평판 트럭

평판 트럭()은 측면이나 지붕이 없이 완전히 평평한 '바닥'만 있는 차체 형태의 트럭이다.
이는 물품을 빠르고 쉽게 적재할 수 있게 해주며, 따라서 섬세하거나 비에 취약하지 않은 무거운 짐을 운반하는 데 사용되며, 또한 폐쇄형 차체보다 더 많은 공간이 필요한 비정상적인 짐을 운반하는 데도 사용된다. 평판 트럭은 굴절형이거나 고정형일 수 있다.

 도로 트럭 
섬네일|인터내셔널 하베스터 평판 트럭
평판 트럭은 보통 나무 판자로 된 단단한 바닥을 가지고 있다. 지붕과 고정된 측면이 없다. 짐을 고정하기 위해 종종 낮은 측면이 있는데, 이는 '드롭사이드' 트럭처럼 적재를 위해 경첩으로 아래로 접을 수 있다. '스테이크 트럭'은 측면은 없지만 강철 수직 지지대가 있어 제거할 수 있으며, 역시 짐을 고정하는 데 사용된다.

섬네일|웹 스트랩 래칫으로 고정된 특이한 짐을 싣고 있는 현대식 평판 트럭
짐은 로프를 사용하여 수동으로 묶어서 고정된다. 평판 트럭의 바닥 가장자리에는 묶는 고리가 있으며, 짐을 조이는 데 트러커스 히치와 같은 기술이 사용된다. 날씨 보호는 선택적으로 방수포로 짐을 수동으로 '덮어' 로프를 사용하여 고정한다. 이러한 수동 적재 기술은 느리고 주의와 기술이 필요하다. 또한 제대로 고정되지 않은 짐이 운송 중에 떨어져 종종 사고나 도로 폐쇄로 이어질 위험이 있다. 또한 이러한 짐에 대한 도난 방지도 거의 없다. 이러한 짐을 싣는 속도가 느려 폐쇄형 차체를 가진 더 효율적인 트럭 설계가 개발되었다.

로프를 평면 웨빙 스트랩으로 교체하고 래칫으로 조이는 방식으로 일부 개선이 이루어졌다. 이는 '로핑 업' 기술을 줄이고 장력 제어를 개선하여 짐이 떨어지는 횟수를 줄였다.

 평판 트럭의 쇠퇴 
평판 트럭은 1980년대에 대부분의 도로 화물이 컨테이너나 팰릿 짐으로 바뀌면서 희귀해졌다. 이들은 지게차로 더 빠르게 적재할 수 있도록 최적화된 더 크고 효율적인 트럭에 실렸다. 컨테이너는 모서리에 컨테이너를 고정하는 트위스트록이 있는 특수 세미트레일러에 실린다. 팰릿 짐은 뒷문으로 적재되는 박스형 차체나 측면으로 적재되는 커튼사이드 바디에 실린다. 이 둘 모두 짐을 날씨로부터 보호하고 표준 짐을 빠르게 적재할 수 있지만, 크레인으로 적재하는 단일 부피가 큰 짐에는 더 제한적이다. 운송 및 물류 사업도 같은 시기에 변화하여, 이전의 예측 불가능한 임시적인 도로 운송보다는 유통 센터에서 슈퍼마켓으로 매일 같은 크기의 상자를 싣는 표준적인 정기적인 운송이 더 큰 비중을 차지하게 되었다.

평판 트럭은 여전히 사용되고 있지만, 이제는 건설용 강재나 기계, 목재/건식 벽체와 같은 가벼운 비정상적인 짐, 또는 로딩 도크 없이 지게차를 사용해야 하는 모든 종류의 짐과 같은 더 전문적인 화물을 운반하는 데 사용된다.

건설 기계 및 중장비 차량용 로우 로더는 평판 바닥으로 간주되지 않는다. 헤비 헤비지용 비정상 화물 운반 차량도 마찬가지이다.

