 그린 수소 생산과 그로부터 70% 효율의 메탄올 생산은 49%의 에너지 효율이 될 것이다.

 원료 
메탄올은 이미 오늘날 다양한 화학 물질과 제품을 생산하는 데 대규모로 사용되고 있다. 2015년 기준으로 화학 원료로서 메탄올의 전 세계 수요는 연간 약 4,200만 톤에 달했다. 메탄올-가솔린(MTG) 공정을 통해 가솔린으로 전환될 수 있다. 메탄올-올레핀(MTO) 공정을 사용하여 메탄올은 또한 석유화학 산업에서 가장 많이 생산되는 두 가지 화학 물질인 에틸렌과 프로펜으로 전환될 수 있다. 이들은 필수 고분자(LDPE, HDPE, PP) 생산의 중요한 구성 요소이며 다른 화학 중간체와 마찬가지로 현재 주로 석유 원료에서 생산된다. 따라서 메탄올에서 이들을 생산하면 석유 의존도를 줄일 수 있다. 또한 화석 연료 매장량이 고갈될 때에도 이러한 화학 물질을 계속 생산할 수 있게 할 것이다.

 생산 
오늘날 대부분의 메탄올은 합성가스를 통해 메테인으로부터 생산된다. 트리니다드 토바고는 세계 최대의 메탄올 생산국으로, 주로 미국으로 수출한다. 메탄올 생산을 위한 원료는 천연가스에서 나온다.

메테인으로부터 메탄올을 얻는 전통적인 방법은 수증기 개질과 부분 산화를 결합하여 (또는 결합하지 않고) 합성가스를 생성하는 과정을 거친다. 메테인을 메탄올로 전환하는 대체 방법도 연구되었다. 여기에는 다음이 포함된다.
 황산 매질에서 균일 촉매를 사용한 메테인 산화
 메테인 브롬화 후 얻어진 브로모메테인의 가수분해
 산소에 의한 메테인의 직접 부분 산화 (부분 산화된 생성물의 포집 및 구리 및 철 교환 제올라이트에서의 후속 추출 포함, 예: 알파-산소)
 메테인의 미생물 전환
 메테인의 광화학적 전환

이러한 모든 합성 경로는 온실 기체인 CO2를 배출한다. 이를 완화하기 위해 CO2 배출을 최소화하는 방식으로 메탄올을 만들 수 있다. 한 가지 해결책은 바이오매스 가스화로 얻은 합성가스로부터 메탄올을 생산하는 것이다. 이를 위해 목재, 목재 폐기물, 풀, 농작물 및 그 부산물, 동물 폐기물, 수생 식물 및 도시 폐기물을 포함한 모든 바이오매스를 사용할 수 있다. 옥수수, 사탕수수, 밀에서 에탄올을 생산하는 경우처럼 식량 작물을 사용할 필요가 없다.
바이오매스 → 합성가스 (CO, CO2, H2) → CH3OH
메탄올은 화석연료와 바이오매스를 포함한 어떤 원천의 탄소와 수소로부터도 합성될 수 있다. 화석 연료 연소 발전소 및 기타 산업에서 배출되는 CO2, 그리고 궁극적으로 심지어 공기 중에 포함된 CO2도 탄소의 원천이 될 수 있다. 또한 카본 리사이클링 인터내셔널이 첫 상업 규모 플랜트에서 입증한 것처럼 이산화 탄소의 화학적 재활용을 통해 만들 수도 있다. 초기에는 화석 연료 연소 발전소의 CO2가 풍부한 연도 가스 또는 시멘트 및 기타 공장의 배기가스가 주요 원천이 될 것이다. 그러나 장기적으로 화석 연료 자원의 고갈과 그 활용이 지구 대기에 미치는 영향을 고려할 때, 대기 중 낮은 농도의 CO2 자체도 포집하여 메탄올을 통해 재활용될 수 있으며, 이로써 자연의 광합성 주기를 보완할 수 있다. 식물의 능력을 모방하여 대기 중 CO2를 포집하는 효율적인 새로운 흡착제가 개발되고 있다. 따라서 CO2를 새로운 연료 및 물질로 화학적으로 재활용하는 것이 가능해져, 인간의 시간 척도에서 재생 가능하게 될 수 있다.

