제2차 세계 대전의 항공전

제2차 세계 대전의 모든 전장에서 항공전은 중요한 구성요소였으며 대공전과 함께 주요 강대국의 산업 생산량 상당수를 차지했다. 나치 독일과 일본 제국은 지상군 및 해군과 긴밀하게 통합된 공군에 의존했고, 추축국은 전략폭격기 편대의 이점을 경시해 연합국의 전략폭격에 대한 방어 필요성을 늦게 인식했다. 이와 반대로 대영제국과 미국은 전략폭격과 공중을 통한 전장의 전술적 통제, 적절한 방공망을 크게 강조하는 접근방식을 취했다. 영국과 미국 모두 대형 장거리 폭격기로 구성된 전략폭격 전력을 큰 규모로 구축했다. 동시에 전장에서 제공권을 장악할 수 있는 전술공군을 구축해 지상군에 중요한 지원을 제공했다. 미국 해군과 영국 왕립해군도 일본 제국 해군과 마찬가지로 항공모함을 기반으로 강력한 해군 항공력을 구축해 해상전에서 중심적인 역할을 수행했다.R.J. Overy, The Air War: 1939–1945 (1980) ch 1

 전쟁 이전 계획 
1939년 이전에는 한 쪽(주로 일본)이 이론적인 전술모델에 따라 항공전을 수행했다. 이탈리아의 전술이론가인 줄리오 도우에트는 제1차 세계 대전 기간과 그 이후에 공군 사람이 가진 전략폭격의 효과에 대한 믿음을 요약했다. 그는 많은 사람들이 "폭격기는 언제나 승리한다"고 말하며 폭격만으로도 전쟁에서 승리할 수 있다고 말했다. 미국은 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기가 내부 무장으로 목표물까지 도달하고 노든 폭격조준기를 통해 "매우 작은 오차"의 정확도로 폭격할 수 있다고 생각했다.Stephen Lee McFarland, America's pursuit of precision bombing, 1910–1945 (1995) p 68 일본의 항공기 선구자들은 세계 최고의 해군 조종사를 육성했다고 생각했다.

 공군 
 독일: 루프트바페 

섬네일|1941년 루프트바페의 융커스 Ju 87을 호위하는 메서슈미트 Bf 109의 모습

루프트바페는 독일 국방군의 항공전을 담당하는 부문이다. 독일 공군은 헤르만 괴링의 지도 아래 스페인 내전에서 새로운 전투 기술을 배우고 시험할 수 있었다. 또한 전쟁에서 적 폭격기에 대한 방어 능력을 보고 대공 무기와 전투기에 대한 강조를 강화했다.Williamson Murray, Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945 (1985) 루프트바페의 첨단 기술과 급속한 성장은 1930년대에 영국과 프랑스를 유화 정책으로 설득하는 데 도움을 준 과장된 두려움을 만들었다. 전쟁에서 루프트바페는 1939년~41년 사이 슈투카 급강하 폭격기가 적 보병 부대에 공포를 떨치면서 좋은 성과를 보였다. 하지만 루프트바페는 독일의 전체적인 전략과 제대로 조화되지 않았으며, 소련이나 미국과 비교했을 때 완제품 기체와 엔진 모두에 대한 군용기 생산 인프라 부족으로 인해 총력전에 필요한 규모와 범위를 갖추지 못했다. 루프트바페는 야간 전투기용 리히텐슈타인과 넵툰 레이더 체계와 같은 사용 가능한 UHF 및 후기 VHF 대역 공중 요격 레이더 설계 외에는 레이더 기술이 부족했다. 메서슈미트 Me 262 제트 전투기는 1944년 7월까지 실전에 투입되지 않았고, 경량 하인켈 He 162는 유럽 항공전 종전 마지막 몇 달 동안만 나타났다. 루프트바페는 영국 본토 항공전 이후 영국의 치명적인 방어 전투기 무리나 1943년 이후 더 빠른 노스아메리칸 P-51 머스탱 호위 전투기에 대처할 수 없었다.

1944년 제2차 세계 대전의 석유 전역으로 인해 루프트바페의 연료 공급이 고갈되었을 때 공군은 사실상 대공포 역할로 축소되었고, 많은 병력이 보병 부대로 보내졌다. 1944년에는 남녀 모두 포함하여 백만 명의 군인으로 구성된 39,000개의 대공포 포대를 운영했다.

루프트바페는 전략폭격에 필요한 폭격기 전력이 부족했는데, 이는 특히 루프트바페 전략폭격기 전력의 주요 지지자였던 발터 베버 장군이 1936년 6월 3일 사망한 이후 공군 내에서 그러한 폭격이 가치 있다고 생각하지 않았기 때문이었다. 그들은 문제가 많았던 하인켈 He 177A로 동부에서 일부 전략폭격을 시도했다. 독일의 유일한 성공한 작전은 연합군의 프랜틱 작전 중 우크라이나의 폴타바 공군 기지를 파괴한 것으로, 이곳에는 43대의 새로운 B-17 폭격기와 백만 톤의 항공유가 보관되어 있었다.Richard J. Evans, The Third Reich at War (2009) 436–7

주로 메서슈미트 Me 262 쌍발 제트 전투기, 하인켈 He 162 경량 제트 전투기 및 아라도 Ar 234 정찰폭격기를 갖춘 터보제트 동력 전투기의 도입은 루프트바페가처음으로 개척했지만, 그들의 도입 시기(1944년~45년)는 BMW 003 및 융커스 유모 004 제트 엔진 설계 모두의 개발 시간이 길었을 뿐만 아니라 2,500마력의 융커스 유모 222 다기통 24기통 피스톤 엔진과 거의 2,800파운드의 추력을 가진 첨단 하인켈 HeS 011 터보제트 엔진 등 전쟁 마지막 해에 많은 첨단 독일 기체 설계 제안에 동력을 공급하기로 되어 있던 두 개의 장기간 개발된 고출력 항공 엔진의 사용 가능한 예제모델을 생산하지 못한 결과였다. 이는 다른 많은 첨단 독일 항공기 설계(그리고 실제로 다른 많은 독일 군사 무기 체계)가 전쟁 후반에 그랬듯이 "너무 적고, 너무 늦게" 도입되었음을 의미했다.

독일의 동맹국, 특히 이탈리아와 핀란드도 자체적인 공군을 가지고 있었지만 그들과의 협력은 거의 없었다. 독일이 항공기와 대체 연료 청사진 및 기술을 동맹국 일본과 공유한 것은 전쟁 극후반에 이르러서였다. 그 결과 나카지마 J9Y 깃카 제트 전투기와 미쓰비시 J8M 로켓 전투기가 각각 Me 262A와 Me 163B를 기반으로 탄생했지만, 이들 역시 일본이 대공 방어전 체계를 개선하거나 대체 연료 및 윤활유를 생산하기에는 너무 늦었다.James S. Corum, "The Luftwaffe and Its Allied Air Forces in World War II: Parallel War and the Failure of Strategic and Economic Cooperation," Air Power History Volume: 51#2 (2004).

영국: 영국 왕립 공군

섬네일|1940년 RAF의 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어가 대형을 이루어 비행하는 모습

영국은 자체적으로 매우 잘 개발된 전략폭격 이론을 가지고 있었고, 이를 실행하기 위한 장거리 폭격기를 구축했다.Tami Davis Biddle, "British and American Approaches to Strategic Bombing: Their Origins and Implementation in the World War II Combined Bomber Offensive," Journal of Strategic Studies, March 1995, Vol. 18 Issue 1, pp 91–144

독일이 위협적이라는 것이 명확해지자, 영국 왕립 공군(RAF)은 대규모 확장을 시작하여 많은 비행장을 건설하고 비행대 수를 늘렸다. 1934년에 42개 비행대와 800대의 항공기를 보유했던 RAF는 1939년까지 157개 비행대와 3,700대의 항공기를 확보했다.Expansion at Last" 또한 새로 개발된 레이더와 통신 센터를 결합하여 전투기 방어를 지휘했다. 중형 폭격기는 독일 산업 중심지인 루르에 도달할 수 있었고, 이보다 더 큰 폭격기가 개발 중이었다.

섬네일|유명한 RAF 조종사 빌리 스트라찬(1921~1998년)이 사용했던 비행 고글과 비행 헬멧

RAF는 1939년 독일과의 전쟁 발발 이후 급속히 확장했다. 여기에는 다른 영연방 국가(특히 캐나다)에서 영국 및 영연방 항공 승무원 중 절반인 약 167,000명의 훈련이 포함되었다. 이는 유럽에서 두 번째로 큰 규모였다. 또한 RAF는 히틀러 점령 하 유럽에서 탈출한 폴란드 및 기타 항공인들도 통합했다. 유럽에서 RAF는 영연방 항공 승무원과 영연방 비행대의 작전 통제를 담당했지만, 이들은 어느 정도 독립성을 유지했다(예: 캐나다 비행대를 국가적으로 식별 가능한 부대에 모으기 위한 RCAF 제6항공단의 편성).

RAF는 영국에 세 가지 주전투 사령부를 두었다. 영국 방어를 담당하는 RAF 전투사령부, 적에 대한 공격을 수행할 폭격기를 운영하는 RAF 폭격사령부 (1936년 창설), 그리고 연합국 선박을 보호하고 적 선박을 공격하는 RAF 연안사령부이다. 영국 해군의 해군 항공대는 해군 시설 방어를 위한 육상 기반 전투기와 함재기를 운영했다. 전쟁 후반에 RAF 전투기 전력은 영국 방어를 위한 대영제국 방공대 (ADGB)과 북서유럽 전역의 지상 공격 지원을 위한 제2전술공군으로 나뉘었다.

폭격 사령부는 두 가지 공격 방면에 참여했다. 독일 전쟁 생산에 대한 전략 폭격 작전과 독일 해상 작전을 억제하고 유보트가 연합국 선박에 자유롭게 작전하지 못하도록 독일 연안 해역에 기뢰를 부설하는 덜 알려진 작전(가드닝 작전으로 알려짐)이었다. 야간에 독일 산업을 공격하기 위해 RAF는 항법 보조 장치, 독일 방어 통제 체계를 압도하기 위한 전술(폭격기 스트림), 독일 야간 전투기 부대에 직접 대항하는 전술, 표적 표시 기술, 방어 및 공격에 사용되는 다양한 전자 보조 장치, 그리고 지원용 전자전 항공기를 개발했다. 한편 노력을 다른 곳에 더 수익성 있게 투입할 수 있는지에 대한 의견 불일치로 인해 중폭격기 생산은 육군 및 해군 자원과 경쟁했다.

1943년 후반 빌데 자우 전술로 재편성된 루프트바페 야간 전투기 체계 때문에 점점 더 심각한 손실이 발생했고, 1943~44년 겨울에 아서 해리스 경이 베를린을 파괴하려는 비용이 많이 드는 시도는 폭격 사령부가 잠재력을 최대한 발휘하고 있는지에 대한 심각한 의문을 불러일으켰다. 1944년 초 영국 공군은 아이젠하워의 직접 통제 아래 놓였고, 오버로드 침공 준비에 중요한 역할을 했다.Richard J. Overy, The Air War, 1939–1945 (1981)Tami Davis Biddle, "Bombing By The Square Yard: Sir Arthur Harris At War, 1942–1945," International History Review, vol 9#1 1999, pp 626–664

 소련: 소련 공군 

섬네일|1943년 모스크바 근처 나치 진지 상공을 비행하는 소련 공군의 일류신 Il-2

종전 무렵 소련 연간 항공기 생산량은 1944년 연간 40,000대로 최고조에 달하며 급격히 증가했다. 약 157,000대의 항공기가 생산되었는데, 이 중 126,000대가 보이노-보즈두시니예 실리(Военно Воздушные Силы, 문자 그대로 "군용 공군") 또는 VVS를 위한 전투 유형이었고, 나머지는 수송기, 훈련기 및 기타 보조 항공기였다.R.J. Overy, The Air War: 1939–1945 (1980) p 150 바르바로사 작전부터 베를린 전투로 나치 독일을 최종적으로 패배시키기까지 소련 방어에서 지상 공격 역할의 결정적인 중요성은 소련 군용 항공 산업이 역사상 다른 어떤 군용기 설계보다 더 많은 일류신 Il-2 시투르모빅을 생산하게 만들었고, 36,000대가 조금 넘는 예제기가 생산되었다.

전쟁 중에 소련은 7,500대의 폭격기를 사용하여 독일 목표물에 3천만 발의 폭탄을 투하했으며, 폭격 밀도는 때때로 제곱킬로미터당 100~150톤에 달했다.A. A. Sidorenko, The Offensive (Moscow, 1970; USAF translation) p. 8James Sterrett, Soviet Air Force theory, 1918–1945 (2007) pp 86–131

 미국: 육군 항공대 

섬네일|1943년 미국 육군 항공대의 커티스 P-40 워호크 전투기 상공을 비행하는 컨솔리데이티드 리버레이터 I

진주만 공격 전과 1941년 6월 말 이전 미국 육군 항공단의 후신이 육군 항공대가 된 시기에, 프랭클린 D. 루스벨트 대통령은 태평양 전쟁에서 항공 중심의 전쟁을 수행하라는 명령과 함께 해군 사령관을 항공 장교인 어니스트 킹 제독에게 맡겼다. 루스벨트 대통령은 킹 제독이 육상 기반 해군 및 해병대 항공대를 육성하고, 대서양의 대잠수함 순찰에 사용되는 장거리 폭격기를 통제하도록 허용했다. 루스벨트 대통령은 "공군력만으로 전쟁에서 승리할 수는 없지만, 공군력 없이는 전쟁에서 승리할 수 없다"고 주장한 공군 담당 차관보인 로버트 A. 로벳의 의견에 기본적으로 동의했다.

육군 참모총장 조지 마셜은 항공단의 완전한 독립 요구를 거부했는데, 이는 지상군 장군과 해군이 강력하게 반대했기 때문이다. 합의된 절충안은 전쟁 후 항공대원이 독립할 것이라는 것이었다. 그 사이에 항공단은 1941년 6월 육군 항공대(AAF)가 되었고, 모든 인원과 부대를 단일 공군 사령관 휘하에 통합했다. 1942년에 육군은 세 개의 동등한 구성 요소로 재편성되었는데 그 중 하나가 AAF였으며, 이는 내부 행정 면에서 거의 완전한 자유를 누렸다. 따라서 AAF는 군의관감과 독립적인 자체 의료 서비스, 자체 여성 육군 부대, 자체 물류 시스템을 구축했다. 항공기 및 관련 전자 장비와 군수품의 설계 및 조달에 대한 완전한 통제권을 가졌다. 구매 대리인은 국가 총생산의 15%를 통제했다. 해군 항공대와 함께 국가의 최고 젊은이를 모집했다. 헨리 아놀드 장군이 AAF를 이끌었다. 최초의 군인 비행사 중 한 명이자 제1차 세계 대전의 최연소 대령이었던 그는 가장 중요한 전투 지휘관으로 육군 동료들보다 10살 어린 인물을 선택했는데 여기에는 아이라 에이커 (1896년생), 제임스 해럴드 둘리틀 (1896년생), 호이트 반덴버그 (1899년생), 엘우드 케사다 (1904년생), 그들 중 가장 어린 커티스 르메이 (1906년생)가 포함되었다. 웨스트포인트 출신임에도 불구하고 아놀드는 고위 직책에 아카데미 출신만 자동으로 기용하지 않았다. 전구 사령관과 독립적으로 운영했기 때문에 아놀드는 그의 장군을 마음대로 이동시킬 수 있었고 실적이 저조한 인물을 신속하게 해임했다.Alfred Goldberg. A History of the United States Air Force, 1907–1957 (1972)

공학 전문 지식의 필요성을 인지한 아놀드는 군 외부로 나아가 칼텍의 로켓 전문가 테오도어 폰 카르만과 같은 최고 엔지니어과 긴밀한 관계를 맺었다. 아놀드는 미군 합동참모본부와 미-영 연합참모본부에 자리를 얻었다. 그러나 아놀드는 공식적으로 [육군] 참모차장이었으므로, 위원회에서는 그의 상사인 마셜 장군에게 양보했다. 따라서 마셜은 그의 "전쟁 계획 부서"(WPD, 나중에 작전 부서로 개칭)가 수행한 모든 기본 전략 결정을 내렸다. WPD의 부서장들은 보병이나 공병이었고, 소수의 항공대원들은 명목상의 직책을 맡았다.Thomas M. Coffey, Hap: The Story of the U.S. Air Force and the Man Who Built It, General Henry H. "Hap" Arnold (1982).

