에토레 부가티

에토레 아르코 이시도로 부가티(, 1881년 9월 15일 ~ 1947년 8월 21일)는 이탈리아계 프랑스인 자동차 설계자이자 제조업자였다. 그는 1946년에 프랑스 시민권을 취득했으며, 1909년 당시 독일의 마을이었던 알자스 지역의 몰샤임 (현재는 프랑스 영토)에서 자동차 제조 회사인 오토모빌 E. 부가티를 설립한 창립자이자 소유주로 기억된다. 부가티는 파리에서 사망했으며 프랑스 도를리샤임에 묻혔다.

 가족 배경 및 어린 시절 
부가티는 이탈리아 밀라노의 예술가 가정에서 태어났다. 그는 이탈리아의 중요한 아르누보 가구 및 보석 설계자인 카를로 부가티(1856~1940)와 그의 아내 테레사 로리올리(1862~1935)의 장남이었다. 그의 남동생인 렘브란트 부가티(1884~1916)는 유명한 동물 조각가였다. 그의 고모인 루이지아 부가티는 화가 조반니 세간티니의 아내였다. 친할아버지인 조반니 루이지 부가티는 건축가이자 조각가였다.

부가티의 아버지는 그가 밀라노의 3륜/4륜차 제조업체 중 한 곳에서 전통적인 기술 견습 과정을 밟기를 원했으나, 소년은 자동차 구조의 광범위한 측면에 대해 깊은 본능적 이해를 빠르게 보여주었고, 1898년 프리네티 & 스투키와 함께 그의 “부가티 타입 1”을 제작했다.

 초기 경력 
구리넬리 백작의 재정적 지원으로,Bugatti Type 2, The Robb Report 부가티는 두 번째 프로토타입인 타입 2를 개발했으며, 이는 1901년 봄 밀라노 무역 박람회에서 수상작으로 전시되었다. 그의 디자인은 아드리앙 드 튀르크하임 남작의 눈에 띄었고, 그는 부가티에게 니데르브롱레뱅에 있는 그의 로렌-디트리히 자동차 공장에 와서 자동차를 설계할 기회를 제안했다. 프로이센-프랑스 전쟁 이후의 국경 변화로 인해 드 디트리히는 두 개의 서로 다른 국가에 두 개의 자동차 공장을 갖게 되었다. 부가티가 이주한 니데르브롱 공장은 1871년부터 독일의 일부였던 알자스에 있었으며, 1919년에야 프랑스의 통제로 돌아왔다. 1902년 에토레는 드 디트리히의 기술 책임자가 되었다.

1902년부터 1904년까지 드 디트리히는 그의 타입 3/4 및 타입 5/6/7을 제작했으며, 당시에는 "드 디트리히, 라이선스 부가티"라는 이름으로 식별되었다. 드 디트리히에서 일하는 동안 부가티는 에밀 마티스를 만났다. 두 사람은 처음에 친구가 되었고 이후 비즈니스 파트너가 되어, 1904년 드 디트리히를 떠나 "마티스-헤르메스 (라이선스 부가티)"라는 이름으로 식별되는 자신들만의 자동차를 생산했다. 이 관계는 1906년까지 지속되었고 그 후 파트너들은 각자의 길을 갔으며, 부가티는 현재 스트라스부르 남쪽 교외인 일키르슈그라펜스타덴에 "연구 센터"를 설립했다. 그는 쾰른에 본사를 둔 도이츠 사와 긴밀히 협력하며 여러 프로토타입을 제작했다.

1907년, 부가티는 도이츠의 생산 이사("Directeur des fabrications")로 임명되었다. 이곳에서 그는 타입 8/9를 설계했다. 도이츠에 고용되어 있는 동안 부가티는 자신의 집 지하실에서 타입 10을 제작했다. 1913년, 부가티는 푸조를 위해 소형차인 타입 19 베베를 설계했다.

 오토모빌 E. 부가티 
이탈리아에서 태어났음에도 불구하고 부가티는 1909년 당시 독일의 마을이었던 현재 프랑스 알자스 지역의 몰샤임에서 자신의 자동차 회사인 오토모빌 E. 부가티를 설립했다. 이 제조업체는 당대 가장 빠르고 사치스러우며 기술적으로 진보된 도로용 자동차들로 유명했다. 탁월한 엔지니어링은 초기 그랑프리 자동차 경주에서의 성공으로 이어졌으며, 부가티는 첫 번째 모코나 그랑프리에서 우승을 차지했다.

