미국의 속도 제한

섬네일|upright=1.4|미국의 주 또는 군의 최고 비분할 도로 속도 제한 지도

섬네일|upright=1.0|미국의 해외 영토의 최고 속도 제한 지도
미국에서는 속도 제한이 각 주 또는 영토별로 설정된다. 주들은 또한 군과 지방 자치체가 일반적으로 더 낮은 속도 제한을 제정하도록 허용했다. 고속도로의 속도 제한은 도시 지역의 최저 부터 시골 지역의 최고 까지 다양하다. 속도 제한은 일반적으로  단위로 게시된다. 일부 주에서는 트럭에 대해 더 낮은 속도 제한을 두며, 일부는 야간 및 최저 속도 제한도 있다.

최고 속도 제한은 일반적으로 서해안과 내륙의 동부 주에서는 , 아칸소주, 루이지애나주, 메인주, 미시간주와 함께 내륙 서부 주에서는 , 그리고 동부 해안에서는 이다. 알래스카주, 코네티컷주, 델라웨어주, 매사추세츠주, 뉴저지주, 뉴욕주, 푸에르토리코, 로드아일랜드주, 버몬트주는 최고 속도 제한이 이고, 하와이주는 최고 속도 제한이 이다. 워싱턴 D.C.와 미국령 버진아일랜드는 최고 속도 제한이 이다. 괌과 북마리아나 제도는 속도 제한이 이다. 아메리칸사모아는 최고 속도 제한이 이다.http://www.asbar.org/index.php?option=com_content&view=category&id=583&Itemid=172 Asbar.org. Title 22 - Highways and Motor Vehicles. Chapter 03 - Rules of the Road. Retrieved 2019년 7월 7일. 미국 소수 외곽 제도의 두 영토는 자체적인 속도 제한이 있다: 웨이크섬은 , 미드웨이 환초는 이다.Midway Atoll Code 미시시피강 동쪽의 다른 주와는 이례적으로, 메인주의 주간고속도로 95호선(I-95)의 뱅고어 북쪽 대부분 구간은 최대 를 허용하며, 미시간주의 최대 의 고속도로도 마찬가지이다. 아이다호주, 몬태나주, 네바다주, 오클라호마주, 사우스다코타주, 텍사스주, 유타주, 와이오밍주(2025년 8월 1일부터 노스다코타주 포함) 도로망의 일부는 로 제한 속도가 게시되어 있다. 미국에서 가장 높은 게시 속도 제한은 이며, 장거리 교통을 위해 오스틴 대도시권을 우회하는 유료 도로인 텍사스주 고속도로 130호선에서만 찾아볼 수 있다. 비분할 도로의 최고 속도 제한은 텍사스주에서 75 mph (121 km/h)이다. 비분할 도로의 속도 제한은 주마다 크게 다르다. 텍사스주는 2차선 비분할 도로에서 75 mph (121 km/h)의 속도 제한을 가진 유일한 주이며, 미시시피강 동쪽의 대부분 주들은 55 mph (89 km/h)로 제한된다.

제2차 세계 대전 중, 미국 방위 수송국은 미국의 전쟁 노력을 위한 휘발유와 고무를 절약하기 위해 35 mph "승리 속도 제한"(War Speed라고도 알려짐)을 전국적으로 시행했다. 이는 1942년 5월부터 전쟁이 끝난 1945년 8월까지 지속되었다. 13년 동안 (1974년 1월 –1987년 4월), 연방 법률은 속도 제한이 를 초과하는 주에 대한 연방 고속도로 신탁 기금을 보류했다. 1987년 4월부터 1995년 12월 8일까지, 개정된 연방 법률은 시골 주간고속도로 및 주간고속도로 표준으로 건설된 시골 도로에서 최대 의 속도 제한을 허용했다.
섬네일|경고등이 있는 학교 구역의 속도 제한 표지판

개요
속도 제한
이 표는 각 범주별 일반 도로에서 가장 일반적인 주간 게시 속도 제한(마일/시 단위)을 포함한다. 표시된 값은 반드시 가장 빠르거나 가장 느린 속도를 의미하지 않는다. 이는 일반적으로 성문법적 속도 제한을 나타내지만 항상 그런 것은 아니다. 일부 주 및 영토에는 대형 트럭에 적용되는 더 낮은 트럭 속도 제한이 있다. 이러한 제한이 있는 경우, 일반적으로 고속도로나 기타 고속 도로에서만 적용된다. 워싱턴주는 최대 의 속도를 허용하지만, 가장 높은 게시 표지판은 이다. 미시시피주는 유료 도로에서 최대 의 속도를 허용하지만, 그러한 도로는 존재하지 않는다.