AAF는 새로 창설된 계획 부서를 가지고 있었지만 이들의 조언은 WPD에서 대부분 무시되었다. 항공대원들은 합동참모본부와 연합참모본부의 계획 부서에서도 과소 대표되었다. 항공대원은 계급 의식이 강한 체제에서 연공서열이 부족했기 때문에 의사 결정 및 계획 과정에서 대부분 배제되었다. 이러한 배제는 독립 요구를 강화했고, 공군력 교리의 우월성을 "입증하려는" 정신에 불을 지폈다. 젊고 실용적인 최고 지도부와 항공대원에게 부여된 보편적인 명성 때문에 AAF의 사기는 다른 어떤 곳보다 (아마도 해군 항공대를 제외하고) 현저히 높았다.

AAF는 광범위한 기술 훈련을 제공하고, 장교와 사병을 더 빨리 진급시키고, 편안한 병영과 좋은 음식을 제공했으며 안전했다. 1938년부터 미국 정부가 후원하는 민간 조종사 훈련 프로그램이 있었고, 필요할 때에는 북미 내 영국 연방의 유사한 프로그램과 협력하여 운영되었다. 유일하게 위험한 직업은 전투기 및 폭격기 승무원으로서 자발적으로 수행하는 직업이었거나, 남서 태평양 정글 기지에서 비자발적으로 수행하는 직업이었다. 1939년 이전에는 항공에 관심이 없었던 보병 장교 마셜은 부분적으로 항공력 지지자로 전환하여 항공대원에게 더 많은 자율성을 부여했다. 그는 항공기에 대한 막대한 지출을 승인했고, 미군은 공세에 나서기 전에 제공권을 확보해야 한다고 주장했다. 그러나 1941년~1942년 루스벨트 대통령의 요청에 따라 신형 경폭격기와 전투기 절반을 영국과 소련에 보내도록 여러 차례 아놀드의 의견을 묵살하여 미국 공군력 증강을 지연시켰다.Eric Larrabee, Commander in Chief: Franklin Delano Roosevelt, His Lieutenants, and Their War (2004) pp 206–55

육군의 주요 전구 지휘관은 보병 장교인 더글러스 맥아더와 드와이트 D. 아이젠하워에게 주어졌다. 두 사람 모두 전쟁 전에는 항공에 거의 관심을 두지 않았다. 그러나 공군력 옹호자인 제임스 해럴드 둘리틀은 1944년 초 제8공군 사령관으로 에이커의 뒤를 이었다. 둘리틀은 전략 전투기 전술에 중요한 변화를 주었으며, 제8공군 폭격기 공습은 전쟁 남은 기간 동안 루프트바페의 방어 전투기 저항에 점점 덜 직면했다.

전략 폭격기와 궁극적으로 결정적인 해협 횡단 침공을 위한 길을 여는 공격적 대공세는 중폭격기와 협력하는 호위 전투기가 이끄는 전략적 임무였다. 그러나 전술 임무는 경폭격기와 중형 폭격기의 지원을 받는 전투폭격기의 영역이었다.

미국 전구 사령관은 공군력 열성 지지자가 되어 전술적 제공권의 필요성을 중심으로 전략을 구축했다. 맥아더는 1941년~1942년 필리핀에서 일본군이 제공권을 장악했기 때문에 심하게 패배했다. 그의 비행기는 수적으로 열세였고 성능도 떨어졌으며, 비행장은 파괴되고, 레이더는 무력화되었으며, 보급선은 끊어졌다. 보병은 결코 기회를 얻지 못했다. 맥아더는 다시는 그러지 않겠다고 맹세했다. 맥아더가 만든 섬 건너뛰기 작전은 일본군의 거점을 고립시키고 뛰어넘는 전략에 기반을 두었다. 각 도약은 휘하 제5공군기의 항속 거리에 의해 결정되었으며, 목표를 확보하는 첫 번째 임무는 다음 도약을 준비하기 위한 비행장을 건설하는 것이었다.Eric M. Bergerud, Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific (2001)Stanley Sandler, World War II in the Pacific: an encyclopedia (2001) p. 463 SHAEF에서 아이젠하워의 부관은 아이젠하워가 연합군 지중해 작전을 지휘할 당시 연합군 지중해 항공 사령부 사령관이었던 아서 윌리엄 테더 공군참모총장이었다.

 교리 및 기술 
연합군은 1943년 태평양에서, 1944년 유럽에서 전장 제공권을 확보했다. 이는 연합군의 보급품과 증원군이 전선에 도달할 수 있지만 적군은 그렇지 못한다는 것을 의미했다. 이는 연합군이 원하는 곳에 공격 부대를 집중시켜 압도적인 화력으로 적을 제압할 수 있음을 의미했다. 전체 전략 공세 내에서, 적 대공 방어망 제압, 특히 루프트바페 전투기를 목표로 하는 특정 작전이 있었다.

 항공 승무원 훈련 
섬네일|1942년 오스트레일리아 왕립 공군의 CAC 와켓 훈련기

일본은 가스미가우라 실험 비행장에서 훈련받은 뛰어난 해군 비행사와 함께 전쟁을 시작했지만, 그들의 관행은 아마도 전사 전통에서 비롯된 것으로 조종사가 죽을 때까지 전투에 참여시키는 것이었다. 미군의 입장은, 적어도 해군 항공대의 경우, 해상 배치와 지상 근무 간의 엄격한 순환을 강조했으며 후자에는 교체 인력 훈련, 개인 훈련, 교리 개발 참여가 포함되었다. 미군의 유럽에 대한 전략 폭격 작전은 원칙적으로 이를 따랐지만, 25번의 임무 순환을 통해 살아남은 승무원은 상대적으로 적었다. 1938년 12월 27일, 미국은 민간 조종사 훈련 프로그램을 시작하여 명목상 "민간" 미국 조종사의 수를 크게 늘렸지만 이 프로그램은 필요할 경우 미래의 군사 작전을 위한 대규모 비행 준비 조종사 인력을 제공하는 최종 효과도 가져왔다.

다른 나라도 다른 변형을 가지고 있었다. 일부 국가에서는 전투에 계속 참여할지 아니면 다음 세대를 육성할지가 개인적인 선택의 문제인 것처럼 보였다. 전투 외에서 기술을 사용하는 정책이 있는 경우에도 일부 개인, 예를 들어 가이 깁슨 빅토리아 십자훈장은 1년 후 전투 복귀를 주장했다. 617 비행대대의 깁슨의 후임자는 모두 영구적으로 "작전"에서 제외 명령을 받았다. 레너드 체셔 빅토리아 십자훈장은 102회 작전 후, "윌리" 테이트 (DSO & 3 Bars)는 101회 작전 후였는데, 이는 장기간의 작전이 주는 부담을 반영하는 것이었다.

영국 연방 항공 훈련 계획(및 관련 계획)은 영국 승무원을 전쟁으로부터 떨어진 북미에서 훈련시키는 것과 함께, 영국 외 지역에서 온 많은 수의 항공 승무원을 영국 왕립 공군 작전 통제 하의 부대에 기여했다. 그 결과 "제15조 비행대대"는 명목상 개별 연방 공군 소속이었지만, 혼합된 국적의 인력으로 채워졌다. 영국 왕립 공군 폭격기 사령부는 개인이 자연스럽게 팀을 구성하도록 했고 폭격기 승무원은 일반적으로 기원이 이질적이었지만, 캐나다 정부는 더 큰 인정을 위해 폭격기 승무원을 하나의 그룹인 제6집단 캐나다 왕립 공군에 조직하도록 추진했다.

 군수 작전 

 비행장 건설 
섬네일|1944년 랑그르 근처 비행장 건설을 마치는 영국 왕립 공군 건설 노동자

아놀드는 미국이 불모지에 전방 비행장을 건설해야 할 것이라고 정확하게 예측했다. 육군 공병대와 긴밀히 협력하여 1945년까지 118,000명의 병력을 포함하는 항공 공병대대를 창설했다. 활주로, 격납고, 레이더 기지, 발전기, 병영, 휘발유 저장 탱크, 탄약고는 작은 산호섬, 갯벌, 특징 없는 사막, 울창한 정글, 또는 아직 적의 포격을 받고 있는 노출된 장소에 급히 건설되어야 했다. 중장비 건설 장비와 엔지니어, 설계도, 강철 메쉬 착륙 매트, 조립식 격납고, 항공 연료, 폭탄 및 탄약, 그 외 필요한 모든 보급품과 함께 수입되어야 했다. 하나의 프로젝트가 끝나자마자 대대는 장비를 싣고 다음 과제를 위해 전진했고, 본부는 지도에 새로운 비행장을 표시했다.Bergerud, Fire in the Sky pp 49–93

공병대는 북아프리카에 7개월 연속으로 격일로 새로운 비행장을 개설했다. 한 번은 해안을 따라 내린 폭우로 인해 오래된 비행장의 사용 가능 용량이 줄어들었을 때 공수 공병대 두 개 중대가 소형 장비를 56대의 수송기에 싣고 사막의 건조한 지역으로 1천 마일을 비행하여 폭파 작업을 시작했고, 24시간 후에 첫 번째 B-17을 위한 준비를 마쳤다. 종종 공병대는 점령한 적 비행장을 수리하고 사용해야 했다. 독일 비행장은 잘 지어진 전천후 작전 기지였다.Craven and Cate, 2:250, 253

일부 일본 섬 기지는 전쟁 전에 건설되었으며 훌륭한 비행장을 가지고 있었다. 태평양에 건설된 대부분의 새로운 일본 시설은 부실한 입지 선정, 열악한 배수 시설, 미흡한 보호, 좁고 울퉁불퉁한 활주로를 갖춘 허술한 시설이었다. 공학은 공세 지향적인 일본군에게 낮은 우선순위였으며, 그들은 만성적으로 적절한 장비와 상상력이 부족했다. 몇몇 섬에서 현지 사령관은 다가오는 공습이나 침공의 위험을 정확하게 인지했기 때문에 항공기 보호소와 일반적인 생존율을 개선했다.Bergerud, Fire in the Sky pp 5–48 같은 전구에서 미국 해군의 자체 "건설 대대"는 1942년 3월 창설 시 채택된 약어 CB에서 따온 총칭인 "시비즈"로 불렸으며, 1945년까지 태평양 전쟁 동안 연합군의 "섬 건너뛰기" 작전을 지원하는 100개가 넘는 군용 활주로와 상당한 수준의 군사 지원 인프라를 전 세계 다른 지역에서도 건설했다.

 전술 
전술 항공력은 전장 상공의 제공권을 확보하고, 지상 부대를 직접 지원하며(적 전차 및 포병 공격 등), 적 보급선과 비행장을 공격하는 것을 포함한다. 일반적으로 전투기는 제공권을 확보하는 데 사용되며, 경폭격기는 지원 임무에 사용된다.Richard P. Hallion, Strike From the Sky: The History of Battlefield Air Attack, 1911–1945 (1989); Daniel R. ed. Mortensen, Airpower and Ground Armies: Essays on the Evolution of Anglo-American Air Doctrine, 1940–1943 (1998)

 제공권 
섬네일|1943년 호커 타이푼이 포케불프 Fw 190을 격추하는 건 카메라 사진

전술 항공 교리는 주된 임무가 전술적 우위를 완전한 제공권으로 전환하는 것, 즉 적 공군을 완전히 격파하고 공중 통제권을 확보하는 것이라고 명시했다. 이는 공중전과 비행장 및 레이더 기지 공격을 통해 직접 수행되거나, 항공기 공장과 연료 보급소를 파괴하여 간접적으로 수행될 수 있었다. 대공포("영국군에서는 '애크-애크', 독일군에서는 '플랙', 제1차 세계 대전의 미육군 항공근무대에서는 '아치'로 불림")도 역할을 할 수 있었지만, 대부분의 항공대원은 그 중요성을 낮게 평가했다. 연합군은 1943년 태평양에서, 1944년 유럽에서 제공권을 확보했다.Charles F. Brower, World War II in Europe: the final year (1988) p, 126 이는 연합군의 보급품과 증원군이 전선에 도달할 수 있지만, 적군은 그렇지 못한다는 것을 의미했다. 이는 연합군이 원하는 곳에 공격 부대를 집중시켜 압도적인 화력으로 적을 제압할 수 있음을 의미했다. 이것이 연합군의 기본 전략이었고, 효과가 있었다.

섬네일|right|1944년 중반 제8공군 제375전투비행대대의 P-51 머스탱

서부 연합군이 유럽 상공에서 제공권을 가장 효과적으로 시연한 사례 중 하나는 1944년 초에 일어났다. 1944년 1월 미 제8공군 사령관으로 취임한 제임스 해럴드 둘리틀 중장은 몇 달 후 영국 비행사들의 도움을 받아 임무에 가장 적합한 항공기 유형을 선정한 후, 제8공군의 중폭격기를 밀착 호위하는 임무에서 P-51 머스탱의 구축력을 "해방"시켰다. 이후 미육군 항공대의 머스탱 비행대대는 폭격기의 전투 상자 방어 대형보다 약 75~100마일 (120~160km) 앞서 비행하며, 기본적으로 루프트바페 야크트게슈바더 단좌 전투비행단이 나치 독일 상공에 배치한 어떤 방어 태세든 "전투기 소탕" 임무를 통해 제공권을 확보하는 방식으로 하늘을 비웠다. 이러한 미국의 전투기 전술 변화는 우연히 쌍발 엔진 체르스퇴러 중전투기와 그 후속 기종인 중무장 포케불프 Fw 190A 슈투름복 부대(각각 폭격기 요격기로 사용됨)의 운명을 결정지었다. 이러한 미국 전투기 전술의 변화는 1944년이 진행됨에 따라 루프트바페 야크트플리거 전투기 조종사 인력의 손실 증가와 루프트바페에 의한 폭격기 손실 감소로 가장 즉각적인 효과를 나타내기 시작했다.

