도카이도 (도로)

도카이도()는 에도 시대에 교토와 에도를 잇는 일본의 주요 간선 도로망인 고카이도(五街道) 가운데 가장 왕래가 많은 도로였다.東海道について, 国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所 흔히 도카이도 오십삼차라고 불린 역참들이 놓여 사람들과 물자 이동의 중심지가 되었고東海道五十三次（五十七次）とは, 藤沢市 일본 각지의 다이묘들이 참근교대를 위해 이용하는 도로였다.東海道通行の大名, しながわデジタルアーカイブ 조선이 에도 막부로 보낸 사절단인 조선 통신사들 역시 도카이도를 이용하였다.조선통신사가 지나간 길-도카이도東海道 53차도次圖 병풍, 국립중앙박물관 오늘날 교통망에서 도로는 국도 1호선, 도메이 고속도로, 신토메이 고속도로 등이, 철도는 도카이도 본선, 도카이도 신칸센 등이 이 구간에 설치되어 있다.東海道ルートの歴史(5) 現代, 東海道.NET

 배경 
《일본서기》는 스진 천황이 호쿠리쿠(北陸), 도카이, 사이도(西道), 단파(丹波)의 네 곳에 사도장군(四道将軍)을 파견하였다고 기록하고 있어 고대 시기 이미 교토와 연결된 가도들이 있었다고 추정할 수 있다. 율령국 시대에 들어 오기칠도가 정비되면서 도카이도는 주요 간선도로이자 해당 구간의 쿠니들을 가리키는 행정구역 명칭이 되었다.東海道ルートの歴史(1) 古代, 東海道.NET

가마쿠라 막부가 오늘날의 가마쿠라시에 막부를 개설하면서 교토와 가마쿠라를 잇는 간선도로를 개발하였다. 당시의 도카이도는 오와리국에서 이세국을 지나 오미국으로 이어지는 길이었다. 센고쿠 시대에 도카이도는 유력 다이묘들이 충돌하는 전장이기도 하였다.東海道ルートの歴史(2) 中世, 東海道.NET

 고카이도 

섬네일|고카이도  1. 도카이도 2. 나카센도 3. 고슈 가도 4. 닛코 가도. 5. 오슈 가도 
에도 막부 시대에 이르러 고카이도가 정비되었다.東海道ルートの歴史(3) 近世, 東海道.NET 도쿠가와 이에야스는 각지의 다이묘에게 참근교대의 의무를 부여하였다. 다이묘들은 에도에 번저를 마련하고 격년으로 영지와 에도를 오가야 하였고 이를 위해 놓인 고카이도의 정비 역시 다이묘의 책임이었다. 많은 인력과 물자가 동원되는 참근교대는 정해진 기간 내에 이루어져야 했기 때문에 다이묘들은 재정적인 부담이 컸다. 고카이도의 각 가도에는 인원의 이동을 통제하고 감시하는 검사소와 함께 숙박을 위한 역참인 슈쿠바가 설치되었다. 다섯 간선 도로인 고카이도는 도카이도 외에도 나카센도, 고슈 가도, 닛코 가도, 오슈 가도가 있었다.「五街道」とは？ ルートや成り立ちにせまる！, Discover Japan, 2025.8.25

1601년 에도 막부는 에도에서 교토까지 도카이도의 53개소의 역참을 정비하였고 1624년 교토에서 오사카까지 노선을 연장하여 모두 57개의 역참을 두었다. 이러한 이유로 에도에서 교토까지를 흔히 도카이도 오십삼차로 부르고, 오사카까지의 것은 "도카이도 오십칠차"로 부르기도 한다. 일본 혼슈는 동서로 큰 산맥이 길게 발달하여 있기 때문에 옛날부터 해안가에 인구가 밀집하였고 도카이도는 가장 인구가 많은 지역을 통과한다. 오늘날에도 인구가 가장 많이 밀집한 곳은 도쿄, 오사카, 나고야 등이다.害九九人生徒のための地理(韓国語版), 姫路獨協大学 특히 오사카는 도카이도를 비롯한 육로와 세토 내해의 수로 모두에서 각종 물자가 모이고 이를 다시 전국으로 판매하는 상인들이 성장하면서 "천하의 부엌"이라는 별명을 얻게 되었다.일본의 상인정신 - 세계적인 대기업들을 탄생시킨 오사카 -“商人이 화를 내면 천하의 제후도 놀란다”, 월간조선, 2008년 7월