 미국 트레일러의 구성/설계 
섬네일|평판 트레일러
북미에서는 길이가 일반적으로 이고, 너비는 (측면의 마찰 방지 레일 및 일반적으로 마다 배치되는 스테이크 포켓 포함)이다. 일부 오래된 트레일러는 이거나, 더블 또는 트리플 세트로 사용될 경우 더 짧은 것도 있다(종종 건초를 운반하는 데 사용됨). 다양한 길이와 조합 설정은 대부분의 도로에는 너무 길어 유료도로에서만 합법적으로 운전할 수 있다. 차체와 프레임은 세 가지 일반적인 디자인 중 하나일 수 있다: 가장 무겁고 튼튼한 것은 모두 강철(보통 나무 판자 포함), 강철 프레임과 알루미늄 바닥을 결합한 인기 있는 콤보(이러한 유형은 종종 던니지 판자를 못으로 고정하기 위한 나무 부분을 가짐), 그리고 알루미늄(가장 가벼워서 과중량 허가 없이 더 많은 화물을 합법적으로 운반할 수 있음). 믿을 수 없을 정도로 가볍고 매우 비싼 올 알루미늄 트레일러는 젖으면 매우 미끄러우며, 더 많이 구부러지고 쉽게 손상된다. 또한 자연적으로 위로 구부러져 있어 짐을 실으면 더 평평하게 펴지고 짐 아래에서 중간이 처지지 않는다.

또 다른 인기 있는 평판 트레일러 유형은 스텝 데크(또는 드롭 데크)로, 약 2피트 낮은 데크와 낮은 프로파일 휠을 사용하여 더 높은 짐을 운반할 때 낮은 다리나 터널에 부딪히지 않도록 한다. 이러한 스텝 데크는 차량이 지상에서 후방으로 굴러 올라가고 내려올 수 있도록 적재 경사로를 갖출 수 있다. 조경 및 도시 또는 지역 내 건축 자재 배달과 같은 지역 작업에 사용되는 더 짧은 트레일러는 운전자가 팔레트/스키드 품목을 혼자서 배달하고 하역할 수 있도록 뒤쪽에 "히치하이커" 유형의 지게차를 부착할 수 있다. 벌크헤드 또는 "헤드랙"은 때때로 직진 또는 스텝 데크 트레일러의 앞쪽에 부착되어 데크 앞쪽의 짐 고정용으로 사용된다. 긴 파이프, 강철 또는 목재가 급제동 시 느슨해지는 경우, 이론적으로 두 가지 방식으로 운전자와 운전석/슬리퍼를 보호한다. 트레일러에 부착된 경우, 느슨해진 화물의 전방 이동을 막으려 할 때 구부러져 긴 짐이 운전석과 운전자 위로 지나가게 한다.

운전석이나 슬리퍼 뒤의 트랙터 프레임에 부착된 경우, 이론적으로 운전석 후면을 충격으로부터 보호하고 짐이 운전석을 통과하는 것을 막을 수 없는 경우, 짐이 운전석을 꿰뚫어 운전자를 죽거나 심각하게 다치게 하는 대신 운전석이 프레임에서 떨어져 나가게 한다. 48피트 및 53피트 길이는 일반적으로 후방에  이상 떨어져 있는 두 개의 차축("캘리포니아 스프레드")을 사용하여 데크 후면에 더 많은 무게 분산(탠덤 차축 설계의 경우 34,000lb 대신 40,000lb)을 허용한다.

소위 캘리 스프레드는 원래 해당 주의 교량 중량 공식에 맞춰 설계되었지만 이후 대부분의 다른 지역에서도 채택되었다. 이러한 스프레드 차축은 훨씬 더 넓은 회전 반경을 필요로 하며, 트랙터/트레일러 조합을 너무 급하게 돌릴 경우 트레일러의 앞 차축 타이어가 도로/주차장 표면을 손상시키거나, 타이어가 림에서 이탈하거나, 둘 다 발생할 수 있다. 일부 트레일러는 이러한 위험을 완화하기 위해 앞 차축을 독립적으로 들어 올리거나 내릴 수 있는 기능을 가지고 있다. 운전자는 트레일러에 짐이 실려 있으면 이 기능을 사용할 수 없지만, 데크가 비어 있으면 운전자는 앞 차축을 내려 뒤 차축을 지면에서 들어 올려 장비의 회전 반경을 크게 줄여 좁은 공간에서 쉽게 조작하거나, 빈/데드헤드 주행 시 타이어 마모를 줄일 수 있다.

