부가티 시론

부가티 시론()은 부가티 엔지니어링이 독일에서 설계 및 개발한 2인승 미드엔진 스포츠카이다. 이 차는 프랑스 자동차 제조사인 부가티 오토모빌 S.A.S.에 의해 프랑스 몰샤임에서 제작되었다. 부가티 베이론의 후속 모델로서, 시론은 2016년 3월 1일 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. 차량의 디자인은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 부가티 비전 그란 투리스모 콘셉트카를 통해 처음 예고된 바 있다.

차량의 이름은 모나코의 드라이버 루이 시롱의 이름을 따서 명명되었다. 이 차는 1999년 부가티 18/3 시론 콘셉트카와 이름을 공유한다.

 사양 및 성능 
베이론에서 이어진 주요 부품은  쿼드-터보차저 W16 엔진이지만, 대폭 업데이트되었다. 시론의 엔진은 6,700rpm에서 의 최고 출력과 2,000rpm에서 6,000rpm까지 의 토크를 발휘한다. 이전 모델 중 가장 강력한 베이론 슈퍼 스포츠의 엔진은 신형 시론보다  낮은 출력을 내고, 오리지널 베이론의 엔진은  낮은 출력을 낸다.

시론은 이전 모델인 베이론과 마찬가지로 탄소 섬유 차체 구조, 독립 서스펜션 및 할덱스 4륜 구동 시스템을 사용한다. 탄소 섬유 차체는 50,000 Nm/도의 뻣뻣함을 가지고 있다.

시론은 제조사에 따르면 까지 2.4초, 까지 6.5초, 까지 13.6초 만에 가속할 수 있다. 2017년 당시 세계 기록을 세운 테스트에서 시론은 32.6초 만에 에 도달했으며, 그 후 9.4초 만에 정지할 수 있었다.

시론의 최고 속도는 타이어가 시론이 달성할 수 있는 최고 속도에서의 스트레스를 견딜 수 없다는 부가티의 결론에 따라 주로 안전상의 이유로 전자적으로 , 또는 특정 키가 없으면 로 제한된다. 한 소유자의 독립적인 테스트 결과 시론이 제한된 최고 속도를 쉽게 달성할 수 있다는 것이 밝혀졌다. 복합 연비는 이다.

 판매 

첫 200대의 차량은 첫 인도가 이루어지기 전에 판매되었다. 기본 가격은 €2,400,000이며 구매자는 구매 전 €200,000의 보증금을 지불해야 했다. 첫 세 대의 시론은 2017년 3월에 유럽과 중동의 소유주들에게 인도되었다. 2022년 1월에 모든 시론이 판매되었다. 2023년 9월, 부가티는 마지막 기본 사양 (비변형) 시론을 제작했다. 녹턴 블랙과 코퍼 색상의 시론으로, "코퍼" 탄색 인테리어를 특징으로 한다. 시론의 생산은 2024년 5월 시론 뤼팀을 마지막으로 종료되었다. 뤼팀은 북미 시장용 슈퍼 스포츠 모델로, 점차 흐려지는 파란색 페인트와 시론의 역사와 업적이 차체 전체에 새겨져 있다. 그러나 부가티는 여전히 시론을 기반으로 한 차량을 계속 생산하고 있다.

 변형 차종 
 부가티 시론 스포츠 (2018년) 

2018 제네바 모터쇼에서 부가티는 시론의 트랙 중심 버전을 시론 스포츠라는 이름으로 공개했다. 기계적으로 이 차는 일반 버전과 동일하며, 쿼드 터보차저 W16 엔진에서 을 생성하지만, 더 가볍고 제한 없는 배기 시스템, 광범위한 탄소 섬유 사용, 그리고 그랜드 투어링 특성을 유지하면서 차량의 코너링 능력을 향상시키기 위한 더 단단한 서스펜션으로 인해  더 가볍다. 이 차의 스티어링도 수정되었으며, 급커브에서 개선된 핸들링을 위해 각 바퀴에 전달되는 동력을 제어하는 토크 벡터링 시스템이 추가되었다. 레이스 트랙에서 경쟁력을 유지하기 위해 공기역학적 개선과 경량화에 특별한 고려가 이루어졌다. 시론 스포츠는 2018년 후반에 표준 시론에 추가로 의 가격으로 출시되었다.