공중 우위는 가장 빠르고 기동성이 뛰어난 전투기를 충분한 양으로, 잘 보급된 비행장에 배치하고, 사정거리 내에 두는 것에 달려 있었다. 영국 왕립 공군은 영국 본토 항공전(1940년)에서 속도와 기동성의 중요성을 입증했다. 당시 영국의 빠른 스핏파이어와 호커 허리케인 전투기는 급강하에서 빠져나오는 둔중한 스투카를 쉽게 격추시켰다. 가장 빠른 전투기를 만들기 위한 경쟁은 제2차 세계 대전의 주요 주제 중 하나가 되었다.

전역에서 완전한 제공권이 확보되면, 두 번째 임무는 전선 후방 5마일에서 50마일 사이 구역에서 적의 보급품 및 증원군 이동을 차단하는 것이었다. 움직이는 모든 것은 공습에 노출되거나, 달 없는 밤에만 이동해야 했다. (레이더는 지상 목표물에 대한 야간 전술 작전에는 충분하지 않았다.) 전술 항공력의 상당 부분이 이 임무에 집중되었다.

 근접 항공 지원 
섬네일|1945년 발칸 공군 P-51 머스탱에게 기총소사당하는 독일 국방군 수송대의 건 카메라 사진

AAF의 관점에서 세 번째이자 가장 낮은 우선순위 임무는 "근접항공지원" 또는 전선에서 지상 부대에 직접 지원하는 것으로, 지상군이 식별한 목표물을 폭격하고 노출된 보병을 기총소사하는 것으로 구성되었다.Ian Gooderson, Air Power at the Battlefront: Allied Close Air Support in Europe 1943–45 (1998) 항공대원은 이 임무가 공중전을 지상전에 종속시키는 것이기 때문에 싫어했다. 게다가 참호, 위장, 대공포는 일반적으로 근접 항공 지원의 효과를 감소시켰다. 1944년 7월의 "코브라 작전"은 노르망디에서 미군 돌파를 지연시키던 독일군의 핵심 전력 3,000 에이커(약 1,200 헥타르)를 목표로 삼았다.Steven J. Zaloga, Operation Cobra 1944: Breakout from Normandy (2001) 지상군이 교착 상태에 빠지자 오마 브래들리 장군은 공군력에 모든 것을 걸었다. 중폭격기 1,500대, 중형 폭격기 380대, 전투폭격기 550대가 4,000톤의 고폭탄을 투하했다. 브래들리 장군은 77대의 비행기가 의도한 목표물보다 짧게 폭탄을 투하했을 때 경악했다.
"땅은 울부짖고, 흔들리고, 흙을 하늘로 뿜어냈다. 수많은 우리 병사들이 맞았고, 그들의 몸은 참호에서 내던져졌다. 보병은 멍하고 겁에 질려 있었다... 폭탄 하나가 참호 속의 레슬리 J. 맥네어에게 정확히 떨어졌고, 그의 몸은 60피트 날아갔으며, 그의 목깃에 달린 세 개의 별을 제외하고는 알아볼 수 없게 훼손되었다."Omar Bradley, A general's life: an autobiography (1983) p.  280; Craven and Cate 3:234

독일군은 전차가 뒤집히고, 전화선이 끊어지고, 지휘관이 실종되고, 전투 병력의 3분의 1이 사상되는 등 정신을 잃었다. 방어선은 무너졌고, J. 로턴 콜린스는 제7군단을 전진시켰다. 독일군은 퇴각하여 패주했고, 프랑스 전투는 승리했으며, 공군력은 무적처럼 보였다. 그러나 아군 오폭으로 고위 동료가 사망하는 모습은 불안하게 만들었고, 코브라 작전 완료 후 육군 장군은 "아군 사격" 희생자를 감수하는 것을 너무나 꺼려 공중 지원 없이는 불가능했을 훌륭한 공격 기회를 자주 놓쳤다. 반면에 보병은 근접 항공 지원의 효과에 열광했다.
"공습이 진행 중이다. 우리는 창문 위에서 P-47이 갑자기 터져 나오는 크리스마스 트리 조명 [대공포]을 뚫고 구름 속으로 들어가고 나오는 것을 지켜본다. 그러다 한 점이 뒤집히며 제2차 세계 대전에서 가장 지독한 광경인 급강하 폭격기 공격으로 땅을 향해 떨어진다. 그 점은 으르렁거리고, 비명을 지르며, 돌보다 더 빠르게 떨어져 땅에 부딪힐 운명인 것처럼 보이지만 믿을 수 없는 한계를 넘어 주택과 나무 위로 불가능하게 평평해진다. 눈이 아플 정도로 위로 휘어지는 아치를 그리다가, 그 점이 멀리 날아가면, 쿵 하고 땅이 500피트 상공으로 검은 연기를 뿜어내며 폭발한다. 더 많은 점이 으르렁거리고, 급강하하고, 비명을 지른다. 두 비행대대, 8대가 엉겨 붙고, 합쳐지고, 휘몰아치는 검은 연기 기둥을 남기며 나무, 집, 차량, 그리고 우리는 간절히 바라건대, 독일군 조각을 들어 올린다. 우리는 소리 지르고 서로의 등을 두드린다. 구름에서 온 신들이여, 이것이 바로 방법이다! 얼어붙은 평원을 고통스럽게 공격하는 것이 아니라, 그냥 적에게 내려앉아 그들을 존재에서 날려버리는 것이다."Brendan Phibbs, The Other Side of Time: A Combat Surgeon in World War II (1987) p 149

특히 미국 해병대와 같은 일부 부대들은 공군-지상군 팀을 강조했다. 이 접근 방식에서 항공대원들은 또한 지상군의 필요와 관점을 이해하는 보병이었다. 훨씬 더 많은 합동 공중-지상 훈련이 있었고, 주어진 항공 부대는 주어진 지상 부대와 장기적인 관계를 가질 수 있어 상호 통신을 개선했다.Robert Lee Sherrod, History of Marine Corps Aviation in World War II (1987)

북서유럽에서 연합군은 지상 공격을 지원하기 위해 "택시 대기" (또는 "택시 대기열") 시스템을 사용했다. 호커 타이푼 또는 P-47 썬더볼트와 같은 기관포, 폭탄 및 로켓으로 무장한 전투폭격기가 전장 상공 10,000피트에서 대기했다. 지원이 필요하면 지상 관측자에 의해 신속하게 호출될 수 있었다. 장갑 차량에 대해서는 종종 너무 부정확했지만, 로켓은 병사들에게 심리적인 영향을 미쳤고 독일 전차를 지원하는 보급품 수송 트럭에 효과적이었다.

 정밀 유도 탄약의 선구적 사용 

섬네일|left|독일의 프리츠 X 활공 폭탄
섬네일|left|개발팀과 함께한 미국의 배트 대함 활공 폭탄
섬네일|right|아존 MCLOS 유도 폭탄의 후면도, 상세 모습

루프트바페와 미국 육군 항공대는 제2차 세계 대전 중 오늘날 정밀 유도 탄약으로 알려진 무기 사용을 개척했다. 루프트바페는 1943년 9월 9일 이탈리아 전함 로마에 대해 프리츠 X 철갑 대함 활공 폭탄을 사용하여 이러한 무기를 처음 사용했다. KG 100 제3집단의 도르니에 Do 217 중형 폭격기는 두 발의 명중탄을 기록하여 화약고를 폭파하고 로마를 침몰시켰다. 프리츠 X와 비무장 로켓 추진 헨셸 Hs 293 유도 활공 폭탄은 1943년 9월 초 이탈리아가 연합군에 항복한 후 연합군의 이탈리아 침공 중 연합군 선박에 대해 성공적으로 사용되었다. 두 무기 모두 켈-스트라스부르 무선 제어 링크를 사용했다. 즉, 전개 항공기에 조이스틱이 장착된 Funkgerät FuG 203 켈 송신기와 유도를 위한 탄약에 해당하는 FuG 230 슈트라스부르크 수신기가 사용되었다.

미국 육군 항공대는 일반 453kg(1,000파운드) 고폭탄을 개조하여 특수한 무선 조종 수직 꼬리날개로 목표물까지의 횡방향 경로를 제어하는 아존 유도 폭탄을 개발했다. 1944년 여름과 가을에 서유럽에서, 1945년 초 중국-버마-인도 전구에서 각각 한 대씩의 B-24 리버레이터 비행대대가 이 장치로 제한적인 성공을 거두었다. 미 해군의 "배트" 무동력 대함 탄약은 아존과 동일한 0.5톤 고폭탄을 기반으로 했지만, 훨씬 더 공기역학적인 기체 내에 동일한 폭탄이 포함되어 있었고, 아존의 외부 제어원 대신 완전히 자율적인 기내 레이더 유도 시스템을 사용하여 비행 경로를 제어했다.

 독일 폭격기와 미사일 

영국과 미국은 4발 장거리 중폭격기를 대량으로 생산했지만, 독일, 일본, 소련은 그러지 못했다. 이러한 결정은 1933년 독일 총참모부, 기술 참모부, 항공 산업이 노동력, 자본, 원자재가 충분하지 않다는 이유로 내려졌다.Edward L. Homze, "The Luftwaffe's Failure to Develop a Heavy Bomber before World War II," Aerospace Historian, 1977, Vol. 24 Issue 1, pp 20–26 루프트바페의 고위 장군인 발터 베버는 1935년부터 1936년까지 새로 창설된 루프트바페에 어떤 형태든 전략 폭격 능력을 우선순위로 두려고 노력했지만, 1936년 6월 그의 때이른 죽음으로 인해 그러한 장거리 "중폭격기" 전력을 개발하려는 모든 희망은 사라졌다. 그가 추진했던 우랄 폭격기 프로그램은 이미 미국이 개척하고 있던 4발 항공기와 비교할 만한 것이었지만, 말 그대로 그와 함께 사라졌다. 전쟁 중 히틀러는 폭격기가 전술적 능력을 가져야 한다고 주장했으며, 당시 이는 급강하 폭격을 의미했는데 이는 어떤 중폭격기로도 불가능한 기동이었다. 그의 항공기는 여러 가지 이유로 영국에 제한적인 영향을 미쳤지만, 낮은 폭탄 탑재량이 그 중 하나였다. 전략 폭격 교리가 부족했던 독일 항공성이나 루프트바페는 독일 항공 산업에 적절한 중폭격기를 적절한 수량으로 주문한 적이 없었고, 하인켈 He 177A 그라이프만이 그러한 임무에 사용할 수 있었지만 이 설계는 끝없는 엔진 화재를 포함한 많은 기술적 문제로 시달렸고 총 1,200대 미만이 생산되었다. 전쟁 초기 루프트바페는 훌륭한 전술 항공력을 가지고 있었지만 영국군의 통합 방공 시스템에 직면했을 때 실제로 설계, 생산, 배치된 중형 폭격기(고속폭격기와 그 후속 기종인 더 무거운 폭격기 B 설계 경쟁 후보 기종 포함)는 영국 왕립 공군과 미육군 항공대가 독일 도시에 가한 종류의 대규모 피해를 입힐 수 있는 수량이나 폭탄 탑재량을 가지고 있지 않았다.Jean-Denis Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945 (2009) p 162

 독일 비밀병기의 실패 
히틀러는 새로운 첨단 기술 "비밀병기"가 독일에 전략 폭격 능력을 부여하고 전쟁의 흐름을 바꿀 것이라고 믿었다. 9,300대의 V-1 비행 폭탄 중 첫 번째 폭탄이 1944년 6월 중순 런던을 강타했으며, 1,300대의 V-2 로켓과 함께 8,000명의 민간인 사망자와 23,000명의 부상자를 일으켰다. 비록 영국인의 사기나 군수품 생산에 심각한 타격을 주지는 못했지만, 독일이 이제 자체적으로 대응할 수 없는 무기 체계를 갖게 되었다는 점에서 영국 정부를 크게 괴롭혔다. 근접 신관을 사용하여 영국 대공포 포병은 시속 400마일의 V-1을 격추하는 방법을 터득했지만, 초음속 V-2는 아무것도 막을 수 없었다. 영국 정부는 거의 공황 상태에 빠져 폭격기 출격의 40% 이상을 발사 기지에 집중하도록 요구했고, "크로스보우 작전"에서 그 뜻을 관철시켰다. 이 공격은 헛수고였으며, 이러한 자원 전용은 히틀러에게 큰 성공을 의미했다.David Mets, Master of Airpower: General Carl A. Spatz (1997)Craven and Cate, 3:540 calls CROSSBOW a "failure".

V-1 또는 V-2 발사 기지에 대한 모든 공습은 독일에 대한 공습 한 번이 줄어드는 것이었다. 그러나 전반적으로 비밀병기는 너무 적고 너무 늦게 투입된 또 다른 사례였다. 루프트바페는 제트 엔진을 사용하는 V-1 프로그램을 운영했지만 독일 레이더, 방공 시스템 및 제트 전투기 개선에 절실히 필요한 희귀한 공학 인재와 제조 능력을 전용했다. 독일 육군은 V-2 프로그램을 운영했다. 로켓은 기술적 승리였고, V-1보다 영국 지도부를 더 괴롭혔다. 그러나 정확도가 너무 낮아 군사적으로 중요한 목표물을 거의 명중시키지 못했다.T. D. Dungan, V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile (2005)

 중일 전쟁 
 1937년~1945년 중국 
중국 상공의 공중전은 제1차 세계 대전 이후 가장 큰 공중전이었으며, 원정군 지원을 위한 항공모함의 최초의 장기간 대규모 배치, 광범위한 근접 항공 지원 및 항공 차단 공격, 해군 자산 공격에서 항공력의 상당한 사용, 최신 복엽 전투기 설계에서 현대적인 단엽 전투기 설계로의 기술적 및 작전적 전환이 많이 포함되었다. 서구 기준으로 대부분 잊혀진 전쟁이지만 중국과 일본 제국 간의 공중전의 중요성과 영향은 부인할 수 없다. 이는 서구 항공 강대국이 일본의 공중 및 해군 군사 기술력의 위력을 알게 될 최고의 기회였으며, 1941년 말 일본 제국이 태평양으로 확장되었을 때 서구는 일본의 공중력에 대한 위험한 깨달음을 얻게 될 것이었다.

1937년 상하이 전투와 함께 중일 전쟁이 본격적으로 발발하면서 중화민국 공군의 중앙 통제부는 과거 군벌 공군 소속 인원과 장비 그리고 해외 화교 자원 비행사를 명목상 중국 국민당 공군에 통합하고 제2차 국공 합작의 국민혁명군(NRA) 및 인민해방군(PLA)과 협력하여 대규모 공중전, 근접 항공 지원 작전, 항공 차단 공격을 수행했으며, 일본 제국 육군 항공대와 일본 제국 해군 항공대가 자행한 민간인 목표물에 대한 무차별적인 테러 폭격 작전에 맞섰다.  중국 공군은 언제든지 최대 약 300대의 수입 전투기만 장비하고 있었으며, 강력하고 빠르게 발전하는 자체 항공 산업에 지원되는 약 1,000대의 일본 제국군 전투기에 맞서 북부, 동부, 남부 전선의 광대한 지역에 걸쳐 전력이 분산되어 있었다.

