람보르기니 센테나리오

람보르기니 센테나리오(, )는 람보르기니 아벤타도르를 기반으로 한 한정 생산 스포츠카로, 람보르기니 창립자 페루치오 람보르기니의 100번째 생일을 기념하기 위해 2016 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

 개발 및 출시 
람보르기니는 새로운 기술의 발전을 보여주고 새로운 람보르기니 모델 개발을 위한 테스트베드 역할을 하기 위해 센테나리오를 개발했다.

센테나리오는 3개의 배기구를 장착하고 후륜 스티어링이 적용된 최초의 람보르기니 자동차이다. 이 시스템은 도시 주행 환경에서 저속 주행 시 기동성을 높이고 고속 주행 시 안정성을 향상시키도록 설계되었다.

또한 이 차량은 람보르기니의 새로운 인포테인먼트 시스템을 탑재한 최초의 람보르기니 모델이다. 이 시스템은 새로운 10.1인치 세로형 스크린으로 구성되어 있으며 텔레메트리, 주행 데이터 및 최고 속도를 기록한다.

아벤타도르를 기반으로 한 이 차량의 완전히 새로운 차체는 새로운 공기역학적 발전을 보여주는 기초 역할도 한다. 전면의 트윈 데크 스플리터는 다운포스를 생성하는 데 도움이 되며, 측면 블레이드와 함께 작동하여 공기가 차량 측면을 통과하도록 한다. 센테나리오는 또한 차량에 통합된 가장 큰 후면 디퓨저를 가지고 있다. 디퓨저는 전자적으로 제어되는 트윈 데크 후방 날개와 함께 다운포스 생성에 더욱 도움이 된다. 이 차량은 에서 의 다운포스를 생성한다.

2018년, 센테나리오 40대 중 11대가 부적절한 중량 등급 라벨이 부착되어 리콜되었다.

 사양 
센테나리오는 아벤타도르 SV를 기반으로 하며, 일반 아벤타도르의 카본 파이버 모노코크와 알루미늄 전후면 서브프레임을 유지한다. 엔진은 아벤타도르의 6.5리터 V12를 튜닝한 버전으로, 8,500rpm에서 , 5,500rpm에서 의 토크를 생성하여 아벤타도르 SV보다 의 출력이 증가했다. 센테나리오는 또한 아벤타도르에 비해 의 약간의 경량화를 이루었다.

엔진은 아벤타도르에 사용된 것과 동일한 7단 ISR 자동 수동 변속기와 Haldex에서 개발한 4륜 구동 드라이브트레인에 연결된다. 파워 스티어링은 lock-to-lock 두 번 회전한다. 서스펜션 시스템은 푸시로드 디자인이다.

이 차량은 "스트라다"(일반 도시 주행용), "스포츠"(고성능 주행용), "코르사"(최적 트랙 성능용)의 세 가지 주행 모드를 제공한다. 차량 내부에는 아벤타도르에서 가져온 가죽 또는 알칸타라 실내 장식이 제공되며 고객의 사양에 따라 맞춤 제작이 가능하다. 실내에는 카본 파이버 트림과 카본 파이버 변속 패들이 있으며, 방음재는 제거되었다.

 성능 
이 차량은 2.9초 만에 , 23.5초 만에 에 도달하며 최고 속도는 이다.

람보르기니 센테나리오는 마력당 의 출력 대 중량비를 가지며, 에서 의 제동 거리를 가진다.

 센테나리오 로드스터 
섬네일|왼쪽|센테나리오 로드스터

람보르기니는 2016년 8월 페블 비치 자동차 전시회에서 센테나리오 로드스터를 공개했다. 쿠페와 유일한 차이점은 차량의 무게로, 지붕의 손실과 섀시 보강 부품 추가로 인해 최소 로 설정되었다. 성능은 쿠페와 동일하다.

 생산 
총 40대(쿠페 20대, 로드스터 20대)가 생산되었으며, 모두 선정된 고객에게 초대를 통해 이미 판매되었다.

 각종 미디어에서의 등장 
 비디오 게임에서의 등장 
 3D운전교실
 리얼 레이싱 3
 아스팔트 8: 에어본
 아스팔트 9: 레전드
 포르자 호라이즌 4
 GTA

 영화에서의 등장 
 트랜스포머: 최후의 기사

 같이 보기 
 람보르기니 아벤타도르
 람보르기니 베네노
 람보르기니 시안

 각주 

 외부 링크 

센테나리오
분류:플래그십 차량
분류:쿠페
분류:로드스터
분류:2016년 도입된 자동차
분류:2017년 단종된 자동차