2022년 4월, 부가티는 2017년 11월 16일 제작된 2018년형 시론에 대해 느슨한 프레임 지지 나사로 인해 공장 리콜을 실시했다.

 부가티 시론 스포츠 110 Ans (2019년) 

2019년 2월에 도입된 110 Ans 부가티는 부가티 창립 110주년을 기념하기 위해 개발된 시론 스포츠의 한정판 모델이다. 무광 스틸 블루 외장 색상으로 마감된 탄소 섬유 차체가 특징이다. 차체에는 스틸 블루 색상의 노출된 탄소 섬유가 강조되어 있으며, 배기 시스템은 무광 블랙으로 마감되었다.

프랑스 국기 색상이 사이드 미러, 연료 주입구 캡, 리어 윙 하단에 적용되었다. 브레이크 캘리퍼는 파란색으로 마감되었다.

인테리어는 파란색 알칸타라로 마감되었으며, 좌석의 머리 받침대와 등받이, 스티어링 휠 상단에도 프랑스 국기 색상이 적용되었다. 생산은 20대로 제한되었다.

 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ (2019년) 

2019년 9월 8일, 부가티는 유럽에서 열린 창립 110주년 기념 투어 참가자들에게 시론 슈퍼 스포츠 300+(Chiron Super Sport 300+)라 불리는 한정 생산 고성능 모델을 선보였다. 이 모델은 대당 350만 유로의 가격에 30대 한정 판매되었다. 표준 시론과의 차이점으로는 더 강력한 엔진, 향상된 최고 속도, 그리고 오렌지색 스트라이프가 있는 래커 코팅 탄소 섬유 차체가 특징이다. 이는 이전의 최고 속도 기록 경신 차량인 베이론 슈퍼 스포츠 월드 레코드 에디션과 베이론 그랜드 스포츠 비테세 월드 레코드 카의 미학을 계승한 것이다.

이 차는 부가티 센토디에치와 공유하는 "토르(Thor)"라는 별칭의  쿼드 터보 W16 엔진으로 구동된다. 이 차는 검은색 에나멜과 은색으로 제작된 회색 부가티 로고, 센토디에치의 배기 시스템, 더 길어진 기어비의 수정된 변속기, 그리고 고속에서의 공기역학을 위해 최적화된 전후면 범퍼를 갖추고 있어 전체 길이가  늘어났다.

슈퍼 스포츠 300+에도 표준 시론과 마찬가지로 최고 속도 제한 장치가 장착되었다. 부가티는 제한 장치 없이 이 차가  이상의 최고 속도에 도달할 수 있다고 주장했으며, 2019년 8월 양산 전 모델로 를 달성했다. 또한 부가티는 차량의 잠재력을 최대한 끌어내길 원하는 소유주들을 위해 에라-레시엔 테스트 트랙에서 주행할 수 있도록 차량을 준비해 주기도 했다.

첫 8대는 2021년 9월에 인도되었다.

부가티는 2022년 7월 21일 마지막 시론 슈퍼 스포츠 300+를 인도했다.

 부가티 시론 누아르 (2020년) 
부가티는 2019년 오마주 모델인 "라 부아튀르 누아르"의 이름을 따서 1936년 부가티 타입 57SC 쿠페 에어로 57453호(일명 "라 부아튀르 누아르")를 기념하는 특별판인 시론 누아르를 발표했다. 이 특별판은 누아르 엘레강스(, 노출된 검은색 탄소 섬유 차체)와 누아르 스포르티브(, 무광 마감된 노출된 검은색 탄소 섬유 차체) 두 가지 버전으로 출시되었다. 단 20대만 제작되었다. 시론 누아르는 약 330만 달러부터 시작하며, 인도는 2020년 중반에 시작되었다. 시론 누아르 패키지는 기본 시론이나 시론 스포츠에서 선택 가능하며, 이 경우 100,000유로의 추가 비용이 발생한다.