범례:고속도로: 주간고속도로 또는 주간고속도로 표준으로 건설된 기타 주립 고속도로 또는 미국 국도.

분할 시골 도로: 주간고속도로 표준으로 건설되지 않았지만, 중앙분리대 또는 기타 분리대가 방향을 분리하는, 일반적으로 4차선 이상인 주립 또는 국도.

비분할 시골 도로: 방향을 분리하는 분리대가 없는, 일반적으로 2~4차선인 카운티 고속도로, 주립 또는 국도.

주거 도로/주거 지역: 주거 도로, 상업 지구 또는 스쿨존.

주 또는 영토고속도로 (시골)고속도로 (트럭)고속도로 (도시)최저 속도 (고속도로)분할 (시골)비분할 (시골)주거 앨라배마주없음 알래스카주없음 아메리칸사모아아메리칸사모아에는 고속도로나 분할 도로가 없음http://www.frommers.com/destinations/americansamoa/3038010002.html  Frommer's - Planning a Trip in American Samoa. Retrieved 2019년 7월 7일. 애리조나주Arizona Statutes Chapter 3 Article 6 State Legislature없음 아칸소주없음 캘리포니아주없음 콜로라도주없음 코네티컷주40 mph (64 km/h) 델라웨어주없음 워싱턴 D.C.District of Columbia Municipal Regulations
Title 18 – Vehicle and Traffic (March 1997), chapter 22 "Moving Violations"
   워싱턴 D.C.에는 시골 고속도로가 없음없음워싱턴 D.C.에는 시골 도로가 없음 플로리다주40–50 mph (64–80 km/h) 조지아주 40 mph (64 km/h) 괌괌에는 고속도로가 없음 하와이주  아이다호주 없음 일리노이주45 mph (72 km/h) 인디애나주없음 아이오와주40 mph (64 km/h) 캔자스주40 mph (64 km/h) 켄터키주 없음 루이지애나주  메인주  메릴랜드주40-65 mph (64–105 km/h)  매사추세츠주  미시간주 45-55 mph (72–89 km/h) 미드웨이 환초미드웨이 제도에는 고속도로나 분할 도로가 없음 미네소타주169.14, Minnesota Statute. Revisor.leg.state.mn.us (2009년 8월 1일).HEAT Speed Management Program . Dot.state.mn.us.  미시시피주  미주리주  몬태나주  네브래스카주  네바다주  뉴햄프셔주  뉴저지주  뉴멕시코주New Mexico Statutes Chapter 66 Article 7 part 4 Mexico State Legislature or nmlaws.org  뉴욕주NY State Vehicle and Traffic (VAT) Law § 1180-a Laws of New York State. Leginfo.state.ny.us.  노스캐롤라이나주  노스다코타주 2025년 8월 1일부로 시행https://www.inforum.com/news/north-dakota/interstate-speed-limit-to-increase-to-80-mph-in-north-dakota dot.nd.gov  북마리아나 제도북마리아나 제도에는 고속도로가 없음 오하이오주 40 mph (64 km/h)Ohio Transportation Map. Ohio Department of Transportation, 2015. US 30, cited in the Lima News as 70 mph from the Indiana line to Mansfield, is not shown as freeway. 오클라호마주45-60 mph (72–97 km/h) 오리건주  펜실베이니아주  푸에르토리코§ 5122. Maximum lawful speed limits and penalties., Subchapter IV, Chapter 27, Title 9 of the Laws of Puerto Rico    로드아일랜드주  사우스캐롤라이나주  사우스다코타주 40 mph (64 km/h) 테네시주  텍사스주   미국령 버진아일랜드Section 494. speed limits, Chapter 43, Part II, Title 20 of the Virgin Islands Code  , and from a NHTSA summary 미국령 버진아일랜드에는 고속도로가 없음  유타주Troopers plan to strictly enforce new 80 mph speed limit. ksl.com (2009년 1월 5일).Utah Code 41-6a-601 – Speed regulations. le.utah.gov.  미게시Utah Code 41-6a-602(3)(a) 버몬트주  버지니아주Va. Code § 46.2-870. Virginia Legislative Information System. Law.lis.virginia.gov. 없음 웨이크섬Wake Island Code웨이크섬에는 고속도로나 분할 도로가 없음 워싱턴주  웨스트버지니아주 없음 위스콘신주Wisconsin Statute 346.57. (PDF).  와이오밍주Wyoming Statutes. Legisweb.state.wy.us. 

