수도권 신도시 철도 TX-3000계 전철

수도권 신도시 철도 TX-3000계 전철  는 , 수도권 신도시 철도의  교류 직류 양용  통근형 전철 . 2020년 3월 14일의  다이어 개정보다 , 동사 쓰쿠바 익스프레스선에서 운용이 개시되었다 .

 개요 
쓰쿠바 익스프레스의 개업으로부터 약 10년이 경과해, 기존 노선으로부터의 전환이나 연선의 개발이 진행된 것으로의 급격한 인구 증가가 계속되고 있는 것 등에 수반해, 개업 당초는 하루 15만명 정도 이었던 승객 수가 2016년도는 약 35만명으로 증대해, 러쉬 시간대에 있어서 의 혼잡률이 상승하고 있는 상황에 있었다. 혼잡 완화를 도모하기 위해, 최혼잡 구간인 아오이역 - 기타센주역 사이를 포함한 아키하바라역-모리야역의 시간당 횟수를 22개에서 25개로 증편함으로써 승차율 을 저감시키는 것을 목적 로서 6량 고정 5편성 30량의 신규 도입이 2018년 6월에 발표되었다 .

츠쿠바 익스프레스에서는 연선 이용객 증가  2030년대 전반을 기준으로 8량 편성으로 증강한다. 그 때문에 당 형식도 중간에 전동차와 부수차 각 1량을 삽입한 8량 편성의 증강이 예정되어 있다.

 해설 

 차내 
내장은 기존 차량과 마찬가지로 올롱 시트의 좌석 배치로 되어 있으며, 1인분의 좌석 걸이 폭은 460mm, 일반석(문 사이 7인 걸이  청색 좌석 표지, 차 끝부분의 3인승 은 우선석으로 좌석 표지는 대체로 색으로 구별하고 있다  (일반석을 포함하여 쓰쿠바산 을 이미지한 모양들이). 우선석 중 1-3호차의 아키하바라 쪽과 4-6호차의 쓰쿠바 측면에 형상이 다른 「유니버설 디자인 시트」가 있다. 이것은 좌고를 높고, 얕게 함으로써 자리에 의한 신체적 부담이 경감된다는, 히타치 제작소 와 카와카미 모토미 등에 의해 설계된 시트로, GOOD DESIGN AWARD( 굿 디자인상 도 수상하고 있다 . 이 때문에, 본 계열에서는 기존 차량과는 달리, 일반 좌석을 포함하여 히타치 제작소제의 것을 채용하고 있다(기존 차량은 스미에 공업제였다). 이 좌석은 TX-3000계 외에 소테츠 12000계 전철 등에도 사용되고 있다.

차량의 외관상의 특징으로서, 역 정차시에 차량과 가동식 홈 울타리를 시인하기 쉬워지도록 문 부분이 청색으로 되어 있다. 목적지 표시기 에는 셀렉트 칼라 LED 식을 채용해, 시인성의 향상을 도모하고 있다.

 승무원실 
TX-3000계에서 처음으로 도입된 것과 특징으로서, 각 도어의 상부에의 42 인치 하프 액정식 차내 안내 표시기 ( PIS 장치・P assenger I nformation S ystem)의 설치, 짐 선반 이나 좌석 옆의 구획, 차단부의 관통 미닫이문 에 투명 강화 유리를 이용함으로써 개방감의 창출 등을 들 수 있다 . 측창 유리에는 UV( 자외선 ) 컷의 그린색의 착색 유리를 채용하고 있어, 차광용으로 커튼 을 설치한다  .