메탄올은 또한 수소가 물 전기분해를 통해 얻어진 H2를 이용한 CO2의 촉매 수소화에 의해 CO2로부터 대기압에서 생산될 수 있다. 이것이 아이슬란드의 카본 리사이클링 인터내셔널이 사용하는 공정이다. 메탄올은 전력이 있다면 CO2 전기화학적 환원을 통해서도 생산될 수 있다. 탄소 중립이 되기 위해 이러한 반응에 필요한 에너지는 풍력, 수력 및 태양광과 같은 재생 에너지원과 원자력 발전에서 나올 것이다. 사실상 이 모든 것들은 자유 수소에 에너지를 저장하려는 시도 대신, 수소와 이산화탄소에서 즉시 만들어지는 쉽게 운송 가능한 메탄올에 자유 에너지를 저장할 수 있게 한다.

또는 전기 에너지와 함께:

합계:

필요한 CO2는 화석 연료 연소 발전소 및 시멘트 공장을 포함한 다른 산업 연도 가스에서 포집될 것이다. 화석 연료 자원의 감소와 그에 따른 CO2 배출량 감소를 고려하면, 대기 중 CO2 함량도 활용될 수 있다. 대기 중 CO2의 낮은 농도(0.04%)를 고려할 때, CO2를 흡수하기 위한 개선되고 경제적으로 실현 가능한 기술이 개발되어야 할 것이다. 이러한 이유로, 물에 용해된 CO2의 농도가 더 높기 때문에 물에서 CO2를 추출하는 것이 더 실현 가능할 수 있다. 이는 CO2의 화학적 재활용을 가능하게 하여 자연의 광합성을 모방할 것이다.

대규모 재생 메탄올은 주로 발효된 바이오매스 및 쓰레기 (바이오 메탄올)와 재생 전기 (e-메탄올)에서 생산된다. 재생 메탄올의 생산 비용은 현재 바이오 메탄올의 경우 톤당 300~1000달러, 재생 가능한 원천의 이산화탄소로 만든 e-메탄올의 경우 톤당 800~1600달러, 그리고 직접공기포집 이산화탄소로 만든 e-메탄올의 경우 톤당 1100~2400달러 정도이다.

 e-메탄올 생산 및 사용 효율 
전기를 사용하여 CO2와 물로 생산되는 메탄올을 e-메탄올이라고 한다. 일반적으로 수소는 물의 전기분해로 생산되며, 이는 다시 CO2와 함께 메탄올로 변환된다. 현재 전기에 의한 수소 생산 효율은 75~85%에 달하며 2030년까지 93%까지 잠재력이 있다. 수소와 이산화탄소의 메탄올 합성 효율은 현재 79~80%이다. 따라서 전기와 이산화탄소로부터 메탄올을 생산하는 효율은 약 59~78%이다. CO2를 직접 얻을 수 없고 직접공기포집으로 얻는 경우, 전기 사용에 의한 메탄올 생산 효율은 50~60%에 달한다. 메탄올이 메탄올 연료전지에 사용될 때 연료전지의 전기 효율은 약 35~50%이다 (2021년 기준). 따라서 직접 사용 가능한 CO2로 e-메탄올을 생산하고 이 e-메탄올을 전기 에너지로 전환하는 전체 전기 효율은 약 21~34%이며, 직접공기포집으로 얻은 CO2로 e-메탄올을 생산하는 경우 약 18~30%이다.

폐열이 고온 전기분해에 사용되거나 전기분해, 메탄올 합성 및 연료전지의 폐열이 사용되면 전체 효율은 전기 효율을 훨씬 초과하여 크게 증가할 수 있다. 예를 들어, 전기분해 또는 후속 메탄올 합성으로 e-메탄올을 생산하여 얻은 폐열을 사용하면 (예: 지역 난방용으로) 86%의 전체 효율에 도달할 수 있다. 연료전지의 폐열을 사용하면 85~90%의 연료전지 효율에 도달할 수 있다. 폐열은 예를 들어 차량이나 가정의 난방에 사용될 수 있다. 또한 냉장 장치를 사용하여 폐열로 냉각을 생성하는 것도 가능하다. 폐열을 광범위하게 사용하면 e-메탄올 생산 및 연료전지에서의 후속 e-메탄올 사용에 대해 70~80%의 전체 효율에 도달할 수 있다.