중국 공군과 일본 육해군 항공대 간의 주요 공중전과 교전은 상하이 전투, 난징 전투, 타이위안 전투가 1937년 말에 패배한 후에도 광대한 중국 본토와 그 너머에서 계속되었으며, 1938년과 1939년 내내 타이얼좡 전투, 우한 전투, 광둥 전투, 남광시 전투/쿤룬관 전투 등 매우 많은 교전에서 새로운 전선이 빠르게 형성되었다.

섬네일|left|중국 공군은 1937년부터 1941년까지 소련과의 조약으로 전투기 보급을 받아 계속 싸울 수 있었다. 여기 다탕산 항공 박물관에 보존된 중국의 폴리카르포프 I-16 전투기가 있다.

중국 공군은 1937년 전쟁 초기에 보잉 모델 281(피슈터), 커티스 A-12 슈라이크, 커티스 호크 II/호크 III, 피아트 CR.32, 하인켈 He 111, 마틴 B-10, 노스롭 감마 등 다양한 전투기와 폭격기를 혼합해서 장비하고 있었으며 일본군의 맹공격에 맞서 많은 임무에서 좋은 성과를 거두었지만 1937년 말까지 전쟁이 계속되면서 대부분 소모되었다. 그러나 중국 공군은 1937년 중소 불가침 조약을 통해 보급을 받아 계속 싸웠으며, 1938년까지 거의 전적으로 소련제 폴리카르포프 I-15, I-153 및 I-16 전투기와 투폴레프 SB-2 및 TB-3 폭격기로 전환했다. 전투력은 1937년 말부터 1939년 말까지 활동했으며 1940년 12월까지 제한적인 규모로 중국에 주둔했던 소련 자원봉사자 집단의 비행사들의 지원으로 크게 강화되었다. 중국군은 일본군이 항공기와 엔진 기술에서 엄청난 발전을 이룬 동안 이러한 점점 구식화되는 항공기를 계속 사용했다.

 충칭에서의 공중전 교착 상태 

우한과 후베이성 지역이 일본군에게 함락되면서 중국의 전시 수도는 충칭으로 밀려났고, 그곳에서 CAF와 IJAAF/IJNAF 간의 쓰촨성 목표물에 대한 전면적인 공중전 전역이 "작전 100", "101", "102" IJA/IJN "합동 공격군" 테러 폭격 캠페인이라는 암호명으로 고양이와 쥐 게임처럼 수년간 격렬하게 전개되었다. 중국 전투기가 신형 일본 고속폭격기에 비해 전반적으로 구식이었음에도 불구하고, CAF는 즉석에서 개조하여 일본 침략군에게 계속해서 사상자와 손실을 입혔으며, 1940년 8월 대규모 중폭격기 편대에 대한 실험적인 공중폭발탄의 시기적절한 배치를 통해 절정에 달했고, 이듬달 당시 가장 진보된 전투기인 미쓰비시 A6M "제로"의 도입으로 정점에 달했다. 제로는 중국 공군에 대해 전례 없는 성능으로 거의 완전한 제공권을 얻었으며 거의 1년 반 후 일본 제국군이 진주만 공격과 함께 태평양으로 확장되었을 때 연합군 공군이 제로 전투기의 재앙에 직면했을 때 믿을 수 없을 정도로 거의 알려지지 않은 상태로 남아 있었다.

섬네일|제17전투비행대, 제5전투항공단의 쉬 지샹이 I-15bis를 조종하고 있다. 그는 1940년 9월 13일 충칭 상공에서 A6M 제로 전투기의 첫 공중전 참전 시에 이 전투기로 싸웠다.Cheung, 2015, pp. 76, 80-81. Hsu Chi-hsiang was shot down in his I-15bis in the air combat debut of the A6M Zero... a 20mm shell went through the I-15bis' luggage compartment, blew all the bristles off his toothbrush... he would exact some personal revenge on 04 March 1944 over the Japanese airbase at Chiung-Shan on Hainan island... shooting down the lead Zero in a flight of three... the flight leader or perhaps the instructor...

1941년 6월, 중국은 미국이 미국제 전투기로 중국 공군을 지원하는 것을 규정한 무기대여법에 포함되었다. 1941년 10월 10일, 중국 기지에서 미국 조종사가 중국군 제복을 입고 일본에 대한 공격적인 공중 작전을 공식적으로 수립했다.Michael Schaller, "American Air Strategy in China, 1939–1941: The Origins of Clandestine Air Warfare," American Quarterly Vol. 28, No. 1 (Spring, 1976), pp. 3–19 in JSTOR 미국에서 온 항공 승무원과 전문 인력이 중국-버마-인도 전구에 도착하여 전투 비행사의 미국 자원단을 조직했는데, 이들은 일반적으로 "플라잉 타이거스"로 불리며, 거의 전적으로 미국인으로 구성된 명목상의 중국 공군 부대였고 클레어 셔놀트 장군이 이끌었다.Martha Byrd, Chennault: Giving Wings to the Tiger (2003) 미얀마 (미얀마)와 인도의 영국 기지와 중국의 전시 진입 항구인 쿤밍시 사이의 보급선 "더 험프" 방어 임무를 맡은 플라잉 타이거스는 1941년 12월부터 CBI 작전 지역에서 활동하는 일본 육군 항공대에 맞서 중무장한 고속 급강하 공격 능력을 가진 잘 방어된 P-40 워호크 전투 공격기를 사용하여 상호 이종 히트 앤 런 공중 전술을 펼쳤고, 강력한 전과를 올렸다. 셔놀트는 중국에 기지를 둔 미국 폭격기를 이용해 일본 도시에 대한 전략 폭격을 요구했다. 이 계획은 루스벨트와 워싱턴의 최고 정책 입안자들이 승인했고, 1941년 12월에 장비가 도착했다. 그러나 이는 헛수고로 판명되었다. 1944년 중국 기지에서 일본에 대한 미국의 전략 폭격이 시작되었고, 우한시에 대한 소이탄 폭격도 포함되었지만 커티스 르메이 장군의 지휘 하에 보잉 B-29 슈퍼포트리스를 사용하여 이루어졌지만 거리와 병참 문제로 인해 효과적인 작전은 불가능했다.Herman S. Wolk, Cataclysm: General Hap Arnold and the Defeat of Japan (2010) p. 88

 태평양 공중전 
섬네일|1941년 12월 ~ 1942년 3월 태평양 항공모함전|550px

일본은 독립적인 공군을 보유하지 않았다. 항공 부대는 육군과 해군에 각각 산하로 통합되어 있었고, 이들은 서로 잘 협조되지 않았다. 제2차 세계 대전 중 일본의 군용기 생산은 76,000대의 전투기를 생산했으며, 그 중 30,000대는 전투기였고 15,000대는 경폭격기였다.

 1941년~1942년 일본 공중전 
워싱턴은 필리핀에 주둔한 B-17 전략폭격기를 이용한 일본 도시 소이탄 폭격 위협으로 일본의 전쟁 참전을 저지하려고 했다. 미국은 너무 적은 수의 항공기를 너무 늦게 보냈고, 일본군은 진주만 공격 다음날 미국 "극동 항공군"을 쉽게 압도했다.Daniel F. Harrington, "A Careless Hope: American Air Power and Japan, 1941," Pacific Historical Review, Feb 1979, Vol. 48 Issue 1, pp 217–238 in JSTOR

일본 해군 항공력은 예상외로 강력하여 1941년 12월 진주만 공격에서 미국 전함 함대를 침몰시켰고, 이후 태평양과 인도양 전역에 걸쳐 광범위하게 활동하며 영국, 미국, 네덜란드, 호주 연합군을 격파했다. 육상 기반 항공력은 지상군과 효율적으로 협력하여 1942년 봄까지 일본이 말라야, 싱가포르,Brian P. Farrell, The Defence and Fall of Singapore 1940–1942 (2006) 필리핀을 점령할 수 있도록 했다.Koichi Shimada, "Japanese Naval Air Operations in the Philippines Invasion," U.S. Naval Institute Proceedings, Jan 1955, Vol. 81 Issue 1, pp 1–17

둘리틀 공습은 16대의 B-25 폭격기(항공모함에서 이륙Paolo E. Coletta, "Launching the Doolittle Raid on Japan, April 18, 1942," Pacific Historical Review Vol. 62, No. 1 (Feb., 1993), pp. 73–86 in JSTOR)를 사용하여 1942년 4월 도쿄를 폭격했다. 물리적 피해는 거의 없었지만, 이 사건은 일본 국민과 지도부를 충격에 빠뜨렸다.Clayton Chun and Howard Gerrard, The Doolittle Raid 1942: America's first strike back at Japan (2006)

 1942년 
300px|섬네일|1942년 2월 자바 해전 중 일본군 전투기가 네덜란드 경순양함 를 폭격하고 있다.

1942년 2월 27일 자바 해전에서 일본 해군은 ABDA(미국, 영국, 네덜란드, 호주) 연합 해군 주력을 격파했다. 네덜란드령 동인도 작전 결과 자바의 연합군이 항복했다. 한편 일본 항공기는 동남아시아의 연합군 공군력을 거의 전멸시켰고, 2월 19일 다윈 공습을 시작으로 호주를 공격했다. 강력한 일본 해군 항공모함 함대가 인도양으로 진출하여 실론 해전이 발생했고, 영국 항공모함 HMS 허미즈와 순양함 두 척, 기타 함선들이 침몰하여 영국 함대를 효과적으로 인도양에서 몰아냈고 일본의 버마 정복과 인도 진출의 길을 열었다.H. P. Willmott, Empires in the Balance: Japanese and Allied Pacific Strategies to April 1942 (2008)

일본군은 막을 수 없는 것처럼 보였다. 그러나 둘리틀 공습은 일본 육해군 사령부에 큰 소동을 일으켰다. 그들은 모두 천황이 위협받도록 내버려두면서 체면을 구겼다. 결과적으로 육군은 해외 전투기 부대를 일본으로 재배치했는데, 이 부대들은 다른 곳에 필요했다. 더욱 중요하게도, 해군 사령부는 동부 방어 경계를 확장해야 한다고 믿었고, 다음 기지로 미드웨이에 집중했다.

 산호해와 미드웨이 
1942년 중반까지 일본 연합 함대는 광대한 지역을 점령하고 있었지만, 이를 방어할 항공모함, 항공기, 항공 승무원이 부족했고 이를 유지하는 데 필요한 화물선, 유조선, 구축함도 부족했다. 게다가 함대 교리는 제안된 "방어막" 방어를 실행하는 데 부적합했다.H. P. Willmott, Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Strategies, February to June 1942 (2008) 대신 그들은 남태평양과 중태평양 모두에서 추가 공격을 결정했다. 1942년 5월 4일부터 8일까지 호주 해안에서 벌어진 산호해 해전에서 양측 함대는 서로를 보지 못했고, 공중전으로만 이루어졌다. 미국은 더 큰 손실을 입었고 전술적으로 패배했다고 할 수 있지만(일본의 경항공모함을 침몰시키면서 항공모함 한 척을 잃었지만), 일본이 계획된 공세를 취소함으로써 전략적 승리를 얻었다.Mark Stille and John White, The Coral Sea 1942: The first carrier battle (2009) 가장 결정적으로는 일본 함대 항공모함 한 척의 손상과 다른 항공모함의 항공기 손실로 인해 두 항공모함 모두 미드웨이 해전에 참가할 수 없게 되었고, 이로 인해 일본 항공모함 전력에 144대(정원)의 항공기를 추가할 수 없게 되었다. 이로 인해 미군은 일시적으로 거의 대등한 전력을 갖게 되었고, 태평양 전쟁의 전환점을 위한 무대가 마련되었다.

미드웨이 해전에서 일본군은 함대의 일부를 알류샨 열도 방면으로 동시에 작전을 펼쳤고, 수상함대의 대부분을 일본 항공모함에서 분리시켰다. 반면 미국은 암호 해독 성공으로 미드웨이 작전의 중요한 세부 사항을 입수했는데, 여기에는 날짜와 완전한 전투 명령이 포함되었다. 이로 인해 미국군은 일본 항공모함을 매복 공격할 수 있었다. 반대로 일본군은 미드웨이가 공격받은 후 미국 항공모함이 진주만에서 출항할 것으로 예상했다. 미국 항공모함의 예상치 못한 존재는 일본군 사령관이 저지르는 초기 전술적 실수로 이어졌다. 일본군은 4척의 항공모함에서 272대의 전투기를 운용했으며, 미 해군 항공모함은 233대의 항공기를 보유했지만, 미드웨이 자체에는 115대의 미육군 항공대 및 해병대 육상 기반 항공기도 있었다. 일본군 사령관의 전술적 실수와 결정적인 미국 공격을 실행하는 데 있어 행운의 기회(미국 비행사 및 사령관의 기술 외에도)로 인해 일본군은 전투 초기에 4척의 항공모함 중 3척을 잃었다. 결정적인 공격은 다양한 미국 육상 및 해군 항공 비행대대의 약 90분간의 지속적인 괴롭힘 이후 도착한 두 번의 동시(계획되지 않은) 급강하 폭격기 공격이었다. 이러한 괴롭힘은 일본 전투 공중 초계대를 제 위치에 벗어나게 했으며, 특히 전투 공중 초계대가 진행 중인 어뢰 폭격기 공격에 집중하고 있었기 때문에 더욱 그러했다. 괴롭힘은 또한 일본 항공모함이 미국 항공모함에 대한 공격을 개시하는 것을 막았으며, 세 척의 일본 항공모함은 미드웨이 자체에 대한 한 번의 비효율적인 공격만을 한 채 침몰했다. 마지막 네 번째 항공모함은 그날이 끝날 때까지 침몰했다. 그러나 네 번째 항공모함은 한 척의 미국 항공모함을 무력화시켰고, 이 항공모함은 나중에 잠수함에 침몰했다. 모든 항공모함을 잃은 일본군은 항공 지원 없이 나머지 수상 함대(전함 포함)를 사용할 수 없었기 때문에 퇴각할 수밖에 없었다. 모든 항공모함 중 두 척(산호해에서 손상된 항공모함)을 제외하고는 모두 잃은 일본군은 다시는 태평양에서 대규모 효과적인 공세를 펼치지 못했다. 일본 해군 항공대의 성공은 1942년 상반기 일본 해군에 놀라운 승리를 가져왔지만, 미드웨이 해전 이후 급격히 멈추었다.Gordon W. Prange, Miracle at Midway (1982)For the Japanese perspective see Jonathan Parshall and Anthony Tully, Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway (2005)

 과달카날 

일본군은 라바울 섬에 주요 공군 기지를 건설했지만, 보급에 어려움을 겪었다. 미국 해군과 해병대 항공대는 라바울을 빈번한 폭격 목표로 삼았다.