 도카이도 오십삼차 

섬네일|우타가와 히로시게의 도카이도 오십삼차 중 〈니혼바시의 아침〉
에도 시대의 다섯 간선 도로 가운데 가장 왕래가 많았던 도카이도는 에도에서 교토까지 53 개의 역참이 설치되어 흔히 도카이도 오십삼차로 불렸다. 역참인 슈쿠바에는 숙식을 위한 하타고와 함께 물자와 사람의 이동을 통제하고 정부의 문서를 운반할 말과 인력 등이 교대하는 돈야바(問屋場)가 있었다.도카이도(東海道)와　슈쿠바(宿場)의　토막상식, 스루가아인도 도카이도 오십삼차의 시작은 에도의 니혼바시였다. 에도를 나서면 후지사와슈쿠, 미쓰케슈쿠, 오쓰슈쿠 등의 슈쿠바들을 경유하여 교토의 산조오하시까지 이어졌다.도카이도 53 역참, 국립중앙박물관,  니혼바시에서 산조오하시까지는 대개 십수일이 걸렸다.

슈쿠바에서 보통은 식사와 숙박을 함께 제공하는 하타고가 손님을 맞았으나 참근교대 등을 위해 길을 나선 다이묘는 혼진이라 불린 별도의 숙박시설을 이용하였다.草津宿本陣(구사츠슈쿠혼진)・草津宿街道交流館(구사츠슈쿠카이도코류칸), 草津宿 도카이도는 많은 고개와 하천을 통과하며 이어져 있었다. 하코네산과 같이 험준한 고개에는 슈쿠바가 추가되었지만 오이강과 같은 전략적 요충지는 의도적으로 다리를 놓거나 배를 사용하는 것을 금지하여 걸어서만 건널 수 있게 하였다.

참근교대에 나선 다이묘는 미리 혼진을 예약하고 강을 건널 인부를 고용하여 일정을 맞추어야 하였다. 각지의 다이묘들은 적게는 1백여 명 많게는 1천 명 이상에 달하는 인원이 수십곳에 이르는 슈쿠바의 혼진을 이용하며 이동하였기 때문에 많은 비용을 들일 수 밖에 없었다. 에도시대의 번 가운데 가장 부유하여 흔히 "가가백만석"이라 불리던 가가번의 경우 편도에 쓴 금액이 약 5천5벡냥으로 오늘날 5억5천만 엔에 달하는 거액이었다.参勤交代の旅費と江戸滞在費は膨大な金額だった！, Nippon.com, 2021.07.27 이러한 다이묘 행렬은 각 번을 견제하려는 막부의 의도로 이루어진 것이었으나 그 과정에서 각지의 소비를 촉진하고 상업을 발달시켰다.에도시대 볼모제도에 의한 뜻밖의 경제발전, 아틀라스뉴스, 2019년 7월 31일

다이묘 외에도 승려, 참배객, 예인 등의 다양한 사람들이 도카이도를 이용하였다. 에도 시대에는 각지의 신사를 방문하는 순례 여행이 크게 유행하였는데, 특히 이세 신궁은 빼놓을 수 없는 곳이었다. 서민들은 ‘고’(講)라고 불린 단체를 만들고 무리지어 순례길에 나섰다.지구보다 큰 지도 (8) 에도시대의 일본을 여행하다, 경향신문, 2008년 3월 7일 이러한 순례 여행은 각지의 명승과 신사, 풍속에 대한 관심을 촉발하였고 도카이도 오십삼차의 슈쿠바를 표현한 우키요에가 제작되었다. 우타가와 히로시게의 《도카이도 오십삼차》가 특히 유명하다.都立図書館 TOKYOアーカイブで見る歌川広重「東海道五十三次」, 東京都立図書館

 조선통신사 
조선은 1607년부터 1811년까지 12차례에 걸쳐 통신사를 파견하였다.이와쿠니초코칸岩國徵古館 소장 통신사 자료 해제  1. 머리말, 해외자료총서, 한국사총설DB 조선 통신사는 한양을 출발하여 동래까지 육로로 이동한 뒤 뱃길을 이용하여 시모노세키를 거쳐 오사카까지 수로를 이용하였고 오사카부터는 도카이도를 이용하여 교토, 나고야, 시즈오카를 거쳐 에도에 도착하였다.한양에서 일본으로 이동하던 조선통신사의 길, 지식N문화 황호의 《동사록》, 김지남의 《동사일록》, 조명채의 《봉사일본시문견록》과 같은 기록에 도카이도에 대한 기록이 남아있다.

 외부 링크 


 각주 

분류:일본의 도로
분류:에도 시대의 교통
분류:가나가와현의 도로
분류:교토부의 도로
분류:도쿄도의 도로
분류:미에현의 도로
분류:시가현의 도로
분류:시즈오카현의 도로
분류:아이치현의 도로
분류:국도 제1호선 (일본)
분류:국도 제257호선 (일본)
분류:국도 제25호선 (일본)