마닐라 LRT 2호선

마닐라 경전철 2호선(영어/필리핀어: Light Rail Transit Line 2, LRT Line 2, LRT-2, Megatren)은 필리핀 경전철 관리국(Light Rail Transit Authority, LRTA)이 소유하고 운영하는 필리핀 메트로 마닐라의 도시 철도 노선이다. 이 노선은 수도 마닐라 시의 렉토 역(Recto Station)과 리살 주 안티폴로 시의 안티폴로 역(Antipolo Station) 사이를 동서로 연결한다. 공식적으로는 보라색 노선(Purple Line)으로 불린다.

일반적으로 LRT-2로 불리지만, 이 노선은 초기의 경전철 노선에서 사용된 경전철 차량(light rail vehicle, LRV)이 아니라, 대용량 중전철(high-capacity heavy rail) 방식의 노선이다. 이 노선에서 사용되는 열차는 필리핀 국영철도(Philippine National Railways, PNR)에서 사용하는 차량보다 길고 폭이 넓으며, 홍콩 지하철에서 운행되는 차량과 거의 동일한 규모를 가진다. 2027년으로 예정된 MRT 7호선(MRT Line 7)의 개통 전까지, 이러한 유형의 열차를 사용하는 노선은 필리핀에서 이 노선이 유일하다.

1970년대 「메트로 마닐라 전략적 대중철도 개발 계획(Metropolitan Manila Strategic Mass Rail Transit Development Plan)」의 일환으로 구상된 이 노선은 2003년 운영을 시작했으며, 메트로 마닐라에서 세 번째로 건설된 도시 철도 노선이다. 총연장은 17.6km이며 13개 역으로 구성되어 있다. 2021년 안티폴로 연장 구간이 개통되면서, 메트로 마닐라 외곽으로 연장된 최초의 도시 철도 노선이 되었다.

이 노선은 메트로 마닐라의 대중교통 체계와 통합되어 있으며, 승객들은 목적지까지 이동하기 위해 역과 역 사이에서 버스, 지프니 등 다양한 도로 기반 대중교통 수단을 함께 이용한다. 이 노선은 메트로 마닐라의 세 개 도시 철도 노선 가운데 가장 이용객이 적은 노선으로, 설계된 최대 수송 능력에 비해 실제 이용객 수는 현저히 낮은 편이며, 2025년 기준 하루 16만 명 이상의 승객을 수송하고 있다. 그럼에도 불구하고 출퇴근 시간대인 아침과 저녁에는 혼잡이 발생한다. 이러한 문제를 해결하기 위해 노선의 수익 노선 연장을 통한 수송 능력 확충이 추진되고 있으며, 2021년 안티폴로 연장 구간 개통에 이어, 마닐라시 내에서 서쪽으로 연장되는 3개 역 규모의 연장 계획이 승인된 상태이다.

 개요 
마닐라 LRT 2호선은 1980년대에 처음 구상되어 2003년에 개통되었다. 이는 메트로 마닐라에서 세 번째로 건설된 도시 철도 노선이자, 마닐라 경전철(LRT) 시스템의 두 번째 노선이다. 공식 노선색은 보라색(Purple Line)이다.

노선의 총연장은 17.6km, 역 수는 13개로, 마닐라 시의 렉토 역(Recto Station)에서 리살 주 안티폴로 시의 안티폴로 역(Antipolo Station)까지 동서 방향으로 운행된다. 노선은 주로 렉토 애비뉴(Recto Avenue), 레가르다 거리(Legarda Street), 라몬 막사이사이 대로(Ramon Magsaysay Boulevard), 오로라 대로(Aurora Boulevard), 마리키나–인판타 대로(Marikina–Infanta Highway)를 따라 건설되었으며, 대부분 구간이 고가 철도로 이루어져 있다. 단, 카티푸난 역(Katipunan Station) 일대에는 지하 구간이 존재한다. 2025년 기준 일일 평균 이용객은 약 16만 명으로, 마닐라의 3개 도시 철도 노선 중 이용객이 가장 적다. 이는 설계 당시의 최대 수송 능력(일일 약 57만 명)에 비해 여유가 있는 편이나, 출퇴근 시간대에는 혼잡이 발생한다.

