MXY-7 오카

MXY-7 오카()는 태평양 전쟁 말엽 일본 제국 해군이 가미카제 공격을 위해 만든 로켓 추진 유인 항공기이다."Ohka" - aerospaceweb.org. 비행 속도는 매우 빨랐지만 작전 반경이 아주 짧았기 때문에 더 큰 폭격기에 실려 작전에 투입되어야 했다. 1945년 오키나와 전투 중 MXY-7 오카는 몇몇 호위함과 수송함을 격침하거나 손상시키는 데 성공했지만, 주요 전함을 격침시킨 적은 없다. 일본군은 MXY-7 오카의 단점들을 극복하기 위해 여러 개선형을 개발했지만 실전에 배치되기에는 늦었다.

연합군은 이 항공기를 바보 폭탄이라는 뜻의 '바카 봄'()이라고 불렀다.

 설계 및 개발 
썸네일|디자인
MXY-7 해군 자살 공격기 오카는 일반적으로 미쓰비시 G4M2e 모델 24J "베티" 폭격기 아래에 탑재되어 목표물 사정거리까지 운반되는 유인 비행 폭탄이었다. 발사 시 조종사는 먼저 목표물을 향해 활공하고 충분히 가까워지면 오카의 3개의 고체 연료 로켓을 한 번에 하나씩 또는 동시에 발사하고 파괴하려는 함선을 향해 미사일을 날렸다.

이 설계는 도쿄대학교 항공연구소 학생들의 도움을 받아 제405항공대 소속 오타 미쓰오 소위가 구상했다. 오타는 자신의 설계도를 요코스카 연구소에 제출했다. 오타가 1943년부터 설계 작업을 시작했지만, 당국은 이듬해가 되어서야 관심을 보였다. 일본 제국 해군은 이 아이디어가 가치 있다고 판단하여 요코스카 해군항공기창(大一海軍国派宗宗, 줄여서 쿠기쇼)의 엔지니어들이 MXY-7의 정식 설계도를 제작했다. 실전에 투입된 유일한 변형 기종은 4식 1호 모델 20 로켓 3발을 장착한 11형이었다. 요코스카에서 155대의 오카 11형이 생산되었고, 가스미가우라 해군항공기창에서도 600대가 추가로 생산되었다.

최종 접근 단계에서는 항공기가 고속(수평 비행 시 시속 650km, 급강하 시 시속 930km 또는 1,000km)에 달하는 속도로 비행했기 때문에 방어측이 저지하기 어려웠다. 후기 버전은 해안 비행 기지, 동굴, 심지어 항공기 발사대를 장착한 잠수함에서도 발사할 수 있도록 설계되었지만 실제로 이러한 방식으로 사용된 사례는 없었다. 알렌 M. 섬너급 구축함 USS 매너트 L. 아벨레는 1945년 4월 12일 오키나와 근처에서 오카 항공기에 의해 침몰된 최초의 연합군 함선이었다. 전쟁 기간 동안 오카는 미군 함선 3척을 침몰시키거나 수리 불가능할 정도로 손상시켰고, 3척에 상당한 피해를 입혔으며, 총 7척의 미군 함선이 오카에 의해 손상되거나 침몰했다.

진라이부대(뇌신군단) 소속 오카 조종사들은 일본에서 가시마시의 오카 공원, 가노야시의 오카 기념비, 가나가와현 가마쿠라의 겐초지 선종 사찰에 있는 가마쿠라 오카 기념비, 그리고 도쿄의 야스쿠니 신사에서 기려지고 있다.

실전 배치가 가능했던 오카는 11형뿐이었다. 기본적으로 1,200kg의 폭탄을 탑재하고 나무 날개를 단 1,200kg급 폭탄이었던 11형은 4식 1형 마크 20 고체 연료 로켓 엔진 3개를 장착하여 빠른 속도를 낼 수 있었지만, 항속 거리가 제한적이었다. 이 때문에 느리고 무거운 모선이 목표물로부터 37km 이내로 접근해야 했고, 방어 전투기에 매우 취약했다. 11형의 실험 변형 기종인 21형은 나카지마에서 제작한 얇은 강철 날개를 장착했다. 엔진은 11형과 동일했고, 기체는 22형을 사용했다.