차내 안내 표시기(PIS 장치)는 광고 영상의 전달과 일본어, 영어, 중국어, 한국어의 4개 국어로의 여객 안내에 대응하고 있다. 다만, 광고 영상은 타사에서 실시하고 있는 것 같은 WiMAX 통신이나 밀리미터파를 사용한 리얼타임의 뉴스 전달이나 운행 정보의 전달에는 대응하고 있지 않다  . 도어 개폐시에는 도어 차임 울림 외에도 도어 개폐 표시등을 배치하고 있으며, 일반적인 도어 개폐시에 적색이 점멸하는 기능에 더하여, 역 접근시에 청색으로 도어 개방 방향을 예고 점등하는 기능을 갖추고  . 표시기의 우측에는, 치조 배치로 방범 카메라가 설치되어 있다.

운전대 는 왼손 조작식 원 핸들 마스콘 과 속도계·쌍침 압력계 등의 계기류    액정 모니터에 집약한 글래스 조종석 구조를  했다  . 이 액정 모니터는 전면 패널에 2화면과 오른쪽 소매부에 1화면이 설치되어 있어, 고장시에는 서로 백업할 수 있는 기능을 마련하고 있다.

휠체어 스페이스는 프리 스페이스라는 명칭이 되어, 휠체어 이용자 이외에 유모차 등도 이용 가능하며, 각 차량의 차단 부에 설치한다  . 이 공간에는 안전 난간, 벽면 난방기, 비상 통보 장치 를 설치한다  . 비상통보장치는 각 차량에 3대 설치되어 있다. 가죽 가죽은 기존 차량에 비해 각 차량 약 30개 증설되어 있다.
도폐장치(도어엔진)는 후지전기（インターネットアーカイブ）。 FCPM 방식( 랙 앤 피니언 방식) 전기식 도폐장치를 채용하고 있다. 역 구내에 장시간 정차한 경우를 고려하여, 한정 개문 기능(한쪽 4개소의 문 중 3개소를 닫는 기능 )을 가진다  .

냉방장치는 집중식 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어 방식)으로 능력 48.84kW(42,000kcal/h·CU719형) 제품이 탑재되어 있다. 공조 운전 모드는, 통상은 마이크로 컴퓨터에 의해 최적의 공조를 선택하는 「전자동」모드를 사용하지만, 수동에 의한 「냉방」 「제습」 「난방」 「송풍」을 선택할 수도 있다. 난방 은 각 좌석 아래에 시즈 와이어 히터를 설치한다  . 대부분의 측창은 고정식이며, 비상시의 차내 환기 때문에 각 차의 지붕 상에 비상 환기 장치를 1대 갖추고 있다. 공조장치에 인접하고 있으며, TX-3100형-3500형은 쓰쿠바 가까이에, TX-3600형은 아키하바라 쪽에 탑재된다  .

 차체 
대차는 가와사키 중공업 제의 축빔식 축상자 방식 볼스터리스 대차를 채용했다  . 형식은 TX-1000계·2000계와 같은 것으로, 동력 대차가 KW167형, 부수 대차는 KW168형이다  . 요댐퍼 를 구비하고 있으며, 기본 브레이크 는 동력 대차가 편압식 답면 브레이크 (유니트 브레이크), 부수 대차가 유닛 브레이크에 더해 1축 2장의 디스크 브레이크를 병용한다  .

 주행 기기 등 
주 변압기, 주변환장치, 주전동기(주회로기기), 보조전원장치, 차량제어정보관리장치 ( Synaptra ), 보안장치 등은 히타치제작소가 제작했다  . 바닥 바닥 기기는 더블 스킨 구조 의 일부인 마운팅 레일(커튼 레일 모양의 걸림 홈)에 볼트로 매달는  . 주 변압기는 1 차 권선이 1,563 kVA, 2 차 권선이 1,300 kVA, 3 차 권선이 263 kVA의 용량을 갖추고있다.

주 변환 장치는 Full SiC - MOSFET 소자를 사용한 2 레벨 VVVF 인버터 제어 방식이다  . 제어 방식은 1대의 주변환장치에 주전동기 2대를 제어하는 인버터를 2군 탑재한 1C2M2군 제어를 채용하고 있다. 주전동기는 190kW 출력의 전폐외 부채식 바구니형 3상 유도 전동기이다  .

