시트로엥 C5

시트로엥 C5()는 프랑스 제조업체 시트로엥이 2000년부터 2018년까지 프랑스에서, 2008년부터 2022년까지 중국에서 두 세대에 걸쳐 생산한 대형 패밀리 세단이다. 시트로엥 그산티아의 후속 차종이며, 대형 패밀리 세단 등급에 해당된다. 이는 1930년대의 C4 및 C6에서 사용되었던 "Cx" 명명법을 사용하는 최초의 현대적인 시트로엥 모델이다. 이전 세대와는 관련이 없는 크로스오버 모델이 2021년에 출시되었으며, 크로스오버 스타일링을 채택하고 시트로엥 C5 X로 판매된다.https://www.motor1.com/photos/555539/2017-citroen-c5-cn-spec/ - Issued on 14 August 2018

 1세대 (DC/DE; 2001년)

1세대 C5는 5도어 리프트백 또는 5도어 에스테이트 스타일로만 제공되었다. 리프트백으로서 시트로엥은 로베르트 오프롱 시대의 패스트백 세단과는 디자인 철학을 완전히 뒤집었다. 생산은 2000년 말에 시작되었다. 영국에서의 판매는 2001년 4월에 시작되었다.

동력은 1.8리터 및 2.0리터 4기통 직렬 엔진과 3.0리터 V6 가솔린 엔진, 그리고 1.6리터, 2.0리터, 2.2리터 직접 분사 디젤 엔진에서 공급되었다. 1세대 C5는 자크 칼베 (1982–1999) 회장 하에 개발된 마지막 시트로엥 모델이었다. C5는 시트로엥의 하이드로뉴매틱 서스펜션을 한층 더 발전시킨 하이드랙티브 3를 채택했다.

이 시스템의 주요 변경 사항은 이전의 모든 하이드로뉴매틱 차량에서 볼 수 있었던 기계식 높이 보정기를 전자 센서로 대체한 것이었다. 이를 통해 서스펜션 컴퓨터가 자동으로 차고를 제어할 수 있게 되었다. 고속에서는 공기 저항을 줄이기 위해 서스펜션이 낮아지고, 울퉁불퉁한 도로에서 저속 주행 시에는 차고가 높아진다.

수동 차고 제어 기능은 유지되었지만, 선택된 높이에 부적절한 속도로 주행하면 컴퓨터가 이를 무시했다. 일부 차량에는 하이드랙티브 3+라고 불리는 컴퓨터 제어 승차감 경도 조절 기능도 탑재되었다.

시트로엥의 전통을 크게 벗어나, 브레이크와 스티어링은 더 이상 서스펜션과 동일한 유압 시스템으로 구동되지 않고, 파워 스티어링은 자체 펌프를 사용하여 동일한 LDS 유체를 사용했다. 이의 주요 원동력은 전자식 제동력 분배 시스템 개발 비용이었을 것이라는 추측이 있었다. 그루프 PSA는 이미 일반 브레이크용 구현 시스템을 가지고 있었기 때문이다.

또 다른 요인은 '전통적인' 시트로엥 브레이크의 매우 반응적인 특성일 수 있는데, 일부 운전자들은 다른 하이드로뉴매틱 차량에서 적응하기 어렵다고 느꼈지만, 일부는 더 우수하다고 여긴다.

2004년 9월, C5는 새로운 시트로엥 C4의 모습과 일치하도록 대대적인 페이스리프트(새로운 전면 및 후면; 동일한 중앙 부분)를 거쳤다. 리프트백은 에서 으로 길어졌고, 에스테이트는 에서 으로 길어졌다. 또한, 이 새로운 버전에는 회전식 방향성 전조등이 적용되었다.

하이드랙티브 서스펜션은 승차감을 개선하고, 차량 수평을 유지하며, 타이어 하나가 펑크 나도 세 바퀴로 주행할 수 있도록 한다. 서스펜션은 1950년대 시트로엥 DS에 사용된 하이드로뉴매틱 서스펜션에서 파생되었다. 하이드랙티브 서스펜션을 사용한 높이 변화는 전방에서 최대 , 후방에서 최대 까지 가능하다.

생산은 2007년 12월에 종료되었으며, 최종 생산 대수는 720,000대였다. 영국에서는 2001년부터 2004년까지 45,502대가 판매되었다.