300px|섬네일|1942년 10월 과달카날 헨더슨 비행장의 칵투스 공군 항공기

일본군 비행장이 과달카날섬에 건설 중인 것이 발견되었다. 미군은 1942년 8월 상륙 작전을 개시하여 이를 점령하고 칵투스 공군을 투입하여 일본군 정복의 흐름을 역전시키기 시작했다. 그 결과 일본군과 연합군 모두 과달카날의 다양한 지역을 점령했다. 다음 6개월 동안 양측은 섬과 해상, 공중에서 점점 격렬해지는 소모전에서 자원을 투입했으며, 1943년 2월에 미군의 최종 승리로 끝났다. 이는 일본군이 감당할 수 없는 작전이었다. 남태평양 전체 지역의 일본 항공기 대부분이 과달카날 방어에 소진되었다. 일본의 병참은 여러 차례 그랬듯이 실패했으며, 라바울에서 과달카날로 파견된 보급품의 20%만이 도달했다.Richard B. Frank, Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark (1992)

 1943년~1945년 
1942년 이후 미국은 태평양에서 항공 병력을 증강하기 위해 대규모 노력을 기울였고, 비행장을 도쿄도에 점점 더 가깝게 밀어붙이기 위해 섬 건너뛰기 작전을 시작했다. 한편, 일본은 항공기를 업그레이드할 수 없었고 항공모함 수에서 점점 더 뒤처졌다. 전진 섬 기지는 보급이 매우 어려웠고 재해권 문제로 종종 잠수함만이 통과할 수 있었으며 일본군은 교체 인력이나 휴식 없이, 종종 불충분한 식량과 의약품으로 싸웠다. 이들의 사기와 성과는 꾸준히 저하되었다. 많은 기지에서 기아가 문제가 되었다.Mark Parillo, "The Pacific War: An Interpretation," in Richard Jensen, Jon Davidann, and Yoneyuki Sugita, eds. Trans-Pacific Relations: America, Europe, and Asia in the Twentieth Century (Praeger, 2003) pp 93–103; Bergerud, Fire in the Sky pp 341, 347.

미국 항공대원은 잘 먹고 잘 보급되었지만, 교체되지 않아 점점 더 심한 스트레스에 직면했고 이는 그들의 성과를 저하시켰다. 그들은 남서태평양에서 유럽보다 훨씬 더 자주 비행했으며, 비록 호주에서 휴식 시간이 예정되어 있었지만 본국으로 돌아가는 데 필요한 임무의 수는 정해져 있지 않았다. 단조롭고 뜨겁고 질병에 시달리는 환경과 결합되어 그 결과 베테랑이 신참에게 빠르게 전염시키는 나쁜 사기로 이어졌다.Bergerud, Fire in the Sky p 344–49. 몇 달 후, 전투 피로 역병은 부대의 효율성을 급격히 떨어뜨렸다. 비행 외과의사들은 정글 비행장에 가장 오래 머물렀던 사람들이 가장 나쁜 상태였다고 보고했다.
많은 이들이 만성 이질이나 다른 질병을 앓고 있으며, 거의 모두 만성 피로 상태를 보인다. 그들은 무기력하고, 단정치 못하며, 부주의하고, 무관심하며, 거의 가면 같은 표정을 짓는다. 말은 느리고, 사고 내용은 빈약하며, 만성 두통, 불면증, 기억력 저하를 호소하고, 잊혀졌다고 느끼며, 자신에 대해 걱정하고, 새로운 임무를 두려워하며, 책임감이 없고, 미래에 대해 절망한다.Mae Mills Link and Hubert A. Coleman, Medical Support of the Army Air Forces in World War II (1955) p. 851

 일본에 대한 전략 폭격 

일본 대도시의 가연성과 그곳에 집중된 군수품 생산은 전략 폭격을 미국인의 선호 전략으로 만들었다. 첫 번째 노력은 중국 기지에서 이루어졌다. 그곳에 B-29 기지를 구축하기 위한 막대한 노력(45억 달러 소요)은 1944년 일본 육군이 육로로 이동하여 기지를 점령하면서 실패했다. 1944년 6월에 점령된 마리아나 제도(특히 사이판섬과 티니안섬)는 초장거리 B-29를 위한 근접하고 안전한 기지를 제공했다. "슈퍼포트리스"(B-29)는 전통적인 (제트기 이전) 항공학의 최고 성과를 나타냈다. 4개의 2,200마력 라이트 R-3350 슈퍼차저 엔진은 4톤의 폭탄을 33,000피트(일본군의 대공포나 전투기보다 훨씬 높은 고도)에서 3,500마일 운반할 수 있었다. 컴퓨터화된 사격 통제 메커니즘은 13개의 기관총을 전투기에 대해 예외적으로 치명적으로 만들었다. 그러나 1944년 6월에 시작된 체계적인 공습은 AAF가 유럽에서 너무 많은 것을 배웠기 때문에 불만족스러웠다. AAF는 자위 능력을 과도하게 강조했다. 아놀드는 (전구 사령관을 건너뛰고) 작전을 직접 지휘하며 새로운 지도자인 커티스 르메이 장군을 데려왔다. 1945년 초 르메이는 급진적인 전술 변화를 명령했다. 기관총과 기관총 사수를 제거하고 밤에 저고도로 비행하라는 것이었다. (30,000피트에 도달하는 데 많은 연료가 사용되었는데, 이제 더 많은 폭탄으로 대체할 수 있었다.) 일본의 레이더, 전투기, 대공 체계는 너무 비효율적이어서 폭격기를 명중시킬 수 없었다. 도시에는 화재가 막을 수 없을 정도로 거대해졌으며, 수백만 명의 민간인들이 산으로 피난했다.

도쿄도는 반복적으로 공격당했으며 1945년 3월 9일/10일 밤 미팅하우스 작전 공습으로 첫 심각한 타격을 입었다. 이 대화재는 16제곱마일(41km2) 지역에 걸쳐 거의 270,000채의 건물을 파괴했으며 최소 83,000명을 사망시켰고, 일부 추정치로는 군사 역사상 가장 파괴적인 단일 폭격으로 기록되었다. 6월 5일, 473대의 B-29기가 고베를 공습해 4마일 지역에 걸친 51,000채의 건물이 불에 탔다. 일본군의 저항은 격렬하여 B-29 11대가 격추되고 176대가 손상되었다. 일본 제국 군수품의 6분의 1이 생산되던 오사카는 247대의 B-29에 1,733톤의 소이탄이 투하해 공습당했다. 화재 폭풍으로 8.1제곱마일이 불에 탔고, 135,000채의 가옥이 파괴되었으며, 4,000명이 사망했다.William W. Ralph, "Improvised Destruction: Arnold, LeMay, and the Firebombing of Japan," War in History Vol. 13, No. 4, 495–522 (2006)Thomas R. Searle, "'It Made a Lot of Sense to Kill Skilled Workers': The Firebombing of Tokyo in March 1945" The Journal of Military History, Vol. 66, No. 1 (Jan., 2002), pp. 103–133 in JSTOR 일본 지방 관리들은 다음과 같이 보고했다.
대규모 공장의 피해는 경미했지만, 대규모 공장과 밀접하게 연계된 약 4,000개의 소규모 공장 중 약 4분의 1이 화재로 완전히 파괴되었다... 게다가 공습에 대한 두려움이 커지면서 일반적으로 노동자는 공장에서 일하기를 꺼려했고, 출근율은 50퍼센트나 변동했다.

도시에 주둔하지 않았던 일본군은 공습으로 거의 피해를 입지 않았다. 육군은 식량과 휘발유가 부족했지만, 이오지마와 오키나와에서 입증되었듯이 맹렬한 저항이 가능했다. 일본군은 또한 가미카제라는 새로운 전술을 가지고 있었는데, 이를 통해 만족스러운 평화를 얻기 위한 협상력을 확보할 수 있기를 바랐다.

 가미카제 

1944년 말, 일본군은 미국 함선을 향해 유도 미사일처럼 조준된 예상치 못하고 매우 효과적인 새로운 전술인 가미카제 자살 공격기를 개발했다. 가미카제는 '신풍'을 의미하며, 1274년 침공한 몽골군을 침몰시킨 태풍을 지칭한다. 공격은 1944년 10월에 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다. 가미카제 공격에 사용된 항공기 대부분은 개조된 구식 전투기와 급강하 폭격기였다. 제작 품질은 매우 조악했고, 많은 항공기가 훈련 중 또는 목표물에 도달하기 전에 추락했다. 숙련된 조종사는 비행을 할 수 있었기 때문에 임무를 이끄는 데 사용되었다. 그들은 가미카제가 아니었고, 다음 임무를 위해 기지로 돌아왔다. 가미카제 조종사는 경험이 부족했고 훈련도 최소한이었지만, 대부분 교육을 잘 받았고 천황에게 헌신적이었다.Syohgo Hattori, "Kamikaze: Japan's Glorious Failure." Air Power History 1996 43(1): 14–27. Rikihei Inoguchi and Tadashi Nakajima, The Divine Wind: Japan's Kamikaze Force in World War II (1994)

섬네일|right|1944년 에 대한 자살 급강하 공격 중인 요코스카 D4Y

가미카제 공격은 1945년 봄 오키나와 전투에서 매우 효과적이었다. 3개월간의 전투 동안 4,000회의 가미카제 출격으로 미군 함선 38척이 침몰했고 368척이 손상되었으며, 미국 제5함대에서 4,900명의 수병이 사망했다. 레이더 피켓 임무를 수행하던 구축함과 구축함 호위함은 큰 타격을 입었는데, 미숙한 조종사들이 큰 항공모함에 도달하기를 기다리지 않고 발견한 첫 번째 미군 함선을 향해 급강하했기 때문이다.Robin L. Rielly, Kamikazes, Corsairs, and Picket Ships: Okinawa, 1945 (2010) 제58기동함대는 1945년 4월 오키나와에서 일본군의 전술을 분석했다.
"적의 공격이 이토록 교묘하게 실행되고 무모한 결단력으로 이루어진 경우는 드물었다. 이러한 공격은 일반적으로 단일 또는 소수의 항공기가 급격한 방향 및 고도 변경으로 접근하며, 요격될 때 분산되고, 구름을 최대한 활용했다. 그들은 우리 편을 꼬리 물고 따라왔고, 미끼 비행기를 사용했으며, 어떤 고도에서든 또는 해수면에서 접근했다."quoted in Norman Friedman, U.S. naval weapons: every gun, missile, mine, and torpedo used by theU.S. Navy from 1883 to the present day (1982) p 93

미국인들은 가미카제에 대한 최선의 방어가 지상에서 또는 함대에 접근하기 훨씬 전에 공중에서 그들을 격파하는 것이라고 결정했다. 해군은 더 많은 전투기와 더 많은 경고를 요청했다. 항공모함은 경폭격기 4분의 1을 해병대 전투기로 교체했다. 본국에서는 전투기 조종사 훈련이 강화되었다. 대형 함선을 순회하는 더 많은 전투 공중 초계대, 더 많은 레이더 피켓함(자체도 주요 표적이 되었다), 비행장과 휘발유 보급소에 대한 더 많은 공격이 결국 효과를 거두었다. 일본은 1945년 5월 가미카제 공격을 중단했는데, 이는 연합군이 본토를 침공할 경우를 대비하여 새로운 자살 공격을 위해 휘발유를 비축하고 비행기를 숨기고 있었기 때문이었다.

가미카제 전략은 훈련받지 않은 조종사와 구식 비행기를 사용할 수 있게 했고, 회피 기동이 없어지고 귀환 비행이 없었기 때문에 부족한 휘발유 비축량을 더 늘릴 수 있었다. 조종사들이 비행기를 유도 미사일처럼 목표물까지 완전히 유도했기 때문에 명중률은 일반 폭격보다 훨씬 높았으며, 결국에는 미 해군 함선을 상대로 이러한 임무를 수행하기 위한 특수 제작된 공중 발사 로켓 추진 자살 항공기가 소량으로 도입되는 것을 보게 될 것이다. 일본 산업은 1945년에 한 달에 1,500대의 신형 비행기를 생산하고 있었다.

전쟁 막바지에 일본 언론은 미국 해군 병력을 막기 위해 기꺼이 목숨을 바친 가미카제 조종사들을 본받으라고 민간인들을 독려했다. 민간인들은 그러한 행동의 보상이 전사 신으로 추앙받고 사후 세계에서 영적인 보호를 받는 것이라고 들었다.David C. Earhart, "All Ready to Die: Kamikazefication and Japan's Wartime Ideology." Critical Asian Studies 2005 37(4): 569–596. 

일본 본토가 침공될 경우 더 많은 가미카제 공격을 포함하여 저항이 증가할 것으로 예상한 미국 최고 사령부는 전략을 재고하여 원자 폭탄을 사용하여 전쟁을 종식시켰고, 이는 값비싼 침공을 불필요하게 만들기를 희망했다.John Ray Skates, The invasion of Japan: alternative to the bomb (2000) p. 241

 히로시마·나가사키 원자폭탄 투하 

일본에 대한 공습은 전쟁 수행 능력을 마비시켰지만 일본은 항복하지 않았다. 1945년 7월 26일, 미국 대통령 해리 S. 트루먼, 영국 총리 윈스턴 처칠, 중국 국민 정부 주석 장제스는 포츠담 회담에서 합의된 일본 제국의 항복 조건을 명시한 포츠담 선언을 발표했다. 이 최후통첩은 일본이 항복하지 않으면 "신속하고 철저한 파괴"에 직면할 것이라고 명시했다."Proclamation Defining Terms for Japanese Surrender issued at Potsdam Germany", 26 July 1945. Retrieved on 12 October 2013. 일본 정부는 이 최후통첩을 무시하고(묵살, "침묵으로 넘어가다") 예상되는 연합군의 일본 침공에 계속 저항하겠다고 맹세했다. 1945년 8월 6일, 리틀 보이 농축 우라늄 원자 폭탄이 히로시마시에 투하되었고, 8월 9일에는 팻 맨 플루토늄 원자 폭탄이 나가사키 상공에서 폭발했다. 두 도시는 막대한 인명 손실과 심리적 충격과 함께 파괴되었다. 8월 15일, 히로히토 천황은 일본의 항복을 발표했다.

 1939년~1941년 유럽 
루프트바페는 스페인 내전에서 보병 부대에 근접 항공 지원을 제공하는 데 사용되면서 상당한 전투 경험을 얻었다. 1939년 폴란드와 1940년 프랑스를 붕괴시킨 전격전에서 루프트바페의 Ju 87 슈투카 급강하 폭격기의 성공은 베를린에게 공군력에 대한 과도한 자신감을 주었다. 군 전문가는 슈투카의 효과를 무시할 수 없었지만, 프랑스와 폴란드가 최소한의 효과적인 방공 능력을 가지고 있다는 점도 관찰했다. 영국 외에서는 통합 방공 체계라는 개념이 나타나지 않았다. 대부분의 군대는 방어를 위해 대공포와 전투기 옹호자들 사이에 갈등을 겪었으며, 이들이 진행 중인 전투에 대한 공통 작전 상황도를 가진 공통 지휘통제 시스템 하에 있을 때 상호 보완적일 수 있다는 것을 인식하지 못했다.