트레일러 데크 아래에는 스페어 타이어, 던니지 보드 또는 타이어 체인을 위한 랙과 다양한 도구/보관함이 부착될 수 있다. 한쪽(또는 종종 양쪽)에는 일반적으로 4인치 스트랩을 짐 고정용으로 조이는 슬라이딩(때로는 고정) 윈치가 있다. 대부분의 48피트 트레일러에서는 주차 시 서스펜션 시스템에서 공기압이 빠져나가 데크가 내려가면서 트레일러 타이어가 터질 가능성이 있으므로 이 스트랩/윈치를 타이어 위에 놓아서는 안 된다. 일부 트레일러에는 에어 스케일이 있다.

운전자는 경험을 통해 저울을 올바르게 해석하는 방법을 배우면, 빈 상태의 장비 무게에 대한 지식과 결합하여 트레일러에 안전하고 합법적으로 실을 수 있는 화물의 양을 해석할 수 있다. 다양한 화물 적재량으로 운전자는 총 중량이 얼마인지 파악하고, 불법적인 벌금(대부분의 주에서는 허가 없이 80,000파운드이지만 일부 주에서는 약간 낮음)을 피할 수 있는지 알 수 있다. 일부 데크에는 스테이크 포켓/스풀 또는 프레임에 체인을 부착하는 것보다 더 높은 WLL(작업 하중 한계)을 가진 팝업 체인 시스템이 있다.

다른 트레일러 데크에는 체인 고리를 고정하는 위치와 방법을 크게 다양화하는 슬라이딩 분리형 액세서리가 있을 수 있다. 필요에 따라 올리거나 내리는 차축 외에도 일부 스프레드 차축 트레일러는 무게 분산 요구 사항을 준수하기 위해 특정 상황에서 필요한 경우 하나 또는 두 개의 차축을 앞으로 또는 뒤로 밀어 탠덤 설정을 만들 수 있다. 앞뒤 화물 돌출(및 트레일러의 한쪽 또는 양쪽 측면 돌출)은 허용되며, 뒤에서 너무 바싹 따라오다 트럭이 갑자기 멈출 경우 충돌 위험을 경고하기 위해 깃발/배너/깜박이는 불빛이 사용된다. 극단적인 경우, 허가된 화물은 과도한 크기/치수 화물/장비에 대해 앞, 뒤 또는 양쪽에 호위 차량이 필요하다.

 견인 트럭 
섬네일|포드 F-650 평판 견인차
일부 차량 복구 견인차는 평판 바닥을 가지고 있으며, 복구된 차량을 완전히 견인하여 실을 수 있다. 그런 다음 차량을 견인할 필요 없이 수리를 위해 운전해서 가져갈 수 있다. 이는 더 빠른 운송을 가능하게 하고, 견인되는 차량에 운전자가 필요 없으며, 손상된 차량을 견인할 수 없을 때 복구할 수 있게 한다. 이러한 평판 바닥은 화물 평판과는 달리 후방으로 점차 경사져 있기 때문에 '비버테일'이라고 불린다. 일부 견인 트럭 바닥은 분리 가능하며, 트럭 뒤로 내려져 쉽게 적재할 수 있고, 그런 다음 바닥과 짐을 함께 견인하여 다시 트럭에 실을 수 있다.

 철도 평판 트럭 

철도 또한 공사용 열차와 화물 열차에 평판 트럭을 사용한다. 영국과 영연방에서는 대차 평판 트럭을 부기 플랫이라고 부르기도 한다. 흔하지는 않지만, 고정 프레임과 차축을 가진 평판 철도 트럭도 사용되며, 4륜 및 6륜 버전이 모두 존재한다. 영국 영어에서 '트럭'이라는 용어는 주로 철도 차량과 관련되며, '화물차'라는 단어는 도로 차량에 더 일반적으로 사용된다.

 같이 보기 

 박스 트럭
 전기 플랫폼 트럭
 평판 트롤리
 벌목 트럭
 로우보이 (트레일러)
 사이드 스테이크
 타이 다운 스트랩
 트럭

 각주 

분류:화물자동차