LRT 2호선은 메트로 마닐라의 다른 철도망과 긴밀하게 연결되어 있다. 서쪽 종착역인 렉토 역에서 보도교를 통해 마닐라 경전철 1호선(LRT-1)의 도로테오 호세 역 (Doroteo Jose Station)으로 환승이 가능하다. 아라네타 센터 - 쿠바오 역(Araneta Center–Cubao Station)의 경우, 마닐라 메트로 레일 3호선(MRT-3)의 동일 명칭 역인 아라네타 센터 - 쿠바오 역과 환승이 가능하다. 이 두 역은 인근 쇼핑몰인 게이트웨이 몰(Gateway Mall)과 파머스 플라자(Farmers Plaza)를 통해 직접 연결되어 있으며, 승객들은 몰 내부 통로를 이용하여 편리하게 이동할 수 있다. 또한, 푸레사 역(Pureza Station)은 필리핀 국영철도(Philippine National Railways, PNR)의 산타 메사 역(Santa Mesa Station)과 인접해 있다.

LRT 2호선의 모든 역은 매일 오전 4시 50분에 일제히 개방된다. 각 역의 개찰구 폐쇄 시간은 운행 방향에 따라 다음과 같은 차이가 있다:

 서행(렉토행): 서행 노선의 기점인 안티폴로 역의 개찰구가 오후 8시 55분에 가장 먼저 폐쇄된다. 서행 노선의 마지막 개찰구 폐쇄는 종점 직전 역인 레가르다 역(Legarda Station)에서 오후 9시 19분에 이루어진다.
 동행(안티폴로행): 동행 노선의 기점인 렉토 역의 개찰구가 오후 9시 25분에 폐쇄된다. 동행 노선의 마지막 개찰구 폐쇄는 종점 직전 역인 마리키나-파시그 역(Marikina–Pasig Station)에서 오후 9시 48분에 이루어진다.

이 노선은 별도의 공지가 없는 한 연중무휴로 운영되지만, 매년 성주간 기간에는 정기 시설 점검 및 유지보수를 위해 전 구간 운행을 중단하며, 보통 부활절 다음 날부터 정상 영업을 재개한다. 임시 열차 시간표 변경이나 특별 휴업 등의 정보는 각 역사의 안내 방송을 비롯해 신문, TV, 라디오 등 주요 언론 매체와 LRTA의 공식 SNS 계정을 통해 실시간으로 안내된다.

 노선 정보 

 영업 주체 : Light Rail Transit Authority (LRTA)
 건설 주체 : Light Rail Transit Authority (LRTA)
 노선 거리 : 17.6 km
 궤간 : 1,435mm
 최고 속도 : 60km/h (운영 기준), 80km/h (설계 기준)
 역 수 : 13개 역
 복선 구간 : 전선
 전자 구간 : 전선 전기
 지하 구간 : 카티푸난 역 및 인근 터널 구간

 역 목록 
 역명 역간 거리 (km) 누계 거리 (km) 연결 노선 비고 고가 / 지상 / 지하 위치 안티폴로(Antipolo) -  0.000 고가 리살 주 안티폴로 시마리키나–파시그(Marikina–Pasig)2.232 2.232메트로 마닐라: 마리키나와 파시그 시의 경계 부근산톨란(Santolan)1.795 4.027메트로 마닐라: 마리키나 시 카티푸난(Katipunan) 1.970 5.997 지하메트로 마닐라: 케손 시 아노나스(Anonas) 0.955 6.952고가 아라네타 센터 – 쿠바오(Araneta Center–Cubao) 1.438 8.390 MRT-3 선 : 아라네타 센터 – 쿠바오 역 베티 고-벨몬테(Betty Go-Belmonte) 1.164 9.554 길모어(Gilmore) 1.075 10.629 제이 루이스(J. Ruiz) 0.928 11.557메트로 마닐라: 산 후안 시 뷔 마파(V. Mapa) 1.234 12.791메트로 마닐라: 마닐라 시 푸레사(Pureza) 1.357 14.148필리핀 국영철도 : 산타 메사 역 레가르다(Legarda) 1.389 15.537 렉토(Recto) 1.050 16.587 LRT-1 선 : 도로테오 호세 역연장 계획투투반(Tutuban) - -필리핀 국영철도 : 투투반 역 -디비소리아(Divisoria) - -4번 부두 / 피어 푸어(Pier 4) - -

 역사 

 계획 및 초기 지연 (1980년대 ~ 1990년대) 
1980년대 초 스위스의 일렉트로와트 엔지니어링 서비스(Electrowatt Engineering Services)가 설계한 대중교통 계획을 바탕으로, 1988년 3월 16일 국무회의에서 "MRT 2호선 프로젝트"가 공식 승인되었다. 초기에는 건설-운영-양도(BOT) 방식으로 추진되었으나 입찰 실패와 정책 변경 등으로 인해 수차례 지연을 겪었다. 1991년 일본 해외경제협력기금(Overseas Economic Cooperation Fund, OECF)의 자금 지원으로 재검토가 이루어졌고, 1995년 12월 13일 마닐라 경전철 1호선(LRT-1) 증설 사업과 분리된 독립 프로젝트로 최종 승인되었다.

