선박 해체

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선박 해체(ship breaking, 선박 재활용, 선박 철거, 또는 선박 분해라고도 함)는 재사용을 위해 판매할 수 있는 부품 공급원으로 선박을 해체 또는 원재료 추출, 주로 스크랩(scrap)을 하는 선박 폐기 유형이다. 현대 선박의 수명은 부식, 금속 피로 (재료) 및 부품 부족으로 인해 운영하기에 비경제적일 때까지 25~30년이다. 선박 해체를 통해 선박의 자재, 특히 강철을 재활용하여 새로운 제품으로 만들 수 있다. 이는 채광된 철광석에 대한 수요를 낮추고 제강 공정에서 에너지 사용을 줄인다. 선박에 탑재된 고정 장치 및 기타 장비도 재사용할 수 있다. 선박 해체는 지속 가능하지만, 엄격한 환경법규가 없는 가난한 나라에서 선박 해체를 사용하는 것에 대한 우려가 있다. 또한 노동 집약적이며 세계에서 가장 위험한 산업 중 하나로 간주된다.

2012년에는 대략 1,250척의 해양 선박이 파손되었으며, 평균 연령은 26세였다. 2013년 전 세계에서 철거된 선박의 총량은 29,052,000톤에 이르렀으며, 그 중 92%가 아시아에서 철거되었다. 2020년 1월 기준으로 알랑 십 브레이킹 야드(Alang Ship Breaking Yard, 인도)가 30%로 전 세계 점유율 1위를 차지하고 있으며 치타공 십 브레이킹 야드(Chittagong Ship Breaking Yard, 방글라데시)와 간디 십 브레이킹 야드(Gadani Ship Breaking Yard, 파키스탄)가 그 뒤를 따르고 있다.

선박의 가장 큰 공급원은 중국, 그리스, 독일이지만 운송업체의 공급원과 폐기에 있어 더 큰 차이가 있다. 인도, 방글라데시, 중국, 파키스탄의 선박 해체소에서는 225,000명의 근로자를 고용하고 있으며 간접적인 일자리도 많이 제공하고 있다. 방글라데시에서는 재활용 철강이 국가 수요의 20%를 차지하고 인도에서는 거의 10%를 차지한다.

선박 해체의 대안으로, 법적으로 규정된 위험 물질 제거 후 인공 암초를 만들기 위해 선박을 침몰시키거나(이렇게 하면 재료를 재활용할 수는 없음) 심해에 침몰할 수 있다. 대부분의 선박은 결국 폐기되지만 저장은 육상이든 해상이든 실행 가능한 임시 옵션이다. 일부는 가라앉거나 박물관으로 보존될 것이다.

 같이 보기 
 프랑스 항공모함 클레망소
 바다 쓰레기
 해양 오염
 파올로 바치갈루피
 이스라엘 조선소

 외부 링크 
 NGO Platform on Shipbreaking
 OSHA Fact Sheet – Shipbreaking
 Regulatory information on Ship recycling 
 Bangladesh ship breaking photos 
 The Ship-Breakers at National Geographic.
 The Ship-Breakers  at National Geographic.
 Ship breaking by Drachinifel

분류:해체
분류:파괴