 폴란드 침공 

섬네일|Ju 87 급강하 절차

루프트바페 항공기는 특히 급강하 폭격기를 사용하여 육군 기계화 부대의 전진을 밀접하게 지원했으며, 또한 피젤러 슈토르히와 같은 경관측 항공기를 사용하여 포병의 조준을 신속하게 수정하고 지휘관들에게 전투의 문자적인 개요를 제공했다. 연합군 분석가들은 폴란드가 효과적인 방공 능력이 부족했고, 너무 넓은 지역을 보호하려 했다고 지적했다.Richard Hargreaves, Blitzkrieg Unleashed: The German Invasion of Poland, 1939 (2010)

 프랑스 및 저지대 국가, 됭케르크 
독일의 공중-지상 협력은 1940년 저지대 국가와 프랑스에서 진행된 독일 작전에서도 분명하게 드러났다. 대륙의 방공망은 잘 조직되어 있지 않았다.James S. Corum, "The Luftwaffe's Army Support Doctrine, 1918–1941," Journal of Military History (1995) 59#1 pp: 53–76.

독일군은 1940년 5월 10일 네덜란드 공격 시 삼발 엔진 Ju 52 수송기를 공수 부대에 배치했다. 역사상 최초의 대규모 낙하산병 공중 공격은 이후 헤이그 전투에서 발생했다. 그 작전과 다른 지역에서 정확하고 효과적인 네덜란드 대공 방어망과 무거운 항공기를 지탱할 수 없는 눅눅한 비행장 사용에 대한 독일군의 실수 등 다양한 상황으로 인해 295대나 되는 Ju 52가 손실되었다.Dr L. de Jong, 'Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog' (Dutch) 따라서 거의 1년 생산량이 네덜란드에서 손실되었다. 이러한 손실은 역사상 어떤 공중전에서도 능가되지 않았다. 충분한 수의 항공기 부족은 영국 본토 항공전 이후 영국 침공을 하지 않기로 결정하는 데 가장 큰 영향을 미쳤을 것이다. 총체적으로 독일군은 네덜란드 상공에서 계속되는 공중전에서 2,000대 이상의 항공기를 잃었다. 이 높은 수치는 독일로 향하는 주요 연합군 공군 통로가 네덜란드 상공을 직접 통과했기 때문으로도 볼 수 있다. 총 5,000대 이상의 항공기가 네덜란드 상공에서 손실되었고(연합군 및 독일군), 20,000명 이상의 승무원이 이러한 사고로 목숨을 잃었다. 이들 승무원 대부분은 현지에 묻혔기 때문에 네덜란드에는 연합군과 나치 항공 승무원이 묻힌 곳이 약 600곳에 달한다. 이는 이 네덜란드를 유럽 전체에서 항공 승무원 매장 밀도가 가장 높은 곳으로 만들었다.

네덜란드 상공 손실 1939년~1945년 연합군 – 독일군 비교는 다음과 같다.

 전투기 1,273 – 1,175
 폭격기 2,164 – 454
 수상기; 정찰기 88 – 85
 수송기 132 – 286*
 총계 (기타 포함) 3,667 – 2,017 (총 5,684).
(*: 1940년 5월 10일 274대)

독일 항공기는 됭케르크 전투와 대피를 기다리는 병사에게 심각한 손실을 입혔지만, 공격을 받는 동안 병사들은 쓰라리게 "영국 왕립 공군은 어디에 있었는가?"라고 물었다. 영국 왕립 공군은 다른 지상 방공 부대보다 더 효과적으로 작전을 수행하며, 독일군의 공격이 전장에 도달하기 전에 막았다.Norman L.R. Franks, The air battle of Dunkirk (Kimber, 1983)

 영국 본토 항공전 

제공권 또는 공중 우위는 독일의 영국 침공 계획인 바다사자 작전의 전제 조건이었다. 루프트바페의 주된 임무는 영국 왕립 공군(RAF)의 파괴를 목표로 했다. 양측의 전투기는 성능이 비슷했다. 독일은 더 많은 항공기를 보유했지만, 영국으로 가는 데 많은 연료를 소모하여 전투 시간이 더 제한적이었다.Stephen Bungay, Most Dangerous Enemy: The Definitive History of the Battle of Britain (2000)

섬네일|right|영국 본토 항공전에서 영국 방어의 주역인 호커 허리케인
섬네일|left|영국 본토 항공전에서 가장 많은 독일 폭격기였던 하인켈 He 111 중형 폭격기 편대

루프트바페는 1,300대의 중형 폭격기를 900대의 전투기로 호위했으며, 프랑스, 벨기에, 노르웨이 기지에서 하루 1,500회 출격했다. 독일군은 Ju 87 슈투카와 하인켈 He 111이 현대 영국 전투기에 너무 취약하다는 것을 깨달았다. 영국 왕립 공군은 650대의 전투기를 보유하고 있었고, 매일 더 많은 전투기가 공장에서 생산되었다. 전투에는 독일의 메서슈미트 Bf 109E와 영국의 호커 허리케인 및 슈퍼마린 스피트파이어 세 가지 주요 전투기 유형이 참여했다. 허리케인은 영국 왕립 공군 전투기 전력의 대부분을 차지했기 때문에 전투 내내 영국 격추의 대부분을 차지했지만, 격추-손실 비율은 동료 스핏파이어보다 열등했다. 세 항공기 중 허리케인은 훨씬 일찍 설계되었으며 일반적으로 가장 능력이 떨어지는 것으로 간주되었다. 당시 영국 왕립 공군에 허리케인이 많이 있었음에도 불구하고, 스핏파이어는 영국 본토 항공전의 상징이 되었고, 전투 내내 영국 대중의 마음속에는 저항의 상징으로 자리 잡았다. Bf 109E 하위 유형의 짧은 전투 반경 330 km (설계 당시 제한된 연료 용량으로 인해 발생함) 영국 상공에서 캄프게슈바더 폭격 비행대의 중형 폭격기를 적절히 "호위"할 수 없었고, 영국 상공에서 약 10분 정도의 공중전으로 제한되어 북부 프랑스로 안전하게 돌아가야 했다. 이 심각한 결함은 1940년 9월까지 영국 상공에서 주요 공중전이 끝난 후에야 수정되었다.

영국 왕립 공군은 또한 새로운 혁신인 레이더를 통합한 복잡하고 통합된 보고소 및 작전 통제실 네트워크를 보유하고 있었다. 휴 다우딩(영국 본토 항공전 기간 동안 영국 왕립 공군 전투기 사령관이자 시스템 구현을 명령한 사람) 시스템으로 알려진 이 시스템은 세계 최초의 통합 방공 시스템이었으며, 영국 왕립 공군이 전투기 정기 순찰 없이도 독일 공습에 효과적으로 대응할 수 있도록 해주어 영국 왕립 공군 전투기 전력의 효율성을 높인 것으로 종종 평가된다. 따라서 다우딩 시스템은 또한 전투의 전반적인 결과에 중요한 역할을 한 것으로 종종 평가되며, 그러한 시스템이 없었고 연합군 공군이 전면적으로 패배했던 1940년 봄과 초여름의 프랑스 상공 공중전과의 비교는 이를 지지하는 것으로 보인다.

처음에 독일군은 영국 왕립 공군 비행장과 레이더 기지에 집중했다. 그러나 RAF 폭격기 사령부(전투기 부대와는 완전히 별개)가 베를린을 공격하자 히틀러는 복수를 맹세하고 루프트바페를 런던 공격으로 돌렸다. 제한된 자원을 비행장과 레이더 대신 민간인을 공격하는 데 사용하는 것은 민간인들이 현재 무시되는 비행장과 레이더 기지보다 훨씬 덜 중요했기 때문에 큰 실수로 판명되었다. 런던은 공장 도시가 아니었고 영국 항공기 생산은 방해받지 않았으며, 오히려 증가했다. 마지막 독일 주간 공습은 9월 30일에 이루어졌다. 루프트바페는 감당할 수 없는 손실을 입고 공격을 중단했다. 간헐적인 전격 공습은 런던과 다른 도시를 계속 강타했다. 총 43,000명의 민간인이 사망했다. 루프트바페는 총 2,069대의 항공기 중 1,411대가 격추되어 폐기되었고, 영국은 거의 같은 수의 항공기를 잃었지만 289대를 수리할 수 있었다. 영국은 또한 같은 기간 동안 폭격기 및 RAF 해안 사령부 항공기 497대를 격추당했고, 수백 대의 항공기가 지상에서 파괴되거나 사고로 손실되거나 폐기되었다. 영국의 성공적인 방어는 더 많은 집중, 레이더의 더 나은 활용, 더 나은 지상 통제를 제공하는 더 나은 시스템의 결과였다.

 소련 침공 

바르바로사 작전은 1941년 6월에 시작되었고, 독일군의 놀라운 초기 성공을 거두었다.Hermann Plocher, The German Air Force Versus Russia, 1941–1943 (1968) 공중에서는 소련의 항공기 중 다수가 열악했으며, 조종사의 질적 격차는 훨씬 더 컸을 수 있다. 대숙청 기간 동안 군 지도부 숙청은 모든 군 서비스의 지휘 통제에 큰 영향을 미쳤다.

섬네일|left|300px|1941년 파괴된 소련 MiG-3 항공기.

전쟁 발발 당시 소련 공군은 대부분의 고위 장교가 숙청되어 준비가 되어 있지 않았다. 1945년까지 소련의 연간 항공기 생산량은 독일 제국을 능가했다. 157,000대의 항공기가 생산되었다.

1941년 6월 바르바로사 작전 초기 며칠 동안 루프트바페는 2,000대의 소련 항공기를 파괴했으며, 대부분은 지상에 있었고, 손실은 35대에 불과했다.Lonnie O. Ratley, III, "A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa ". Air University Review (March–April 1983). 1941년 막대한 항공기 손실의 주된 약점은 경험이 부족한 장군, 조종사, 지상 지원 승무원의 부족, 지휘 실패로 인한 활주로의 많은 항공기 파괴, 그리고 독일 국방군 지상군의 빠른 진격으로 인해 소련 조종사가 바르바로사 작전 동안 방어 태세에 놓이면서 더 현대적인 독일 항공기에 직면하게 된 것이었다.Christer Bergström, Barbarossa: The Air Battle July–December 1941 (2007)

소련군은 일류신 Il-2 슈투르모빅 지상 공격기(36,183대가 생산된 역사상 가장 많이 생산된 군용기 디자인)와 야코블레프 Yak-1 전투기에 크게 의존했으며, 이는 알렉산드르 S. 야코블레프 설계국의 전투기 계열의 시작으로 전쟁 기간 동안 다양한 변형으로 총 34,500대 이상의 Yak-1, Yak-3, Yak-7 및 Yak-9 항공기가 생산되었다. 이들 각각은 각 급에서 역사상 가장 많이 생산된 항공기 시리즈가 되었으며, 대조국 전쟁 대부분 기간 동안 VVS 전력의 약 절반을 차지했다. Yak-1은 현대적인 1940년 디자인으로 개발 여지가 많았던 반면, 메서슈미트 Bf 109는 1935년에 설계되어 상대적으로 성숙한 디자인이었다. Yak-9는 VVS를 루프트바페와 대등하게 만들었고, 결국 1944년 많은 루프트바페 조종사들이 의도적으로 전투를 피할 때까지 루프트바페를 압도할 수 있게 했다.

항공원수 알렉산드르 노비코프는 1942년부터 전쟁이 끝날 때까지 VVS를 이끌었으며, 여러 가지 새로운 혁신과 무기 체계를 도입한 공로를 인정받았다. 전쟁 마지막 해 동안 베를린으로 퇴각하는 독일군과 민간인들은 끊임없는 기총소사와 경폭격으로 시달렸다. 한 전략 작전인 이야시-키시뇨프 전략 공세에서, 제5 및 제17 항공군과 흑해 함대 항공기는 제4공군함대와 루마니아 왕립 공군에 비해 항공기에서 3.3대 1의 우위를 달성하여 제2 및 제3우크라이나 전선군 지상 병력에 대한 공중 괴롭힘에서 거의 완전한 자유를 허용했다.Ray Wagner, ed., The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. .

섬네일|175px|여성 제46 타만 근위 야간 폭격기 항공 연대, 일명 밤의 마녀들의 비행 지휘관인 이리나 세브로바는 전쟁 중 1,008회 출격하여 연대 구성원 중 가장 많은 출격 횟수를 기록했다.

제2차 세계 대전의 많은 연합국과 마찬가지로 소련은 무기대여법을 통해 서구 항공기를 지원받았으며, 대부분 벨 P-39 에어라코브라, 벨 P-63 킹코브라, 커티스 P-40 키티호크, 더글러스 A-20 해벅, 호커 허리케인, 노스 아메리칸 B-25 미첼이었다. 이들 항공기 중 일부는 모스크바 공방전에 참여할 수 있었으며, 특히 PVO 또는 소련 방공군과 함께 참여했다. P-39를 조종한 소련 조종사들은 미군 항공기를 조종한 모든 조종사 중 가장 높은 개인 격추 수를 기록했다. 1943년 초 두 공군 연대는 스핏파이어 Mk.Vb로 무장했지만, 영국 항공기가 독일 Bf 109와 너무 비슷하게 생겨 아군 사격으로 끊임없는 손실을 입었다. 소련은 이후 1943년부터 약 1,200대의 스핏파이어 Mk.IX를 공급받았다. 소련 조종사들은 이를 좋아했지만 소련의 전투 전술과 전선에 가까운 전방 비행장의 거친 조건에는 적합하지 않았다. 따라서 스핏파이어 Mk.IX는 방공 부대에 배정되어 높은 고도 성능을 사용하여 독일 폭격기 및 정찰기를 요격하고 추격했다. 1944년까지 스핏파이어 IX는 이 역할에 사용되는 주요 전투기였으며 1947년까지 그렇게 남아 있을 것이다. 미국과 영국에서 지원된 무기대여법 항공기는 전체 소련 공군력의 거의 12%를 차지했다.Red Phoenix, p. 253 (Appendixes)

루프트바페는 노르웨이 기지에서 소련으로 가는 수송선단에 맞서 작전했다. 장거리 정찰기는 대공포 사정거리 밖에서 수송선단을 선회하며 공격기, 잠수함, 수상함을 유도했다.Sön케 나이첼, "Kriegsmarine and Luftwaffe Co-operation in the War against Britain, 1939–1945." War in History (2003) 10#4 pp: 448–463.

 1940년~1943년 북아프리카 

 1942년~1943년 북아프리카 

비시 프랑스가 통제하는 북서아프리카에 대한 영미 연합군의 침공은 드와이트 D. 아이젠하워 장군의 지휘 아래 1942년 11월에 이루어졌는데, 이 시기에도 루프트바페는 여전히 강력했다. 공군 작전은 미군 통제하의 부대와 영국 통제하의 부대로 분할되었다. 아이젠하워의 군단장 중 한 명인 로이드 프레덴덜 장군은 그의 비행기를 "전투 공중 초계"로 사용하여 그의 전선 위를 끊임없이 선회하며 루프트바페 공격에 대비했다. 대부분의 보병들처럼 프레덴덜은 모든 자산이 지상군을 돕는 데 사용되어야 한다고 가정했다. 공격보다는 방어에 더 신경을 썼던 프레덴덜은 곧 조지 패튼으로 교체되었다.Wesley Frank Craven and James L. Cate, The Army Air Forces in World War II: v. 2. Europe: Torch to Pointblank (1949) pp 41–165 online 

마찬가지로 루프트바페는 공중 자산을 분할하는 실수를 저질렀고, 제공권을 확보하거나 연합군 보급을 차단하는 데 실패했다. 아서 윌리엄 테더 공군 원수 휘하의 북아프리카 영국 왕립 공군은 공군력을 집중하여 루프트바페를 격파했다. 영국 왕립 공군은 훌륭한 훈련 프로그램(캐나다 기지 사용)을 가지고 있었고, 매우 높은 항공 승무원 사기를 유지했으며, 전투 정신을 고취했다. 고위 장교들은 레이더로 전투를 감시하고, 무전을 통해 가장 필요한 곳으로 비행기를 지시했다.