주변 장치(예: 음극 압축기, 스택 냉각)의 모든 손실을 포함한 전기 시스템 효율은 RMFC 유형의 메탄올 연료전지의 경우 약 40~50%이고, LT-PEMFC 유형의 수소 연료전지의 경우 40~55%에 달한다.

아라야 외 연구진은 수소 경로와 메탄올 경로(직접 사용 가능한 CO2로부터의 메탄올)를 비교했다. 여기서 연료 전지를 통한 전력 공급에서 전력 전달까지의 전기 효율은 전력 관리, 조절, 송전, 전기분해를 통한 수소 생산, 메탄올 합성 또는 수소 압축, 연료 운송, 연료 전지 등의 중간 단계를 거쳐 결정되었다. 메탄올 경로의 효율은 23~38%로 조사되었고, 수소 경로의 효율은 24~41%로 조사되었다. 수소 경로에서는 수소 압축 및 수소 운송으로 인해 에너지의 상당 부분이 손실되는 반면, 메탄올 경로에서는 메탄올 합성에 에너지가 필요하다.

헬머스 외 연구진은 차량의 유정에서 바퀴까지 (WTW) 효율을 비교했다. WTW 효율은 화석 휘발유로 작동하는 내연기관 차량의 경우 10~20%, 화석 휘발유로 작동하는 완전 전기 하이브리드 내연기관 차량의 경우 15~29%, 화석 경유로 작동하는 내연기관 차량의 경우 13~25%, 화석 CNG로 작동하는 내연기관 차량의 경우 12~21%, 연료전지 자동차 (예: 화석 수소 또는 메탄올)의 경우 20~29%, 배터리식 전기자동차의 경우 59~80%로 결정되었다.

독일 연구 "아고라 에네르기벤데"에서는 연료 생산을 위해 재생 전기를 사용하는 다양한 구동 기술을 조사했으며, 내연기관 차량(폴리옥시메틸렌 다이메틸 에터와 같은 합성 연료로 작동)의 WTW 효율은 13%, 연료전지 차량(수소로 작동)의 경우 26%, 배터리식 전기자동차의 경우 69%로 결정되었다.

재생 가능한 수소가 사용되는 경우, 수소 연료 전지 자동차의 유정에서 바퀴까지 효율은 약 14~30%에 달한다.

재생 가능한 e-메탄올이 직접 사용 가능한 CO2로부터 생산될 경우, 이 e-메탄올로 작동하는 내연기관 차량의 유정에서 바퀴까지 효율은 약 11~21%이고, 이 e-메탄올로 작동하는 연료전지 차량의 경우 약 18~29%이다. 재생 가능한 e-메탄올이 직접공기포집 CO2로부터 생산될 경우, 이 e-메탄올로 작동하는 내연기관 차량의 유정에서 바퀴까지 효율은 약 9~19%이고, 이 e-메탄올로 작동하는 연료전지 차량의 경우 약 15~26%이다 (2021년 기준).