엔진배기량최고 출력토크최고 속도0–62 mph (100 km/h) (초)1.8 L EW7 I4 1749 cc  (5,500 rpm)  (4,000 rpm) 122 mph (196 km/h)11.11.8 L EW7 I4 (자동변속기)11.32.0 L EW10 I4 1997 cc (6,000 rpm) (4,100 rpm)129 mph (208 km/h)9.82.0 L EW10 I4 HPI (6,000 rpm) (4,000 rpm) 130 mph (209 km/h)9.62.0 L EW10 I4 VVT (6,000 rpm) (4,000 rpm)9.13.0 L ES9 V6 2946 cc (6,000 rpm) (3,750 rpm)144 mph (232 km/h)9.73.0 L ES9 V6 VVT (6,000 rpm) (3,750 rpm)143 mph (230 km/h)8.61.6 L DV6 HDi 디젤 I41560 cc (4,000 rpm) (1,750 rpm)118 mph (190 km/h)11.3 2.0 L DW10 HDi 디젤 I4 1997 cc (4,000 rpm) (1,900 rpm)112 mph (180 km/h)13.1 (4,000 rpm) (1,750 rpm)119 mph (192 km/h)11.3 (4,000 rpm) (2,000 rpm)127 mph (204 km/h)9.8 2.2 L DW12 HDi 디젤 I4 2179 cc (4,000 rpm) (2,000 rpm)127 mph (204 km/h)10.5 (4,000 rpm) (1,750 rpm)138 mph (222 km/h)8.5

 2세대 (RD/TD; 2007년)

2세대 C5는 2008년 초에 공식적으로 공개되었으며, 리프트백 차체 스타일을 유지하지 않고 공기역학적 형태의 일반적인 3박스 세단으로 출시되었다.
2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 C5 에어스케이프 콘셉트는 2세대 C5의 미래를 보여주었다.

이 모델은 2008년 2월에 출시되었고, 에스테이트 버전은 2008년 5월에 투어러(Tourer)라는 이름으로 뒤따랐다. 이 C5는 2009년 셈페리트 아일랜드 올해의 차와 2008년~2009년 일본 수입차 올해의 차를 수상했다. 2세대는 2008년 1월 15일 브뤼셀 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었다.

2세대 C5는 일반 스프링과 하이드로뉴매틱 서스펜션 및 시트로엥 C6의 2.7L 포드 AJD-V6/PSA DT17 엔진으로 제공된다. 2009년에 2.7L는 업데이트된 3.0L 엔진으로 교체되었는데, 더 많은 출력을 제공하면서도 연료 소비량과 배출가스가 개선되었다.

2010년, 2.0L HDi 140 및 2.2L HDi 173 엔진은 유로 5 규정을 준수하기 위해 6단 자동 또는 수동 변속기와 결합된 2.0L HDi 160 엔진으로 대체되었다. 마찬가지로 2.0L 16V 143 bhp 가솔린 엔진은 DS3의 1.6L THP 155 엔진으로 대체되었으며, 6단 수동 변속기와 결합되었다.

2011년, C5는 LED 조명과 같은 약간의 외관 변경을 포함하는 소폭의 페이스리프트를 거쳤다. 2.0 HDI 160과 2.2 HDI 200 디젤 엔진 2종, 1.6 VTI 120 가솔린 엔진 1종 등 3가지 엔진이 라인업에 추가되었다.

2012년 7월, C5는 부드러운 쉐브론 배지, 수정된 C5 배지, 최근 업데이트된 C4와 같은 부드러운 쉐브론 "그릴", 그리고 전면 도어 앞쪽 측면에 독점 배지(익스클루시브 트림에 한해)와 같은 몇 가지 외관 변경을 포함하는 또 다른 소폭의 페이스리프트를 거쳤다. 익스클루시브 트림의 경우, 온보드 GPS/라디오 헤드 유닛도 완전한 블루투스 연결 및 iPod/USB 인터페이스를 갖춘 eMyWay 유닛으로 변경되었다.

2016년 5월, C5는 2008년 이후 17,105대의 실망스러운 판매량으로 인해 영국에서 공식적으로 단종되었다. 2015년에는 237대만이 판매되어 출시 이후 최저치를 기록했다. 이는 같은 기간 프랑스에서 6,549대가 판매된 것과 비교된다. 그러나 이는 2008년 금융 위기가 시작될 때 모델이 출시되었을 뿐만 아니라 크로스오버 모델에 대한 수요 증가 때문일 수 있다. 이로써 C5의 우핸들 생산도 종료되었다.