범례:고속도로: 주간고속도로 또는 주간고속도로 표준으로 건설된 기타 주립 고속도로 또는 연방 번호 도로.

분할: 주간고속도로 표준으로 건설되지 않았지만, 중앙분리대 또는 기타 분리대가 방향을 분리하는, 일반적으로 4차선 이상인 주립 또는 연방 번호 도로.

비분할 시골 도로: 방향을 분리하는 분리대가 없는, 일반적으로 2~4차선인 카운티 고속도로, 주립 또는 국도.

주거 도로/주거 지역: 주거 도로, 상업 지구 또는 스쿨존.

벌칙 예시
주일반적인 벌금및 절대적 또는 일견성 여부*무모함 기준 또는 강화된 벌칙티켓 취소 옵션점수 제도(정보 없음 또는 필요.)일견성 ( 초과 시 절대적) 스쿨존에서  초과, 또는 게시된 속도 제한을  초과.  방어 운전 교육 (형사상 과속 티켓의 경우 법원 승인 필요).  벌금, 잠재적 면허 정지, 보험료 인상, 잠재적 징역형 (형사상)으로 이어지는 점수 제도. 초과 시 $35,  초과 시 $70, 25 mph 초과 시 $100. 모든 교통 벌금은 건설 구역에서 두 배가 된다.일견성 (2차선 도로에서  초과, 분할 고속도로에서  초과 시 절대적)  초과 시 의무적인 법정 출두 및 30일 면허 정지 가능성  의무적인 법정 출두가 필요한 위반을 제외하고 18개월에 한 번 교통 학교 수강.  면허 정지로 이어지는 점수 제도.최소 $15.00에서 최대 $100.00 및 추가 법원 할증료 및 비용. 위반이 유지보수, 수리 또는 건설 구역에서 발생한 경우 벌금액이 두 배가 된다. 2급 교통 경범죄 위반으로, 유죄 판결 시 $150.00에서 $300.00의 예정된 벌금과 법원 비용 및 할증료, 10일에서 90일의 징역형이 부과될 수 있다.위반에 따라 달라진다. 0점에서 12점 사이의 점수 제도. 12점 과속 티켓에 대한 유죄 판결은 개인의 운전 기록에 관계없이 운전 면허증의 최대 1년 의무 정지를 자동으로 초래한다.$10–$50 및 법원 비용. 작업 구역 및 스쿨존에서의 과속 벌금은 $250 및 법원 비용.절대적  초과 속도에서 제한보다  초과 또는  초과법원의 재량에 따라 (PJC) 판단 유보가 가능하지만, 를 초과하는 과속 혐의에는 사용할 수 없다.점수 제도는 면허 정지로 이어질 수 있다. 를 초과하는 속도에서 제한보다  초과 또는  초과 주행은 최소 30일의 면허 정지를 초래한다.$35 및 법원 및 기타 비용. 모든 벌금은 활성 작업 구역에서 두 배가 된다.절대적제한보다  초과없음점수 제도는 의무 운전자 교육 및 잠재적 면허 정지로 이어진다.$1–$200Transportation Code Chapter 542. General Provisions. Statutes.legis.state.tx.us. 및 법원 수수료. 어린이가 있는 활성 스쿨존 또는 작업자가 있는 건설 구역에서 두 배가 된다.Transportation Code Chapter 542. General Provisions. Statutes.legis.state.tx.us. 주에서 부과하는 다양한 추가 "수수료"는 모든 티켓의 벌금을 약 $100 정도 인상한다.일견성Transportation Code Chapter 545. Operation and Movement of Vehicles. Statutes.legis.state.tx.us.없음Transportation Code Chapter 545. Operation and Movement of Vehicles. Statutes.legis.state.tx.us.방어 운전Code of Criminal Procedure Chapter 45. Justice and Municipal Courts. Statutes.legis.state.tx.us. (연 1회) 또는 이연 처분Code of Criminal Procedure Chapter 45. Justice and Municipal Courts. Statutes.legis.state.tx.us. (제한은 다양하지만 일반적으로 연 4회 이상), 단 다음 경우에만 유효:
 텍사스 거주자,
 속도가 제한보다  미만이고  미만, 그리고
 작업자가 있거나 활성 스쿨존인 건설 구역이 아닐 경우.
 상용 운전 면허증(CDL) 소지자가 아닐 경우.점수 제도는 연간 할증료만 해당. 할증료가 납부되면 면허 정지 조항 없음.Transportation Code Chapter 708. Driver Responsibility Program. Statutes.legis.state.tx.us.(정보 없음 또는 필요.)