 부가티 시론 퓨어 스포츠 (2020년) 
섬네일|부가티 시론 푸어 스포츠 차량 전경
2020년 3월 3일, 부가티는 핸들링 성능에 집중한 60대 한정 모델인 시론 퓨어 스포츠()를 소개했다. 엔진 회전계에는 200 rpm이 추가되어 레드라인이 6,900 rpm으로 높아졌다. 동력 대역의 이점을 극대화하기 위해 변속기의 80%가 수정되어 기어비가 15% 더 촘촘해졌다. 퓨어 스포츠는 경량 3D 프린팅 티타늄 배기구, 고정식 리어 스포일러, 그리고 실내의 알칸타라, 아노다이징 알루미늄 및 티타늄의 광범위한 사용 덕분에 표준 시론보다  더 가볍다. 전면 마운트의 말발굽형 그릴도 일반 시론보다 넓어졌다. 휠에는 "에어로 블레이드"라고 불리는 특별한 스포크가 장착되어 바퀴 근처의 난류를 차량 측면을 따라 리어 디퓨저로 유도하도록 설계되었다. 타이어는 미쉐린과 공동 개발한 미쉐린 스포츠 컵 2R을 장착하여 횡방향 접지력을 10% 향상시켰다. 핸들링 개선을 위해 스프링 강성을 전면 65%, 후면 33% 높였으며, 수정된 댐퍼 튜닝과 휠 캠버, 전후면 탄소 섬유 안티롤 바, 그리고 새로운 스포츠+(Sport+) 드라이브 모드가 추가되었다. 퓨어 스포츠의 생산은 2020년 말에 시작될 예정이었다. 첫 차량은 2021년 1월 미국 소유주에게 인도되었다. 2022년 12월 1일 기준으로 인도 물량이 절반에 도달했다.

 부가티 시론 스포츠 레 레전드 뒤 씨엘 (2020년) 
섬네일|부가티 시론 스포츠 레 래전드 뒤 씨엘
2020년 11월에 도입된 "레 레전드 뒤 시엘(Les Légendes du Ciel)" 시론은 프랑스 공군에서 복무했던 부가티의 레이싱 드라이버들을 기리기 위해 개발된 시론 스포츠의 한정판 모델이다.

이 차는 새로운 그릴, 앞바퀴 뒤의 프랑스 국기, 중앙에 광택 있는 흰색 스트라이프가 있는 무광 회색("Gris Serpent") 외장 색상이 특징이다. 인테리어는 황갈색 가죽과 회전 가공된 알루미늄으로 마감되었다.

생산은 20대로 제한되었으며, 2020년 말에 대당 288만 유로에 시작되었다.

 부가티 시론 슈퍼 스포츠 (2021년) 

2021년 6월 8일, 부가티는 300+ 세계 기록 달성 차량의 표준 버전을 소개했다. 300+ 모델과 달리 실내 보강재가 없으며, 전형적인 부가티 시론처럼 실내에 가죽이 더 많이 사용되었다. 시각적인 차이점으로는 특별히 재설계된 휠과 300+의 노출형 탄소 섬유 대신 도색 마감이 적용되었다는 점이 있다. 시론 슈퍼 스포츠는 300+와 동일한 출력을 내지만 최고 속도는 로 제한된다. 또한  가속 5.8초,  가속 12.1초의 성능을 갖췄다. 300+와 달리 슈퍼 스포츠는 준비된 주행을 위해 부가티가 제한 장치를 해제해 주지 않는다. 고객 인도는 2022년 초에 대당 320만 유로의 순 가격으로 시작되었다. 첫 차량은 2022년 4월에 인도되었다. 시론 시리즈의 대미를 장식하는 레르팀을 포함하여 약 70~80대가 제작되었다. 이 차는 부가티 W16 엔진을 사용하는 마지막 차량이며, 일반적인 형태의 이러한 레이아웃 엔진을 사용하는 마지막 차량일 가능성이 높다.