 건설 및 개통 (1996년 ~ 2004년) 
1996년 일본 정부의 공적원조 차관(official development assistance loan)을 통해 공식적인 건설 사업이 시작되었다.

1997년 11월 15일: 기공식이 열렸으며, 스미토모 상사가 차량기지 건설(패키지 1)을, 한진-이토추 합작법인이 하부 및 상부 구조물과 역사 건설(패키지 2, 3)을 담당했다.

2000년 9월: 시스템 및 차량 부문(패키지 4)이 마루베니, 발푸어 비티(Balfour Beatty), 도시바, 대우중공업, DMCI 등으로 구성된 '아시아-유럽 MRT 컨소시엄(Asia-Europe MRT Consortium, AEMC)'에 낙찰되었다. 이 과정에서 현대 로템과 도시바가 제작한 4량 1편성의 전동차 18세트가 도입되었다.

2003년 4월 5일: 산톨란 역에서 아라네타 센터 - 쿠바오 역까지의 4.3km 구간이 우선 개통되었다.

2004년 4월 5일: 레가르다 역까지의 구간이 추가 개통되었으며, 같은 해 10월 29일 마지막 역인 렉토 역이 문을 열며 전 구간이 완전 개통되었다.

 안티폴로 연장 (2012년 ~ 2021년) 
기존 노선의 동쪽 끝인 산톨란 역에서 리살 주 안티폴로 시까지 연장하는 사업은 2012년 9월 4일 베니그노 아키노 3세 대통령 재임 당시 최종 승인되었다.

2015년 6월 9일: 연장 사업의 기공식이 열렸으며, 한국의 국가철도공단 컨소시엄이 설계 및 감리를 담당하여 화제가 되기도 했다.

2021년 7월 1일: 로드리고 두테르테 대통령이 참석한 가운데 마리키나-파시그 역과 안티폴로 역을 포함한 3.8km 연장 구간의 준공식이 개최되었다.

2021년 7월 5일: 연장 구간이 공식 개통되어 운영을 시작했다. 초기에는 신호 시스템 통합 문제로 셔틀 방식으로 운행되었으나, 2021년 9월 3일 통합 작업이 완료되면서 전 구간 직결 운행이 시작되었다.

 차량 
섬네일|렉토 역에 LRTA 2000호대 전동차
LRT 2호선은 한국의 현대로템과 일본의 도시바가 제작한 LRTA 2000호대 중전철 차량을 운용한다. 스테인리스강 차체에 노란색과 보라색 띠를 두른 외관을 특징으로 한다. 상단의 노란색 선은 필리핀의 비공식 국과인 망고를, 하단의 굵은 보라색 선은 필리핀 식재료인 우베를 상징하며 기하학적인 민족적 디자인이 가미되었다. 총 72량(18개 편성)이 제작되었으며, 각 열차는 4량 1편성(Mc-M-M-Mc)으로 구성된다. 2026년 기준 40량(10개 편성)이 실제 운행에 투입되고 있다.

한 편성당 최대 1,628명(좌석 232석, 입석 1,396명)을 수송할 수 있다. 설계상 최고 속도는 80km/h이나, 실제 영업 운행 시에는 최고 60km/h로 주행한다. 각 차량에는 캐리어에서 제작한 루프탑 에어컨 유닛 2기가 설치되어 한 편성당 총 8기의 냉방 장치가 가동된다. 차량 내부에는 노선도와 안내 정보를 제공하는 디스플레이(TUBE)가 설치되어 있으며, 열차 외부에는 기업의 전면 광고를 부착하는 랩핑 광고(wrap advertising)가 활발히 활용된다.

파시그시 산톨란에는 약 10헥타르 규모의 지상 차량기지가 위치하며, 이곳은 열차의 경정비와 중정비를 담당하는 본부 역할을 한다. 침수 위험을 방지하기 위해 지면보다 2미터 높게 설계되었으며, 최대 24개 편성의 열차를 보관할 수 있는 선로를 갖추고 있다.