영국 왕립 공군의 성공은 아이젠하워에게 그 시스템이 전술 항공력의 효율성을 극대화한다는 확신을 주었다. 요점은 항공력이 최고 수준에서 통합되어야 하고 거의 자율적으로 운영되어야 한다는 것이었다. 여단, 사단, 군단 사령관들은 항공 자산에 대한 통제권을 잃었다(일부 비무장 소형 "메뚜기" 관측 항공기 제외. 이들은 포격 탄착을 보고하여 포병들이 조준을 수정할 수 있도록 했다). 한 명의 항공대 장교가 전체를 지휘함으로써 항공 자산은 최대 공격 능력을 위해 집중될 수 있었고, 비효율적인 "푼돈 패킷"으로 낭비되지 않았다. 1918년 기갑 부대를 집중시키는 최선의 방법을 이론화했던 전차병이었던 아이젠하워는 이 유추를 인정했다. 보병에게 지원 역할로 분할된 전차는 낭비되었고, 강력한 전력으로 집중되면 전투 조건을 좌우할 수 있었다.Ehlers, Robert S. Jr. The Mediterranean Air War: Airpower and Allied Victory in World War II (2015)

공군력 교리의 근본적인 가정은 공중전이 지상전만큼 중요하다는 것이었다. 실제로 해상 및 지상군의 주요 기능은 전방 항공 기지를 점령하는 것이라고 공군 열성 지지자들은 주장했다. 1943년 7월에 발표된 야전 교범 100-20은 전쟁이 끝날 때까지 공군 조종사들의 성경이 되었고, 공중전과 지상전의 평등 교리를 가르쳤다. 통합 전투 작전(공중, 지상, 해상) 개념은 아이젠하워와 더글러스 맥아더에게 강력하게 어필했다. 아이젠하워는 제공권을 확신한 후에야 침공했으며, 전방 항공 기지 건설을 최우선 과제로 삼았다. 맥아더의 도약은 같은 교리를 반영했다. 각 전구에서 고위 지상 지휘소는 항공 지휘소를 부속으로 가졌다. 전선에서의 요청은 최고 지휘부까지 올라갔고, 항공 사령관은 언제, 어떻게 행동할지 결정했다. 이는 응답 시간을 늦추었고(공습을 준비하는 데 48시간이 걸릴 수 있었다), 보병의 도움이나 개입 요청을 여러 차례 거부하는 결과를 초래하기도 했다.

 연합군 수송선단에 대한 작전 
독일군의 북대서양 및 러시아 수송선단에 대한 공중 정찰이 증가했으며, 단일 전투기를 운반하는 CAM선이 여전히 주된 방어 수단이었다. 루프트바페의 수송선단에 대한 첫 번째 주요 공격은 1942년 4월 25일 34척의 수송선단 PQJ6이 공격받으면서 시작되었다. 무르만스크로 향하는 PQ17 수송선단은 36척의 선박으로 시작되었지만, 해군성이 독일군이 전함으로 공격하고 있다고 잘못 판단하여 수송선단과 호위함을 분산시키라는 명령을 내렸을 때 두 척만이 통과했다. 전함은 없었지만 루프트바페와 독일 잠수함 무리가 순양함 한 척, 구축함 한 척, 초계정 두 척(4,000톤), 그리고 상선 22척(139,216톤)을 침몰시켰다. 그럼에도 불구하고 대부분의 수송선단은 통과했다.Max Hastings, The Second World War: A World in Flames (2004) p 131

 1943년 
일부 지역, 예를 들어 대서양 전투의 가장 격렬한 부분에서는 독일군이 일시적인 성공을 거두었다. 하지만 1942년 이후 동부 전선에서 루프트바페는 고된 작전으로 소모되었다.Manfred Griehl, Fighters Over Russia (1997)

섬네일|400px|1943년 7월 1일 보로네시 전선에서 적 부대를 공격하는 소련 일류신 Il-2 지상 공격기

1943년 초 연합군 전략 폭격기는 U-보트 기지에 투입되었는데 이곳은 접근하기 쉬웠고 연합군 병참에 주요 전략적 위협이 되었다. 그러나 기지는 매우 견고하게 건설되어 잠수함 한 대를 파괴하는 데 7,000시간의 비행 시간이 소요되었으며, 이는 쾰른의 3분의 1을 파괴하는 데 드는 노력과 거의 같은 수준이었다.Webster & Franklin, 4:24 일본 또한 미드웨이 해전에서 여전히 회복 중이었다. 항공기를 계속 생산했지만 혁신은 거의 없었고 신규 조종사들의 품질은 꾸준히 저하되었다. 휘발유 부족으로 공군 훈련과 활용이 제한되었다.

 영국 기술 발전 
빔 전투에서의 선도적 레이더 기술과 경험을 바탕으로 영국 왕립 공군 폭격기 사령부는 정밀 전략 폭격을 가능하게 하는 다양한 장비를 개발했다. 지와 오보에는 빔 라이딩 방식의 맹목 폭격 보조 장치였으며, H2S는 세계 최초의 공중 지면 스캔 레이더 시스템으로, 야간 및 필요할 경우 구름을 뚫고 목표물까지의 항법 및 폭격을 개선할 수 있게 했다. 이들은 패스파인더 폭격기와 함께 사용하여 모든 날씨에서 목표물에 대한 정확한 공격을 보장할 수 있었다.

영국은 또한 운용과학 기술을 개발하여 수학적 기법을 사용하여 군사 전술을 분석하고 최적의 관행을 권장했다. 이들은 1,000대 이상의 폭격기가 단일 목표물을 공격하는 야간 폭격의 영향을 최적화하는 데 사용되었다. 야간 전투기를 탐지하기 위한 후방 레이더와 독일 레이더를 무력화시키는 채프 사용과 같은 방어 기술이 발명되어 영국 왕립 공군은 루프트바페가 달성할 수 있었던 것보다 훨씬 뛰어난 공격 능력을 갖추게 되었다.

드 하빌랜드 모스키토 폭격기는 1942년 말부터 인도되기 시작했으며, 유용한 폭탄 탑재량과 독일 전투기를 회피할 수 있는 속도를 결합하여 독일 방공망을 괴롭히고, 예리코 작전과 같이 게슈타포 본부나 교도소와 같은 도전적인 공격에도 사용되었다.

영국 왕립 공군은 또한 기존 폭격으로는 무적이라고 생각되는 거대한 구조물을 공격하기 위해 "지진폭탄" 사용 기술을 개발했다. 전쟁에서 사용된 가장 큰 폭탄과 이를 투하하기 위한 전문 비행대대를 창설하여 뫼네 및 에더제 댐과 같은 독일의 여러 중요한 기반 시설 자산을 파괴했다.

이러한 발전의 사용은 전쟁 남은 기간 동안 항공 폭격 전략의 성공에 크게 기여했다.

 지중해 전구 
지중해에서 루프트바페는 전술 폭격으로 시칠리아와 이탈리아 침공을 막으려 했다. 그들은 연합군 공군이 대부분의 비행장을 체계적으로 파괴했기 때문에 실패했다. 독일군은 1944년 2월 안치오 상륙에 맹렬히 저항했지만, 루프트바페는 5대 1로 수적으로 열세였고 장비와 기술 면에서도 너무 뒤떨어져서 거의 피해를 입히지 못했다. 이탈리아 영공은 연합군의 소유였고, 루프트바페의 전략 능력은 전무했다. 루프트바페는 살레르노 해변 교두보에 모든 것을 쏟아부었지만, 10대 1로 화력에서 밀렸고, 그 후 중요한 포자 비행장을 잃었다.

포자는 제15공군의 주요 기지가 되었다. 2,000대의 중폭격기가 남쪽에서 독일을 공격하는 동안, 제8공군의 4,000대의 중폭격기는 영국에 있는 기지를 사용했고, 영국 왕립 공군 중폭격기 1,300대도 함께 사용되었다. 북부의 악천후로 종종 공습이 취소되는 반면, 이탈리아의 맑은 하늘은 더 많은 작전을 허용했다. 그 후 루프트바페는 이탈리아에서 단 한 번 성공을 거두었는데, 1943년 12월 바리 미군 항구에 대한 공습이었다. 100대의 폭격기 중 30대만이 통과했지만, 그 중 하나가 독일군이 독가스 사용을 시작할 경우 보복용으로 비밀리에 머스터드 황 재고를 싣고 있던 탄약선에 명중했다. 미국의 머스터드 황 가스 구름은 2,000명 이상의 연합군 및 민간인 사상자를 발생시켰다.George Southern, Poisonous inferno: World War II tragedy at Bari Harbour (2002)

 1944년~45년 
1944년 초, 연합군은 독일 폭격을 계속하는 한편, 6월로 예정된 침공에 지장을 줄 수 있는 프랑스 내 목표물들을 신중하게 공격했다.

 1944년의 루프트바페 파괴 
1943년 말, 미국 육군 항공대(AAF)는 기본 교리를 수정해야 할 필요성을 갑자기 깨달았다. 독일과 같이 기술적으로 정교한 적에 대한 전략 폭격은 제공권 없이는 불가능했기 때문이다. 헨리 아놀드 장군은 이라 이커를 칼 스파츠로 교체했고, 가장 중요하게는 새로운 현실을 완전히 인지하고 있던 제임스 해럴드 둘리틀 소장을 임명했다. 그들은 독일까지 왕복으로 전투기 호위를 제공했고, B-17을 루프트바페 항공기의 미끼로 교묘하게 사용하여 호위기들이 이를 격추시켰다. 둘리틀의 슬로건은 "제8공군의 첫 번째 임무는 독일 전투기를 파괴하는 것"이었으며, 이는 현대 "공세적 방공(OCA)"의 한 측면이었다. 1944년 2월의 "빅 위크" 기간 동안, 수백 대의 전투기 보호를 받는 미군 폭격기들은 3,800회 출격하여 독일의 주요 항공기 및 볼베어링 공장에 10,000톤의 고폭탄을 투하했다. 미군은 2,600명의 사상자를 냈고, 137대의 폭격기와 21대의 전투기를 잃었다. 나치 군수 책임자 알베르트 슈페어가 몇 주 만에 피해를 복구했기 때문에 볼베어링 생산은 영향을 받지 않았다. 그는 심지어 항공기 생산량을 두 배로 늘리는 데 성공했다. 위험을 감지한 슈페어는 생산 시설을 여러 개의 작고 숨겨진 공장으로 분산시키기 시작했다.Craven & Cate,  3:43–6Horst Boog, ed. Germany and the Second World War: Volume VII: The Strategic Air War in Europe and the War in the West and East Asia, 1943–1944/5 (2006) pp 159–256

섬네일|200px|낮에 연합군의 중폭격기를 격추하기 위해 제작되었으나, 대부분 리히텐슈타인 (레이더)가 장착된 야간 전투기로 개조되어 성공을 거둔 Bf 110.
섬네일|left|200px|BR 21 무유도 로켓 발사기를 장착하고 무장 중인 Fw 190A

1944년까지 연합군은 압도적인 우위를 점했다. 루프트바페는 출격하여 공격하거나 공장에서 항공기가 파괴되는 것을 지켜봐야 했다. 독일군은 폭격기를 공격하기 전에, 이상적으로는 그러한 임무를 위해 고안된 쌍발 Zerstörer(중전투기)를 사용하여 더 많은 수의 미군 전투기들과 맞서야 했다. 중무장한 메서슈미트 Bf 110은 폭격기를 격추할 수 있었는데 특히 각각 4개의 BR 21 대구경 공대공 무유도 로켓으로 무장한 기체들이 그러했다. 그러나 느린 속도 때문에 썬더볼트와 머스탱에게 쉬운 먹이가 되었다. 1942년 8월 미군 중폭격기 공세가 시작되면서 1942-3년에 폭격기 요격 임무를 수행했던 크고 느린 쌍발 융커스 Ju 88C는 더 멀리 떨어져서 B-17의 밀집 대형에 기관포 무장을 발사할 수 있었기 때문에 위험했다. 때로는 특수화된 Ju 88P 대구경 Bordkanone으로 무장한 폭격기 요격기가 공격하기도 했지만, 이들 역시 사냥당했다. BR 21 로켓을 두 발씩 탑재한 단발 전투기들도 같은 운명을 맞이했으며, 나중에 사용된 쌍발 "요격기"를 대체한 포케불프 Fw 190A-8의 중기관포 무장 슈투름복(Sturmbock) 폭격기 요격 모델도 마찬가지였다. 독일의 심각한 항공 연료 부족은 신입 조종사 훈련을 크게 축소시켰고, 대부분의 교관들도 전투에 투입되었다. 신참 조종사들은 훈련 시간이 AAF의 400시간, RAF의 360시간, 일본의 120시간과 비교하여 겨우 160시간 만에 전투에 투입되었다. 전쟁 후기 독일 조종사들의 낮은 수준은 수적으로 많고 더 잘 훈련된 연합군 조종사들과 맞설 기회가 전혀 없었다.Murray, Strategy for Defeat p 308–9

독일군은 서부 전선에서 한 달에 천 대의 항공기를 잃기 시작했고(동부 전선에서는 추가로 400대), 1944년 3월까지 둘리틀은 루프트바페를 격퇴하는 가장 좋은 방법은 폭격기 근처에 머무는 것이 아니라 적을 적극적으로 찾아내는 것이라고 깨달아 머스탱 조종사들에게 "독일군을 사냥하라. 그들을 공중에서 몰아내고 귀환하는 길에 지상에서 격파하라."Stephen L. McFarland and Wesley Phillips Newton, To Command the Sky: The Battle for Air Superiority Over Germany, 1942–1944  (2006) p. 160고 명령했다. 머스탱은 이제 미군 전투 상자 중폭격기 대형보다 훨씬 앞서 대규모 "전투기 소탕" 비행을 명령받아 제공권 확보 노력의 일환으로 루프트바페의 야간 전투기 조종사들의 존재를 폭격기보다 훨씬 앞서 공중에서 제거했다. 1944년 초까지 Zerstörergeschwader가 운용한 중형 Bf 110G 및 Me 410A 호니세 쌍발 전투기는 나타날 때마다 머스탱에 의해 전멸되었고, 대신 루프트바페의 Gefechtsverband 대형이 중무장한 Fw 190A를 Bf 109G의 고고도 호위 하에 USAAF의 전투 상자 대형에 대항하여 기관포 무장 Fw 190A를 직접 공격했다. 그러나 둘리틀의 새로운 제공권 전략은 1944년 내내 루프트바페의 거의 모든 방어 노력을 치명적으로 무력화시켰다. 한 번은 독일 항공 관제사들이 접근하는 대규모 B-17 편대를 식별하고 루프트바페의 전투기 750대 전부를 공격에 보냈다. 그러나 이 비행 물체들은 미군 폭격기 전투 상자보다 훨씬 앞서 비행하는 머스탱이었고, 머스탱은 요격기 98대를 격추하는 동안 11대를 잃었다. 실제 B-17은 머스탱보다 훨씬 뒤에 있었고, 손실 없이 임무를 완수했다. 1944년 2월, 루프트바페는 최전선 전투기의 33%와 조종사의 18%를 잃었다. 다음 달에는 전투기의 56%와 조종사의 22%를 잃었다. 4월도 43%와 20%로 나빴고, 5월은 50%와 25%로 최악이었다. 독일 공장들은 많은 신형 항공기를 계속 생산했고, 미숙한 신입 조종사들이 임무에 투입되었지만, 그들의 예상 수명은 몇 번의 전투 출격으로 줄어들었다. 루프트바페는 점점 더 숨어들었고, 임무당 손실이 1%로 줄어들면서 폭격기는 이제 목표에 도달할 수 있었다.Craven and Cate 3:664