일견성 이하의 속도 위반에 대해 3년에 한 번 면제 가능.Revised Statutes – Browse Document 최대 $250Va. Code § 18.2–11. Leg1.state.va.us.
 스쿨존: 최대 $250 추가Va. Code § 46.2–873. Leg1.state.va.us.
 작업 구역: 최대 $500Va. Code § 46.2–878.1. Leg1.state.va.us (2012년 7월 1일).
 특정 도시에서 $200 민사 벌금Va. Code § 46.2–874.1. Leg1.state.va.us.

절대적Va. Code § 46.2-878. Leg1.state.va.us.제한보다  초과 또는  초과점수 제도Va. Code § 46.2-492. Leg1.state.va.us.는 벌금, 정지, 의무 운전자 교육으로 이어진다.Commonwealth of Virginia, Department of Motor Vehicles, "Moving Violations and Point Assessments". Dmv.virginia.gov (2007년 5월 14일).
 교통량 그룹별 추정 고속도로 마일리지 및 일일 주행 거리  2000년 고속도로 성능 모니터링 시스템의 간선도로 및 (주요) 집산도로 샘플 데이터 기준

역사
미국(당시에는 여전히 영국 식민지)에서 최초의 속도 제한 중 하나는 1701년 보스턴에서 시의원(시의회와 유사) 위원회가 설정한 것이다.이후 어떤 사람도 이 도시의 어떤 거리, 골목 또는 통로에서도 전력 질주하거나 극단적인 속도로 운전해서는 안 되며, 위반 시 3 실링을 몰수하고, 기소를 위해 위반자의 이름이 알려질 때까지 이 도시 주민 누구나 그러한 말이나 운전자를 멈추게 할 수 있다.

연방 속도 제한

섬네일|upright|right|1973년, 의회는 전국적인 속도 제한을 로 제정했다. 워싱턴주와 같은 일부 주는 더 낮은 속도 제한을 제정했다.|alt=고속도로 옆의 표지판에 "속도 제한 50"이라고 쓰여 있다. 전경의 신문에는 새로운 속도 제한에 대한 기사가 실려 있다.

1973년 석유 파동에 대응하여, 의회는 전국적으로  속도 제한을 설정하는 전국 최고 속도 제한법을 제정했다. 주들은 고속도로 수리를 위한 연방 기금을 받으려면 이 제한에 동의해야 했다. 연방 정부는 속도 제한이 를 초과하는 프로젝트에 대한 연방 기금 지원을 보류함으로써 전국 최고 속도 제한을 강제했다. 연방 고속도로 기금은 일반적으로 미국 법전 23조 106항에 따라 할당되지만, 전국 최고 속도 제한법(H.R.11372 - 국가 고속도로의 에너지 보존에 관한 법률이라고도 알려짐)은 할당 절차를 수정했다. 일부 내용은 다음과 같다:

1984년, 국립연구위원회의 종합 연구에 따르면, 낮은 속도 제한이 1974년에 3,000에서 5,000명의 생명을 구하고 그 이후 매년 2,000에서 4,000명의 생명을 구하는 데 기여했다고 한다. 이는 미국 고속도로의 속도가 더 느려지고 균일해졌기 때문이다.