오카 K-1은 탄두와 엔진 대신 물을 밸러스트로 사용한 무동력 훈련기로, 조종사들에게 조종 경험을 제공하기 위해 제작되었다. 전투기와 달리 플랩과 착륙 스키드도 장착되어 있었다. 착륙 전에는 물을 배출했지만, 착륙 속도가 시속 210km(130mph)에 달해 조종하기 어려운 기체였다. 다이이치 카이군 코쿠 기지쓰쇼에서 총 45대가 제작되었다.

썸네일|써모제트 엔진으로 구동되는 모델 22. 꼬리 부분 바로 앞쪽 측면에 제트 엔진 흡입구가 있는 것을 확인할 수 있다.
모델 22는 캄피니식 모터제트 엔진인 이시카와지마 츠-11을 사용하여 짧은 이격거리 문제를 극복하도록 설계되었다. 이 엔진은 4,000m(13,000피트) 고도에서 수평 비행 속도는 276mph(444km/h)에 불과했지만, 항속 거리는 81마일(130km)까지 연장되었다. 이 엔진은 시험에 성공했고, 요코스카에서 이 엔진을 장착할 수 있도록 모델 22 오카 50대가 제작되었다. 모델 22는 기동성이 더 뛰어난 요코스카 P1Y3 긴가 "프랜시스" 폭격기에 탑재될 예정이었기 때문에 날개폭을 줄이고 탄두를 600kg(1,300lb)으로 훨씬 작게 만들어야 했다. 모델 22 오카의 첫 비행은 1945년 6월에 이루어졌지만, 실전에서 사용된 적은 없는 것으로 보이며, 실험용 츠-11 엔진은 약 20대 정도만 생산된 것으로 알려져 있다.

Model 33은 800킬로그램(1,800파운드) 탄두를 장착한 이시카와지마 Ne-20 터보제트로 구동되는 Model 22의 더 큰 버전이었다. 발사 항공기는 나카지마 G8N 렌잔이 될 예정이었지만 렌잔을 사용할 수 없을 가능성 때문에 Model 33은 취소되었다.

다른 미발행 계획 변형으로는 잠수함에서 발사할 수 있도록 접이식 날개를 장착한 43A형과, 동굴에 숨길 수 있도록 접이식 날개를 장착하고 캐터펄트/로켓 추진 방식을 사용하는 43B형이 있었다. 또한, 이 버전을 기반으로 한 훈련기 버전인 2인승 43 K-1 카이 와카자쿠라(어린 벚꽃)형도 개발 중이었는데, 이 기종은 단일 로켓 엔진을 장착하고 탄두 대신 훈련 조종사를 위한 두 번째 좌석을 설치했다. 이 버전은 두 대가 제작되었다. 마지막으로, 53형 역시 Ne-20 터보제트 엔진을 사용했지만, 글라이더처럼 견인되어 목표물 근처에서 투하될 예정이었다.

 실전 
요코스카 MXY-7 오카는 주로 오키나와를 침공하는 미군 함선을 상대로 사용되었으며, 모함에서 발진할 경우 빠른 잠수 속도 덕분에 효과적이었다.Mayo, Wayland. "Japanese Suicide Weapons: The Kugisho MXY7-K1 Ohka" b-29s-over-korea.com Retrieved: 1 August 2011 항공모함을 이용해 오카를 레이테만으로 수송하려던 첫 두 차례의 시도에서, 항공모함 시나노와 운류는 각각 미군 잠수함 아처피시와 레드피시에 의해 격침되었다.

1945년 4월, 공격이 더욱 격렬해졌다. 1945년 4월 1일, 6대의 G4M이 오키나와 해역의 미 함대를 공격했다. 적어도 한 대는 공격에 성공했는데, 해당 기체의 오카(Ohka) 미사일이 전함 웨스트 버지니아의 406mm 포탑 중 하나를 명중시켜 중간 정도의 손상을 입힌 것으로 추정되었다. 그러나 전후 분석 결과, 명중은 기록되지 않았고 아슬아슬하게 빗나간 공격이 있었던 것으로 밝혀졌다. 수송선 알핀, 아케르나르, 티렐 또한 가미카제 공격을 받았지만, 이 공격이 다른 G4M의 오카 미사일에 의한 것인지는 불분명하다. 모든 미쓰비시 G4M은 귀환하지 못했다.