현재 단종된 시트로엥 C6와 동일한 하부 구조를 공유하는 이 세대 C5는 종종 "X7"으로도 불린다. 이 차량들에서는 하이드로뉴매틱 시스템과 더블 위시본 레이아웃이라는 두 가지 기술적 요소가 함께 사용되는 것으로 관찰된다.

eTouch
시트로엥 eTouch는 긴급 및 지원 전화 서비스를 포함한 패키지로서, 가상 유지보수 매뉴얼과 웹상의 MyCitroën 개인 영역을 통해 접속할 수 있는 에코 드라이빙 서비스도 제공한다. 통화의 경우, 시트로엥 eTouch는 완전히 독립적으로 작동한다.

이 시스템은 GPS 모듈과 SIM 카드를 장착하고 있으며, 통화 요금제나 시간 제한이 필요 없다. 차량에는 긴급 통화용 "SOS" 버튼(충돌 시 자동으로 통화 시작)과 지원 통화용 "더블 쉐브론" 버튼 두 개가 있다.

긴급 통화는 사고 피해자와 목격자 모두에게 응급 서비스가 더 빨리 도착하도록 한다. 두 서비스는 무료이며 언제든지 이용 가능하다. 중국에서는 2017년에 C5가 대대적으로 재설계되었지만, 유럽에서는 공식적으로 생산이 종료되었다. 2017년 3월부터 세단은 더 이상 주문할 수 없게 되었다. 그러나 투어러(Tourer)와 크로스투어러(CrossTourer)는 계속 구성할 수 있었다.

2017년 중국 페이스리프트

중국에서 2세대 C5의 2017년 페이스리프트는 완전히 재설계된 전면부, 즉 새로운 전조등, 그릴 및 범퍼를 특징으로 하여 업데이트된 전면 외관과 새로운 후미등으로 약간 수정된 후면부를 포함한다. 2017년 페이스리프트 C5 모델은 중국에서 페이스리프트 이전 모델에 사용된 것과 동일한 엔진 라인업으로 구동되었다. 엔진 옵션에는 167마력(124킬로와트)의 1.6리터 터보 가솔린 엔진과 204마력(152킬로와트) 및 207파운드-피트(280뉴턴미터)의 토크를 내는 더 큰 1.8 터보 엔진이 포함된다. 두 엔진 모두 6단 자동 변속기와 독점적으로 결합되어 전륜을 구동한다. 하이드랙티브 하이드로뉴매틱 서스펜션은 높은 생산 비용과 낮은 고객 수요로 인해 시트로엥이 포트폴리오에서 제외하기로 결정했기 때문에 2017년 C5 페이스리프트에서는 사용할 수 없다.

엔진배기량최고 출력최고 속도0–62 mph(0–100 km/h) (초)연비(리터/100 km)CO2 배출량 (g/km)1.8 L I41749 cc  11.06.571881.6 L I41598 cc  12.26.21442.0 L I41997 cc  9.77.001982.3 L I42253 cc  9.912.82991.6 L 터보차지드 I41598 cc  8.66.691533.0 L V62946 cc  9.210.502481.6 L 디젤 I41560 cc  12.24.671491.6 L 디젤 I41560 cc  11.64.61202.0 L 디젤 I41997 cc  10.64.991572.0 L 디젤 I41997 cc  10.65.71392.0 L 디젤 I41997 cc  9.15.291392.2 L 디젤 I42179 cc  9.25.411722.2 L 디젤 I42179 cc  8.35.91552.7 L 디젤 V62720 cc  8.97.002233.0 L 디젤 V62992 cc  7.76.19195

 후속 모델 

섬네일|시트로엥 C5 X
새로운 C5 X는 2022년 7월 영국에서 공개되었다. 오스트레일리아와 유럽 등 다양한 시장에서 판매될 예정이다. C5라는 이름은 사용하지만, 이제 더 커진 중형 크로스오버 SUV이다.

판매 및 생산
 연도 전 세계 생산량 전 세계 판매량 비고2000992001109,6572002145,7312003105,299200489,437200584,506200665,640200746,853200871,187200987,6002010116,0002011100,457101,213총 생산량 1,120,615대.201272,50076,300총 생산량 1,193,100대.201363,862201451,936201535,179201614,506201713,26220185,2212019729202025202114,215

내용주

 각주 

 외부 링크 

 시트로엥 공식 웹사이트

C5
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