1995년 폐지

이 법은 1987년과 1988년에 특정 도로에서 전국 최고 속도 제한이 로 상향 조정된 후에도 운전자들 사이에서 널리 무시되었다. 1995년, 이 법은 1995년 전국 고속도로 시스템 지정법(National Highway System Designation Act of 1995)에 의해 폐지되어, 각 주가 속도 제한을 선택할 수 있는 권한이 되돌아왔다.

이 폐지 이후, 몬태나주의 고속도로에서는 1995년부터 1999년까지 주 최고 법원에서 "합리적이고 신중한" 속도를 요구하는 법률을 "위헌적으로 모호하다"고 기각할 때까지 주간 운전에 사실상 속도 제한이 없었다(야간 제한은 로 설정됨). 주 의회는 1999년 5월에 의 주간 제한을 제정했다. 전반적으로 몬태나주의 새로운 속도 제한 법률은 주 주민들에게 만족스러운 것으로 밝혀졌다.

2017년 5월 15일 기준으로 41개 주가  이상의 최고 속도 제한을 가지고 있다. 이 중 18개 주는  이상의 속도 제한을 가지고 있으며, 7개 주에서는  속도 제한을 가지고 있고, 텍사스주는 유료 도로 중 한 곳에서 의 속도 제한까지 가지고 있다.  속도 제한을 가진 주는 8개이다. 하와이주는 최고 속도 제한이 가장 낮으며, 고속도로와 새들 로드에서 최대 로 표지판이 설치되어 있다.

1995년 폐지가 사망률에 미치는 영향에 대한 증거는 엇갈린다. 한편으로, 자동차 사망 통계 기록은 미국 전체 교통 사망자가 그 해 41,817명에서 2011년 32,479명으로 60년 만에 최저 수준으로 감소한 후 2017년에는 37,133명으로 증가했음을 나타낸다.

다른 한편으로, 미국고속도로안전보험협회 (IIHS)는 2019년 4월에 일반적인 시간 추세, 실업률, 젊은 운전자 비율, 안전 벨트 사용률을 통제한 연구를 발표했다. 이 연구는 속도 제한 증가가 차량 속도를 증가시킬 뿐만 아니라 추가 사망자를 발생시킬 수 있다고 결론지었다: "최고 주 속도 제한이 5mph 증가하면 주간고속도로/고속도로에서 사망률이 8.5% 증가하고 다른 도로에서는 2.8% 증가하는 것과 관련이 있다."

트럭 속도 제한
일부 관할 구역에서는 대형 트럭 및 버스와 같은 대형 상업용 차량에만 적용되는 더 낮은 속도 제한을 설정한다. 이 제한은 "트럭 속도 제한"이라고 불리지만, 일반적으로 경트럭에는 적용되지 않는다.

1987년 연구에 따르면 트럭이 승용차보다 훨씬 느리게 운전할 때 사고 연루가 크게 증가하며, 이는 승용차와 느린 트럭 간의 속도 차이가 그렇지 않으면 발생하지 않을 수 있는 사고를 유발할 수 있음을 시사한다.table V-4. (PDF) 사용 가능한 연구 검토에서 교통 연구 위원회는 "승용차와 대형 트럭에 대한 차등 속도 제한 사용을 지지하거나 거부할 만한 결정적인 증거를 찾을 수 없었다"며 "차등 속도 제한을 지지하거나 반대하는 경험적 근거는 강력하게 제시될 수 없다"고 말했다.Managing Speed: Review of Current Practices for Setting and Enforcing Speed Limits. Trb.org. 또 다른 연구에서는 트럭/승용차 충돌의 3분의 2(67%)가 승용차의 과실이라고 밝혔다.The Unsafe Driving Acts of Motorists in the Vicinity of Large Trucks. (PDF).

최저 속도 제한 및 야간 속도 제한

법적으로 정의된 최고 속도 외에도 최저 속도 제한이 적용될 수 있다. 때때로 특정 유형의 도로, 일반적으로 고속도로에 대한 기본 최저 속도 제한이 있다. 숫자 야간 속도 제한도 때때로 사용된다.

2024년 뉴욕시에서는 새미의 법이 발효되어 최저 속도 제한이 시속 25마일에서 시속 20마일로 줄었다.