미군은 위험을 재빨리 인지하고 자살 공격이 시작되기 전에 G4M/오카 복합 항공기를 요격하기 위해 "방어망"을 바깥쪽으로 확장하는 데 집중했다. 1945년 4월 12일, 9대의 G4M이 오키나와 해역에서 미 함대를 공격했다. 구축함 매너트 L. 아벨레는 피격되어 두 동강이 나고 침몰했다. 제퍼스 제독은 함선에서 45m(50야드) 떨어진 곳에서 대공포로 오카 한 대를 격추했지만, 그 폭발은 여전히 ​​강력하여 함선에 큰 피해를 입혔고, 결국 제퍼스 제독은 철수할 수밖에 없었다. 구축함 스탠리는 오카 두 대의 공격을 받았다. 한 대는 함선 함수 바로 뒤쪽 수면 위를 명중하여 폭발물이 선체를 완전히 관통하고 바다에 떨어져 수중에서 폭발했지만, 함선에는 큰 피해를 입히지 않았다. 다른 한 대는 아슬아슬하게 빗나갔고, 조종사는 대공포에 맞아 사망한 것으로 추정되며, 바다에 추락하여 스탠리의 국기를 떨어뜨렸다. 베티 한 대가 돌아왔다. 1945년 4월 14일, G4M 폭격기 7대가 오키나와 해역의 미 함대를 공격했다. 하지만 한 대도 돌아오지 못했다. 오카 미사일도 발사되지 않은 것으로 보인다. 이틀 후, G4M 폭격기 6대가 오키나와 해역의 미 함대를 공격했다. 2대가 돌아왔지만, 오카 미사일은 목표물을 명중시키지 못했다. 이후 1945년 4월 28일 밤, G4M 폭격기 4대가 오키나와 해역의 미 함대를 공격했다. 1대가 돌아왔지만, 명중 기록은 없었다.

1945년 5월, 또 다른 일련의 공격이 이어졌다. 5월 4일, 7대의 G4M이 오키나와 해역의 미 함대를 공격했다. 오카(Ohka) 한 대가 구축함 셰이(Shea)의 함교를 명중시켜 막대한 손상과 사상자를 발생시켰다. 게이티(Gayety) 또한 오카의 근접 공격으로 피해를 입었다. G4M 한 대는 무사히 귀환했다. 5월 11일, 4대의 G4M이 오키나와 해역의 미 함대를 공격했다. 구축함 휴 W. 해들리(Hugh W. Hadley)는 피격되어 심각한 손상과 침수를 입었고, 수리 불가능한 것으로 판정되었다. 5월 25일, 11대의 G4M이 오키나와 해역의 함대를 공격했다. 악천후로 인해 대부분의 항공기가 회항했고, 나머지 항공기는 목표물을 명중시키지 못했다.

1945년 6월 22일, 6대의 G4M이 함대를 공격했다. 2대가 복귀했지만, 명중은 기록되지 않았다. 전후 분석 결과, 미 해군의 효과적인 방어 전술 덕분에 공격 중 단 한 척의 전함도 피격되지 않았으므로 오카의 영향은 미미한 것으로 결론지어졌다. 오키나와 전역에 투입 가능한 오카 300대 중 실제로 작전에 참여한 것은 74대였으며, 그중 56대는 모기체와 함께 격추되거나 공격 중 파괴되었다. 연합군은 이 항공기를 일본어로 "바카(바보)"라고 불렀는데, 이는 "어리석은" 또는 "멍청한"이라는 뜻이다.

 사양 (오카 11) 
태평양 전쟁 당시 일본 항공기 자료

일반 제원

승무원: 1명
길이: 6.066m (19피트 11인치)
날개폭: 5.12m (16피트 10인치)
높이: 1.16m (3피트 10인치)
날개 면적: 6m² (65제곱피트)
공허 중량: 440kg (970파운드)
총 중량: 2,140kg (4,718파운드)
동력: 4식 마크 1 모델 20 고체 추진 로켓 엔진 3개, 각 2.62kN (588lbf) 추력
성능

최대 속도: 3,500m (11,500피트) 고도에서 648km/h (403mph, 350kn)
절대 초과 속도: 최대 하강 속도: 926km/h (575mph, 500kn)
항속 거리: 37km (23mi, 20nmi)
날개 하중: 356.7kg/m² (73.1lb/sq ft)
추력 대 중량비: 0.38

무장

1,200kg (2,600lb) 암모늄 탄두
 각주 

 외부 링크 


분류:일본의 항공기
분류:가미카제
분류:제2차 세계 대전의 일본 자폭 병기
분류:로켓 비행기
분류:1944년 첫 비행한 항공기