1944년 4월까지 루프트바페의 전술 항공력은 사라졌고, 아이젠하워는 노르망디 상륙 작전을 진행하기로 결정했다. 그는 침공군에게 "만약 당신들 머리 위로 전투기가 보인다면, 그것은 우리 비행기일 것이다."라고 장담했다.McFarland and Newton, To Command the Sky: The Battle for Air Superiority Over Germany, 1942–1944  (2006) p. 239

전쟁 마지막 해 동안 독일군과 베를린으로 후퇴하는 민간인은 소련의 "저공비행 항공기"의 기총소사와 폭격을 끊임없이 받았다. 1920년대 설계의 양산형 비행 훈련(우체브니) 복엽기인 구형 폴리카르포프 Po-2조차도 이 활동에 참여했다. 그러나 이는 독일 국방군이 겪은 경험 중 극히 일부에 불과했다. 소련 공군의 정교함과 우월성 때문이었다. 한 전략 작전, 즉 이아시-키시뇨프 전략 공세에서 제5항공군과 제17항공군 및 흑해 함대 해군 항공기는 제4공군함대와 루마니아 왕립 공군에 대해 3.3 대 1의 항공기 우위를 달성하여 제2우크라이나 전선군과 제3우크라이나 전선군 지상군에 거의 완전한 공중 방해로부터의 자유를 허용했다.Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. . 이반 코제두브는 1943년 7월 6일부터 1945년 4월 16일까지 62승을 기록하여 연합군 전투기 조종사 중 최고의 기록을 세운 제2차 세계 대전의 위대한 소련군 에이스였다.

 노르망디 

1944년 루프트바페가 해체되면서 호위는 덜 필요해졌고 전투기들은 중폭격기와 함께 점차 전술적인 지상 공격 임무에 배정되었다. 치명적인 속사 독일 4연장 20mm 대공포를 피하기 위해 조종사들은 빠르고 낮게(적 레이더 아래로) 진입하여 신속하게 공격한 후 포수가 반응하기 전에 사라졌다. 주된 임무는 활주로를 폭격하여 루프트바페를 제압하고, 철교와 터널, 유류 저장고, 운하 바지선, 트럭, 이동하는 열차를 공격하여 군수품, 석유, 병력의 이동을 저지하는 것이었다. 때때로 정보기관을 통해 중요한 목표물이 발견되기도 했다. D-Day 3일 후, 울트라 정보는 서부 기갑군 본부의 위치를 정확히 파악했다. 영국 항공기의 신속한 공습으로 무선 장비가 파괴되고 많은 핵심 장교들이 사망하여 독일군의 해안 교두보에 대한 기갑 역습을 조율할 능력이 무력화되었다.

D-Day 당일 연합군 항공기는 14,000회 출격한 반면, 루프트바페는 겨우 260회 출격했으며, 대부분 자체 손상된 비행장을 방어하는 데 사용되었다. D-Day 후 2주 동안 루프트바페는 프랑스에 주둔했던 항공기 800대 중 600대를 잃었다. 1944년 4월부터 8월까지 AAF와 RAF의 전략폭격기들은 아이젠하워의 지휘 아래 놓였고, 그는 이를 전술적으로 침공을 지원하는 데 사용했다. 공군 장교들은 공중전이 지상 작전에 종속되는 것에 강력히 항의했지만, 아이젠하워는 이 문제를 강행하여 폭격기를 사용하여 독일의 보급 시스템을 동시에 마비시키고, 정유소를 불태우며, 전투기를 파괴했다. 이 임무가 완료되자 아이젠하워는 9월에 폭격기에 대한 통제권을 포기했다.Murray, Luftwaffe 183, 207, 211; Craven & Cate, 3:47

1944년 여름 유럽에서 AAF는 프랑스의 기지에서 작전을 시작했다. AAF는 약 1,300명의 경폭격기 승무원과 4,500명의 전투기 조종사를 보유하고 있었다. 그들은 86,000대의 철도 차량, 9,000대의 기관차, 68,000대의 트럭, 그리고 6,000대의 전차와 기갑 포병을 파괴했다고 주장했다. P-47 썬더볼트만으로 120,000톤의 폭탄과 수천 개의 네이팜탄을 투하했고, 1억 3,500만 발의 총알과 60,000발의 로켓을 발사했으며, 4,000대의 적기를 파괴했다고 주장했다. 파괴 자체를 넘어, 저항 없는 연합군 전투폭격기의 등장은 사기를 떨어뜨렸고, 사병과 장군 모두 도랑으로 뛰어들었다. 예를 들어, 에르빈 롬멜 원수는 1944년 7월 낮에 프랑스 전역을 돌아다니다 심하게 부상을 입었다. 정예 제2기갑사단 사령관은 다음과 같이 분노했다.Craven & Cate  3:227, 235
"그들은 제공권을 완전히 장악하고 있다. 그들은 모든 움직임, 심지어 단일 차량과 개인까지 폭격하고 기총소사한다. 그들은 끊임없이 우리 지역을 정찰하고 포병 사격을 지시한다... 적 항공기에 대한 무력감은 마비시키는 효과가 있으며, 폭격 집중 사격 중에는 미숙한 병사들에게 문자 그대로 '정신을 파괴하는' 효과가 있다."

 벌지 전투 
1944년 12월 벌지 전투에서 연합군은 독일군의 대규모 공세에 불시에 당했다. 초기 며칠 동안 악천후로 모든 항공기가 이륙할 수 없었다. 날씨가 맑아지자, 독일군의 진지와 보급선에 대한 52,000회의 AAF와 12,000회의 RAF 출격은 히틀러의 마지막 공세를 즉시 실패로 만들었다. 조지 패튼 장군은 XIX TAC 공군과의 협력이 "내가 목격한 공군과 지상군 결합 사용의 가장 좋은 예"라고 말했다.Craven & Cate 3:272

 전략 작전 
영국 폭격기는 밤에, 미국 항공기는 낮에 독일을 공격하는 24시간 작전이 전개되었다. 항공기, 전술, 교리는 달랐으며, 전략적 효과를 달성하는 데 얼마나 상호 보완적이었는지에 대한 논쟁이 있다.

루프트바페는 1942년에 190만 명의 공군 장병으로 최대 규모에 도달했다. 1942년 이후 동부 전선에서의 고된 작전으로 병력이 소진되었다.British Air Ministry, Rise and Fall of the German Air Force (1948) 1944년에는 대규모 미국 및 영국 공습에 맞서 방어하려다 대부분의 전투기를 머스탱에 잃었고, 많은 병력은 보병으로 전출되었다. 1944-45년 루프트바페는 모든 주요 독일 도시와 군수 공장을 둘러싼 대공포대와 같은 대공 방어에 집중했다.Edward B. Westermann, Flak: German Anti-Aircraft defences, 1914–1945 (2005) pp. 257–84. 이들은 전쟁 마지막 해에 독일 전체 군수품 생산량의 상당 부분을 소비했다.Overy, Air War p. 121. 대공포 부대는 수십만 명의 여성을 고용하여 연합군 폭격기에 맞서 전투를 벌였다.D'Ann Campbell, "Women in Combat: The World War Two Experience in the United States, Great Britain, Germany, and the Soviet Union," Journal of Military History (April 1993), 57:301–323 online

제트 엔진으로 구동되는 독일 메서슈미트 Me 262 슈발베는 개별적으로 최고의 연합군 피스톤 엔진 전투기를 훨씬 능가했다. 그러나 개발 역사가 길었기 때문에(1941~42년의 중요한 개발 기간 동안 제트 엔진 연구 자금의 상당한 삭감, 내구성 있는 제트 엔진 생산에 필요한 특정 희귀 원자재에 대한 독일의 접근 부족, 연합군의 제트 엔진 생산 라인에 대한 전략 폭격, 히틀러가 항공기를 전투폭격기로 기능하게 하기 위해 개인적으로 설계 변경을 지시하는 등의 요인 포함) Me 262는 연합군의 공세를 막기에는 너무 늦게, 너무 적은 수로 생산되었다. 독일은 또한 공대지 미사일(프리츠 X, Hs 293), 지대공 미사일(바서팔), 순항 미사일(V-1) 및 탄도 미사일(V-2)과 같은 기타 첨단 공중전 기술을 개발했지만, 전략적 효과는 미미했다. 이러한 무기들의 포획된 샘플, 특히 그 설계자들은 냉전 시대와 우주 경쟁 시대의 연합군과 소련의 군사 기술 발전에 기여했다.

 독일의 석유 및 교통 체계 파괴 

루프트바페를 무력화시킨 것 외에도, 전략 폭격 작전의 두 번째로 놀라운 성과는 독일 석유 공급의 파괴였다. 석유는 잠수함과 전차에 필수적이었고, 고품질 항공 가솔린은 피스톤 엔진 항공기에 필수적이었다.

폭격 작전의 세 번째 주목할 만한 성과는 독일의 교통 시스템, 즉 철도와 운하(도로 교통은 거의 없었다)의 퇴보였다. D-Day 전후 두 달 동안, 미국의 B-24 리버레이터, B-17 플라잉 포트리스, 그리고 영국의 랭커스터와 같은 중폭격기들은 프랑스 철도 시스템을 맹렬히 공격했다. 지하 저항군들은 매달 약 350대의 기관차와 15,000대의 화차를 파괴했다. 중요한 교량과 터널은 폭격 또는 사보타주로 끊어졌다. 베를린은 60,000명의 독일 철도 노동자를 투입하여 대응했지만, 심한 조차장 공습 후 노선을 재개하는 데에도 2~3일이 걸렸다. 시스템은 빠르게 악화되었고, 노르망디 침공에 맞서 증원군과 보급품을 수송할 능력이 없음을 입증했다.

 전략 폭격의 효과 
섬네일|1945년 7월 미 공군이 베를린 중심부의 파괴를 촬영하다.

독일과 일본은 전략 폭격으로 인해 크게 초토화되어 전쟁에서 패배했다.Richard Overy, Why the Allies Won (1997) pp 2, 20 1944년에 표적 설정이 더 정확해졌지만, 부정확한 폭탄 문제의 해결책은 더 많은 폭탄을 사용하는 것이었다. AAF는 일본에 350만 발의 폭탄(50만 톤)을, 독일에 800만 발(160만 톤)을 투하했다. RAF는 독일에 거의 같은 톤수를 사용했다. 미 해군과 해병대의 일본 폭탄, 그리고 두 발의 원자 폭탄은 포함되지 않는다.
섬네일|left|1945년 독일 함부르크의 전형적인 폭격 피해

독일에 대한 미국의 전술 및 전략 공중전 비용은 전투 중 18,400대의 항공기 손실, 51,000명의 사망자, 30,000명의 포로, 13,000명의 부상자를 기록했다. 일본에 대해서는 AAF가 4,500대의 항공기, 16,000명의 사망자, 6,000명의 포로, 5,000명의 부상자를 잃었다. 해병대 항공은 1,600명의 사망자와 1,100명의 부상자를 잃었다. 해군 항공은 수천 명의 사망자를 냈다.Office of Statistical Control, Army Air Forces Statistical Digest: World War II (1945) table 34 online 

독일 전시 경제의 4분의 1은 직접적인 폭격 피해, 그로 인한 지연, 부족, 우회적인 해결책, 그리고 대공 방어, 민방위, 수리, 공장 이전 비용으로 인해 무력화되었다. 공습은 너무나 대규모였고 자주 반복되어 도시마다 수리 시스템이 붕괴되었다. 폭격은 독일 경제 잠재력의 완전한 동원을 막았다.R. J. Overy, The Air War: 1939–1945 (1980) p 122–25 기획 장관 알베르트 슈페어와 그의 참모진은 즉흥적인 해결책과 우회책을 마련하는 데 효과적이었지만, 예비 시스템이 하나씩 고장 나면서 매주 그들의 과제는 더욱 어려워졌다.Albert Speer, Inside the Third Reich: Memoirs (1970) pp 278–91 1945년 3월까지 독일의 대부분의 공장, 철도, 전화가 작동을 멈췄고, 병력, 전차, 열차, 트럭은 마비되었다. 2월 13-14일 드레스덴에서는 화재 폭풍이 발생하여 약 25,000명의 민간인이 사망했다.Mark Clodfelter, Beneficial Bombing: The Progressive Foundations of American Air Power, 1917–1945 (2011) pp. 148, 174, 178 오버리는 2014년에 영국과 미국의 독일 도시 폭격으로 총 약 353,000명의 민간인이 사망했다고 추정했다.Richard  Overy,  The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe 1940–1945 (2014) pp 306–7

섬네일|right|1945년 3월 도쿄 대공습의 결과
히틀러의 선전장관인 요제프 괴벨스는 그의 아름다운 부처 건물이 완전히 불에 타자 절망에 빠졌다. "공중전은 이제 미친 광란으로 변했다. 우리는 이에 대해 완전히 무방비 상태다. 제국은 점차 완전한 사막으로 변할 것이다."Hugh Trevor-Roper, ed. Final entries, 1945: the diaries of Joseph Goebbels (1978) p. 18

드레스덴 공습은 한 달도 채 안 되어 일본을 강타하기 시작한 공습에 비하면 왜소한 것이었다. 커티스 르메이 장군이 시작한 일련의 소이탄 공습은 1945년 3월 9-10일 밤에 334대의 미국 B-29 슈퍼포트리스 전략폭격기가 감행한 첫 공격으로, 작전명은 미팅하우스 작전이었다. 이 공습으로 일본 수도의 약 41제곱킬로미터(16제곱마일)가 불에 탔으며, 초기 사망자 수(최소 10만 명 사망, 150만 명의 이재민 발생) 면에서 8월 6일과 9일의 원자폭탄 공습 각각보다 더 큰 항공 역사상 가장 파괴적인 폭격 작전이 되었다.

 같이 보기 
 제2차 세계 대전의 항공
 유럽 전구 기간의 항공전 목록
 영국 본토 항공전
 대서양 전투 (제2차 세계 대전)
 제2차 세계 대전 기간의 군수 생산
 제2차 세계 대전 기간의 전략 폭격

 내용주 

 각주 

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 외부 링크 
 Air Force official histories (mostly pamphlets)
 "The Pacific War Online Encyclopedia" compiled by Kent G. Budge, 4000 short articles


분류:제2차 세계 대전의 항공 작전