 역 구조 및 시설 

오른쪽|섬네일| MRT-2 선 렉트 역 및 LRT-1 선 도로테오 호세 역을 연결하는 보도교 
대부분의 역 승강장은 길이 100m, 폭 3.5~4.5m이나, 일부 역은 승객 수용을 위해 120m에서 최대 150m의 길이를 보유하고 있다. 카티푸난 역(Katipunan Station)이 유일한 지하역인 것을 제외하고 모든 역은 고가에 위치한다. 카티푸난 역을 제외하면, 모든 역은 대합실과 승강장 층으로 나뉘며 대합실은 승강장 아래층에 위치한다. 산톨란 역(Santolan Station)이 유일한 섬식 승강장 구조이며, 나머지 모든 역은 상대식 승강장 형태이다. 상대식 역에서도 승객은 개찰구를 나가지 않고 대합실 층을 통해 반대편 승강장으로 이동할 수 있다.

모든 역은 장애인과 교통약자를 배려한 무장애 설계를 채택하여 계단, 에스컬레이터(72기), 엘리베이터(40기)를 갖추고 있다. 승강장 앞부분은 임산부, 어린이, 노약자 및 장애인 전용 구역으로 지정되어 있다. 2021년경 관리 부실로 인해 많은 시설이 작동 불능이었으나, 2022년부터 대대적인 복구 작업이 진행 중이다.

모든 역의 대합실에는 남녀 구분 화장실과 장애인 전용 화장실이 완비되어 있다. 규정 크기(2x2피트) 이내의 접이식 자전거는 반입이 가능하며, 열차의 마지막 칸인 '그린 존(Green Zone)'을 이용해야 한다.

역 내부와 외부 대합실 층에는 다양한 상점 및 키오스크가 설치되어 있다. 특히 다음과 같은 주요 역들은 대형 쇼핑몰과 직접 연결되거나 인접해 있어 편리한 쇼핑 환경을 제공한다:

 렉토 역: 이세탄 시네라마 렉토 (Isetann Cinerama Recto)

 뷔 마파 역: SM 시티 스타 메사 (SM City Sta. Mesa)
 아라네타 센터 - 쿠바오 역: 게이트웨이 몰(Gatewall Mall), 파머스 플라자(Farmers Plaza) 등 아라네타 시티(Araneta City) 내 쇼핑몰
 안티폴로 역: SM 시티 마시낙 (SM City Masinag)

필리핀 데일리 인콰이어러(Philippine Daily Inquirer)와의 협력을 통해 필리핀어 무료 신문인 『인콰이어러 리브레(Inquirer Libre)』가 모든 역에서 배포된다.

 운임 체계 
LRT-1 선 및 MRT-2 선과 같은 거리 제를 채택하고 있으며, 12 페소 - 15 페소이다.  이것은 2004년 4 월에 아로요 대통령에 의해 정해진 운임이며, 지프니 보다 약간 높도록 설정되어 있다.  따라서 정부는 LRTA 대해 1 인당 약 45 페소의 보조금을 지급한다.
 역 수 운임 1 역 이하 12 페소 4 - 6 역 13 페소 7 - 9 역 14 페소 10 역 이상 15 페소
신장 102cm 미만의 어린이는 무료로 승차할 수 있다.

 승차권 
2015년 7월 20일부터 비접촉식 IC 카드 en : Beep (smart card)가 도입되고 있다.

 편도 승차권 (Single Journey Ticket)

구매 당일만 사용 가능.

 충전식 (Stored Value Ticket)

20 페소에서 카드 자체를 구입하고 최소 10 페소에서 최대 10,000 페소까지 충전 가능.  LRT-1 선 및 MRT-2 선 및 MRT-3 선에서 공통으로 사용할 수 있으며, 마닐라 수도권의 일부 버스 노선, 고속도로 요금소 외에 패밀리 마트, 서클 K 등으로도 사용할 수 있는 전자 화폐 기능을 탑재하고 있다.

 계획 

 개찰 방식 
2014년 1월 31일 필리핀 교통부는 비접촉식 IC 카드의 도입을 발표하고 있다. LRT-1 선 및 MRT-3 라인과 공통으로 사용할 수 있는 것.

 동쪽 연신 계획 
사운드 트랙 바겐 역 동쪽 4.0km의 연장이 계획되어 2012년 9 월에 승인되었다.  리살주 카인타 에메랄드 거리 부근에 에메랄드 역, 리살 주 안티폴로  머신 바가지 정션 부근에 마시나구 역이 설치될 예정이다.

 서쪽 연신 계획 
렉트 역 서쪽 8.0km의 연장이 계획되어 있다.

 각주 

 외부 링크 
 Light Rail Transit Authority (LRTA) 공식 사이트 (영어)

분류:메트로 마닐라의 교통
분류:필리핀의 경전철
분류:2003년 개통한 철도 노선