 메탄올 경제 vs. 수소 경제 비용 비교 

 연료 비용 
메탄올은 수소보다 저렴하다. 대량(탱크)의 화석 메탄올 가격은 약 0.3~0.5 USD/L이다. 1리터의 메탄올은 0.13 kg의 수소와 동일한 에너지 함량을 가진다. 0.13 kg의 화석 수소 가격은 현재 대량의 경우 약 1.2~1.3 USD이다 (수소 충전소에서는 약 9.5 USD/kg). 중규모 양(1000L 메탄올 IBC 컨테이너 배달)의 경우 화석 메탄올 가격은 보통 0.5~0.7 USD/L, 바이오 메탄올은 약 0.7~2.0 USD/L, CO2에서 얻은 e-메탄올은 약 0.8~2.0 USD/L에 IBC 컨테이너 보증금이 추가된다. 중규모 양의 수소(가스 실린더 묶음)의 경우 0.13 kg의 화석 수소 가격은 보통 5~12 USD에 실린더 대여료가 추가된다. 메탄올에 비해 수소 가격이 훨씬 높은 것은 특히 수소의 복잡한 물류 및 저장 때문이다. 바이오 메탄올과 재생 가능한 e-메탄올은 유통업체에서 구할 수 있지만, 그린 수소는 일반적으로 아직 유통업체에서 구할 수 없다. 재생 가능한 수소와 재생 가능한 메탄올 가격은 미래에 감소할 것으로 예상된다.

 인프라 
미래에는 승용차의 상당 부분이 완전 전기 배터리 차량이 될 것으로 예상된다. 유틸리티 차량 및 트럭의 완전 전기 배터리 차량 비율은 승용차보다 훨씬 낮을 것으로 예상된다. 나머지 차량은 연료 기반이 될 것으로 예상된다. 메탄올 인프라(주유소 1만 개)는 약 0.5~20억 달러가 소요될 것이지만, 수소 인프라(주유소 1만 개)는 수소 주유소의 수소 처리량에 따라 약 16~1400억 달러가 소요될 것이다.

 에너지 전환 
메탄올 연료 내연기관 차량의 경우 가솔린 연료 차량에 비해 크게 추가되는 비용은 없지만, 메탄올 연료 전지 승용차의 경우 수소 연료 전지 승용차에 비해 약 -600에서 2400 USD의 추가 비용이 발생할 수 있다 (주로 개질기, 플랜트 균형 구성 요소 및 아마도 스택에 대한 추가 비용에서 수소 탱크 비용 및 수소 고압 기기 비용을 제외).

 장점 
광합성 과정에서 녹색 식물은 햇빛 에너지를 사용하여 물을 자유 산소(방출됨)와 자유 수소로 분리한다. 수소를 저장하려고 시도하기보다는, 식물은 즉시 공기 중의 이산화탄소를 포집하여 수소가 이를 탄화수소(식물성 기름 및 테르펜)와 폴리알코올(글리세롤, 설탕 및 녹말)과 같은 저장 가능한 연료로 환원할 수 있게 한다. 메탄올 경제에서는 유사하게 자유 수소를 생산하는 모든 과정이 이를 즉시 "포획적으로" 사용하여 이산화탄소를 메탄올로 환원할 것을 제안한다. 메탄올은 광합성으로 생산된 식물성 제품처럼 자유 수소 자체보다 저장 및 운송에 큰 이점이 있다.

메탄올은 상온에서 액체 상태이므로 휘발유 및 경유와 마찬가지로 쉽게 저장, 운송 및 분배할 수 있다. 또한 탈수 과정을 통해 다이메틸 에터로 쉽게 변환될 수 있는데, 이는 세테인값 55의 디젤 연료 대체제이다.

메탄올은 수용성이다: 환경에 메탄올이 우발적으로 유출되면 유사한 휘발유 또는 원유 기름 유출보다 훨씬 적은 피해를 입힌다. 이러한 연료와 달리 메탄올은 생분해성이며 물에 완전히 용해되므로 미생물이 생분해를 시작하기에 충분히 낮은 농도로 빠르게 희석된다. 이러한 효과는 이미 수처리 시설에서 활용되고 있으며, 메탄올은 이미 탈질 및 박테리아 영양분으로 사용되고 있다. 지하수 오염을 유발하는 우발적 유출은 아직 철저히 연구되지 않았지만, 상대적으로 빠르게 진행될 것으로 예상된다.