정치적 고려 사항

재정적 우려
교통 위반은 관할 구역과 보험 회사에게 수익성 있는 수입원이 될 수 있다. 예를 들어:
 웨스트레이크 (텍사스주) 마을은 9년 동안 속도 단속으로 시민 1인당 42,000달러를 벌었다.Texas's worst speed traps. Arencambre.com (2010년 3월 4일).
 보험 회사는 교통 위반 딱지 할증료로 매년 수십억 달러를 받을 수 있다.Traffic Tickets Are Big Business. Blog.motorists.org (2010년 11월 16일).
 세인트루이스 연방 준비 은행의 연구에 따르면 정부 수입이 감소하면 교통 위반 딱지 발급이 증가하는 것으로 나타났다.St. Louis Fed: WP 2006-048C "Red Ink in the Rearview Mirror: Local Fiscal Conditions and the Issuance of Traffic Tickets". Research.stlouisfed.org.
 2008년 텍사스주 댈러스 카운티의 교통 단속 논쟁은 티켓 발급이 줄어들 경우 손실될 이익에 대한 우려를 포함했다.댈러스 카운티 위원회, 교통 단속 부서 폐지 제안, 댈러스 모닝 뉴스, 2008년 6월 27일운전자 불만 증가에 따라, 치안판사들, 자동 티켓 지불 프로그램에서 철수, 댈러스 모닝 뉴스, 2008년 7월 5일댈러스 카운티, 교통 위반 티켓 중앙 징수 폐지, 댈러스 모닝 뉴스, 2008년 7월 7일
매사추세츠주에서는 티켓 금액의 절반은 과속 티켓을 발급한 경찰서로 가고, 나머지 절반은 과속 운전자를 유죄 판결하거나 벌금을 징수하는 법원에 자금을 지원하는 데 사용된다.

따라서 주 정부와 같이 속도 제한을 설정하고 집행하는 기관은 보험 회사를 규제하고 과세하며, 이들 역시 과속 단속을 통해 수익을 얻는다. 또한, 그러한 기관은 종종 "모든" 운전자가 동일한 회사와 보험 계약을 맺도록 요구하여, 주와 자동차 보험사 간의 연관성을 강화한다. 운전자가 높은 위험 때문에 보험 계약에 가입할 수 없는 경우, 주가 더 많은 금액을 받고 해당 높은 위험을 떠안는다. 이로 인해 주에 더 많은 수익이 발생한다.페니 거스너. www.insure.com (2020년 11월 25일 최종 업데이트).

속도 제한이 수익 창출을 위해 사용된다고 판단될 때, 이는 속도 단속 구간이라고 불린다. 뉴 롬 (오하이오주) 마을은 그러한 속도 단속 구간의 예시였으며, 60명의 주민이 사는 12에이커 마을의 경찰서에 자금을 지원하기 위해 연간 최대 40만 달러의 과속 티켓 수익을 올렸다.

환경 문제
속도 제한을 낮추는 것은 때때로 대기 질 문제로 인해 시행되기도 한다. 가장 대표적인 예로는 텍사스주의 환경 속도 제한이 있다.

과속의 정의
다음 중 하나라도 해당되면 미국 정부 규정에 따라 사고는 속도 관련 사고로 분류된다.미국 연방 정부 브로셔 
 속도 제한 초과.
 조건에 비해 너무 빠르게 운전.

속도 제한을 초과하는 속도는 대부분의 속도 관련 교통 위반 딱지의 원인이 된다. 일반적으로 "조건에 비해 너무 빠르게 운전" 위반 딱지는 티켓 발급자가 부적절한 속도에 대한 실질적인 증거(예: 충돌)를 발견한 사건 후에만 발급된다. 조건에 비해 너무 빠르게 운전은 운전자가 게시된 속도 제한을 초과했지만, 해당 속도가 법률에 명시된 주의 "기본" 속도 제한 미만일 때 때때로 인용된다. 이로 인해 운전자는 게시된 속도 제한을 알지 못했을 수도 있음에도 불구하고 자신의 주행 속도가 주의 법적 속도 제한 내에 있었다고 주장하여 티켓을 피하기가 어렵다.