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 로, 보안 브레이크, 내설 브레이크 기능을 갖는다  . 지연 제어는 Synaptra에 의해 조직 전체에서 수행된다  . 전동공기압축기 (CP)는 독일 · 크놀브렘 제제로, 윤활유 가 불필요한 오일 프리 레시프로식(VV180-T형)을 채용하고 있다「」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）。  . 토출량은 1,300L/min, 1편성으로 2대를 탑재한다  .

보조 전원 장치는 SiC 소자를 사용한 200kVA 용량의 정지형 인버터 (SIV·출력 전압 3상 교류 440V)를 편성으로 2대 탑재했다  . SIV는, 출력하는 교류파형을 동기시킨 「병렬 동기 운전」을 행하고 있다. 양 선두차에 탑재하는 축전지는, 부하가 증가한 것으로부터 80Ah에서 100Ah로 증강했다.

차량 제어 정보 관리 장치에는 히타치제작소제의 Synaptra를 채용하고 있어, 차량간의 전송로에 이더넷 케이블을 사용함으로써 대용량의 데이터 통신이 가능하다  . 열차 무선 장치는 디지털 방식 공간파 무선을 탑재하고 있어 승무원 - 종합 지령소간의 통화에 가세해 방호 발보 기능, 비상 통보기-종합 지령소간 통화 기능, 종합 지령소에서 열차내로의 방송 기능 등을 갖추고 있다.

ATC 와 ATO, TASC를 탑재해, 운전사 의 버튼 조작 하나(실제로는, 마스콘 의 노치 넣어, 즉 레버를 당기는 조작)로 가속으로부터 정차까지를 자동으로 실시하게 되어 있다.

 참고문헌 
 호차 1 2 3 4 5 6 형식 TX-3100형</br> (CT1) TX-3200형</br> (M1) TX-3300형</br> (M2) TX-3400형</br> (M1 ') TX-3500형</br> (M2 ') TX-3600형</br> (CT2) 탑재 장비 CP,BT MTr,CI CI,SIV MTr,CI CI,SIV CP,BT 무게 30.7t 37.9t 34.3t 37.6t 34.8t 31.7t 정원 140명 151명 140명 좌석 정원 45명 51명 45명 형식

 CT: 제어 차량
 M: 전동차 장비

 MTr：주변압기 (Main-Transformer)
 CI：주변환장치 (Converter·Inverter)
 CP：전동 공기 압축기 (Compressor)
 SIV: 정지형 인버터
 BT: 축전지(배터리)

 팬터그래프는 TX-3200형, TX-3400형에 탑재.
 양 선두차에는 보안 장치로서 ATC/ATO 장치, ATO 차상자, 도폐 제어 전환 장치를 탑재.
 TX-3600형에는 마루 아래에 열차 무선 장치와 무선 안테나 4기(마루하 측면)를 설치.
 정지형 인버터 외에 양 선두차에는 환기용 인버터를 탑재.

 운영 

 각주 

 일본 철도 운전 협회 “운전 협회지” 2020년 1월호 신형 차량 프로필 가이드 “수도권 신도시 철도 신형 차량 TX-3000계의 개요”
 일본 철도 차량 공업회 “차량 기술” 제260호(2020년 9월) “수도권 신도시 철도 TX-3000계 교직류 차량”

 같이 보기 
 수도권 신도시 철도 TX-1000계 전철
 수도권 신도시 철도 TX-2000계 전철

 외부 링크 
 쓰쿠바 익스프레스 TX-3000 계열 차량 | 쓰쿠바 익스프레스 （日本語）
 「쓰쿠바 익스프레스 신형 차량 TX-3000계의 보도 공개를 실시」

분류:일본의 철도 차량
분류:수도권 신도시 철도
분류:디자인상