 수소와의 비교 
수소경제에 비해 메탄올 경제의 장점:
 압축 수소와 비교할 때 부피당 효율적인 에너지 저장 수소 압력 밀폐 용기를 고려하면 무게당 에너지 저장의 이점도 실현될 수 있다. 메탄올의 부피당 에너지 밀도는 액체 수소보다 상당히 높은데, 부분적으로는 액체 수소의 밀도가 71 g/L로 낮기 때문이다. 따라서 1리터의 메탄올(99 g/L)에는 1리터의 액체 수소보다 실제로 더 많은 수소가 들어 있으며, 메탄올은 -253 °C의 온도로 유지되는 극저온 용기가 필요하지 않다.
 수소 인프라는 엄청나게 비쌀 것이다. 메탄올은 기존 휘발유 인프라를 제한적인 수정만으로 사용할 수 있다.
 휘발유와 혼합 가능 (예: M85, 메탄올 85%와 휘발유 15% 혼합물).
 사용자 친화적. 수소는 휘발성이 강하며, 그 밀폐는 고압 또는 극저온 시스템을 사용한다.
 적은 손실: 수소는 메탄올보다 더 쉽게 누출된다. 열은 액체 수소를 증발시켜 저장 탱크에서 하루 최대 0.3%의 손실을 예상할 수 있다. (차트 페록스 저장 탱크 액체 산소 참조 ).

 에탄올과의 비교 
 합성가스를 거치는 검증된 기술을 사용하여 모든 유기 물질에서 생산될 수 있다. 식량 작물을 사용하고 식량 생산과 경쟁할 필요가 없다. 바이오매스에서 생성될 수 있는 메탄올의 양은 에탄올보다 훨씬 많다.
 다양화된 에너지 시장에서 에탄올과 경쟁하고 보완할 수 있다. 화석 연료에서 얻은 메탄올은 에탄올보다 가격이 저렴하다.
 에탄올처럼 휘발유에 혼합할 수 있다. 2007년 중국은 10억 US갤런 이상의 메탄올을 연료에 혼합했으며 2008년 중반까지 메탄올 연료 표준을 도입할 예정이다. M85, 즉 메탄올 85%와 휘발유 15%의 혼합물은 오늘날 일부 주유소에서 판매되는 E85와 유사하게 사용될 수 있다.
섬네일|214x214px|그릴 라이터 액체용 슈퍼마켓 메탄올 (스페인, 메탄올 99%, 파란색으로 착색)

 단점 
 현재 수소 생성 및 외부 운송과 관련된 높은 에너지 비용.
 현재 천연가스에서 생성되므로 여전히 화석 연료에 의존적이다 (비록 어떤 가연성 탄화수소도 사용될 수 있지만).
 바이오매스에서 생산하는 것은 토지 집약적이다.
 에너지 밀도 (무게 또는 부피당)는 휘발유의 절반이고 에탄올보다 24% 낮다.
 취급
 억제제를 사용하지 않으면 메탄올은 알루미늄, 아연, 망가니즈를 포함한 일부 일반 금속에 부식성을 띤다. 엔진 연료 흡입 시스템의 일부는 알루미늄으로 만들어진다. 에탄올과 유사하게 연료 탱크, 개스킷 및 엔진 흡입구에 호환 가능한 재료를 사용해야 한다.
 유사하게 부식성 및 친수성 에탄올과 마찬가지로, 석유 제품용으로 설계된 기존 파이프라인은 메탄올을 처리할 수 없다. 따라서 메탄올은 새로운 파이프라인 인프라가 건설되거나 기존 파이프라인이 메탄올 운송을 위해 개조될 때까지 트럭 및 열차를 통한 더 높은 에너지 비용으로 운송해야 한다.
 메탄올은 알코올로서 일부 플라스틱의 연료 증기에 대한 투과성(예: 고밀도 폴리에틸렌)을 증가시킨다. 메탄올의 이러한 특성은 연료에서 휘발성 유기 화합물(VOCs) 배출을 증가시킬 가능성이 있으며, 이는 대류권 오존 증가 및 인체 노출 증가에 기여한다.
 추운 날씨에 낮은 휘발성: 순수 메탄올 연료 엔진은 시동이 어렵고 예열될 때까지 비효율적으로 작동한다. 이 때문에 M85라는 85% 메탄올과 15% 휘발유 혼합물이 일반적으로 내연기관에 사용된다. 휘발유는 엔진이 낮은 온도에서도 시동될 수 있도록 한다.
 낮은 수준의 노출을 제외하고, 메탄올은 독성이 있다. 메탄올은 다량(30~100 mL) 섭취 시 치명적이다. 그러나 휘발유(120~300 mL) 및 경유를 포함한 대부분의 자동차 연료도 마찬가지이다. 휘발유에는 또한 발암성으로 알려진 많은 화합물(예: 벤젠)이 소량 포함되어 있다. 메탄올은 발암 물질이 아니며, 발암 물질을 포함하지도 않는다. 그러나 메탄올은 체내에서 포름알데히드로 대사될 수 있는데, 이는 독성이 있고 발암성이다. 메탄올은 인체와 식용 과일에서 소량 자연적으로 발생한다.
 메탄올은 액체이다: 이는 메탄올 누출이 발산되지 않으므로 개방된 공간에서 수소에 비해 더 큰 화재 위험을 초래한다. 메탄올은 휘발유와 달리 보이지 않게 연소된다. 그러나 휘발유에 비해 메탄올은 훨씬 안전하다. 점화하기가 더 어렵고 연소 시 열을 덜 방출한다. 메탄올 화재는 일반 물로 진압할 수 있는 반면, 휘발유는 물 위에 떠서 계속 연소된다. EPA는 연료를 휘발유에서 메탄올로 전환하면 연료 관련 화재 발생률이 90% 감소할 것으로 추정했다.

