항공기 부품

항공기 부품(aircraft part)은 형식 인증을 받은 항공기에 설치가 승인된 물품이나 구성 요소를 말한다. 이러한 부품에 대한 승인은 항공기가 기반을 둔 국가의 관할권으로부터 파생된다. 미국의 경우, 연방항공국(FAA)이 연방 항공 규정(Federal Aviation Regulation) 제21조에 따라 이러한 부품의 승인을 감독한다.

 부품의 제조 
 생산 증명서 
생산 증명서(production certificate) 보유자는 생산 승인과 관련된 형식 설계에 따라 부품을 생산할 수 있다.See 14 C.F.R. sec. 21.1 et seq. (permitting production of products and articles) 생산 증명서에 따라 제조된 부품은 "승인된 부품"으로 간주된다.14 C.F.R. sec. 21.9(a)(2)

 부품 제조 승인 

부품 제조 승인(Parts Manufacturer Approval) 또는 PMA는 형식 인증을 받은 제품에 설치할 교체 또는 개조 부품을 생산하기 위한 승인을 얻는 한 방법이다.14 C.F.R. sec. 21.8; 14 C.F.R. sec. 21.303; FAA Order 8110-42C, Parts Manufacturer Approval Procedures 이러한 부품은 "승인된 부품"으로 간주된다.14 C.F.R. sec. 21.8(a)

 기술 표준 품목 승인 

부품 및 조립품은 기술 표준 품목 승인(Technical Standard Order Authorization, TSOA)에 따라 생산될 수 있다.See 14 C.F.R. sec. 21.601 et seq. 이러한 부품은 "승인된 부품"으로 간주된다.14 C.F.R. sec. 21.8(b); 14 C.F.R. sec. 21.601(b)(4)

 소유자 제조 부품 
FAA는 항공기 소유자 또는 운영자가 FAR §21.9(a)(5)에 따라 교체 부품을 처음부터 직접 제작(원본을 템플릿으로 사용하고 동일한 치수 및 재료 사용)하고 이를 로그북에 "소유자 제조 부품"(owner-produced part)으로 기록하는 것을 허용한다. 이 과정에서 소유자는 A&P(항공기 정비사), 기계 공장, 또는 자격증 유무와 상관없는 인력의 도움을 받을 수 있으며, 해당 부품은 여전히 소유자 제조 부품으로 인정된다. 이 권한은 생산된 부품이 소유자 자신의 항공기에 설치하기 위한 것이고, 판매용이 아니며 자신이 소유하지 않은 항공기에 설치하기 위한 것이 아닐 때(이 경우 PMA 승인이 필요함)에 한해 항공기 소유자/운영자에게 부여된다. 모든 소유자 제조 부품은 항공기의 형식 설계를 준수함으로써 감항성이 있는 것으로 간주되어야 한다. 소유자 제조 부품이 감항성을 갖추고 해당 설치가 "경미한 수리"로 간주된다는 점에 동의하는 A&P는 항공기의 운항 복귀를 승인할 수 있다.

FAA는 소유자가 다음과 같은 방법 중 하나로 생산에 의미 있게 관여한 경우 해당 부품을 소유자 제조 부품(따라서 합법적)으로 간주한다.
 복제할 부품이나 사양을 제공함
 부품 제작을 위한 재료를 제공함
 제조 기술이나 조립 방법을 제공함
 품질 보증을 수행함
 부품 제조를 감독함

 수명 제한 부품 
수명 제한 부품(Life limited parts)은 형식 인증의 조건으로서 서비스 중 지정된 시간 또는 작동 주기 횟수를 초과할 수 없는 부품이다.
[캐나다 항공 규정/ CAR 101.01]

 비행 필수 부품 
비행 필수 부품(Flight critical parts)은 보통 FAA와 유럽 연합에 의해 규제된다. 여기에는 항법 시스템, 통신 시스템, 공중충돌방지장치(TCAS) 등이 포함된다.

 수리 가능 부품 

일부 고부가가치 항공기 부품은 가공, 용접, 도금 등 다양한 재제조 공정을 통해 수리할 수 있다. 자문 권고서(Advisory Circular) 43.13-1B에 설명된 기술은 일반적으로 제조업체가 구체적으로 설명하지 않은 수리 공정에 대한 지침으로 사용된다.

 중고 부품 

낮은 제트 연료 가격과 신규 프로그램의 지연으로 인해 여객기를 더 오래 운행하게 되면서 중고 부품에 대한 의존도가 높아지고 있다. 중고 부품 시장은 2016년 45억 달러에서 2026년 77억 달러 규모로 성장할 것으로 전망된다.
항공기 재활용에 대한 수요 또한 증가하고 있으며, 향후 10년 내에 4,000대의 협동체를 포함하여 9,300대의 퇴역이 예상된다.
가장 가치 있는 것은 CFM56 엔진에서 나온 수명 제한 부품이며, IAE V2500 엔진의 부품은 그보다 덜하다.

 승인 미확인 부품 

승인 미확인 부품(Suspected unapproved parts)은 설계, 제조 또는 유통이 항공 규정과 충돌하기 때문에 감항성이 없는 것으로 간주되어 항공기나 다른 항공 제품에 설치할 자격이 없는 항공 부품을 말한다. 이는 해당 부품이 승인된 설계를 가지고 있지 않거나, 미승인 제조업체에 의해 제조되었거나, 미승인 유통업체에 의해 유통되었을 수 있음을 의미한다. 심지어 의무적이고 비용이 많이 드는 백숍(Backshop) 검사 및 재인증 과정을 생략하고 폐기된 항공기에서 가져온 것일 수도 있다.
미승인 또는 가짜 부품의 징후로는 인증서의 누락, 불완전 또는 위조, 식별 플레이트의 누락 또는 조작, 표면 입자 구조·형상·색상 또는 무게가 제거된 부품과 다른 물리적 측면, 조잡한 제작 상태, 그리고 의심스러울 정도로 낮은 구매 가격 등이 있다.
승인 미확인 부품은 국가 항공 당국에 보고해야 한다.

 항공기 부품 산업 대표 무역 협회 
항공기 부품은 제조업체에 의해 생산된다. FAA 승인을 받은 항공기 및 항공기 부품 제조업체는 항공우주산업협회(Aerospace Industries Association, 상업용 항공기 제조업체), 일반항공제조업협회(General Aviation Manufacturers Association, 일반 항공 항공기 제조업체) 및 (MARPA, 항공기 부품 제조업체)가 대표한다.

항공수리소협회(Aeronautical Repair Station Association, ARSA)는 항공기 및 그 부품을 수리하는 조직들을 대표한다.

일부 항공기 부품은 유통업체를 통해 판매된다. 항공기 부품 유통업체는 항공공급자협회(Aviation Suppliers Association)가 대표한다.

 각주 

 14 C.F.R. 21.303; Federal Aviation Regulation (14 CFR) Part 21
 14 C.F.R. 21.9;  Federal Aviation Regulation (14 CFR) Part 21