섬네일|부가티 타입 59 그랑프리

제1차 세계 대전으로 인해 알자스의 집을 떠나 있는 동안 부가티는 항공기 엔진을 설계했는데, 특히 다소 화려한 16기통 U-16은 대량으로 제작되지 않았으며 극소수의 항공기에만 장착되었다.Jane’s fighting aircraft of WWI, originally published by Jane’s Publishing Company, 1919, re-printed by Studio Editions Ltd, London, 1990, pp. 275–277,  전쟁 사이에 부가티는 '오토레일 부가티'라 불리는 성공적인 동력 철도차량을 설계했으며, 항공기인 모델 100을 건설하기 위한 정부 계약을 따냈다. 이는 루이 드 몽쥬가 두 개의 타입 50B 부가티 엔진을 사용하여 설계했으나 제2차 세계 대전의 발발로 인해 실제 비행은 하지 못했다. 인근 병원의 교수였던 친구를 위해 부가티가 설계한 수술 기구들은 오늘날까지도 사용되고 있다.

부가티의 아들 장 부가티는 1939년 8월 11일 30세의 나이로 몰샤임 공장 근처에서 부가티 타입 57 탱크 차체 경주차를 테스트하던 중 사망했다. 그 후 회사의 운세는 기울기 시작했다. 제2차 세계 대전으로 몰샤임의 공장은 폐허가 되었고 회사는 재산에 대한 통제권을 잃었다. 전쟁 중에 부가티는 파리의 르발루아에 새로운 공장을 계획하고 일련의 새로운 자동차들을 설계했다.

부가티의 고객 관계 개념은 다소 기이했다. 추운 아침에 차의 시동이 잘 걸리지 않는다고 불평하는 부가티 소유주에게 그는 "선생님! 당신이 타입 35를 살 여유가 있다면, 난방이 되는 차고를 마련할 여유도 분명히 있을 겁니다!"라고 대꾸했다고 전해진다.Ken Purdy, "The Bugatti," Boys' Life, January 1966, p. 13 한 모델의 브레이크에 대해 불평하는 고객에게 그가 한 또 다른 유명한 말은 "나는 내 차를 멈추기 위해서가 아니라 달리기 위해 만든다!"였다. 그는 2000년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.

 개인 생활 
1907년 부가티는 바르바라 마리아 주세피나 마스케르파와 결혼했다. 그들은 1903년에 딸 레베, 1907년에 딸 리디아를 두었고, 1909년에 아들 장 부가티, 1922년에 아들 롤랑 부가티를 두었다. 아내 바르바라는 1944년에 사망했으며, 부가티는 1946년에 주느비에브 마르그리트 델퀴즈와 재혼했다. 그들은 1942년에 딸 테레즈, 1945년에 아들 미셸을 두었다.

부가티는 1947년 늦은 여름, 파리 근교 뇌이쉬르센에 있는 미국 병원에서 사망했다. 뇌졸중 후유증으로 고통받던 그는 1916년부터 소유하고 있던 브와시에르 거리의 파리 아파트에 몇 달 동안 머물러 있었다. 그의 이탈리아 혈통 때문에 해방 직후의 격렬한 분노와 응징의 열기 속에서 국가에 압류되었던 알자스의 재산이 1947년 6월 20일에 그에게 반환된다는 법원 결정을 그는 거의 확실히 알지 못했을 것이다. 부가티는 그로부터 두 달 남짓 지난 8월 21일 의식을 회복하지 못한 채 사망했다. 부가티는 프랑스 바랭주의 몰샤임 근처 도를리샤임 시립 묘지에 있는 부가티 가족 묘역에 안치되었다. 몰샤임의 샤르트뢰즈 박물관에는 그의 삶과 업적, 유산을 기리는 구역이 마련되어 있다.

 각주 

참고 문헌



 외부 링크 


분류:밀라노 출신
분류:국제 모터스포츠 명예의 전당 헌액자
분류:1947년 사망
분류:1881년 출생
분류:이탈리아의 회사 설립자
분류:프랑스의 회사 설립자
분류:이탈리아에서 프랑스로 이민간 사람
분류:부가티 사람