 재생 메탄올의 현황 및 생산 

 유럽 

 아이슬란드에서는 카본 리사이클링 인터내셔널 회사가 4,000톤/년 이상의 메탄올 생산 능력을 갖춘 지열 발전소에서 CO2를 이용한 e-메탄올 생산 공장을 운영하고 있다. 이 공장은 조지 올라의 이름을 따서 명명되었다.
 네덜란드의 BioMCN은 재생 메탄올(바이오메탄올 및 e-메탄올) 생산을 위해 60,000톤/년 이상의 생산 능력을 보유하고 있다.
 바스프는 폐기물 기반 바이오매스를 사용하여 EU-REDcert 메탄올이라는 재생 가능한 자원에서 메탄올을 생산한다.
 2019년 5월 독일 니더라우셈에서 MefCO2 프로젝트의 일환으로 일일 생산량 1톤의 시범 공장이 가동되었다. 생산된 메탄올은 폐수 처리 시설의 탈질에 사용되었다.
 독일에는 티센크루프의 Carbon2Chem 프로젝트가 제강 가스에서 메탄올을 생산하기 위해 진행 중이다.
 ENGIE, Fluxys, Indaver, INOVYN, Oiltanking, PMV 및 안트베르펜 항으로 구성된 Power to Methanol Antwerp BV 컨소시엄의 범위 내에서 연간 8,000톤의 재생 메탄올 생산 공장이 건설될 예정이다. e-메탄올 생산에 필요한 CO2는 탄소 포집 및 활용(CCU)을 통해 배출물에서 분리될 예정이다.
 독일의 바커케미 AG는 제출된 자금 지원 프로젝트(RHYME)의 일환으로 그린 수소 및 재생 가능한 메탄올 생산 공장을 건설할 계획이다(2021년 4월 기준). 그린 수소 합성 메탄올의 경우, CO2는 화학 공장의 생산 공정과 기타 산업 공정(예: 시멘트 공장의 CO2)에서 유래할 것이다. 연간 15,000톤의 재생 가능한 메탄올이 생산될 예정이며, 이는 회사 내부 생산 공정(예: 실리콘 합성)뿐만 아니라 연료 판매용으로도 사용될 것이다.
 스웨덴 북부 순스발과 외른셸스비크에서 Liquid Wind 컨소시엄은 Worley와 함께 연간 50,000톤의 재생 가능한 e-메탄올 생산 공장을 계획하고 있다(2021년 5월 기준). CO2는 바이오매스 플랜트에서 유래할 것이다. 2050년까지 Liquid Wind는 500개의 유사한 플랜트를 건설하고자 한다. 컨소시엄 회원사로는 알파 라발, 할도르 톱쇠, Carbon Clean 및 지멘스 에너지가 있다.
 토탈 (유럽 최대 메탄올 생산 업체로 연간 생산 능력 700,000톤)은 독일 로이나에서 재생 가능한 메탄올 생산을 위한 e-CO2Met 프로젝트를 시작한다(2021년 6월 기준). 이 프로젝트에서는 1MW 고온 전해조가 사용될 것이다. 메탄올 생산에 필요한 CO2는 정유 공장의 생산 공정에서 유래할 것이다.