"속도 제한 초과"라는 과속 정의에 대한 비판은 두 가지이다:
 속도 제한이 정치적 과정이 아닌 경험적 과정을 통해 설정될 때와 같이 임의적인 경우, 속도 제한과 최대 안전 속도 간의 관계는 약화되거나 의도적으로 제거된다. 따라서 충돌이 안전한 속도에서 발생하더라도, 단순히 속도가 정치적으로 결정된 제한을 초과했다는 이유만으로 속도 관련으로 간주될 수 있다.
 유효 제한 속도가 제한된 시야 또는 감소된 도로 마찰속도 관련 안전 연구 종합, 발행 번호 FHWA-RD-98-154  또는 심지어 출구 램프에서의 저속 트럭 전복차량 안정성 시스템 (VSS) – 연방 자동차 운송업체 안전 관리국. Fmcsa.dot.gov.과 같은 특정 조건에 대해서는 여전히 너무 빠를 수 있다.

가변 속도 제한은 속도 관련 충돌을 줄일 잠재력을 제공한다. 그러나 높은 구현 비용으로 인해 주로 고속도로에 존재한다. 게다가 대부분의 속도 관련 충돌은 고속도로보다 훨씬 낮은 속도 제한과 일반적인 속도를 가진 지역 및 집산도로에서 발생한다. 

일견성
대부분의 주에는 절대적인 속도 제한이 있는데, 이는 제한을 초과하는 속도가 불법행위 자체임을 의미한다. 그러나 일부 주에는 일견적 속도 제한이 있으며,State Traffic and Speed Laws. Mit.edu. 이는 특정 과속 혐의의 경우 운전자나 주가 다른 제한이 합리적이고 신중하다는 것을 입증하지 못하는 경우에만 적용된다.

텍사스주를 포함한 여러 주의 속도 제한,Texas Transportation Code §545.351 and §545.352. Texas Legislature. 유타주,Utah State Legislature. 매사추세츠주, 뉴햄프셔주, 코네티컷주, 오하이오주, 오리건주, 로드아일랜드주는 일견적이다. 일부 다른 주에는 혼합 시스템이 있다: 속도 제한은 특정 속도까지 또는 특정 도로에서만 일견적이며, 그 속도 이상에서는 절대적이다. 예를 들어, 캘리포니아주의 속도 제한은 55 mph까지 또는 고속도로에서는 65 mph까지는 일견적이며, 그 속도 이상은 절대적이다.

성공적인 일견적 변론은 드물다. 입증 책임이 피고에게 있을 뿐만 아니라, 성공적인 변론에는 전문 증인과 같이 티켓 비용을 훨씬 초과하는 비용이 발생할 수 있다. 또한, 일견적 변론은 법원에서 제시되어야 하므로, 다른 지역 운전자에게는 그러한 변론이 어렵다.

미터법 속도 제한
섬네일|upright|미국 내 미터법 속도 제한 값은 원 안에 있었다

미터법 속도 제한은 더 이상 연방 고속도로 관리국의 통일 교통 통제 장치 매뉴얼(MUTCD)에 포함되지 않으며, 이 매뉴얼은 속도 제한 표지판에 대한 지침을 제공하므로, 미국에서는 새로운 설치가 합법적이지 않다. 2009년 이전에는 속도 제한이 킬로미터/시(km/h) 및 마일/시(mph)로 정의될 수 있었다. 2003년 MUTCD 버전에는 "표시된 속도 제한은 10 km/h 또는 5 mph의 배수여야 한다"고 명시되어 있었다.FHWA – MUTCD – 2003 Edition Revision 1 Chapter 2B. Mutcd.fhwa.dot.gov. 속도 제한 표지판이 km/h를 나타내는 경우, 숫자는 원으로 둘러싸여 있었고 "km/h"는 아래에 쓰여 있었다. 2003년 이전에는 미터법 속도 제한이 표준 속도 제한 표지판을 사용하여 지정되었으며, 일반적으로 그 위에 노란색 보조 "METRIC" 표지판이, 아래에 "km/h" 표지판이 있었다.MUTCD와 미국 내 미터법 도로 표지판 . Lamar.colostate.edu.

1995년 전국 고속도로 시스템 지정법은 새로운 미터법 표지판에 연방 기금 사용을 금지했다.

 같이 보기 
 운전면허 상호협정
 "I Can't Drive 55"
 비거주자 위반자 협약
 솔로몬 곡선
 교통 위반 상호주의
 미국의 교통 안전
 미국의 교통 법규

내용주

 각주 

분류:미국의 지방 자치
분류:미국의 도로 교통