 부가티 시론 퓨어 스포츠 그랑프리 (2021년) 
섬네일|시론 퓨어 스포츠 그랑프리

시론 퓨어 스포츠 그랑프리는 2021년 12월에 발표되었다. 이는 부가티의 새로운 ‘쉬르 메쥐르’(, 프랑스어로 맞춤 제작이라는 뜻) 커스터마이징 프로그램의 첫 번째 프로젝트로 제작된 단 한 대뿐인 차량이다. 1931년, 루이 시롱은 부가티 타입 35의 강화 버전인 부가티 타입 51을 타고 아킬레 바르치와 함께 몽레리에서 열린 프랑스 그랑프리에서 우승했다. 당시 그들의 경주차에 표시되었던 숫자 '32'가 시론 퓨어 스포츠 '그랑프리'의 도어에 수작업으로 그려졌다. "EB" 로고 패턴 또한 앞뒤 펜더에 빨간색으로 수작업 도색되었다. 실내는 검은색 가죽과 빨간색 알칸타라, 도어 패널의 자수 "EB" 패턴, 그리고 은색 로고가 있는 검은색 아노다이징 알루미늄 트림 패널이 특징이다.

 부가티 시론 프로필리 (2022년) 

2022년 12월 22일에 소개된 원-오프 스페셜 모델이다.시론 퓨어 스포츠를 기반으로 하지만 더 넓은 에어 댐과 더 큰 전면 그릴, 재설계된 전면 스플리터, 중공 부분이 있는 상대적으로 작은 후면 날개가 특징인 새로운 공기역학적 프로필이 특징이다. 또한 스티어링 및 서스펜션 시스템을 변경했으며 7단 듀얼 클러치 자동 변속기의 기어비가 15% 더 짧아졌다. 0–200km/h(0–124mph)는 5.5초가 걸리고 는 12.4초가 걸리며, 최고 속도는 이다. 은색으로 마감되었으며 차량 하단 부분에는 파란색으로 착색된 베어 카본 섬유가 있다. 대시보드, 센터 콘솔 및 도어 패널에 우븐 가죽을 장착한 최초의 모델이기도 하다.

부가티는 30대를 생산할 계획이었지만, 사전 시리즈 차량 생산이 시작될 무렵 이미 500대의 시론 슬롯이 모두 배정된 상태였다. 프로젝트는 취소되었고 이 차량은 생산에 들어가지 않아 단 한 대만 제작되었으며 유럽 시장에서 완전히 합법적으로 운행할 수 있다. 2023년 2월 1일, 프로필레는 RM 소더비 경매에서 에 판매되었으며, 수익금의 일부는 자선 단체에 기부되었다. 판매 당시 시론과 미스트랄이 이미 매진되었기 때문에 부가티가 판매한 마지막 도로 주행 가능한 W16 엔진 차량으로 여겨졌다.

 부가티 시론 스포츠 골든 에라 (2023년) 
2023년에 출시되었으며, 시론 슈퍼 스포츠를 기반으로 제작되었다.

 부가티 라 부아튀르 누아르 

섬네일|부가티 라 부아튀르 누아르의 옆면

라 부아튀르 누아르는 2019년 제네바 모터쇼에서 공개된 원-오프 특별 모델이다. 시론을 기반으로 한 이 차의 디자인은 타입 57 SC 애틀랜틱을 연상시키며 부가티의 독특한 디자인 역사를 기념한다. 부가티의 디자이너 에티엔 살로메가 설계한 탄소 섬유 소재의 수제 차체는 (부가티 디보와 유사한) 길쭉한 전면부와 길게 늘어진 후면부를 갖추고 있다. 다른 주목할 만한 특징으로는 독특한 사이드 미러, LED 테일램프 스트립, 그리고 휠이 있다. 원작과 달리 미드엔진 레이아웃을 채택했다.

차량 전면에서 리어 스포일러까지 이어지는 트림 조각은 타입 57 SC에 있던 등지느러미를 연상시킨다. 플로팅 윈드스크린과 숨겨진 A-필러가 특징이다. 라 부아튀르 누아르는 취소된 전면 엔진 그랜드 투어러인 부가티 렘브란트(Bugatti Rembrandt)와 많은 디자인적 유사성을 공유한다.