 북아메리카 

 캐나다의 Enerkem은 100,000톤/년의 용량으로 재생 가능한 메탄올을 생산한다. 메탄올은 쓰레기에서 생산된다.
 셀라니스는 2021년 5월 텍사스주 클리어레이크 공장에서 CO2를 이용한 메탄올 생산 계획을 발표했다. 이를 위해 연간 18만 톤의 CO2가 사용될 예정이다.

 남아메리카 

 포르쉐, 지멘스 에너지, 에넬, AME 및 ENAP의 컨소시엄은 풍력 발전과 공기 중 CO2를 이용한 재생 가능한 메탄올 생산 시설 건설을 계획하고 있다(2021년 7월 기준). 엑슨모빌의 도움으로 메탄올은 추가적인 합성 연료로 전환될 것이다. 2024년까지 이 컨소시엄은 5,500만 리터의 e-연료를 생산하고 2026년까지 약 5억 5천만 리터의 e-연료를 생산할 계획이다.

 중국 

 2020년 "액체 태양 연료 생산 시범 프로젝트"에서 10 MW 전해조를 사용하여 태양광 발전으로 재생 가능한 메탄올을 대규모로 생산하는 것이 시연되었다.
 2020년 기준으로 중국에서는 2만 대 이상의 택시가 메탄올로 운행되고 있다.
 2021년 말 허난성에서는 카본 리사이클링 인터내셔널의 지원을 받아 연간 11만 톤의 생산 능력을 가진 세계 최대의 CO2 메탄올 생산 공장인 "Shunli CO2-To-Methanol Plant"가 가동될 예정이다.
 FAW 그룹, 상하이 화푸 (상하이 메이플), 지리 그룹, 창안, SAIC 등 여러 주요 중국 자동차 제조업체들이 메탄올 사용 가능 차량과 택시 및 버스 차량의 대량 생산을 준비하고 있다.
 산시성에는 M15를 판매하는 1,000개 이상의 주유소와 M85-M100 주유소 40곳이 더 있다. 산시성 정부는 2025년까지 2,000개 이상의 주유소를 메탄올 연료로 전환하고 20만 대의 차량을 메탄올 운행용으로 전환할 계획이다.

 같이 보기 

 알코올 연료
 탄소 중립 연료
 다이메틸 에터
 에탄올 연료
 수소경제
 메탄올
 메탄올 연료
 개질 메탄올 연료전지
 합성 연료
 식물성 기름 경제

 문헌 
 프리드리히 아징어: Methanol, Chemie- und Energierohstoff. Akademie-Verlag, Berlin, 1987, , .
 Martin Bertau, 헤리베르트 오페르만스, Ludolf Plass, Friedrich Schmidt, Hans-Jürgen Wernicke: Methanol: The Basic Chemical and Energy Feedstock of the Future: Asinger's Vision Today, 750 Seiten, Verlag Springer; 2014, 
 †조지 앤드루 올라, Alain Goeppert, G. K. 수리야 프라카시, Beyond Oil and Gas: The Methanol Economy – Third, Updated and Enlarged Edition, Wiley-VCH, 2018, .

 내용주 

 각주 

 외부 링크 

 조지 올라와 메탄올 경제에 대한 토론 NPR 방송 프로그램 녹음본.
 메탄올 연구소
 메탄올 및 그 용도에 대한 최근 정보 Greencarcongress.com
 DME에 대한 최근 정보 Greencarcongress.com

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