라 부아튀르 누아르는 시론과 동일한 출력을 내는 8.0리터 쿼드 터보 W16 엔진을 탑재하고 있으나, 더 여유로운 주행 경험을 위해 7단 듀얼 클러치 변속기와 사륜구동 시스템이 대폭 수정되었다. 더 부드러운 댐퍼와 수정된 섀시가 이에 기여한다. 과거의 혁신적인 디자인을 회상하며 6개의 배기구가 설치되었다.

성능 수치는 공개되지 않았으나, 부가티는 그랜드 투어링의 성격상 시론에 비해 최고 속도와 가속 시간이 낮을 것이라고 밝혔다. 이 차는 950만 파운드에 판매되었으며, 이는 현재까지 제작된 자동차 중 가장 비싼 차 중 하나가 되었다.

나중에 발표된 부가티의 성명에 따르면 전시된 차량은 콘셉트카였으며 최종 결과물은 완성까지 2년 반이 더 걸릴 것이라고 했다. 전시용 차량은 쉬운 이동을 위해 엔진 대신 전기 모터가 장착되어 있었다. 전시차와 달리 실제 양산형 라 부아튀르 누아르는 하바나 브라운 가죽 인테리어와 시론의 W16 엔진으로 구동되는 완전히 기능하는 파워트레인을 갖추고 있다.

익스클루시브 카 레지스트리()에 따르면, 라 부아튀르 누아르는 원래 이 차를 주문했던 페르디난트 피에히가 차량을 인도받기 전 사망함에 따라 피에히 가문의 일원이 소유하고 있다.

 부가티 디보 
섬네일|부가티 디보

부가티에서 2019년부터 2021년까지 생산했던 미드 엔진 스포츠카이고, 가격은 69억이며, 차명인 디보는 1920년대 부가티를 위해 타르가 플로리오 레이스에서 두 번 우승한 프랑스 레이싱 드라이버인 알베르 디보의 이름에서 유래되었다.

 부가티 센토디에치 
섬네일|부가티 센토디에치

부가티 EB110에 대한 오마주이자 부가티 브랜드의 110주년을 기념하여 제작된 스포츠카이다. 10대만 생산했으며, 차명인 센토디에치는 이탈리아어로 "110"을 의미한다.

 부가티 볼리드 
섬네일|부가티 볼리드

부가티가 독일 볼프스부르크에서 개발하고 프랑스 자동차 제조사인 부가티가 몰샤임에서 제조한 트랙 전용 스포츠카이며, 2020년 10월 28일 온라인으로 공개되었다. 부가티에 따르면 볼리드의 콘셉트 버전은 W16 엔진을 사용하여 중량 대 출력 비율이 이다. 부가티는 볼리드가 8.0리터 W16 엔진과 4개의 터보차저를 탑재한 마지막 자동차가 될 것이라고 발표했다. 볼리드의 이름은 "창"을 의미하는 고대 그리스어 βολίς에서 유래했으며, 이후 고대 프랑스어에서는 속도를 나타내기 위해 "하늘을 가로지르는 불타는 유성"을 묘사하는 le bolide로 사용되었다.

 기록 
 가속 및 제동 기록 
섬네일| 2017 IAA 쇼에서 부가티 시론의 레코드 카가 전시되었다. 그릴의 숫자 42는 0-400-0 가속 및 제동 기록의 전체 반올림 시간을 나타낸다. 
섬네일|차 옆으로 주행하는 데 걸린 시간

2017년 프랑크푸르트 IAA 쇼에서 부가티는 시론이 가장 빠른  가속 및 제동 기록을 경신했다고 발표했다. 2017년 8월 어느 주말, 에라-레시엔 고속 주행 시험장의  구간에서 41.96초를 기록했다. 이 차량은 콜롬비아의 레이싱 드라이버 후안 파블로 몬토야가 운전했다.

부가티는 또한 기록을 경신한 것과 동일한 차량임을 확인하기 위해 전시된 시론에 특별한 리버리를 추가했다. 전시회 기간 동안 부가티는 해당 주행에서 차량이 까지 2.4초, 까지 6.1초, 까지 13.1초, 그리고 까지 32.6초가 걸렸으며, 이는 전작인 베이론보다 빠른 기록이라고 언급했다.

이 기록은 이후 코닉세그 레제라 등에 의해 경신되었다.

 최고 속도 달성 
2019년 8월 2일, 부가티 테스트 드라이버 앤디 월리스는 폭스바겐의 에라-레시엔 테스트 시설에서 양산 전 시론 슈퍼 스포츠 300+ 프로토타입으로 의 속도를 달성했다. 이 속도는 독일 기술 검사 협회(TÜV)에 의해 확인되었다. 최종 양산 형태의 시론 SS 300+는 다른 시트, 롤케이지 부재, 표준 지상고 및 로 제한된 전자 최고 속도를 갖춘다.

이 차량은 부가티 외장 디자인 총괄 프랑크 하일의 주도하에 이탈리아의 자동차 엔지니어링 회사 달라라 및 타이어 제조사 미쉐린과의 협업으로 6개월에 걸쳐 개발되었다. 차량의 전체 길이는  늘어났으며, 공기 저항을 줄이기 위해 레이저 제어 지상고 시스템이 장착되었다. 공기역학을 돕기 위해 전자 제어식 리어 윙을 제거하고 단면이 짧은 리어 윙이 포함된 롱테일로 교체했다. 안전을 위해 풀 롤케이지가 추가되었으며, 기록 측정을 위한 데이터 기록 장비 설치를 위해 조수석 시트를 제거했다. 또한 공기 저항을 더 줄이기 위해 부가티 센토디에치에서 처음 선보인 배기 시스템을 도입했다. 기계적으로는 변속기와 사륜구동 시스템의 변경 없이 의 출력을 내도록 엔진을 수정했다.

 생산 
 이름 생산 대수 시론 200 시론 스포츠 60 시론 스포츠 110 Ans 부가티 20 시론 슈퍼 스포츠 300+ 30 시론 누아르 20 시론 퓨어 스포츠 60 시론 스포츠 "레 레전드 뒤 씨엘" 20 시론 슈퍼 스포츠 80 시론 퓨어 스포츠 그랑프리 1 시론 프로필레 1 라 부아튀르 누아르 1 기타 7 총계 500

 마케팅 
시론은 2018년 레고 테크닉 스포츠카 시리즈로 재현되었다. 2018년 6월 1일, 3,600개의 부품으로 구성된 1:8 스케일 모델로 출시되었다.

2018년 8월 30일, 레고는 실제 주행이 가능한 실물 크기의 시론 모델을 공개했다. 부가티 배지, 휠, 스틸 프레임, 스틸 롤케이지, 스틸 드라이브 체인 및 좌석 벨트를 제외하고 거의 모든 부분이 레고 테크닉 요소(339종의 독특한 부품, 총 1,000,000개 이상의 부품)로 구성되었다. 엔진은 표준 모델에 사용되는 2,304개의 레고 파워 펑션 모터로 제작되었으며, 약 의 출력과 의 토크를 내는 것으로 추정되었다. 이 차는 부가티 공식 테스트 드라이버인 앤디 월리스가 폭스바겐의 에라-레시엔 테스트 트랙에서 직접 시운전했다. 최고 속도는 이다.

 경쟁 차종 
 리막 오토모빌리
 리막 네베라

 맥라렌 오토모티브
 맥라렌 720S
 맥라렌 765LT
 맥라렌 세나
 맥라렌 스피드테일

 젠보 오토모티브
 젠보 TS1 GT

 비디오 게임에서의 등장 
 3D운전교실
 배틀그라운드
 빔엔지.드라이브
 아스팔트 8: 에어본
 아스팔트 레전드
 포르자 호라이즌 4
 포르자 호라이즌 5
 GTA

 같이 보기 
 부가티 비전 그란 투리스모
 부가티 디보
 부가티 센토디에치
 출력순 양산차 목록

 각주 

 내용주 

 외부 링크 



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